橡胶轮毂扭转耐久试验机
说明书
离合器橡胶轮毂扭转耐久检测设备
技术领域
本实用新型涉及汽车空调压缩机离合器橡胶轮毂扭转耐久检测设备，应用于汽车汽车空调压缩机离合器橡胶轮毂扭转耐久与性能的测量。技术背景
空调压缩机离合器上的零部件检测在国内是空白，目前在国内的生产企业生产制造零部件中部分零件需要进口，主要是没有先进的制造工艺与检测，橡胶轮毂扭转耐久与性能检测填补了这个空白。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车空调离合器橡胶轮毂耐久与性能检测设备, 在机械结构上采用焊接结构床身，减少外界振动的干扰，扭矩测量侧采用滑台结构，用于调整以适于不同长度的橡胶轮毂零部件及方便被试零部件装卸。在中间零件检测部位还有专门为橡胶轮毂设计的各种类型的装具，可以针对不同试验件快速更换；测量控制方式主要有两种：恒扭矩控制方式、恒角度控制方式；其中扭矩的测量采用了德国劳恩-梅斯泰克的扭矩传感器，其测量精度最高理论可达到满量程的0.1%；角度测量采用长春禹衡光学仪器有限公司的角度编码器，分辨率为：0.02°。恒扭矩控制方式是指扭转时使扭矩恒定不变，测量角度的变化，角度的变化率超出指定的范围时的试验次数即为耐久的次数。恒角度控制方式为扭转角度是恒定的，测量每次之间的扭矩变化，计算变化率，扭矩的变化率超出指定的范围时
的试验次数即为耐久的次数；性能是通过计算机采集扭矩与角度的连续数据绘制曲线与设计的曲线比较来确定的。
本实用新型的技术方案是这样实现的，一种橡胶轮毂扭转扭矩与性能检测设备,其特征在于：1、在床身的一侧装有扭矩加载装置，其上安装伺服电机（03），同步齿形带、带轮（08）连接角度编码器（09）用于测量角度；通过联轴器（05）连接固定在轴承座（07）上的扭转轴（06）对被试件施加扭矩（单侧扭转、往复扭转、在一定扭矩范围内扭转）。2、在床身的另一侧安装有扭矩测量装置，其上安装有扭距传感器（17）、德国诺沃泰克位移传感器（16）、直线导轨（15）、滚珠丝杠副、步进电机（14）、扭转轴（06）、轴承座(07）、联轴器（05）、扭转支撑座（02）。用于实现扭矩的测量。3、被试件加热与试验舱部分，由加热保温箱（10）、转接板（11）、花键轴（工装）（12）、被试件安装板（13）组成，用于实现试件在一定温度下的测量。4、测控系统：由电控柜（18）、显示器（19）、触摸屏（20）、计算机（25）、打印机（26）、等组成
本实用新型的积极效果是，通过计算机采集扭矩、角度、位移次数数据，通过计算机运算变化率、绝对值、次数比对，确定被试件耐久性与性能。判定零件是否合格。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，如图1所示，一
种橡胶轮毂扭转耐久与性能检测设备,其特征在于：1、在床身的一侧装有扭矩加载装置，其上安装伺服电机（03），同步齿形带、带轮（08）连接角度编码器（09）用于测量角度；通过联轴器（05）连接固定在轴承座（07）上的扭转轴（06）对被试件施加扭矩（单侧扭转、往复扭转、在一定扭矩范围内扭转）。伺服电机运动是通过安装在计算机主板上的控制板卡实现的，通过软件实现单侧扭转、往复扭转、在一定扭矩范围内扭转，通过同步齿形带、带轮（08）连接角度编码器（09）采集扭转角度信号，实现恒角度扭转的闭环控制与恒扭矩测量的角度信号采集。2、在床身的另一侧安装有扭矩测量装置，其上安装有扭距传感器（17）、德国诺沃泰克位移传感器（16）、直线导轨（15）、滚珠丝杠副、步进电机（14）、扭转轴（06）、轴承座(07）、联轴器（05）、扭转支撑座（02）。用于实现扭矩的测量与恒扭矩测量时的闭环控制。这部分含有被试件安装时左右移动的直线导轨（15）以及实现左右运动的滚珠丝杆副、步进电机（14）。可以使被试件的花键轴孔与花键轴方便的连接。
工作时通过在床身（01）下部六个地脚（27）将整个设备放置在工作地面上。在床身的上部中间是3、被试件加热及试验舱部分，由加热保温箱（10）、转接板（11）、花键轴（工装）（12）、被试件安装板（13）组成，用于实现试件在一定温度下的测量。试验舱是具有保温加热功能的装置，通过日本理化的温控器控制温度，扭转轴与扭矩轴通过两侧的过孔伸到试验舱里面。
本橡胶轮毂试验机采用PLC、触摸屏和工控计算机相结合的方式
实现对试验机的精确控制。PLC主要完成开关量的输入和输出控制功能。同时在触摸屏上具有手动、自动的控制界面。本实用新型的所有强电控制均由PLC控制，由于PLC的抗干扰能力强，因而保证本实用新型的较高的可靠性。扭矩信号的通过安装在右侧的劳恩-梅斯泰克的扭矩传感器与安装在计算机主板上的日本康泰克板卡来采集，角度信号通过长春禹衡光电的旋转编码器来采集。计算机和PLC之间、计算机与温控器之间通过ＲＳ２３２通讯接口实现。工控计算机使用WindowsXP操作系统，测量软件使用Visual C++语言编程。
工作过程：首先将橡胶轮毂安装在测试件安装板（13）上，测试件安装板（13）安装在扭矩测量一侧。另一端装通过花键轴（12）插入试件的花键孔中连接于扭矩施加侧。在右侧扭转支撑座（02）上，通过滚珠丝杆副、步进电机（14）使安装了被试件的一侧沿直线导轨（15）移动使被试件的花键孔套入花键轴中，这是完成了被试件的安装。打开计算机测试软件，输入被试件信息与试验参数：零部件名称、编号、试验次数、扭转频率、扭转方式、试验间隔设定、绝对值、相对值等。点击试验开始，伺服电机开始运转，按照输入的试验参数运转。在计算机显示器上显示：试验时间、试验次数、扭矩值、角度值、试验温度等。
图1
学分绩点计算方法
成绩绩点：
非分数绩点百分制绩点
优 4、 90-100 4、
