wx-175-论宜昌市港口经济对区域经济发展的影响-已改(1)

三峡大学科技学院

毕业设计（论文）题目港口经济对宜昌市

区域经济发展的影响

学生姓名：杨朔学号：2010435134 专业：国际经济与贸易班级：20104351 指导教师：

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内容摘要

港口经济(Port Economy)是在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本地区与外界物资和信息交换的重要载体，港口经济已经成为推动区域经济发展的重要力量。宜昌地理位置优越，它处长江中上游的接合部为，也是鄂西南与长江经济圈上的比较重要的战略支点。历史上有“三峡门户、川鄂咽喉”的美称，在历史上曾经是长江沿线的最重要商埠之一，也是继汉口之后在湖北省境内的第二个比较大的通商口岸。通过建设以港口为基础的临港型工业体系，大力开拓港口的经济腹地，建造以港口作为龙头的现代化的物流体系，发展以港口为中心的现代化的服务业体系，创建功能比较齐备的港口群等相应的措施，积极发展具有宜昌特色的港口产业的体系，促进港口经济的不断发展，继而推动区域经济的发展。

关键词：宜昌；港口经济；经济增长

Abstract

For the relationship between the current development status of Yichang Port and Port throughput and GDP between field research and analysis, which found the port economy and economic growth Yichang is a positive correlation relationship between the port and actively promote the economic development of Yichang City economy forward. Yichang location, it is at the junction of the Yangtze River is also more important strategic pivot jaw Southwest and on the Yangtze River economic circle . The " Three Gorges portal , Sichuan, Hubei and throat " reputation in history , in the history was once one of the most important commercial port along the Yangtze River . Was opened in 1876 to become trade port, and the addition of customs , but also Hankou in Hubei Province after a second relatively large trading ports . Construction should be used by the port -type port-based industrial system , vigorously develop economic hinterland port , constructed in the port as a leading modern logistics system , the development of the port as the center of modern service industry system , create a function relatively complete port groups and other appropriate measures to actively develop the system with Yichang port industry characteristics, and promote the continuous development of port economy . Keywords : Yichang ; port economy ; economic growth

目录

前言 (5)

1宜昌市港口发展现状 (6)

1.1以水路为主体多式联运发展........................

1.2良好的新经济发展.................................

1.3起步晚，但发展迅速...............................

2港口推动区域经济发展的机理分析 (8)

2.1腹地经济发展的集聚——扩散影响 (8)

2.2区域经济的乘数效应 (9)

3宜昌市港口经济对区域经济区发展的影响 (9)

3.1降低运输成本 (10)

3.2宏观经济增长效应 (10)

3.3实现技术性产业升级 (11)

3.4完善了经济软环境建设 (12)

4港口经济促进宜昌区域经济增长的措施建议 (12)

4.1建设临港工业的体系 (12)

4.2建立现代物流体系 (13)

4.3发展以旅游业为主的服务业体系 (14)

4.4构能功能齐全港口群 (14)

结束语 (15)

参考文献 (15)

