黄牛党 有我们专业人员在 一般人不可能抢到票
黄牛党有我们专业人员在一般人不可能抢到票
2015年02月07日13:42
来源：新华社
火车票黄牛党:有我们这些专业人员在,一般人不可能抢到票
新华社发布客户端北京2月7日专电（记者李劲峰丁静赵宇飞）春运开启，火车票牵动人心。尽管今年火车票购票时间大幅提前，铁路部门和公安机关重拳打击黄牛抢票倒票，但新华社记者调查发现，这些举措并未使黄牛党销声匿迹，他们从线下转战线上，接单生意依然红火，部分黄牛日收入超过千元。
传统黄牛：内部关系仍能拿票
记者在北京、武汉等地火车站采访发现，由于网络售票的大范围普及，售票窗口排队不像以前那样拥挤，在售票大厅晃荡寻觅“商机”的黄牛明显减少。
然而，传统黄牛并未消失。在北京一个火车站内，记者在退票处咨询是否有去长春的票时，一位黄牛马上把记者带至旁边一个小吃店。与“上线”电话联系后，黄牛表示可以买到六天后去长春的动车票，但每张票最少加价150元。
记者联系几位在北京、武汉等地长期倒卖票的“黄牛”，由于今年火车票购票时间大幅提前，乘客有充足时间等其他人退票，加上提前15天退票免费的政策，使传统黄牛生意惨淡，大多手头都没有“备票”。
“若你真想要票，我也能拿到。”武汉市一位女“黄牛”表示，虽然大部分车票都在网上销售，但一些大站始发的直达或快速列车都有一节卧铺车厢是为列车乘务员预留，一般都有空余铺位不对外销售，但找车站计划室还是能拿到票，“每张票加价100元，要是前往成都、重庆等热门方向，价格还得更高点”。
“网络黄牛”：倒票猖獗、盆满钵溢
传统黄牛数量锐减，取而代之的是大量“网络黄牛”。重庆市民张女士提前两月连续三四天一大早就守在电脑前，没抢到票，只好找网络黄牛，每张加价100元。
在与“春运”有关的贴吧和论坛，代抢、代购火车票的黄牛随处可见。他们留下QQ号码等联系方式招揽生意。此外，在QQ群查找关键词“火车票”，会出现数百个“火车票代抢”等QQ群，群内成员少则百人，多则上千人，群主是黄牛党，成员多是购票者。
一位黄牛QQ群群主告诉记者，网络抢票取决于网速和软件两大因素。一般用户网速10兆，而他们配置了100兆光纤宽带；加上专门为抢票设计的外挂程序，能记录乘车人信息，不断自动重复登录，1秒钟可自动登录3次，直到登录成功，以此代替缓慢的人工操作，同时通过对12306网站的不断刷新和监控，一旦有人退票，反应时间不超过0．1秒就能发现，“有我们这些专业人员在，一般乘客根本不可能有机会抢到票”。
记者梳理发现黄牛买票的全流程：先拿到购票者身份信息并收取定金后，利用抢票软件随时监控所需车次退票情况，或者将此前囤积的车票有计划退票，再使用购票人身份信息抢回，最后采取支付宝等渠道收取票款和佣金完成交易。
网络抢票使不少黄牛赚得盆满钵溢，甚至形成客服人员接单、技术人员抢票的专业化操作流程。名为“碧海蓝天”的黄牛透露，现在平均每天能接20多单，按照每单佣金50元计算，每天收入就能达1000元。
“猫鼠大战”：技术、法律亟待升级
为打击黄牛，铁路部门先后出台了一系列包括身份信息认证、使用动态条纹验证码、行程冲突无法购票等举措，压缩囤票空间。同时，铁路警方加大对异常购票的账号和IP地址跟踪调查，打掉不少团伙。
然而，黄牛党也通过技术升级和转变策略，突破层层封锁，继续活跃。据介绍，针对身份信息认证，他们可以通过在网上购买身份证信息，甚至从旅馆的住宿登记簿上获取大量真实身份信息用于囤票；动态条纹验证在升级后的“抢票神器”面前也显得“小儿科”；抢票从以往的固定几个账号集中买，改成使用乘客本人的12306网站账号分散买，避免被网警监控。
专家建议，针对当前黄牛从线下转战线上的猖獗现象，一方面需要完善相关法规，堵上漏洞，加强警方网络监控力度主动出击，对异常现象和群众举报及时调查，进一步压缩网络黄牛生存空间；另一方面适当调整当前退票放票措施，改变当前退票马上重新销售的做法，改为将所有退票延时集中投放，让网络黄牛无法即退即抢，提高普通旅客的抢票成功率。
苹果饥饿营销案例分析
苹果饥饿营销案例分析 最近的北京三里屯苹果商店发生的打人事件引起了轩然大波。这里面，“黄牛党”是事件的一个关键词。他们利用商品限量供应的市场阴影，囤积或倒卖牟利。无论是否在一个开放的市场体系，只要存在稀缺的资源，市场就必然会出现各色“黄牛党”。 除了对“黄牛党”的指责，还有人把矛头指向苹果(Apple)，比如，苹果奉行的是“饥饿营销”市场策略。在国内媒体的报道中，不少人直接把“饥饿营销”当成了苹果一以贯之的市场运作技巧。 国外的报道，鲜见“饥饿营销”的描述与指责，大多集中在苹果产品蓬勃的需求和缺失的供应。而在国内，“饥饿营销”却成了对市场需求无法满足的缘由的一个简单的答案，人们甚至认为，苹果有动机对市场需求故意不予满足，这是它一个独特而有效得市场手段，产品的稀缺性造就了苹果品牌，树立了苹果高端形象。 毫无疑问，虽然“饥饿营销”并非一个主流的营销理论，事实上，利用这种对短缺商品/服务的渴求，来营造一种产品的独特魅力，并左右媒体的话题，确有先例。我们所熟悉的 Gmail 服务，在它发布初期，就曾经利用过人们对稀缺性的偏好，在主导互联网话语权的 Geek 当中得到了淋漓尽致的自发式推广。一封可注册 Gmail 帐号的邀请函，甚至还可以在 eBay 上面标价拍卖，在很短的时间内，Gmail 就成为了炙手可热的邮件服务。 情况似乎和苹果产品的一机难求相同。不过，这样的解读，是否过分简单和想当然？