良 3、 80-89 3、
中 2、 70-79 2、
差 1； 60-69 1。
学分绩点计算方法：
∑（课程学分*积点）/已获总学分=学分绩点
注：∑（课程学分*积点）表示已学每门课程学分乘绩点的总和
学分积点达不到1.8，没有学位证书；补考分数按60分计算；重修分数按卷面成绩计算例：王某高数 88分学分4.5、认识实习中学分1、机械课设优学分2。
（4.5*3+1*2+2*4）/7.5= 3.13
发动机台架试验 -可靠性试验
学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术
目录 一、试验目的 二、试验内容 1.试验依据 2.试验条件 3.试验仪器设备 4.试验样机 5.试验内容与方案 （1）交变负荷试验 （2）混合负荷试验 （3）全速负荷试验 （4）冷热冲击试验 （5）活塞机械疲劳试验 （6）活塞热疲劳试验 三、试验进度安排 四、试验结果的提供
摘要 国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。 众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。 一、试验目的 1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。 1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。并掌握故障分析法。 1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。 2掌握可靠性试验方法 2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性；专项试验是超水温( 耐热性) 、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。 二、试验内容 1试验依据 参考的试验标准： GB /T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB /T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 JB/T 5112-1999 中小功率柴油机产品可靠性考核 2试验条件 一般试验条件： 2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号，柴油中不得有消烟添加剂。
电机耐久对拖台架技术要求---2018
电机对拖耐久试验台架技术要求 1. 名称及数量 1.1项目名称：电机对拖耐久试验台架 1.2数量：壹套 2. 设备用途 2.1此规格设备包括一套全新的、完整的电机对拖耐久试验台架，设备包含机械测试平台、电机系统 工装、传动工装、直流电源、转矩转速传感器、测控系统、电机恒温水冷系统、功率分析仪等部分。本设备主要用于5吨以上的混合动力及纯电动汽车电机系统的性能测试、工况可靠性、电机传动轴交变应力下的耐久度、电机控制系统的控制稳定性评价研究，并提供可靠的试验数据。2.2 试验设备应具有优良的功能和结构设计，操作简便，测量和控制精度高，试验结果重复性好，可 靠性高，工作寿命长，达到国同行业先进水平。 3. 适用标准 国家标准《GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术条件》 国家标准《GB/T 18488.2-2015 电动汽车用电机及其控制器第2部分：试验方法》 国家标准《GB/T 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》 用户自定义循环工况。 试验设备的设计、制造、安装应以ISO标准为依据。测量单位使用SI单位制。 4. 工作环境 ?试验区域温度：-5℃～40℃； ?试验区相对湿度：10%～98%RH ?大气压力：86kPa～106kPa ?试验区域海拔高度：≤500m ?控制室温度：-5℃～30℃无冷凝 ?控制室相对湿度：10%～98% ?电源电压：380V±10%三相五线制；220V±10%单相；频率：50Hz±2% ?水：普通工业自来水，压力：0.2～0.4 MPa ?气源：压缩空气，压力：0.5～1 MPa ?试验区域规划面积：约60㎡（8m×8m，不含墙体，不含控制间），控制间与试验区域隔断 5. 交货日期 合同签字后，3个月到达金龙联合汽车工业。
LTQJ-SV-10轮胎强度、脱圈、静负荷试验机技术协议2020
轮胎强度、脱圈、静负荷试验机 技术协议 产品名称：LTQJ-SV-10轮胎强度、脱圈、静负荷试验机甲方单位： 乙方单位：北京橡胶工业研究设计院有限公司
轮胎强度、脱圈、静负荷试验机技术协议 一、设备名称及型号 轮胎强度静负荷试验机，型号LTQJ-SV-10。 二、设备用途 适用于测试轮胎的压穿强度、静负荷试验及无内胎轿车胎脱圈阻力试验。 三、设备技术参数 1．强度试验时轮胎外径457 mm～1400 mm 2．强度试验时轮胎宽度102 mm～500 mm 3．强度试验时轮辋直径10inch～24.5inch 4．强度试验时最大试验负荷100KN 5．强度试验负荷精度±1% P.S (满量程的10%～90%范围内) 6．脱圈试验时轮胎外径457 mm～1200 mm 7．脱圈试验时轮胎宽度102 mm～450 mm 8．脱圈试验时轮辋直径10inch～28inch 9．脱圈试验时最大试验负荷30KN 10．脱圈试验负荷精度±1% P.S (满量程的10%～90%范围内) 11．