致谢

前言

港口经济就是以港口为核心，以港口城市为载体，以综合性的运输体系为动

脉，以港口的相关产业为支撑，以海陆腹地为依托的一种全新的开放型经济。是

在一定的区域环境下，把港航临港工业和商贸以及旅游等有关的产业合理的组合

起来，从而形成的一种区域性的经济。与此同时它又是开放的经济以及流量经济、

相关联经济与产业经济。

宜昌地理位置优越，它处长江中上游的接合部为，也是鄂西南与长江经济圈

上的比较重要的战略支点。历史上有“三峡门户、川鄂咽喉”的美称，在历史上

曾经是长江沿线的最重要商埠之一。1876年被开辟成为通商口岸，并且增设了

海关，也是继汉口之后在湖北省境内的第二个比较大的通商口岸，在鄂西的川东

物资集散当中发挥出了非常重要的枢纽作用。同时随着经济的快速发展，三峡工

程的大力建设，以及随着国家西部大开发战略，中部奋力崛起等等一系列国家战

略的有效落实，整体长江经济圈正悄悄发生着巨大变化，宜昌港作为长江中游重

要港口，在新的形式下，即有相当难得的发展的机遇，同时又面临着诸多严峻的

考验和巨大的挑战。

一般情况下港口的所在地区以及港口的周边地区相对来说是比较富裕发达

的，这是由于作为交通的重要枢纽，港口能够直接对其经济腹地发挥出积极影响。

同样，宜昌市的港口对于它的腹地经济也是如此。从港口的经济区周围的投资项

目来看，对于宜昌市港口本身建设中所形成的有关投资，包含公路、铁路、机场

以及临港配套工业等相关联的产业在本地进行的投资，都会促进当地经济的发

展。基础设施建设以及日后保养管理、设备维修等方面的投资，作为一级投资，

必将会引起新的购买力，从而创造出新的产业需求就可能形成初级的乘数效应，

促进新的外贸递增，新兴工业也会相继产生。

在港口的服务体系当中包括和港口以及临港产业有关的商业、金融、贸易、

通讯、保险、房地产、旅游、娱乐、餐饮等服务性的产业。宜昌港口经济目前尚

在起步，但发展迅速，短期内为宜昌市区域经济做出巨大贡献。要想进一步推动

宜昌市港口经济发展，产业群的建设必不可少。发展产业集群产生规模经济和外部经济；相关企业有分工、协作、竞争，在产业升级、技术进步上有互动性；同时，可以享有共同的资源，以此降低企业的交易成本，提高制造业的竞争力。从产业的角度来说，港口经济是关联产业。宜昌市港口经济是以港航及相关产业为核心的产业经济。港口的有利条件促进了港航及相关服务业的发展，也促进了依托港口的制造业发展，特别是依托海洋运输、海洋资源的临海工业以及商贸等相关产业的发展。港口经济的发展能带动港口区域、港口城市及腹地的经济发展。具有极大的关联效应，并影响到港口城市特色产业结构的形成。港口经济是流量经济。它是物流、信息流、资金流等交流、处理、交易的重要场所。这些资源的流动促进了港口经济的发展。

湖北宜昌作为鄂西绿色生态文化圈，打造以旅游位特色的港口服务体系会产生巨大联动效应。应该采用建设按港口为基础的临港型工业体系，大力开拓港口的经济腹地，建造以港口作为龙头的现代化的物流体系，发展以港口为中心的现代化的服务业体系，创建功能比较齐备的港口群等相应的措施，积极发展具有宜昌特色的港口产业的体系，促进港口经济的不断发展。

1宜昌市港口发展现状

1.1以水路为主体多式联运发展模式

宜昌水资源相当的丰富，逆江而西上652公里就抵达重庆，顺江而东下1728公里就是大城市上海。除了长江港口黄金水道天然优势以外，宜万铁路、汉宜城际快速铁路、汉宜和宜保高速、三峡机场等基础设施的建设，方便的连接着经济腹地，推动区域经济的发展。宜昌作为长江中上游地区物资集散的最重要的港口，也被列为我国内河中主要的港口，航运能力进一步加强。随着三峡工程的竣工，600多公里的库区极大改善了航运条件。港口港区的建设共同构建了未来宜昌新港，将极大提升港口运输能力。太平港、田家河、峡口、三峡游船中心等港口同宜昌公路、铁路、航空一起组成了公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊等水公铁多式联运立体交通新格局。

1.2促进了“两圈一带”新模式的发展

“两圈一带”是促进全省中部崛起的新战略。两圈是指武汉1+8城市圈和鄂

西生态文化旅游圈，一带是指沿长江经济开发带。宜昌既是鄂西生态文化旅游圈核心城市，又位于长江经济开发带的主轴上，是“两圈一带”经济发展战略的重要支点。

宜昌市总人口415万人，国土面积2.1万平方公里，市区面积4249平方公里，截止2013年年底，建成区面积达150平方公里，市区户籍人口120万人。宜昌是中部地区的重要交通枢纽城市，长江航线、3条铁路、5条高速贯穿辖区。宜昌的港口航道范围涉及一干（长江）、二支（清江、香溪河）、四库（三峡水库、葛洲坝水库、隔河岩水库和高坝洲水库），长江上游航道拓展，加上分道航行、GPS全球卫星定位系统等现代化的通航管理方法及设施设备的采用，通航能力大大提高，水上高速公路初步形成。清江航道在隔河岩、高坝洲水利枢纽建成后，通过恢复性疏通和整治，可通航300吨级船队。香溪河航道在三峡工程蓄水后，恢复通航，通过进一步整治，千吨级机驳船可航行至峡口、高阳。2013年，宜昌境内航道里程为678.44公里，其中航道里程达到598.1公里。