有效供应的制约 无论是 iPhone 还是 iPad2，实体性的产品和 Gmail 这种电子化服务应用的一个很大的区别，就是实体资源的稀缺性所导致的短时间内大量有效供应的困难。 无论是 iPhone4，还是 iPad2，缺货和延迟预定交货的时间，都是世界性的，虽然苹果当初在制定生产计划时很可能是低估了市场的需求，但是更为关键的，应该是零部件的产能无法形成有效供应。 以 iPhone4 为例，LG Display 首席执行官权英寿就曾证实 LG Display 无法满足 iPhone4 所要求的 IPS 液晶面板的产量。而悲观的分析师甚至预计 IPS 产量的不足导致了 iPhone 4 的出货量比预计减少近一半。 iPad2 的情况好不到哪里去，iPad2 整机有五个关键的部件来自日本，包括东芝的 NAND 闪存芯片，尔必达存储公司（Elipda Memory）的 DRAM 内存，旭化成半导体（AKM Semiconductor）的电子指南针，旭硝子（Asahi Glass）公司的触屏外层玻璃以及电池，iPad2 的产能和日本的供应商的状况有着直接的联系。三月份日本福岛强震影响了很多日本工厂的原材料的采购及分销，虽然日本强震的冲击波目前没有完全体现在产品的供应上，但是对后续供应的预计和统筹也会影响苹果在不同优先级市场的投放节奏。 零部件的短缺让苹果公司无法达成有效供应，这种状况更多是现实的制约。而Gmail 此类应用/服务，却无此类隐忧，是否开放注册，决定的也许就是市场策略问题。 无谓的动机 无论何种公司，类似“饥饿营销”的策略，相对而言是公司市场部门的事情。短时间，小范围，为了营造一定的市场强势，制造营销话题，可能会采用满足部分消费者心理效用的这种“小伎俩”，但是它不可能作为公司长期、持续的机制。 道理很显然，满足市场需求，顺应市场需求，把市场的有效需求转换为产品的高额附加值，这是公司运营最本质的要求和动机。长期满足于“饥饿”市场策略，无视市场增量需求，让这部分需求游离在外，我们很难理解其中逻辑。更不用说是苹果还是一个善于引导需求、创造产品品类的公司。如果不是产能和供应问题，为什么能卖非不卖呢？ 即便是苹果的产能供应没有问题，有了控制产品投放的条件，那“饥饿营销”动机是否成立？ 产品的供不应求，在市场上直接的反映就是市场价格的上升。但是，这种“超额利润”却没有苹果公司什么事儿，苹果并没有因为产品的供应不足而改变它的价
从经济学角度浅谈黄牛党倒卖高铁票现象
从经济学角度浅谈黄牛党倒卖高铁票现象 [摘要] 在普通火车票实行实名制的情况下，一部分票贩子转而盯上了高铁车票。本文从经济学的角度，对其原因进行剖析。并初步提出该问题的解决办法。[关键词] 武广高铁黄牛党供需失衡博弈论 The Analysis of the ticket scalping phenomena in high-speed railway. Jerome 09147123 Abstract: While the conventional train tickets are under control of the real-name system, some scalpers switch to the tickets of high-speed railway. This paper managed to analyse the reasons of this phenonmena from point of view of economics. Further, it rendered several solutions. Key words: Wuhan-Guangzhou Express Railway; ticket scaplers; imbalance between supply and demand; game theory. 一、问题的提出 之所周知，每年春节回家就是在外务工人员的一个隐痛。一票难求的现象在全国普遍存在。当你为车票而发愁时你首先想到的是谁？大多数人可能下意识的就想起了黄牛党。我们百度一下“广州南至武汉黄牛党剩余车票”时，相关网页用时0.066秒，出现相关资讯12600000篇，即126万篇，其转让和倒卖武广高铁的火爆程度可见一斑。是什么使黄牛党在退出普通车票市场后在高铁市场更加猖狂？ 二、票贩子无法根除之原因 火车票实名制确实给炒票的人带来了“麻烦”，他们不能再像往年一样兜售，但是没有试行实名制的武广高铁还是让他们有机可乘。虽然相关部门连连出台打击票贩子的严厉政策，但是其成效貌似不大。票贩子们在轮番打击下任无法根除的原因在笔者看来有以下几点。 1. 黄牛党并不是造成一票难求的主要原因，相反是一票难求的局面所造成的黄牛盛行。客流暴增与火车运力不足导致僧多粥少，供需失衡，这才是造成一票难求的根本原因。当我们望着售票大厅里排起的一条条长龙时，当我们昼夜排队等到的却是售票员一句：“对不起，您所需要的车票已售空时。”我们会不会考虑寻找永远有票的——黄牛党呢？他们或雇一大批人在售票厅收购到各处的车票，或在铁道部内有“关系”。据连续几年在火车站执勤的武警介绍，以前每年春运，都有不少炒票的人专门到退票窗口来淘票。由于铁路部门要扣除20%的退票费，不少旅客宁愿将车票转让给别人。各式各样的收票方式就是票贩子的生存之道。 总之，只要你出钱，他一定“特有职业道德”的准时准点交易。只要有市场，高利润就会驱使一部分人铤而走险。更糟糕的是供需失衡的情况下，会促使人们
从价值规律角度分析春运火车票票价
从价值规律角度分析春运火车票票价 1. 价值规律的表现形式 价值规律的表现形式是商品价格受供求关系的影响，价格围绕价值上下波动,在商品交换中,受供求关系的影响，商品价格围绕价值自发地上下波动是受到其价值的制约，只有通过商品价格的波动，商品按照社会必要劳动时间决定的价值量进行交换才成为现实。 2.铁路运营现状 从中国统计年鉴的数据来看，我国铁路营运里程和铁路客车拥有量都在不断增加，从2010年起，铁路营运里程与铁路客车拥有量的增幅都稍低于客运量的增幅。现有铁路系统即使在春运期间增加临时客车,也无法满足呈指数增长的客流量。铁路系统运力的增加是为了满足大众的日常出行，在春运这样的特殊时期，即使调用全部铁路系统资源，也无法满足“弁喷式”增长的旅客人数。任何基础设施如果可以轻而易举地满足春运的需求，平时的效用一定会极低。所以不能将春运期间的“一票难求”全部归咎于铁路系统提供的服务过少。 3.供求关系影响 ①由于春运期间刚性需求者的急速增长,春运期间的需求曲线异于通常情况下的需求曲线.根据经价值规律表现形式，在春运期间客运量激增，需求远大于供给，提高票价可以有效降低需求。 ②对于乘坐火车的弹性需求者如探亲客流而言, 火车的性价比最高。换言之，火车票价相对偏低，导致即使火车票提价，与其他可替换交通方式相比仍然具有明显价格优势。（附例1）提价政策的失灵，并不意味着经济学应用的失效.当然,单纯地提高铁路服务质量而不提高车票价格也很难使现在的铁路市场保持出清状态。春运期间大众对铁路的需求呈指数上升，即使铁路系统增加临客数量、提高发车频率，供应数量的增加远不及需求的增加，此时票价在一定程度上的提高，的确有利于限制铁路的需求量。所以，解决春运期间激增的乘客数量，提高票价似乎是最直接也是最有效的途径。 4.实行浮动票价 ①春运期间提高铁路票价是必然的，但是选择“一刀切”的提价方法与2007年以前实行的提价政策并无实质区别，很可能仍然达
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12306黄牛抢票事件：春运火车票怎么买导读：临近春节，对于许多外地人而言买票成了回家的首要难题。春运期间购票难的程度不亚于买彩票中五百万。为了缓解购票难的问题，各大售票中心开启了网络购票、提前预定等购票方式。一定程度上缓解了购票者的压力，但也为许多“黄牛党”提供了机会。其中12306黄牛抢票事件最为典型。那么，如何才能更加完善购票制度呢？接下来华律网小编就为您邀请到了陈元果律师来为我们一一作详细解答。 华律网编辑：现如今虽然我们实行实名制购票，但是也不缺乏“黄牛票”的踪影。那么，我国对于贩卖“黄牛票”处罚有哪些呢？什么情况下可以判刑呢？ 陈元果律师： 又到春运，火车票一票难求，旅客怨声载道，苦无良策。在网友感叹“蜀道难，难不过火车票”的同时，也有网友披露推测在火车票销售的流程中，究竟是谁在倒票？大多数人会异口同声回答“黄牛党在倒卖黄牛票，导致真正想买票的人买不到票”。下面我们来认识什么是黄牛党？什么是黄牛票？ 黄牛指透过以高于原价的价钱卖出一些活动的票的人。黄牛党是指黄牛的组织。黄牛通常会购车票，促使车票售罄，导致真正需要票的人人买不到票，于是他们唯有向黄牛购买。以微观经济学理论来说，这造成了车票供给的垄断，使得黄牛党可以操纵转售车票的价格，赚取丰厚的利润。 黄牛活跃于排队购买车票的人龙附近，而近年来则倾向在网上拍卖场出现。在中国，黄牛亦会趁春运，炒卖火车票。有些集团的员工和黄牛党勾结，这是令黄牛“繁荣”的原因之一。 “票贩子”在北京行话叫“拼缝儿的”，而上海人称之为“黄牛党”，还有更形象的比喻
把这类人称之为“票虫儿”。 铁路部门对铁路内部工作人员有严格的纪律要求，并已向社会公布了“七不准”的售票纪律和有奖举报的措施。“七不准”包括不准售票人员私自携带现金、提包、银行卡、手机等进入工作岗位；不准利用当班之机提前制票、抢票、囤积、私留车票；不准代买代卖车票；不准违反实名制售票规定，私自凭报号出票；不准违反规定办理互联网售票及电话订票取票手续；不准违规办理退票、改签；不准向旅客强行发售指定车次车票。 1、我国对于贩卖“黄牛票”处罚： 我国对于贩卖“黄牛票”处罚有两种，分别为治安管理处罚和刑法处罚。 2、判刑的条件为： 如果伪造、变造、倒卖车票、船票、航空客票、文艺演出票、体育比赛入场券或者其他有价票证、凭证的，票面数额在五千元以下，或者非法获利数额在二千元以下的，处十日以上十五日以下拘留，可以并处一千元以下罚款；情节较轻的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。 如果高价、变价、变相加价倒卖车票或者倒卖坐席、卧铺签字号及订购车票凭证，票面数额在五千元以上，或者非法获利数额在二千元以上的，构成刑法规定的“倒卖车票情节严重”，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处票证价额一倍以上五倍以下罚金。 华律网编辑：贩卖黄牛票的人被大家熟成为“黄牛党”。那么，如果黄牛党被查处，卖票给黄牛党的售票员有连带责任吗？如果要的话会受到什么样的处罚呢？ 陈元果律师： 虽然中国铁路总公司已经公布了一系列的应对措施，宣称举报有奖，将对“内部黄牛党”进行严打，但纵观一部“春运史”，“内部黄牛党”俨然已经成为春运的一个重要角色。不论是类似“七不准”式的条例治理还是火车票实名制，乃至网络订票，都难以刹住这些“带头大哥”的凶猛。当然，这也不意味着这些措施完全无效。与往年相比，黄牛党的活跃程度已经锐减，只不过所谓的“内部黄牛党”仍没有束手待毙。因为，从本质上来说，内部黄牛党所牵涉的问题已经不仅是技术层面的恶性刷票，而是一个综合性的权力寻租问题。这听起来固然有些老生常谈，但也确实是铁路行业存在的一个恶性顽疾：虽然人人皆知，却难以根除。 卖票给黄牛党的售票员，即所谓的“内部黄牛党”，明知黄牛党是为了倒卖车票牟利，依然违反规定将票出售出黄牛党，造成车票紧张，导致真正需要车票的老百姓买不到车票。
春运火车票价宜涨不宜降
春运火车票价宜涨不宜降 文李葳 2010年1月30日至3月1日，十分之一的中国人在回家的路上。这些在外地求学、工作、生活的人们组成了一股春运的大潮，这些人回家的旅途，真让人担心。 在春节前后的40天时间里，全国有约25.41亿人次进行东西南北大流动，比去年同期增加7.7%。春节黄金周期间，中国铁路客运再创新纪录，共发送旅客2965.6万人次，增长11.9%。2月19日正月初六，全国铁路发送旅客数一举突破600万，达到633.1万人次，创历年春运单日旅客发送量新高，比去年春运最高峰增加40.2万人次。 想象一下这些人在寒风中排队购票的情景，更有多少人排了一天的队竟然还买不到票，甚至在几个售票点都分别排了一天后，仍然没买到票。遮遮掩掩的火车票实名制是否能改变这一切？难道真的只有黄牛票这一种解决办法？ 据有关部门统计，春节回家过年的人次有25亿，这25亿人口的大迁移，不仅仅是中国传统文化的一部分，也是一个非常了不起的壮举。可是年年春运车票都这么难买，火车都这么难上，而今年部分地区推出的火车票实名制不仅没有改善春节买票难的问题，反而显得不尴不尬，明显的政府已经失去了对春运车票市场的控制，现在早已经是市场经济了，火车票市场是一个典型的经济问题，为什么不直接交给市场来解决呢？ 我们先来看一个简单的经济理论，铁道部门在中国是一个垄断企业，火车票是垄断的市场下单一企业供应的无差异产品，火车票的价格其实并不是政府决定的，而是垄断企业根据市场需求确定的。而在正常的经济规律下，产品的需求越多，价格越高，这样企业才能达到利润最大化的目标。由此看来，春运期间火车票的价格应该是全年中最高的。 春运火车票供不应求，而且消费者更是非买不可，作为一个垄断企业，铁道部应该是非常乐意看到排长队的情况出现的，一方面提高票价，一方面提高服务水平，这样不仅能赢得利润，还能赢得消费者的口碑，提高铁路运输与长途公路运输和航空运输的竞争力，为下一年继续高价销售车票创造机会。 看看我们的政府，一方面控制火车票价，一方面要求铁道部加强运力和服务，还出台了一些非经济性的调控手段，年年有新招，年年买票难，黄牛票泛滥，还得浪费警力来打击黄牛党，孰不知黄牛党的背后，正是些春节要加班，工资也是捉襟见肘的铁路工作人员。试问，这些政府调控手段是否有一利可寻？ 黄牛票的利润大约是100%，可是买的人也不见少，可见归心似箭的人们是可以负担更高的火车票价的，市场经济理论认为，既然人们愿意为车票付出更多的钱，为什么不直接朝他们要求，而非便宜了票贩子呢？ 其实从市场经济理论出发，调控春运车票问题并不难。既然市场经济是需求决定论，那么我们就来满足人们对火车票的需求。首先我们来分析一下春运火车票的消费者，第一种是现在黄牛票的消费者，他们可以负担翻一倍或更多的高价火车票，同时对所乘坐的交通工具的服务水平和舒适程度也有一定的要求；还有一种是农民工，这些消费者没钱买卧铺或干脆蹭火车，他们为了回家不惜坐十几甚至几十个小时的慢车硬座，在这样的环境中，服务或舒适根本无从谈起，而且农民工本身的特点也决定了其他人不敢或不愿购买这样的车票；处于这两种消费群之间的一种就是学生或职场新人，高价票买不起，低价票不愿意买，有人因为买不到合适的票就放弃回家了。 对于有实力承担高价票的消费者，我们就给他高价车票，特别是动车或直达车的票价，应该适当提高，提高票价的同时，还要提高服务质量，不仅是车厢中的服务质量，还有车票销售时的服务质量，让消费者有一种物有所值的感觉，这样一来，“高级车票”的购买数量会减少，但利润会增加，黄牛党也会因其车票购买的便利而放弃对“高级车票”的囤积。
反欺诈经验分享
反欺诈经验分享
反欺诈经验分享 2012年，党的十八大顺利召开，“十二五”规划稳步实现，我省的保险业在保监局领导下保持了持续快速发展的势头，市场规模迅速扩大，社会影响越来越大，已逐步成为经济的助推器和社会的稳定器，在金融行业中越来越发挥更重要的作用。因此，2012年作为保监会部署的“反保险欺诈”工作重点之年，意义重大，为提高理赔服务的社会满意度，维护社会和谐稳定，我司在不断夯实理赔“反保险欺诈”工作，大力推行“反保险欺诈”举措工作，使我司“反保险欺诈”水平迈上了一个新台阶。现将我司的“反保险欺诈”工作向贵局汇报如下： 一、队伍建设 1、培训工作 我司从2007年开始就抽调骨干人员建立培训队伍，聘请 福建省公安专等高校的教授作为外聘老师，长期对我司查 勘员进行定向重点培训工作，着重对“痕迹判断”、“调查 的手段”、“拍摄的技巧”、“笔录的制作”等方面结合实际 进行培训，让一线查勘员、骨干人员形成调查的思维、调 查的模式，养成“反保险欺诈”习惯。 2、标准化建设 我司从2008年就开始对现场查勘、定损、调查、旧件回 收、收单缮制等全流程各个环节根据各可能存在的理赔
“渗漏点”制定可量化，可执行的细化动作，并根据公司 的要求进一步优化提升，使得所有理赔过程的动作都有章 可循，有依可据，使整个理赔队伍以统一的，标准化的动 作对外服务。 3、专职重案调查、定损队伍 对理赔过程的查勘、调查、定损进行区分分离，各人员各 司其职，并逐步优化人员配备、完善动作要求，使得各个 步骤的执行更专业化，更体现其价值，使得“反保险欺诈” 动作有序的进行。 二、重案管理 1、内部调查工作 内部调查减损工作是指公司内部理赔人员通过查勘定损、 材料审核、询问走访、信息调取、说服引导等方式发现、 获取关键证据和材料并实现减损的操作，因此在公司内 容，制定相应的考核、奖励机制，引导鼓励理赔人员参与 内部调查工作，在全员参与情况下取得不俗的成绩，2012 年截止11月内部调查案件3685笔，调查减损金额6564.95 万（含人伤）。 2、外部调查工作 外部调查减损工作是由公安机关等政府职能部门、外部调 查机构通过主动调查或协助我司开展调查以及由外部人 员举报等方式发现、获取关键证据、线索并实现减损的操
春运火车票开售时间.
春运火车票开售时间 2019-01-01 2017年春运火车票的开售时间是什么时候呢，下面YJBYS小编为大家精心搜集了关于2017春运火车票的开售时间，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家! 2017春运火车票开售时间 中国铁路客户服务中心12306网站在10月30日发布公告，今年铁路车票预售期将调整，从60天缩短至30天， 。春运抢票受此影响，预售期也将缩短。 2017春运开始时间：2017年1月13日 2017春运结束时间：2017年2月21日 因此2017春运火车票开售时间是2016年12月13号 2017年春节放假安排 2017年1月27日至2017年2月2日调休，放假7日。 1月27日(星期五，农历除夕)、1月28日(星期六，农历正月初一)、1月29日(星期日，农历正月初二)为法定节假日 2月3日(星期五)、2月4(星期六)日照常上班， 《》()。 春运火车票放票攻略 1、5个抢票高峰点 每天共有5个售票高峰，分别为9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、 14:00-14:30、16:30。而16:30则是全天售票车次最多、最密集的时段，相应地也成为抢票最高峰。 2、春运火车票几点放票 12306每天6:00开始售票。数据显示，抢票成功率最高的`时段通常是放票后半分钟内。
3、哪些路线车票最难抢 年前热门回家始发地主要集中在广东、江苏、北京、上海、浙江、福建等地区，而四川、湖北、河南、湖南、陕西、黑龙江则成为节前热门终点站。 4、抢票后的45分钟以后，一些旅客由于是多人抢票，在支付时间45分钟后，对于抢到的多余车票，会被陆续退回系统。 5、根据退票规律，一般在晚上10点到11点是旅客退票的高峰，可在这时捡漏。
黄牛党发展史中包含的商业模式转变
黄牛党发展史中包含的商业模式转变 黄牛的形式由数十年前开始，由获取某些稀缺资源的差价逐步发展到近年来进、销各大厂商的购物卡（券），再到最近刚流行的“服务卡”——由黄牛“自主研发”和制作的提货卡，消费者可以通过此卡，在供应商制定地区门店提取相应原价的商品，比如月饼、干点、大米以及食用油等各式各样的礼节及日常用品。 伴随形式变化而变化的，是黄牛的身份和地位。原先是以个体或小团体分散行动的“打桩模子”，而后成为有一定规模和规范性的代理商，现在则变为了企业或消费者的服务商。产生这样改变的客观因素在于，市场整体客观环境在不停地改变。过去因为物资匮乏，需求远大于供给，而供需双方因各种因素限制，信息出于极度不对称状态，这就给了黄牛一个赚取利益的机会和空间。现如今，随着生产产能的急剧扩大，大部分成熟市场的供需关系已经有了根本性的改变，逐渐形成以消费者为主导的市场环境，这也就导致了黄牛必须自行改变，以此适应环境的变化。 对利益的追逐是黄牛们改变的内在源动力，这也是在环境、手段、技术乃至身份地位都在变化的过程中唯一保持不变的特质。 从上述黄牛党谋利的方式中不难看出，其主要的行为模式就是整合上下游的资源。而在以自身要素链接上下游的过程中，通过某些特定手段及信息的不对称获取利益。黄牛没有赋予资源更多的附加价值，故资源并未在整合过程中产生化学变化，只是将其的稀缺程度在一定范围内减少使之能被更充分的利用。这样的模式导致黄牛的利润空间本身很有限，且随着各个行业的市场化程度加深以及信息传递越来越快速和高效，物理条件下的利润空间不断被压缩和蚕食，这就成为迫使黄牛思考并切实改变其商业模式的主要因素。 原本黄牛党一直就单个行业或企业的纵向产业链进行切入发展，比如某服务公司每年在月饼季节就开始大量采购和销售各个品牌的月饼券——从企业以较低的折扣价格进货，按一定扣率的市场零售价卖给直接消费者或当量较小的次级批发商而从中获取利润；中秋过后是螃蟹特别是阳澄湖大闸蟹的季节，则又开始贩卖蟹票赚钱，一年四季基本都有较为集中的几个特定行业可以介入。比如经营某品牌的100元月饼券，黄牛以票面金额的65%也就是65元作为进价，而以70元作为零售价销售给因为量小而无法享受到更低折扣的顾客或企业；以68甚至是66元的价格“放”给当量较小的次级经销商。但因为利润逐年下降——往年的月饼券可能有平均8-10个点的终端销售利润；2-3个点的批发利润，逐渐发展到现在2-3个点终端利润，0.5-1个点的批发利润——黄牛不得不改变商业模式，从单个行业纵向转变为跨行业的横向模式。之前是利用传统企业的生产资源和消费者的消费资源间的不对称或通过缓解不对称的过程获取利益。现在由于市场环境变化，生产主导转向消费主导，黄牛们手中常年积累下来的大量的消费者资源就将被派上大用处。 市场环境的变化使得消费者养成了过节要送礼的习惯，而且也已经过了一定要送完全符合该节日传统礼品的年代（一是缺乏新意，二是因为节日传统食品在特殊的时间节点内提货不方便），这些消费偏好的改变促使黄牛有了新想法和变化：今年中秋，由当量和规模较大的数家代理商也就是大黄牛牵头，自制100、200或500元等不容金额的消费卡，在其指定地点可以换取任意品牌的月饼，这张消费卡一改往日各品牌公司喊杀声整天的折扣大战，在销售过程中几乎没有任何折扣，无论订单大小几乎都以原价出售。且在行业内部达成共识：对外一律不放低折扣。因为许多企业在团购月饼的过程中都厌倦了连年购买同一品牌，也可以解决其内部众口难调的问题，受到不少客户的支持。使发行新消费卡的黄牛一下子摆脱2、3个点的利润困境，一跃跳升至30-40%的毛利。这只是第一步，黄牛们真正跨行业的行为
春运火车票迎退票潮 抢票要手快送最全攻略
