过巴拿马运河计算 实例
关于抵达巴拿马运河的相关计算汇报如下：
Draft (moulded) 12.05m Displ: 63277.1 s.g: 1.025 TPC: 58.5
Draft (moulded) 12.04m Displ: 63218.6 S.G: 1.025
Draft (moulded) 12.04m Displ: 61393.0 S.G: 0.9954
Draft (scale) 12.04m Displ: 61287.7 S.G: 0.9954 龙骨板厚度0.018m
Esti arvl panama FO: 510.0 (今天存油为：925.6 从装港到PANAMA约4100nm，中途消耗：4100nm/13.5kt/24h*32(合同中每日消耗量)=404.9mt)
Esti arvl panama DO: 84.0 (今日存量为84.4mt)
Esti arvl panama LO: 49.0 (装货结束时存量约为51)
Esti arvl panama FW: 280.0 (每日消耗和所造水差不多，目前存淡水405MT,租家告知要备足4星期的淡水，本港不能加水，每日消耗约6吨)
Esti arvl panama BW: 260.0 (从前几航次排水情况看约为150-180)
Sagging correction: 175.5 (3cm x 58.5 = 175.5 按中垂12CM计算)
Constant: 500.0 (前几个航次大约在400左右)
L.S: 10725.4
CARGO: 48703.8
（NO.2左柜目前为208MT, NO.2航行途中计划平均使用2号左、右柜重油，以防止抵港船横倾；
右柜为300MT左右）
抵离港淡水\轻油存量基本不变；
如果按抵PANAMA Df/11.92 Dm/12.04 Da/11.92(S.G: 0.9954) 倒推离装港水尺为(重油消耗为405吨)：Df/11.487 Da/11.864 Dm/11.11.796(S.G:1.025)
预计抵CRISTOBAL（S.G：1.0219）：Df/11.58 Da/11.701 Dm/11.761
航行途中理论重油消耗和实际出入不大
压载水尽量排空，差值约为：100MT
装货前尽量排空舱底污水/灰水柜等以减少船舶常数，差值约为：100MT
从前几次装货情况看中垂可控制在6CM以内，差值约为：90MT
淡水抵港控制在200MT左右，抵港可根据情况进行调节,差值约为：80MT
总计可控余量为370MT, 6.3CM的余量。
水密度变化引起的吃水和船舶纵倾变化是用配载仪计算的。
巴拿马运河英文简介
History The history of the Panama Canal goes back to 16th century. After realizing the riches of Peru, Ecuador, and Asia, and counting the time it took the gold to reach the ports of Spain, it was suggested c.1524 to Charles V, that by cutting out a piece of land somewhere in Panama, the trips would be made shorter and the risk of taking the treasures through the isthmus would justify such an enterprise. A survey of the isthmus was ordered and subsequently a working plan for a canal was drawn up in 1529. The wars in Europe and the thirsts for the control of kingdoms in the Mediterranean Sea simply put the project on permanent hold. In 1534 a Spanish official suggested a canal route close to that of the now present canal. Later, several other plans for a canal were suggested, but no action was taken. The Spanish government subsequently abandoned its interest in the canal. In the early 19th century the books of the German scientist Alexander von Humboldt revived interest in the project, and in 1819 the Spanish government formally authorized the construction of a canal and the creation of a company to build it. The discovery of gold in California in 1848 and the rush of would-be miners stimulated Americas interest in digging the canal
苏伊士运河,巴拿马运河对航行船舶的要求
