翻领

）翻领：由底领、翻领二部分组成，造型变化在翻领部分的领子。

翻立领：底领和翻领呈分离结构，组装时需缝合。称“立式翻折领”、“企领”。例：中山装领、男衬衫领。

连翻领：由底领和翻领组成，但二者相连为整体结构，靠工艺手段将其区分，也称“翻领”。例如方领、圆领。

坦翻领：是一种无领底的翻领，是特殊的翻领，也有人称“坦领”、“披肩领”、“扁领”。例：海军领。

花式翻领：有波浪的翻领。

3、驳领：由肩领和驳头两部分组成，即肩领的前部及与衣身相连的驳

头共同翻折，形成敞开类的一类领子，肩领的底领与翻领也是相连结构。

有长驳头、短驳头、宽驳头、立驳领（风衣式驳领）。

（一）翻立领结构分析

1、翻领宽与领座宽的关系：翻领宽至少要大于领座宽0.7-1 cm，目的是让翻领遮住领座与衣身的装领缝合线，同时也不排除从量的方面与服装整体配比协调的关系。

1、翻领与领座的长度关系：一般翻领上口长比领座上口长0.2cm，（衬衫0.6

cm，中山装1.2 cm）这是为两者在配合时翻领环绕领座所设置的宽余量，当二者缝合时要将其宽余量放在颈肩点作吃势缩缝处理。

2、翻领的弯势与领座的翘势：翻领的弯势>领座的翘势因为翻领处于成品衣

领的外围，要求外围容量大才容易翻折，二者差异的大小，决定翻领与

领座成品后的贴合紧密程度，同时翻领起翘与它的自身宽度也有关系，

翻领加宽起翘量加大，反之则小

（二）连翻领的结构分析

1、翻领宽与领座宽

全领宽一般为7-13cm，其中领座宽A2-5 cm，低领座1-2 cm 、中领座2.5-3 cm 、高领座4-6 cm 。B翻领宽4-10 cm。一般情况下A比B大0.7 cm以上，目的是让翻领的止口线盖住装领线。

2、翻领松度的概念、原理与计算

翻领松度是影响领子变化的重要因素，在实际设计中遇到的领外口线过松或过紧现象，或者领座的设计高度与实际成型后的高度偏差较大的现象，都是由于翻领松度处理不当造成的。关于翻领松度的定义有不同的解释，有的是认为制图中平面的一种角度，有的认为是领子平面状态下的弯曲程度即曲率。

（1）领子的基本松度：只适用于翻领宽大于领座高0.5-1 cm以内的领型。

是由构成翻领和领座的面料、里料、和衬的层数及其厚度决定的。一般薄料领子的厚度为0.4 cm，中厚料领子的厚度为0.6 cm，厚料领子的厚度为0.8 cm。

坦翻领的结构设计

1、坦翻领的结构设计方法：采用肩线折叠法进行坦翻领的结构设计。将已设计好的衣片肩线重叠，肩线折叠量的大小按翻领松度的大小来确定。坦翻领的翻领松度很小，因而肩线折叠量很小，一般1～2cm。

2、翻领松度坦翻领的翻领松度从理论上讲应等于领窝弧线的弯曲度，实际上一般掌握：领下口弧线的弯曲度略小于领窝弧线的弯曲度，究其原因有：

A、使坦翻领的领外口服贴于人体肩部，领面平整；

B、使坦翻领能保留很小的底领部分，装领止口处于隐蔽状态；

C、面料

有一定松度，领外口线处由于是斜纱有变形，为了调整其变形而使领外口

线平整。

（二）驳领结构分析

1、肩领：驳领的肩领从整体造型上看，应具有连翻领的结构特征，有底领和翻领二部分组成，二者也是连为一体的，靠领口线将其分开。但肩领的前部的局部变化又与翻领不同，驳领的肩领的前部和与衣身相连驳头一起翻折，并存在串口（也有暗串口，即挂面无串口，而领底有串口的青果领型）。因此肩领的领下口弧线总变化趋势是下弯曲的，前部领下口弧线有折转上翘。肩领领下口弧线向下弯曲的曲度称翻领松度。

2、领窝弧线：驳领的领窝弧线与肩领的领下口弧线是一对相关结构线，形态上有对应关系，长度应相等。

3、驳头：驳领的驳头是与衣身相连为一体的，以驳口线为界翻贴于衣身的肩胸处，具有坦翻的特征。

二、驳领的结构设计方法

（二）肩线折叠法

此种方法适用于翻领松度大的驳领。采用此法设计驳领也分为四步进行。

1、确定驳口线：在前衣身上设计驳口线，方法同第一种方法。

2、设计翻领松度：将前衣片小肩线延长，将前后衣片颈侧点重叠，前后小肩线反向折叠。折叠量小，翻领松度大，折叠量大，翻领松度小。

3、确定肩领：在后中心线处截取底领宽bcm和翻领acm。由于翻领松度大，领下口弧线与领窝弧线在颈侧点附近重叠量大，为了保证领下口弧线与领窝弧线的长度相等。后领中心线处应有修正量。

仿绘驳头，确定串口和绘出领下口弧线、领窝弧线：

（一）袖山弧线长与缩缝量

1、袖山弧线长：袖山弧线与袖笼弧线是一对相关结构线，二者在理论上

应达到形态上吻合和长度上吻合。按圆装袖的袖山处结构的造型和缝制

工艺的要求，袖山弧线长度应长于袖笼弧线长度，即：袖山弧线长= 袖

笼弧线长（AH）+ 缩缝量

2、影响圆装袖缩缝量的因素：圆装袖是袖型中的“原型袖”，影响其缩缝

量的因素有：

（1）、袖笼弧线长：袖笼弧线长，袖山弧线相应也长，按缩缝量分布的相对增长比例，缩缝量也增加。缩缝量与袖笼弧线长成正比关系。

（2）、面料的厚薄：对同一种袖型来讲，缩缝量的大小随面料的厚度而定，面料越厚，缩缝量越大。缩缝量与面料的厚度成正比，其一般参考数值为：薄型面料的二片袖的缩缝量为3~3.5cm左右；中厚型面料的二片袖的缩缝量为3.5~4.5cm左右；厚型面料的二片袖的缩缝量4.5~5cm左右；薄型面料的一片袖的缩缝量为2cm左右。

（3）、缝头的倒向：在袖子的工艺制作中，袖缝的倒向也影响到缩缝量的大小。袖缝的倒向有三种，即为缝子倒向袖侧、缝子倒向衣身侧和分缝。其缩缝量的关系为以下不等式：

袖缝倒向袖侧> 分缝 > 袖缝倒向衣身侧

缝子倒向衣袖，表明衣袖处在外圈，衣身处里圈，缩缝量大，而且此类袖袖山头饱满。缝子倒向衣身侧，衣身处于外圈，袖子处里圈，此类袖的袖山头与衣身相连平展，缩缝量就小，甚至缩缝量为负值。分缝的缩缝量介于二者之间。