宜昌港口经济是以宜昌市作为依托，经济腹地遍步宜昌各个地区以及川东、鄂西自治区，襄樊及荆州地区的一大部分市县。宜昌市工业产业格局，经过优化升级，到十五“期间形成了“化工、装备制造、食品医药、电力”四大支柱。宜昌市的农业发展，以六大农业特色产业为支柱：以柑橘为特色的水果产业、以草食动物为特色的蓄牧产业、以库区特种养殖为特色的水产业、以无公害反季节为特色的蔬菜产业、以优质绿茶为特色的茶叶产业、以乌红天麻为特色的中药材产业。旅游业全年接待国内外旅游人数 3320.37万人次。以内河航运为主体的商品运输模式和鄂西生态旅游文化圈的形成，使宜昌成为长江流域新的增长极。打造三峡航运中转中心

1.3 现代港口起步晚，但发展迅速。

宜昌港近几年发展迅速，但配套的物流服务还未及时跟进，驻港区的物流企业实力有限，缺乏现代物流意识；港口、航运企业以及陆上运输之间在业务还没有实现有机的集成，体现不出物流的系统性和流程性；港口向客户提供服务以装卸为主要内容，缺乏其他增值服务，体现不出现代物流的增值性。目前为止，宜昌港还属于二类口岸，港口不能对外籍船舶开放，指示外籍班轮不能在宜昌靠港，极大地影响了宜昌港口航线的数量。随着宜昌外向型企业的增多，进出口货源的增加，这种矛盾会表现的更加突出。

同时宜昌作为内陆城市，目前还是资源输出为主。宜昌大量的矿产品，如锰矿、磷矿、经加工后，作为外贸出口产品，通过集装箱运输出口。而宜昌本土企业所需的工业原材料，日常消费品等却又通过公路等非集装箱运输进宜昌。这样导致的结果是，宜昌港口集装箱进出严重不平衡。影响了宜昌港开展业务的积极

性。

宜昌市港口是全国内河主要港口之一，是长江中上游地区重要的交通枢纽和中转港，是宜昌市及渝东鄂西地区对外物资交流的重要口岸，是宜昌市经济社会发展和水上旅游客运发展的重要依托。近几年，宜昌市经济继续保持了持续、快速、健康发展的良好势头。目前，宜昌已初步形成了以电力、机械、化工、建材、食品等为主的工业体系；农业经济已成特色，农业产业化发展势头强劲；以旅游业为龙头的第三产业快速发展，大型综合性超市、购物中心、连锁店等新兴流通业蓬勃兴起。大规模生产、大规模的消费，没有发达完善的港口物流体系做后盾是不行的。可以预见，宜昌将迎来港口经济发展的春天。

2宜昌市港口推动区域经济区发展的机理分析

现代港口经济本质上是以资源配置为中心、以口岸和贸易为平台、物流网络为基础、金融和信息系统为支撑，先进制造业和现代服务业协调发展和可持续发展的产业经济体系。改革开放以来，宜昌经济快速发展，城市地位显著提升。随着中部崛起战略的提出，宜昌突出“港口优先”的发展战略。围绕“三个目标”，即“亿吨大港、沿江强港;黄金水道、黄金岸线;以港兴城、港城同兴”完善区域建设。立足“四个定位”，即“翻坝中转港、工业输出港、三峡旅游港、西部出海港”宏观布局。重点强调“一轴两翼九区一中心”的理念，宜昌港的迅速崛起及其所产生的联动效应——现代港口经济的发展，为全省经济增添活力。

2.1宜昌市港口对腹地经济发展的集聚——扩散影响

港口与腹地是互相依存、彼此促进的，它们的运动发展也是相互联动与共同推进的。海港是港口与腹地区域组合中最重要的集聚区位。由于海港建设遵循“总体费用最小原则”，联系腹地与资源地的运输距离也应最短。港口建成之后便成为对外“窗口”和货物转运枢纽，由此而形成为资源重组与优化配置的最佳场所。腹地要素可通过“窗口”出去，亦可通过“窗口”使外部要素进来，实现优化配置，产生新的效益。宜昌港口在经济建设过程中，体现了原料地、燃料地与消费地指向的有关特征。港口的扇面形的辐射作用，能够有效吸引较多物资相对集中，进而形成了物流网络的枢纽工程。与此同时逐步形成的是人流、资金流以及信息流的相对集中，达到了一定的规模经济与集聚的经济，从而形成增长极。宜昌市港口自身的不断开发和建设就需要相关产业的集聚。例如以码头建设、港口机械的制造、建造和修补船舶为例的第二产业；以货物装卸、仓储物流、中介服务为

