城镇燃气管道计算
城镇燃气管道计算
目录
低压燃气管道采用什么水力计算公式？
高、次高、中压燃气管道采用什么水力计算公式？
城镇燃气管道水力计算中摩擦阻力系数久如何计算？
城镇燃气管道的局部阻力如何计算？
城镇燃气管网与分配管道流量如何计算？
城镇燃气环状管网的计算步骤如何？
城镇燃气管网计算采用什么计算机软件？
城镇燃气高压管道的壁厚如何计算？
城镇燃气高压管道的强度设计系数F 应如何确定？
城镇燃气高压管道穿越铁路、公路和人员集中场所以及门站、储配站、调压站内管道强度设计系数F 应如何确定？
高压燃气管道焊接支管连接口的补强应符合哪些规定？
高压燃气管道附件的设计和选用应符合哪些规定？
低压燃气管道采用什么水力计算公式？
低压燃气管道单位长度的摩擦阻力损失按下式计算：
2750
6.2610v q P T L d T λρ?=? ( 4.1.36 ) 式中 △P － 燃气管道摩擦阻力损失，Pa ；
λ― 燃气管道摩擦阻力系数；
L ― 燃气管道的计算长度，m ；
q v － 燃气管道的计算流量，ｍ3／h ；
d ― 管道内径，mm ；
ρ― 燃气的密度，kg/m 3；
T ― 设计中所采用的燃气温度，K ；
T 0 －273．15 , K 。
高、次高、中压燃气管道采用什么水力计算公式？
高、次高、中压燃气管道水力计算公式如下：
222101250
1.2710v q P P T Z L d T λρ-=? ( 4.1.37 )
式中 Pl ― 燃气管道起点压力，绝压KPa ；
P2 ― 燃气管道终点压力，绝压KPa ；
Z ― 压缩系数，当燃气压力＜l.2MPa ( G ）时z 取l ；
L ― 燃气管道计算长度，km ；
λ ― 燃气管道摩擦阻力系数。
城镇燃气管道水力计算中摩擦阻力系数久如何计算？
燃气管道的摩擦阻力系数λ可按柯列勃洛克（F.Colebrook ）公式计算。 2lg
3.7K d ?= ? (
4.1.38 ) 式中 lg ― 常用对数；
K ― 管壁内表面的当量绝对粗糙度，其大小与管道材质、制管工艺、施工焊接情况、燃气质量、管材存放年限和条件等因素有关。一般采用旧钢管的K 值。当输送天然气与气态液化石油气时取0.1mm ，输送人工燃气时取0.15； Re ― 雷诺数。
城镇燃气管道的局部阻力如何计算？
由于管道摩擦阻力系数λ是反映燃气沿着管道长度方向流的阻力系数。在燃气管道压力损失计算中，尚需考虑流体在流经管道扩大、缩小、弯头、三通及阀门等配件的局部阻力损失。局部阻力可按下式计算：
22P g
ωξρ?= ( 4.1.39 )
式中 P ― 管道局部阻力，Pa ;
ξ― 局部阻力系数；
ω― 燃气流动速度，而s ;
g ― 重力加速度，耐护；
ρ― 燃气管度，k 酬时。
在实际设计计算中，室内管道对各种局部阻力可逐个进行计算，而对于室外高、中、低压燃气管道计算时，一般按管道长度阻力的5 ％～10 ％计算。
城镇燃气管网与分配管道流量如何计算？
城镇燃气管道的计算流量、应按计算月的小时最大用气量计算。小时最大用气量应根据各类燃气用户用气量变化迭加后确定。
城镇燃气分配管道的计算流量按三种情况确定：
( l ）分配管道沿途不输出燃气，用户连接在管段末端，其计算流量就等于转输流量q t , 是个常数；
( 2 ）分配管道与大量居民用户、小型商业用户相连，由管段始端进入的燃气全部在该管段供给各个用户，这种管段只有途泄流量d q ；
( 3 ）分配管道输送管段始端到末端不变的转输流量q t ，和沿程不断输出途泄
流量d q 。这种分配管道最常见，该管段既有转输流量，又有途泄流量。
城镇燃气分配管道流量可按下式计算：
h d t q q q α=+( 4.1.40 )
式中 h q ― 分配管道计算流量，m 3／h ； d q ― 途泄流量，m 3／h ；
t q ― 转输流量，m 3／h ；
α― 与途泄流量和转输流量之比、沿途支管数有关的系数。
α一般在0.5～0.6间，一般取0.5 。
城镇燃气环状管网的计算步骤如何？
在实际设计工作中，计算环状燃气管网的步骤如下：
( l ）在已知用户用气量和已定管网布置图的基础上，计算整个供气范围内集中负荷的用气量和单位长度的途泄流量。
( 2 ）计算管网各管段的途泄流量。
( 3 ）确定环网各管段中的燃气流向。选择零点时，应使从供气点到用户的燃气流经的距离为最短，气流方向总是流向供气点，而不应逆向流动。
( 4 ）求管网各管段的计算流量。
( 5 ）由已知的管网计算压力降和供气点至零点的管道实际长度，求得单位长度平均压力降ΔP/L ，选择各管段的管径。局部阻力损失通常取沿程阻力损失的10％。选择管径时先作初步的水力计算，由于选择管径时每段管段不可能完全符合单位长度平均压力降的要求，则初步计算所得结果也不可能符合环网压力降闭合差为零的条件。因此必须进行环网的平差计算。
( 6 ）进行校正计算，即水力平差计算。使所有封闭环网压力降的代数和等于零或接近于零，达到工程容许的误差范围。
城镇燃气管网计算采用什么计算机软件？
城镇燃气管网计算可采用中国市政工程华北设计研究院和北京赛远科技发展公司联合开发的C-net 燃气管网水力分析计算软件。
( l ）适用范围
该软件适用于天然气、人工燃气、气态液化石油气、掺混气及矿井气等燃气的水力计算与水力工况分析。
( 2 ）操作流程
1 ）在ACAD 中绘制管网结构― 形成计算草图；
2 ）初始管径、节点负荷或环负荷输人― 形成计算原始文件；
3 ）管网水力分析― 形成分析图形及文档结果文件；
4 ）输出计算成果。
( 3 ）主要功能
对城市不同压力级制的管网进行水力分析计算，从而达到燃气管网的最优化配置，可对大量管网进行多方案比较。该软件完全符合最新燃气设计规范的要求。 ( 4 ）主要特点
l ）易于操作，Windows 风格操作界面，短时间可熟练掌握；
2 ）可自动生成带有节点编号、首段编号、环路编号的计算草图；
3 ）可对复杂环网图进行节点优化处理；
4 ）工艺数据输人灵活方便；
5 ）可以自动设置管径并根据需要任意修改管径；
6 ）方便的数据检查功能；
7 ）可对不同材质的混合管网进行计算；
8 ）方便地查询水力计算的平差过程；
9 ）分析结果可以图形、文档、过程记录等多种方式输出，便于用户进行方案比较和方案优化。
城镇燃气高压管道的壁厚如何计算？
城镇燃气管道壁厚是按第三强度理论计算的，其直管段壁厚计算公式为：
2s Pd F
δσφ= ( 4.1.43 ) 式中δ ― 钢管计算壁厚，mm ；
P ― 设计压力，MPa ；
d ― 钢管外径，mm ；
σs ― 钢管的最低屈服强度，MPa ；
F ― 强度设计系数；
φ― 焊缝系数。
城镇燃气高压管道的强度设计系数F 应如何确定？
城镇燃气高压管道强度设计系数F 应符合表4.1.44定。
城镇燃气高压管道穿越铁路、公路和人员集中场所以及门站、储配站、调压站内管道强度设计系数F 应如何确定？