袖的组装角度与袖山高度的关系

人体的躯干部基本处于较稳定的状态，而人体的手臂活动范围则较大，因此要设计一个活动量大而又保持一定造型好的袖子是不可能的，只有在二者之间兼顾考虑。

袖的组装角度与袖山高度：袖的组装角度（袖子与水平线的夹角）越大，袖山高度应越高，袖子造型好，袖子的运动功能差。

2、袖深比：袖深比是指袖山高与袖肥的比值，是恒量袖子结构的一个重要参数，其表示式为：袖深比= 袖山高/袖肥

从袖深比公式来看，当袖山弧线长一定时，袖山高与袖肥成反比关系，袖山高，袖肥小，袖子造型佳，运动功能差。

3、袖深比与袖子造型：袖深比越大，袖山高越高，袖肥越小，形成袖山处的外肩角越明显，成形内夹角小，袖子瘦而合体，腋下面料堆积少，造型美观，但运动功能差。

宽松的便装选择低袖山，袖肥大的袖型，便于运动；一般西装，合体外衣选择高袖山，袖肥小的袖型，追求造型美观；肥胖人，应选择袖肥略大的袖型。

袖的组装角度与袖山高度的关系

袖的组装角度与袖山高度：袖的组装角度（袖子与水平线的夹角）越大，袖山高度应越高，袖子造型好，袖子的运动功能差。

2、袖深比：袖深比是指袖山高与袖肥的比值，是恒量袖子结构的一个重要参数，其表示式为：袖深比= 袖山高/袖肥

从袖深比公式来看，当袖山弧线长一定时，袖山高与袖肥成反比关系，袖山高，袖肥小，袖子造型佳，运动功能差。

（四）袖山弧线与袖笼弧线的关系

袖山弧线与袖笼弧线在配合上注意形态上吻合，当袖笼弧线形态改变时，袖山弧线形态也发生改变。

1、袖笼弧线与袖山弧线的曲率变化成正比关系：袖笼弧线曲率增加，袖山弧线曲率也增加。

2、袖笼深增加，袖笼门变窄，袖笼弧线呈窄长形，与之配合的袖子的袖山高较低，袖肥增加，前后袖山弧线曲率变小，前后袖山弧线的形态差异也变小了。

结构设计大赛之桥梁模型设计

结构设计大赛之桥梁模型设计戴洁 (广东交通职业技术学院，广东广州510650) 摘要：文中从结构设计大赛的模型要求及比赛加载方式分析入手，提出桥梁模型的设计方案构思，选择结构方案．并进一步对模型进行了强度、刚度和稳定性受力分析。试验证明本次设计制作的桥梁模型非常坚固，承受极限荷载接近于封顶值50 kg。 1桥梁模型设计 1．1模型要求及加载方式分析结构设计大赛拟设计桥梁结构模型。桥梁结构模型设计尺寸要求为：桥面总长l 000 mln；桥面高不低于120 toni：桥面总宽160～180rnITl；桥面净空高度不小于200 toni：最大跨径不小于400 mm。尺寸要求体现了桥梁设计的桥下净空和桥面净空等功能要求。比赛加载方式为动静载结合方式，初赛要求徒手将一辆l5 kg的小车从桥头拉至最大跨的跨中位置．并在该位置停留不少于5 S 然后拉到桥部。模型不至于失效方可进入决赛。决赛采用跨中集中力加载方式，初始荷载为20 ，荷载增加梯度为5 k 次，封项荷载为50 。每次加载后停留5 S。模型不失效即加载成功。模型不失效的标准：模型强度足够、不失去整体承载力：模型跨中挠度不超过l5 mm。小小桥模型须承受l5～50 kg的重量，由此带来的跨中弯矩较大，承载亦不易。但更难控制的还是弯曲变形，挠度不超出15 mln即要求模型具有足够的抗弯刚度。 1．2材料分析参赛的结构模型要求采用组委会统一提供的绘图纸、棉线和乳胶。主体材料为绘图纸．辅助材料为棉线和乳胶。单张的绘图纸只能承受少量拉力，不能作为受弯、受压构件，即使多张绘图纸叠放具有抗弯强度．也不能提供足够的抗弯刚度。要使纸构件提供足够的强度和刚度．一种方法将纸卷成圆柱形．作成圆形梁和圆形柱：另一种方法将纸张切片叠成一定厚度并粘在一起．作成一定高度的薄梁．可以用作桥面的抗弯构件。但从整体结构上必须布置成纵、横梁网格系。棉线抗拉能力强，不能受压．只能用来做受拉构件，吊(拉)桥面或捆绑节点，增强节点强度。白乳胶主要起粘结作用。 1．3结构选型与方案构思鉴于比赛的加载重量大。且挠度变形量控制严格，桥型结构不能采用单一的梁桥、拱桥、悬索桥，而必须采用组合体系桥梁。为使桥面平整，便于行车，主体结构采用梁式桥型。为了增强模型的整体抗弯强度和抗弯刚度．布置斜拉杆(索)或垂直吊杆(索)。用卷成圆柱形的纸杆作为刚性斜拉杆或吊杆．节点用棉线捆绑牢固，做成类似斜拉桥的板拉桥刚性拉杆。桥面下可用拱形结构支撑桥面．也可以采用桥墩加斜撑辅助支撑桥面。拱形结构受力合理．但制作困难。下部结构主要采用实心的圆柱形纸杆作桥墩．由于直径有限(直径大时耗材多)，难以保证桥墩的稳定性，而空心纸卷制作起来有困难．也不能提供足够的抗压强度，所以桥墩结构上必须加强各杆件的横向联系．以增强桥梁的整体稳定性。主孔纵向设计为梁式桥结合“A” 型塔斜拉桥。主梁5片，横梁10根，等间距地布置主梁、横梁，形成网格式梁式结构。“A” 型塔斜拉结构设计为双塔，两侧各一个．中间设一撑杆加强两边“A”型塔的横

6 轨枕及道床

6 轨枕及道床 6.1轨枕 6.1.1国内城市轨道交通常用无砟轨道类型及存在的问题目前，国内地铁一般地段无砟轨道主要包括短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道，这两种道床结构应用广泛，设计、施工技术相对成熟，但也出现了如下问题：（1）短轨枕式无砟轨道短轨枕式无砟轨道突出的问题是轨底坡不易保证，导致运营中轮轨关系不良，影响列车的平稳性和舒适性，并增加钢轨打磨和扣件调整等养护维修工作量。目前，地铁轨底坡可采用1/30或1/40，但无论采用哪种轨底坡都应根据轮轨关系确定，并在施工中予以准确设置。而短轨枕式无砟轨道的轨底坡在工程实施过程中很难保证，尤其是在地下段及工期紧张的情况下更是如此。图6.1-1 短轨枕式无砟轨道（2）长轨枕式无砟轨道长轨枕式无砟轨道突出的问题是其与道床板分界面上的大量裂