例的第三产业等，都体现了港口对于经济发展的集聚影响。

宜昌港口的快速发展会形成为港口—腹地区域系统的龙头，产生扩散效应，带动着类似于龙身的腹地发展。法国著名经济学家弗朗索瓦·佩鲁在20世纪50年代曾经提出：“增长并不是同时出现在应有的地点，它以不一样的强度首先出现了一些增长点或者增长极上，然后又经过不同的管路向外进行扩散，并且对整体的经济产生了不相同的终极影响”。港口自身的不断开发和建设，还将带动港关联产业（贸易、文化、仓储海运代理、保险服务、财经、信息、旅游等）的进一步发展，从而刺激投资，引起消费需求的增长。宜昌市港口的建设过程中，工业和物流及相关服务业的相继形成，在更大地范围内推动了金融业、贸易保险业、信息服务以及管理等各个行业的积极发展。本文认为，在宜昌市港口不断发展过程中，加工贸易、机械制造、造船工业、农副产品等一二产业，以及信息服务、仓储物流、中介代理等第三产业，一定会形成产业的集聚。依据产业集聚-扩散的效应，集聚后的有关产业必将会向上游去扩散，进而有效带动了上游所有的经济链条的协调发展。

2.2宜昌市港口对区域经济的乘数效应

依据凯恩斯在《就业、利息与货币通论》中提到的，投资流量的增加有利于国民生产总值的增长。当有效的需求相对不充分时，投资量的增加必将会引起相关国民收入初始的增加，进一步就会引起消费与收入的不断增加，最后国民收入所带来的增加量就会是初始投资增加量的数倍，这就是“乘数原理”。

单从港口的经济区周围的投资项目来看，宜昌市港口本身建设中所形成的公路、铁路、临港配套工业等基础投资，以及设施建成后的日常管理维修，必将作为一级投资，引起新的购买力。这种产业需求就可能形成初级的乘数效应，继而促进外贸递增，产生新兴工业。新兴产业建设活动，会造成服务业的不断扩大与公共部门的协调发展。因此乘数效应会促进二次购买力，使得产业部门有效扩大，进一步引发投资。

3港口经济对区域经济发展的影响

国内外的发展经验说明，港口能有效带动整体区域经济向前发展。港口经济业已成了区域经济有效发展的增长极。美国形成了以纽约作为中心的东海岸的经济圈，以洛杉矶作为中心的西海岸的经济圈，它们都是以具有不同功能和作用的港口或者港口群而形成的。我们国家沿海的珠三角地区、长三角地区以及环渤海地区有效崛起，也成为了推动我国经济不断腾飞的关键的增长极。宜昌随着港口经济建设，临港产业不断发展。实现了经济快速增长。随着“两圈一带”战略的提出，宜昌突出“港口优先”的发展战略。围绕“以港兴城、港城同兴”完善区域建设。立足“四个定位”，即“翻坝中转港、工业输出港、三峡旅游港、西部出海港”宏观布局。重点强调港口经济崛起及其所产生的联动效应——现代港口经济的发展，实现企业并购重组，适时进行产业升级，走上经济发展快车道。这充分说明了港口及港口经济在区域的经济发展过程中的极为重要的战略地位。具体来说，港口经济对于区域的发展的影响方面主要体现在以下几点：

3.1降低整个经济区的运输成本

以物流的有关理念来说，相比较其他的交通运输模式，在运输的成本、运输的能力，消耗以及固定资产效益等多方面，航运业都具备不可能取代的巨大优势。这就是由于首先内陆的航运单位运输成本相对较低。在长距离的和大运量的情况下，内陆航运中每马力运量应是火车的4倍、是汽车的50倍。比如长江干线的货物运输能力就相当于有16条京广线之多。长江三角洲地区内陆的航运单位运输成本就为公路的115；有关内陆的煤炭运输的平均成本就是铁路的417，是公路的1／10；内陆集装箱的运输平均成本也为铁路的2／3，是公路的1／3。其次航运的耗能较低。内陆航运是在运输过程中充分地利用了水的浮力，而且船舶载运量较大，单位功率的拖带量很大，所以其单位能耗较低，在这么多的运输方式当中能源消耗比较低的一种，比铁路大约低了45％，仅仅约是公路的1／340。这样看来在我国能源相对紧张、节能减排的任务非常繁重的情况下，区域经济区在经过港口对外运输，就能够使得各个企业获区非常大的经济效益。

