自行车辐条编织方法

自行车辐条编织方法
自行车辐条编织方法

自行车辐条编织方法(交叉编织)图文讲解

自行车辐条的编织方法有很多,比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单,同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法,而交叉式编法,相对复杂,但强度高于直拉式编法!下面为大家详细讲讲这两种编织方法,着重讲解交叉式编法。

首先给大家介绍下Cross的含义

Cross的含义:每一条辐条与其他辐条交叉的数量。

从这张图看起来,Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证,除非你有过人的空间思考能力,否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。

所谓的Cross交叉数,並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目,而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数!

所谓的X0,就是直拉式编法,像這個样子:

如果要了解如何交叉,就让我們先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来,如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号,所谓的X0就是一個萝卜一个坑,编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔,依次类推。

为了让孔位对齐,我让花鼓的圆周变大,等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢?这是方便我們想象它是一個圆形的,圆形的头尾会相接,这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的辐条了,我們1对1、2对2的把辐条接上去:

这就是所谓的X0直拉,辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上,这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式,这就叫做X0孔位!

而所谓交叉式的半切线式(Semi-tangent),辐条是要相交的,既然要相交,它们就不能连接到对应的孔位,而必需要「错位」,而如同文章里面讲到的,正常的半切线编法时,花鼓的每一侧都有后拉(Trailing)跟前拉(Leading)两组辐条。一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量,另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力(请注意,是大部分而不是全部,所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量,只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已),接下来我的插图將按照Brown的习惯,把车行进的方向定义成由左至右。

让我们把这两组辐条以错一個孔位的方式安裝上刚刚的示意图,所谓错一个孔位,指的是自行车辐条有很多编制方法,比如原本应该在1的位置的辐条,现在我们把它连到12的位置,当作一条“Trailing Spoke”:

由与Trailing与Leading是彼此间隔安排的,接下来我们就裝上這条Tr ailing 左右两侧的Leading Spoke,它们的方向跟Trailing相反,而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔,这是安裝上去的情形:

接下來来我们按照刚才的順序,一条Trailing一条Leading的把整个轮组编起来:

有沒有发现,所有的辐条刚好只跟其他辐条交汇一次!这就是所谓的X 1(Cross 1),也就是辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被"弯成"圈后,就是这样:

我把Trailing Spokes用红色,Leading Spokes用蓝色来表示,这样比较清楚,这是一个32孔X1轮组的右半边,所有辐条跟其他辐条交汇一次。

理解X1之后,我们来看如果安裝孔位与X0孔位错位=2的情况,首先我们由花鼓这里的1号孔出发,把所有的Trailing Spoke都错开X0孔位2个孔位的安裝上去。

然后我们用同样错开两孔的方式安裝Leading Spoke:

蓝色表示了从1号花鼓孔出发的辐条,这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔,在这样的安裝方式下,这条辐条與与其他幅條条的Cr

oss数是2(我用红圈圈表示起来的地方),当这样的编法弯成个圈后,就是这个样子:

这是32X2的轮组的右半边,辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=2,产生的效果是:每条辐条与其他辐条的交汇数量=2。Cross 2破解成功!想必你一定知道我接下来要干吗了,没错,我要让接下来的错位=3,当错位=3的时候,情況变成:

看到没,X3破解完成!

这就是Cross的道理,它的道理并不在辐条到底交汇了几次,而是它在轮圈孔上被安裝的孔位位置与X0孔位的错位数!

你看上面的图跟解说之后,会觉得错位数与辐条交叉数,理所当然的一定是一样的,然后你心里一定想「这哪里是什么破解,你根本在说废话!」嘿嘿,天真的人,不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧,请看以下的图:

这是一种奇妙的编法,叫做Cross Length,最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看,这个轮组红色的T

railing Spokes它的错位是3,所以理应跟Leading交错3次,可是你数数,嘿嘿,只有2次噢。至于这个轮组的破解,就留給你自己好好想想了。

总之,你看到一个轮组的编法,想要自己编一次,就要知道上面所用的辐条到底是多长的。这时你就必需知道这条辐条它的Cross数,经过计算后再去买辐条,而不是死脑筋的一直去数它跟其他辐条交汇了几次,那不是真正的Cross数,你去买回来最后的下场就是长度不对。

再次强调:

所谓的Cross交叉数,並不是一定指幅條與其他幅條交會的数目,而是指幅條安装的孔位与X0孔位的错位数!

记住这个原理,这样后面我们介绍各种编法的時候,你就知道这些样式是怎么编出来的。

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自行车辐条调节方法 就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样,自行车会更稳。。首先需要一个辐条扳手,形状似一圆圈,有4-6个不同大小的卡口,适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔,另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网,即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹,用辐条扳手旋转辐条帽,可以调整辐条松紧。 但是,调整辐条之前,必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正: 1、将车轮拆卸下,装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮,一手握住车叉,翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法,原理都是: 转动车轮,车圈离参照物间隙大,则收紧此处辐条,反之松辐条; 车圈某处偏向左侧,则收紧右侧辐条,松左侧辐条。反之紧左侧,松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀,且每根辐条松紧程度均匀,则校车圈完成. 初步调整辐条 一旦轮圈编完,先调整所有的辐条螺母,使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短,也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样,所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松,就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多,请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上,轮圈接缝处比其他部分厚一些,你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。 在这一步中,辐条还不会拉直,而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地,前拽辐条会向外突出,使它们远离花毂,然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前,应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做,车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里,这些弯曲会逐渐拉直,车轮会变松并且变形。 拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了,那么你很幸运,但如果它还差得远,你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松,你能够轻松地来回摇摆轮圈,则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴,这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时,你能很容易指出上紧的方向,即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂,因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力,你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作,这4个要素是:端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形,垂直整形,碟形度和张紧力,我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中,持续检查所有4个要素,调整那个最差的要素。 尝试将调整相互独立。对于端面跳动,在调圈架上旋转车轮,找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧,上紧连到右侧轮缘的辐条,放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同,你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如:如果轮圈处向左偏离,弯心【译注:弯曲中心,也就是偏离最多的点】在两根辐条之间,将右侧的辐条紧1/4周,将左侧的辐条松1/4周;如果弯心紧靠右侧辐条处,将那根辐条紧1/4周,然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周;如果弯心紧靠左侧辐条处,将这根辐条松1/4周,然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。调完最向左凸的点,再找最向右凸的点,

自行车辐条调节方法

自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样,自行车会更稳。 首先需要一个辐条扳手,形状似一圆圈,有4-6个不同大小的卡口,适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔,另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网,即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹,用辐条扳手旋转辐条帽,可以调整辐条松紧。 但是,调整辐条之前,必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正: 1、将车轮拆卸下,装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮,一手握住车叉,翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法,原理都是: 转动车轮,车圈离参照物间隙大,则收紧此处辐条,反之松辐条; 车圈某处偏向左侧,则收紧右侧辐条,松左侧辐条。反之紧左侧,松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀,且每根辐条松紧程度均匀,则校车圈完成。 更为详细 初步调整辐条 一旦轮圈编完,先调整所有的辐条螺母,使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短,也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样,所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松,就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多,请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上,轮圈接缝处比其他部分厚一些,你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。在这一步中,辐条还不会拉直,而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地,前拽辐条会向外突出,使它们远离花毂,然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前,应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做,车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里,这些弯曲会逐渐拉直,车轮会变松并且变形。拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了,那么你很幸运,但如果它还差得远,你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松,你能够轻松地来回摇摆轮圈,则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴,这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时,你能很容易指出上紧的方向,即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂,因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力,你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作,这4个要素是:端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形,垂直整形,碟形度和张紧力,我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中,持续检查所有4个要素,调整那个最差的要素。尝试将调整相互独立。对于端面跳动,在调圈架上旋转车轮,找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧,上紧连到右侧轮缘的辐条,放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同,你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如:如果轮圈处向左偏离,弯心【译注:弯曲中心,也就是偏离最多的点】在两根辐条之间,将右侧的辐条紧1/4周,将左侧的辐条松1/4周;如果弯心紧靠右侧辐条处,将那根辐条紧

自行车编幅条

安装辐条的技术俗称编圈或编条,也就是将车轴和车圈用辐条连接起来,使它成为一个整体。这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序,初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。一般手工操作编圈有以下3个步骤。 1、穿条。 车轴花盘上的辐条孔有正反之分,而且是正反孔相间排列的,辐条穿孔时,先穿入正孔,隔1个孔穿1根辐条。左右花盘要用同样方法穿入辐条,然后,翻转轴身,从反方向将辐条穿入剩下的孔内。有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分,在穿条时,按顺序向外或内侧交错地穿入,即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内,不要搞错。 2、编条。 将已穿在轴身花盘上的辐条,按前、后车圈上条,母孔的间隔规律穿入母孔内,车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的,其位置有左右之分。编条时,应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内(即左条穿左孔),机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内(即右条穿右孔)。 3、紧条。 先用手初步拧紧,以辐条的条杆端头的螺纹作为参考,用手将对称位置上的条母(即上、下、左、右)交叉均匀地拧紧。再用辐条板手拧动,也是以条杆端头的螺纹作为参考标记,在对称位置分几次均匀地拧动条母,每一次的拧动量不宜过多,一般1—2圈。 自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) 每一条辐条与其他辐条交叉的数量 从这张图看起来,Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证,除非你有过人的空间思考能力,否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。 所谓的Cross交叉数,并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目,而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数! 所谓的X0,就是直拉式编法,像这个样子: 如果要了解如何交叉,就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来,如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号,所谓的X0就是一个萝卜一个坑,编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔,依次类推。 为了让孔位对齐,我让花鼓的圆周变大,等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢?这是方便我们想象它是一个圆形的,圆形的头尾会相接,这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了,我们1对1、2对2的把幅条接上去: 这就是所谓的X0直拉,幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上,这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式,这就叫做X0孔位! 而所谓交叉式的半切线式(Semi-tangent),幅条是要相交的,既然要相交,它们就不能连接到对应的孔位,而必需要「错位」,而如同文章里面讲到的,正常的半切线编法时,花鼓的每一侧都有后拉(Trailing)跟前拉(Leading)两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量,另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力(请注意,是大

自行车辐条编织方法

自行车辐条编织方法(交叉编织)图文讲解 自行车辐条的编织方法有很多,比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单,同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法,而交叉式编法,相对复杂,但强度高于直拉式编法!下面为大家详细讲讲这两种编织方法,着重讲解交叉式编法。 首先给大家介绍下Cross的含义 Cross的含义:每一条辐条与其他辐条交叉的数量。 从这张图看起来,Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证,除非你有过人的空间思考能力,否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。

所谓的Cross交叉数,並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目,而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数! 所谓的X0,就是直拉式编法,像這個样子: 如果要了解如何交叉,就让我們先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来,如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号,所谓的X0就是一個萝卜一个坑,编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔,依次类推。

为了让孔位对齐,我让花鼓的圆周变大,等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢?这是方便我們想象它是一個圆形的,圆形的头尾会相接,这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的辐条了,我們1对1、2对2的把辐条接上去:

这就是所谓的X0直拉,辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上,这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式,这就叫做X0孔位! 而所谓交叉式的半切线式(Semi-tangent),辐条是要相交的,既然要相交,它们就不能连接到对应的孔位,而必需要「错位」,而如同文章里面讲到的,正常的半切线编法时,花鼓的每一侧都有后拉(Trailing)跟前拉(Leading)两组辐条。一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量,另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力(请注意,是大部分而不是全部,所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量,只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已),接下来我的插图將按照Brown的习惯,把车行进的方向定义成由左至右。 让我们把这两组辐条以错一個孔位的方式安裝上刚刚的示意图,所谓错一个孔位,指的是自行车辐条有很多编制方法,比如原本应该在1的位置的辐条,现在我们把它连到12的位置,当作一条“Trailing Spoke”:

编自行车车圈(轮毂)

怎样编/调车轮 原料 轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯,而花鼓多半属于错别字】 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造,并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂,它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。 新的ISO标准尝试忽略标号,而直接用直径的毫米值表示:英美标13号是2.3mm 英美标14号是2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题:由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成,螺纹处的外径会比线的部分大一些。另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过,于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。这是不希望看到的情况,因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗,这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合,提高抗疲劳性能。 准备工作通常先在辐条螺纹和轮圈孔处涂上轻润滑脂或润滑油,使辐条螺母能足够自由的转动,以使辐条能真正的拉紧。由于现代高质量的辐条、辐条螺母、轮圈的使用,这一点已经不如以前那样重要,但这仍是个好习惯。对于后拨链变速后轮,只有右侧的辐条和辐条孔需要涂油/脂。其左侧的辐条相对很松,即使是干的也不难转动辐条螺母,而且如果涂上润滑脂,它们会在骑行中自己松动。 编织:(注意:本文所有的示意图都是从右侧(飞轮侧)看的视图。) 坐下来用膝盖内侧夹住轮圈,编织会很容易完成。那些编织一整天的人先将所有的辐条穿在花毂上,再一个一个地将它们连到轮圈上。那种方法更符合产业化原理,但偶尔编圈的人有很高的几率犯错误。非产业化编圈者常一次安装一组辐条。传统的车轮有4组辐条:一半连到花毂右轮缘,一半连到左轮缘;在每一个轮缘上有一半是“尾拽”辐条,一半是“前拽”辐条。【译注:后面有定义,一句话:尾拽就是花毂拉着轮圈向前走,或着叫轮圈从后面拽着花毂。】 关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke) 第一根要安装的辐条是关键辐条。 这根辐条必须在正确的位置,否者气嘴孔就会在错误的位置上,甚至轮圈上的孔会和辐条角度不匹配。关键辐条会是飞轮侧的尾拽辐条。从尾拽辐条开始最容易,因为它们从花毂轮缘内侧走。如果从前拽辐条开始,安装尾拽辐条时你会因为前拽辐条已经占据了位置而稍微麻烦一些。 关键辐条是尾拽辐条,他应该在拉在轮缘内侧。辐条头在轮缘外侧。(参看后面“轮缘的哪一边?”部分) 习惯上,要将轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的。如果花毂的桶部有标签,花毂被定位为从气嘴孔正好读这些标签。这些事情不会对车轮的性能有任何影响,但一个好编轮者会出于精品意识和审美要求注意这些事情。 轮圈会按照“右手方向”或“左手方向”打孔。这是指气嘴孔和辐条孔的位置关系。辐条孔并不位于轮圈中线上,而是交错地从一边到另一边偏离。靠左侧的孔用于花毂左侧轮缘的辐条。一些轮圈上气嘴孔前面的孔偏向左侧,另一些偏向右侧(如示意图的这个)。哪一种是“右手方向”,哪一种是“左手方向”?我甚至从没碰到什么人哪怕只是打算猜猜。 关键辐条紧靠着气嘴孔或者与之间隔一个辐条孔。

怎样编辐条

怎样编辐条 怎样编辐条一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮,但作为初学者可能要花几个小时完成。最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作,因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品,不如先把工作放在一旁,甚至第二天再干。 本文集中写了关于后轮的制作,因为后轮要复杂一些。对于前轮,只需要略去那些不适用的步骤。这 将会是一个36跟辐条,3交叉(cross 3)编织车轮。 工具你需要一个平口螺丝刀,一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手,但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具,叫“Spokey”),一个调圈架和一个碟形条(碟形工具)。另外,如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分,写他如何用做了一个防止刀 口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。 辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条,这类辐条强度不如不锈钢,并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。钛也用来做辐条,这是浪费钱。钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】,这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。碳素纤维辐条已经投入运用,但实际运用效果是易碎和危险。 辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系,这是造成混乱的重要原因。一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小,而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下:英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15 号相同 新的ISO标准尝试忽略标号,而直接用直径的毫米值表示:英美标13号是2.3mm 英美标14号是 2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm 关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke) 第一根要安装的辐条是关键辐条。 这根辐条必须在正确的位置,否者气嘴孔就会在错误的位置上,甚至轮圈上的孔会和辐条角度不匹配。关键辐条会是飞轮侧的尾拽辐条。从尾拽辐条开始最容易,因为它们从花毂轮缘内侧走。如果从前拽辐条开始,安装尾拽辐条时你会因为前拽辐条已经占据了位置而稍微麻烦一些。 关键辐条是尾拽辐条,他应该在拉在轮缘内侧。辐条头在轮缘外侧。(参看后面“轮缘的哪一边?”部分) 习惯上,要将轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的。如果花毂的桶部有标签,花毂被定位为从气嘴孔正好读这些标签。这些事情不会对车轮的性能有任何影响,但一个好编轮者会出于精品意识和审美要求注意 这些事情。 轮圈会按照“右手方向”或“左手方向”打孔。这是指气嘴孔和辐条孔的位置关系。辐条孔并不位于轮圈中线上,而是交错地从一边到另一边偏离。靠左侧的孔用于花毂左侧轮缘的辐条。一些轮圈上气嘴孔前面的孔偏向左侧,另一些偏向右侧(如示意图的这个)。哪一种是“右手方向”,哪一种是“左手方向”?我甚至从没碰 到什么人哪怕只是打算猜猜。 关键辐条紧靠着气嘴孔或者与之间隔一个辐条孔。 如图所示,关键辐条从花毂右侧(飞轮侧)穿过,沿逆时针走向,连接到气嘴孔右侧的第一(如图)或第二个辐条孔(这取决于轮圈的打孔方式)。这样做的目的是使气嘴孔两侧的四根辐条【每侧两根】都沿远离气嘴孔的方向,这会对气嘴孔起到膨胀作用,使安装气嘴很容易。将辐条螺母旋上两圈使其保持位置。然后从花毂上第2个孔穿上辐条,使轮缘上两个辐条之间有一个空孔,这根辐条穿到关键辐条的第4个孔上,使它们之间有3个空孔(不包括气嘴孔)。沿着车轮继续下去直到第一组所有9根辐条都就位。仔细它们在花毂和轮圈上的位置,花毂上它们之间间隔一个空孔,轮圈上它们按照一根辐条,三个空孔排列(不含气嘴孔)。 确认所有辐条都通过轮圈上与轮缘同侧的孔。这时它看起来是这样:

自行车辐条长度计算及编圈方法

自行车辐条长度计算及编圈方法 编者按: 由于车圈和辐条都只能购买得到,不像车架或其它零件那样可以自制加工,因此,辐条的选择,看似简单,实际上却可能会带来不小的麻烦。车友涂过有自己编圈的打算,在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。 现在单车的轮子大致分为2种: 1)制造轮圈的或者花鼓厂商,出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组, 优点大致为: 重量轻、钢性好、通过性好 2)自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。 优点大致为: 自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好,易于维修 现在很多的车友进了一个很大的误区,以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子,去追求轮组。现在的轮组真的是太多,什么花样也有,我就见过非常奇怪的轮组(连辐条的编法都是有问题的),这样的轮组真的是不好多说什么~ 下面就说下我们的自编轮子是怎样编的: 1.辐条长度计算 网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”,在这个软件的窗口中,只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去,就可以计算出所需要的辐条长度,另外,在软件窗口中,还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义,在使用上非常简单。

在实际应用中,唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。在此软件中默认的参数是“4x”,即4交叉编法。 我个人认为,这种4交叉的编法,比较适合于编制直径较大的车圈,比如26寸车圈,而对于躺车中较常用的20寸前轮,则4x的编法会使辐条倾斜过度,导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压,影响辐条的正常排列。 26寸车圈最常见的编法都是3交叉,即“3x”编法,这种编法,在花鼓的一圈圆周孔上,2根交叉的辐条孔,其中间夹着4个孔。 如果是2x的编法,则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B孔和C 孔),参见照片。 照片中, A、 B、 C、D这4根辐条为一组,其中,在辐条A上共有2个交叉点: 与辐条B相交于1点处,与辐条D相交于2点处。 我的躺车前轮是20寸的,花鼓是本论坛的高手“狂野之驴”为我制作的碟刹花鼓,尺寸与标准的山地车碟刹花鼓相同,只是定制成36孔。由于这种花鼓的直径较大,所用的辐条更短,由此,我采用了“2x”的编法,但因车圈是20寸,最终,2x编法的辐条倾斜角度与26寸圈3x编法的倾斜角度也基本相近。 经过实践验证,“辐条长度计算器”的计算结果还是很准确的,在车圈和花鼓尺寸已确定不变的情况下,可通过变更“交叉数”这个参数,计算出多个辐条长度值,这样,就比较容易购买到合适的辐条了。 个人建议: 尽量不要选择“4x”交叉编法。 另外,在购买辐条时,我是以辐条的直线段长度为计算值,辐条根部的弯钩部分不计入长度值。

自行车辐条长度计算及编圈方法

自行车辐条长度计算及编圈方法编者按:由于车圈和辐条都只能购买得到,不像车架或其它零件那样可以自制加工,因此,辐条的选择,看似简单,实际上却可能会带来不小的麻烦。车友涂过有自己编圈的打算,在选购车圈及辐条的时候一定要注意以下这些问题。 现在单车的轮子大致分为2种: 1)制造轮圈的或者花鼓厂商,出厂的时候就设计出了一个整套的轮子一般我们称为这个叫轮组, 优点大致为:重量轻、钢性好、通过性好 2)自己编的轮子,就是自己选择花鼓辐条轮圈。 优点大致为:自由性好喜欢什么零件都可以随意组合调整性好弹性好,易于维修 现在很多的车友进了一个很大的误区,以为只要是轮组就是好的舍弃掉了现有的自编轮子,去追求轮组。现在的轮组真的是太多太多,什么花样也有,我就见过非常奇怪的轮组(连辐条的编法都是有问题的),这样的轮组真的是不好多说什么~ 下面就说下我们的自编轮子是怎样编的:

1.辐条长度计算 网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”,在这个软件的窗口中,只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去,就可以计算出所需要的辐条长度,另外,在软件窗口中,还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义,在使用上非常简单。 在实际应用中,唯一需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。在此软件中默认的参数是“4x”,即4交叉编法。 我个人认为,这种4交叉的编法,比较适合于编制直径较大的车圈,比如26寸车圈,而对于躺车中较常用的20寸前轮,则4x的编法会使辐条倾斜过度,导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压,影响辐条的正常排列。 26寸车圈最常见的编法都是3交叉,即“3x”编法,这种编法,在花鼓的一圈圆周孔上,2根交叉的辐条孔,其中间夹着4个孔。 如果是2x的编法,则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B 孔和C孔),参见照片。 照片中,A、B、C、D这4根辐条为一组,其中,在辐条A上共有2个交叉点:与辐条B相交于1点处,与辐条D相交于2点处。 我的躺车前轮是20寸的,花鼓是本论坛的高手“狂野之驴”为我制作的碟刹花鼓,尺寸与标准的山地车碟刹花鼓相同,只是定制成36孔。由于这种花鼓的直径较大,所用的辐条更短,由此,我采用了“2x”的编法,但因车圈是20寸,最终,2x编法的辐条倾斜角度与26寸圈3x编法的倾斜角度也基本相近。 经过实践验证,“辐条长度计算器”的计算结果还是很准确的,在车圈和花鼓尺寸已确定不变的情况下,可通过变更“交叉数”这个参数,计

DIY之自行车手工编轮圈图解

D I Y之自行车手工编轮 圈图解 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)(转载) 收录于2010-05-06阅读数:公众公开 一个 有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮,但作为初学者可能要花几个小时完成。最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作,因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品,不如先把工作放在一旁,甚至第二天再干。 本文集中写了关于后轮的制作,因为后轮要复杂一些。对于前轮,只需要略去那些不适用的步骤。这将会是一个36跟辐条,3交叉(cross3)编织车轮。 ? 开始 一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮,但作为初学者可能要花几个小时完成。最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作,因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品,不如先把工作放在一旁,甚至第二天再干。 本文集中写了关于后轮的制作,因为后轮要复杂一些。对于前轮,只需要略去那些不适用的步骤。这将会是一个36跟辐条,3交叉(cross3)编织车轮。 工具 你需要一个平口螺丝刀,一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手,但大多数人不会

准备这类$50的辐条扳手。我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具,叫“Spokey”),一个调圈架和一个碟形条(碟形工具)。另外,如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分,写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。 这就是Spokey,老X好像有类似东东 本文提到的碟形棍工具。 这是网上找到的另一种高级的碟形工具。 原料 轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯,而花鼓多半属于错别字】 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造,并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂,它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。 如果你打算买一个新花毂,大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的,并不计成本,那应当是PhilWood的。 辐条(Spokes)

山地自行车编圈步骤

一、轮圈的组装1、基本工具与材料 (1)工具 l 辐条冒专用起子 l 辐条扳手 l 轮圈校正台 l 轮圈碟型对称规 l 辐条张力器 4、调整车圈工作原理 车手在踩踏时,不断地将压力施予轮组。而定期的对轮组校正,可令轮框侧壁保持笔直运转。转动“车辐条帽”,连接车辐条末端的一颗内牙螺母,可提高或降低车辐条张力。虽然我们常说:“拉紧车辐”,实际操作的却是车辐条帽,而非车辐。转动辐条帽需要由辐条扳手。

调整轮组的偏摆,选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。车辐条帽通常使用软质金属制成,例如铜和铝。辐条帽通常是正方形,有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大,都不会轻易摧毁辐条帽,将四个角磨成圆边。购买正确的扳手,尽量挑选套入辐条帽之后,间隙最小。 某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸,需要从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽,有正方形 或六角形。 观察轮框在旋转时的偏摆幅度,这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。轮组校正台(平圈架)的触规犹如游标卡尺,使用更容易,是判断轮框摆幅的依据,能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架,可以利用车架,以刹车皮作为参考点,进行轮框的调整,有四个基本面向:侧向、径向、正心以及张力。一个完善的调整轮组,必须四个面向都很平均的轮组,才能发挥最佳性能。 A、侧向偏摆的调整方法: 侧向(轴向)偏摆,也称轮圈偏摆,随着轮组的旋转,轮框会左右摇晃,是最常处理的轮组校正项目。

观察刹车皮与轮框的间隙,很容易判断轮框是否偏摆,拉紧或放松辐条,可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说,经验不足的技师在校正偏摆时,应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力,对控制轮框摆幅效果较为显着。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响,不一定是完美笔直的保持零偏摆,一般常用的侧向摆幅在1mm以内,而且在用力踏蹬骑行时轮圈不会松散而摩擦车闸皮,即可属正常。此类调整关乎刹车夹器的设定,严重的偏摆会磨到刹车皮,甚至外胎会磨到车架或前叉。 B、径向偏摆的调整方法: 即垂直误差,如果轮组的真圆度不够,轮框旋转时,轮框与花鼓的距离从侧面观察,轮框会随着旋转而上下跳,骑行时轮组每转一圈跳动一下,高速度时震动的更加厉害,甚至无法扶住车把,严重地影响速度。 远离花鼓的轮框区域段称为“高点”,靠近花鼓的轮框区段称为“低点”。拉紧来自花鼓耳两侧的辐条,能将高点的轮框区域段向花鼓拉近。放松来自花鼓耳两侧的车辐条,能够让低点的轮框区段远离花鼓。校正径向偏摆,高点与低点必须两者兼顾。成对处理相邻的辐条,一支来自左耳花鼓耳,一支来自右花鼓耳,才能避免轮框的侧向精准度受影响。然而,每次校正径向偏摆之后,都要重新检查侧向。 (1)将触规紧贴轮框外缘; (2)缓慢旋转轮组,观察轮框外缘,寻找触规稍微磨檫之处。此即花鼓与轮框的最长半径,即最高点; (3)将轮框停在磨檫磨擦处,来回转动,寻找高点的中心,此区段的车辐条需要缩短。 (4)在高点的中心,成对旋紧车辐条,从1/2圈开始,等量旋紧来自左右花鼓耳的辐条; (5)来回转动轮组,检查调校过的轮框区段。若有需要,重复调校; (6)收窄触规,旋转轮组,寻找下一个高点。成对旋紧车辐条,以缩短轮框到花鼓的距离; (7)径向校正三处之后,检查侧向偏摆,先排除侧向偏摆,再继续校正径向; (8)高点调校后,可能只剩低点。排除低点,要防松车辐条。旋转轮组,移动触规,令轮框轻松地连续磨檫,未磨檫之处,即为低点,此区段的车辐条需要拉长。找出最低点的中心; (9)在低点的中心,成对防松车辐条。车辐条必须相邻,一左一右来自不同侧的花鼓耳; (10)旋转轮组,处理其它的低点,偶尔检查、校正侧向偏摆; (11)检查真圆度的容许值。收窄触规至几乎磨檫轮框。缓慢旋转轮组,观察触规与轮框的最大间隙,此即径向的最大偏摆。如果摆幅小于1mm,可谓之正常; (12)再次检查与校正侧向偏摆; 若轮框在骑行或运输过程,因撞击而损毁或变形,可能无法调校的得非常精准。如果轮框某个区域段朝向花鼓凹陷,而该区段的车辐条呈现松弛的状态,说明轮框已经变形,不能修复,建议更换轮框或轮组。 C、正心的调整方法:

如何调整自行车轮组辐条

如何调整自行车轮组辐条 1.如何调整摇摆的自行车轮组 这些年来,我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上,也帮助过成年单车爱好者调整过辐条,而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦,我不想非议辐条和轮圈厂家的质量,但我知道如何正确的上紧辐条,这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命,也能避免很多意外的发生。 和很多人印象上不同,修理变形的轮组其实是件很容易的事,只需要简单的工具和一点时间而已,比更换条链子还容易。 在特殊情况下,拧辐条用个小活扳手就行。但我强烈反对这么做,因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。而且在低档自行车上,条帽材质太软,也不能上到够紧。 一般情况下,拧辐条的工具为辐条扳手,用来卡在条帽上旋紧辐条。在选购的时候要先弄清楚尺寸,以免回来不能用。幸好,市面上有多槽的辐条扳手,不过用起来不如单尺寸的顺手。用这种扳手时,一定要对准口径,否则也很容易把条帽拧花。 车店里也有卖调整架的。但是车子本身翻过来就是个不错的调整架,即便重编车轮也够用了。调整架是给以编车轮为业的人用的。 进入正题,为了更容易掌握,先观察一下车轮。注意,这里只着重讲调整,而不介绍编圈。 现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的,他和他孩子马修,侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。在此之前,轮子都是直拉的,也就是辐条从花鼓穿出来后,直直的连接在离它最近的轮圈孔上。但是,使大力发现切线(辐条都按一定角度从花鼓穿出)安装的辐条结实的多,特别是驱动轮(后轮)。当观察轮子时,你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉(它们经常在交叉点被固定在一起--咱这里很少有人这么做的,译者注),多数轮组都是三交法编的,但是少部分旅行车是四交,还有些双/三人自行车是5交编的。挡辐条交叉并且固定在一起时,辐条会相互之间补强,比独立的更牢

DIY之自行车手工编轮圈图解

DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)(转载) 原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数:公众公开 源我也要收藏 一个 有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮,但作为初学者可能要花几个小时完成。最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作,因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品,不如先把工作放在一旁,甚至第二天再干。 本文集中写了关于后轮的制作,因为后轮要复杂一些。对于前轮,只需要略去那些不适用的步骤。这将会是一个36跟辐条,3交叉(cross 3)编织车轮。 开始 一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮,但作为初学者可能要花几个小时完成。最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作,因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。与其做的马