春运火车票迎退票潮抢票要手快送最全攻略（图） 2015-02-04 从昨天开始，春运首日（2月4日）车票已过免费退票时间。在北京站临时退票窗口旁张贴着醒目的退票说明，乘客退春运首日车票将支付5%的退票费。本报记者 注意！春运火车票退票今起将收手续费！2月4日，全国将迎2015年春运的第一天。从今日0时起，如再退2月4日车票将加收相应手续费。票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。 铁路部发布消息称，鉴于今年春运火车票预售期延长为60天，且退票免费规定有调整，春运首日票的免费退票期将在19日24时截止，之后再退票将收手续费。旅客可抓住捡漏春运回笼火车票的最后机会。 关于退票时间：在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价，核收退票费。团体旅客必须在开车48小时以前办理。网上购票且未换取纸质车票的，还可以于不晚于开车前2小时登录网站办理退票手续。没买到票的可捡漏啦！ 春运火车票退票今起收手续费 2月4日，全国将迎来2015年春运的第一天。根据铁路部门去年11月底发布的火车票退改签规定计算，昨天是免费退2月4日火车票的最后一天，从今日零时起，如再退2月4日车票，将开始加收相应的手续费(以后以此类推)。 今年铁路部门车票预售期提前到了60天并实行退改签新政。开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费;票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。需要注意的是，改签后的车票乘车日期在春运期间的，退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收20%的退票费。 由于今年火车票预售期调整为60天，不少人猜测，由于无法提前两个月安排出行计划，一些旅客可能存在提前多占票，到时候再退票的可能。去年12月底，就有媒体报道上海一对夫妇就曾囤积了今年2月4日至2月15日的十几张上海至哈尔滨的火车票，以备不时之需。
促销方式的五种形式(1)
促销方式的五种形式 1、人员促销：人员促销是通过推销员口头宣传，说服顾客，实现商品销售的一种直接促销方式。人员促销的特点是推销员与顾客能进行双向沟通，其促销效果与促销人员的推销技巧密切相关。对于实施开架销售的超市来说店员一般不必主动地进行人员促销，这样做反而会影响顾客的自主选购。然而店员也必须向顾客提供必要的帮助和指导，并适当地与顾客进行友好的交谈，即要求店员以服务与沟通为手段来达到促销的目的。 2、广告促销：广告促销是运用各种广告媒体向消费者传递消费信息以促进销售的一种直接促销方式。广告促销的特点：企业单方面向消费者传递信息，属单向沟通，所以称之为“拉的”策略。广告媒体有：电视、电台、报纸、杂志；招牌；看板；路牌；招贴；交通工具；灯光；橱窗；包装；店内POP；口头宣传或店内广播；演示；可视幕墙；电脑网络；红布条；宣传单；海报；DM等。 规模较大的连锁超市可以考虑采用四大广告媒体，但对规模较小的连锁超市来说最常用的广告媒体是：宣传单、招牌、看板、灯光、海报、红布条等。以促销主题来划分： ①开业促销常用的媒体是：报纸、宣传单、电台、交通工具、户外红布条、海报、POP、店内广播、新闻稿 ②年庆促销常用的媒体是：报纸、宣传单、DM、海报、红布条、POP、店内广播
③例行性促销常用的媒体是：宣传单、DM、海报、红布条、店内广播 ④竞争性促销所用媒体与例行性促销相同。 3、销售促进，也称营业推广。 是一种直接用利益来刺激消费需求的辅助性、临时性的促销方式。 特点：见效快但运用不当也会产生负效应，会使顾客怀疑商品质量、价格的真实性，贬低商品的身价。 销售促进是超市最重要的促销方式，其具体的方法多种多样，但不管选择何种方法都应考虑以下四个问题： ①刺激的规模：即确定促销预算，并估算该促销预算应有多少新增的销售量来弥补才能保本； ②参加者的条件：即确定享受促销优惠的对象，如只对送回瓶盖的顾客赠以奖品； ③促销信息的传播途径：即如何将促销信息传达到促销对象，如放在包装内，在超市里或店外分发，邮寄或附在广告媒体上； ④促销时间：即不能太短也不能太长。 4、公共关系促销：
反欺诈经验分享
反欺诈经验分享 2012年，党的十八大顺利召开，“十二五”规划稳步实现，我省的保险业在保监局领导下保持了持续快速发展的势头，市场规模迅速扩大，社会影响越来越大，已逐步成为经济的助推器和社会的稳定器，在金融行业中越来越发挥更重要的作用。因此，2012年作为保监会部署的“反保险欺诈”工作重点之年，意义重大，为提高理赔服务的社会满意度，维护社会和谐稳定，我司在不断夯实理赔“反保险欺诈”工作，大力推行“反保险欺诈”举措工作，使我司“反保险欺诈”水平迈上了一个新台阶。现将我司的“反保险欺诈”工作向贵局汇报如下： 一、队伍建设 1、培训工作 我司从2007年开始就抽调骨干人员建立培训队伍，聘请福 建省公安专等高校的教授作为外聘老师，长期对我司查勘 员进行定向重点培训工作，着重对“痕迹判断”、“调查的 手段”、“拍摄的技巧”、“笔录的制作”等方面结合实际进 行培训，让一线查勘员、骨干人员形成调查的思维、调查 的模式，养成“反保险欺诈”习惯。 2、标准化建设 我司从2008年就开始对现场查勘、定损、调查、旧件回收、 收单缮制等全流程各个环节根据各可能存在的理赔“渗漏
点”制定可量化，可执行的细化动作，并根据公司的要求 进一步优化提升，使得所有理赔过程的动作都有章可循， 有依可据，使整个理赔队伍以统一的，标准化的动作对外 服务。 3、专职重案调查、定损队伍 对理赔过程的查勘、调查、定损进行区分分离，各人员各 司其职，并逐步优化人员配备、完善动作要求，使得各个 步骤的执行更专业化，更体现其价值，使得“反保险欺诈” 动作有序的进行。 二、重案管理 1、内部调查工作 内部调查减损工作是指公司内部理赔人员通过查勘定损、 材料审核、询问走访、信息调取、说服引导等方式发现、 获取关键证据和材料并实现减损的操作，因此在公司内容，制定相应的考核、奖励机制，引导鼓励理赔人员参与内部 调查工作，在全员参与情况下取得不俗的成绩，2012年截 止11月内部调查案件3685笔，调查减损金额6564.95万 （含人伤）。 2、外部调查工作 外部调查减损工作是由公安机关等政府职能部门、外部调 查机构通过主动调查或协助我司开展调查以及由外部人员 举报等方式发现、获取关键证据、线索并实现减损的操作，
2017春运火车票什么时候开始预订提前购买时间及购票日历对照表
2017春运火车票什么时候开始预订提前购买时间及购票日 历对照表 分享到:【导语】：2017年春运从1月13日至2月21日，是近5年来开始时间最早的春运，你做好抢票准备了吗？目前火车票预售期30天，除夕当天的票12月29日开抢，网络购票须在30分钟内付款，发车前2天或12小时可“捡漏”……戳图↓↓学会这些抢票绝招，妥妥回家过年，转给小伙伴！2017年春运开始时间：2017年1月13日2017年春运结束时间：2017年2月21日2017年春节时间：2017年1月28日2017年春运火车票什么时候开售：2016年12月15日起2017年春运首日1月13日的火车票销售将从12月15日开售。照此推算，2017年1月23日(腊月廿六)火车票销售日期为12月25日;2017年1月24日(腊月廿七)火车票销售日期为12月26日;2017年1月25日(腊月廿八)火车票销售日期为12月27日; 2017年1月26日(腊月廿九)火车票销售日期为12月28日; 2017年1月27日(除夕)火车票销售日期为12月29日。2017年春运是近5年来开始时间最早的春运，你做好抢票准备了吗?目前火车票预售期30天，除夕当天的票12月29日开抢，网络购票须在30分钟内付款，发车前2天或12小时可“捡漏”……2017年春运火车票预售期：戳
图↓↓学会这些抢票绝招，妥妥回家过年，转给小伙伴! 2017年春运火车票购票日历表：寒假学生票购买指南：2016年11月24日起，部分高校可申请办理学生团体票。寒假学生票全面开售，你买票了吗?①12月30日(票面日期)之后，互联网、电话、APP购票预售期为30天;②动车二等座学生票7.5折;③网络购票后，带身份证、订单号和附优惠卡学生证到车站或代售点取票…【这些情况不能买学生票】①学校所在地有父母其中一方时;②休学、复学、转学、退学时;③往返于学校与实习地点时; ④学生证未按时办理学校注册的; ⑤学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章的; ⑥没有“学生火车票优惠卡”、“学生火车票优惠卡”不能识别或与学生证记载不一致的。
2016捞偏门赚钱最快方法冷门生意门路我创业
2016捞偏门赚钱最快方法冷门生意门路我创业 2016年最新捞偏门赚钱的门路揭秘，现在很多没学历，没技术，没工作经验的人很多，即使在上班的也厌倦了朝九晚五的工作，上班主要是没自由，有时候还受气，工资是有限的，我想这些都是很多上班族的烦恼，那么大家就会有想法了，干点什么赚钱快，有什么投机倒把捞偏门的赚钱方法，有没有比较冷门的赚钱方法。我创业小编为大家整理，利润最高的不起眼十大暴利冷门生意行业推荐，整理捞偏门赚钱最快最有前景的方法门路创业项目排行榜，现在通过捞偏门冷门生意门路赚钱的人很多，适合新手捞偏门挣钱的最新方法详细介绍！北京进京证新规催生的偏门赚钱生意门路：代办进京证2014年的时候，北京交管部门为了严管外地车辆在京长期使用，交管部门停办有效期为半年的长期进京证，只能办7天有效期的临时进京证，这让有些在北京工作却开着外地牌照车的人感觉很不方便。我创业小编自己车也是外地牌照，虽然办理进京证是免费的，但是北京可以办临时进京证的地方都在各条高速路上，基本都在六环以外。唯一一个六环以内的办理点是京哈高速上的白鹿检查站，可是这里人特别多排队都要1个多小时，不仅要花高速费和油钱，费时费力，很是苦恼。我相信这是很多在北京有外地车牌一族的共同苦恼，有人就在这个政策和大家的苦恼中找到了捞
偏门的赚钱方法“代办”进京证。朋友推荐给我这个代办进京证的微信公众号看图就一目了然： 偏门的赚钱生意门路办理进京证的材料，收费规则，还有优惠活动都一目了然，显然已经催生一个产业链，北京有那么多在京的外地牌照的车辆，市场需求很大，听身边朋友说代办进京证的，一个月不用坐班，随随便便就能赚万八千的，这样我创业小编不禁眼红。这个偏门的赚钱门路并不违法，只是帮别人跑腿，大家互赢何乐不为。偏门的赚钱生意门路：回收转卖城市公交卡日赚五百元不仅是十一假期结束，其实每一天都有大批游客、学生、北漂人员要离开一线城市去往他处，这时候，他们手上的公交一卡通就显得鸡肋了。在北京能够办理退卡的地方有105处，即使看起来很多，但是也很难满足大批退卡人士的需求。官方说，一卡通卡的发行、充值、退卡、退资都不收取任何费用，可是人总是要排队的吧，排队这点儿时间，对于很多人来说是浪费时间。有句话，时间就是效率，时间就是金钱，与其没工夫排队，还不如交给有工夫的闲人来排队。这时候，黄牛党就应市而生了。我来简要说一下这里面的缘由及一些内幕吧。代退公交一卡通，一张学生卡退工本费15元；退50张以上工本费每张可退16元。如果卡磨损或者消磁，则退工本费5元到10元不等，但一般不收磨损严重的一卡通。这是黄牛党的价格。至于赚钱的情况，其实黄牛党也就是挣个替人排队跑腿的劳务
春运火车票该不该涨价辩论材料
一、铁路部门春运期间提高票价的经济依据 1、需求增加，供给不变，价格上升。春运期间，由于人员流动性增加，从而引起人们对乘坐火车的需求增加，需求曲线向右移动。此时，供给曲线不变，因为人员流动性增加不直接影响铁路部门。因此，铁路票价提高以达到新的均衡价格。 2、需求定理。在其他条件相同时，一种物品价格上升，该物品需求量减少的观点。春运期间，铁路部门提高票价，那么乘客对乘坐火车的需求量便会随之减少，乘客就会选择在这一时间减少出行或选择乘坐其它交通工具出行。 3、市场通常是一种组织经济活动的好方法。在市场经济中，价格是配置稀缺资源的有效机制。春运期间，乘客对铁路的需求是旺盛的，但供给是有限的，通过提高票价，那些愿意而且能够支付提高票价的乘客将能够享有铁路运营，而那些不愿意或不能够支付提高票价的乘客自然将放弃享有铁路运营，选择其它时间出行或选择其它运输工具出行，从而缓解春运期间旅客对铁路运输的压力。 4、人们会对激励做出反应。人们通过比较成本与利益做出决策，当成本或利益变动时，人们的行为也会改变。在此案例中具体表现为，旅客乘坐火车的需求将对票价的变动做出反应，也就是说需求对价格的变动是有弹性的。当铁路部门提高票价后，人们乘坐火车的成本就会提高，人们将在成本和利益的比较中权衡是否出行，出行是乘坐火车还是乘坐其它交通工具。铁路部门就是想通过提高铁路票价，改变人们面临的成本，从而改变人们的行为，使那些顾及自身成本和利益的乘客选择其它时间出行或其它交通工具出行。 二、春运期间提高票价不能取得铁路部门所说的效果 1、火车票本身的——需求弹性较小 (1)火车票是必需品，消费者对其依赖程度大，弹性小。当前经济条件下，大多数人把火车票看作是人们出行的必需品，而飞机票是人们出行的奢侈品，必需品倾向于需求缺乏弹性。当火车票价格提高时，尽管乘坐火车的人数会有所减少，但不会大幅度地减少。 (2)火车票有相应的替代品，弹性大。