宜昌在依托着长江与嘉陵江水运不断发展，成为具有商业性质的港口城市。伴随着湖北地区粮食农作物及经济作物产量的快速增长，作为湖北地区的重要门户，宜昌积极依托长江航运与省际间的贸易讯速发展。内河水运也成为整个湖北地区与外部地区进行交往和经济相互联系的重要交通枢纽。随着汉宜城际快速铁路、沪蓉高速、宜昌游船中心、三峡机场等基础设施的建成，宜昌正在形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊的水路公铁多式联运的立体交通新格局。其中港口建设作为“黄金水道”重要交通枢纽，推动宜昌地区经济迅猛发展。宜昌将过从过去的“终端型”交通变成中西部结合的区域性“枢纽型”交通，成为全国人员和物资南来北往、东西交汇的重要节点。

宜昌在城市建设新定位中，也依托“以港兴城、港城共建”的战略理念，加快省域副中心城市的建设。经济辐射力也超出了自身管辖的行政区范围，拥有独特的优势资源与产业。宜昌拥有丰富的水电、旅游和矿产资源，随着交通条件的改善，宜昌将在工业发展、城市建设、旅游发展和物流发展等方面实现大步跨越。

3.2宏观经济增长效应

港口经济的不断发展能够推动整体腹地的经济发展，促进经济一体化的进程，引起关联产业在经济区内的不断聚集和成长，产生巨大的经济效应。从世界先进城市的发展历史来观察，临港的城市能够可获得优先的发展。远有纽约、鹿特丹，近有上海、重庆、深圳等国际性或者区域性的中心城市，它们都是首先大力发展港航、临港工业、金融、旅游业等相关联的产业而逐渐兴盛起来的。港口能够不断促进区域形成产业的集群，也能够取得规模经济的效益。

宜昌港口连接着内河航运重要通道，拥有天然优势。在产业转移和中部崛起战略的影响下，宜昌可发挥运输成本较低、矿产资源丰富、农副产品种类繁多、旅游资源丰富等区位优势，对于工业、农业、物资运输、金融等等行业发挥强大的凝聚作用。加强港口与港口之间的关联性，成为推动区域产业迅速发展的强大的引擎。港口的持续发展非常需要仓储运输、物流服务、深加工、贸易交往、金融业、保险代理和信息、口岸的相关服务的大力支持，与此同时港口的有效发展也必将直接推进港口城市区域的道路建设、机场以及港口等基础设备设施及有关

的配套设施建设，努力改善投资的环境，积极提升区域进行对外开放的形象，积极吸引国内外的大量资金、各种技术和各行各业的人才，这一定会进一步的推进港口城市建设与经济向前发展的良性动力。

港口城市就是水上的货物运输与陆上的货物运输的可靠集结地，具有更加广阔的经济腹地，也具有能够利用外部的资源大力发展本地区经济的强大优势。宜昌作为黄金水道港口城市，在发展过程中吸引资源不断向港口周围地区集中，促使更多供应商与关联产业相对集中，形成了相关的产业链条，促进了区域经济产业进一步升级。与此同时，现代化的港口建设也能积极发挥市场资源配置的基础作用，增强了宜昌区域的竞争力。

3.3实现技术性产业升级

港口经济在本质上存在一定程度的开放性特征，这就为技术引进与创新开辟了一条非常重要的途径。长期以来，内陆经济区大多是以化工产业、高载能产业为主的传统工业产业，在低碳经济时期，已经不足以支撑未来经济的发展。而内陆的临港经济，在其发展过程中都将吸引着大量的科技含量比较高、经济效益比较好、资源消耗比较低、环境污染比较少的企业来到经济区来进行投资建厂。这就会加快提升并且改造传统产业的升级与优化。

宜昌是长江中游重要港口城市，随着三峡大坝的竣工，长江上游600公里航运条件大为改善。按照国家主体功能区发展要求，推进长江经济带开放开发，打造“百里工业走廊”，统一规划，统筹布局，以基础设施建设为纽带，以开发区为载体，以沿江城市为依托，以项目建设为支撑，着力推进产业布局向沿江地带集中。吸引高科技高附加值高水准的企业入驻，积极优化产业培植与升级，吸引了邮轮旅游业、硅加工企业、电子信息制造业等绿色产业的入驻。随着全市的水运基础设施也在逐步完善，宜昌港口的生产也在全面大幅增加。立体综合交通运输体系，将把以宜昌的主城区作为圆心，西到宜宾、东至宜昌100多万平方公里港口的经济腹纳入受益区域。现如今，在宜昌市有60%以上的经济开发区与特色的工业园区都是沿江布局，有85%以上的外贸物资的运输是依靠内河水路航运的。在2013年的全市港口货物的吞吐能力已经达到了10000万吨，而集装箱的通过能力已经达到了100多万标箱。在全市的水路运输的货运量、货运的周转量都已经占全社会的运输总量的比重分别达到了12.34%与68.41%，是居于综合运输体系之首的。