苏伊士运河对航行船舶的要求 一、船舶舱室要求 1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。 2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上 电工提供一个有遮蔽的处所。 二、系泊索 在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。其布置务必做到能迅速操作。 如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。 对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。 为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。 三、防火钢丝索 所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。 四、舵角指示器和主机转速指示器 在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。 五、探照灯 一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。 白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。30000总吨以上船舶为3000瓦。如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。 电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。防护等 级符合IP55或类似标准。 严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。 探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化
天然气运输船一定要自备探照灯。直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。 六、高架灯（甲板灯） 高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。 七、桥楼探照灯 在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。最小距离为200米。 八、烟囱 应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。 九、带缆艇用起重设备 带缆艇可以租用，但船上应配备能起吊4吨重带缆艇用的起重设备。带缆艇的操作应不在船舶螺旋桨区内进行。 十、舷梯与引水员梯 在运河外的北部或南部锚泊区，引水员可利用引水员梯上下船。 引水员梯放置应自海平面至登船点距离不大于12英尺（3.65米），自引水员梯至船上可利用舷梯或其他安全方便的工具。 引水员梯的踏步板长度不小于482毫米（19英寸），宽度不小于114毫米（4.5英寸），厚度不小于25.4毫米（1英寸）。梯的踏步板间距不小于305毫米（12英寸），也不大于381毫米（15英寸）。并设有扶索和拉杆。 在运河、港湾和湖泊内应使用舷梯供引水员登船和离船。 十一、无线电通讯设备 船舶在进入运河前必须使其无线电通讯或无线电话设施处于良好工作状态。 船舶应设有一台甚高频通信装置，它可方便地在桥楼进行操作，其频率范围为156-174兆赫（频道9、11、12、13、14、15及16）。 苏伊士运河管理局的无线电台以421千赫频率发信。船舶向该电台发信必须使用425千赫，454千赫或468千赫。
拉美地区简介
拉丁美洲基本概况 拉丁美洲的概念含义： ?全称：拉丁亚美利加洲，是指美国以南的美洲地区，地处北纬32°42′和南纬56°54′之间，包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲。因长期曾沦为拉丁语族的西班牙和葡萄牙的殖民地，现有国家中绝大多数通行的语言属拉丁语族，故被称为拉丁美洲。
?“拉丁美洲”这一名词的由来：由“美洲”和“拉丁的”组成，而“美洲这一名词的提出又经历了三个阶段：1，1492年10月哥伦布发现新大陆却以为到达亚洲的印度，将其称为”las Indias”；2，1501-1503年意大利航海家 Américo Vespucio奉葡萄牙国王之命曾航行至此并在叙述自己航海经历的信中写到：我们可以确切地称哥伦布发现的陆地为“新大陆”。”“新大陆” 的概念首次问世，哥伦布发现的新陆地不再被认为是亚洲，而是一块不同于其它大洲的新陆地。从而产生了真正意义上的美洲，但名称尚未确定；3，德国地理学家Martín Waldseemüller在地图上根据那位意大利航海家的名字将这块陆地命名为“America”（亚美利加），欧洲人普遍接受了这一概念，“亚美利加洲”（简称“美洲”）这一名词随流传于世。而“拉丁美洲”这一名词最早是在19世纪30年代时由法国人正式提出的。 ?“拉丁美洲”这一名词在国际组织和机构中一直沿用到20世纪70年代。60-70年代原英属的安的列斯群岛中的一些岛屿和圭亚那先后脱离英国独立，加勒比海地区的政治、经济、文化在国际上得到关注，遂国际组织和机构更名为“拉丁美洲和加勒比海地区”，以表明其在政治经济文化上别于拉美其他地区的特殊性。
◆国家： ?一共有33个国家：墨西哥、危地马拉、伯利兹、洪都拉斯、萨尔瓦多、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马、古巴、海地、多米尼加、牙买加、特立尼达和多巴哥、巴巴多斯、格林纳达、多米尼加联邦、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、安提瓜和巴布达、圣基茨和尼维斯、巴哈马、圭亚那、苏里南、委内瑞拉、哥伦比亚、巴西、厄瓜多尔、秘鲁、玻利维亚、智利、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭。还有仍处于美、英、法、荷统治下的十多个殖民地。 ◆国体： ?拉丁美洲地区现共有33个独立国家。这33个国家中，古巴是惟一的社会主义国家，其余32个国家都是资本主义国家。 ◆政体：总统制、议会制、混合制： ?18个西语国家中16个国家采用总统制，0个采用议会制，1个采用混合制（秘鲁），一个采用人民政权代表大会制（古巴） ◆国家结构： ?拉美33个独立国家中，有29个国家采用单一制；其余4个国家即墨西哥、委内瑞拉、巴西和阿根廷采用了复合制中的联邦制。