马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品,不如先把工作放在一旁,甚至第二天再干。 本文集中写了关于后轮的制作,因为后轮要复杂一些。对于前轮,只需要略去那些不适用的步骤。这将会是一个36跟辐条,3交叉(cross 3)编织车轮。 工具 你需要一个平口螺丝刀,一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手,但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具,叫“Spokey”),一个调圈架和一个碟形条(碟形工具)。另外,如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分,写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。 这就是Spokey,老X好像有类似东东 本文提到的碟形棍工具。

这是网上找到的另一种高级的碟形工具。 原料 轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯,而花鼓多半属于错别字】 所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造,并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂,它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。 如果你打算买一个新花毂,大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。如果你要最好的,并不计成本,那应当是Phil Wood的。 辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条,这类辐条强度不如不锈钢,并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。钛也用来做辐条,但是在我看来这是浪费钱。钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺

(完整版)自行车零部件名称对照表

想玩转自行车,首先要学习的当然就是自行车各部分都叫什么了,今天小编给大家说说自行车各部分零件名称。了解自行车,从名称入手。

自行车零件名称(中英文对照) 1、Main Accessory/主要部件 Frameset(Frame): 车架 Fork : 前叉 Suspension : 避震,前避震叫Fork,后避震叫Shock,一般不用Suspension Crankset : 大齿盘 Bottom Bracket(BB) : 中轴(简称BB) 2、Transmission/传动部件

Derailleur : 拨链器变速器 Shift Cables : 变速线 Shift Lever set : 变速手把手拨 Cassette Sprockets : 飞轮,一般就直接说成Cassette Chain : 链条 3、Brake System/刹车系统 Brake : 刹车 V-Brake : V型刹车 Disc-Brake : 碟刹 Handelbar : 把横 Aheadset Stem(stem): 把立 Cartridge Headset : 车头碗组(前叉碗 ),一般就直接说Headset Brake cables:刹车线 4、Else/其他 Crank:曲柄(公路赛车) Pedals : 脚踏 Wheel : 车轮 Rim : 车圈 Tire : 车胎 tube:内胎 Hub : 花鼓,车轮轴 Spoke : 辐条 Saddle : 车座 Seatpost : 座管

Bar End:副把 wheelset:轮组 Grip:把套 Weigh: 车重 Ski pad: 护盘 Chain tensioner :拉链片Bar : 把手 R-rim: 后圈 Seat: 座包

自行车圈的编法与调整

自行车圈的编法与调整 一、轮圈的组装 1、基本工具与材料 (1)工具 l 辐条冒专用起子 l 辐条扳手 l 轮圈校正台 l 轮圈碟型对称规 l 辐条张力器 4、调整车圈工作原理 车手在踩踏时,不断地将压力施予轮组。而定期的对轮组校正,可令轮框侧壁保持笔直运转。转动“车辐条帽”,连接车辐条末端的一颗内牙螺母,可提高或降低车辐条张力。虽然我们常说:“拉紧车辐”,实际操作的却是车辐条帽,而非车辐。转动辐条帽需要由辐条扳手。 调整轮组的偏摆,选择正确尺寸的辐条扳手尤为重要。车辐条帽通常使用软质金属制成,例如铜和铝。辐条帽通常是正方形,有着不同尺寸。辐条扳手的尺寸即使是稍微过大,都不会轻易摧毁辐条帽,将四个角磨成圆边。购买正确的扳手,尽量挑选套入辐条帽之后,间隙最小。

某些款式的车辐条有着特殊的造型或尺寸,需要从原厂获取。如隐藏于轮框内部的辐条帽,有正方形或六角形。 观察轮框在旋转时的偏摆幅度,这时需要观察一支稳定的指示器作为参考点。轮组校正台(平圈架)的触规犹如游标卡尺,使用更容易,是判断轮框摆幅的依据,能够提升调校轮框的工作效率。若无平圈架,可以利用车架,以刹车皮作为参考点,进行轮框的调整,有四个基本面向:侧向、径向、正心以及张力。一个完善的调整轮组,必须四个面向都很平均的轮组,才能发挥最佳性能。 A、侧向偏摆的调整方法: 侧向(轴向)偏摆,也称轮圈偏摆,随着轮组的旋转,轮框会左右摇晃,是最常处理的轮组校正项目。 观察刹车皮与轮框的间隙,很容易判断轮框是否偏摆,拉紧或放松辐条,可以控制轮框区段的侧向摆幅。一般来说,经验不足的技师在校正偏摆时,应该先紧辐条帽。因为提升辐条张力,对控制轮框摆幅效果较为显著。轮框侧壁的摆幅受质量因素的影响,不一定是完美笔直的保持零偏摆,一般常用的侧向摆幅在1mm以内,而且在用力

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