港口经济带来的绿色经济转型，还体现在宜昌港口作为鄂西水陆交通门户与节点，可以通过长江的干支流和其周边的地区能够形成比较直接的内陆水道的运输体系。结合流域区内外的航空、陆路、铁路等多种的交通运输方式，构成了综合型的交通运输的枢纽。进一步促进了区域之间的人流、物流、信息流、资金流等生产的要素进行沟通与交流，从而整合区域的资源，强化其所在的区域同质的因素。宜昌的港口经济成为了带动其区域经济发展，实现技术转型的重要因素。

3.4完善经济软环境建设

近年来，宜昌港口经济在政策、信息、服务、市场等软环境建设方面取得了长足的进步。

一是政策环境不断优化。根据省域副中心城市战略定位，结合港口经济发展特点，宜昌市政府积极争取有利于发展的政策。“两圈一带”，即武汉8+1城市圈和鄂西生态旅游文化圈，加上沿长江经济发开带的提出，促进港口经济建设进一步发展。

二是港口经济信息体系逐步完善。宜昌市加快电子信息平台建设，旨在为重点进出口企业提供方便与优惠，并建立服务中介平台，拓展服务腹地，完善督查、协调、应急机制，在服务于宜昌的同时服务于周边区域。

三是经济配套基础设施日渐完善。经过近几年的发展，宜昌港口经济配套基础设施初步形成了以旅游业和航运服务业集聚区为节点，港口集疏运网络体系为连接的基础设施网络体系。近年来，随着汉宜城际快速铁路、宜昌东站、三峡机场、十宜高速的兴建，宜昌开发区体质机制的创新，坚持“一区多园、一园多点”的理念，统筹推进沿江各级各类开发区建设与发展，优化产业布局，促进资源共享、分工合理、功能互补、产业联动，建设了一批竞争力强的特色园区。实行基础共建、产业共育、环保共担、利益共享，支持民族地区到沿江开发区兴办项目，发展“飞地经济”。

四是推动工业结构优化升级。实施“3.5计划”，建设“八大产业集群”。宜昌市通过港口贸易的不断完善和发展，逐步建造了一批以磷精细化加工为特色的化工、以船舶制造为特色的装备制造产业。宜昌市政府“以港兴城”理念也贯彻在项目审核、土地利用、贷款融资、技术开发、市场准入等方面的重点倾斜。

五是带动有关的旅游业的发展。宜昌港口经济不断发展中，打造出具有一定特色的旅游景点的地产、旅游度假地产、旅游商务地产、旅游住宅地产等方面的项目，以实现了旅游和地产能够有效的整合，高新技术的不断投入，促进新能源、电子信息、新材料、现代化的装备等产业的进一步发展，都会促进经济区内部传统产业的竞争优势，使其能够可持续的发展。完善经济发展的软环境。

4促进宜昌区域的经济增长的措施建议

对于目前宜昌市港口的发展状况来看，港口经济带的发展积极推进了宜昌市经济的发展。应加快推进临港型工业体系的建设，大力开拓港口的经济腹地，建造以港口作为龙头的现代化的物流体系，发展以港口为中心的现代化的服务业体系，创建功能比较齐备的港口群等相应的措施，积极发展具有宜昌特色的港口产业的体系，促进港口经济的不断发展。

4.1建设临港工业的体系

纵观全球，临港工业的发展，港口经济产业化的实现，是世界大型港口在发展过程中的必经之路。宜昌应抓住当下产业转移与产业链延伸的大好机会，实施沿江突破战略，按照国家主体功能区发展要求，推进长江经济带开放开发，打造“百里工业走廊”，将宜昌城区至枝江沿江100公里区域纳入全省重点开发区域。

统一规划，统筹布局，以基础设施建设为纽带，以临港工业产区为载体，以沿江县市为依托，以项目建设为支撑，着力推进产业布局向沿江地带集中，把沿江港口区域建设为全市要素承载能力最强、产业集聚程度最高、带动能力和可持续发展能力最强的经济带。

发展临港工业，要不断地引进港口依存度较高、出口导向性较强的产业。如汽车、材料工业、装备制造、电子信息、石油化工等传统临港支柱产业。同时也要积极推进宜昌本地主导产业的临港建设。电力、食品医药、建材、冶金、轻纺五大产业在港口经济区的发展，会促进宜昌工业结构优化升级，增强主导产业的优势和活力。宜昌近几年抓住国家产业振兴机遇，培育发展了以磷精细化工为特色的化工、以多晶硅为特色的电子材料、以船舶制造为特色的装备制造等新兴产业。进过5—8年努力，三大产业收入分别过千亿元。这些项目在临港工业产业园落户，会促进产业集群与集聚性，提高产业辐射力与带动力。

