汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求
汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

第一节汽车综合性能检测站的规划及布局

汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构,为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。

目前,以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测,以下简称汽车检测站)拥有量较多,承担的检测任务较重,服务面较广,该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会,确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。

一.检测站的规划设计原则

1.与当地经济发展相适应

检测站是利用现代技术,使用不解体的方法,让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作,故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况,汽车是经济发达程度的体现,车辆的拥有量及增长状况等因素,是确定检测站的规模的重要依据。

2.符合当地城乡发展规划原则和要求

检测站是一个一次性投入大,长期见效的工程,其规划设计时,必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合,符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便,由于进出检测站的车辆较多,不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。

3.规划应有利于检测站的可持续发展

在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准,同时应考虑今后发展的需要,特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间,以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求,使检测站能持续有效的运行。

4.合理利用资源

在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局,作到功能齐全,组合方便,以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求,使一次性投入的资源得到充分利用。

二.检测站规划设计的基本要求

1.科学的总体规划

检测站的总体规划设计与其他工业企业一样,在有限的条件下,必须考虑法律、法规、政策及技术标准的因素,必须依据车辆保有量确定检测纲领,根据检测纲领配置检测设备设施和与之相适应的环境条件及工作人员数量,最后,根据总体规划的设计,确定投资规模并进行检测成本及经济效益分析,形成检测站总体规划的可行性报告。检测站的总体规划是检测站的工艺设计和建筑施工设计的重要依据,必须做到科学、合理、先进。

2.与检测纲领和检测工艺相适应

检测纲领是检测站根据服务的对象、检测项目参数、适应车型等因素,全年能检测的车辆辆次。具体涉及到当地现有车辆数、年度增长数、年度报废数以及车辆管理规定、车辆维修质量检验规定等因素,一般是通过调查、统计、分析、预测和计算而获得的。

要达到检测纲领,必须对检测性质、检测项目分类,通过统计分析,才能制定检测线(检测车间)的具体工艺设计。该设计是检测站总体规划的具体细化,若总体规划不能与检测纲领和检测工艺相适应,检测站不能充分发挥应有的功能,造成投资浪费,并达不到应有的经济效益和社会效益,从而可能形成恶性循环。

3.与国家、行业、地方有关法律、法规相适应

检测站在总体规划设计上必须符合国家、行业、地方有关法律、法规,自觉遵守国家、行业、地方有关法律、法规。在具体工艺设计上应重点考虑涉及到有关检测站及机动车管理、检验(检测)、环保、安全等方面的法律、法规、技术标准、检验方法的要求。不仅要能满足现行要求,而且还应考虑到标准的更新及与国外检测机构接轨等因素,在规划设计时应留有发展(扩展)的空间。

4.合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等辅助设施

检测站在规划设计时其各种设施应满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993-200X)中的第7条的规定。

检测线的设置应在总体规划中根据检测流程进行合理设置,应充分考虑到检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配,不能有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。在检测线上根据工艺流程保证各检测工位有足够的空间,各工位间应根据所能检测的最大车型的长度确定安全距离,保证既能形成流水作业,又使各工位间不相互干涉。在检测线入(出)口处应有足够长(一般为1.5倍最大车型的长度)的引车道和醒目的交通标志,以保证车辆进出安全。检测线内设有非工

作人员行走区域,并有安全防护装置,以保证检测工作的安全进行。同时,还应考虑检测站功能的扩展和发展的需要,应留有相应的位置。

检测车间的设计首先应根据检测站承担的检测项目及车辆保有量和执行的技术标准来决定检测线的条数和长度。目前,一般有单条、双条及三条(多条)检测线布置方式。具体为安全线+综合诊断线、综合线+诊断线、安全线+综合线+诊断线等方式,也可按车型分别设置大车线和小车线。考虑检测项目的多少、检测工位数量和检测车辆的长度尺寸来决定车间的长度及宽度(一般为五工位,单条线时,80x7m)。

考虑到车间内的噪音、空气污染及车辆通行高度,合理确定车间高度。车间内的废气污染,在车间布置时应了解当地的风向和风力等气象资料,车间的进口应与风向逆向,对废气排放较重的工位置于进口处,同时在车间两侧增设自然通风装置,这样既减少了车间内的废气污染,保证了空气流通,同时节约了强制通风的动力能源,减少了因采用强制通风带来的噪音污染,使检测车间的卫生指标达到《工业企业设计卫生标准》(GBZ1)的要求。

根据检测站所处的地理位置合理设计车间的采光面积和保暖面积,满足《建筑采光设计标准》(GB/T50033)和《工业企业照明设计标准》(GB50034)的要求,以保证检测车间的光照和温湿度,使检测环境条件符合技术标准要求,以延长设备设施的使用寿命。同时,检测车间在检测站所处的位置应略高于其他设施,以保证车间排水畅通。

检测车间地面一般采用彩色磨石地面,以保证车间的美观和整洁,其纵、横向坡度在全长和任意10m长范围内应不大于1.0%,平整度应不大于3.0‰,在汽车制动检验台前后相应距离内,地面附着系数不低于0.7。在进行车间动力能源设计时应满足《通用用电设备配电设计规范》(GB50055)的要求,车间需要供给电源、气源和水源,一般采用电缆沟布置,为保证施工、检查和维修的方便,电缆沟采用分层设计(即水路、气路、强电、弱电由下至上分层设置)。

汽车检测线的控制操作模式发展经历了三个阶段,即人工手动控制阶段、计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。目前,许多已采用了计算机全自动控制方式,这种方式又可分为集中式控制和分布式控制。无论采用哪种方式,计算机控制系统是检测站的核心,是检测站先进性、科学性和可靠性的体现。在进行规划设计时计算机控制系统应满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》(JT/T478)的要求,同时应考虑计算机控制系统的信息快捷录入能力;检测线各工位灵活调度能力;工位控制和数据采集的稳定能力;工位检定/校准的方便能力;检测数据信息的储存、查询、输出、复现和数据修改能力;检测财务处理能力;检测标准方法更新的修改能力;计算机控制系统可扩展能力等。

在规划设计检测站的停车场地时应根据检测工艺流程、检测节拍和日检测数量进行综合考虑。按照《汽车综合性能检测站能力通用要求》(GB/T17993-200X)的要求,检测站应设置有停车场,停车场面积应与检测能力相适应,不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。停车场地一般分为待检停车区和已检停车区,应有明显的标识加以区分和分开设置。进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工艺流程,不能有相互交叉和碰头现象,以保证检测车辆行进有序,安全行驶。综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆(按检测线设计能通过的最大型车辆计算)数量的1.5-2.5倍即可。待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆(按检测线设计能通过的最大型车辆计算)数量的3-4倍即可。若检测站通行能力强,且日检测数量较多时,可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度,以充分保证场内车辆安全、有序,从而确保检测线高效运行。

检测用业务大厅的规划设计一般采用与检测车间成“T”形或“L”形的设置。业务大厅应宽敞、明亮,其面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数(按2-3人/车计)乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。大厅内的业务办理台布局和色调应给客户一种亲近感,充分体现“以客户为关注焦点”的人性化服务理念。大厅墙上应设置检测站的检测工作程序、员工工作守则、服务质量承诺、检测收费标准以及其他信息资料。同时,在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置,增加检测工作的透明度,以充分展示检测的公正性。