纹以及轨枕对道床板的分割作用，影响结构的整体性和耐久性，并增加无砟轨道裂纹修补等养护维修工作量。目前，长轨枕一般采用预应力结构，而道床板为非预应力结构，两者的混凝土收缩特性区别较大，此外长轨枕与道床板的新老混凝土结合面大。对于上述结构固有缺陷，无论如何提高施工质量，都无法消除其不利影响，导致运营后裂纹大量出现。另外，长轨枕的通长结构，对道床结构分割作用明显，一定程度上影响了道床结构的整体性。图6.1-2 长轨枕式无砟轨道 6.1.2钢筋桁架式轨枕为解决短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道结构的固有缺陷，本次研究提出了带桁架钢筋的轨枕方案，包括桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道。

图6.1-3 钢筋桁架式双块轨枕式无砟轨道图6.1-4 钢筋桁架式长轨枕式无砟轨道桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道的创新思路源自近年来国内外高速铁路领域广泛应用的双块式无砟轨道和岔区长枕埋入式无砟轨道，均采用非预应力结构，兼具短轨枕式无砟轨道和预应力长轨枕式无砟轨道的优点。其主要结构特点是钢筋桁架的应用，可将两个短枕有效连接在一起，使轨底坡易于保证，增加了结构的可施工性；同时，可大大减少新老混凝土分界面，减少了裂纹源；此外，由于轨枕和道床均为非预应力结构，两者的收缩特性基本一致，也可减少部分裂纹。

结构设计大赛之桥梁模型设计

难控制的还是弯曲变形，挠度不超出15 mln即要求模型具有足够的抗弯刚度。 1．2材料分析参赛的结构模型要求采用组委会统一提供的绘图纸、棉线和乳胶。主体材料为绘图纸．辅助材料为棉线和乳胶。单张的绘图纸只能承受少量拉力，不能作为受弯、受压构件，即使多张绘图纸叠放具有抗弯强度．也不能提供足够的抗弯刚度。要使纸构件提供足够的强度和刚度．一种方法将纸卷成圆柱形．作成圆形梁和圆形柱：另一种方法将纸张切片叠成一定厚度并粘在一起．作成一定高度的薄梁．可以用作桥面的抗弯构件。但从整体结构上必须布置成纵、横梁网格系。棉线抗拉能力强，不能受压．只能用来做受拉构件，吊(拉)桥面或捆绑节点，增强节点强度。白乳胶主要起粘结作用。 1．3结构选型与方案构思鉴于比赛的加载重量大。且挠度变形量控制严格，桥型结构不能采用单一的梁桥、拱桥、悬索桥，而必须采用组合体系桥梁。为使桥面平整，便于行车，主体结构采用梁式桥型。为了增强模型的整体抗弯强度和抗弯刚度．布置斜拉杆(索)或垂直吊杆(索)。用卷成圆柱形的纸杆作为刚性斜拉杆或吊杆．节点用棉线捆绑牢固，做成类似斜拉桥的板拉桥刚性拉杆。桥面下可用拱形结构支撑桥面．也可以采用桥墩加斜撑辅助支撑桥面。拱形结构受力合理．但制作困难。下部结构主要采用实心的圆柱形纸杆作桥墩．由于直径有限(直径大时耗材多)，难以保证桥墩的稳定性，而空心纸卷制作起来有困难．也不能提供足够的抗压强度，所以桥墩结构上必须加强各杆件的横向联系．以增强桥梁的整体稳定性。主孔纵向设计为梁式桥结合“A” 型塔斜拉桥。主

钢桁架桥的结构设计与分析

钢桁架桥的结构设计与分析 1、概述钢桁架桥以其跨越能力强、施工速度快、承载能力强、耐久性好普遍应用于铁路桥梁。长期以来，由于钢材价格高，材料养护费用高，钢桁架桥梁在公路领域应用较少。近年来，随着我国炼钢水平的提高，国产的钢材品质已经完全能满足结构安全的需要，同时随着钢结构防腐技术的提高，钢结构桥梁越来越多的在公路工程领域得到应用。相比较我国当前100m左右中等跨径常用的桥型如连续梁、系杆拱、矮塔斜拉桥等结构，钢桁架桥梁虽然建筑成本高，但刨去成本控制的因素，钢桁架桥具有以下的几点优越性：1.建筑高度低，由于钢桁架结构主桁主要由拉杆和压杆构成，对杆件界面的抗弯刚度要求不大，因此钢桁架的建筑高度由横梁控制，在桥梁宽度不是非常大时可极大的降低桥梁建筑高度，尤其适用于对桥梁建筑高度有严格限制的桥梁；2.施工周期短，速度快。钢桁架施工可在工厂制作杆件，运到现场拼装成桥，可采用顶推和支架拼装等方法，这使它在很多工期较紧的工程（如重要道路的桥梁改建）和跨越重要道路的跨线桥上成为桥型首选之一；3.随着钢结构防腐技

术的提高，钢桁架桥的耐久性大为提高，同时钢材作为延性材料，结构安全性较混凝土桥梁高。正因为钢桁架桥梁的这几方面的优点，桁架桥梁成为特定条件下的经济而合理的桥型选择。 2、结构设计公路桥位于江苏省境内，正交跨越京杭大运河，河口宽95m，通航净空要求90x7m，桥梁主跨采用97m，由于桥梁中心至桥头平交处距离仅140余米，若采用其他结构纵坡将达到5%以上，经综合考虑，主桥采用97m下承式钢桁架结构。 2.1主桁主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，节间长度5.35m，主桁高度8m，高跨比为1/12.04。两片主桁中心距为8.6m，宽跨比为1/11.2，桥面宽度为8m。

教材设计方案与模块结构

教材设计与模块结构安徽省淮南市教育局教研室张骏关键词：课程标准、教材、整体统筹、模块结构有人说，《课程标准》对课程的发展起着决定性的作用，其实我们还更应该强调“教材”对课程的发展的关键性作用，虽然教材的编写依据是《课程标准》。但事实上，大部分教师还是研究教材的多，研究课标的少。所以，教材的质量至关重要。曾经几时,我们的信息技术教案曾这样走过。 1．学习信息技术的发展史、二进制、DOS、Basic语言…… 2．学习开关机、了解并掌握office、网页制作，动画制作，程序设计等…… 有人把前者称为“信息技术学”；后者称为“学习信息技术”；也有人还把前者称之为“知道教育”，后者称之为“做到教育”。事实上，从2000年全国中小学信息技术教育工作会议以后，信息技术课程开始发生重大变革，即从传统的计算机教案转为信息技术教案，课程从目标、理念和教案方法等都发生了变化。不仅单纯的从形式上表现为从程序设计教案转到应用软件的学习，而且开始发生了质的变化，开始关注学生的信息素养，以“技术、人文、生活”三位一体的理念贯穿教材始终。但遗憾的是，一些教材作者本身并没有搞清楚“计算机课程”和“信息技术课程的区别”，什么都想教，结果呢，却什么都没教好。很多教材为了回避那种“为讲软件功能而讲软件”的窠臼，把一些技术通过任务、案例等分配到多个不同的章节中或不同年级中的任务中去，但从整个教材体系来看，还是以软件为主设计任务还是显得过于生硬。尤为严重的是，编写者明显带有个人主观色彩，并没有能够从学生的兴趣爱好和发展愿望上去考虑，把综合任务设置过大，而技术应用往往却处于一个相对窄的层面上，没有能够帮助学生解决在日常生活中遇到的一些具体问题，相反，却挫伤学生的学习兴趣和学习积极性。综观近年来各种版本教材，大都把小学、中学内容设置的难度区别不大，甚至中学学习的内容小学生早已掌握，以至于出现了信息技术老师讲授的知识，其它学科教师也照样能讲的尴尬局面。这也是教师教着没劲、学生学着没劲的重要原因之一。教材中还存在内．容重叠的现象。例如，小学以学习OFFICE为主要内容，初中还是OFFICE学习主要内容，高中仍然无法跳出OFFICE学习的怪圈，三个学龄段很难在学习难度上去区分。例如，小学五年级教材中设置了要求学生“制作课余计划”的任务，要完成这个任务，可能涉及到OFFICE相关内容，也就是说借助OFFICE可以完成这个任务。学生知道了原来OFFICE这个工具能很好用。到了初中二年级，又再次涉及到这方面的内容，但与小学这部分的内容相比，二者既不存在难度上的递进，也不存在螺旋上升。学生看到这部分内容往往有一种“似曾相识燕归来”的感觉，但却一时却想不起来，也只有“无可夸何花落去”了。有的教材还追求软件的面面俱到、什么时髦学习什么的倾向。例如“加工图像图形信息”一节，设置了两个软件的学习任务，分别是”photoshop”和coredraw”，表面上看前者是位图图像的处理，后者是矢量图形的处理，而实际上尽管两者处理对象不同，方法各异，但教材中的两个案例没有任何梯度，属于相关软件或相近软件。也就是说，只有掌握了前者，完全可以通过自学掌握后者。此章节一共5页左右学习内容，但给人的感觉是图像处理没有学好，图形制作也没有掌握

风洞结构设计的发展趋势

风洞结构设计的发展趋势随着现代飞行器研制的高速发展，具有复杂外形和特种飞行环境要求的飞行器不断涌现，对气动力研究提出了新的气动力试验要求。风洞作为气动力试验研究必不可少的试验设备，新的气动力试验问题使风洞朝着具有更强的试验能力、高的生产效率及低的运行费用的方向发展。风洞作为提供并保证风洞试验功能和性能的重要设备，决定其运行功能和性能的重要关键技术之一是风洞结构设计。风洞结构设计的主要目的是如何保证风洞结构具有气动力设计性能所要求的结构型式、以及为风洞试验提供各种特种试验所需的试验设备。二十世纪七十年代以来，为使风洞具有更强的试验能力、高的生产效率及低的运行费用。世界各国作了大量的试验研究工作，在改造原有风洞的同时，发展了许多新型特种风洞试验设备，使风洞结构设计技术取得了较快的发展。尤其是随着相关专业技术的发展和计算机技术的飞速发展，风洞结构设计在传统的风洞结构设计方法的基础上取得了明显的成效。但应看到，风洞结构作为一个有机的整体，要满足气动性能、运行工况等各方面提出的要求，其结构设计极其复杂，仍有一些技术不够成熟，有许多结构问题仍未解决。典型的如风洞结构的整体综合强度刚度优化配置、风洞整体结构振动、风洞中运动执行机构的振动、执行机构的传动精度及稳定性、以及特种风洞结构性能等问题。随着科学技术水平的加速发展,特别是计算机软硬件性能和水平的持续提高,以及计算机技术对各行各业全面深入的渗透，各技术领域的思维、观念和方法不断得以更新。基于现有性能优良的风洞所建立的传统设计准则与方法也相应发生了根本性的改变。面对气动力试验对风洞结构性能和功能的新要求，为实现进一步提高风洞气流品质、提高实验数据的精准度，以及尽可能满足新的气动力要求，使风洞具有更强的试验能力、高的生产效率及低的运行费用的发展目的，在风洞结构设计上不断地开展新技术创新与应用，并将现代设计方法引入到风洞结构设计之中是风洞结构设计发展的新的趋势特征。 9.1 加强新技术创新，提高风洞结构性能风洞结构设计是一门专业面宽、多种学科综合应用的系统工程，涉及流体力学、机械系统设计、固体力学、振动与噪声控制、压力容器设计、热结构工程及土建设计等多学科；风洞结构设计的主要目的首先是要满足风洞气动力试验要求，而风洞结构性能的保证与提高取决于风洞结构设计中关键技术的创新与应用。 9.1.1逐步建立风洞结构设计的综合强度刚度设计准则风洞结构设计不同于一般机械产品设计的最大特征是风洞是单件设计制造、既类似于化工容器设计，又类似于机械设计的非标设备设计。简单地就强度刚度设计而言，应将各种强度及刚度（静强度、动强度、热强度、疲劳与断裂强度等）统一考虑并进行优化，综合提出一个满足各种强度与刚度要求的综合强度设计准则，使结构设计达到一个较为完善的程度。但由于所诸多因素的制约，要达到这样的程度是非常困难的。目前，在风洞结构设计中，对其强度刚度的设计较多的是使用“钢制压力容器设计规范”及“机械设计手册”进行设计，也有部分是应用有限元法新技术进行结构设计校核，并未形成一种

各种桥型结构类型桥梁对比

桥式方案比选在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案，通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般跨度的桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个（通常2~4个）构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式，作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料（普通钢筋、预应力钢筋、砼）用量、劳动力数量、全桥总造价（分上、下部结构列出）、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：预应力混凝土连续梁桥双肢薄壁刚构桥斜拉桥 2.2各种设计桥式特点

服装缝制工艺非常完整的教案课程

服装缝制工艺教案第一章服装制作工艺基础知识第一节服装术语服装术语是指服装用语，比如某一个品种，服装上的某个部位，服装制作每一种操作过程和服装成品质量要求等，都有专用语，它有利于指导生产，有利于传授和交流技术知识，也有利于管理，在服装生产中起着十分重要的作用。一）服装成品部件名词术语 1、上主装部位（衣服）前身：门襟、里襟、驳头、小肩、串口、底边止口、驳口、止口圆角、省位。后身：背缝、背衩、后肩省、过肩。领子：倒挂领、领上口、领下口、领里、立领、袖子、一片袖、圆装袖、中缝圆袖、连袖。口袋：有盖贴袋、风琴袋、暗裥袋、明裥袋。 2、下装部（裤子）袋、串带袢。二）服装操作术语

1、缉缝， 2、缉明线， 3、缉省缝， 4、坐缉缝， 5、分缉缝， 6、坐倒缝，7、坐缉缝，8、分缉缝，9、环针，10、擦针，11、内包缝，12、外包缝。第二节服装专用符号服装专用符号是一种用符号代替汉字说明，即简洁又明了，比文字表示更形象标准，也便于国际间的技术交流，下面是部分专用符号。一）服装熨烫工艺符号及名称服装面料在工业生产中熨烫也是一道重要的工序，熨烫符号表示了熨烫方式和熨烫温度的要求。下面是这些符号表示熨烫温度。服装缝纫工艺符号及名称服装在各部位设计了不同的工艺结构，工艺造型，服装缝纫工艺用比较形象的符号，明确地表达所要采用的缝纫方式，工艺流程各道工序的操作人员必须按照缝纫工艺符号所表示的方式进行操作。 1、手缝工艺符号及名称 2、服装机缝符号及名称第三节电动平缝机介绍随着市场经济的迅速发展，工业平缝机的种类和型号也不断增加。现在工业平缝机虽然种类繁多，外观各有不同，但从机械结构传动原理和过程上来看基本上相似。一、高速平缝机的性能 1、缝纫速度：9000针/ 分 2、最大针距：5 毫米 3、能缝厚度：缝料在自然情况下4 毫米 4、电动机功率：0.37 千瓦二、使用工业平缝缝纫机应注意的事项 1、上机前进行安全操作和用电安全常识学习。 2、工作中机器出现异常声音时，要立即停止工作，及时进行处理。 3、面线穿入机针孔后机器不空转，以免轧线。 4、电动缝纫机，要做到用时开，工作结束或离开机器要关。

两自由度风洞实验运动装置机械结构总体的设计

选题、审题表学院选题教师姓名专业专业技术职务申报课题名称两自由度风洞实验运动装置机械结构总体设计课题性质①②③④⑤⑥ 课题来源 A B C D √√ 课题简介该装置用于风洞实验测量，采用尾撑模型，实现垂直运动和俯仰运动，共两个自由度。风洞最大风速为80m/s。由于风洞实验的要求，机构部分不能进入风洞实验范围，因此，该机构的支撑部分和悬伸部分长度较长，如何提高其支撑刚性和低俗运动的平稳性，是该课题重点考虑的问题。设计（论文）要求（包括应具备的条件）学生具有较好的机械设计理论基础，能熟练掌握二维和三维的制图软件，具有比较强的独立研究和探索能力，具有较强的主动沟通意识。课题预计工作量大小大适中小课题预计难易程度难一般易√√ 所在专业审定意见：负责人（签名）：年月日院主管领导意见：签名：年月日

任务书 1、本毕业设计（论文）课题应达到的目的：通过毕业设计，了解相关行业的发展状况，熟悉机械设计的过程，熟悉常用的机械设计软件和二维三维绘图软件，培养独立进行开发研究的能力。 2、本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）： 1．两自由度风洞实验运动装置机械结构总体设计 2．完整的机械设计过程及其说明 3．完成二维或三维的设计图纸绘制

任务书 1、对本毕业设计（论文）课题成果的要求（包括毕业设计论文、图表、实物样品等）： 1.完成外文专业资料的翻译； 2.两自由度风洞试验运动装置原理示意图； 3.两自由度风洞试验运动装置试验结果； 4毕业实习报告； 5.毕业论文； 4、主要参考文献：

［1］REINM,eta l.Ground-B a s e d S i m u l a t i o n Of Complex Maneuvers Of A Delta-Wing Aircraft［J］.AIAA Journal Of Aircraft,2008,45（1）：286-291. ［2］BERGMANNA.Modern Wind Tunnel Techniques forunsteady testing［J］.NNFM，2009，102：59-77 [3]David J. Korsmeyer, Joan D. Walton, Bruce L. Gilbaugh and Dennis J. Koga oDARWIN—REMOTE ACCESS AND DATA VISUALIZATION ELEMENTS. AIAA96-2250. [4]Felice Cennamol, Francesco Fusco,Michele Inverno, Alessandro Masil, Andrea Ruggiero. A Memotc Control led Measurement for Kducat ion and Training ofExperiments in Wind Tunnel. MTC2004-Instrumentation and Measurement TechnologyConferences Como, Italy, 18-20 May 2004. [5]樊昌,张连河.基于Web Service的风洞信息数字解决方案.航空计算技术.2007,37(4):124-128. [6]文福安,杨光.并联机器人机构概述[J].机械科学与技术,2000, 19(1):69-72. [7]江平宇,陈献国.基于Web的同步远程协同产品设计的实现.机械工程学报,2002,38(3):34-38 [8]邹建文;王安庆;林中达;基亍Web的火电厂远程监控及故障诊断系统开发机屯工程技术,2010. 1 任务书 5、本毕业设计（论文）课题工作进度计划起止日期工作内容

桥梁毕业设计结构设计

1结构设计 1.1方案比选 1.1.1设计标准和规范设计标准 1、线路等级：公路一级 2、设计车速：60km/h 3、桥面设计宽度：双向四车道，两侧各设2.0m人行道，2m（人行道）+7m（车行道）+2m（分隔带）+7m（车行道）+2m（人行道）=20m。 4、桥面坡度：桥面横向坡度1.5%，桥面纵坡0.7%。 5、设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2。 6、地震基本烈度：7度，设计基本地震加速值为0.10g。设计规范 1、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004 2、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004 1.1.2方案比选概述赫章大桥处于云贵高原乌蒙山脉北段。地势北高南低，属构造侵蚀剥蚀型河谷地貌。大桥跨越赫章后河。桥区植被不发育，主要为荒地。桥区附近海拔1490m--1810m，相对最大高差320m。现对桥梁的形式进行方案比选，比选原则如下：（1）安全与舒适性整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，以满足桥梁安全性的要求。现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击，以满足桥梁舒适性的要求。（2）适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。（3）经济性设计的经济性应占较重要的位置。经济性除建桥费用，还应考虑未来综合发展及养护和维修等费用。（4）美观一座桥梁，应与周围的景致相协调。有合理的结构布局和优美的轮廓是美观的主要因素，不应把美观片面地理解为豪华装饰。在安全、适应和经济前提下，尽可能使桥梁具有美观性。根据该桥的桥位地质、实际地形和水文资料，综合各备选方案上部结构形式

服装工艺基础手缝工艺

第#章手缝工艺一.手缝工艺的作用服装通过手缝工艺最终实现设计者的初衷和显示裁剪水平。在制作中对工艺的合理选用和巧妙细致的处理，是对完美设计和裁剪效果的重要补充。虽然现在专用缝纫设备种类较齐全，有个别服装加工基本实现了机械化，但是靠技工操纵缝纫设备来完成缝制加工仍然是现今主要的生产模式，对缝制质量起好坏作用的仍然是技术工人，因此，一个合格的缝纫工，一定要掌握和精通缝纫工艺和技巧，因为有许多部位的手缝工艺是机缝工艺无法替代的。手缝工艺一般用在纳驳头、扎袖窿、扳止口等工序，能够起到对服装各部位或部件的构合中与机缝辅佐的作用。手缝要求灵巧圆滑，势随手转，平整伏贴，使加工后的服装不皱、不撬、不紧，里与面结合成和谐的完整服装。二.常用手针号型手针的针法大约有百余种，早在西汉时期，就已经有精美的绣品出现。这里，我们只对服装常用的10种针法做介绍，这10种针法在服装制作当中是必不可少的。手针使用工艺简单，操作方便，多用于设备机械不能完成的作业，针法主要有打线钉、花绷三角针、缲边、纳驳头、钉扣、包扣、覆衬等。常用手针号型与用途如下：

按针的形状分有直针、弯针两种，按针的类型及用途分可分为平缝针、绷缝针、包缝针、绣花针、钉扣针、制鞋针等。机针由针柄、针杆、针尖三部分组成。三.常用针法 1. 打线钉打线钉是服装行业中的一种传统工艺。各种服装在缝制前，首先要进行打线钉，起到结构准确，左右对称和做标记的作用。打线钉也叫做打泡线。打线钉适用于呢绒服装上下两层的省缝、袋位、腰节、贴边等处定出相同位置。 1）扎一长一短的线迹：衣片或裤片正面叠合，上下摊平，在所需的线、点位置上用双根棉纱线扎一长一短或一长约3cm的线迹，缝线要扎穿下层。 2）剪断上层扎线：扎好几针后，将上层的长线剪断。 3）剪断中间扎线：轻轻的掀起上层衣片，将中间扎线剪断，使上下衣片都留存线段。 4）线修短：一段一段的扎纱线要修剪刀尽可能短为止，似线钉钉在衣片上为佳，否则会被拉扯掉。这留存在两层衣片上的线钉即可做为缝制中左右对称的标记。

结构设计基本流程

一、结构设计的内容和基本流程结构设计的内容主要包括： 1.合理的体系选型与结构布置 2.正确的结构计算与内力分析 3.周密合理的细部设计与构造三方面互为呼应，缺一不可。结构设计的基本流程二、各阶段结构设计的目标和主要内容 1.方案设计阶段 1)目标确定建筑物的整体结构可行性，柱、墙、梁的大体布置，以便建筑专业在此基础上进一步深化，形成一个各专业都可行、大体合理的建筑方案。 2)内容： a.结构选型结构体系及结构材料的确定，如混凝土结构几大体系（框架、框架—剪力墙、剪力墙、框架—筒体、筒中筒等）、混合结构、钢结构以及个别构件采用组合构件，等等。 b.结构分缝如建筑群或体型复杂的单体建筑，需要考虑是否分缝，并确定防震缝的宽度。 c.结构布置柱墙布置及楼面梁板布置。主要确定构件支承和传力的可行性和合理性。 d.结构估算根据工程设计经验采用手算估计主要柱、墙、梁的间距、尺寸，或构建概念模型进行估算。

2.初步设计阶段目标在方案设计阶段成果的基础上调整、细化，以确定结构布置和构件截面的合理性和经济性，以此作为施工图设计实施的依据。 2)内容 ①计算程序的选择（如需要）； ②结构各部位抗震等级的确定； ③计算参数选择（设计地震动参数、场地类别、周期折减系数、剪力调整系数、地震调整系数，梁端弯矩调整系数、梁跨中弯矩放大系数、基本风压、梁刚度放大系数、扭矩折减系数、连梁刚度折减系数、地震作用方向、振型组合、偶然偏心等）； ④混凝土强度等级和钢材类别； ⑤荷载取值(包括隔墙的密度和厚度)； ⑥振型数的取值（平扭耦连时取≥15，多层取3n，大底盘多塔楼时取≥9n，n为楼层数）； ⑦结构嵌固端的选择。 3)结构计算结果的判断 ①地面以上结构的单位面积重度是否在正常数值范围内，数值太小可能是漏了荷载或荷载取值偏小，数值太大则可能是荷载取值过大，或活载该折减的没折减，计算时建筑结构面积务必准确取值； ②竖向构件（柱、墙）轴压比是否满足规范要求：在此阶段轴压比必须严加控制；③楼层最层间位移角是否满足规范要求：理想结果是层间位移角略小于规范值，且两个主轴方向侧向位移值相近；④ 周期及周期比；⑤剪重比和刚重比⑥扭转位移比的控制；⑦有转换层时，必须验算转换层上下刚度比及上下剪切承载力比；等等 4)超限判别：确定超限项目（高度超限、平面不规则、竖向不连续、扭转不规则、复杂结构等）和超限程度是否需要进行抗震超限审查。结构计算中可能需要包括地震的多向作用、多程序验证、多模型包络、弹性时程分析、弹塑性时程分析、转换结构的应力分析、整体稳定分析，等。 a.性能化设计和性能目标的确定（如需） b.基础选型和基础的初步设计如果是天然地基基础，需确定基础持力层、地基承载力特征值、基础型式、基础埋深、下卧层（强度、沉降）等；如果是桩基础，需确定桩型、桩径、桩长、竖向承载力特征值等等。并应注意是否存在液化土层、大面积堆载、负摩阻、欠固结土层等特殊问题。

服装缝制工艺基础与技巧

服装缝制工艺基础知识与操作技巧服装加工得形式：单件缝制与流水生产。一、服装缝制工艺基础知识 (一)服装缝制工艺 1、服装款式图与外形概述服装款式图：正、背面视图。外形概述:就是对款式外形得文字描述。 2．服装规格 3.服装质量要求 4.工艺流程 5.操作技术 6．服装缝制设备（二） 1.裁片得组合方式 (1)部件自身得组合 (2)主要部件得组合 (3)零部件与主要部件得组合 (４)衬与部件得组合 (５）里与面得组合 2.缝纫得组合方式 (1)平缝组合 (2)吃势得组合（３)里外匀组合（４）归拔组合（5)省裥组合二、服装缝制工艺技巧（一)做缝制标记 1.划粉线 2.剪刀眼 3.钻眼 4．打线丁 5．工艺样板 (二）临时固定得新方法大头针、手工 (三)拼接得处理１.拼接缝要遵循得原则。（1)拼接缝得两侧要选用同样得丝绺,使拼接后得丝绺容易平服。（2）拼接后得位置尽量斜方向,使拼好得零部件再缝合折转后缝份能错开不重叠。 (3)拼接缝得位置要避开一些缝份会交叉重叠得部位与一些重要部位。２、拼接错误分析 (１)挂面拼接 ①驳头翻到正面得部位不允许。 ②拼接部位丝绺不符。 ③直向拼接缝份折转后重叠。 ④拼接部位为门里襟底角部位,缝合后缝份会交叉重叠。

(2）领里拼接 ①拼接部位丝绺不符，会影响串口顺直。 ②直向拼接缝份折转后重叠。 ③拼接部位为领里中缝部位,缝合后会交叉重叠。 (四）缝份得处理 1、缝份得导向 (1)较薄衣服得单衣缝份缝合后可双向拷边后倒向一侧。（2)里料与里料缝合得缝份倒向一侧,并可方便得留出坐势。 (3)面料与里料缝合得缝份一般总就是倒向里料一侧。 (4)有里料得夹衣，为了平薄，面料缝份处可分开处理。 2、缝份得修剪为了平薄、美观而修剪缝份。修剪得多少与所处得部位、衣料质地有关。 (1)对倒向一侧得缝份,应依次修剪呈梯形,即所说得大、小缝份。对止口缉线要求压住得大缝份应大于止口宽度。对较薄得衣料可以不做梯形修剪。 ①领头缝头止口修成梯形。 ②后衣片分割开刀缝合后,缝份向过肩方向坐倒缉1ｃm止口。（2)缝份重叠交合部分应将重叠缝份多修剪一些。 ①领尖角部位,尖角修掉后领尖角附近两边也可修去些。 ②袋暗裥部位。（3)衬布与缝份重叠得部位,要使衬布略小于面料缝份，特别面料缝份本身就重叠交合部位,衬布略小于面料净缝,以减少缝份厚度。 (４)凡就是有凹角或弧度部位得衣料缝合后,可使剪刀眼使缝份平服。如领口、袖窿、腰节等部位得眼刀可以加长或缩短缝份外口得长度,一般眼刀不可剪得太深,不得超过缝份宽得２/3。但凹角需转折得缝份处，刀眼要打到力缉线0、1～0、２ｃm才能平服,然后再剪一刀即可，只有当需要缩短外口长度得缝份重叠过多时,才剪成缺口形,为了表达清楚画了缺口，操作时要注意。 ①尖领圈部位。弧度部位刀眼略浅,尖角部位刀眼深到离缉线０、1～0、2cm。 ②方领圈部位。刀眼离缉线0、１～0、２cm。 ③腰节部位。有里料得服装,当腰节收腰量特别大时,可通过剪刀眼来解决。如衣料本身结构比较松,或缝份较窄，不影响缝份得平服,就不需要建刀眼。 (五)省缝工艺得处理省得形状:锥形、橄榄形、平头形、各类弧形等。收省后得衣片要达到平薄、顺直、无牵吊、省尖处无凹陷。影响收省质量得因素:面料得质地、性能、省缝得位置、省量得大小。方法 1.缉省（1）无夹里得衣片省缝根据需要可一边倒，也可居中坐倒,中间用手缝固定。（2）有夹里得中、厚料如不易败丝,省缝可剪开一段分缝处理，省尖部位居中坐倒,省缝中心剪开离省尖３、５ｃｍ。可在缉省前剪开，可在缉省前剪开,也可在缉省后剪开更容易使省缝丝绺缉准。 (3）有夹里得中厚料衣片如易败丝,可在缉省缝时垫上本色直斜丝绺得布条，布条长出省尖1、５cm,省与布条分缝处理,可使衣片表面平服。３、省得熨烫 (１)薄形面料得省缝熨烫,应在省缝与衣片间加进纸片,避免衣片正面留下省缝痕迹。(2)

国内几个大型风洞实验室资料

1）石家庄铁道大学风洞实验室参数

2）湖南大学风洞实验室湖南大学风工程试验研究中心目前拥有国内先进的大型边界层风洞实验室，风洞试验室占地2000m2，建筑面积3200 m2。该风洞气动轮廓全长53m、宽18 m，为低速、单回流、并列双试验段的中型边界层风洞，其试验速度相对较高的试验段(高速试验段)长17 m，模型试验区横截面宽3 m、高 m，试验段风速0～60 m /s 连续可调。高速试验段有前后两个转盘，前转盘位置可模拟均匀流风场，通过在该试验段一定范围内布置边界层发生器，在后转盘位置可进行与边界层有关的桥梁节段模型试验、局部构件抗风性能试验。试验速度相对较低的试验段(低速试

验段)长15 m、模型试验区横截面宽 m、高 m，最大风速不小于16 m /s，可进行长大桥梁全桥模型抗风试验研究。 3）大连理工大学风洞实验室介绍大连理工大学风洞实验室（DUT-1）建成于2006年4月，是一座全钢结构单回流闭口式边界层风洞，采用全自动化的测量控制系统。风洞气动轮廓长m，宽m，最大高度为；试验段长18m，横断面宽3m，高，空风洞最大设计风速50m/s，适用于桥梁与建筑结构等抗风试验研究。 4）中国建筑科学研究院实验室介绍风洞试验室建筑面积4665平米,拥有目前国内建筑工程规模最大、设备最先进的下吹式双试验段边界层风洞，风洞全长，高速试验段尺寸为4m×3m×22m(宽×高×长)，最高风速30m/s；低速段尺寸为6m××21m，最高风速18m/s。拥有1280点同步电子扫描阀、多点激光测振仪、高频天平等先进的测试设备，可进行结构抗风和风环境的风洞试验、CFD数值模拟、风振分析等研究和咨询工作。风洞采用先进的交流变频调速系统，试验段转盘和移测架均由微机控制，自动化程度较高。风洞压力测量系统包含美国Scanivalve公司的3台DSM主机和20个压力扫描阀，能够实现1280点的压力同步测量，可满足海量测点压力测试的要求。振动测量系统包括美国NI公司的动态信号采集系统、PCB和Dytran公司的超小型精密加速度传感器以及德国Polytec公司的四台激光测振仪，可进行建筑物模型气动弹性试验。此外实验室还配备了高频底座天平、地面风速测量系统和热线风速仪等测试设备，以满足不同类型的风洞试验需要。实验室最大的特点在于：风洞试验段截面尺寸较大，可满足较大体量建筑群落试验要求；配备的压力扫描系统可实现上千测点规模的同步测压，满足后续压力数据处理的要求。

服装缝制工艺

服装缝制工艺第一章服装制作工艺基础知识第一节服装术语服装术语是指服装用语，比如某一个品种，服装上的某个部位，服装制作每一种操作过程和服装成品质量要求等，都有专用语，它有利于指导生产，有利于传授和交流技术知识，也有利于管理，在服装生产中起着十分重要的作用。（一）服装成品部件名词术语 1、上主装部位（衣服）前身：门襟、里襟、驳头、小肩、串口、底边止口、驳口、止口圆角、省位。后身：背缝、背衩、后肩省、过肩。领子：倒挂领、领上口、领下口、领里、立领、袖子、一片袖、圆装袖、中缝圆袖、连袖。口袋：有盖贴袋、风琴袋、暗裥袋、明裥袋。 2、下装部（裤子）烫迹线、侧缝、腰头、腰里、后袋、门襟、里襟、侧缝直袋、侧缝斜袋、串带袢。（二）服装操作术语 1、缉缝， 2、缉明线， 3、缉省缝， 4、坐缉缝， 5、分缉缝， 6、坐倒缝， 7、坐缉缝， 8、分缉缝， 9、环针，10、擦针，11、内包缝，12、

外包缝。第二节服装专用符号服装专用符号是一种用符号代替汉字说明，即简洁又明了，比文字表示更形象标准，也便于国际间的技术交流，下面是部分专用符号。（一）服装熨烫工艺符号及名称服装面料在工业生产中熨烫也是一道重要的工序，熨烫符号表示了熨烫方式和熨烫温度的要求。下面是这些符号表示熨烫温度。（二）服装缝纫工艺符号及名称服装在各部位设计了不同的工艺结构，工艺造型，服装缝纫工艺用比较形象的符号，明确地表达所要采用的缝纫方式，工艺流程各道工序的操作人员必须按照缝纫工艺符号所表示的方式进行操作。 1、手缝工艺符号及名称 2、服装机缝符号及名称第三节电动平缝机介绍随着市场经济的迅速发展，工业平缝机的种类和型号也不断增加。现在工业平缝机虽然种类繁多，外观各有不同，但从机械结构传动原理和过程上来看基本上相似。一、高速平缝机的性能 1、缝纫速度：9000针/分 2、最大针距：5毫米 3、能缝厚度：缝料在自然情况下4毫米 4、电动机功率：0.37千瓦

整体道床

整体道床（integratedbed）由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。中国于1957年开始铺设整体道床。但另一方面，由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。中国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。中国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。整体道床主体结构修筑于坚硬围岩隧道内的支承块侧沟式整体道床的结构见图1，它由预制的支承块和就地灌筑的道床混凝土组成。道床混凝土采用C30混凝土，并配置钢筋以防止裂纹扩展。支承块预制采用C50混凝土，支承块上承轨槽依所采用的扣件设计，支承块底部有伸出钢筋，与道床混凝土连成整体。整体灌筑侧沟式整体道床的结构见图2，它与支承块侧沟式整体道床的结构基本相同，只是没有支承块，道床全部为现浇混凝土，整体性强但要求施工精度更高。中心水沟式整体道床的结构见图3，可采用短木枕和支承块。中心水沟严重削弱了道床截面，水沟中易出现沿沟底纵向的裂纹，因此现在已不常用。图1支承块侧沟式整体道床图2整体灌筑侧沟式整体道床

图3中心水沟式整体道床此外，整体道床还有以下一些附属结构应当注意。排水整体道床的排水是一个至关重要的问题，许多整体道床都是由于排水不畅，致使基底长期浸于水中而产生下沉，引起道床严重下沉并开裂。在地下水轻丰富的隧道内，需采用双侧沟及中心暗沟等排水。当地下水中含有腐蚀性化学成分时，还应注意在道床混凝土中加人相应的防腐剂。伸缩缝整体道床上需间隔一定距离设置伸缩缝，但由于隧道内温差较小，道床与基底的摩擦较大，且各地段道床与基底的接触情况差别较大，所以伸缩缝的间距很难一概而论。依据对整体道床横向裂纹间距的统计分析，一般认为间距12.5m较为合适，在温度变化较大的洞口，伸缩缝的间距设为6.25m。过渡段隧道内采用整体道床，而隧道外一般是普通有碴轨道，两种轨道的刚度差异较大，如果使两种轨道直接相连，则轨道刚度发生突变，影响列车行驶的平稳性，当车速较高时表现尤为严重，因此需要设置轨道过渡段。轨道过渡段长度依车速等因素决定，一般为5～10m，由素混凝土在基底浇筑成斜坡或台阶形，使混凝土道床和碎石道床逐渐变化。扣件整体道床的弹性较差，轨道弹性主要依靠钢轨扣件提供，同时钢轨的调整也主要靠扣件，因此对扣件的要求很高。通常在整体道床上都需要采用不同于一般轨道的特制扣件，这类扣件具有良好的弹性，同时具有较大的高低和轨距可调量。国内调高扣件主要有TF-Y、TF-M及弹条I型调高扣件等（参见钢轨和扣件）。

轨道交通结构设计

第二章 1、高架区间结构一般梁式结构形式？P5 箱梁、板梁、T型梁和槽形梁等形式。 2、高架桥桥墩形式有哪些？P8 T形墩、双柱墩、V形墩、Y形墩及框架墩。 3、高价车站一般采用车站于桥梁分离式结构或联合式结构。P9 4、车站建筑与桥梁分离式结构的优点？P9 车站建筑和高架桥受力分别自成系统，可防止列车运行对车站建筑的不利影响，解决了基础的不均匀沉降和车站建筑的振动问题。分别依据现行的国家或行业规范进行独立的结构设计和计算。 5、空间框架结构的优点？P9 这种结构体系受力合理，结构整体性和稳定性好。此外，框架纵、横梁对桥墩均能起到约束作用，减少了桥墩计算高度，降低了线路高程和建筑高程，可节省工程造价。 6、地下车站结构类型有哪些？p10 矩形框架结构，拱形结构，连拱结构。 7、地下区间结构施工方法有哪些？p14 浅埋暗挖法、盾构、明挖法。第五章 1、明挖法结构的流程图填空。图5-1

2、地铁车站一般由_ 公共区___和_内部管理区___组成。 3、车站设计的规模的依据是？P58 车站设计规模，应根据元气高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需求来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及检售票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要，人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min。超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取 1.1~1.4。对于相连区间有盾构工法要求的车站，应按功能要求分别满足盾构下井、出井、过站的条件。 4、站台的计算长度如何确定？P60 站台的计算长度，应采用远期列车编组长度加停车误差，站台两端设备用房可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢的长度，且不得侵占侧站台计算宽度，应满足距人行楼梯第一级踏步不下于8m，距自动扶梯工作点不小于12m的要求。设备用房的布置需综合平衡站台层两端及站厅层设备用房的布置，使整个车站压缩到合理、经济的长度。 5、站台的宽度如何确定？P60 站台层的宽度是根据站台的宽度、站台边缘及侧墙至线路中心线距离确定的。 6、基坑支护设计中什么事水土分算原则？什么是水土合算原则？各适合什么土层？水土分算原则，即分别计算土压力和水压力，两者之和即总的侧压力。水土合算原则则认为土孔隙中不存在自由的重力水，而存在结合水，它不传递静水压力，以土里与孔隙水共同组成的土体作为对象，直接用土的饱和重度计算侧压力。水土分算原则适用于砂土、粉性土和粉质粘土。水土合算原则适用于不透水的黏土层。 7、基坑开挖支护结构上的土压力与哪些因素有关?P70 土压力的大小和分布不仅与土体性质有关，还与支护结构的形式和刚度、基坑内土体开挖次序、基坑形状等有关密切关系，是一个动态过程。 8、基坑支护结构上的土压力实测结果大概分为哪三种？P71 ①三角形分布模式②三角形加矩形组合分布模式③R形分布模式 9、什么是基坑支护结构？P71 支护结构是基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围？、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。 10、基坑围护结构有哪些类型？P71-77 ①地下连续墙⑤钢筋混凝土板桩围护墙 ②排桩⑥水泥土重力式围护墙 ③型钢水泥土搅拌墙⑦土钉墙支护 ④钢板桩围护体 11、锚杆体系与内支撑体系的优缺点对比P77 锚杆体系中的锚杆一端与围护墙连接，另一端锚固在稳定底层中，使作用在围护结构上的水压力，通过自由端传递到锚固段，再由锚固段将锚杆拉力传递到稳定土层中去。与其他内支撑的支护形成相比，采用锚固支护形式，节约了大量内支撑和竖向支承钢立柱的设置和拆除，经济上有较大优势，而且为基坑工程的土方开挖、地下结构施作创造了开阔的空间。但锚固支护受到地层条件和环境条件的限制，主要指地层的地质条件使锚杆力能否有效传递，以及锚杆有可能超越用地红线，对红线以外的已建建筑物形成不利影响或者形成将来地下空间开发的障碍等。内支撑具有支撑刚度大、控制基坑能力强，而且不侵入周围地下空间形成障碍物等优点，但相对于锚杆体系而言，其工程造价高、支撑的设置对地下结构的回筑施工等将造成一定程度