要继续发挥港口优势，坚定不移地做大做强临港工业，重点发展市场前景好、环境影响小、产出效益高的临港制造业，打造区域特色鲜明、产业关联度大、创新能力强的石化、能源、钢铁、装备制造等新型临港产业集群。发展临港工业必须妥善处理好与环境保护的关系。重点要把握好：一是优化空间布局，推进集中发展，实现临港制造功能、生活居住功能、物流交通功能的合理分区和空间独立。二是严格准入标准，推进循环发展，提高技术标准和环保标准，走循环化、集约化、集群化发展的新路子。三是准确定位市场，推进高端发展，鼓励引进和使用国际一流的生产装备和生产线，重点发展世界先进水准的高端产品。

4,2建立现代化的物流体系

发展港口物流业是当前国内外知名港口促进发展方式转变，提升发展水平和港口综合竞争力的主攻方向。宜昌是“川鄂咽喉”，历史上本就是鄂西川东的物资集散之地。随着翻坝高速、沿江码头等基础设施的建设，宜昌作为辐射大西南的物资集散中心的地位将更加突出。由于三峡工程的修建，使八百里川江巷道的通航条件得到了极大的改善，方便了库库区航运与物流业务的开展。但从整个长江巷道来看，三峡大坝和葛洲坝在宜昌把整个黄金水道拦腰截断，严重制约长江航运物流业务的开展，尤其是上游重庆物资的进出。尽管有三峡船闸和葛洲坝船闸，但通过能力远远满足不了实际需求。但就一场而言，两坝的存在却又给宜昌港的发展带来难得机遇。翻坝运转必将成为宜昌港口物流的一大特色，大量的物资将在宜昌港翻坝中转。宜昌必将成为长江中上游的航运中心与物资集散中心，这无疑给宜昌港口发展带来极大的机遇。

宜昌港口物流业发展起步较晚，但发展迅速。依托港口优势和区域腹地市场的服务需要，宜昌现代物流业呈现持续快速发展态势。首先沿江码头要建设大宗散货、集装箱、特大件、滚装运输等水运的物流网络，增强集装箱运输能力。其次要加快临港的物流园区建设。充分利用港口作用，紧密围绕在工业园区、出口加工区与大型的市场等物流的服务需求，建成具有集仓储、运输、流通、加工等功能作为一体的物流结点体系。最后要充分地利用铁路、陆路、拓展货运航线等交通物流网，建立现代化的水、陆、空综合的交通运输的模式。使现代综合交通的体系为主的物流运输中心，成为宜昌市的港口经济主导的产业，继而成为宜昌经济新的增长点。以宜昌港国际集装箱综合发展总公司为主体，整合资源。坚持市场化、产业化、社会化的方向，培育一批符合市场经济发展需求、有发展潜力

的物流示范企业。推动企业通过兼并、联合、收购等多种形式实现重组整合，鼓励物流业规模化经营，做大做强。

4.3发展以旅游为主的服务业体系

港口服务体系包括港口以及与临港产业有关的商业、金融、贸易、通讯、保险、房地产、旅游、娱乐、餐饮等服务性的产业。宜昌作为鄂西生态文化圈，要发展港服务体系，应着力发开旅游特色。发展以旅游为中心的港口服务体系。

宜昌集历史文化与现代工程、自然风光与人文景观于一体，是全国11个重点旅游城市之一，宜昌是鄂西生态文化旅游圈核心城市，是世界水电旅游名城，拥有世界顶级的三峡大坝及长江三峡景观。随着以航运为主的交通条件不断完善，旅游业将得到超常规的发展。长江港口扼守鄂西门户，地理位置优越。可以建成以港口为中心点，集客运、旅游、购物功能于一体的的新型商业区。合理利用自然资源，结合巴楚风韵，构造全新的文化氛围。通过结合现代城市规划要求，体现出源远流长的巴楚历史文化。同时要以库区生态旅游作为主题，重点发展三峡观光、库区水上的运动、港口的风情等旅游产品，以形成融观光、探险、休闲、疗养、度假为一体的长江国际性的黄金旅游带。完善基础服务设施，高标准建设船舶码头，高标准建设旅游景区环形生态公路，加快建设国际会展中心、五星酒店，完善港区文化娱乐设施，着力开发具有地方特色、文化内涵和较强市场竞争力的旅游商品。以世界水电旅游名城为建设重点，以众多自然风光、文化旅游为补充，依托黄金水道天然优势，依托港口经济的迅速发展，把宜昌建成长江三峡国际旅游最佳目的地城市。已经动工的十堰至宜昌的铁路，将把“一江两山”黄金旅游线路连通。同时依托库区的旅游景区资源，不断地完善主城、丰都、万州、忠县、奉节、巫山等旅游的码头设施，大力的发展高档次的涉外豪华游轮以及国内游船。打造城市名片，继而发挥港口经济的联动和扩散效应，促进地区经济的发展。