加载方式伺服加载 12．活塞杆最大行程500mm 13．加载速度50.0±1.5mm/min 14．快速返回速度300mm/min～500mm/min 15．压头中心距立柱壁距离350mm 16．脱圈P值调节量200mm～450mm 17．位移标尺精度0.1mm 18. 位移标尺量程500mm 19. PT/100温度传感器量程 0～＋50℃ 20. PT/100温度传感器精度±0.2% F.S 21. 强度试验时使用的压头直径Ф8mm、Ф19mm、 Ф32mm、Ф38mm各一个 22. 压头直径偏差±0.5mm 23. 压头表面粗糙度≤0.50μm 24. 压头硬度≥35HRC 25. 设备正常工作状态下的噪音≤70dB(距设备1m处) 26. 环保指标符合ISO14001标准要求 27. 脱圈压块（A型、B型和C型各一块） 28. 主轴水平度偏差 <0.1mm/m 29. 主轴同轴度偏差 <0.1mm/m 四、供货范围 1．轮胎强度及脱圈试验机（机械部分） 1）主机（北橡机电）1台 2）穿刺棒：Ф8mm、Ф19mm、Ф32mm、Ф38mm 各一个（北橡机电）4个
LTGX-SV-1004轮胎刚性试验机技术协议2020
轮胎刚性试验机 技术协议 产品名称：LTGX-SV-1004轮胎刚性试验机 甲方单位： 乙方单位：北京橡胶工业研究设计院有限公司
轮胎刚性试验机技术协议 一、设备名称及型号 轮胎刚性试验机，型号LTGX-SV-1004。 二、设备用途 适用于测试轮胎的径向刚性、纵向刚性、横向刚性、扭转刚性和静负荷试验。 三、设备技术参数 1．加载方式伺服加载 2．适用轮胎外径457mm～1500 mm 3．适用轮胎宽度100 mm～500 mm 4．最大径向负荷100KN 5．最大纵向负荷40KN 6．最大横向负荷40KN 7．最大扭矩500N*m 8．负荷精度±1% P.S (满量程的10%～90%范围内) 9．最大径向位移600mm 10．最大纵向（周向）位移200mm 11．最大横向（轴向）位移200mm 12. 最大扭转角度30° 13. 最大接地面积650×500mm 14. 位移标尺精度0.1mm 15. PT/100温度传感器量程0～＋50℃ 16. PT/100温度传感器精度±0.2% F.S 17. 径向加载速度50.0±1.5mm/min 18. 纵向加载速度30～50mm/min（默认40mm/min） 19. 横向加载速度30～50mm/min（默认40mm/min） 20. 快速返回速度200～400mm/min 21. 扭转速度1～20°/ min（默认10°/min） 22. 设备正常工作状态下的噪音≤70dB(距设备1m处) 四、供货范围 1．轮胎刚性试验机（机械部分） 1）主机（北橡机电）1台 2）刚性摩擦板（北橡机电）1个 3）静负荷压板（北橡机电）1套 4）标定用附件1套 2．轮胎刚性试验机（电气部分） 1）电脑（联想）1台 2）打印机（惠普）1台 3）电气柜（北橡机电）1个 4）750mm位移传感器（美国MTS）1个 5）300mm位移传感器（美国MTS）2个
小型发动机耐久试验台架开发-开题报告
一、选题目的与意义 目的：本设计题目旨在使内燃机专业学生结合内燃机设计、内燃机构造等方面的知识，针对小型发动机耐久性试验台架进行设计计算，训练学生机械设计、结构强度分析及机械制图等方面的综合能力，为今后的工作奠定基础。 意义： 发动机作为动力装置，不论在汽车上还是工程机械上都起着关键作用。随着技术的不断进步，发动机在各方面都有着显著的发展。发动机的运转越来越精确的同时，其部件也越加复杂。而在投入到市场前，发动机的各系统，零部件都需要进行严格的验证，保证发动机能够在合格的时间内提供合格的动力，即保证发动机的耐久性。 耐久性定义为产品在规定的使用和维修条件下，其使用寿命的一种度量，即产品在维修保障的情况下，产品的寿命。耐久性是发动机一个重要的性能，它关系到发动机使用寿命和汽车行驶里程。耐久性虽然并不能直接体现发动机的各个指标，但如果耐久性有优势，当然会降低发动机的使用成本，也容易获得市场的认同。耐久性同可靠性也有相关，虽没有直接相关性，但耐久性好的发动机通常也具有良好的可靠性。市场上经常会对“皮实耐用”的发动机颇加赞赏。 发动机耐久性试验有以下3个主要目的： (1)发现发动机在设计、材料及加工工艺中存在的各种缺陷，为设计提供整改意见； (2)提高发动机的可靠性，初步确定发动机使用寿命； (3)确认发动机是否符合耐久定量要求。 由于发动机耐久性的重要性，各个研究生产单位对发动机耐久性的试验一直重视，同试验密不可分的耐久性试验台架也是研究发动机耐久性的重要工具。因此，开发发动机耐久性试验台架是对发动机性能全面测量必不可少的一个步骤。同时，开发出一款能够同发动机试验要求相符合的台架对发动机开发的帮助也是巨大的。 二、国内外研究现状 发动机试验台架的发展同发动机的发展相适应，同时也受限于当时世界整体科技水平。台架的发展同装配技术和测量技术是分不开的。国外的发动机试验台架发展较早，先进的测量技术和控制技术都能尽早的应用在台架上。从七十年代末期就开始进行自动化的试验台架的研究，许多发动机生产厂家及研究单位相继开发了一系列的发动机耐久性试验台。同时先进的控制技术，测量技术以及数据的输出技术都在不断进
汽车轮胎特性实验总体方案
前言 轮胎是汽车地重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到地冲击，保证汽车有良好地乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好地附着性，提高汽车地牵引性、制动性和通过性；承受着汽车地重量，轮胎在汽车上所起地重要作用越来越受到人们地重视.轮胎特性对汽车操纵稳定性地影响非常大，从运动学角度看，侧偏刚度、侧抗力、侧向力、自动回正力矩、滚动阻力等性能主要受到轮胎地影响.因这些值是作为车辆开发初期阶段进行探索研究地参数，因此轮胎特性实验是最重要地实验之一.另外由于高性能化地出现，对于轮胎地优化性能等也显得十分重要.资料个人收集整理，勿做商业用途轮胎分类 按轮胎地结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎：按胎体帘线地排列方式可分为普通斜胶胎、带束斜胶胎和子午线轮胎；按使用季节又可分为冬季胎和普通胎等等.资料个人收集整理，勿做商业用途 本次特性研究主要针对子午线轮胎及斜交轮胎. 试验概要 由于轮胎对车辆稳定性等地重要性，有必要进行与之相关地试验研究，以下将对轮胎对地面地特性试验、轮胎试验机、实际行驶试验、轮胎模型分别叙述.资料个人收集整理，勿做商业用途 试验标准：轮胎规格、负荷指数、或层级、测量轮辋、新胎充气后地断面宽度和外直径、负荷能力、充气压力、允许使用轮辋应符合地规定.资料个人收集整理，勿做商业用途 试验过程 轮胎对路面地特性试验 本试验是为了弄清轮胎地整体特性，分为静态试验和动态试验，但都需要采用轮胎试验机测量. （）静态试验检查轮胎尺寸等规格以及刚度地静载特性试验. ①参数测量轮胎单体质量、外径等以及用弹性系数表示地静载特性.如纵向弹性特性系数、侧向弹性特性系数、前后弹性特性系数等.资料个人收集整理，勿做商业用途 ②仪器设备加振器、位移计、轮胎试验机. ③测量用纵向挠度处垂直载荷地微分值表示，取最大载荷时地值，及求取斜率.资料个人收集整理，勿做商业用途 ④注意事项必须明确轮胎内压且符合国家标准资料个人收集整理，勿做商业用途 动态试验使轮胎转动求取其各种状态下地力和力矩， ①侧偏角、车轮外倾角、侧向力、制动力自动回正力矩等资料个人收集整理，勿做商业用途 ②仪器轮胎试验机 ③测量 ④试验数据记录、处理. 轮胎试验机 轮胎试验机是在轮胎装着轮辋地状态下，在实际路面或者转鼓、带式台架上使其转动，进行转向试验、滚动阻力试验等地试验设备.共分为转鼓式、平板式、平带式等三种.在实际路面上地测量和在台架上地测量实际路面上地行驶试验，其测量结果接近车辆地实际行驶状态，但精度上会有问题.试验机除可测量轮胎地稳定特性外，也可测出瞬态响应上地滞后量.资料个人收集整理，勿做商业用途 实际行驶试验 指在轮胎装在车辆上地状态下，在实际行驶路面上行驶，评价车辆规格及其与悬架匹配
TSD5603G 车轮轴承磨损耐久台架试验方法
丰田公司 第 次修改 翻译 译校 起草：车辆工程部 注意：从接收本标准开始，本标准的使用者需保证遵守以下保密义务。 ⑴本标准的使用者，在相关的工作结束不再需要本标准时，或在现行的标准文本修订时，应将标准文本粉碎、焚烧消毁或退还丰田公司。 车轮轴承磨损耐久台架试验方法 1.适用范围 标准规定了汽车前轴用车轮轴承磨擦点蚀情况评价试验方法。 备注： 本标准{ }中给出的单位和数值是基于常用的工程单位制，以供参考。 2.术语和定义 本标准使用的术语如下定义 (1)磨损 磨损是指当两个部件的接触表面有微量的相对反复滑动时，接触表面产生的损伤。在本标准中是指表面产生点蚀，也就是在车轮轴承的内外滚道、球或滚子上产生红锈。 (2)轴向负荷，径向负荷 轴向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的横向负荷，径向负荷是指作用于轮胎与地面接触点的垂直负荷。 (3)预加负荷 预加负荷是指当轴承被压入轮轴和轮毂时，在轴承上产生的压力。通常是由车轮转动时产生的启动扭矩或动磨擦扭矩表示。 (4)最大点蚀深度 最大点蚀深度是指轴承的内外滚道所有表面上产生磨擦点蚀的最大深度。 (5)总的点蚀深度 总的点蚀深度是指在轴承的内外滚道表面上产生的点蚀深度的总和，如内表面总的点蚀深度是指在内滚道表面上产生的点蚀深度的总和。 3.试件 试件是从按标准程序生产、并检验过的产品中抽取，且必须通过如下所示的影响精度的参数检测。 (1)内外滚道表面粗糙度及其他表面质量 (2)内外滚道表面外廓（滚道窝深等） (3)滚道接触角 其他项目如果需要也应进行检测。如：表面硬度及材质
4.试验设备 4.1 试验设备的结构型式 原则上可以使用任何型式的试验设备，只要能产生一个动负荷（或振动）和一个静负荷，如图1所示： (1) 驱动装置 (2) 固定装置 (3) 试验试件 (4) 负荷传递臂 (5) 径向负荷发生器 (6) 轴向负荷发生器 图1 试验设备简图 4.2 试验设备的功能 试验设备应满足下面功能的需要： (1)转速：2000r/min (2)径向负荷：能产生到 4HZ的脉动负荷。 (3) 轴向负荷: 能产生与径向负荷相谐调的交变的轴向负荷。 (4负荷传递臂: 径向负荷和轴向负荷作用点与轴承的位置关系与实车状态相同。 (5)固定装置:固定装置应保证旋转偏心率不大于0.05mm。 4.3试验仪器、仪表 应准备如下仪器、仪表： (1)测距器 (2)测振器 (3)加速度计 (4)精密重量测量仪 4.4 试验试件安装用夹具 将试件安装于试验设备上的轮毂和转向节，要用和实车状态相同的方法制造。 为了使试验中的轮毂和转向节与实车有相同的刚度，轮毂和转向节的主要尺寸应与实车状态件相同。 5 试验准备和试验规程 按下面的规程进行试验准备： (1) 清洗待试验的轴承以除去防锈油，然后干燥轴承。 (2) 给轴承注入满足TSK2505G要求的一定量的润滑脂后，按指定方法将轴承装入车轮总成。 (3) 给试验轴承加预负荷。
Part-III 整车零部件台架耐久性试验及其试验
nCode 疲劳耐久性工程 高级培训班 整车/零部件台架耐久性试验 及其试验加速技术零部件台架模拟试验 是一体化解决疲劳问题的策 略中的重要一环！ 重新设计优化 重新设计优化零部件模拟 试验零部件模拟试验计算机辅助 疲劳寿命模拟计算机辅助 疲劳寿命模拟用户使用情况用户使用情况实测载荷实测载荷应力分析应力分析材料性能材料性能产品寿命 产品寿命 关联产品寿命 产品寿命加速的 Sign-off 试验加速的Sign-off 试验
台架试验的好处 ?可重复的试验环境 ?易对试验进行监控 ?通过比较试验对设计 参数变化进行评价 ?早期检验零部件的性能 ?可能能实现试验加速 ?验证理论模型?... 根据实测的载荷及响应信号，在实验室里 重现实际工况，模拟零部件的性能及寿命 进行台架试验的好处： 台架试验时也可进行数据采集！ 4?2007 nCode 做哪些台架试验？ ?能模拟道路试验的台架试验 ?能一定程度评价零部件耐久性能的试验?模拟损伤最严重的，要看车辆的特点 ?。。。 不要做和实际工况无关的试验！ 实验室负责人的困境 ?预先预测台架试验大概需要多长时间，费用大概多少？?高效地利用试验台 ?判断被要求做的试验是否是一个不合理的试验 ?在试验开始前，使用疲劳编辑技术“合法地”加速试验?“合法地”过滤掉试验台不能模拟的高频 ?… 要求的疲劳寿命要长， 但试验结果必须尽快出来! 疲劳分析能够帮助...
How should we test in lab? 7?2007 nCode From P.G. or Field to Test Rig Customer Usage Test Track Individual Surfaces, Events Test Rig 8?2007 nCode What Do We Want From A Durability Test??Durability test that ’s suitable for the item in question: a component, sub-assembly, or a whole vehicle ?Test must replicate the same failure mechanisms as seen in the real world ?Test should be representative of the real loading environment ?Test should be accelerated where possible to reduce project time scales and costs ?Test specification can be used in FE based virtual test or real physical test
汽车台架耐久性试验与道路试验相关性探讨
万方数据
工程与试验Ｊｕｎｅ２００９ 较近，这样应用Ｎｅｕｂｅｒ法则，从鼓包１４、１５点应变片的测餐信号和螺栓固定点处的局部应力——应变响应，并应用局部应力——应变法和雨流技术对这两点的疲劳损伤累积进行统计，结果见表１。 图１应变片贴片位置 表ｌ１４点试验场和四通道台架的疲劳损伤数据对比 试验方式循环次数ｎ疲劳寿命疲劳损伤总疲劳损伤 从表ｌ可以看出，１４点ＳＥＶ（）ＴＥＳＴ四通道道路模拟试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（０．０３００—０．０３０２）／０．０３０２≈０．７％；１５点ＳＥＶＯＴＥＳＴ四通道道路模拟试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（ｏ．０３０１一ｏ．０３００）／０．０３００≈０．３％。 从试验结果分析可以得出，台架试验数据与试验场试验数据的数值结果很逼近。。 ３等幅加载试验 对汽车前悬鼓包进行等幅加载试验，试验的同时对上述两点的应力应变进行采集。对采集到的信号应用基于局部应力一应变法的疲劳寿命估算和等损伤原则，对这两点进行疲劳损伤估计，之后再与试验场进行对比，结果见表２。从表１、表２可以看出，１４点等幅台架试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（０．０３３３—０．０３０２）／０．０３０２≈１０．３％；１５点等幅台架试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差一（ｏ．０３２５－－０．０３００）／０．０３００≈８．３％。从试验结果分析可以得出，台架等幅加载试验数据与试验场试验的数值结果很逼近。 ?】４? 表２１４点试验场和等幅台架振动的疲劳损伤数据对比试验方式循环次数１３．疲劳寿命疲劳损伤总疲劳损伤 ４试验结论 从表１和表２可以看出，对汽车鼓包处用随机加载试验和用等幅加载试验得到的试验参数相对误差很接近。 这表明，对于这种具体的试件、装夹和加载情况，用等幅加载试验也能得出与用复杂得多、昂贵得多的随机加载试验相接近的试验结果。 ．根据分析得出，鼓包处的损伤主要由在垂直平面内的弯曲负荷所引起，所以在它们的随机加载试验中。仅通过在鼓包卜施加垂直载荷，模拟复现在上述结构危险点附近的在垂直平面内的弯曲负荷即可。 而在等幅试验中，也是通过施加垂直载荷来考验其疲劳强度，也仅承受在垂直平面内的弯曲负荷。所以，对于这类较简单的加载情况，采用等幅试验，再结合应用基于局部应力一应变法的疲劳寿命估算和等损伤原则，同样可得出对试件的疲劳寿命评价结果，并且相对于随机加载试验可以大大降低试验成本。 ５结束语 上述等幅和随机加载试验结果表明，应用等幅试验同样能得到好的对试件疲劳寿命的评价结果，并应用等幅试验相对于应用随机试验大大降低试验成本。结合应用局部应力一应变法、雨流统计、Ｎｅｕｂｅｒ法则或等损伤原则来估算室内疲劳试验结果与道路行驶里程之间的当量关系是有效的。 参考文献 ｒｌｌ王霄锋．汽车零部件耐久性试验室内模拟研究［Ｄ］．北京：清华大学．１９９０， ［２］Ｊ．ＥＢｉｒｃｈｒｎｅｉｅｒａｎｄＫｖＩＳｍｉｔｈ．ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａＬｉｇｈｔＴｒｕｃｋＲｏｕｇｈＲｏａｄ１）ｕｒａｂｉｌｉｔｙＰｒｏｃｅｄｕｒｅＵｓｉｎｇＦａ‘ ｔｉｇｕｅＡｎａｌ）ｒｓｉｓＭｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ［Ｃ］．ＳＡＥｐａｐｅｒ８２０６９３．［３］Ｒ八ＬｕｎｄａｎｄＫＨ．Ｄｏｎａｌｄｓｏｎ，Ｊｒ．ＡｐｐｒｏａｃｈｅｓｔＯＶｅｈｉｃｌｅＤｙｎａｍｉｃｓａｎｄＤｕｒａｂｉｌｉｔｙＴｅｓｔｉｎｇ［Ｃ］．ＳＡＥｐａ‘ ｐｅｒ ８２００９２． 万方数据
摩托车疲劳耐久台架试验与寿命预测研究
摩托车疲劳耐久台架试验与寿命预测研究 发表时间：2019-09-18T10:05:55.743Z 来源：《电力设备》2019年第7期作者：郑景辉 [导读] 摘要：疲劳付久性是直接影响摩托车行驶安全的重要性能,摩托车生产企业非常有必要针对每款新车开展疲劳而寸久性试验以某款摩托车为例,进行路谱采集和疲劳耐久试验,采集车架上某关键邵位的应变监刚信号,探索采用一曲线和线性累积损伤理论对车架寿命进行预测一通过试验表明台架叶久试验相比道路耐久试验更高效、更安全,为摩托车的疲劳付久试验和车架的优化设计提供了参考依据。 (湛江德利车辆部件有限公司) 摘要：疲劳付久性是直接影响摩托车行驶安全的重要性能,摩托车生产企业非常有必要针对每款新车开展疲劳而寸久性试验以某款摩托车为例,进行路谱采集和疲劳耐久试验,采集车架上某关键邵位的应变监刚信号,探索采用一曲线和线性累积损伤理论对车架寿命进行预测一通过试验表明台架叶久试验相比道路耐久试验更高效、更安全,为摩托车的疲劳付久试验和车架的优化设计提供了参考依据。 关键词：现状；特点及功能；设计总结 引言：随着人类环境保护意识的增强及国家倡导的节能减排措施的实施，摩托车发动机的经济性及排放性已成为各摩托车厂家互相竞争的重要技术指标。电子控制燃油喷射技术以其良好的经济性和排放性成为改造传统化油器式发动机以满足越来越严格的排放法规的首选技术方案。 一、国内外双前轮车辆的现状调研 随着改革开放的深入进行，特别是我国加入世界贸易组织以来，我国的汽车、摩托车工业都有了长足的发展。经过近半个多世纪的发展，我国已成为世界摩托车生产大国。据公安部交通管理局统计，截至2008年底，我国机动车保有量接近1.7亿辆。其中，汽车大约6467万辆，摩托车约8953万辆。由于汽车、摩托车工业的飞速发展，我国石油等能源的消耗量剧增。2000年我国进口原油8000万吨，2010年将进口1.5亿吨，国家能源安全面临严峻挑战。进入21世纪以来，人类社会并不安宁，能源安全问题成为发展经济时首先考虑的重要问题，因此石油资源已经成为我国经济建设的战略资源。与此同时，机动车保有量的增加特别是排放较差的摩托车的增加对我国日益恶化的大气环境造成了极大的压力。正因为此，国内许多大中城市开始禁止或限制摩托车上牌、上路。同时，世界各国和地区针对摩托车排放的标准不断提高，也影响到国产摩托车的出口。如果摩托车排放及经济性差的问题得不到很好的解决，这将影响到我国摩托车产品的国际竞争力和摩托车工业的良性发展。 因此研究开发油耗低、排放好的摩托车发动机，既符合我国经济建设的长远战略利益，同时还可以降低摩托车对环境的污染以及激活、扩大摩托车的市场。电子控制燃油喷射技术以其明显的节能效果和较好的排放性能成为改造传统化油器式发动机的最佳选择。 双前轮摩托车又被称为“Leaning Multi-Wheeled”摩托车，即“倾摆式多轮”摩托车，下文简称 LMW，自 2006 年开始，由比亚乔、雅马哈、本田为代表的国外厂商开始陆续推出 LMW 类型的摩托车，如比亚乔 MP3 系列、雅马哈 LMW-9 系列、本田Neowing 等车型，国外此类摩托车量产车型的售价最低约为 16 000 元人民币（不含税，泰国），普遍售价在7 万人民币左右（不含税，比亚乔、雅马哈等，欧洲），迄今为止，LMW 车型在爱好旅行、重视驾驶乐趣的欧美市场已经占有一席之地，某些机车市场成熟的东南亚国家，如泰国，也有很多在售 LMW 车型；国内逗哈科技于 2016 年推出了中国首款双前轮智能机车，采用电力驱动，售价不足 1 万人民币（含税），此车型在行业内颇受关注。 对于双前轮摩托车而言，早年比亚乔和雅马哈合作开发出了最早应用于实际产品的 LMW 技术，后来由于专利问题，雅马哈公司自行开发了一套 LMW 技术，2010 年后，本田公司也以独立技术参与到 LMW 市场中来，国内逗哈科技的新产品也采用了其自主产权的下置式可侧倾双前轮结构，通过专利查询可知，早在90年代国内就有技术人员申报LMW类的结构专利，并且通过专利申报；所有这些型式的LMW车辆设计，其前轮结构无非是包含了两个部分，即：竖直平面上的双前轮同步同角度侧倾、水平平面上的阿克曼原理下的双前轮同步异角度转向。 竖直平面上的双前轮同步同角度侧倾：利用可以在竖直平面内围绕车辆对称中心平面和水平面交线自由摆动的主销来实现这个功能。庞巴迪公司曾推出过前轮不能侧倾的双前轮重型机车，就原理上讲，庞巴迪的设计更像是倒三轮汽车，此类车辆不在本文讨论范围内；可侧倾的结构使得双前轮车辆可以和普通两轮车一样同时依靠侧倾和前轮扭转来转向，增加了驾驶乐趣，也有利于过弯稳定性，同时对不同路况的适应性也大大增加。 水平平面上的双轮同步异角度转向：和普通汽车的转向机构类似，车辆转向时，内外轮的角度不是相同的，而是必须符合阿克曼原理，用一套专门设计的梯形机构来实现转向时内外轮的纯滚动。相对于普通两轮车辆，三轮结构带来了一定的稳定性，并且多一个轮子使得抓地力提高，更可贵的是得益于额外的一套碟刹系统，急刹制动表现强于同规格两轮车辆。 总之，双前轮车辆的核心技术价值在于：既保留了摩托车的驾驶乐趣，又能适应多种路面、同时增加安全性。 二、设计指标 2.1适用范围 本夹持装置可适用于轮胎外侧距离580 mm以内、轮胎内侧距离280 mm以上的双前轮电动车的续驶里程试验或者同尺寸双前轮燃油摩托车的排气污染物控制装置耐久性试验等试验项目。 尺寸指标、外廓尺寸、中心螺杆的相关问题 本夹持装置的外廓尺寸为：平面700×800 mm（除安装耳），高度为351.6 mm，夹板长度为500 mm，左右两侧每侧两个夹板的高度为：内侧80 mm、外侧100mm，前挡板高度为350 mm，夹板内侧黏贴有厚度为2 mm的弹性皮质材料。为防止焊接变形，底板厚度为16 mm。 与剪式千斤顶原理相同，本设计中内侧夹板的运动由双头中心螺杆和 4 条连杆共同完成。 中心螺杆行程为70 mm×2，考虑到加工的便利性，中间未使用位置的螺纹也加工，拟加工的螺纹总长度为422 mm，螺杆为分度圆直径为20 mm的粗牙螺杆。四边形多连杆机构的工作角度为76度至120度，远离多连杆机构的“死点”（即机构中使运动具有不确定性的情况的时刻，一般为极限角度），可以保证运动的灵活。 2.2功能及结构 本装置旨在于试验时夹持双前轮车辆并保持车辆的“模拟直线行驶”状态，同时将车辆前轮紧紧固定在试验台上，并且两前轮中间的转
轮胎专业英语
A 部份 1Akron abrasion loss 阿克隆磨耗减量 2 abrasion resistance 耐磨耗性能 3 abnormal tread wear 胎面异常磨耗 4 abrasion resistance index 磨耗指数 5 abrasion resistant compound 耐磨耗胶料 6 accelerator 硫化促进剂 7 accelerated stock 加促进剂胶料 8 acceptance test 验收试验 9 accessory material 辅助物料 10 accumulator 贮布架，蓄压器 11 accuracy 准确度，精度 12 activated calcium 活性碳酸钙 carbonate 13 activated zinc oxide 活性氧化锌 14 activator 活性剂 15 actual road wear test 道路试验 16 additional test 追加试验 17 additive 添加剂 18 adhesive 粘合(着)剂 19 adhesion strength 粘合(着)强度 20 adhesion applying mach- 涂胶机 ine=cementing machine 21 adhesive cement 胶浆(糊) 22 adjustable tire drum 可调整成型筒 23 after cure= post cure 后硫化 24 after market tire 替换轮胎 =replacement 25 after sale (technical) 售后(技术)服务 26 AFV=Autoform A型定型硫化机 Vulcanizer 27 age 老化 28 age color 老化变色 29 aged properties 老化后性能 30 age resistance 耐老化性 31 agitating tank 搅拌槽 32 agricultural implem- 农机具轮胎 ent tire 33 agricultural tire 农业机械轮胎 34 air bag 气(水)胎 35 air blister 气泡 36 air blower 鼓风机 37 air bubble 气泡 38 air build-up 残留空气 =entrapped air 39 air compressor 空气压缩机 40 air cylinder 气缸 41 air impermeability 不透气性;气密性 42 air inflation pressure 充气压力 43 air leakage 漏气 44 alarm 警报器 45 allowance 公差;容许差 46 all purpose rubber 通用橡胶 47 all purpose tire 全天候轮胎 48 all season radial tire 全天候子午线轮胎 49 all steel radial tire 全钢子午线轮胎 50 all terrain vehicle= ATV 全地形越野车辆 51 ambient condition 环境条件 52 American Society for =ASTM 美国材料 Testing and Materials 和试验协会 53 antioxidant 抗氧化剂 54 antiozonant 抗臭氧剂 55 anti-stick agent 防粘剂;隔离剂 56 apex 三角胶条 57 apparent density 视密度;表观密度 58 appearance defect 外观缺陷 59 appearance inspection 外观检查 60 AQL= 合格水平 acceptable quality level 61 aramid 芳族聚酰胺纤维 62 aromatic oil 芳香族油 63 ash content 灰分含量 64 aspect ratio 扁平比=轮胎断面高 宽比 65 atmospheric exposure 大气曝露试验 test
