新版铁路线路高级工题库

铁路线路工高级理论知识资源库

一、判断题，共180道。

1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。（）(1.0分)

2.(44972)( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。（）(1.0分)

3.(44973)( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。（）(1.0分)

4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。（）(1.0分)

5.(44975)( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。（）(1.0分)

6.(44976)( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。（）(1.0分)

7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。（）(1.0分)

8.(44978)( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。（）(1.0分)

9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。（）(1.0分)

10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。（）

11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。（）(1.0分)

12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。（）(1.0分)

14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。（）(1.0分)

15.(44985)( √ )铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。（）(1.0分)

16.(44986)( √ )线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。（）(1.0分)

17.(44987)( × )地形图中，等高线上各点标高不一定相等。（）(1.0分)

18.(44988)( √ )线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。（）(1.0分)

19.(44989)( × )线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。（）(1.0分)

20.(44990)( × )线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。（）(1.0分)

21.(44991)( √ )路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。（）(1.0分)

22.(44992)( × )线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。（）(1.0分)

23.(44993)( √ )区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平

距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。（）(1.0分) 24.(44994)( × )建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。（）(1.0分)

25.(44995)( √ )线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。（）(1.0分)

26.(44996)( √ )营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。（）(1.0分)

27.(44997)( √ )施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。（）(1.0分)

28.(44998)( × )营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。（）(1.0分)

29.(44999)( √ )施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。（）(1.0分)

30.(45000)( √ )机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。（）(1.0分)

31.(45001)( √ )站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。（）(1.0分)

32.(45002)( √ )沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。（）(1.0分)

33.(45003)( √ )相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。（）(1.0分)

34.(45004)( √ )通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受

力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。（）(1.0分)

35.(45005)( × )如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。（）(1.0分)

36.(45006)( √ )钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。（）(1.0分)

37.(45007)( √ )线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。（）(1.0分)

38.(45008)( √ )钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。（）(1.0分)

39.(45009)( √ )钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。（）(1.0分)

40.(45010)( × )由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变形，称为波浪弯曲，波长在3000mm左右。

41.(45011)( √ )两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。（）(1.0分)

42.(45012)( × )钢轨周期性的变形会产生有规律的振动，但一般不会产生共振的危险。（）(1.0分)

43.(45013)( √ )对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。（）(1.0分)

44.(45014)( √ )大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。（）(1.0分)

45.(45015)( × )尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩量很大的普通轨道或温度跨度不大于100m的明桥面活动端轨道的钢轨接头。（）(1.0分)

46.(45016)( √ )设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。（）(1.0分)

47.(45017)( √ )扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。（）(1.0分)

48.(45018)( × )混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。（）(1.0分)

49.(45019)( × )路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。（）

50.(45020)( × )道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。（）(1.0分)

51.(45021)( × )线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。（）(1.0分)

52.(45022)( √ )列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。（）(1.0分)

53.(45023)( × )列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。（）(1.0分)

54.(45024)( √ )两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。（）(1.0分)

55.(45025)( √ )行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。

56.(45026)( √ )相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，允许速度不大于160km/h的线路，可不设缓和曲线。（）(1.0分)

57.(45027)( × )已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，该曲线缓和曲线长度取整后为80m。（）

58.(45028)( √ )曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨向曲线内侧横移，使其与线路中线的距离等于S0的一半加上轨距加宽值。（）(1.0分)

59.(45029)( √ )某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。（）(1.0分)

60.(45030)( × )某圆曲线，实量正矢倒累计合计1240mm，实量正矢合计400mm，则该曲线中央点距曲线始点3.1m。（）(1.0分)

61.(45031)( √ )某圆曲线，实量正矢合计1200mm，圆曲线长度100m，则该曲线平均正矢为12mm。（）

62.(45032)( √ )现场正矢的合计等于计划正矢的合计。（）(1.0分)

63.(45033)( √ )曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。（）(1.0分)

64.(45034)( × )如曲线的上半部半拨量“-”号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。（）(1.0分)

65.(45035)( × )如曲线上半部半拨量“+”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。（）(1.0分)

66.(45036)( × )绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。（）(1.0

67.(45037)( √ )在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过±5℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。（）(1.0分)

68.(45038)( √ )无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。（）(1.0分)

69.(45039)( √ )为保证曲线的圆顺性，相邻测点修正量应排列成梯形的渐变形式，渐变量为1mm，一般不要超过2mm。（）(1.0分)