巴拿马运河
巴拿马运河建造的历史发展 巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋之间除南美大陆的最南端合恩角以外的唯一水上通道，这使海上航行的船只在太平洋和大西洋沿岸之间的航行比绕道合恩角，不仅节约了大量的航程，而且避免了大量的海上风险，具有重要的战略意义和经济意义。 巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好的见证。 在殖民时代，巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽，每年一度的波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行。在这里，成吨的秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易，巴拿马因商业和海运日益繁荣。然而，这并没有改变它从属的地位。 1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道，为开凿作了准备。1824年，西蒙·玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上，中美洲运河的开凿正式提上了日程。1843年，新格拉纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国，提议由它们合建巴拿马运河，并由各国共同保证运河未来的中立地位，1846年，美国与新格拉纳达缔结了《彼得拉克－马利亚里诺条约》。 1849年，加利福尼亚发现金矿，经济飞速发展，运河的开凿日益受到各方关注，向英国提出未来巴拿马运河中立化的建议，得到英国响应。1850年4月19日，美国国务卿约翰·克莱顿与英国全权代表亨利·布尔沃在华盛顿签订了《美国和英国关于连接大西洋和太平洋的通航运河的条约》，通过这一条约，美国排除了英国以武力独占运河的危险。1850年，美国耗资750万美元在巴拿马地峡修建连接两大洋的铁路，历时五年完工。1867年1月23日，因1848年的条约行将期满，哥伦比亚照会美国，要求重新谈判。12月，哥伦比亚将新约草案交给美国审议，该条约规定：哥伦比亚同意美国承建巴拿马运河，提供修建运河的地区，对未来运河的中立，由两国实行共同防御， 1869年1月14日，条约正式签署。3月，哥伦比亚国会否决了这个条约。 在雷赛布的领导下，法国洋际运河公司经过数年的准备，定于1883年正式动工开凿巴拿马运河。但巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当4万施工大军进驻之后，人们才发现简直是人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来。比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误，施工四年之后才发现巴拿马地峡临太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本无法修建海平式运河，给法国洋际运河公司以致命的打击。最后，法国运河公司在经营管理上也出现了问题，到1889年，法国洋际运河公司宣告破产。1898年到1900年，英、美两国谈判，终于签署了《海约翰－庞斯福特条约》。在新约中美国完全排除了英国的干扰。1903年，美国与哥伦比亚签订了《海约翰－埃尔兰条约》。哥伦比亚媒体一致认为《海约翰－埃尔兰条约》是一个丧权辱国的不平等条约，号召人民起来反对。《海约翰－埃尔兰条约》遭到哥伦比亚否决后，美国转而策动巴拿马独立。1903年11月4日，巴拿马宣布独立，推选阿马多为共和国首任总统。巴拿马独立后，美国立即催促新政府签订运河条约。1903年，美国与巴拿马共和国签订了“美马条约”。条约规定，美国保证巴拿马的独立，巴拿马运河区交给美国永久占领、控制，美国一次性付给巴拿马1000万美元，条约中最重要的一点是，美国有权对巴拿马城和科隆城进行干涉，以维护公共秩序。美国人的介入使巴拿马运河工程全面恢复， 1920年6月12日，巴拿马运河正式通航。 在传统的观点看来，美国人是通过不平等条约控制了巴拿马运河，并掠夺了本应属于巴拿马人民的财富。巴拿马人有理由抱怨现实的不公平：1903年的条约损害了巴拿马的主权，
巴拿马及其科隆自由贸易区简介
附件 巴拿马及其科隆自由贸易区简介 巴拿马共和国位于中美洲南端巴拿马地峡，南濒太平洋，北临加勒比海，东连哥伦比亚，西接哥斯达黎加。面积75517平方公里，人口约300万，官方语言为西班牙语。首都为巴拿马城，人口约150万。巴拿马可流通美元，当地货币为巴波亚，仅为辅币，几乎与美元等值。巴拿马在中美洲各国中经济状况较好，所处地理位置十分重要，是中美地区重要的贸易转口港。已举办23届的巴拿马国际博览会（Expocomer）世界闻名，每年均吸引大批来自中南美地区的客商前来参观。这些因素都使其成为辐射中美洲的重要经济贸易中心。另外，近来美国经济逐渐走出低谷，这也带动了巴拿马及中美洲地区经济较以往好转，贸易合作机会有所增加。 巴拿马是我国在拉美的重要贸易伙伴，双边贸易总额在我国与拉美国家贸易中排第3位，同时巴拿马也是我国在拉美仅次于巴西的第二大出口市场。目前我国对巴拿马出口的主要商品是：纺织品、成品油、家用陶瓷器皿、家电、自行车、船舶、旅行用品及箱包、服装、鞋类、机电产品等。我国对巴拿马的贸易主要是对科隆自由贸易区的，相当一部分出口商品经过自由区被转到了中美洲和加勒比国家，也有一部分进入南美洲。 科隆自由贸易区-----拓展拉美贸易的捷径： 我国对巴拿马的贸易主要是对科隆自由贸易区的，相当一部分出口商品经过自由区被转到了中美洲和加勒比国家，也有一部分进入南美洲。
科隆是巴拿马共和国第二大城市，仅次于首都巴拿马城，位于大西洋一端巴拿马运河入口处一侧。科隆自由贸易区位于科隆市东北部，初期建区面积为49公顷。科隆自由贸易区是西半球最大的自由贸易区，与迈阿密（Miami）共列为对中南美洲转口中心，同时也是全球第二大转口站，仅次于香港。鉴于科隆自由贸易区在巴拿马以及中南美洲市场的重要地位，本届展览会将着力邀请该区的贸易商前来参观，以期在展会效果上获得新的提升。 科隆自由贸易区内转口商通常属偏中、大型，进口量大，主要为亚洲商品，强调低价；其供货来源主要为：中国大陆（含香港，29.5％）、中国台湾（11.3％）、美国（9.7％）、日本（7.1％）、意大利（4.9％）、韩国（3.8％）；出口市场主要为委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、危地马拉、墨西哥、哥斯达黎加、美国、古巴、巴西，等。科隆自由贸易区的营运成本只有迈阿密的1/4。 科隆自由贸易区的优势主要在于以下特点和优势： 1、投资环境较好，政策稳定 该区成立于1948年，历史较长，当地政府专门立法给予保证和优惠，投资者享有法律保障。在自由区注册公司手续简便、审批快。 2、位置优越，交通便利 巴拿马地处中美洲，巴拿马运河横贯本土，连接太平洋和大西洋，具有重要的经济意义。运河是向南美、北美、欧洲转口的重要通道。科隆自由贸易区设在巴拿马运河的大西洋入海口处，利于存仓售现和商品的周转。 3、流通美元，贸易结算便捷 巴拿马的本国货币巴波亚仅为辅币，其合法货币为美元，是世界上少有的无本国货币的国家之一。贸易结算也使用美元，投资者不用为货币的贬值和升值而担忧。这是其它国家所不具备的优势。 4、市场因素 （1）、进出口货物数量大，价格非常有竞争力。自由贸易区的基本前提就是大量货品从东方、欧洲或北美的厂家和供应商处涌到这里，并从这里辐射发散到整个中南美洲。随着自由贸易区不断发展，越来越多的公司来到这里并带来新的行业，这里也变得越来越多样化。每天这一地区的目录清单就可达到15亿美
巴拿马口岸通关进口介绍
读书破万卷，下笔如有神 巴拿马口岸通关进口介绍 进口到巴拿马的商品在通过巴拿马海关时必须由一家报关行办理结关手续，报关行必须是在巴拿马海关办理过代理报关注册登记，并获批准的具有法人资格的公司或企业。代理行一般须准备下列票证：进口货物的报关单;有关发票;装箱单;进口货物提单或运单。结关程序是;报关行必须向海关提交一份包括全部进口货物的报关单，并附上经过核实的领事发票和提单以及进口商已经缴纳了巴拿马所得税的法律证明。领事发票是驻出口国的巴拿马领事馆签发的一种特定格式的发票，一般包括托运人与收货人的名称与地址、装运港、目的港、运输方式等，标记号码应与提单相符。其作用是证明进口商品是否与原产地相符，证明所填写的货物名称、单价、数量是否属实，还可以作为巴拿马征税的依据。 在进口货物到达巴拿马的24 小时之内，报关行若有正当理由不能提交领事发票和提单，则须缴纳两倍于进口税额的保证金，这样才允许办理货物结关手续。报关行若在90 天的期限内以适当形式提交了上述规定的文件，保证金将予以退还。进口货物在结清关税后若在24 小时之内从海关运走，则要缴纳海关保管费。保管费用必须在货物运走之前结清。当累计的海关保管费与货物的价值相等时，海关将拍卖所保管的进口货物，以抵消货物的保管费。所有到达巴拿马城和科隆市的货物，如果是转装他船，必须储存在政府指定的特殊仓库里。货物存仓与再出口 一些存放在海关仓库的货物，虽然已被确定为将被重新装船转口，但是在特殊情况下，只要得到巴拿马有关部门的批准以及缴纳了两倍的所有有关费用之后，就可在巴拿马境内销售或消费。只要进口商愿意，货物就可申报存进仓库。如果进口商没有自己的保税仓库，货物可存放在政府开办的仓库 好记性不如烂笔头
介绍世界和中国著名的水路运输通路
水路运输通道可以分为三大类：运河、海峡和自然河流，以下是具体的分类： 海峡、英吉利海峡 一、运河 1. 巴拿马运河 巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000海里）。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达 6,500公里（3,500海里）。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里（2,000海里）。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽152米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。航空母舰虽然能够通过运河，但要需要先拆除航标，腾出航道。2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。运河的主权于1999年交还巴拿马，由于运河无法通过巨型油轮和如今的大型航空母舰，美国正在计划在中美洲其他地方开凿新的运河。通过运河的全程需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13,430美元。 巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。 巴拿马运河承担着全世界5%的贸易货运。中国是巴拿马运河的第二大用户。 2. 苏伊士运河 这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的
(完整版)世界十大邮轮企业介绍(2)