人们除了乘坐火车出行以外，还可以选择客车、飞机、轮船等交通工具出行，但由于安全、嗜好、地理、空间距离和经济等诸多因素的制约，它们的替代性也是有限的，其弹性不会很大。 (3)火车票的消费支出占消费者总支出的比重小，弹性小。当前，大多数人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、医疗和文化娱乐等，出行花费支出在总支出的比例还是比较小的，决定了其较为缺乏弹性，其弹性是小的。 (4)火车票的用途单一、不广泛，弹性小。火车票的用途只能用来乘坐火车，而不能它用，决定了其弹性较小。 综合以上因素考虑，火车票本身的需求价格弹性是小的，即使是在平时，提高票价，也不会使放弃乘坐火车的乘客减少太多。 2、春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求——类似于完全无弹性的需求 通过以上分析,我们知道,在平时，火车票的需求弹性也是小的，而在春运期间，火车票的需求弹性比平时还要小。这主要是因为，春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求，这一特定的巨大需求对价格的激励难以做出反应，也就是说需求对价格的弹性几乎小到了极点，价格机制在这一巨大需求面前是失灵的，实现不了平衡供求的功能。这一特定的巨大需求主要包括以下几个方面: (1)学生流。就大学生而言，教育支出占其消费总支出的比重相当大，火车票的消费支出占其消费总支出的比重相当小，大学生对火车票的需求弹性是很小的。春运期间，正值大学生寒假，绝大多数大学生都要回家，这一点不同于平时，平时铁路如果提高票价的话，大学生因为考虑成本可以选择不回家或减少回家的次数，可是寒假期间又赶上春节，绝大多数大学生回家的愿望是不依赖于铁路票价的高低的,即使铁路票价再高,大学生放弃乘坐火车的愿望也是极低的。这就是说，对绝大多数学生而言，此时火车票的需求弹性比平时要小得多，几乎是没有弹性的。 (2)民工流。相比较而言，民工在火车票上的支出占总消费支出的比重要比其它社会阶层高，因为一方面其
饥饿营销模式
饥饿营销模式 饥饿营销，从苹果到腾讯 在经济学中，所谓的饥饿营销，就是是指商品提供者有意调低商品产量或者供应量，以期达到调控供求关系、制造供不应求的假象，从而将商品维持在一个较高的售价，同时也达到维护品牌形象、提高产品附加值的目的。 应用最为成功的，莫过于苹果公司了。 每次在苹果新的产品面市前，它都会先进行铺天盖地的广告，向全世界的人展示，一个多么完美，多么艺术的产品即将面市。 发布会—上市日期公布—等待—上市新闻报道—通宵排队—正式开卖—全线缺货—黄牛涨价。 于是乎，相当长一段时间内，一机难求。 最开始的时候，苹果方面的解释是，苹果公司产能不足，再加上可恶的黄牛党囤货啦，把果粉呢忽悠的一愣一愣的。 不过很快，果粉们也反应过来了。 能买得起苹果的人，自然是有钱人，而有钱人，绝大部分，都是见过世面，智商不低的存在。开拓者文学网 Iphone4缺货了，苹果公司就应该想到应对办法了呀，即使黄牛党他们治不了，产能不足这一点，他们还是能够轻松搞定的，不是么？
但是接下来ipad2呢，还是需要通宵排队，还是缺货！ 在接下来的iphone4s，同样如此，甚至在最开始的售价上再加1000，也是一机难求！ 好吧，傻子也看出来了。 苹果就是故意这么做的，他一次就只卖这么点，就是只让极少数的人买到，其他的果粉，我馋死你们。 饿一饿，食欲飙升了。 再次开售了，果粉们生怕再次缺货，又是一窝蜂的排队去了。 额，有点门道的，那就托关系走捷径。 一个字——快！ 你不快？ 万一又没了怎么办？ 看着看着，就有点像非典抢醋，核辐射抢盐的味道了... 终于有经济学家站出来，点名批评了苹果这是在进行饥饿营销，故意囤货不卖。苹果一名御任高管，也间接的证实了这一点，饥饿营销，一直就是苹果的营销策略。 对应饥饿营销的概念，细想一下，苹果这招的好处还真是多。 第一个好处呢，供不应求，高售价维持的超给力。 第二个好处呢，间接的降低宣传成本，苹果又停售了，报纸网站肯定又是头条。过个一两天或者一阵，又会有新闻啦，听说苹果在什么时候又要开售啦。 第三个好处呢，维护自身品牌形象，苹果的定位从来都是高端，
关于调侃春运火车票的搞笑段子精选
关于调侃春运火车票的搞笑段子精选 1.千万游子齐追捧，车票早成热手货，岁末一样的话题，银子再多票难求。常说付出有回报，订票最后終成梦，努力！努力！再努力！ 2.一人怀揣巨款，路遇抢劫，心想：这下完了，所有家底都在身上，可是劫匪搜遍了身后只掠走2张火车票……还放下一句话：俺们急着跑路……车票太难买了！ 3.春运开始了，售票窗口又出现了一条条祥龙，左盼右盼，左看右看，羡慕的眼神时时留露，快轮到自己了，会有票吗？心中默默的祈祷：上帝啊，请赐予我回家的车票吧，神啊，快帮帮我吧！ 4、坚定回乡的信念，哪怕是泰山崩于前也不改变；把握守候的毅力，就算是忍饥挨饿也心甘情愿；保持不变的心态，哪怕是历尽苦难也无畏向前；加入买票的行列，痴心不变也要回家过年；愿你买票顺利，快乐回乡团圆！ 5、浓浓口味黑黑眼，漱漱嘴巴抹抹脸，穿个棉袄戴个帽，拿个凳子提个包，系着裤子往点跑，啃着馒头吃着包，本来以为自己早，原来有人不睡觉，两天前就赶到了，窝在门口等着票，哎，
早知道3天前就赶到，送个健康愿你好，愿你不吃不喝不洗不睡住在车站早买票！ 6、喜气洋洋迎春节，满脸愁容对春运，叹苍天如此不公，勤勤恳恳一年，想休息也不行，原来春运买票比上班累多了，期待以后买票不用挤，休息就是休息，也祝春节回家的游子早点买到票，希望这不会是白日梦！ 7、春运：举头望青天，何时有车票，青天不作答，贩子随声应，两张黄牛票，一踏兜里钱，换还是不换？给还是不给？黄牛答：为了等你，俺可是三天没睡觉啦！ 8、我多想回到家乡，再回到你的身旁，可回家的车票真是难买，买了一天又一天，满心欢喜去排队，两手空空又回来，车票，车票你在哪里？ 9、队排老远—甚感悲观，踮脚一看—帅哥在前，购票无望—怒火冲天，转身离去—帅哥又现，丢下车票—转身就跑，连忙呼喊：同学你的车票！帅哥回眸一笑：是你的车票！祝你可以早日买票回家。 10、买票不怕排队难，一步一步挪向前，人潮涌动堆成浪，前呼后拥挤成团，看看身前人连片，看看身后排成串，更有窗口票售完，再排新队乱的欢，好不容易买到票，腰也痛来背也酸。