公务用车品牌史

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公务用车品牌史

作者:贾新光

来源:《中国经济周刊》2010年第50期

我国的公务用车制度,初建之时,经济尚艰。

毛泽东是坐着美制吉普车进北京的,此前他在转战陕北期间,座驾只是一匹大青马。在战争年代,革命军队里团级以上干部才允许乘马。解放初期,干部配车很少,大都是从苏联东欧进口的,比如胜利、华沙、伏尔加等。

上世纪80年代流传着这样的话:地委书记两头平(上海轿车),县委书记帆布篷(212

吉普车),公社书记130(北京130货车),大队书记嘣嘣嘣(拖拉机)。

省部级以上高干的座驾当然就是红旗。那个时候中国也只有这些车型可以乘坐。到了80

年代末90年代初,高级干部改乘奥迪,一般干部还是“老三样”。

这样的局面是国家规划汽车工业时形成的,当时规定一汽生产中高级轿车,原来选的是道奇600,没有谈成,大众乘虚而入,车型就选定了奥迪,所以现在“大小是个官,都坐四个圈”。政府规定上海生产1.8升排量的,一汽生产1.6圣排量的中级车,供一般干部乘坐。

由是,“1.8”成了中级车的黄金排量,桑塔纳曾经占有60%的公务车市场。

从“国产”到自主品牌

1999年国务院办公厅下发的《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》中强调了“党政机关车辆配备要坚持使用国产汽车的原则”,因为这样“有利于促进我国汽车工业发展”。

当然,当时的理念是,在国内生产的合资品牌就是国产车。

大部分中国人到入世以后才明白搞汽车工业应该有自己的品牌,一开始叫民族品牌,后来叫自主品牌。2005年,在国内舆论的强烈呼吁下,自主品牌汽车进入公务车市场,从目前入

围名单来看,有上汽名爵、荣威,一汽奔腾,华晨骏捷、尊驰,长安悦翔、志翔、杰勋,比亚迪F3、?F3DM、F6,吉利金刚、远景、帝豪,奇瑞A5、A3、旗云、瑞虎,长城等,自主品牌所占的比例已达入围车型的50%,好像自主与合资品牌已经并驾齐驱。

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