宜昌市还要加快培育一些以港口作为依托的金融结算、代理、保险、信息服务、报关等服务行业，要加快港口的服务业延伸，使其能够从局部的、单一的运输业务转向综合性的、大范围的方向发展。届时宜昌作为旅游目的地和世界旅游名城将大放异彩。

4.5构建功能齐全的港口群

由于长江三峡大坝的建设。使得宜昌港地位变得更加重要。但是宜昌港在今后相当长时间内仍将是支线喂给港，想要融入长江航运的大市场就必须正确定位。在宜昌港口的数量很多，可是大多还都没有形成一定的规模经营，而集装箱、铁矿、原油等码头的结构性短缺，而大型的专用深水泊位还不足，件杂泊位的比例还过大，而现代化的泊位比较少，码头的泊位吨级结构还不够合理，对于运输

起着非常重要作用的1000吨级以上的货运泊位能力是不足的，不能够适应船舶的大型化与标准化的需要。因此宜昌港要认清当前形势，加快现有港口资源整合与优化，加快建设步伐。依据政府规划，形成“一首两翼”的6大港区布局。即以城区港区为龙首（水运口岸集装箱港区、临江散货港区、云池深水新港区），以城东（枝城铁水联运、枝江货运港区）、城西（三峡坝区新港区）为两翼，形成6大港区遥相呼应的港口格局。

其次，宜昌港与荆州港长期以来价格竞争也严重影响两港口经济长远发展。宜昌港要发展，必须更新观念，发展现代物流，为建立高水准现代港口服务平台。随着宜昌市新型工业化与外向型经济的发展，迫切需要一个能直接进出口的水运口岸，这也迫使宜昌港口进行口岸升级，引导发展。

三峡航运中转中心是集航运、贸易、信息和人流、物流与一体的第三代航运中心，主要服务对象是大三峡地区乃至长江经济带中所辐射的周边城市。这更要求宜昌港口发展水运优势，突出宜昌滨江特色，提升城市综合服务能力和综合竞争力，打造三峡航运中心，加快省域副中心城市建设。以港口经济带动区域经济，实现经济快速蓬勃发展。

结束语

港口经济就是以港口作为核心，同时港口城市作为载体，综合性的运输体系作为大动脉，以港口的相关产业作为有效支撑，把海陆腹地当作为依托的一种全新的开放型经济，是在一定的区域环境下，把港航临港工业和商贸以及旅游等有关的产业合理的组合起来，从而形成的一种区域性的经济。宜昌地理位置优越，它处长江中上游的接合部为，也是鄂西南与长江经济圈上重要港口。伴随着经济发展、科技进步和相应配套政策的出台，宜昌港口取得了飞速的发展，已经成为了长江中游一个重要的节点。近几年以来，在湖北市不断的加大对于宜昌港口建设的投入，其港口的规模在不断的扩大，其港口的等级还在不断的提高，而湖北宜昌港则发挥了其对于区域经济所产生的辐射作用，促进了整个区域的经济圈飞速的发展。有理由相信，在未来新经济战略主导下，随着中部崛起和长江沿岸经济开发带的建设，宜昌港口将会迎来更好的发展时机。届时，由港口经济所带来的集聚-分散效应将会衍生至上游产业链，促使区域经济更快更好的发展。

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致谢

我衷心的感谢我的指导老师彭老师的热情关怀和悉心指导。在我撰写论文的过程中，彭老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了彭老师悉心细致的教诲和无私的帮助，特别是她广博的学识、深厚的学术素养、严谨的治学精神和一丝不苟的工作作风使我终生受益，在此表示真诚地感谢和深深的谢意。

在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，在此一并致以诚挚的谢意。

感谢所有关心、支持过我的良师益友。

最后，向在百忙中抽出时间对本文进行答辩评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢！