铁路车辆检修制度

铁路车辆检修制度
铁路车辆检修制度

铁路车辆检修制度

铁路车辆检修制度 | 楼主 | 2016-06-27 21:37:59 共有3个回复

1.1铁路车辆检修制度

2.2国内外铁路车辆检修制度的对比

3.3国内外铁路车辆检修制度的对比

摘要:临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查,国内外铁路车辆检修制度的对比,轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修,临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查。以下是小编整理的3篇最新铁路车辆检修制度范文,欢迎参阅!

铁路车辆检修制度2016-06-27 21:35:32 | #1楼回目录

铁路车辆检修制度

铁路车辆检修是指铁路车辆运用过程中,车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为保证车辆经常处于良好的技术状态,稳定可靠地工作,必须进行有计划的检查和修理。铁路车辆有两种检修制度:状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。

厂修对车辆进行全面检查和修理,使其零部件达到厂修规程的要求,以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行,必要时也可在有条件的车辆段进行。

段修对车辆进行全面技术检查,修复损坏和磨耗的零部件,使其达到段修规程的要求,保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。

辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。

轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如发现较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修,其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。

国内外铁路车辆检修制度的对比2016-06-27 21:35:42 | #2楼回目录

国内外铁路车辆检修制度的对比

铁路车辆运用过程中,车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为保证车辆经常处于良好的技术状态,稳定可靠地工作,必须进行有计划的检查和修理。

一、中国的铁路车辆检修

我国铁路车辆有两种检修制度:状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度,其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。

厂修对车辆进行全面检查和修理,使其零部件达到厂修规程的要求,以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行,必要时也可在有条件的车辆段进行。

段修对车辆进行全面技术检查,修复损坏和磨耗的零部件,使其达到段修规程的要求,保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。

辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。

轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。

临修车辆运用中如发现较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修,其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。

为了统一检修技术要求和质量标准,中国铁路制定有客、货车各级修程的检修规程,规定了检修周期和检修限度,检修的技术标准和质量要求,以及保证期限等。

两次相同修程之间的间隔时间。检修周期是在对车辆各主要零部件的工作情况进行全面调查分析的基础上,根据其损伤发展规律及其对车辆的使用性能和运行安全的影响程度而规定的。中国铁路目前规定的检修周期:①厂修:一般客车为6年,一般货车为5年,易受腐蚀的客车和货车(餐车、行李车、保温车、酸碱类罐车等)为4年,不常用的客车、货车、特种用途车和载重90吨以上的长大货物车等为8年;②段修:一般客车为1.5年,餐车和行李车为1年,货车为1年,不常用的客车和货车为2年;③辅修:一般客车为3个月,其余客车和各类货车为6个月;④轴检:滑动轴承车为3个月,有轴箱滚动轴承车为6个月,无轴箱滚动轴承车为1年。

车辆检修时,允许各零部件存在一定程度的磨耗或损伤不进行修理,对此所作的规定称为检修限度。这种限度多以尺寸表示,如裂纹长度、腐蚀深度、磨耗剩余厚度等等。检修限度分为:厂修限度、段修限度、临修限度和运用限度四种。车辆检修限度是根据各零部件受力和工作情况,结合多年积累的运用经验,在保证车辆安全运用到下一个检修期的前提下规定的。

定期检修作业方式有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆(或部件)在整个修理期间停放在一个相对固定的检修台位上,修理人员依次完成一个台位上车辆的修理工作后,转移到下一台位进行工作。流水作业是把待修车辆(或部件)按一定节奏由一个台位移向另一个台位,在每一台位上只完成一部分修理工作,通过全部台位后,修理工作即告完成,而修理人员按照分工只在相应的台位上工作。按照定位作业方式,每一台位均需设置全部所需的设备和储备全部所需的材料。按照流水作业方式,每一台位可以根据需要分别设置设备和储备材料。因此,实行流水作业,有利于降低修理费用,提高修理质量和劳动生产率。

二、国外的铁路检修

(一)美国机车车辆的检修

美国机车车辆维修制度是计划预防修制,采用定期维修与状态修相结合

的维修方式。在计划预防倍的摇架下,针对不同车种、不同使用情况,不同零部件实行不同程度和范围的状态修。美国机车车辆维修制度从总体上看来,仍然是计划预珐修,按时间或走行公里数进行定

美国铁路机车车辆维修体系的特点美国机车车辆维修体系的特点是:高度集中化管理,严格专业化分工,广泛实行状态修、换件修和主要零部件的集中修。

1 高度集中化管理

维修中的一切重大问题由公司总部统一决策,权力高度集中,主要表现在:生产计戈集中管理,维修政策统一制定,机车车辆集中调度,修理布局高度集中,技术管理相对集中、统一领导工资统一管理。

2专业化分工

美国机车车辆维修体系以提高公司总效益为前提,严格实行专业化分工。主要表现在:厂、段维修专业化,运用与维修分家,机务段只管维修不管运用,工、厂、段作量分工明确,主要零部件生产和修理专业化。

3状态修、换件修和集中修部件的集中修。美国机车车辆维修广泛实行状态修、换件修和主要零

①状态修。美国机车车辆及共零部件的修理周期主要取决于时间、走行公里及状态,如今,状态是主要的。各铁路公司有完整的状态修规程、范,厂、规段严格执行。期维修。但是在具体修理中包含有状态修,而且随着修制的不断改革,在厂、段维修中状态修的比重不断增多。车辆的计划预防修主要表现

②换件修美国铁路广泛实行换件修,对磨损到限或破损的零部件换件更新,对一些重要零部件严格实行寿命管理,寿命到期的即使未发现损坏也予以更换。在对制动机等主要零部件的寿命管理和严格控制检修周期上。在车辆的具体修理中,状态修的成分更多,可以说是以状态修为主的一种维修方式。

③集中修。对于换下来的主要零部件,特别是关键件,精密件送往制造工厂或路外专业工厂进行集中修。

(二)东日本铁路公司的车辆检修及管理

东日本铁路公司车辆维修实行计划预防维修体制,常规线车辆修程依据为运

用时间,新干线车辆以走行公里为主、时间为辅。

常规线车辆检修分为日检、常规检查、重点部分检查和总体检查4级,检修周期分别为2天、90天、4年和8年。新干线车辆检修分为日检、常规检查、转向架检查和总体检查4级,检查周期分别为2天、3万公里或30天、45万公里或1年、90万公里或3年。公司车辆检修严格执行寿命管理制度,公司拥有一套依据车辆故障统计系统建立起的配件寿命体系,配件到期一律更换。

公司车辆检修实行严格的计划管理体制,车辆实行固定检修场所修理。检修计划内容包括进车辆段检查的时间、地点、检修周期等,一般日检、常规检查的进度计划需要提前4个月拟定完毕,而重点部分检查、转向架检查及大修计划需要提前12年拟定,即车辆新造出厂、配属到车辆段、工场后,其大修及主要修理计划已拟定好。借助于较高的车辆检查率,检查计划几乎全部兑现,为车辆段、工厂更好地开展检修准备工作、保证检修质量提供了可靠保证。

(三)印度机车车辆的维修

印度机车车辆维修制度是传统的计划预防修。但在维修制度改革方面已经起步,开始引入状态修、换件修和主要零部件集中修,并已取得了一定的成效。

1.实行集中管理

重视专业化分工印度铁路经营管理由铁路董事会负责。机车车辆的设计、改进及验收,各级规程、规范的制订与研究,各种标准的制订均由印度铁路研究、设计、标准化组织负责,印度铁路比较重视专业化分工,协作面比我国宽。

2.建立现代化配件厂

改善配件供应,1978年开始,印度铁路引进了世界银行贷款,进行机车车辆维修的现代化计划,投资主要用于修理工厂的现代化改造和新建两个现代。

3.比较重视维修信息系统

印度铁路咨询公司开发的CIRS信息系统包含有机车车辆维修和机务段仓库管理子系统。

三、对我国机车车辆维修体制改革的建议

尽管十余年来我国机车车辆维修改革取得了丰硕成果,但必须清醒地认识到与发

达国家相比还相对落后,因此应加快维修制度改革进程,大力推行和完善分层次、多样化的维修模式,加快试行及推广轻大修、重大修和重造的维修模式同时还应鼓励和引导各铁路局进行具他维修模式的尝试对于高速列车的维修,可以考虑引进国外发达国家先进的机车车辆维修制度体系。

在修时间太长。目前我国内燃机车大修在厂平均停时为35天左右,而美国为10~11天,印度为18~23天。大修周期虽经延长,但仍有潜力可挖。显然我国机车车辆维修频繁、修时太长,降低了机车车辆利用牢,增加了维修费用,加大了建设投资。这就要求要继续研究进一步延长大修周期的措施和考虑变“一厂两架”为“一厂一架”维修周期结构的可能性。机车车辆维修方面的科研投入过少。铁道部是以运输为主的部¨,机车车辆运用、维修是运输主战场,理应加大维修方面的科研投入,可是多年来由于历史原因,机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面,对维修方面的科研重视不够,投入很少,致使与国外差距日趋加大,因此应加强机车车辆维修方面的科研投入、重视维修学科建设,积极创造条件,使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。

维修理论基础薄弱,缺乏系统的研究和培训。致使实践中经常出现基本概念混乱,导致错误维修的现象。因此应重视和加强维修理论的研究,加强可靠性工程、维修性工程和维修策略的研究,特别是维修经济性方面,有关LCC分析、效能费用权衡分析、维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等。在采办和设引和设计中缺乏可靠性、维修性工程的应用国外发达国家在购置机车车辆时,用户要提出可靠性、维修性要求,将指标写入合同

中,并在机车车辆交货后进行检验验证。因此,近代制造厂家在设计时,除对机车车辆性能和结构进行没计外,还要进行可靠性和维修性设计、试验等。而我国铁路机车车辆的采办和设计在这方面还没有要求和实施,因而机车车辆可靠性和维修性得不到保证。我国应尽早开展这方面的研究,在机车车辆的采办和设计中引入可靠性、维修性指标,并进行检验验证。

<<车辆业务>>大作业

国内外铁路车辆检修

制度对比

姓名: 陈小林

班级:09级铁车2班

学号:20097823

国内外铁路车辆检修制度的对比2016-06-27 21:36:41 | #3楼回目录

国内外铁路车辆检修制度的对比

铁路车辆运用过程中,车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为保证车辆经常处于良好的技术状态,稳定可靠地工作,必须进行有计划的检查和修理。

一、中国的铁路车辆检修

我国铁路车辆有两种检修制度:状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度,其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。

厂修对车辆进行全面检查和修理,使其零部件达到厂修规程的要求,以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行,必要时也可在有条件的车辆段进行。

段修对车辆进行全面技术检查,修复损坏和磨耗的零部件,使其达到段修规程的要求,保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。

辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。

轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。

临修车辆运用中如发现较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修,其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。

为了统一检修技术要求和质量标准,中国铁路制定有客、货车各级修程的检修规程,规定了检修周期和检修限度,检修的技术标准和质量要求,以及保证期限等。

两次相同修程之间的间隔时间。检修周期是在对车辆各主要零部件的工作情况进行全面调查分析的基础上,根据其损伤发展规律及其对车辆的使用性能和运行安全的影响程度而规定的。中国铁路目前规定的检修周期:①厂修:一般客车为6年,一般货车为5年,易受腐蚀的客车和货车(餐车、行李车、保温车、酸碱类罐车等)为4年,不常用的客车、货车、特种用途车和载重90吨以上的长大货物车等为8年;②段修:一般客车为1.5年,餐车和行李车为1年,货车为1年,不常用的客车和货车为2年;③辅修:一般客车为3个月,其余客车和各类货车为6个月;④轴检:滑动轴承车为3个月,有轴箱滚动轴承车为6个月,无轴箱滚动轴承车为1年。

车辆检修时,允许各零部件存在一定程度的磨耗或损伤不进行修理,对此所作的规定称为检修限度。这种限度多以尺寸表示,如裂纹长度、腐蚀深度、磨耗剩余厚度等等。检修限度分为:厂修限度、段修限度、临修限度和运用限度四种。车辆检修限度是根据各零部件受力和工作情况,结合多年积累的运用经验,在保证车辆安全运用到下一个检修期的前提下规定的。

定期检修作业方式有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆(或部件)在整个修理期间停放在一个相对固定的检修台位上,修理人员依次完成一个台位上车辆的修理工作后,转移到下一台位进行工作。流水作业是把待修车辆(或部件)按一定节奏由一个台位移向另一个台位,在每一台位上只完成一部分修理工作,通过全部台位后,修理工作即告完成,而修理人员按照分工只在相应的台位上工作。按照定位作业方式,每一台位均需设置全部所需的设备和储备全部所需的材料。按照流水作业方式,每一台位可以根据需要分别设置设备和储备材料。因此,实行流水作业,有利于降低修理费用,提高修理质量和劳动生产率。

二、国外的铁路检修

(一)美国机车车辆的检修

美国机车车辆维修制度是计划预防修制,采用定期维修与状态修相结合的维修方式。在计划预防倍的摇架下,针对不同车种、

不同使用情况,不同零部件实行不同程度和范围的状态修。美国机车车辆维修制度从总体上看来,仍然是计划预珐修,按时间或走行公里数进行定

美国铁路机车车辆维修体系的特点美国机车车辆维修体系的特点是:高度集中化管理,严格专业化分工,广泛实行状态修、换件修和主要零部件的集中修。

1 高度集中化管理

维修中的一切重大问题由公司总部统一决策,权力高度集中,主要表现在:生产计戈集中管理,维修政策统一制定,机车车辆集中调度,修理布局高度集中,技术管理相对集中、统一领导工资统一管理。2专业化分工

美国机车车辆维修体系以提高公司总效益为前提,严格实行专业化分工。主要表现在:厂、段维修专业化,运用与维修分家,机务段只管维修不管运用,工、厂、段作量分工明确,主要零部件生产和修理专业化。

3状态修、换件修和集中修部件的集中修。美国机车车辆维修广泛实行状态修、换件修和主要零

①状态修。美国机车车辆及共零部件的修理周期主要取决于时间、走行公里及状态,如今,状态是主要的。各铁路公司有完整的状态修规程、范,厂、规段严格执行。期维修。但是在具体修理中包含有状态修,而且随着修制的不断改革,在厂、段维修中状态修的比重不断增多。车辆的计划预防修主要表现

②换件修美国铁路广泛实行换件修,对磨损到限或破损的零部件换件更新,对一些重要零部件严格实行寿命管理,寿命到期的即使未发现损坏也予以更换。在对制动机等主要零部件的寿命管理和严格控制检修周期上。在车辆的具体修理中,状态修的成分更多,可以说是以状态修为主的一种维修方式。

③集中修。对于换下来的主要零部件,特别是关键件,精密件送往制造工厂或路外专业工厂进行集中修。

(二)东日本铁路公司的车辆检修及管理

东日本铁路公司车辆维修实行计划预防维修体制,常规线车辆修程依据为运用时间,新干线车辆以走行公里为主、时间为辅。

常规线车辆检修分为日检、常规检查、重点部分检查和总体检查4级,检修周期分别为2天、90天、4年和8年。新干线车辆检

修分为日检、常规检查、转向架检查和总体检查4级,检查周期分别为2天、3万公里或30天、45万公里或1年、90万公里或3年。公司车辆检修严格执行寿命管理制度,公司拥有一套依据车辆故障统计系统建立起的配件寿命体系,配件到期一律更换。

公司车辆检修实行严格的计划管理体制,车辆实行固定检修场所修理。检修计划内容包括进车辆段检查的时间、地点、检修周期等,一般日检、常规检查的进度计划需要提前4个月拟定完毕,而重点部分检查、转向架检查及大修计划需要提前12年拟定,即车辆新造出厂、配属到车辆段、工场后,其大修及主要修理计划已拟定好。借助于较高的车辆检查率,检查计划几乎全部兑现,为车辆段、工厂更好地开展检修准备工作、保证检修质量提供了可靠保证。

(三)印度机车车辆的维修

印度机车车辆维修制度是传统的计划预防修。但在维修制度改革方面已经起步,开始引入状态修、换件修和主要零部件集中修,并已取得了一定的成效。

1.实行集中管理

重视专业化分工印度铁路经营管理由铁路董事会负责。机车车辆的设计、改进及验收,各级规程、规范的制订与研究,各种标准的制订均由印度铁路研究、设计、标准化组织负责,印度铁路比较重视专业化分工,协作面比我国宽。

2.建立现代化配件厂

改善配件供应,1978年开始,印度铁路引进了世界银行贷款,进行机车车辆维修的现代化计划,投资主要用于修理工厂的现代化改造和新建两个现代。

3.比较重视维修信息系统

印度铁路咨询公司开发的CIRS信息系统包含有机车车辆维修和机务段仓库管理子系统。

三、对我国机车车辆维修体制改革的建议

尽管十余年来我国机车车辆维修改革取得了丰硕成果,但必须清醒地认识到与发达国家相比还相对落后,因此应加快维修制度改革进程,大力推行和完善分层次、多样化的维修模式,加快试行及推广轻大修、重大修和重造的维修模式同时还应鼓励和引导各铁路局进行具他维修模式的尝试对于高速列车的维修,可以考虑引进国外发达国家先进的机车车辆维修制度体系。

在修时间太长。目前我国内燃机车大修在厂平均停时为35天左右,而美国为10~11天,印度为18~23天。大修周期虽经延长,但仍有潜力可挖。显然我国机车车辆维修频繁、修时太长,降低了机车车辆利用牢,增加了维修费用,加大了建设投资。这就要求要继续研究进一步延长大修周期的措施和考虑变“一厂两架”为“一厂一架”维修周期结构的可能性。机车车辆维修方面的科研投入过少。铁道部是以运输为主的部¨,机车车辆运用、维修是运输主战场,理应加大维修方面的科研投入,可是多年来由于历史原因,机车车辆科研方面的资金绝大多数投入到新造机车和车辆方面,对维修方面的科研重视不够,投入很少,致使与国外差距日趋加大,因此应加强机车车辆维修方面的科研投入、重视维修学科建设,积极创造条件,使我国机车车辆维修体制迈入更高阶段。

维修理论基础薄弱,缺乏系统的研究和培训。致使实践中经常出现基本概念混乱,导致错误维修的现象。因此应重视和加强维修理论的研究,加强可靠性工程、维修性工程和维修策略的研究,特别是维修经济性方面,有关LCC分析、效能费用权衡分析、维修风险分析及不确定性分析和设备更新决策分析等。在采办和设引和设计中缺乏可靠性、维修性工程的应用国外发达国家在购置机车车辆时,用户要提出可靠性、维修性要求,将指标写入合同

中,并在机车车辆交货后进行检验验证。因此,近代制造厂家在设计时,除对机车车辆性能和结构进行没计外,还要进行可靠性和维修性设计、试验等。而我国铁路机车车辆的采办和设计在这方面还没有要求和实施,因而机车车辆可靠性和维修性得不到保证。我国应尽早开展这方面的研究,在机车车辆的采办和设计中引入可靠性、维修性指标,并进行检验验证。

<<车辆业务>>大作业

国内外铁路车辆检修

制度对比

姓名: 陈小林

班级:09级铁车2班

学号:20097823

铁路机车车辆检修规则

铁路机车车辆检修规则公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

【法规名称】铁路机车车辆检修规则 【颁布时间】 2006-02-27 【效力属性】已修正 【法规编号】 31578 什么是编号 【正文】 铁路机车车辆检修规则 第 1 条 本规则依铁路法第七十四条规定订定之。 第 2 条 本规则所定之铁路机车 (以下简称机车) ,指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。所定之车辆,指机车以外之各种客车、货车及电源车。 第 3 条 机车检修,分为定期检修及临时检修两种。 前项之检修,应作成检修纪录并签名,备供主管机关检查。检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年,四级检修十二年。 第 4 条 机车之定期检修分为四级,其各级检修工作重点如下: 一、一级检修:以视觉、听觉、触觉、嗅觉,就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。 二、二级检修:以清洗、注油、测量、调整、校正、试验,用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。 三、三级检修:对动力、传动、行走 (含转向架) 、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。 四、四级检修:对一般机件施行全盘检修,各重要机件施行重整之检修。 第 5 条

高速铁路机车之定期检修分为四级,其各级检修工作重点如下,不适用前条之规定: 一、一级检修:对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。 二、二级检修:对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整,以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修,并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。 三、三级检修:对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。 四、四级检修:对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检修与调整,并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修,应按其检修周期施行。 第 6 条 机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期,报请铁路监理机关 (构) 核定,其各级检修周期最长不得超过下表之规定: 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间,使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 7 条 高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期,报请铁路监理机关 (构) 核定,其各级检修周期不适用前条之规定,惟最长不得超过下表之规定: 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间,使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 8 条

浅谈地铁车辆检修及安全管理

浅谈地铁车辆检修及安全管理 发表时间:2019-03-05T11:19:47.570Z 来源:《知识-力量》2019年5月上作者:廖林林 [导读] 地铁安全运营的背后,离不开地铁车辆的安全检修,只有保障车辆的各项检修完成后,才能将车辆安全的在线上进行运行,目前我过各城市的地铁检修模式有所差别 (南昌轨道交通集团有限公司运营分公司,江西南昌 330000) 摘要:地铁安全运营的背后,离不开地铁车辆的安全检修,只有保障车辆的各项检修完成后,才能将车辆安全的在线上进行运行,目前我过各城市的地铁检修模式有所差别,车辆检修的安全管理上也有所不一样,对本身所存在的问题及不足之处进行分析,提出合理措施,本文通过阐述地铁车辆检修的模式及相关的安全把控,为提高地铁车辆的检修质量及安全管理。 关键词:地铁车辆;车辆检修;安全管理 【前言】 随着当前经济的快速发展,全国各地都兴建新地铁,对于地铁的安全运营最大的影响则是地忒车辆的检修状态,地铁车辆在运营周期内需要得到安全的、合理的的检修,才能确保地铁车辆运营安全。地铁车辆检修过程则需要明确每一个修程之中的作业内容及检修周期的过程,制定科学合理的检修过程是非常重要的,可以有效降低车辆维护成本及提高车辆整体运行安全。我们只有做好地铁车辆检修的安全管理,地铁工运营的安全和质量才能够得到保障。 一、车辆检修工作对地铁带来的影响 地铁车辆检修工作,对于目前地铁运营而言,最主要的就是预防性的维修,其修程以及检修的周期都是根据车辆的具体状态下进行的,而车辆的检修的目的就是为了保障列车安全运营至下一个修程,确保在这一个修程阶段时间内,不会造成列车在正线运营产生清客、退服等事件。 地铁车辆检修工作,还是目前地铁建设及运营的一个重要以及,所有只有提高车辆检修质量,安全检修,做好地铁检修的质量管控,才能确保列车安全运营,更好的为乘客服务。 二、车辆检修的检修修程模式 地铁在安全运营之后,将在运营回库后进行相关的车辆检修,并根据目前的分析情况,可以将车辆检修的检修修程划分为:日检、双周检、月检、三月检(季检)、半年检、年检、架修、大修模式,本文不对架修及大修做讲解。 1、日检:每天列车正线进行运营结束后,将回至车辆段或者停车场,则需要对列车进行检查,分为无电部分和有电部分。无电部分是对走形部件、制动部件、牵引部件、车体部件等进行检查,有电部分则是对列车牵引、列车制动、列车照明、列车车门等功能。安排人员为2人进行,时间约长45分钟。列车日检完成后,需保障列车次日能安全运营。 2、双周检:相对日检来说,双周检有所增加检修的内容,对列车的外观检车更为仔细,并对列车的检修修程为一天,不能进行上线运营。 3、月检:月检需要进行车顶部件的检查,主要是空调及受电弓的检查,对受电弓进行外观清洁,做升降弓的实验,并要求时间的精确性,检修时长为1天,列车无法进行上线运营。 4、三月检:三月检也要季度检查,对于月检而言,三月检需要进行开箱检查,对车底下的各种箱体进行开箱检查,并进行安全提醒,做好安全的把控,进行一次较为全面的、较为仔细的检查。检修时长为2天,列车无法进行上线运营。 5、半年检:半年检是属于半年检修一次的修程,对车辆进行一次全面的检查,空调系统进行压缩机、泠凝器等子部件进行检查,检修的时长为3天,列车无法进行上线运营。 年检:年检时对列车进行一次最为全面的检查,拆除轴端装置、蓄电池检查等,对技术不良的部件要进行普查,并做好更换,对检修完成后,还需进行动态检修,对列车的牵引性能、制动状态进行检查,检修时长为5天,列车无法进行上线运营。 三、地铁检修安全管理的建议措施 (1)做好基础工作 地铁检修安全管理的基础工作对于地铁运营的安全管理来说十分的重要,只有把相关的地铁检修安全管理的基础工作做好了,后续工作才能够有序的进行下去。只有把地铁检修安全管理的基础工作做好,后续的地铁运营安全管理工作才有可循的依据,基础的地铁检修安全管理工作也是一项比较复杂的工作,要每天作业前进行安全提醒,作业中做好安督查,作业后做好安全检查,我们要不断地进行修改,要以非常有耐心的工作方式去进行地铁检修安全管理的基础工作。 (2)完善管理制度 要想建立完善的地铁检修安全管理制度,我们必须做到以下几点:第一,我们应该明确地铁检修安全管理的责任方,只有明确了地铁检修安全管理的责任方,我们的地铁检修安全管理的效率才能得到进一步的提高,我们的地铁检修安全管理才不会出现责任不明的情况;第二,采用比较规范的管理制度,规范的管理制度有利于地铁检修安全管理的具体实施,采用比较规范的管理制度也有利于地铁检修安全管理的责任的落实。 (3)学习先进的管理经验 第一,应该对以往的地铁检修安全管理工作进行不断的反思,我们要认识到自己对地铁检修安全管理工作的不足,保持自己对地铁检修安全管理工作的优势,只有充分地对自己的以往工作进行认识,我们才会得到更多的地铁检修安全管理的经验;第二,我们应该积极地学习其它的地铁企业先进的地铁检修安全管理的经验,我们应该对其持以“扬弃”的态度,充分认识到其它的地铁企业的地铁检修安全管理的不足,积极地去学习其它的地铁企业的地铁检修安全管理的优点。 四、结束语 通过以上分析,从车辆检修工作对地铁带来的影响、车辆检修的检修修程模式和地铁检修安全管理的建议措施对地铁车辆检修及安全

2021天车轨道检修安全管理制度

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 2021天车轨道检修安全管理制度

2021天车轨道检修安全管理制度导语:生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.上岗前要穿戴好劳动保护用品,正确佩戴和使用安全带,严禁用绳子代替,安全带的栓挂不得低挂高用。禁止酒后上岗。 2.必须按照规定办理《危险作业审批单》或《登高作业审批单》,如需在轨道上进行气割或焊接作业还要办理《动火证》,手续在没有办理之前,禁止开展任何工作。 3.检查或维修天车轨道前,必须和检修区域天车司机联系好,并在《审批单》上签字确认,否则检修人员不准到轨道上作业。 4.检修前现场负责人首先要召集所有参入检修任务的人员召开安全会议,学习《钳工安全技术规程》、《天车检修安全操作规程》、《登高作业安全管理制度》中的相关安全要求并事先制定好应急预案,对可能出现的安全事故进行事先考虑清楚;明确具体工作任务、明确每个人的责任,做到分工明确、任务明确、责任明确。 5.要事先切断检修区域划线电源,悬挂“禁止合闸”标志牌,并派专人人监护电源。若无法做到划线停电检修时,要在轨道8米以外

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则(2) 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分,是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要,保证运用货车制动装置的技术状态,适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展,统一制动装置检修技术要求和质量标准,根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势,特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充,是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则,贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想,实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主,逐步扩大换件修、专业化集中修的范围,主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行,检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书,加强工艺控制,提高工艺水平,建立健全质量保证体系,全面落实质量责任制,严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员,技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求,制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识,经过专门培训,具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件,须由铁道部批准

国内外铁路车辆检修制度的对比

国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中,车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为保证车辆经常处于良好的技术状态,稳定可靠地工作,必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度:状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度,其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理,使其零部件达到厂修规程的要求,以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行,必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查,修复损坏和磨耗的零部件,使其达到段修规程的要求,保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修,其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。

关于地铁车辆检修制度

关于地铁车辆检修制度 发表时间:2019-07-03T08:56:39.320Z 来源:《基层建设》2019年第7期作者:张慧周小玉胡彩红[导读] 摘要:关于我国的地铁车辆检修制度。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要:关于我国的地铁车辆检修制度。对比,阐述地铁车辆检修制度对车辆段建设规模、车辆配属辆数的影响。指出现行的地铁车辆检修模式造成了资源浪,并从延长检修周期、改革检修内容、优化检修修程、推行状态修和均衡修、推行部件集中修和换件修及寿命管理等方面提出建议。 关键词:地铁;车辆;检修 在实际工程设计中,地铁车辆的检修制度用于计算确定配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等,并用于确定车辆段的建设规模;在线路投入运营后,车辆检修制度用于车辆段编制年度车辆检修计划、材料备品订购计划、劳动力组织和设备使用计划等,是企业生产经营管理的重要依据。因此,车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。 一、地铁车辆检修制度现状分析 我国地铁发展历史较短,经验比较缺乏,其车辆检修制度基本参照我国铁路车辆的维修体系和制度,现行?地铁设计规范?中的许多概念仍属于干线铁路的范畴。目前地铁车辆采用的是以定期检修为主,检查和维修相结合的综合检修制度,即预防计划性检修制度。它包括定期维修、故障维修和改善维修三种维修方式,检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检5个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修,通常在车辆段实施;月修和列检为日常维修,通常在停车场实施。其特点是:地铁车辆检修在车辆段进行,其检修周期按运用时限或公里数划分,检修内容不论车组技术状况如何,一律按检修规程进行分解、检查、修理、组装、试车、竣工交验,即“定点、定时、定量”。这种计划预防性检修制度虽然可以保证车辆在运行中处于良好的技术状态,但也存在车辆检修基地规模过大,资源利用率低、浪费严重等问题。随着科学技术和生产技术的不断发展,新材料、新工艺的广泛使用,这种检修制度暴露出越来越多的问题,有必要对其进行改革。 二、完善地铁车辆检修制度的重要意义 提高车辆及其检修设备的利用效率,提高车辆检修工作和资源零用的均衡水平使列车备品备件储备集中,资源共享,统一调配。使备品备件的分散库存量将至最低,减少流动资金占用实现了车辆和车辆零部件的专业化检修,提高维修车辆的检修质量使车辆检修厂房和设备集中,减少建设投资,提高其利用率,降低维修成本提高了列车的投运率和运营的可靠性,产生良好的经济效益和社会效益。全效修的各级修程并不是一成不变的,随着车辆的维护水平、部件故障间隔周期的变化,车辆运营检修部门还将对列车运行和检修的情况进行统计分析,结合现有人员资源和运行图,通过优化班制,合理编制检修计划。通过车辆检修修程的不断优化,最大程度的提高了车辆利用率和最大程度的利用检修资源。根据列车的实际状况和全效修运作情况持续优化检修流程,通过流程的变更,增加平行作业机会,减少检修停时。通过不断的调整,使全效修修程更加科学、严谨。地铁车辆检修制度对于年度车辆检修计划、劳动力组织和设备使用计划、材料备品订购计划等,在车辆投入运营后,车辆检修制度都可以提供可靠的依据。在计算配属车辆数、各修程的车辆年检修工作量等,在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模,所有地铁车辆检修制度是企业生产经营管理的重要依据。地铁车辆采用定期预防性维修,其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修制度是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修体制是为了保证车辆检修工作顺利进行,地铁车辆检修制度对车辆修程的类型和等级、实施修程的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间做出具体规定。 三、地铁车辆检修方案研究 1.适当延长车辆的检修周期。通常,车辆的检修周期是依据车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况,再结合车辆的实际运用和检修经验确定的。在车辆实际检修中,车辆一到各种修程,特别是到架修、大修,不论车辆的实际使用时间、质量状况如何,都需按其检修修程全部拆卸。由于车辆性能、人员水平、磨耗擦伤程度不一,因而常常发生下列情况:有些控制装置正处于磨合后的良好状态,也要下车拆检;架修时车轮踏面、轮缘还有富裕,但又怕用不到下一个周期,因此不得不切削下一个厚度,致使材料、人工都造成一定的浪费。随着新技术、新材料的使用,以及车辆制造技术、监控手段和检修水平的提高,只要继续加强车辆运用维修,逐步对车辆实行状态修,就可适当延长车辆的检修周期,提高车辆的利用率。 2.采用均衡修。预防性计划修是将列车集中进行全面检查。如果利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行,就可以使检修工作分散而均匀,这就是均衡修方式,有时也称为维修窗。均衡修通常用于运用维修,即利用列车在非运营时间和非高峰时间进行较小修程的计划性维修,以及通过驻站维修和轮值维修,从而确保地铁车辆的技术状态良好以及地铁的正常运营。如按图1所示组织列车运营,运用图中的阴影部分(列车停运时间)进行车辆小修程的检修,既可满足乘客服务的需要,又可以节省车辆配属辆数,降低地铁的运营成本。 3.采用互换修。车辆的检修以直接更换零部件修理为主;车辆零部件不在各车辆段进行修理,而是集中修理,再通过物流的方式运送到各车辆段。这样,在车辆段检修库内仅做一些检测和更换零部件的作业,可大大缩短检修的库停时间,提高检修效率。地铁车辆主要由机械和电气两大系统组成。机械部分主要为:车体及车内设备、车门、转向架、基础制动装置、车钩连接装置等。电气部分主要为:受电弓、牵引控制系统、制动系统、辅助系统、保护电路、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定,车辆到了大修或架修修程后,均要对车辆实行解体。若对解体后的车辆实行换件修,可以缩短车辆定期检修的休时。

铁路车辆安全管理规则

第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司(以下简称总公司)车辆部门安全管理工作,落实安全生产责任,保障铁路运输安全、人身安全与财产安全,根据《中国铁路总公司安全管理规定》(铁总安监【2015】10号),制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理得合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥得铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”得方针,全面推行安全风险管理,提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”与“三个重中之重”,以创新发展为主线,以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点,严格落实安全生产主体责任,不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系与安全工作制度建设,持续强化安全管理基础,确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”得基本原则,始终把安全作为车辆部门各项工作得生命线,始终把确保安全放在各项工作首位,以保证高铁、客车与劳动安全为重点,准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性与易发多变性特点,突出管理问题就是主要风

险源,强化源头控制,严把关键环节,落实管理责任,防范安全风险,要狠抓基层、基础、基本功,强化车辆段(含动车段、动车客车段、客车车辆段,货车车辆段,下同)与车间管理,加强班组建设,严格现场控制,全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆得负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责与岗位负责得要求,明确车辆部门安全生产职责,组织制定安全生产规章制度与操作规程;组织制定并实施车辆部门安全生产教育与培训计划;保证车辆部门安全生产投入得有效实施;督促、检查车辆部门安全生产工作,及时消除生产安全事故隐患;组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案;及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门与总公司发布得技术规章与安全生产管理制度就是车辆部门安全工作得基本准则,必须严格遵守,不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制,承担安全管理责任,规范安全管理行为。有关铁路车辆管理与作业人员要履行安全生产责任与义务,严格遵守规章制度,执行作业标准与操作规程,保证安全生产。 第八条本规则就是车辆部门安全管理得基本规定。车辆部门组织制定得技术规章、技术标准、作业办法等有关制度,必须符合安全生产要求;总公司所属单位应依据本规则与其她安全生产规章制度,进一步细化完善具体办法措施,全面加强与规范安全管理工作。

机车车辆检修

机车车辆检修 铁路车辆在运用过程中,零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为使车辆经常处于质量良好状态, 确保行车安全并延长车辆使用寿命,必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。 2.1 检修制度 国际上通行两种检修制度:计划预防修理制度和按车辆技术状态修理的制度。 计划预防修理制度,即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律,然后确定其使用期限,再在此基 础上确定合理的检修循环结构和检修周期,使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时,就 机械故障诊断与维修课程论文 能加以修复。

按车辆技术状态修理的制度,即在设备工作寿命期内,将运行设备按照规定的状态值来监察其 运行参数,只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时,就一律不检修。当运行参数超出规定的 状态限界值时,就按照规定工艺进行检修,使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使 用寿命期,则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下,充分发挥运输设备的内在潜力,力 图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修, 也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。 2.2 定期检修 定期检修,是指对运用中的车辆,每隔一定时间,进行一次具有一定内容的检修工作。定期检 修能有计划地使车辆恢复运用功能,保持良好的技术状态,并保证在到达下一个定期检修以前,不 出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅 修、轴检四种。

厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理,并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的 基本技术性能,使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运 用。厂修一般在车辆修理工厂进行,必要时可以在有条件的车辆段进行。 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装 置等部件。消除故障隐患,修复损坏、磨耗的零部件;按规定更换磨损过限的零部件,防止故障扩 大。目的是保持车辆的基本性能,延长车辆的使用寿命,保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修,同时对其他部件进行辅助性修理,以保 证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行;货车的 辅修在检修所(线)进行。

铁路车辆检修制度

铁路车辆检修制度 铁路车辆检修制度 | 楼主 | 2016-06-27 21:37:59 共有3个回复 1.1铁路车辆检修制度 2.2国内外铁路车辆检修制度的对比 3.3国内外铁路车辆检修制度的对比 摘要:临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查,国内外铁路车辆检修制度的对比,轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修,临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查。以下是小编整理的3篇最新铁路车辆检修制度范文,欢迎参阅! 铁路车辆检修制度2016-06-27 21:35:32 | #1楼回目录 铁路车辆检修制度 铁路车辆检修是指铁路车辆运用过程中,车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为保证车辆经常处于良好的技术状态,稳定可靠地工作,必须进行有计划的检查和修理。铁路车辆有两种检修制度:状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理,使其零部件达到厂修规程的要求,以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行,必要时也可在有条件的车辆段进行。

段修对车辆进行全面技术检查,修复损坏和磨耗的零部件,使其达到段修规程的要求,保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修,同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行;不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如发现较大故障,在列车停站时间内不能处理时,可将故障车辆从列车中摘出,在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外,还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修,其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。 国内外铁路车辆检修制度的对比2016-06-27 21:35:42 | #2楼回目录 国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中,车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤,为保证车辆经常处于良好的技术状态,稳定可靠地工作,必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度:状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态,不定期地进行;后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度,其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度,改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理;货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修,其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态,防止发生行车事故。

《铁路客车运用维修规程》(2015)22

铁路客车运用维修规程

目录 第一章总则 (6) 第二章基本要求 (8) 第三章客车车辆管理 (11) 客车配属 (11) 客车转属 (12) 客车借用 (13) 客车代管 (14) 客车报废 (14) 路用车 (16) 国际联运客车 (18) 专运客车 (19) 自备客车 (19) 地方客车 (20) 第四章运用检修 (21) 日常检修 (21) 专项检修 (22) 客车整修 (23) 客车辅(A1)修 (24)

临客整备 (24) 第五章质量管理 (26) 质量标准 (26) 质量监督 (26) 质量分析 (27) 质量追溯 (27) 第六章客车运用 (29) 列车编组 (29) 列车运行 (31) 车辆摘挂 (37) 客车加挂 (39) 客车回送 (40) 客车试运行 (41) 客车存放 (42) 客车添乘 (42) 第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45) 库列检 (45) 客列检 (47) 车辆乘务组 (52) 第八章行车设备故障管理 (58) 应急处置 (58)

客车故障调查处理 (59) 第九章客车安全监控 (61) 地面动态检查 (61) 车载监测 (62) 第十章客车防火与防冻 (64) 客车防火 (64) 客车防冻 (68) 第十一章爱车工作与备品管理 (70) 爱车工作 (70) 备品管理 (72) 第十二章基础管理 (73) 工作制度 (73) 标准化管理 (76) 信息化管理 (76) 职工培训 (77) 第十三章附则 (79) 附件1 术语解释 (80) 附件2 客车运用限度表(备注: 车轮踏面剥离测量方法) (83) 附件3 列车干线绝缘测试值表 (88) 附件4 客车检修周期表 (90)

上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想(精)

上海地铁车辆段检修体制与机制改革构想 摘要:地铁车辆段检修体制与机制改革和创新将会优化轨道交通网络规划中车辆段和停车场的布局,减小车辆段建设规模,减少建设投资,提高检修规模效益,从而降低运营成本。通过对上海地铁车辆的检修体制与机制现状的分析,提出地铁车辆的检修体制与机制改革和创新的几点构想。 关键词:地铁车辆;检修体制;改革创新 1 概述 上海的地铁建设已越过了初始发展期,目前正处于集中和快速发展期。根据上海市城市综合交通规划研究所和上海市城市规划设计研究院2002年8月编制的《上海市轨道交通基本网络规划》,到“十五”期末本市将建成9条总长达250km的城市轨道交通线路,到2020年总体规划要求上海市域范围内建成17条总长达780km的轨道交通线路。 2 上海地铁车辆段检修体制现状与分析 按照国内现行的地铁车辆检修机制,一般为一线一段一场制,即为一条轨道交通线路一般配有一个车辆段和一个停车场。由于车辆段和停车场的建造涉及到征地、动迁、基建和设备投入,建设资金巨大,目前业内人士提出地铁车辆段的建设应考虑资源共享这一概念,即考虑可以二线一段多场的方式,尽可能地减少地铁车辆段的建造数量,以期减少地铁建设投资规模。如能做到,则到2005年9条轨道交通线路将要建造4.5个地铁车辆段,到2020年地铁车辆段将要达到8个,如以每个地铁车辆段静态投资3.4亿人民币计算,则投资分别要达15.3亿和27.2亿,投资仍十分巨大。同时,目前地铁车辆段的设计、建设,普遍都考虑了大(厂)架修场地和设施。由于轨道交通在建设上的非同步性与建设周期较长,在地铁建设完成和开始运营之前,必须建成车辆段,而地铁车辆的第一个大(厂)修要在10年以后实施,架修也要在5年以后进行。在此期间,大(厂)架修能力全部放空。 地铁车辆段目前普遍采用的体制为定期计划修和故障修相结合的模式。这是一项有计划的预防性维修制度。它包括车辆检修级别和车辆检修周期。 上海自20世纪90年代初建成地铁1号线以来,车辆的运用检修还处于积累经验和逐步完善与总结的过程,基本上是依照车辆供货商建议的维修保养计划(注意,不是按供货商的质量承诺期限,这点本文后面会述及)以及参照国