MSC意大利地中海邮轮 MSC邮轮是世界上最大的意大利邮轮公司，旗下所有邮轮均达世界级。至2009年，MSC邮轮之数量将达12艘，可提供超过10万张船位，确保了其欧洲邮轮市场上的领导地位。MSC邮轮在不断扩充其邮轮队伍的同时，依旧保持着高水平的船上服务。意大利美食，热情好客之道，设计及考究的内部装饰，这些都是MSC邮轮哲学的基础――致力给客人提供度身订造之完美服务。 世界十大邮轮公司介绍 自１９９０年之后，全球的邮轮公司如雨后春笋般大量涌现，并纷纷致力于建造更大、更新、更豪华的巨型邮轮，邮轮旅游已开始变得愈来愈平民化。在欧美及亚洲发达地区，短天数、低价位的邮轮产品更颠覆了它高不可攀的传统形象，成为人人消费得起的大众化旅游产品。 邮轮风行全球，有赖于它是纯粹的休闲。 她说：“这样的享受真是第一次！１３层的邮轮就像一座浮在海上的城市，一般的风浪绝不会引起它的晃动。船上餐厅、客房、剧场、购物中心、健身房、游泳池、图书馆、游戏厅、酒吧、桑拿一应俱全，陆地上有的这里都有。船上没有什么达官显贵，也都是和我一样的普通游客。我最喜欢的方式是要上一杯咖啡，透过舷窗欣赏一望无际的大海，听听海鸥的鸣唱，感受新鲜的阳光和海风。每到一地，还可以上岸观光，就这样，四五天不知不觉就过去了，既充实又舒适，与过去参加过的旅游团完全不同。”悠闲浪漫与自主性强，是邮轮最大的特色，这种已有１５０年历史的旅游方式因此能够历久不衰。 全球著名邮轮总动员: 嘉年华邮轮（ＣａｒｎｉｖａｌＣｒｕｉｓｅ）是世界最大最受欢迎的邮轮公司，有30多艘邮轮，航线包括墨西哥、阿拉斯加、夏威夷等地。 皇家加勒比邮轮（Royal Caribbean International)创立于公元1969年, 是全世界规模最大、服务最好的邮轮公司之一，旗下包括三个邮轮公司：皇家加勒比国际Royal Caribbean Int’l 、名人号邮轮Celebrity Cruises 及皇家名人旅游Royal Celebrity Tour。 名人邮轮（ＣｅｌｅｂｒｉｔｙＣｒｕｉｓｅｓ）拥有世纪号、银河号等多支船队，航行于美国及太平洋海岸。 歌诗达邮轮（ＣｏｓｔａＣｒｕｉｓｅｓ）是“意大利风格”邮轮的代表，以热诚的服务及美食著称。 迪斯尼邮轮（ＤｉｓｎｅｙＣｒｕｉｓｅＬｉｎｅ）世界上惟一一艘由迪斯尼设计建造的邮轮，将迪斯尼世界和海上巡游完美结合起来，航行于加勒比海地区。 荷美邮轮（ＨｏｌｌａｎｄＡｍｅｒｉｃａ）曾被评为“整体最佳邮轮”，船上聘请了世界名厨制作菜肴，在全世界２５３个港口、旅游地停靠。 维京邮轮（ＶｉｋｉｎｇＬｉｎｅ）北欧最主要的邮轮公司之一，拥有７艘世界级豪华邮轮，往返于芬兰与瑞典之间。 公主邮轮（ＰｒｉｎｃｅｓｓＣｒｕｉｓｅｓ）该邮轮豪华致极，能带领游客前往美洲、加勒比海、欧洲、非洲、印度及南太平洋各地。 美国邮轮（ＵｎｉｔｅｄＳｔａｔｅｓＬｉｎｅ） 丽星邮轮（ＳｔａｒＣｒｕｉｓｅ）由马来西亚“云顶”老板投资创建，航线遍布世界，在亚太地区处于领导地位。它旗下共有１１艘以星座命名的邮轮，组成“丽星系列”。丽星在新马泰、日本、韩国及我国香港都开辟有航线，是最贴近亚洲人的邮轮。
巴拿马运河与苏伊士运河的异同点
巴拿马运河与苏伊士运河的异同点 苏伊士运河和巴拿马运河被称为“世界上最重要的捷径”，在国际航运中具有重要战略意义。苏伊士运河位于埃及东北部，扼欧、亚、非三洲交通要道，沟通红海与地中海，联结大西洋、地中海与印度洋，大大缩短了东西方航程。巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国中部的蜂腰地带，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。 一、相同点 1．都是大洲的分界线。苏伊士运河纵穿狭窄的苏伊士地峡，是亚洲和非洲的分界线；巴拿马运河纵穿狭窄的巴拿马地峡，是南、北美洲的分界线。 2．都为海运河。即位于近海陆地上，沟通内河与海洋或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。苏伊士运河沟通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸与印度洋的联系；巴拿马运河沟通的是太平洋和大西洋，方便了美洲东海岸与西海岸以及与亚洲、 大洋洲的联系。 3．开凿后都不必绕过某一个地方。苏伊士运河避免绕道的是非洲大陆南端的好望角，缩短航程约8 000～10000千米；巴拿马运河避免绕道的是南美大陆南端狭窄而曲折的麦哲伦海峡或合恩角，缩短航程约14．500千米。通过两运河航行不但缩短了航行的距离，而且 减少了航行的危险性。 4．都具有重要的经济和战略意义。两运河地区劳务收入和船只通行税分别为埃及和巴拿马经济的重要支柱之一。苏伊士运河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是联系欧、亚、非三洲的交通要冲，战略位置十分重要，马克思
称它为“东方伟大的航道”；巴拿马运河由于“连接南北美，沟通两大洋”，而被称为“世界的桥梁”，使用巴拿马运 河的国家和地区达60多个，主要是美国和日本，也具有重要的战略意义。 5．都位于发展中国家。都曾经被发达国家控制过。苏伊士运河从1859年开凿到1869年竣工，运河开通后英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润，直1956年埃及才正式将运河收归国有；巴拿马运河于1904 年开始动工，1914年建成，通航以 来美国一直控制着运河航行等各个环节，经过巴拿马人民不懈努力，巴拿马于1 999年年底收回了运河。 二、不同点 1．直接沟通海域的类型不同。苏伊士运河沟通了红海和地中海，二者分别为印度洋和大西洋的内海；巴拿马运河沟通了太平洋和加勒比海，加勒比海为大西洋的边缘海，因此，巴拿马运河是世界上唯一的联洋运河。 2．运河的类型不同。地中海与红海水位差仅25厘米，故苏伊士运河上无需设船闸，形成海平面式运河，航运速度较快，世界上最长的无船闸运河；由于巴拿马运河大部分河段(加通湖)高于海面26米，故在运河南北两端各设3道水闸以调节水位，造成航运速度较慢，成为世界上最大的水闸式国际运河。 3通航能力不同。苏伊士运河是世界最长的海运河，运河长度约为173千米，能通过船只的最大吨位是25万吨，运河年收入近20亿美元；巴拿马运河全长8 1．3千米，可以通航76000吨级的轮船，运河的年收入也已经超过10亿美元。