检测站的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。一般包括检测所需的能源供给设施,办公设施,职工休息生活设施以及车辆调修设施等。在规划设计时在充分满足其功能的前提下,应相对分隔,以保证安全生产。

虽然,检测站没有高大建筑,但站内强电、弱电分布复杂,而检测站是一个向社会提供公正检测数据的技术服务机构,人身安全、财产安全、检测数据安全是正常开展检测业务的保障,在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷、防静电措施,满足《建筑物防雷设施规范》(GB50057)的要求。

检测站的能源消耗为电能,虽然电能消耗不大,但检测用电设备较多,且为了保证站内美观,各种线路一般都铺设在地下和走暗线,在规划设计时必须满足《通用用电设备配电设计规范》(GB50055)。由于检测站的控制系统多使用计算机控制,为保证其控制可靠有效,数据信息不会因突然停电而丢失,应配置不间断电源,在条件许可下,应配置发电设备,以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。

5.消防设施、环境绿化符合相关规定

检测站的设备多,机动车辆多,在进行规划设计时应严格按照国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定执行。应设有消防通道、消防栓,根据仪器设备的分类配置足够的灭火器材,根据检测站规模的大小设置专(兼)职安全人员,定期(或不定期)检查消防设施和宣传消防知识,保证安全生产。

由于检测站的功能在逐步增加,检测站的规模也在不断扩大,美化环境,营造良好的工作氛围也是检测站规划设计必须考虑的。美化环境,设置应有的绿化面积应符合当地的规划,满足当地的要求。一般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离,在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物,既美化了环境,有降低了污染,使检测站环境卫生符合《工业企业设计卫生标准》(GBZ1)的要求。

6.试车道路的要求

按照《汽车综合性能检测站能力通用要求》(GB/T17993-200X)的要求,试车道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要,试车道路应符合《汽车道路试验方法通则》(GB/T12534)及《机动车运行安全技术条件》(GB7258)等标准的要求。检测站在规划设计时应从场地的长度,试车安全等方面考虑。首先,应根据检测站检测项目确定站内需进行道路试验的参数;再根据确定的参数考虑试车道的长度和宽度,且宽度不小于8m。从安全角度考虑,一般试车道路设置在检测车间后面,试车方向最好与检测线车辆行进方向一致。同时,在试车道进出口区域应有明显的警示标志,防止非工作人员和非试车车辆自行进入,以免引起安全事故。在试车道路设计时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力,应保证试验车道路为平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7 的水泥或沥青路面,且试车道路的纵、横向坡度在0.1%以内。

三.案例分析

根据《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993-200X),模拟规划设计了一个汽车检测站总规划图(如图6-1)。

在规划设计中检测站设置有检测车间、办证(办公)大厅、待检停车场、已检停车场、外观检视车间、试车道路、驻车坡道、淋雨试验台、转弯试验场、附属设施、调修车间及调修停车场等设施。规划图体现了以下特点:

1.总体规划各种设施的布局是以办证大厅为中心。办证大厅与检测车间呈倒“L”形,这样布局可以将检测区域与辅助区域分开,再设置车辆进出站两道大门,使进入检测站的车辆有序行驶,检测流程清爽明朗。

2.根据当地的车辆保有量和今后的发展趋势,设计检测纲领为50000辆次/年,检测站所需占地面积为20000m2,其中建筑面积3180m2,停车场面积3712 m2,试车道面积2840 m2,绿化面积3480 m2 。

3.根据检测纲领,按检测车辆长度12m计,车间内设置大车线(5工位)、小车线(6工位)及诊断线(3工位)共14个检测工位,并考虑车间与周围建筑物的匹配,所需车间尺寸为80x22x10m。在车间进口处设置汽车废气、动力性、经济性检测工位,减少了车间内的废气和噪音污染。在距车间进口18 m处设置两道侧门,二级维护及安全检测车辆从侧门进入,提高了检测效率,保证了该站能从事营运车辆技术等级检测、车辆维修检测、安全检测及接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托项目的检测。

4.在总体规划中按检测车辆长度12m宽度4m计算,检测车辆流程按图中箭头所示,使车辆在站内任何一个区域内都能安全畅通行驶,不会发生调头、会车和检测工作相互干涉现象。

5.停车场分为待检、已检和调修三类,以办证大厅为分隔线,使各类车辆停放有序,不会发生混乱。各类停车场面积由检测纲领决定,保证了检测的有序进行,不会发生拥堵和瓶颈现象。

6.试车道路设置在车间后面,且试车方向与室内检测方向一致,不会出现交叉和会车现象,同时在试车道路尽头设置驻车坡道,保证了试车安全。

7.水、电、气等辅助设施集中设置在一起便于管理,且远离工作区域,有利于安全,减小了噪音污染。

8.在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道,既保证了车间的消防安全,又使车辆与行人分道行进,确保了行人安全。

9.设置调修车间以方便客户,调修车间采用计算机管理,且与办证大厅联网,使调修与复检一次完成,提高检测效率。

10.在检测站中心地带设置大型绿化带,将车间出口与待检停车场分开,进一步增加了行人与车辆的安全。同时,美化了站内的环境,可在绿化带内设置检测站的形象标志,反映企业文化和企业精神。站内四周设置绿化带,使绿化面积站总规划面积的17.4%,营造了一个绿色环保的服务社会的现代化的汽车综合性能检测站。

11.总体规划遵循相关的法律、法规、标准,与当规划、经济相协调,同时又满足了检测功能要求。

第二节工艺设计

一.工艺设计的基本要求和主要内容

1.基本要求

汽车检测是要在不解体条件下测试动力性、经济性、安全性、可靠性、环境污染等项目、参数和故障诊断。

依据国家、行业管理有关法律法规和标准的规定,汽车检测项目和参数分属汽车产品、综合性能、安全性能、环境保护、汽车维修产品、汽车零部件产品、汽车进出口商品等检测。

工艺设计是要根据检测站的设计任务书和可行性报告所确立的产业方向,根据国家现有政策、法律、法规的要求,合理进行总体规划、工艺布局,根据业务方向确立工艺路线,配置设备设施和人员,计算机网络、生产纲领、投资预算和经济分析,环境和安全评价以及水、电、气资源论证等。

汽车检测是一个较为特殊的行业,是属为社会提供技术服务的中介机构,既有服务性质,又有生产性质,其产品是检测的数据和实验报告,因此检测工艺既要合理配置资源,又要以充分的资源保证国家有关法律、法规、标准的贯彻,同时在保证检测数据准确、可靠的条件下追求检测的效率的提高。特别是汽车检测技术的发展,检测的信息化、网络化、自动化已广泛运用,所以汽车检测站在工艺设计时要充分利用成熟的现代技术,保证检测数据的准确、可靠,检测过程的有序和高效。

(1)符合国家产业政策和有关法律法规要求

汽车检测站的建设要符合国家产业政策,因为汽车检测涉及汽

车制造、改装及改造、道路运输、汽车维修、运行安全、环境保护、保险、进出口商品、汽车商品交易、交通事故处置、旧车市场交易等诸多领域,而这些领域都是当地经济发展及产业政策的实际体现。在投资分析、总体规划、确定检测规模、纲领时,要充分论证,不能脱离实际,盲目扩大规模和检测纲领,不然将会导致资源的浪费。

汽车检测涉及的行业多,依据和执行的法律、法规、标准也多。是一个较为复杂的领域。目前汽车检测以其所承担的检测任务,其管理分属于国家经贸部门、公安部门、交通部门、技术监督部门、环保部门、农业部门、城建部门、进出口商品检验部门、保险公司及工商部门等。各部门在汽车检测方面都制定有相应的法律和法规,也有相应的检测标准,这是检测站工艺设计的重要依据。因此,在检测站的工艺设计时要依据各部门的要求,综合分析,使之能有效的贯彻有关规定和标准。这就要求合理确定检测项目、参数、配置设备设施并进行工艺流程设计。

(2)符合检测站项目建议书和可行性报告要求

检测站的建设是一个投资项目,一般要经过立项、可行性研究阶段,而且形成文件,这是经专家论证和有关部门审查、批准的法律性文件,这是进行工艺设计的依据。

工艺设计时,要依据项目建议书和可行性报告所确立的服务方向、投资规模、市场趋势来合理配置资源。遵循这些依据,在工艺设计上具体体现就是依据有关标准确定检测项目、参数,布置工艺流程,配置设备设施、人员和其它资源,确定检测纲等。

(3)先进性

先进性体现在合理的工艺布局,新技术、新工艺、新材料的运用。如配置国内外先进的检测设备、设施,执行各种标准的适应性,信息、网络、计算机控制技术的运用,机构、质量体系的先进性,检测数据的可靠性和稳定性,检测数据与国际接轨的可行性,安全和环境保护的符合性等。

(4)可行性

工艺设计一定要结合实际,场地、车间、设备设施、工艺流程等要适用,不能好大求全浪费资源和重复投资。要将别人成熟经验与本站实际结合。既要符合标准要求,又要使各种资源得到充分利用。特别是设备设施、车间工艺,要根据确定的检测项目和参数来确定,项目参数又由服务对象来确定。所以配置的设备设施尤为重要,若性能达不到要求,或运行不可靠和稳定,将不可能实施所规定的检测项目和参数。工艺布局不合理,不但影响检测效率,也影响检测数据的稳定。

(5)前瞻性

工艺设计要适应国家有关政策、法律、法规变化的需要,要适应检测标准的更新和变化。也就是工艺灵活、项目参数的增减要留有空间,技术手段要能随时更新,这样才能适应形势发展的要求。

2.工艺设计的主要内容

(1)设计依据

一般是指设计任务书、可行性研究报告、有关部门的批准文件及有关标准等。

(2)国内外检测技术发展动态

了解国内外检测技术情况,为在设计中采用先进的检测技术、配置设备设施、标准创造条件。

(3)市场情况和任务来源

通过市场调研了解本地汽车检测站发展动态,明确任务来源,特别是服务于哪些部

门等,这便于在设计中选择工艺路线,制定检测纲领,确定投资规模,经济预测等。

(4)确定检测项目参数

检测项目参数要由服务对象来确定,要看承担的检测任务,如产品质量检验、安全性能检测、综合性能检测、汽车维修质量检测、环境保护检测及其它有关部门或机构的委托检测等,其要求检测的项目参数有所区别,因此其投资规模、设备设施、工艺配置、工艺路线、机构、人员、管理等都有所区别。

(5)总规划图和车间工艺布局图

总规划图要求如第一节所述。

车间工艺布局图包括车间空间的设计、工位设置、设备的布局、水、电、气管线的布局、通风、照明、检测过程指挥系统、排污、排水等。

(6)检测工艺路线的设计

检测工艺路线是指检测车辆从进站到出站的全过程作业流程、顺序,其设计内容一般包括车辆流程、工位设置、设备设施的组合、检测节拍及时间、检测的项目和参数、人员配置、数据采集和处理、报告的生成、检测纲领等。

(7)检测纲领的确定

检测纲领是指年检测车辆数。它取决于服务范围、检测的项目参数、设备设施的配置、工艺路线、人员情况及管理等诸多因素。

(8)组织机构和人员配置

组织机构方面,要确定机构的法律地位,部门的设置,主要岗位人员的条件,岗位的职能分配等。

人员配置要有对人员数量、素质、相应技术能力等方面要求。

(9)水、电、气

对水、电、气要进行用量核算,提出设备设施配置的要求。

供水系统如生产用水、生活用水、消防用水等;电气系统,如变压器、配电器、动力系统、照明系统、停电应急系统、防雷和防防静电措施等;供气系统要求如压气机的选择、压力、确定用气点及用量等。

(10)投资预算

投资预算按国家有关政策进行。对汽车检测站,一般有土地使用费(包括征地时按政策规定的各种补贴)、基本建设费(设计费、场地整治、房屋建设、停车场及道路、绿化、水、电、气)、检测设备设施、按政策规定的各种税费、银行利息及其它费用组成。

(11)经济核算

经济核算主要是成本构成和分析,投资效益预测,投资风险的规避和投资可行性的论述等。

(12)可行性结论

最后对工艺设计的可行性作出结论。要从国家有关政策、法律、法规、标准的要求的符合性、适应性;技术手段、工艺条件;机构、人员、管理;投资及经济分析;环境及安全措施等主要方面进行总结。

二.检测项目和参数的确定

检测项目和参数的确定依据是有关检测标准。

依据中华人民共和国国家标准《汽车综合性能检测站能力的通用要求》GB/T 17993-200×检测项目和参数有:A.1车辆唯一性确认(12个项目);A.2整车装备完整性基本检验(22项目);A.3发动机性能检测(17项目); A.4使用可靠性基本检验(5项目33个参数);A.5动力性检测(4个项目或参数);A.6燃油经济性(一个项目或参数);A.7整车滑行性能(三个项目或参数);A.8噪声控制(4个项目和参数);A.9车速表、里程表核准检测(二个项目或参数);A.10制动性能检测(16个项目或参数);A.11转向操纵性检测(6个项目14个参数);A.12前照灯检测(5个项目或参数);A.13排放污染检测(2个项目,点燃式发动机3种方法3个参数;压燃式发动机2种方法各一个参数);A.14悬架特性检测(5个项目或参数);A.15客车防雨密封性检测(1个项目或参数)。

根据服务对象不同检测的内容不相同,检测所依据的标准不同,其检测的参数和项目也有所不同。如汽车产品质量检验、汽车产品的3C认证检验、汽车定型试验、汽车安全检测、汽车进出口商品检验、汽车环境保护检验、汽车维护修理质量检验、汽车综合性能检验等都有不同的标准要求,其检验项目和参数各有不同。在工艺设计时,要根据所承担的检测任务,依据有关标准综合分析、合理确定检测项目和参数。

三.检测设备设施的确定

1.外部支持服务和供应评价、选择

检测设备设施是影响检测质量的主要因素之一,因此为了保证检测工作的质量和信誉(置信度),检测站应限定使用有充分质量保证的外部支持服务和供应,这是一个原则。如果外部支持服务或供应无独立质量保证(即无第三方质量体系保证或无第三方产品质量保证的),那么仪器、设备、设施、材料、服务质量无法控制,将直接影响检测质量。

在评价外部服务和供应商时,首先对检测设备设施要有明确的、完整的要求,然后评价供应商的资质、产品许可证、产品质量、售后服务状况、产品性能价格比、满足检测参数和标准要求的功能及精度(或不确定度)等。

在工艺设计中,虽然不直接对供应商进行评价、选择,但要对检测设备设施提出明确、完整要求,为今后这方面工作奠定基础。

2.确定检测设备设施的依据

确定检测设备设施要依据有关标准。对于汽车综合性能检测站,在确定设备设施时要依据GB/T 17993-200×《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T 15746.1-1995《汽车修理质量评定标准整车大修》、GB/T 18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》等。

如果要承担其它方面检测任务,如汽车产品质量检验、汽车产品3C认证检验、汽车环境保护检验、汽车商品检验等还应参照这些检验的有关标准配置相应设备设施。

3.检测设备的配置

检测设备设施配置的原则:覆盖所承担检测任务所依据标准的全部项目和参数;设备设施符合标准要求的功能、范围、精度(或不确定度);性能稳定;检测数据具有溯源性;有良好的性价比;有生产许可证明等。

以下就汽车综合性能检测站所承担任务不同,按有关标准应配置的设备设施列表说明。(表6-1)。

设备设施配置表表6-1

在设施方面,要根据所承担的检测任务和工作生活需要,配置相应的停车场地、道路、供电、供水、排污、消防、供气、绿化、工作场所、试验车道、驻车试验场地、车身喷淋设施、交通标志、环卫、生活等设施。

同时,为了保证检测的效率、先进性和可靠性,要充分运用现代技术合理配置计算机网络。在工艺设计时要对计算机网络提出明确的要求。

4.供电设施

交流电要分别设置380V和220V供电系统。同时交、直电路要分离。配电设施要符合供电部门的有关要求。电力紧张地区要有备用电源。

用电量计算:

W=2(W动+W民)kw

W动----动力用电量之和(kw)

W民----其它其它非动力用电量之和(kw)

5.供气设施

主要是压缩空气供应。一般是由一个动力站集中供气。设计和分析气路时,处处要从集中供气的特点着眼,合理分配和利用。

(1)气动工作运行的特点是:

①.在各个工作点的全部气动装置同时都在工作的情况很少。

②.每个气动装置的压缩空气消耗量也不是固定的。

③.由于工作要求的不同,各个气动装置要求的工作压力也不一定相同。

因此,在设计时,对空气压缩机的功率、排气量和工作压力的选择,应当进行分析和计算。

(2)网路的合理布置。

对网路的设计要求是:

①.线路最短,并尽量做到拐弯少。

②.尽量少采用昂贵材料。

③.控制阀以及其它辅助装置少。

(3)保证各部分工作运行时间上的协调。由于空气介质的可压缩性,气压的能量转换过程较为复杂,而且不够稳定。因此,在运用“一阀控制多缸”原则时,还必须同时考虑多缸运动的协调问题。在设计控制阀和辅助装置时必须考虑这些因素。

(4)气路系统供气量的计算

在一个气路系统,各个时间内使用的气动装置数量不可能相同,每个气动装置的耗气量也不是定值,故绝不能以最大耗气量来选择空气压缩机。

计算气路系统供气量时,首先要以各个气动工作机械的产品说明书中查得该装置的耗气量或进行近似的计算,从而求得全部气动机械同时使用的最大耗气量V man;然后再乘利用系数φ,则:

V’ man=φV man

式中:V’ man------实际需要的最大供气量(m3/min)

V man ---------计算需要的最大供气量(m3/min)

Φ--------利用系数,其数值可从机械设计手册查得。

考虑到气路的泄漏损失,空气压缩机的供气量应较为富裕,则可近似选: Vλ=0.6-0.75V man(m3/min)

Vλ----空气压缩机的供气量.

根据以上计算结果选择空气压缩机。

贮气筒的容积V C(m3)一般可按0.8-1.5Vλ(m3/min)选用。

为了保证压缩空气质量,一般要设置油水分离器。

6.驻车试验坡道:标准坡道为20%,坡道长度应为被检测车型长度的1.5-2倍。

7.车身淋雨设施:设置淋雨试验装置,应符合GB/T12480的规定。

8.对计算机控制和网络系统

(1)结合各站技术要求、有关检测站和供应商的经验。

(2)采用工业控制计算机。

(3)采用先进的网络式结构,数据集中管理,指示屏提示引车员操纵汽车进行检测。

(4)采用工控板卡进行信号处理,抗干扰能力强,系统结构和性能要先进。

(5)系统具有联网全自动工作方式、单机半自动工作方式。

(6)系统具自检功能,及时发现设备存在问题。

(7)实现录入报检和报表打印。

(8)配置主控机

主控程序主要负责调度车辆上线检测,保存、显示、查看检测数据,监控检测状态,管理中心数据库等。

(9)车辆信息查询

根据“车牌号码”和“车牌颜色”或根据“检测编号”可以查询该车以前所有的检测结果。

(10)打印检测报告单

(11)检测标准的设定及调整

(12)有设定主机控制多条检测线的能力。

(13)车辆检测顺序调整和工序选择功能。

(14)有数据接口管理

应符合JT/T478《汽车检测站计算机控制系统技术规范》要求的数据进口和出口规范。

四.检测工位的确定和检测工艺流程的布置

检测工位是指车辆进行独立作业的工作位置。检测工位的划分要考虑检测参数的数量、检测时间、使用的设备台数、人员配置、检测效率、在检测线所处的位置、安全、车辆行驶路线及停放、排放污染等因素。

依据GB/T17993-200×、GB18565-2001、JT/T198-2004及GB7258-2004标准要求检测的参数、项目,以及现有多数检测站的经验,其工位划分一般如图6-2。

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构,为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前,以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测,以下简称汽车检测站)拥有量较多,承担的检测任务较重,服务面较广,该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会,确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术,使用不解体的方法,让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作,故车辆检测过程是一个快速运转的流水线

作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况, 汽车是经济发达程度的体现,车辆的拥有量及增长状况等因素,是确定 检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大,长期见效的工程,其规划设计时,必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合,符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便,由于进出检测站的车辆较多,不宜规划在人口密集区和车辆 流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准,同时应考虑今后发展的需要,特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制 系统应留有扩展的空间,以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较 少的投入或不投入就能满足要求,使检测站能持续有效的运行。 4.合理利用资源 在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局,作到功能齐全,组合方

汽车使用与性能检测试题

一、名词解释。(每题2分,共10分) 1、汽车动力性 2、滚动阻力 3、汽车燃料经济性 4、汽车制动效能 5、最小转弯直径 二、填空题:(每格1分,共30分) 1、汽车的动力性评价指标有、________ 和 __________。 2、汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、____ ____ 和 _ 。 3、汽油机的排放中有CO2、HO2、CO、NOx、SO2、碳烟、__ 和__ ___。 4、制动性能检测项目主要有制动距离、_____ ____ 和 ______ __ 。 5、噪声检测中,人耳容许标准不应超过 ____。 6、汽车燃油经济性评价指标有单位运输工作量燃油消耗 __二种。 7. 评价汽车动力性的指标有、、。 8. 空气阻力包括和两大部分。 9. 汽车行驶的驱动-附着条件是:。 10. 汽车燃料经济性指标有、、三大类。 11. 汽车噪声的检测设备——声级计一般由、、、等组成。 12. 汽车行驶中的不稳定现象有、、、等几种。 13. 汽车行驶平顺性与、、座椅的结构和特性有关。 三、选择题。(每题2分,共30分) 1.汽车驱动轮输出功率属于( ),能反映发动机和传动系的技术状况。 A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数 D极限参数2.只能承担在用车辆技术状况检测的汽车综合检测站是( )。 A、 a 级站 B、b级站 C、c 级站 D、d级站3.汽车在平坦道路上加速行驶时不存在的阻力是( )。 A空气阻力 B 滚动阻力 C加速阻力 D坡道阻力4.由于空气的粘性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力称为 ( )。 A摩擦阻力 B形状阻力 C干扰阻力 D诱导阻力5.检测热线式空气流量传感器时,当空气流量增加,其输出电压 ( ),则为正常。 A减小 B 增大 C无电压 D电压不变6.汽车发动机排出的有害物质中()在一定浓度下,由于对于光的吸收作用能使大气着色,从而明显地降低大气能见度,影响地下或空中交通。 A.CO B.HC C.NO2 D.NO 7.汽车在运输作业时,发动机的功率和转速都在很大的范围内变化。所以汽车发动机的工况属于() A.点工况 B.恒速工况 C.面工况 D.螺旋桨工况

汽车综合性能检测技术现状与现代发展探析

汽车综合性能检测技术现状与现代发展探析 摘要随着我国社会经济的快速发展,人们的生活水平得到了很大的改善,对汽车的需求也是越来越大。但是随着汽车数量的不断增多,对汽车进行综合性能的检测成为当前急需解决的问题。目前我国汽车检测和诊断技术发展迅速,已经取得很大的成就,但与西方发达国家之间还是存在一定的差距。基于这一现象,本文分析了汽车综合性能检测的作用,然后将国外汽车检测与诊断技术与国内技术进行对比,从而发现国内技术存在的不足之处,最后提出我国汽车综合性能检测技术发展趋势和有效对策,从而有效提高我国汽车综合性能检测技术水平。 关键词汽车;综合性能检测;检测技术 汽车综合性能检测是集汽车在使用、维护和修理过程的所有技术于一体的检测技术,所以加强对该技术的研究和应用势在必行。本文研究了汽车综合性能检测的作用,然后分析了国内外汽车检测与诊断技术的发展现状,最后对我国汽车综合性能检测技术进行展望,并提出相应的对策有效的促进我国汽车综合性能检测技术的快速发展。 1 汽车综合性能检测的作用 1.1 有效减少汽车对环境造成的污染 汽车已经成为家家户户不可或缺的工具之一,随着我国汽车数量的不断增多,其对环境造成的污染越来越重。尤其是汽车在行驶过程中排放出的尾气,对空气有很大的污染;另外,汽车噪音也对人们的正常生活有很大的影响。通过汽车综合性能检测技术对汽车进行全面性的检测,从而采取一些相应的措施减少汽车对空气造成污染,并且有效降低汽车发出的噪音,对环境进行全面性的保护。 1.2 保证车辆行车安全 汽车在长时间使用之后个零部件会发生磨损,这在一定的程度上会对汽车使用人员带来安全隐患,所以汽车在行驶一定的路程之后要对其进行全面性的保养,检查各零部件功能的正常与否,从而为汽车使用人员的生命安全做出一定的保障。 1.3 改善汽车性能 汽车长时间行驶会导致其性能变差,比如会消耗大量的石油、动力性能明显降低,这就需要对汽车进行全面性的性能检测,并且采取一定的措施或者跟换汽车的零部件,有效的改善汽车的性能,延长其使用寿命。 1.4 提高维修效率、监督维修质量的重要措施

(完整版)汽车使用性能与检测试卷与答案

课程考试试卷 (∨) 2.超车加速时间指用1档或2档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间。 (×) 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。 (∨) 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。 (∨) 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。 (×) 6. 为了提高汽车的经济性,变速器档位设置应采用适当增加档位数。 (∨) 7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。 (×) 8. 低温下机油黏度变大,曲轴旋转阻力矩增大,发动机起动转速降低。 (∨) 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。 (∨) 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。 (∨) 11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。 A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。 A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。 A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。 A.摩擦阻力 B.发动机转速 C.充气系数 D.发动机负荷 学年学期: 教研室名称: 试卷代码: 课程名称: 汽车使用性能与检测 课程代码: 考试方式: 闭卷 一、判断 (每题2分,共20分) 二、单项选择:(每题2分,共20分)

15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。 A.制动力 B.制动效能 C.制动时间 D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准,乘用车(汽油机)的尾气标准按照( A )方法检测。 A .双怠速法 B .加速度法 C .模拟工况法 D .怠速法 17. 按照我国的交通法规,汽车前照灯的照射方向应该是( B )。 A .偏左偏下 B .偏右偏下 C .水平偏左 D .水平偏右 18. 目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为(A )。 A.平板式制动检测台 B.侧槽式制动检测台 C.多角式制动检测台 D.举升式制动检测台 19.轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度,适当( A )轮胎径向刚度, 可以改善行驶平顺性。 A .减小 B.增加 C. 改变 D.以上都不是 20.GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定,对于车速大于 80KM 装有两只前照灯的机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到( A )要求。 A .18000cd B .12000cd C .15000cd D .8000cd 21. 汽车的主要使用性能有( 经济性 ) 、制动性、操纵稳定性、(动力性 )和(排放性)等。 22. 汽车动力性的评价指标主要有(最高车速)、(加速性能)、(上坡能力)。 23. 加速时间可分为(原地起步加速时间)、(超车加速时间)两种。 24. 空气阻力包括(摩擦阻力)和(压力阻力)两大部分。 25. 汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力和上坡阻力,其中(滚动阻力)和(空气阻力)是在任何行驶条件下均存在的。 26. 燃油经济性的指标数值越大,表示汽车的燃油经济性(越差)。 27. 汽车制动性能的评价指标主要有(制动效能)、(制动抗热衰退性)和(方向稳定性)3方面。 28.汽车前照灯的检验指标有(发光强度)和(光束照射方位的偏移值)。 29.汽车排放的主要污染物有(HC )、(CO )和(NOX )等。 30. 车轮平衡的平衡重又称(配重)。 31.国家标准 GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定的安全环保检测的项目 主要有哪些? 答:1)外观检查(包括车底检查); 2)前照灯光束及配光检查 ; 3)前轮侧滑量检测; 4)车速表校验 ; 5)制动性能检查; 6)废气排放检测(汽油机主要检查排放的 CO 与 HC 的含量,柴油机主要检查排放 的烟度); 三、填空(每题2分,共20分) 四、简答题 (每题5分,共25分)

汽车综合性能检测站能力的通用要求

汽车综合性能检测站能力的通用要求 集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T12480客车防雨密封性试验方法 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T13563滚筒式汽车车速表检验台 GB/T13564滚筒反力式汽车制动检验台 GB/T15481检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T15746.1~15746.3汽车修理质量检查评定标准 GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T50033建筑采光设计标准 GB50034工业企业照明设计标准 GB50055通用用电设备配电设计规范 GB50057建筑物防雷设施规范 GBZ1工业企业设计卫生标准 GA468机动车安全检验项目和方法 JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T386汽车排气分析仪 JT/T445汽车底盘测功机 JT/T448汽车悬架装置检测台 JT/T478汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T503汽车发动机综合检测仪 JT/T504前轮定位仪 JT/T505四轮定位仪 JT/T506不透光烟度计 JT/T507汽车侧滑检验台 JT/T508机动车前照灯检测仪 JT/T510汽车防抱制动系统检测技术条件 JJG188声级计检定规程

(完整版)汽车性能与检测试卷含答案,推荐文档

一.填空题(每空1分,共25分) 1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性 2.汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。4.汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维修检测站。 5.油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器,通常由油耗传感器和显示仪器两部分组成。 6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化学物质颗粒物 7.噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。在50分贝以上,在教室和会议室讲话,听懂率下降。 8. 大小相同的五个活塞,对中心活塞施加一个100N的负荷,则其他四个活塞所受的负荷是100N。 9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙 10当您检查动力转向油液位时,发动机应运转还是关闭?运转。 二、选择题(每题2分,共20分) 1.汽车有关性能检测项目中全部正确的是(AD ) A.转向轮侧滑制动性能车速表误差 B.车速表误差前照灯性能燃油经济性 C.转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性 D.制动性能前照灯性能废气排放 2.发动机机油粘度过低时,会发生下述哪种情况?(C) A. 排气为浓灰色或蓝 B. 起动机旋转滞重 C. 机油压力不足 D.没有什么异常 3.汽车动力性检测项目主要有(D ) A.加速性能检测 B.最高车速检测 C.汽车底盘输出功率检测 D.以上都有 4.在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生(.B) A、定子 B、转子 C、二极管 D、电动机 5.汽车的动力性由什么指标来评定(D) A.最高车速加速时间超车加速时间 B.最高车速原地加速时间超车加速时间 C.最大爬坡度原地加速时间超车加速时间 D.最高车速加速时间最大爬坡度 6.子午线轮胎与其他的轮胎比较有何优点:(D )

汽车综合性能检测

汽车综合性能检测 前言概论 1. 国内外汽车检测技术概况 汽车从发明到今天已一个多世纪。在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况不断恶化。因此,一方面要不断研制性能优良的汽车;另一方面要借助维护和修理恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行检测和检验的一门技术。 2. 国外概况 2.1 制度化 在国外汽车检测工作由交通部门统一领导,全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场(站)负责新车的登记和在用车的安全检测,修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测,以确认其安全性能和排放是否符合国家标准。 2.2 标准化 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。断定汽车技术状况是否良好,是以标准中规定的数据为准则,检查结果是以数字显示,有量化指标,以避免主观上的误差。 除对检测结果有严格完整的标准外,国外地检测设备也有标准规定,对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 2.3 智能化 自动化检测是随着科学技术的进步而进步的,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备。随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备。 3.国内概况

我国从60年代开始研究汽车检测技术,70年代我国大力发展了汽车检测技术。进入80年代,随着我国经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展。汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。为配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项。使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依。 3.1化我国的发展方向 我国汽车综合性能检测技术经历了从无到有、从小到大;从引进技术、引进检测设备,到自主研究开发推广应用;从单一性能检测到综合性能检测,取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展,缩小了与先进国家的差距。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平,应该从汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 (一)汽车检测技术基础规范化 (1)制定和完善汽车检测项目的检测方法和限制标准,如驱动轮输出功率、底盘传动系功率损耗、滑行距离等; (2)?制定营运汽车技术状况检测评定细则,统一规范全国各地的检测要求及操作技术; (3)?制定用于规定综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规范,以保证综合性能检测站履行其职责。 (二)汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用机、电一体化技术。并采用计算机控制,有些检测设备有专家系统和智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障。 (三)汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机控制,但各个站的计算机测控方式千差万别。随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化(局域网),从而做到信息资源共享、软件资源共享。在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况。

汽车综合性能检测站建设场地设施要求范本

工作行为规范系列 汽车综合性能检测站建设场地设施要求 (标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-47894汽车综合性能检测站建设场地设施 要求 Requirements for construction site facilities of automobile comprehensive performance testing station 说明:为规范化、制度化和统一化作业行为,使人员管理工作有章可循,提高工作效率和责任感、归属感,特此编写。 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构,为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前,以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测,以下简称汽车检测站)拥有量较多,承担的检测任务较重,服务面较广,该类检测站

合理的规划设计是保证更好地服务社会,确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术,使用不解体的方法,让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作,故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况,汽车是经济发达程度的体现,车辆的拥有量及增长状况等因素,是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大,长期见效的工程,其规划设计时,必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合,符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便,由于进出检测站的车辆较多,不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检

机动车检测站基本要求

机动车检测站基本要求 一、办机动车辆检测站需要到下列部门办理相关手续: 1. 工商行政管理局:营业执照 2. 技术监督局:组织机构代码证仪器设备检定(省级) 3. 税局:税务登记证 4. 交通厅:《检测许可证》 5. 物价局:收费许可证 6. 环保局:环评报告环保证 二、检测站的基本条件 (一)设备:检测站根据级别和承担的任务,配备相应检测设备,也可配备具有相应功能的检测车。检测设备或检测车,同交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心进行型式认定,定期公布。 (二)人员:检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称;技术、质量质量负责人应具有相应专业中级上上技术职称;检测员须经当地交通厅(局)组织的专门培训、考核,取得合格证后,方能上岗。 (三)场地:检测站车辆出口不得妨碍道路交通;检测间应宽敞、明亮、整洁,通风、排气、排水、照明设备良好,房顶透明窗纵横间距各为4米,四周透明窗应在房檐下1米距离,且应四周一圈均设透明窗,工艺布局合理,安全防护设施齐全;检测站停车场地,不得小于检测间面积。 (四)管理制度:检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种规章制度。

三、申报条件:检测站应具有车辆唯一性确认、整车装备完整有效性基本检验、发动机技术性能检测、使用可靠性基本检验、动力性检测、燃油经济性检测、整车滑动性能检测、噪声控制检测、车速表核准检测、里程表核准检测、制动性能检测、转向操纵性检测、前照灯性能检测、排放污染物检测、悬架特性检测等各项能力。并满足以下要求: (一)具有企业法人资格,对检测结果的真实性和准确性承担法律责任。 (二)具有健全的安全生产管理制度和服务质量保障措施。 (三)具有科学的总体规划设计和工艺布局。合理设置检测线、检测间、检测工位、停车场、试车道路、业务厅等设施。 (四)检测诊断人员、设备满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993)。 (五)计算机控制系统满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》(JT/T478)。 (六)其他应当具备的条件。 检测站经营许可具体要求见《机动车综合性能检测经营许可管理实施意见》 四、办理所需证件: 1、《机动车综合性能检测经营行政许可申请书》。 2、《机动车综合性能检测经营许可申请表》。 3、经营场地、停车场面积材料、土地使用权及产权证明复印件或租赁场地证明材料复印件(租赁场地期限不低于许可有效期限)。 4、初步设计方案(包括设计任务书、场地布置图、站房平面图、工艺布置图等)。

汽车性能与检测试卷含答案

填空题(每空1分,共25分) 1汽车使用性能的主要指标汽车容载量、汽车容载量、汽车的质量利用、汽 车使用的方便性、汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的安全性、汽车的通过性2. 汽车的制动性能包括行车制动性能和驻车制动性能。 4. 汽车检测站可分为汽车安全检测站汽车综合性能检测站和汽车维 修检测站。 5. 油耗计是检测汽车燃油消耗量的仪器,通常由油耗传感器和显示仪器 两部分组成。 6汽车的主要污染物的成分一氧化碳碳氢化合物氮氧化合物光化 学物质颗粒物 7. 噪声会影响人们的正常学习、工作和休息。在50分贝以上,在教室和 会议室讲话,听懂率下降。 8. 大小相同的五个活塞,对中心活塞施加一个100N的负荷,则其他四个活塞所受的负荷是100N。 9. 推动气门的各部件之间的间隔量称为气门间隙 10当您检查动力转向油液位时,发动机应运转还是关闭?运转。 -可编辑修改-