铁路货车轮轴检修综合要求

铁路货车轮轴检修综合要求 4.1.1 本章规定了铁路货车轮轴、轮对检修和轴承一般检修、大修、压装的技术要求和标准。 4.1.2 轮轴检修后,须在车轴轴身和车轮表面(踏面和轮辋内、外侧面除外)均匀涂刷醇酸清漆或非苯类清漆,一级修除外;轴承压装后,须在前盖、后挡及车轴防尘板座非配合面等部位涂刷醇酸清漆或非苯类清漆,经磷化处理且状态良好的前盖、后挡可不再涂刷。 4.1.3轮轴、轮对、车轴及车轮吊装须采用专用吊具,严禁吊具的金属部位直接接触车轴、车轮的加工配合部位。 4.1.4轴承有下列情况之一者须退卸: 4.1.4.1 货车入修理工厂(公司)厂修时。 4.1.4.2车辆段检修的轮轴有下列情况之一者: 4.1.4.2.1轮对需分解时。 4.1.4.2.2无标志板或标志板标记不清、打错而导致无法判断轴承首次或末次压装时间。 4.1.4.2.3新造、大修轴承在6个月内达到表2-1规定的使用时间或运行里程。 4.1.4.2.4轴承经技术状态检查或轴承诊断装置检测有下列情况之一者: (1)轴承(包括外圈、前盖、后挡、轴端螺栓等)有裂纹、碰伤、松动、变形和其他异状。

(2)密封罩、密封座、油封、密封组成有裂纹、碰伤、松动、变形,密封组成高于外圈端面,SKF 197726、353130B、353132A(352132A)、353132B(353132X2-2RS)型轴承密封组成中骨架与油封脱胶影响密封性能。 (3)轴承密封失效,有甩油、混砂、混水或油脂变质现象。 (4)转动轴承有异音、卡滞或其他不正常现象。 (5)轴承的轴向游隙大于0.75 mm; (6)电焊作业导致电流通过轴承。 (7)空车脱轨轮轴的同一转向架上的所有轴承,车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承。 (8)轮轴上遭受水浸或火灾的轴承。 (9)发生热轴故障或车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统(TADS)预报需退卸的轴承。 (10)使用时间达到 20 年的国产 RD 2型 40 钢车轴上的轴承。 (11)车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到2mm及以上的轮轴上的轴承。 (12)车轮踏面剥离、缺损超过运用限度的轮轴上的轴承。 (13)其他需要退卸的情况。 4.1.5轴承有下列情况之一时,须由退卸单位就地报废:

地铁车辆检修管理探索

地铁车辆检修管理探索 发表时间:2017-07-31T15:58:55.490Z 来源:《防护工程》2017年第8期作者:罗旭强 [导读] 实际在建设地铁车辆段时就工程设计方面就反映出了车辆段的建设规模,地铁车辆检修作为企业生产经营管理的重要依据。 摘要:地铁检修是保障地铁安全正常运营,作为新兴行业,地铁合理的检修工作可以有效降低运营成本。目前我国地铁车辆检修和发达国家比较,还是存在一定的距离。本文主要就地铁车辆检修管理中出现的问题进行分析,并提出措施。 关键词:地铁车辆;车辆检修;车辆管理? 一、地铁车辆检修管理对地铁的影响? 实际在建设地铁车辆段时就工程设计方面就反映出了车辆段的建设规模,地铁车辆检修作为企业生产经营管理的重要依据。利用定期预防性维修,其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。提高车辆及其检修设备的利用效率,提高车辆检修工作和资源利用的均衡水平使列车备品备件储备集中,资源共享,统一调配。城市轨道交通车辆检修和管理是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修和管理是为了保证车辆检修工作顺利进行,地铁车辆正常运行,服务大众。? 二、地铁车辆检修管理的问题 从我国部分城市多年的地铁运营实践来看,地铁检修和管理确实越来越成熟,不管是在专业分工细,还是管理越来越分层次化。但是,在车辆检修和管理方面还是存在不足主要表现为几个方面:? (一)车辆检修制度不够完善? 检修修程的设计不够合理,总是带来资源的浪费。对轮对、轴承、构架、车钩等达到使用寿命、修理复原成本较大同时极其容易引发事故的关键部件不够重视,等等。一系列车辆检修上出现的问题。? (二)应急措施不够健全? 由于地铁是一种客运交通工具,而且在城市中带动着大量的客流,所有对于在紧急状态下的客流疏散、应急抢修等考验,采取的措施还不够完善。所以对于必须具有高度的责任感、机动性、应变能力等的检修和管理工作,地铁的检修人员还不具备,中国的地铁还是做到的不是那么完美。? (三)管理的问题? 包括人员管理和车辆管理,本文主要说车辆管理,虽然由于地铁设施、设备的复杂性以及涉及的技术门类很广虽说运用维护和检修的工作人员均经过职业技术培训,但是,仍然难以真正掌握各种情况下的故障诊断和排除方法,工作中往往由于对各系统设备技术把握不足,影响设备的维修时效性和可靠性。车辆管理通常是采用计划管理,计划管理是维修施工管理的龙头,为了维修施工作业的安排有序、合理、可操作等,必须要有好的计划管理,在计划管理方面我们主要存在着各专业互争不让,在部门之间难以协调和平衡。对于车辆的管理也缺乏计划管理,在车辆投入运行之前,运行之中和之后都没有合理完善的计划管理。对于地铁检修的管理计划合理性欠佳,抓不住工作重点计划的预见性、准确性和明确性不够,使计划的准确率低、可操作性不强。? 三、地铁检修管理措施 (一)针对车辆检修制度不够完善? 特别是车辆检修的修程方面,采用均衡修就是把大修和短修互相协调,降低地铁运营成本,在列车运行停运窗口时间内,将检修的时间分布不同时段和不同场合,就可以使检修工作分散而均匀,这就是均衡修方式。均衡修通常用于运用维修。在非运营时问和非高峰时间对列车进行较小的维修,在检修人员中进行轮值维修,在地铁各个站内,通过驻站维修。这样就可以确保车辆地铁的正常运营。地铁车辆由机械和电气主要两大系统组成。机械部分有车内设备、转向架、车门和基础制动装置等装置。电气部分有制动系统、牵引控制系统、保护电路、辅助系统、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定,车辆到大修或架修的修程后,需要对车辆解体。如果解体后的车辆需要更换零件,则可以缩短车辆定期检修的休时。由于车辆性能、人员水平、车辆的磨耗擦伤程度不同,出现不同的情况。加上有些控制装置正处于磨合后的良好状态,也要下车拆检;架修时车轮踏向、轮缘还有富裕,为了安全,不得不切削下一个厚度,致使材料、人工都造成一定的浪费。通常,车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况是车辆的检修周期的根据。同时以车辆的实际运用状况和检修经验报告来最终确定车辆的检修周期。但在实际车辆检修中,每逢到车辆各种修程,例如架修、大修,不考虑到车辆的质量状况、如何实际使用时间,都需要根据检修修程的报告全部拆卸。随着新技术、新材料的使用,以及提高了监控手段,车辆制造技术,只有努力加强车辆的维修运行,对车辆逐步运行维修,即可适当延长车辆的检修周期,提高车辆的利用率。? (二)应急措施不够健全? 作为客运交通工具,为了保证安全,城市地铁的检修人员必须具有高度的应变能力、机动性和责任感。地铁检修人员在从日常维护等基础性工作也要做到防微杜渐,对于可能发生的隐患做到未雨绸缪,防患于未然,对于已经发生的做到正确处理安全与运营、效益、稳定的关系,根据技术要求、维护频率等因素的不同,地铁运营管理的维保工作可以分为如下类:日常维护、集中维护、应急维修。日常维护指对一些设备的例行常规性质的维修,其对检修人员的技术要求较低,维护频率比较高,为了安全几乎有的检查每天都会有。集中维护是指检修员对车辆进行定期的维护保养,维持地铁车辆的正常的运行,其技术要求一般,维护频率也会不同,一般会按周、月、年等。应急维修是指在车辆运行过程中出现故障、无法运行时,需要迅速组织维修队伍,进行抢修,保证车辆在规定时间内恢复正常运行。其对检修员的技术要求高,机动性强,应变能力强。? (三)管理的问题? 车辆是运营组织的基础,在既有线路的运营组织中,车辆的运行很大程度上必须考虑车辆设备的功能、设备的状态,下一阶段必须进一步强化设备安全管理,从车辆及信号、接触网等行车直接相关设备管理,将有效提高运营组织的运营。对特殊工种人员还进行专门的培训,所有特种作业人员,应持证上岗率达。所有地铁检修应该充分考虑运营安全、服务质量、运营成本等。在地铁车辆设计方面,车辆检