BIMCO简介
BIMCO是一个怎样的组织 波罗的海国际航运公会，英文全称为The Baltic and International Maritime Council, 简称BIMCO，是一个具有100多年历史且目前是世界上最大的、运营最多样化的国际航运组织。作为一个知名的航运非政府组织（NGO），BIMCO与其他海运组织联系非常紧密，在诸多联合国机构中担任观察员，如国际海事组织（IMO）、联合国经济及社会理事会（ECOSOC）及国际商会（ICC）等。同时，BIMCO与欧盟、美国及亚洲的海运管理者、政策制定者以及其他利益方之间也始终保持着密切的沟通。 目前，BIMCO已有120个成员国，2500多个会员，其中955个船东会员、1413家船舶代理和经纪会员、46家保险公司和保赔协会会员和94家其他航运组织会员。值得一提的是，BIMCO的船东会员共拥有1.4万多艘船舶，5.25亿载重吨的运力，约占世界海运业总运力的65%，在全球航运业中具有举足轻重的地位。 BIMCO的职责是什么 BIMCO一直致力于提升国际航运政策和法规的公正和平衡，是各类航运政策制定者和其他利益方获取航运实用信息的首选，更是一个值得信赖的合作伙伴。BIMCO已被公认为当今世界上最大、最具影响力以及最高效的一个国际航运组织。 BIMCO可以给你带来哪些服务 ?BIMCO的标准合同和条款 据估计，目前国际海运和相关行业中有将近3/4的合同采用了BIMCO标准的合同和条款，其中包括租船行业中的GENCON 94、BOXTIME 2004、GENTIME等；提单中的AUSTWHEATBILL等；船舶管理中的SHIPMAN98、CREWMAN A/B等；船舶拖带中的TOWCON和TOWHIRE；船舶买卖中的SALEFORM87/93；修船业中的REPAIRCON；新造船业中的NEWBUILDCON。会员可通过BIMCO 网络可编辑合同 (简称IDEA, 全称为 I nternet D ocument E diting A pplication) 获取对包括上述标准文本在内的近70余份合同范本，从而根据合同磋商内容轻松快捷地实现对合同范本的编辑和修订。 目前，BIMCO的文件委员会正在对82余份标准合同和80项补充条款有序地进行研究和咨询工作，并由专门的分委员会根据世界航运政策和法规的变化，负责对各领域标准合同和条款进行及时的补充和更新，以维护标准合同的实用性和有效性。 ?提供信息服务 BIMCO通过网站向其全球会员提供的信息量足以让你惊叹！这里，你将轻松地找到与你日常业务交易息息相关的营运和合同方面的各类信息、建议和指南。BIMCO被认为是一个最值得信赖以及最全面的航运信息提供者。 BIMCO平均每天为世界各地会员提供多达150项咨询服务。BIMCO的会员能免费从https://www.360docs.net/doc/4413794787.html,网站上获得各类港口和航运市场信息，如全球港口情况、货物资料、冰冻信息、成本建议、费率信息、燃料价格、公司信息查询、航运市场报告、海运技术协助、航运安全指南、航运贸易限制等信息。同时，BIMCO向会员提供租约争议的咨询和协助介入服务。
关于巴拿马运河和苏伊士运河
关于巴拿马运河和苏伊士运河 苏伊士运河 - 埃及的黄金水道 所属国家：埃及 地理位置：埃及东北部苏伊士地峡（沙特阿拉伯半岛和非洲之间） 沟通的大洋：大西洋（地中海）和印度洋（红海） 可不必绕行的地方：非洲南端的好望角 苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135公尺，平均深度为13公尺。它连起了红海和地中海，位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500-8009公里，是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14％的海运贸易。 苏伊士运河的建造，可追溯到1860年代由苏伊士运河联合公司的法国工程师建造，1869年完工。总长101哩，横跨了埃及沙漠。所以刚开始时，运河的拥有权由法国与埃及共有，长达100年，之后再转手给埃及政府拥有。 地理位子重要的关系，受各国重视。1875年时，英国政府购买了埃及股份，之后签订合约，1882起英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。 1954年签订的新合约要求英方军队撤离，之后埃及总统便命令埃及军队占领运河。可是英法两国拒绝接受埃及控制运河。在埃及将运河收归国有后数月，以色列、英国与法国在巴黎举行秘密会议，当然会议的细节就不得而知，于战争后数年才浮上台面。当时三方同意以色列应当入侵，英法则于稍后出面干预，他们将要求以色列与埃及军队同时撤到运河两岸，接着再将英法军队入驻赛德港附近的运河区，为所谓的”三剑客行动”。因此二年后以色列就入侵了运河东方的米特拉隘口，截断了埃及与西奈半岛的沟通管道，让以色列得以控制半岛。英法空军其后对埃及发起空袭，空投伞兵和调集海军陆战队登陆塞得港，展开占领运河的地面攻击。埃及军民抗击，最终挫败了三国的武装进攻，英法军队不得不全部撤出埃及，以色列随后也被迫撤军。震惊世界的苏伊士运河战争宣告结束。这次入侵行动英法两国对运
巴拿马市场基本情况介绍