高压燃气管道穿越铁路、公路和人员集中场所的管道以及门站、储配站、调压站内管道的强度设计系数F ，应符合表4.1.45 的规定。
表4.1.45 穿越铁路、公路和人员聚集场所的管道以及门站、储配站、调压站内
高压燃气管道焊接支管连接口的补强应符合哪些规定？
高压燃气管道焊接支管连接口的补强应符合下列规定：
( l ）补强的结构型式可采用增加主管道或支管道壁厚或同时增加主、支管道壁厚、或三通、或拔制扳边式接口的整体补强型式，也可采用补强圈补强的局部补强型式；
( 2 ）当支管道公称直径大于或等于1 / 2 主管道公称直径时，应采用三通；( 3 ）支管道的公称直径小于或等于50mm 时，可不作补强计算；
( 4 ）开孔削弱部分按等面积补强，其结构和数值计算应符合现行国家标准《输气管道工程设计规范》GB 50251 的相应规定。其焊接结构还应符合下述规定：l ）主管道和支管道的连接焊缝应保证全焊透，其角焊缝腰高应大于或等于1/3支管道壁厚，且不小于6mm；
2 ）补强圈的形状应与主管道相符，并与主管道紧密贴合。焊接和热处理时补强
圈上应开一排气孔，管道使用期间应将排气孔堵死，补强圈宜按国家现行标准《补强圈》J B/T 4736 选用。
高压燃气管道附件的设计和选用应符合哪些规定？
高压燃气管道附件的设计和选用应符合下列规定：
( l ）管件的设计和选用应符合现行国家标准《钢制对焊无缝管件》GB 12459、《钢板制对焊管件》GB/ 13402、《钢制法兰管件》GB/ 17185、《钢制对焊管件》SY/T 0510和《钢制弯管》SY/T 5257等有关标准的规定。
( 2 ）管法兰的选用应符合现行国家标准《钢制管法兰》GB/T 9112～9124 、《大直径碳钢法兰》GB/ T 13402 或《钢制法兰、垫片、紧固件》HG 20592～20635 的规定。法兰、垫片和紧固件应考虑介质特性配套选用。
( 3 ）绝缘法兰、绝缘接头的设计应符合国家现行标准《绝缘法兰设计技术规定》SY/T 0516 的规定。
( 4 ）非标钢制异径接头、凸形封头和平封头的设计，可参照现行国家标准《钢制压力容器》GB 150 的有关规定。
( 5 ）除对焊管件之外的焊接预制单体（如集气管、清管器接收筒等），若其所用材料、焊缝及检验不同于本规范所列要求时，可参照现行国家标准《钢制压力容器》 GB 150 进行设计、制造和检验。
( 6 ）管道与管件的管端焊接接头型式宜采用现行国家标准《输气管道工程设计规范》 GB 50251 的相应规定。
( 7 ）用于改变管道走向的弯头、弯管应符合现行国家标准《输气管道工程设计规范》 GB 50251 的相应规定，且弯曲后的弯管其外侧减薄处的壁厚不应小于按直管段壁厚计算得到的计算厚度。
城市燃气管道的主要附件
城市燃气管道的主要附件 为了保证燃气管网的安全运行，并考虑到检修、接线的需要，在管道的适当地点设置必要的附属设备。这些设备包括阀门、补偿器、排水器、放散管等。 阀门 阀门是用于启闭管道通路或调节管道介质流量的设备。因此要求阀门的机械强度高，转动部件灵活，密闭部件严密耐用，对输送介质的抗腐蚀性强，同时零部件的通用性好，安装前应做严密性试验，不渗漏为合格，不合格者不得安装。安装阀门时应注意的问题：1.方向性：一般阀门的阀体上有标志，箭头指向即介质的流向，必须特别注意，不得装反。因为有多种阀门要求介质单向流通，如安全阀、减压阀、止回阀等。截止阀为了便于开启和检修，也要求介质由上而下通过阀座。2.安装位置要从长期操作和维修着眼，尽可能方便操作维修，同时还要考虑到组装外形美观，阀门手轮不得向下，避免仰脸操作；落地阀门手轮向上，不得歪斜；在工艺允许的情况下，阀门手轮易位于齐胸高，以便于启阀；明杆闸阀不要安装在地下，以防腐蚀。有些阀门的安装位置有特殊要求，如减压阀要求直立地安装在水平管道上，不得倾斜。总之，要根据阀门工作原理确定其安装位置，否则阀门就不能有效的工作，或不起作用。3.其他应注意的问题：在施工中，对各种阀门还应核对规格型号、鉴定有无损坏，消除通口覆盖和阀内杂物，检验密封程度；脆性材料（如铸铁）制作的阀门，不得受重物的撞击，大型阀门起吊，绳子不能栓吊在手轮和阀杆上；安装螺纹阀门时，不要把用作填料的麻丝挤到阀门里面；安装旋塞时注意清除阀门包装物和污物；安装法兰阀门时，法兰之间端面要平行，不得使用双垫，紧固螺栓时要对称进行，用力均匀。 补偿器 补偿器作为消除管段胀所应力的设备，常用于架空管道和需要进行蒸汽吹扫的管道上。补偿器常安装在阀门的下侧（按气流方向），利用其伸缩性能，方便阀门的拆卸和检修。在埋地燃气管道上，多用钢制波形补偿器，其补偿量约10mm左右。为防止其中存水锈蚀，由套
城镇燃气设计
城镇燃气小区设计资料
0绘图基本要求及设计图例 0.1燃气专业制图的一般规定 0.1.1设计图纸幅面及尺寸 0.1.1.1标准图幅:图纸按尺寸（图幅）大小分为五个规格，分别为A0、A1、A2、A3、A4,尺寸大小见表－1。 图幅尺寸表－1 0.1.1.2图幅扩大或缩小 绘制图纸时，优先采用表中规定的幅面尺寸，必要时可以沿长边加长。对于A0、A2、A4幅面的加长量应按A0幅面长边的八分之一的倍数增加；对于A1、A3幅面的加长量应按A0幅面短边的四分之一的倍数增加，A0 及A1幅面也允许同时加长两边。 0.1.2图框格式及装订线 每张图纸必须留有装订线和折边位置，需要装订的图样，其图框格式如图1、图2所示，尺寸按表-1中的规定，一般采用A4幅面竖装或A3幅面横装。 图纸装订尺寸要求表－2
图1 图2 0.1.3图纸标题栏 每张图纸必须附有标题栏，位于图纸右下角，A4图的标题栏宽度与图纸相同。设计图纸标题栏格式和内容见下图。 0.1.4图纸应加会签栏，会签栏在图纸的左上角。会签栏的格式见施工图样图。 0.1.5设计完成的设计图纸根据规定加盖出图专用章及各级注册师章。1．6设计更改格式执行设计补充、变更通知单，见河北华新燃气技术开发有限公司ISO9000中的FM-737-01。 0.2.设计文件标识
0.2.1每一项工程设计文件必须有标识，以备存档和查阅。设计文件以工程编号为主要标识。工程编号在下达工程设计任务时，由相关部门随《工程设计任务通知单》下达。 0.2.2工程设计施工图标识由工程编号、工程分号、图纸图号三部分组成。 0.2.2.1第一部分——工程编号：由三项内容组成 ①为设计合同接受年号，如2003 ，可编成03 ②用设计合同委托单位所在地名第一汉字表示，如廊坊即用廊字表示 ③为委托单位当年工程设计委托项目顺序排号，如本年度第一次委托设计则为001，依次类推 0.2.2.2第二部分——工程分号：按工程设计内容分项编制 ①以门站、储配站为1 ②城市中压管道（包括中低压调压装置）为2 ③庭院管道（低压）为3 ④室内管道及燃气具安装为4 ⑤其它内容如不在上述范围内时，按顺序延伸。 0.2.2.3第三部分——施工图图号：由两项组成，X—XX ①位于破折号前，以专业名称汉语拼音第一个字母表示，则工艺专业：Y ②位于破折号后，表示图纸顺序和标记的阿拉伯数字，以图纸目录为0， 其它图纸（包括设计说明书、设备材料表）按顺序顺延，如1、2、3…… 变更图纸图号：在原图基础上（原图仍利用）补充内容的，在原图号后加（补）； 变更原图（原图作废）的，在原图号后加（变）。变更图纸时，应出变更目录。 0.3.常用绘图比例： 根据燃气专业特点，绘制图样时除特殊情况外，一般按表-3括号外的数据选用合适的比例（括号内的比例为可采用的）。 常用绘图比例