二、选择题(每题2分,共20分) 1. 汽车有关性能检测项目中全部正确的是(AD ) A. 转向轮侧滑制动性能车速表误差 B. 车速表误差前照灯性能燃油经济性 C. 转向轮侧滑燃油经济性汽车的安全性 D. 制动性能前照灯性能废气排放 2. 发动机机油粘度过低时,会发生下述哪种情况?( C ) A. 排气为浓灰色或蓝 B. 起动机旋转滞重 C. 机油压力不足 D.没有什么异常 3. 汽车动力性检测项目主要有(D ) A. 加速性能检测 B.最高车速检测 C.汽车底盘输出功率检测 D.以上都有 4. 在交流发电机中用于形成电流的磁场在哪里产生(.B ) A、定子 B、转子 C、二极管 D、电动机 5. 汽车的动力性由什么指标来评定(D ) A. 最高车速加速时间超车加速时间 B. 最高车速原地加速时间超车加速时间 C. 最大爬坡度原地加速时间超车加速时间

汽车综合性能检测站能力的通用要求精编版

汽车综合性能检测站能力的通用要求 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

汽车综合性能检测站能力的通用要求1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 1589?道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 7258?机动车运行安全技术条件 GB/T 11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T 12480客车防雨密封性试验方法 GB/T 12534?汽车道路试验方法通则 GB/T 13563?滚筒式汽车车速表检验台 GB/T 13564滚筒反力式汽车制动检验台

GB/T 15481?检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T 15746.1~15746.3?汽车修理质量检查评定标准GB/T 18344?汽车维护、检测、诊断技术规范 GB 18565?营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T 50033?建筑采光设计标准 GB 50034?工业企业照明设计标准 GB 50055?通用用电设备配电设计规范 GB 50057?建筑物防雷设施规范 GBZ1?工业企业设计卫生标准 GA 468?机动车安全检验项目和方法 JT/T 198?营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T 386?汽车排气分析仪 JT/T 445?汽车底盘测功机 JT/T 448?汽车悬架装置检测台 JT/T 478?汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T 503?汽车发动机综合检测仪 JT/T 504?前轮定位仪 JT/T 505?四轮定位仪 JT/T 506?不透光烟度计 JT/T 507?汽车侧滑检验台 JT/T 508?机动车前照灯检测仪 JT/T 510?汽车防抱制动系统检测技术条件

汽车使用与性能检测试卷c答案

《汽车使用性能与检测》试卷C答案 一、名词解释 1、是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 2、是指汽车行驶过程中由于道路塑性变形、轮胎的弹性变形而消耗发动机的功率。 3、是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 4、是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。 5、是指当方向盘转到最大极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。 二、填空题。 1、加速性能、爬坡能力 2、上坡阻力加速阻力 3、HC PM 4、制动时间制动减速度 5、90dB 6、消耗单位燃油所行驶的里程数 7、最高车速加速性能爬坡能力 8、摩擦阻力压力阻力 9、Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fz 10、单位行驶里程的燃油消耗量消耗单位燃油所行驶的里程数单位运输工作量的燃油消耗量 11、传声器电子线路指示仪表电源 12、行驶跑偏低速摆头高速摆振汽车的纵翻与侧翻 13、悬架轮胎 三、选择题。 1A 2C 3C 4A 5B 6C 7C 8D 9B 10A 11B 12C 13B 14C 15C 四、判断。 1错2错3对4错5对6对7错8错9对10对 五、简答题。 1、制动时,汽车自动向左或向右偏驶,称为制动跑偏。原因:(1)汽车左、右车轮,特别是左、右转向轮地面制动力不相等;(2)悬架导向杆系与转向系拉杆的运动不协调。 2、汽车在额定载荷下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。 我国规定以等速办公楼燃油消耗量和最高挡全油门加速行驶500m 的加速油耗作为单项评价指标,以循环工况燃油消耗量作为综合性评价指标。 3、汽车污染物主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(Nox)、铅化合物、炭烟和其它一些有害物质。 六、问答题。略

浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求.

浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求 汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一,是科学技术进步与技术管理相结合的产物,是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量,调节技术与经济相结合的关系,满足检测工作的需要,应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程,从而达到技术管理科学先进,检测数据客观公正,工作环境舒适优美,经济效益和社会效益良好。 一、概述 汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定,依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件,确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否,关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础,也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此,必须科学布置,合理安排,力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务 (1)依法对营运车辆的技术状况进行检测; (2)依法对车辆维修竣工质量进行检测; (3)接受委托,对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测; (4)接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托,为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据 (1)GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》; (2)GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》;(3)GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》;(4)JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》;(5)JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》;(6)GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。 3、相关术语 (1)检测线:将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线,称为检测线;有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线; (2)工位:检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域; (3)受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆; (4)引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构,为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前,以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测,以下简称汽车检测站)拥有量较多,承担的检测任务较重,服务面较广,该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会,确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术,使用不解体的方法,让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作,故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况,汽车是经济发达程度的体现,车辆的拥有量及增长状况等因素,是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大,长期见效的工程,其规划设计时,必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合,符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便,由于进出检测站的车辆较多,不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准,同时应考虑今后发展的需要,特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间,以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求,使检测站能持续有效的运行。 4.合理利用资源 在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局,作到功能齐全,组合方便,以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求,使一次性投入的资源得到充分利用。 二.检测站规划设计的基本要求

汽车检测与诊断题库精华版

第一章汽车检测与诊断技术基础 一、填空题 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类,一类是结构参数,另一类是技术状况参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力,查明故障部位、故障原 因,为汽车继续运行或维修提供依据。 3.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 4.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性,稳定性,信息性,经济性。汽车诊断参数标 6.准与其它标准一样,分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 7.汽车检测系统,通常是由初始值、许用值、极限值等组成。 8.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成有对应关系的,便于测 量的电信号的装置。 9.汽车检测系统,通常是由传感器,变换及测量装置,记录与显示装置,数据处理装置等 组成 10.变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。 11.记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。 二、名词解释 1. 汽车技术状况:是定量测得的,表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量 3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因,进行的检测、分析和判断。 4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。 6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期,以行驶里程或使用时间表示。 三、选择题 1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断是(B ) A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 2. (A )是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的(A )类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的(B )类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的(C )类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的(B )时,说明汽车的动力性变差。 A.90% B.75% C.50% 7. 国产汽车的二级维护周期在( B)范围。 A.1200~2000 ㎞ B.10000~15000 ㎞ C.50000~80000 ㎞ 8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是( A)。 A.喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C.车轮前束值 9. 当诊断参数测量值处于( A)范围内时,表明诊断对象技术状况良好,无需维修便可继续运行。 A 初始值 B 许用值 C 极限值