巴拿马市场基本情况介绍 巴拿马面积7.7万平方公里，人口280万，官方语言为西班牙语，英语普遍使用，自由区内以英语为主。巴拿马是世界第二大自由贸易港，居香港之后，迪拜为第三。 一、巴拿马市场的优势 1、地理区域优势：巴拿马位于中美地峡的最南端，北涉加勒比海，南临太平洋，东连哥伦比亚，西接哥斯达黎加，著名的巴拿马运河纵贯南北，是沟通大西洋和太平洋的重要战略要道，特殊的地理位置和运河形成的便利条件，使其成为西半球中南美洲举足轻重的国家之一，是重要的商业、金融和交通中心。 2、贸易与转口优势：巴拿马建有西半球最大的自由贸易区——科隆自由贸易区，该区成立于1948年，历史长，当地政府专门立法给予保证和优惠，投资者有法律保障，在自由区注册公司手续简便，审批快。由于其优越的地理条件使它成为拉美市场的“桥头堡”。世界各地的货物进入可以免税，在科隆自由区进行产品存仓、加工、改包装、转口均不受海关限制。科隆自由贸易区多年来形成了拉美贸易的中心地位，并成为拉美贸易的集散地、转口中心和走私基地，因此，商品销售渠道多，客路广，只要在巴拿马有现货，很快就可以通过各种渠道转口至北美、拉美和欧洲等其它各国。自由贸易区的贸易受拉美一个国家或一个地区经济形式的负影响较小。自由贸易区内店铺林立，集中了世界各大名牌产品，自由区年贸易额为130亿美元，以轻纺、服装、工艺、日用品和家电产品为主，以中、低档产品为主，非常适合我市产品进入。 3、货币及融资优势：巴拿马货币与美元等值并直接联系，巴拿马对外汇没有任何限制，利润汇出汇入自由。当地货币随着美元与其他外币的升降而定。因此，与其做贸易无需担心汇率的浮动带来的意外风险，当地商家在支付方式上也可以接受L/C。在巴拿马有来自世界各国的110多家银行，这些银行保障投资者可以不受限制地用任何国家的货币进行全球交易。 4、市场需求优势：巴拿马工业不发达，日用消费品基本依靠进口，最适销对路的为中低档日用消费品。目前巴拿马市场60%以上商品来自于中国，当地买家、居民对中国产品已经熟悉并乐于接受，因此，扩大我国产品出口的市场基础是存在的。 二、巴拿马市场也存在不利因素 中、小商人多，订货种类繁杂而数量小，运输线长，贸易周期长，习惯现金交易等，这些不利因素通过我们经营方式的灵活是可以避免的。 我们义乌产品出口的优势： 1、义乌民营企业具有两大基本特点：一是快速、敏捷的市场反应。二是勇于开拓、创新的精神。巴拿马市场的特殊性非常适合民营企业直接进入。 2、价格竞争优势：巴拿马是中、低档产品的市场，但针对中东地区而言，市场价格水平尚可，一般较易被生产性企业所接受，对义乌企业来讲该市场所需要的适销对路的产品均具有较强的价格竞争优势。 三、进入该市场应注意的方面 1、注重调研，获取广泛的市场信息。 对初涉足该市场的企业，应该不厌其烦地通过各种手段和网络渠道获得自己产品相关的信息，巴拿马市区的商业网传递的是中南美地区的市场信息，产品的价格信息、经营信息、客户信息均在科隆自由贸易区。生产性企业千万不要以低成本作为优势，以少许利润作出产品价格的市场定位。 2、规范经营，防止内部恶性竞争。 切忌同类产品同时大量涌入该市场，遭到转口地、入口地两地中间商联手抵制。同时更要防止为挤占该市场，企业自相压价、恶性竞争。 3、谨慎设点，出奇不意地挤占市场。 在未建交国设立企业自己的经营窗口，将会遇到意想不到的困难。在设经营窗口时机没有成熟的情况下，要把自己的产品打入该市场，最好能在巴拿马找到代理商，通过代理商将产品转口到中、南美地区。
船型和总体设计简介
船型和总体设计简介
目录 前言 一、船型 （一）分类标准 （二）各种运输船舶简介 1.油船 2.散货船 3.集装箱船 4.多用途船 5.滚装船 6.客滚船、车客渡船 7.客船、客货船 8.豪华型旅游船 9.液化石油气体船（LPG） 10.液化天然气体船（LNG）及压缩天然气体船（CNG） 11.化学品船 12.浮式生产储油船FPSO 二、船舶总体设计 （一）概述 1.船舶设计特点 2.船东要求 3.设计阶段划分 （二）总体设计工作考虑要点 1.主尺度及系数的选择，排水量和重量的平衡 2.船体型线设计 3.船舶总布置 4.主要性能计算 5.主要技术规格书的编制 6.国际标准、公约规则简介
船型和总体设计简介 前言 改革开放以来，通过技术引进、消化吸收和自主开发，我国船舶工业取得了飞速的发展，中国的造船总产量已连续十年居世界第三位，2003年中国造船产量达到560万载重吨，占世界总量的10.3%。船舶工业已成为我国机电产品出口的支柱产业和少数几个具有国际竞争力的产业之一。 新一届党和国家领导人对船舶工业的发展寄予希望，2003年已有多位国家领导人多次对船舶工业的发展予以批示，明确提出了在2015年前后要把中国建设成为世界第一造船大国的宏伟目标。这就意味着至2015年前后，中国的造船产量要占世界造船份额的30%以上，年产量需达到2000万载重吨以上。这样从现在起至2015年前后，造船的年产量的增长幅度要达到14~15%，这与国家的总目标的提升速度（每年约7%）有一个较大的提高，这就要求中国的船舶工业在2015年之前必需实现一个跨越式的发展。 第一造船大国目标的实现，还有很长的路要走，也是船舶工业当前最紧迫的任务。在向第一造船大国的发展过程中，必需逐步推进产品结构调整，增强高新船舶开发设计和建造，努力实现产业升级，但同时我们又必需处理好发展高新技术船舶与发展常规普通船舶的关系，重点放在三大主力船型上。按英国劳氏船级社统计，三大主力船型在世界造船产量中的比例高达90%。我国船厂只有通过大批量建造这种船型，我国的造船产量才能大幅度提高，但为了提升船舶工业科技创新能力又必需注意开发高新技术船型（以往也习惯地称高技术高附加值船型，简称“双高”船型）。什么是高新技术船型？什么是三力主力船型？今天就船型这个题目简单地向大家作一介绍。
巴拿马运河