70.(45040)( √ )曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。（）(1.0分)

71.(45041)( √ )线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。（）(1.0分)

72.(45042)( √ )使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的一半。（）(1.0分)

73.(45043)( × )曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于150㎜。（）(1.0

74.(45044)( × )曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于300㎜。（）

75.(45045)( × )当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。（）(1.0分)

76.(45046)( × )当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一空头。（）(1.0分)

77.(45047)( √ )在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。（）(1.0分)

78.(45048)( √ )最小坡段长度不宜连续使用2个以上。（）(1.0分)

79.(45049)( × )V允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。（）(1.0分)

80.(45050)( √ )竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。（）(1.0分)

81.(45051)( √ )曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。（）(1.0分)

82.(45052)( √ )曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。

83.(45053)( × )曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。（）(1.0分)

84.(45054)( √ )在电气化线路上起道时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。（）(1.0分)

85.(45055)( × )曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线内侧凹陷，越出直线方向，形成小反向曲线，状似鹅头。（）(1.0分)

86.(45056)( √ )直线型指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。

87.(45057)( × )尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上时，应及时修理或更换。（）(1.0分)

88.(45058)( × )高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。（）(1.0分)

89.(45059)( √ )普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。（）(1.0分)

90.(45060)( √ )AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。（）(1.0分)

91.(45061)( × )正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。（）(1.0分)

92.(45062)( √ )设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。（）(1.0分)

93.(45063)( × )12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。（）(1.0分)

94.(45064)( × )60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。（）(1.0分)

95.(45065)( × )当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。（）(1.0分)

96.(45066)( √ )道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。（）(1.0分)

97.(45067)( × )提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。（）(1.0分)

98.(45068)( × )提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。（）(1.0分)

99.(45069)( √ )提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。（）(1.0分)

100.(45070)( × )提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。（）101.(45071)( × )提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。（）(1.0分)

102.(45072)( √ )提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。（）(1.0分)

103.(45073)( × )防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。

104.(45074)( × )注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。（）(1.0分)

105.(45075)( × )提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。（）(1.0分)

106.(45076)( √ )做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。（）(1.0分)

107.(45077)( √ )理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。（）(1.0分)

108.(45078)( √ )桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。（）(1.0分) 109.(45079)( × )无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，自由伸缩受到一定的限制，只能部分伸缩。（）(1.0分)

110.(45080)( × )无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。（）(1.0分) 111.(45081)( √ )无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。112.(45082)( × )线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会大量增加。（）(1.0分)

113.(45083)( √ )由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。（）(1.0分)

114.(45084)( × )道床纵向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。（）(1.0分) 115.(45085)( √ )无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。116.(45086)( × )在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。（）(1.0分)

117.(45087)( √ )无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本

条件。（）(1.0分)

118.(45088)( × )无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。（）(1.0分)

119.(45089)( √ )低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。（）(1.0分) 120.(45090)( × )设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。（）(1.0分)

121.(45091)( × )钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。（）(1.0分) 122.(45092)( √ )设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。（）(1.0分)

123.(45093)( √ )无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。（）(1.0分) 124.(45094)( × )进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”。（）(1.0分)

125.(45095)( × )无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。（）(1.0分)

126.(45096)( √ )无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。（）(1.0分) 127.(45097)( √ )铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。（）(1.0分) 128.(45098)( √ )线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。（）(1.0分)

129.(45099)( √ )线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。（）(1.0分) 130.(45100)( √ )临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。（）131.(45101)( × )道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。（）(1.0分)

132.(45102)( × )经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。（）(1.0分)

133.(45103)( √ )临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。（）(1.0分)

134.(45104)( √ )线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。（）(1.0分)

135.(45105)( √ )线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。（）(1.0分)

136.(45106)( √ )根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检查。（）(1.0分)

137.(45107)( × )对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。（）(1.0分)

138.(45108)( √ )线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。139.(45109)( √ )轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。（）

140.(45110)( × )工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。（）(1.0分)

141.(45111)( √ )发现重伤钢轨应立即通知线路车间及工务段调度，采取措施及时处理。（）(1.0 142.(45112)( × )线路动态检查时，应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别，并有计划地处理。143.(45113)( × )线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。（）(1.0分) 144.(45114)( √ )工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。145.(45115)( × )工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。（）(1.0分)

146.(45116)( √ )道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。（）(1.0分)

147.(45117)( × )线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。（）(1.0分)