汽车综合性能检测与维修技术

汽车综合性能检测与维修技术 随着经济的快速发展,人们的物质文化生活水平有了较大的提升,汽车已走进寻常百姓家,成为人们代步的工具,在汽车的使用过程中,发生故障是较为常见的现象,所以需要针对故障的产生对汽车的性能进行检测和维修,从而保证汽车的正常使用,保证其运行的安全性。文章分析了汽车检测技术发展的概况,并进一步对我国汽车检测技术的发展方向及检测站的建设及工艺要求进行了具体的阐述。 标签:汽车;综合性能;检测与维修 前言 随着科学技术的快速发展,计算机技术在各行各业得以广泛的应用,在此大背景下,汽车检测技术也随之发展起来,从早期的针对故障的有针对性的修理发展到现在的依靠先进的仪器设备对汽车进行不解体检测,使汽车检测从无到有的快速发展起来,同时为了更有效的加强对汽车管理的力度,有条件的地方建立起了汽车检测站和检测线,从而使汽车检测工作向制度化、标准化、智能化和自动化方向发展。 1 汽车检测技术发展概况 从二十世纪六十年代开始为了有效的保证汽车维修的需要,我国的就开始加大了对汽车检测技术的研究力度,当时开发研究出了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器。到了七十的代后,国家开始着重于对汽车不解体检测技术和设备的研究应用,并开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台;发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台(具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能)。在八十年代后,在经济的快速发展下,科学技术有了较快的发展,汽车检测和诊断技术取得了较好的成果。同时我国的公路运输业和汽车制造业都进入了快速发展时期,汽车数量的不断增加,使交通安全和环境保护等问题日益突出,使之对检测和诊断技术提出了更高的要求。各级政府部门更关注于汽车的安全行驶问题,从而对汽车检测和诊断技术的发展起到了明显的促进作用。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴(轮)重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在单台检测设备研制成功的基础上,为了保证汽车技术状况良好,加强在用汽车的技术管理,充分发挥汽车检测设备的使用,交通部门开始着力于建设汽车检测站,国内的第一个汽车检测站开始于大连,在此基础上,开始向全国各个省市蔓延,使检测站得以推广和发展,从而形成全国的汽车检测网。随后又开始建立汽车综合性能检测站,从而使全国性的汽车综合检测站发展迅速,已不仅仅局限于交通部门,其他行业也开始进行汽车检测设备的研发、生产和销售,从而使汽车检测设备已实现我国自主知识产权,同时随着汽车检测工作的不断推进,有关汽车检测的相关标准已相继出台,从而使汽车检测行业有法可依,保证了其向专业化、标准化的进程发展。

汽车检测与诊断技术试题6

《汽车检测与诊断技术》试题七 一.填空题(12分) 1.诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性、 经济性。 2. 汽车前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾。 3.汽车诊断参数包括工作过程参数、__ 伴随过程参数 __、几何 尺寸参数。 4润滑油在工作元件上形成油膜的3个条件有工作表面必须连续充满润滑油、工作表面必须有相对运动、有碶形间隙。 5汽车整车性能的检测包括汽车的动力性、燃油经济性、加速性、滑行性、制动性。 二.判断题(12分) 1. 汽车行驶时,车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径( N ) 2. 发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础( N ) 3.汽车传感器的使用电压来源于发动机,所以一般为12V( N ) 4.在发光源发光强度不变的情况下,物体离开光源越远,被照明的程度越差,照度越低。 ( Y ) 5.汽车动力性的检测一般使用无负荷测功原理来测试。( Y ) 6.发动机产生爆燃现象的原因是混合气浓度过低。( Y ) 7.制动系的诊断参数有制动力、制动距离、制动协调时间等。( Y ) 8.气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力。( Y ) 9.润滑油的牌号一般是由黏度和适用的温度组成。( N ) 10. 点火波形排列分为多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。( Y ) 11. 发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测( Y ) 12.检测传动系游动角度在汽车传动系里面不是重要的内容。( N ) 三.选择题(30分) 1. 汽车修理质量的评价指标( D ) A动力性能、燃料经济性 B滑行性能、制动性能 C汽车的噪声与排放污染 D以上全是

汽车综合性能检测站在车辆技术管理中的定位

汽车综合性能检测站在车辆技术管理中的定位 近年来,我国汽车保有量急剧增加,汽车安全运行的问题越来越突出,加强车辆技术管理,成为整个社会,特别是道路运输管理部门亟待研究解决的重要课题,汽车检测技术是伴随汽车技术的发展而发展的,汽车检测是汽车后市场的一个组成部分,是对汽车维修实行质量监督,建立质量监控体系的重要措施,也是汽车安全运行的重要保证。如何运用车辆综合性能检测手段对车辆进行技术管理,一直是运管部门和运输单位的一个重要课题,交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》明确规定,定期检测是车辆技术管理的一个重要组成部分,也是将汽车检测站纳入车辆技术管理的主要依据。 自交通部1990年13号令将在用运输车辆列入技术管理以来,在道路运输行业内已基本形成定期检测、评定车辆技术状况等级和不定期进行车辆维修质量抽检的运行模式,有效监控了车辆技术状况,车辆的主要技术经济指标值都得到了不同程度的优化,车辆完好率有所提高,小修频率明显下降,百吨公里燃油消耗量有所下降,千公里维修费用减少,从而使得运输车辆确保技术状况良好,保证运输安全,充分发挥运输车辆技能,降低运行消耗,节约资源,减少环境污染,为实现汽车运输业可持续发展作出了重大贡献。总之,车辆检测诊断技术已转化为道路运输生产力,车辆综合性能检测成为车辆技术管理的重要手段。 一、汽车综合性能检测站对车辆技术管理的影响 汽车综合性能检测站事实上是检测车辆的实验室,受交通部门委托提

供车辆技术状况数据,就检测站本身是企业行为,但对道路运输业来说,则是一项行业管理手段,因此,检测的问题不仅是一个企业如何发展的问题而是交通运输业与汽车制造业的衔接问题。 目前管理部门进行车辆技术管理时基本采取的是一手托两家的方式,一手是经营业户(车主)另一手是维修厂家,而这两手之间的支点就是汽车综合性能检测站。通过检测站运管部门可以获得车辆技术状况的动态变动情况,一方面可以将车辆技术管理的有关信息提供给运政管理系统,以加强对汽车维修企业、道路运输企业、营运车辆的管理,使得车辆技术管理与道路运政管理相结合,提高道路运输车辆技术状况,促进车辆结构合理调整,全面推动行业技术进步。另一方面,也为客货运输提供了最基础、最关键的保障,有力地促进了客运市场、货运市场的建设。 同时检测站也是运管部门监督维修厂家的维修质量的有力的抓手。通过对检测站长期检测数据的理性化分析,可以得出维修厂家维修质量的量化指标以及各种经营数据指标,为进一步规范实施道路运输车辆市场准入和退出、二级维护招投标管理、企业质量信誉考核等提供了依据。并且目前运管部门普遍实施的驻站管理,是将检测站作为源头来对维修市场进行监督管理,对维修厂家经营业户的不当行为进行规范。 因此可想而知如果一旦检测站出现任何问题对管理的影响是如何的巨大,目前现行的许多车辆技术管理工作都将落到空处,这对整个运输市场的繁荣与稳定都将产生诸多影响。 目前以江苏省为例,大多数是一地一综合性能检测站和一安全性能检测站,几乎不考虑随车辆数增加而增建检测站的可能性或者由于本地车辆

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