巴拿马运河的重要意义 许多世界著名的超级工程，都为人类社会做出重要贡献，巴拿马运河与埃及的苏伊士运河被公认为世界上最具军事战略意义的两条人工水道，巴拿马运河更是被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。 巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，连接太平洋和大西洋，是全球重要的航运要道。它承担着全世界5%的贸易货运，也是巴拿马四大经济支柱之一。巴拿马运河由美国人修建，于1914年竣工。运河的启用大大缩减了跨洋航运距离。此前行驶于美国东西海岸之间的船只，必须绕道南美洲合恩角，巴拿马运河通航后，航程缩短了约1.5万公里，由北美洲一侧海岸至南美洲另一侧港口的航程缩短了6500公里。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经巴拿马运河也可减少航程3700公里。运河全长81.3公里，河面最宽处为304米，最窄处只有152米，水深13.5米至26.5米，可以通航宽度不超过32米的船只，运河区总面积约1432平方公里。船只通过此运河往来太平洋和大西洋间，比绕道南美洲合恩角缩短路程约1.4万公里；从欧洲至亚洲东部或澳大利亚缩短3200公里。 巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。运河连接的大西洋和太平洋水位相差较大，运河大部分河段的水面比海面高出26米。但很多人都认为大西洋和太平洋海平面都差不多一样高，为什么不一直打通，走起来方便，却建造一个嘉顿湖将淡水升高至海拔85尺，采取水闸式运作呢？这恰好就是原设计人聪明的地方。主要原因是要让有
盐的海水侵蚀运河区，利用丰富的淡水资源来操作、发电、饮用，同时造起来比较经济。为调整水位差，建造了6座船闸。船只通过运河，一般需要8至9小时。在2002年总共有13185条船通过巴拿马运河，总重187.8万吨，共收入5.88亿美元，任何船只宁可付过河费也不愿浪费时间走南美洲南端兜一圈，行程增加九千哩，以每小时25哩速度行驶，额外花费十多天时间。 巴拿马运河如此便捷运输航道给巴拿马政府带来的经济效益十分显著。巴拿马全国约６０亿美元的经济活动与运河息息相关，金额占巴拿马国内生产总值的８０％。但同时巴拿马运河的控制权归属值得一提，自1914年通航至1979年，巴拿马运河由美巴共同组建“巴拿马运河管理委员会”管理，实质上一直由美国掌控。美国将运河沿岸1432平方公里的地区设为运河区，区内由美国任命总督管辖，悬挂美国国旗，实行美国法律。运河区成了美国在巴拿马的一个“国中之国”。如果说拉美是美国的后院，那么巴拿马就是大门。美国在运河区常驻重兵，先后建立了14座军事基地或要塞，并成立了“加勒比海司令部”，后又扩大为“南方司令部”，负责美国本土以外西半球的三军行动。经过巴拿马人民半个多世纪的不懈斗争，1977年9月，巴拿马的奥马尔·托里霍斯将军和美国时任总统吉米·卡特签署条约，规定美国于1999年12月31日将运河全部控制权交还巴拿马，美国从巴拿马撤军，运河运营的全部收入上缴巴拿马政府。 自2003年以来，每年8、9月份，由美军南方司令部牵头的“联盟力量”军演都会在巴拿马运河太平洋入海口附近展开。来自拉美、
中美地峡简介
《中美地峡》简介 一、包括国家 中美地峡，地处南美洲和北美洲大陆的连接地带，除巴拿马的巴拿马运河以东部分外，都在北美洲。它东北临加勒比海，西南濒太平洋。长81．3公里的巴拿马运河沟通了太平洋与大西洋，地峡历来就是南北美洲之间各国联系的桥梁，因而在世界海陆交通上具有重要地位。该地区有7个国家，即危地马拉、伯利兹、洪都拉斯、萨尔瓦多、尼加拉瓜、哥斯达黎加和巴拿马。总面积约54万平方公里。 包括7个国家：危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马和伯利兹。面积52．3万平方公里，人口2879多万。大部分为印欧混血人，其次为印第安人和黑种人、白种人。居民多信天主教。伯利兹的官方语言为英语，其它六国均为西班牙语。地形以高原和山地为主，为科迪勒拉山系中段沿太平洋沿岸的延伸，多火山、地震；平原狭窄，分布在东北部及沿海。除山地外，气候炎热，年均气温23～28℃。降水的地区分布差异明显，加勒比海侧山麓年降水2000～3000毫米，太平洋沿岸和内陆盆地年降水500～1000毫米。河流多而短。是联系北美大陆与南美大陆的陆桥，沟通大西洋和太平洋的巴拿马运河是两大洋及沿岸国家联系交往的捷径，地理位置重要。种植热带经济作物为主要经济部门，盛产香蕉、咖啡、甘蔗、棉花、剑麻、可可及烟草、谷物。森林广布，畜牧业也较重要。工业以轻工食品业为主，多小型企业。为玛雅文化的发祥地，曾为西班牙的殖民地。 二、自然条件 科迪勒拉山系自北美大陆向东南延伸，在中美地峡统称中美山地。中美地峡西北部是海拔1000～2500米的中山，东南部是海拔1000米左右的低山。沿海平原比较狭窄，宽度一般在20～100公里之间。各国地形多以山地、丘陵为主，间有盆地与谷地。尼加拉瓜湖是中美最大的湖泊。中美地形西侧属太平洋沿岸火山地带。危地马拉境内有火山30多座。萨尔瓦多90%的土地处于火山地带，向有“火山国”之称。中美地峡有多处地层陷落带，较大的是尼加拉瓜陷落带和巴拿马陷落带。这种地形便于修建道路与开凿运河。肥沃的火山土壤利于耕作。 中美地峡两侧的气候迥然不同。加勒比海沿岸迎东北信风，属热带雨林气候；太平洋沿岸位于背风侧，属热带草原气候。低地终年炎热，适于种植香蕉、甘蔗等作物。山间盆地气候温和，花木繁生，适于种植咖啡、棉花等作物。 三、居民 中美地峡居民总计约2810万（1989年中），其中以危地马拉最多（890万），萨尔瓦多次之（539万），伯利兹最少（18万）。由于自然条件与开发利用程度不同，各国人口密度相差很大。萨尔瓦多土地开发率最高，平均每平方公里252人；伯利兹多森林与沼泽，平均每平方公里仅8人。尼加拉瓜是中美地峡面积最大的国家，平均每平方公里仅27人。居民大多集中在西部的沿湖地带；东部的热带雨林人口稀少，开发很差。 四、经济概况 1．农业 中美地峡各国的经济迄今以农业为主。咖啡、香蕉、棉花三大经济作物的出口值几乎占出口总值的80%，在国际贸易中占有重要地位。历史上，中美地峡的经济经历过三次商品性农业的改革。 18世纪在中美高地玉米改种咖啡的变革，先后出现于哥斯达黎加、萨尔瓦多、尼加拉瓜、危地马拉；直到本世纪才在洪都拉斯取得重要地位。中美咖啡的质量仅次于哥伦比亚而优于巴西，其中以哥斯达黎加的产品最佳。中美咖啡生产以小农为主，集中连片不多。1981