全钢载重子午线轮胎动平衡不圆度试验机操作规程005
PBB(R检)-005-2015 全钢载重子午线轮胎动平衡/不圆 度试验机操作规程 QLPB-1624型载重胎动平衡/不圆度试验机 年月日 批准: 审核: 制定:
一.设备操作说明 1、设备送电 1) 检查风源压力是否达到0.8Mpa； 2) 检查系统供电电源是否为三相四线制AC 380V±10%。 3) 检查设备上有无杂物（如工具、棉纱等），应重点检查主轴、上轮辋、定中心臂、辊道等运动部位。 4) 闭合电源柜上的空气开关，检查总电源指示灯是否亮，确认总电源接通。 5) 启动上位机、触摸屏，并进入其主菜单。将操作面板上的【自动/手动】旋钮拨到“手动”方式；拔出【急停】按扭；将【测试/通过】旋钮旋至“测试”位置；将【系统关/开】钥匙开关拨到“开”的位置，按【系统送电】按扭，该按扭指示灯亮，系统送电，打开上位计算机软件。 6) 检查主操作面板上的故障灯是否亮，如亮则应对故障进行仔细检查并予以排除。 7) 检查所有光电开关在没有轮胎挡住的情况下是否都只亮一个绿灯，如果是，进行下一步。若果有其他状态（如不亮灯或者亮黄绿两个灯），及时通知班组长和保全处理，严禁开车。 2、设备周期启动 1) 确认上位机选定轮胎型号与待测轮胎匹配。 2) 系统复位（将【手动/自动】旋钮转换到“手动”状态，按下【系统复位】按钮，等待【复位指示】指示灯不再闪烁，保持常亮，复位完成）。 3) 确定该规格轮胎已做过量标定和偏芯补偿。 4) 将【手动/自动】旋钮转换到“自动”状态。 5) 按【周期启动】按钮，设备启动。 3、设备停止 1) 设备在运行中通过按【周期停止】，停止设备运行。为了保护设备不受损伤，非紧急情况，不要在上轮辋上升、下降和主轴旋转过程中按周期停止。 2) 在需要更换规格或生产结束时，入口工位不要再放轮胎，设备将在测试完最后一条轮胎后自动停止，此时【周期停止】指示灯亮。 3) 设备自动周期停止后，在自动状态下如需要继续运行，只要任意工位存有轮胎，且设备能够检测到的情况下，按【周期启动】按钮。 4) 如果要长时间停机，把【手动/自动】按钮旋至“手动”。长按【周期停止】按钮，触摸屏画面锁定，出现“系统锁定”的提示，此时触摸屏不可操作。解除触摸屏锁定需要输入密码。 4、设备复位 1) 确定设备处于停止状态。将操作面板上的【手动/自动】旋钮转向“手动”。 2) 按下操作面板上的【系统复位】按钮。
轮胎高低温试验机
轮胎高低温试验机 1.箱体结构 1.1内胆为进口（SUS304）优质镜面不锈钢板 1.2采用无反作用门把手，操作更容易； 1.3外胆均采用优质（t=1.2mm）A3钢板数控机床加工成型，外壳表面进行喷塑处理，更显光洁、美观； 1.4室内的样品架，夹具和导管等附件都采用不锈钢等材料制成。 1.5观察窗采用多层中空钢化玻璃，内侧胶合片式导电膜（可清楚观察试验过程）； 1.6搅拌系统：采用长轴风扇电机，耐高低温之不锈钢多翼式叶轮，以达强度对流垂直扩散循环； 1.7箱体的门与箱体之间采用双层耐高温之高张性密封条，以确保测试区的密闭； 1.8机器底部安装高品质可固定式PU活动轮，可以很方便地将机器移到指定位置，最后将脚轮固定。 2．控制系统 2.1控制仪表采用进口触摸屏，可编程微电脑PID控制SSR输出运行，超大液晶彩色触摸屏幕画面，荧幕操作简单，程序编辑容易，可连接电脑操作； 2.2精度：0.1℃(显示范围)； 2.3分辨率：±0.1℃； 2.4感温传感器：PT100铂金电阻测温体； 2.5控制方式：热平衡调温调湿方式； 2.6具有100组程序、每组100段、每段可循环999步骤的容量，每段时间设定最大值为99小时59分； 2.7具有自动演算的功能，可将温湿度变化条件立即修正，使温湿度控制更为精确稳定； 2.8资料及试验条件输入后，控制器具有荧屏锁定功能，避免人为触摸而停机
3．加热系统 3.1采用远红外镍合金高速加温电热丝； 3.2温度、制冷完全独立系统； 3.3温度控制输出功率均由微电脑演算，以达高精度及高效率之用电效益； 4．制冷配置 4.1压缩机：全封闭法国泰康牌； 4.2制冷方式：风冷压缩制冷； 4.3制冷剂：R404A（环保型）； 4.4全系统管路均作通气加压48H捡漏测试； 4.5加温、降温系统完全独立； 4.6内螺旋式冷媒铜管； 4.7斜率式蒸发器； 4.8干燥过滤器、冷媒流量视窗、修理阀、电磁阀、贮液筒均采用进口原装件。5．保护系统 5.1制冷系统过载、制冷系统超压； 5.2整体设备超温、整体设备欠相/逆相、整体设备定时； 5.3其它还有漏电、缺水、运行指示，故障报警后自动停机等保护。 6. 公用工程及环境现场参数 6.1环境温度：5℃～＋28℃（24小时内平均温度≤28℃） 6.2环境湿度：≤85%RH 6.3电源要求：AC380V±10% 50±0.5Hz 三相五线制 6.4预装容量：30KW 7.生产规格： 7.1温度范围：-10℃～80℃(可调) 7.2温度均匀度：≤1℃（空载时） 7.3温度波动度：温度平衡后±0.3℃（空载时） 7.4升温速率：0.7-1.0℃/min 7.5时间设定范围：1～9999H 7.6气体流速：8～16mm/S 7.7轮胎加载荷重：10000KG（可调） 7.8总功率：30KW 7.9测试轮胎外直径范围：300mm - 1200mm 7.10测试轮胎宽度范围：130mm - 600mm 7.11荷重元品牌：INTERFACE 7.12荷重控制精度：±1%