城市燃气管道事故预防详细版
文件编号：GD/FS-2878 （解决方案范本系列） 城市燃气管道事故预防详 细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
城市燃气管道事故预防详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 当前存在的主要问题 1 大量事故隐患未消除 目前存在的事故隐患，一是不符合设计要求或质量低劣的管子、管件、阀门等混入管道工程，埋下的先天隐患。二是安装质量监控不严，偷工减料等行为造成的管道泄露等问题严重。三是普遍存在在违章建筑和农贸市场等占压管道问题极易损坏燃气管道，引发泄漏、燃爆事故。四是市内违章施工、野蛮施工，挖断、压裂燃气管道现象时有发生，危害很大。五是管道设施不完善，安全保护装置不完备，有的压力容器未办理使用登记注册手续，使用不进行定期检验；有的安全阀、压力表等未按规定进行定期校验；有的
未安装自动报警等。六是热力、污水、自来水管道及电力、通讯电缆沟等与燃气管道争位置，从而影响了燃气管道的规定安全距离。七是对私接、偷用燃气的违法行为打击不力，严重影响着燃气管道的安全。 2 燃气企业安全管理松弛 燃气企业安全管理松弛的主要表现，一是思想认识不到位，摆不正生产与安全、安全与效益的关系，片面追求生产进度、规模、效益，安全投入严重不足。二是安全管理规章制度落实不好，违章指挥、违章作业现象不时发生，特别是巡回检查人员配备不足，巡检手段落后，安全管理责任制不落实，导致巡检质量不高，运行中的许多事故苗头得不到及时发现和消除。三是在工程建设中，对设计、施工质量检查、把关不严，留下了先天隐患。 3 设计环节的工作不够规范
浅析城镇燃气管道设计施工管理问题与对策
浅析城镇燃气管道设计施工管理问题与对策 发表时间：2018-12-25T16:36:13.310Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：翁凯锋陈龙沈燏 [导读] 摘要：随着城镇规模扩大和燃气使用普及，燃气管道的铺设已经成为城镇基础建设中重要的一环，城镇燃气管道的设计施工管理需要考虑多方面因素，除了需要满足人们生产生活的基本需求，还需要对未来城镇发展规模作出正确的预测，确保管道建设能够满足未来较长一段时间内的使用需求。 台州新奥燃气有限公司 318000 摘要：随着城镇规模扩大和燃气使用普及，燃气管道的铺设已经成为城镇基础建设中重要的一环，城镇燃气管道的设计施工管理需要考虑多方面因素，除了需要满足人们生产生活的基本需求，还需要对未来城镇发展规模作出正确的预测，确保管道建设能够满足未来较长一段时间内的使用需求。因此燃气管道的铺设必须兼顾城镇发展规划进行规划设计。本文对城镇燃气管道设计施工管理中存在的问题进行简单的分析，并提出相应对策，希望能够为相关工作提供参考。 关键词：城镇燃气管道；设计施工；管理问题与对策 1城镇燃气管道设计施工管理方面存在的常见问题 1.1道路与城镇建设对燃气管道敷设产生的影响 随着城镇建设规模不断扩大，城镇道路施工等会不定期开展，施工活动可能对地下的燃气管道造成一定程度的损坏，严重时可能导致燃气管道断裂，影响居民的正常生产生活，埋下严重的安全隐患。相关作业部门可能会因为未能及时发现，而未将燃气管道损坏情况告知燃气公司，不仅造成一定的经济损失，更有可能引起燃气泄漏，从而引发安全事故。 1.2违章建筑带来的影响 城镇违章的建筑容易对燃气管道造成不同程度的安全隐患，燃气管道抢修工人由于受到违章建筑的影响，无法及时开展燃气管道抢修和维护工作，对城市燃气管道的正常使用造成了严重的影响。 1.3设计施工不规范 燃气管道设计人员在设计过程中必须遵守城镇天然气管道设计规范，严格执行燃气管道敷设与建筑物之间的安全距离要求；施工单位必须严格按照图纸施工，然而由于在实际施工过程中，计划作业路段地下可能面临非常复杂的管网敷设情况，设计人员对现场实际情况不了解，施工单位为了加快施工进度，双方在未进行充分沟通协调的情况下，未按照规范的要求进行施工。 1.4施工单位对质量不重视 施工单位在实际施工过程中为了控制成本，对施工质量不重视，常出现偷工减料的情况，如：在沟槽回填的过程中，用沙量不足，或者在回填过程中选用大量的建筑垃圾作为回填材料。还有部分施工单位存在“投机”心理，在非主干道或者人员车辆较少的路段对管道埋设深度不重视，比如，沿海某城市由于台风袭击导致广告牌倒塌，扎破了埋设在该路段的天然气管道，导致天然气泄漏，不但给周围人们的正常生产生活带来不便，同时还造成不良的社会影响。根据有关部门的调查发现，导致该次事故的主要原因是由于燃气管道埋设深度不足，严重违反了城镇天然气管道设计规范导致的。 2城镇燃气管道设计管理对策 2.1完善燃气管道施工设计方案 燃气管道建设是一项复杂的系统工程，施工作业需要以设计方案为主要依据，然而很多燃气管道施工设计方案不够完善，导致大量施工质量问题的出现。在施工过程中，如果发现不合理的地方，应该及时反馈给设计单位，设计单位应组织设计人员及时对方案进行调整，确保其在满足设计规范要求的基础上，更好地开展施工。同时，设计人员需要加强与施工作业人员的沟通交流，在施工现场积极了解施工人员的意见，从而使设计方案更好地贴近实际情况，避免设计失误导致的返工，增加施工成本和质量隐患。 2.2加大技术投入 在燃气管理方面，相关企业需要结合自身实际情况，组建专门的技术小组，在引进先进理念的基础上，建立完善的信息管理系统，实现集成化的管理模式，以自动化控制为基础，对燃气管道的管线、接口实现实时动态监控。同时不断加大技术投入，不断引进先进的燃气设备，从而为燃气管道的安全运行提供硬件保障，提升燃气企业的技术管理水平，为避免安全事故的频繁发生提供可靠的技术保障。 2.3健全风险管理机制 风险管理是对燃气管道施工过程中重要的管理机制，需要将责任落实到具体部门和个人，充分做好风险管理措施，随时对他们的风险源进行抽查。如果施工过程中出现突发情况，通过风险管理机制能够迅速启动风险应急预案，在处理完突发问题后，再追究具体的责任。通过健全的风险管理机制，能够明确施工过程中各部门和个人的安全责任，能够将责任的源头更加明晰，避免出现问题之后相互推诿，从而尽可能的降低损失和影响。 2.4加强建筑单位与其他管道公司的协调 当前，为了方便集中管理，住宅小区厨房和浴室区域所有的液压管路系统，加热管道以及气体管道几乎都安装在统一的空间。然而在很多早期建筑中，通常没有预留燃气管道的安装位置，这给天然气管道的设计施工带来了较大的难度。因此，在城镇建设过程中，应该提前与更多的建筑设计单位进行沟通，并与其他管道公司进行协调，确保预留燃气管道安装空间，避免增加燃气管道设计施工的难度。 2.5加强对燃气管道施工的监管 强化对城镇燃气管道设计施工工作的管理，是提高燃气管道施工效率和质量的重要措施。为了确保人员的合理配置，需要提前在合同中对人员配置以及设备设施使用情况做出详细规定，在施工过程中严格执行合同方案，如遇特殊情况需要进行调整，也需要在合同中进行明确的标示。同时，业主方应该组织专门的队伍定期或不定期对施工单位的施工作业情况进行全面细致的检查。在施工监管过程中，如果发现问题或者隐患，需要高度重视，及时制定方案进行整改，并对相关责任人做出相应的惩处，同时对有效应对的工作人员给予一定的奖励。通过有效的监管，不仅能够保证燃气管道设计施工工作的有序推进，同时还能激励工作人员的积极性，提高燃气管道的施工效率。 2.6加强燃气管道设计施工队伍的选择和管理为了保证队伍的专业性，在燃气管道设计施工队伍选择方面，一定要对其专业水平进行严格审查，设计和施工人员必须具备较高的专业素质，对于特殊工种的施工作业需要持证上岗。设计施工的经验对于工程质量的控制非常重要，丰富的专业经验能够让他们更好地应对一些突发情况。同时，设计和施工队伍还必须具有足够的责任心，避免违规行为的出现，从而
低压燃气管道水力计算公式
低压燃气管道水力计算 公式 -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
燃气管道输送水力计算 一、适用公式 燃气的管道输配起点压力为10KPa，按《城镇燃气设计规范》，应纳入中压燃气管道的范围。 但本设计认为，虽然成套设备的输出压力为10KPa，出站后，压力即降至10KPa以下。整个管网系统都在10KPa以下的压力状态下工作，因此，在混空轻烃管道燃气输配过程的水力计算，应采取低压水力计算公式为宜。 二、低压燃气管道水力计算公式： 1、层流状态 R e≤2100 λ＝64/R e R e＝dv/γ ΔP/L＝×1010（Q0/d4）γρ0（T/T0） 2、临界状态 R e＝2100~3500 λ＝＋（R e－2100）/（65 R e－1×105） ΔP/L＝×106［1＋（ Q0－7×104dγ）/（－1×105dγ）］ （Q02/d5）ρ0（T/T0） 3、紊流状态 R e≥3500 1）钢管λ＝［（Δ/d）＋（68/ R e）］ ΔP/L＝×106［（Δ/d）＋（dγ/ Q0）］（Q02/d5）ρ0（T/T0） 2）铸铁管λ＝［（1/d）＋4960（dγ/ Q0）］ ΔP/L＝×106［（1/d）＋4960（dγ/ Q0）］（Q02/d5）ρ0（T/T0）注：ΔP——燃气管道的沿程压力降（Pa） L——管道计算长度（m）λ——燃气管道的摩阻系数 Q0——燃气流量（Nm3/h） d——管道内径（mm）ρ0——燃气密度（kg/Nm3）γ——0℃和时的燃气运动粘度（m2/s） Δ——管壁内表面的绝对当量粗糙度（mm） R e——雷诺数 T——燃气绝对温度（K） T0——273K v——管内燃气流动的平均速度（m/s） （摘自姜正侯教授主编的《燃气工程技术手册》——同济大学出版社1993版P551）
最佳城市燃气管道安全距离
城市燃气管道安装的要求 1)高压和中压A燃气管道，应采用钢管；中压B和低压燃气管道，宜采用钢管或机械接口铸铁管。中、低压地下燃气管道采用聚乙稀管材时，应符合有关标准的规定。 2)地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。地下燃气管道与建筑物，构筑物基础或相邻管道之间的水平和垂直净距，不应小于有关规定。 3)地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求： 埋设在车行道下时，不得小于0．9m；埋设在非车行道下时，不得小于0．6m；埋设在庭院时，不得小于0．3m；埋设在水田下时，不得小于0．8m(当采取行之有效的防护措施后，上述规定均可适当降低)。 4)地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。当需要同沟敷设时，必须采取防护措施。 5)地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。套管伸出构筑物外壁不应小于表1K417011—1中燃气管道与该构筑物的水平距离。套管两端的密封材料应采用柔性的防腐、防水材料密封。 6)燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求： ①穿越铁路和高速公路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘防腐等级。 ②穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求： 1.套管埋设的深度：铁路轨道至套管顶不应小于1．20m，并应符合铁路管理部门的要求； 2. 套管宜采用钢管或钢筋混凝土管； 3.套管内径应比燃气管道外径大100mm以上； 4. 套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管； 5.套管端部距路堤坡角外距离不应小于2.0m ③燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或按照《城镇燃气设计规范》（GB50028-93）的规定，高压燃气管道距建筑物的基础的距离分别为不小于4米（介质压力0.4至0.8Mpa）和不小于6米（介质压力0.8至1.6Mpa）；
城镇燃气管道验收规范
城镇燃气管道验收规范 总则 1.0.1为了统一城镇燃气室内工程施工及验收标准。提高城镇燃气室内工程的施工质量，确保安全供气，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建、改建的城镇居民住宅、商业建筑、燃气锅炉房（不含锅炉本体）、实验室、使用城镇燃气的工业企业（不含燃气设备）等用户室内燃气管道和燃气设备的施工及验收。 本规范不适用于：燃气发电厂、燃气制气厂、燃气储备厂、燃气调压站、燃气加气站、液化石油气储存、灌瓶、气化、混气等厂站内的燃气管道的施工及验收。 1.0.3承担城镇燃气室内工程及与燃气工程配套的报警系统，防爆电匀系统，自动控制系统的施工单位必须具有国家相关行政管理部门批准或由其认可的资质和证书。从事施工的操作人员应经过培训，并持证上岗，焊接人员应持有上岗资格证。 1.0.4城镇燃气室内工程施工应按已审定的设计文件实施，当需要修改设计或材料代用时，应经原设计单位同意。 1.0.5 室内燃气管道所用的管材、管件、设备应符合国家现行标准的规定，并应有出厂合格证；燃具应采用符合国家现行标准并经国家主管部门认可的检测机构检测合格的产品。 1.0.6 室内燃气工程验收合格后，接通燃气应由燃气单位负责。 1.0.7 检验合格的燃气管道和设备超过六个月未通气使用时，应由当地燃气供应单位进行复验，复验合格后，方可通气使用。 1.0.8 城镇燃气室内工程的施工及验收除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 室内燃气管道安装 一般规定 2.1.1 用户室内燃气管道的最高压力和用气设备的燃气燃烧器采用的额定压力应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》的规定。 2.1.2 室内燃气管道采用的管道、管件、管道附件、阀门及其他材料应符合设计文件的规定，并应按国家现行标准在安装前进行检验，不合格者不得使用。 2.1.3 室内燃气管道安装前应对管道、管材、管道附件及阀门进行清扫，保证其内部清洁。 2.1.4 室内燃气管道安装前的土建工程，应能满足管道施工安装的要求。 燃气管道安装 2.2.1 燃气管道安装前应按设计施工图进行管道的预制和安装。 2.2.2 燃气管道使用的管道、管材、管道附件当设计文件无明确规定时，管径小于或等于，宜采用镀锌管或钢管；管径大于或使用压力超过，应符合本规范条的规定。钢管宜采用牌号为的管材。 2.2.3 燃气管道的切割应符合下列规定： .碳素钢管，镀锌钢管宜用钢锯或机械方法切割； .不锈钢管应采用机械或等离子方法切割；不锈钢管采用砂轮切割或修磨时应使用专用砂轮片；钢管可采用机械或手工方法切割； .管道切口质量应符合下列规定； ）切口表面应平整，无裂纹、重皮、毛刺、凹凸、缩口、熔渣、氧化物、铁屑等； ）切口端面倾斜偏差不应大于管道外径的，且不得超过3mm；凹凸误差不得超过1mm。2.2.4 燃气管道的弯管制作应符合国家现行标准《工业金属管道工程施工及验收规范》的规定。燃气管道的弯曲半径宜大于管道外径的倍。弯管截面最大外径与最小外径之差不得大于管道外径的。铜制弯管和不锈钢弯管制作应采用专用弯管设备。
城市燃气管道的安全管理(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 城市燃气管道的安全管理(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
城市燃气管道的安全管理(新版) 近年来，因城市燃气管道管理不善造成燃气泄漏出现次生事故的情况时有发生。这些事故给人民群众的生命财产造成了巨大损失，也给社会的公共安全与稳定带来了极大的负面影响。城市燃气从业者需要对燃气的安全生产有清醒的认识，及时制定、调整安全生产管理模式，减少安全生产隐患。 一、燃气管道泄漏原因 埋地管道属隐蔽工程，随着时间的推移，管道老化及其他不可预见因素均可造成管输气体外漏情况。发生埋地管道外泄漏的原因主要有以下3个类型。 1、管道腐蚀泄漏 20世纪80年代至2000年属于管网主体工程大规模建设期，埋地管道主要采用钢管并进行管道外防腐，但埋地钢质燃气管道缺乏检测保养。经多年运行，其安全可靠性无法确定，髓年限的增加，
管道腐蚀穿孔的情况也随之增加，导致燃气泄漏。 2、管道受第三方破坏 许多城市燃气管网随着城市建设的发展，局部管道相对位置发生变化，如道路拓宽等原因使燃气管道置于车行道下面，极易造成管道受压损坏，发生燃气泄漏；管道周边施工屡有发生，施工单位不遵守燃气安全规定，违章作业经常会造成管道损坏。 3、燃气施工过程操作不当 施工过程与规范要求存在较大差距，如补偿器安装过程法兰螺栓受力不均匀，焊接过程中为加快焊口冷却采取冲水冷却方式等人为因素造成施工质量问题。 某燃气企业1990年度至2008年度发生的燃气管网事故统计分析表明，管道腐蚀泄漏因素占56%，第三方破坏因素占24%，操作不当因素占20%。因此，城市燃气供应企业应该建立相应的燃气安全事故防范体系。 二、建立腐蚀泄漏巡检体系 1、建立管道防腐层运行记录
城镇燃气管道布置设计要素分析
城镇燃气管道布置设计要素 城镇燃气管道布线的依据 城镇燃气管道布线时，必须考虑到下列基本情况： ( l ）城镇燃气门站、储配站的位置； ( 2 ）管道中燃气的压力。高压燃气管道不宜进入城镇四级地区； ( 3 ）城镇燃气各级调压站的位置； ( 4 ）街道其他地下管道的密集程度与布置情况； ( 5 ）街道交通量和路面结构情况，以及运输干线的分布情况； ( 6 ）所输送燃气的含湿量，必要的管道坡度，街道地形变化情况； ( 7 ）与该管道相连接的用户数量及用气量情况，该管道是主要管道还是次要管道； ( 8 ）线路上所遇到的障碍物情况； ( 9 ）土壤性质、腐蚀性能和冰冻线深度； ( 10 ）该管道在施工、运行和万一发生故障时，对城镇交通和人民生活的影响。城镇燃气管道平面布置时需考虑因素 城镇燃气管道平面布置时，要考虑下列各点： ( l ）要使主要燃气管道工作可靠，燃气应从管道的两个方向得到供应，为此，管道应尽可能逐步连成环形； ( 2 ）次高压、中压管道最好不要沿车辆来往频繁的城镇主要交通干线敷设，否则对管道施工和检修造成困难，来往车辆也将使管道承受较大的动荷载。对于低压管道，有时在不可避免的情况下，征得有关方面同意后，可沿交通干线敷设；( 3 ）燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面通过。燃气管道不宜与给水管、热力管、雨水管、污水管、电力电缆、电信电缆等同沟敷设。在特殊情况下，当地沟内通风良好，且电缆系置于套管内时，可允许同沟敷设； ( 4 ）燃气管道可以沿街道的一侧敷设，也可以双侧敷设。在有有轨电车通行的街道上，当街道宽度大于20m 或管道单位长度内所连接的用户分支管较多等情况下，经过技术经济比较，可以采用双侧敷设； ( 5 ）燃气管道布线时，应与街道轴线或建筑物的前沿相平行，管道宜敷设在人行道或绿化地带内，并尽可能避免在高级路面的街道下敷设； ( 6 ）燃气管道布线时应在门站、储配站、调压站进出口、分支管起点、主要河流、主要道路、铁路两侧设置阀门，次高压、中压管道上每2km 左右设分段阀门。高压燃气干管上，分段阀门最大间距为：以四级地区为主的管段不应大于8km ；以三级地区为主的管段不应大于13km ，以二级地区为主的管段不应大于24km；以一级地区为主的管段不应大于32km ( 7 ）在空旷地带敷设燃气管道时，应考虑到城镇发展规划和未来的建筑物布置的情况； ( 8 ）为了保证在施工和检修时互不影响，也为了避免由于漏出的燃气影响相邻管道的正常运行，甚至逸入建筑物内，地下各级压力燃气管道与建筑物、构筑构基础以及其他各种管道之间应保持的最小水平净距分别列于表 4.1-15-1 、表
城镇燃气管道安装验收规范
城镇燃气管道安装验收规范 城镇燃气管道验收规范 1 总则 1.0.1 为了统一城镇燃气室内工程施工及验收标准，提高城镇燃气室内工程的施工质量，确保安全供气，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建、改建的城镇居民住宅、商业建筑、燃气锅炉房(不含锅炉本体)、实验室、使用城镇燃气的工业企业(不含燃气设备)等用户室内燃气管道和燃气设备的施工及验收。 本规范不适用于:燃气发电厂、燃气制气厂、燃气储配厂、燃气调压站、燃气加气站、液化石油气储存、灌瓶、气化、混气等厂站内的燃气管道的施工及验收。 1.0.3 承担城镇燃气室内工程及与燃气工程配套的报警系统、防爆电匀系统、自动控制系统的施工单位必须具有国家相关行政管理部门批准或由其认可的资质和证书。从事施工的操作人员应经过培训，并持证上岗;焊接人员应持有上岗资格证。 1.0.4 城镇燃气室内工程施工应按已审定的设计文件实施;当需要修改设计或材料代用时，应经原设计单位同意。 1.0.5 室内燃气管道所用的管材、管件、设备应符合国家现行标准的规定，并应有出厂合格证;燃具应采用符合国家现行标准并经国家主管部门认可的检测机构检测合格的产品。 1.0.6 室内燃气工程验收合格后，接通燃气应由燃气供应单位负责。 1.0.7 检验合格的燃气管道和设备超过六个月未通气使用时，应由当地燃气供应单位进行复验，复验合格后，方可通气使用。 1.0.8 城镇燃气室内工程的施工及验收除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 室内燃气管道安装 2.1 一般规定 2.1.1 用户室内燃气管道的最高压力和用气设备的燃气燃烧器采用的额定压力应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028 的规定。 2.1.2 室内燃气管道采用的管道、管件、管道附件、阀门及其他材料应符合设计文件的规定，并应按国家现行标准在安装前进行检验，不合格者不得使用。2.1.3 室内燃气管道安装前应对管道、管件、管道附件及阀门等内部进行清扫，保证其内部清洁。 2.1.4 室内燃气管道安装前的上建工程，应能满足管道施工安装的要求。 2.2 燃气管道安装 2.2.1 燃气管道安装应按设计施工图进行管道的预制和安装。 2.2.2 燃气管道使用的管道、管件及管道附件当设计文件无明确规定时，管径小于或等于50，宜采用镀锌钢管或铜管;管径大于50 或使用压力超过10kPa，应符合本规范2.1.2 条的规定。铜管宜采用牌号为TP 2 的管材。 DN DN 2.2.3 燃气管道的切割应符合下列规定: 1 碳素钢管。镀锌钢管宜用钢锯或机械方法切割; 2 不锈钢管应采用机械或等离子方法切割;不锈钢管采用砂轮切割或修磨时应使用专用砂轮片;铜管可采用机械或手工方法切割; 3 管道切口质量应符合下列规定: 1)切口表面应平整，无裂纹、重皮、毛刺、凸凹、缩口、熔渣、氧化物、铁屑 等; 2) 切口端面倾斜偏差不应大于管道外径的 1%，且不得超过3mm ;凹凸误差不得超过1mm。
浅谈城镇燃气管道管材的比选
浅谈城镇燃气管道管材的比选 摘要：目前，可以作为中压和低压燃气管道有聚乙烯管、机械接口球墨铸铁管、钢管或钢骨架聚乙烯塑料复合管，城镇燃气常用的管材通常为聚乙烯管及钢管。 关键词：聚乙烯管，钢管 一.材质的比选： 聚乙烯管： 聚乙烯（polyethylene ，简称PE）是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂。在工业上，也包括乙烯与少量α-烯烃的共聚物。聚乙烯无臭，无毒，手感似蜡，具有优良的耐低温性能（最低使用温度可达-100～-70°C），化学稳定性好，能耐大多数酸碱的侵蚀（不耐具有氧化性质的酸）。常温下不溶于一般溶剂，吸水性小，电绝缘性优良。聚乙烯（POLYETHYLENE，PE）是由乙烯聚合而成之聚合物，产品发展至今已有60年左右历史，全球聚乙烯产量居五大泛用树脂之首。 聚乙烯依聚合方法、分子量高低、链结构之不同，分高密度聚乙烯、低密度聚乙烯及线性低密度聚乙烯。 低密度聚乙烯（LOW DENSITY POLYETHYLENE，LDPE）俗称高压聚乙烯，因密度较低，材质最软，主要用在塑胶袋、
农业用膜等。[2] 高密度聚乙烯（HIGH DENSITY POLYETHYLENE，HDPE）俗称低压聚乙烯，与LDPE及LLDPE相较，有较高之耐温、耐 油性、耐蒸汽渗透性及抗环境应力开裂性，此外电绝缘性和抗冲击性及耐寒性能很好，主要应用于吹塑、注塑等领域。 [2] 线型低密度聚乙烯（LINEAR LOW DENSITY POLYETHYLENE，LLDPE），则是乙烯与少量高级 -烯烃在催化剂存在下聚合而成之共聚物。LLDPE外观与LDPE相似，透明性较差些，惟表面光泽好，具有低温韧性、高模量、抗弯曲和耐应力开裂性，低温下抗冲击强度较佳等优点。 LLDPE应用领域几乎已渗透到所有LDPE市场。现阶段LLDPE和HDPE处于生命周期的成长阶段；LDPE则在1980代末逐渐进入发展成熟期，世界上已少有LDPE设备投产。聚 乙烯可用挤出、注射、模塑、吹塑和熔纺等方法成型，广泛应用于工业、农业、包装及日常工业中，在中国应用相当广泛，薄膜是其最大的用户，约消耗低密度聚乙烯77%，高密度聚乙烯的18%，另外，注塑制品、电线电缆、中空制品等都在其消费结构中占有较大的比例，在塑料工业中占有举足轻重的地位。 钢管：
城市燃气管道安装要求
城市燃气管道安装要求 一、燃气管道材料选用 高压和中压A燃气管道，应采用钢管；中压B和低压燃气管道，宜采用钢管或机械接口铸铁管。中、低压地下燃气管道采用聚乙烯管材。 三、室外燃气管道安装 (一)管道安装基本要求 1．地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越。2．地下燃气管道埋设的最小覆土厚度(路面至管顶)应符合下列要求：埋设在车行道下时，不得小于0.9m；埋设在非车行道下时，不得小于0.6m；埋设在庭院时，不得小于0.3m；埋设在水田下时，不得小于0．8m3．地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不宜与其他管道或电缆同沟敷设。当需要同沟敷设时，必须采取防护措施。4．地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其他各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。5．燃气管道穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道时应符合下列要求：(1)穿越铁路和高速公路的燃气管道，其外应加套管，并提高绝缘防腐等级。(2)穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：1)套管埋设的深度：铁路轨道至套管顶不应小于1.20m，并应符合铁路管理部门的要求；2)套管宜采用钢管或钢筋混凝土管；3)套管内径应比燃气管道外径大lOOmm 以上；4)套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管； 5)套管端部距路堤坡角外距离不应小于2.Om。(3)燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内；穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电车和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟，应符合下列要求：1)套管内径应比燃气管道外径大lOOmm以上，套管或地沟两端应密封，在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管。2)套管端部距电车道边轨不应小于2.Om；距道路边缘不应小于1.Om。3)燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。 6．燃气管道通过河流时，可采用穿越河底或采用管桥跨越的形式。当条件许可也可利用道路桥梁跨越河流，并应符合下列要求：(1)利用道路桥梁跨越河流的燃气管道，其管道的输
城镇燃气管道安全现状及防范措施
城镇燃气管道安全现状 及防范措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
城镇燃气管道安全现状及防范措施摘要 目前我国很多城市的燃气管道自从上个世纪九十年代建成以来，已运行近二十年这二十年间管道不断腐蚀老化，地面交通道路也不断增长，管线周围的人口越来越密集，因此燃气管道的安全问题逐渐成为与公共安全有着密切关系的重要问题因此本文就针对燃气管道安全问题的现状、产生的原因及防范对策做出分析。 关键词：燃气管道，安全管理，防范措施 城镇燃气是城市重要的基础设施之一。城镇燃气是按一定工艺生产、制取、净化，达到国家标准要求的可燃气体，是城镇现代化的一种标志，它在保护环境、减轻污染、方便生活、促进和繁荣经济等方面发挥着重大作用。由于城镇燃气具有易燃、易爆和有毒等特点，一旦供气用燃气管道设施发生泄漏，极易发生火灾、爆炸及中毒事故，使国家和人民生命财产遭受损失。全社会对燃气安全缺乏足够的认识，燃气事故不断上升，仅北京每年发生燃气事故2000到3000起，我国城镇燃气的安全现状令人担忧，现将存在的问题及应对措施简论如下：
第2章城市燃气管道安全现状及主要问题 随着国家经济建设的高速发展和城市基础设施，人民生活水平的大幅度提高，城市燃气事业得到了飞速发展。城市燃气的消费量、城市用气人口及燃气普及率均有很大的增长，特别是近几年天然气大量进入城市利用领域，推动了城市燃气发展的历史性飞跃。2004年我国城市燃气年供气量已达980亿米以（人工煤气计），其中天然气供气量已经打破城市燃气（人工煤气、LPE、天然气)三足鼎立的局面,达到42%的供气比例用气人口2.78亿,燃气普及率达到81.5%。在全国660个设市城市中,已有600多个城市建有城市燃气设施,绝大部分城市居民都已使用燃气。同时存在的问题也是越来越突出。 2.1城市燃气管网老化、腐蚀严重，存在安全隐患。 燃气用钢管设计寿命为15年到20年，多数城市燃气中压燃气管网及早期投入运营的低压管网运行近20年左右时间，已接近或达到寿命终点，多数管网处于事故多发期。近几年，管网系统腐蚀穿孔事故频发，且呈上升趋势，某城市的中压管网一年泄漏事故多达32次，2007年到2008年10月底石家庄市发生近200起事故，城市燃气管网老化，已成为燃气输配的重要安全隐患。
城镇燃气设计规范
《城镇燃气设计规范》 10.2.14 燃气引入管敷设位置应符合下列规定： 1 燃气引入管不得敷设在卧室、卫生间、易燃或易爆品的仓库、有腐蚀性介质的房间、发电间、配电间、变电室、不使用燃气的空调机房、通风机房、计算机房、电缆沟、暖气沟、烟道和进风道、垃圾道等地方。 2 住宅燃气引入管宜设在厨房、走廊、与厨房相连的封闭阳台内（寒冷地区输送湿燃气时阳台应封闭）等便于检修的非居住房间内。当确有困难，可从楼梯间引入，但应采用金属管道和且引入管阀门宜设在室外。 3 商业和工业企业的燃气引入管宜设在使用燃气的房间或燃气表间内。 4 燃气引入管宜沿外墙地面上穿墙引入。室外露明管段的上端弯曲处应加不小于DN15清扫用三通和丝堵，并做防腐处理。寒冷地区输送湿燃气时应保温。引入管可埋地穿过建筑物外墙或基础引入室内。当引入管穿过墙或基础进入建筑物后应在短距离内出室内地面，不得在室内地面下水平敷设。10．2．1 5 燃气引入管穿墙与其他管道的平行净距应满足安装和维修的需要，当与地下管沟或下水道距离较近时，应采取有效的防护措施。10．2．1 6 燃气引入管穿过建筑物基础、墙或管沟时，均应设置在套管中，并应考虑沉降的影响，必要时应采取补偿措施。套管与基础、墙或管沟等之间的间隙应填实，其厚度应为被穿过结构的整个厚度。套管与燃气引入管之间的间隙应采用柔性防腐、防水材料密封。10．2．1 7 建筑物设计沉降量大于50mm时，可对燃气引入管采取如下补偿措施：1 加大引入管穿墙处的预留洞尺寸。 2 引入管穿墙前水平或垂直弯曲2次以上。
3 引入管穿墙前设置金属柔性管或波纹补偿器。10．2．18 燃气引入管的最小公称直径应符合下列要求： 1 输送人工煤气和矿井气不应小于25mm；2 输送天然气不应小于20mm； 3 输送气态液化石油气不应小于15mm。10．2．19 燃气引入管阀门宜设在建筑物内，对重要用户还应在室外另设阀门。10．2．20 输送湿燃气的引入管，埋设深度应在土壤冰冻线以下，并宜有不小于0．01坡向室外管道的坡度。10．2．21 地下室、半地下室、设备层和地上密闭房间敷设燃气管道时，应符合下列要求：1 净高不宜小于2．2m。 2 应有良好的通风设施，房间换气次数不得小于3次／h；并应有独立的事故机械通风设施，其换气次数不应小于6次／h。 3 应有固定的防爆照明设备。 4 应采用非燃烧体实体墙与电话间、变配电室、修理间、储藏室、卧室、休息室隔开。 5 应按本规范第10．8节规定设置燃气监控设施。 6 燃气管道应符合本规范第10．2．23条要求。 7 当燃气管道与其他管道平行敷设时，应敷设在其他管道的外侧。8 地下室内燃气管道末端应设放散管，并应引出地上。放散管的出口位置应保证吹扫放散时的安全和卫生要求。注：地上密闭房间包括地上无窗或窗仅用作采光的密闭房间等。10．2．22 液化石油气管道和烹调用液化石油气燃烧设备不应设置在地下室、半地下室内。当确需要设置在地下一层、半地下室时，应针对具体条件采取有效的安全措施，并进行专题技术论证。10．2．23 敷设在地下室、半地下室、设备层和地上密闭房间以及竖井、住宅汽车库(不使用燃气，并能设置钢套管的除外)的燃气管道应符合下列要求： 1 管材、管