机车车辆检修与维护

机车车辆检修与维护

机车车辆检修与维护 摘要:机车的维修是铁路运输中不可缺少的重要环节,是恢复机车受损功能,改善机车质量的必要手段,对安全运输有着举足轻重的作用。基于我国当今机车车辆维修现状及维修制度,阐明了机车车辆维修的技 术现状和发展, 指出了我国机车车辆维修制度改革的进展和存在的问题, 并提出了建议。 关键词:机车车辆维修改革 1 铁道机车车辆 铁道机车车辆是一个集合名词,称呼所有在铁路运输上的车辆。通常包含了有动力及无动力两种。铁道车辆是主要的陆上交通运输工具,它必须沿着专设的轨道运行,不论其本身是否具有牵引动力,均能运送货物或旅客。铁道车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件,使车辆形成了许多类型,但其构造基本相同,大体均由六部分构成:车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。 在1949年至今的近50年中,我国铁路货车有了很大的发展。从50年代仅能设计制造30t级和50t 级货车,80年代设计制造了重载运输用的单元列车,实现了走行部的滚动轴承化,大量采用了耐大气腐蚀的低合金钢,货车的年生产能力达到3.5万辆。货车

数量有较大增长的同时,品种也有较大数量增加,自1949年至今货车车型总计已发展到140个品种,做到了品种全数量70个以上。从1952年至1994年我国共出口货车8400辆。和铁道货车一样,铁道客车也得到快速的发展,从1953年至今,我国先后研制开发并成批生产了21型、22型、23型、25型单层和双层客车,其中含有空调客车、时速160km/h的准高速客车和25k型“快速客车”。以外还有各种发电车、试验车、特种车和地铁车辆,也同步得到发展。 随着改革开放、国民经济和铁路的大发展,铁道车辆也必将得到迅猛的发展。现正开发或近期将要开发的产品有:高档双壳旅游客车、多用途双层客车、多层次的座、卧车,新型地铁车辆、有轨电车、轻轨车和电动车组,时速200km/h的旅客列车和电动车组,250~300km/h的高速客车、摆式车辆等。根据我国近期对重载、提速、安全的要求,货车近期着重开发:70t级的通用货车、60t级的大容量棚车和滑动侧墙棚车、70t级有盖和无盖漏斗车、重型超限货车长大货物车、总重100t的运煤单元列车和根据市场需要而设计的各种专用车辆。 2 机车车辆检修

地铁车辆检修及运用

摘要:地铁车辆是地铁交通中的核心部分,一切地铁交通的建设及维护都是为地铁车辆安全而平稳运行这个最重要目的而服务的。地铁车辆检修正是其中重要的环节,合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有十分重要的意义。 关键词:地铁车辆检修;地铁车辆检修管理 1.地铁车辆的检修及运用的工作流程 1.1 地铁车辆检修的主要工作范围 地铁车辆检修部门根据列车的运用计划,制定相应的列车检修计划。制定列车检修计划应统筹考虑列车的修程和车辆检修条件,在保证列车运输需求和运行质量的前提下制定检修计划。运营列车在运营途中发生故障时,若故障在列车司机处理能力范围之内并经司机处理恢复良好运用状态的列车,可继续运行或者维持运行,尽量避免救援;若列车司机无法处理发生故障,应尽快驾驶列车行驶至折返线或者停车线,由车辆检修部分的列检人员进行处理和维护,以保证正线运营的通畅。当列车需要进一步检修时,将车辆转为临修进行修理。 1.2 地铁车辆运用的主要工作范围 地铁车辆运用部门根据列车检修计划将需要进行检修的列车交付列车检修部门进行检修。掌握运用列车情况进行列车及列车司机的合理调度,按照确定的列车运行图安排运用列车及列车司机,进行每日的列车运营。在运营列车发生掉线、退出运营与运用列车发生临修、不能投入次日运营时,安排备用列车投入运营。车辆运用部门还应该安排列车司机在车辆检修部门对列车检修时,配合其进行动态调试工作。 2.地铁车辆的检修及运用工作的管理模式 地铁车辆的检修及运用的管理模式目前有两种:一种是是车辆的检修及运用工作由车辆部门统一管理;另外一种是车辆的检修工作由车辆部门管理,车辆的运用工作由客运部门管理。 第一种模式的每个运行线路的车辆管理单位是车辆段,下属有检修车间、运用车间和其他相关的辅助车间及职能部门,承担运营线路配属车辆的检修和运用工作。车辆段根据列车的需用计划项运营线路提供运用状况良好的列车,并对列车的检修及运用进行统一管理、全面负责。但运用车辆出段进入运营正线后,统一由地铁公司的控制中心指挥,按列车运行图运行。 第二种模式是各运营线路成立专门客运公司,车辆运用及线路服务型设备(如自动售检票、闸机等)由客运公司统一管理。这种管理模式的优点是可以对所有运营线路设备、设施及车辆统一管理。有利于统一协调,尤其是在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高。 3.地铁车辆的检修模式 车辆段里设各种车辆部件的承修班组,对车辆进行现场修理,车辆检修效率低,成本较高。但随着城市的发展,建设车辆检修基地需要配备多股线路、大量的检修设备和配套设施,且需占用大量面积土地,故有必要对地铁系统的车辆、车辆检修设备及有关的技术、物资、人力资源实现共享。通过新技术的开发,采用模块化技术设计、生产的车辆,维修量明显降低、检修周期延长,并且车辆的系统、设备及零部件均朝着免维修的方向发展,为车辆检修资源的共享创造了有利条件。我国地铁车辆的检修模式借鉴了国外先进经验,在车辆检修资源共享、综合利用、统一管理方面得到了很大发展。其主要表现为: (1)车辆检修方式采用部件互换修; (2)车辆部件专业化集中修理; (3)车辆使用、维护保养和检修合理分工。 在实现了车辆段多线共用的同时,提高了车辆检修的质量与效率,降低了检修成本,对

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