城市燃气管道设计若干问题的探讨 孟云霄
城市燃气管道设计若干问题的探讨孟云霄 发表时间：2017-07-26T15:40:43.810Z 来源：《防护工程》2017年第7期作者：孟云霄 [导读] 近年来，我国城市发展速度十分快，很多城市对城市燃气的需求都不断上升。 山东省枣庄市枣庄华润燃气有限责任公司山东省枣庄市 277100 摘要：燃气是现代城市的重要基础设施，与人们的日常生活密切相关。近年来，我国燃气事业快速发展，城市燃气规划设计工作受到了社会各界的高度关注。只有不断科学调整燃气规划设计，才能减少其中存在的问题，为城市燃气事业的发展提供保障。简要分析了城市燃气规划设计中存在的问题，以期为城市燃气的长期发展提供帮助。 关键词：城市燃气；规划设计；常见问题；具体措施 1 燃气管道设计施工中的常见问题分析 1.1天然气源不足 近年来，我国城市发展速度十分快，很多城市对城市燃气的需求都不断上升，而起气源不足的问题却一直困扰着该行业的发展。一些城市原本的输气管网无法满足当前城市的发展需求，这也在无形中给城市燃气工程建设带来了新的要求和挑战。因此，现阶段，一定要重视城市燃气规划设计中的气源问题，超前预测天然气的用户数量。 1.2燃气规划不科学 在现代社会，我国很多城市都存在燃气规划设计不合理的情况，以至其无法满足用户的实际需求。出现这样的问题，一方面，是规划中的设计理念不够先进，实际设计中缺少对安全性和突发事件的考虑；另一方面，主要是燃气管理系统的自动化程度不高，在规划的过程中缺少对燃气管理信息化的认识。因此，对于这样的问题，一定要加强对燃气管理系统的建设，为城市燃气管理提供科学保障。 1.3输配管与城市发展不适应 近年来，我国城市化进程不断加快，对城市燃气的发展水平也提出了更高的要求。在现代社会发展的过程中，要适当引入一些竞争对手，以促使资源得到合理的应用和发挥。但是，目前，我国燃气市场基本上是独家控制的，很难形成市场竞争，也难以实现统一的管理，从而给管理工作造成了一些不利的影响。在这种环境中，一旦有公司退出，地下管网规划中存在的问题就会呈现出来，难以科学配置资源，造成严重的资源浪费。 1.4燃气管道设计施工准备环节的问题 首先，重视燃气管道设计准备阶段的常见问题，实际设计工作中，应该就城市建筑物设置情况、交通情况与人口聚集情况等实施全面分析。具体来说，在天然气施工设计的时候，要根据市政道路规划标准，最大限度避开相关的大型车辆通行路段，防止管道由于长期受到压强作用出现管道破裂问题。此外，工程施工设计期间的燃气管道具体管位设置也必须要结合相关路政部门制定出来的规划要求，合理设计管道设计图，之后再交给管道规划部门实施整体规划。当城市总规划审查工作完成之后，最终实施工程勘测与工程设计，从根本上实现燃气管道设计的全面化与规范化。 其次，燃气管道施工设计阶段问题研究。在燃气管道施工工作中，相关工作人员必须要根据相关的设计图纸，总体规划建筑物分布情况与天然气管道所需铺设的位置，并将设计图纸按照一定比例进行科学缩整,从而保证管道设计能够避开水源、交通路段以及地下水设备等。所以说，在燃气管道设计期间，必须要有一个整体化的参考，尽量避免突发事件的发生，将设计施工阻力降低到最小。 1.5燃气管道设计中的道路穿越问题 随着城市建设的不断创新与发展，虽然一定程度上推动了我国城市燃气的建设发展，但与此同时带来的问题也越来越突出。城市道路建设的不断升级，交通量的逐渐增大，对于燃气管道道路穿越设计提出了更高的要求及标准，在整个穿越过程中不仅仅要掌握好穿越的距离，同时还要采取最为经济的方式来有效的完成穿越作业，设计方案要符合实际施工作业环境，以最低的成本保障其质量的顺利完成。此外，在设计过程中，当遇到相关问题时，要及时与相关部门进行协商，及时修改设计方案，避免变更后的设计难以在施工中有效的完成。或是依据以往的经验，结合实际作业情况，设计多种方案加以对比，最后研讨，选择最为合适的设计方案。通常情况下，在城市燃气管道施工作业中采用开挖的方式进行穿越，在施工中将制定好的设计方案与相关部门进行协商，然后上报至交通部门进行审批，当实际情况与设计方案完全相符时，就可以进行合理的安排施工作业活动，但需要注意的是，施工中要尽量减少对交通环境的影响，对开挖道路进行及时的回填，确保路面恢复的及时性，以便缩短对交通的影响，但整个过程中必须保障其质量。 除了采用开挖方式以外，还能够采用非开挖技术进行城市燃气管道的穿越施工建设。非开挖施工建设的方法一般有定向钻法和顶管法两种，这主要适用在粘土、亚粘土、回填土、粉砂土以及流沙层等松软的土质当中。在设计的过程中需要根据不同的图纸类型进行具体分析研究，设计出符合实际情况的切实可行的非开挖施工方案。根据不同的地质条件和施工地的环境条件，可以敷设40~2500毫米的各种燃气管道，穿越的长度可以实现数百米。当前我国的城市燃气管道使用的材料一般为钢管或者是PE管，管道的直径在15~1500毫米之间，且燃气管道穿越的道路一般是在回填土层中进行的，所以说这种非开挖穿越的方式也适用于城市燃气管道的施工建设。在这个过程中一定要注意，城市道路的地下管道较为密集，在施工之前一定要做好充足的准备，要详细的收集该地区和该路段的地下管线的资料，为设计工作打下基础，在需要的情况下还可以进行现场打孔进行试探，准确的了解该路段的底线管线实际情况。 现阶段，燃气管道设计的横穿道路现象相对来说是比较常见的。然而，若是燃气管道设计涉及到道路穿越，则会面临大量道路突发状况,再加上车辆与人流量相对来说都比较大。燃气管道设计规划不合理的话，就会难以充分考虑道路穿越问题，最终影响交通通行率。随着现代化社会建设水平的不断提升，道路等级也在逐渐上升，从而在一定程度上增加了交通运输量，在此背景之下，相关交通管理部门也难以为燃气管道设计工作提供高效化便捷服务，不能够全面实施交通阻断，制约管道设计进度的正常化。 1.6燃气管道设计中的进度问题 从燃气管道设计进度角度出发，其影响因素是多种多样的，直接关系到管道设计工作的顺利开展。具体来说，首先是气候影响因素。通常情况下，燃气管道施工都是户外作业，阴雨、暴风以及雷电等的恶劣天气都会对燃气管道施工造成严重影响。特别是遇到暴雨或者是