148.(45118)( × )轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。（）(1.0分)

149.(45119)( √ )粗平的方法是转动水准仪其中两个定平螺栓，使圆水准器的气泡居中。（）(1.0 150.(45120)( √ )水准仪十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平

面上。（）(1.0分)

151.(45121)( √ )同一点的轨面设计标高减去既有轨面标高，正数为起道量，负数为落道量。（）152.(45122)( √ )三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。（）(1.0分)

153.(45123)( × )在线路下部测量，来车时，要扶住仪器，防止倾倒，过车后，才能继续测量。（×）154.(45124)( √ )轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。（）155.(45125)( √ )三角坑指一定间距（2.5m基长）的两组水平差。（）(1.0分)

156.(45126)( √ )直线轨道实际上并不是一条理想的直线，而是许多波浪型“曲线”组成。（）(1.0 157.(45127)( √ )在直线段出现曲率，该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。（）(1.0分) 158.(45128)( √ )轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。（）(1.0分) 159.(45129)( √ )曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好。（）(1.0分)

160.(45130)( √ )为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。( )(1.0分)

161.(45131)( √ )《铁路技术管理规程》规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。( )(1.0分)

162.(45132)( × )营业线施工就是施工作业。( )(1.0分)

163.(45133)( √ )施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。( )(1.0分)

164.(45134)( √ )维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。( )(1.0分)

165.(45135)( √ )多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。( )(1.0分)

166.(45136)( × )影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。167.(45137)( √ )影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。( )(1.0分)

168.(45138)( √ )工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。( )(1.0分) 169.(45139)( √ )施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。( )(1.0分)

170.(45140)( √ )限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。( )(1.0分)

171.(45141)( √ )施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个(每端2个)。( ) 172.(45142)( √ )施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，起道(含垫砟)顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍。( )(1.0分)

173.(45143)( √ )施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。174.(45144)( × )在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。( )(1.0分) 175.(45145)( √ )施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。( )(1.0分)

176.(45146)( √ )车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过

列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。( )(1.0分)

177.(45147)( √ )施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。( )(1.0分)

178.(45148)( √ )现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。( )(1.0分)

179.(45149)( √ )在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。( )(1.0分) 180.(45150)( √ )更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。( )(1.0分)

二、单选题，共180道。

1.(45151)Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（B ）。(1.0分)

A、≥20Mt

B、≥10Mt且＜20Mt

C、≥5Mt且＜10Mt

D、＜5Mt

2.(45152)划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（B ）。(1.0分)

A、运输条件

B、年通过总质量

C、最高行车速度

D、运营条件

3.(45153)高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（D ）左右。(1.0分)

A、100m

B、200m

C、400m

D、500m

4.(45154)路肩的作用中不含（C ）。(1.0分)

A、保持道床的完整

B、供铁路员工行走、避车

C、便于道床排水

D、设置必要的线路标志和信号标志

5.(45155)为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（B ），并向外做成2～4%的斜坡。(1.0分)

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

6.(45156)侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（C ）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。(1.0分)

A、1～2%

B、1～3%

C、2～4%

D、3～4%

7.(45157)双线路基采用三角形拱，拱高为（B ）。渗水土路基一般不设路拱。(1.0分)

A、0.15m

B、0.20m

C、0.25m

D、0.30m

8.(45158)在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为（D ）。(1.0分)

A、1～2m

B、2～3m

C、2～4m

D、2～5m

9.(45159)某线路平面图，图示比例为1：5000，图上量得AB两点之间水平距离25cm，则AB两点之间实际距离为（D ）。(1.0分)

A、50m

B、75m

C、100m

D、125m

10.(45160)旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（A ）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。(1.0分)

A、1500

B、2000

C、2500

D、3000

11.(45161)货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（ C）mm设计。(1.0分)

A、7175

B、7500

C、1850

D、1500

12.(45162)电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为（ B）mm。正确A、4880 B、6330 C、7300 D、10500

13.(45163)客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线桥梁建筑限界宽（ C）mm，高6550mm。(1.0

A、6550

B、8500

C、8880

D、10800

14.(45164)繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（ B）级施工。(1.0分)

A、Ⅰ

B、Ⅱ

C、Ⅲ

D、Ⅳ

15.(45165)线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（C ）min。(1.0分)

A、60

B、90

C、180

D、240

16.(45166)电气化双线维修天窗不应少于（B ）min。(1.0分)

A、60

B、90

C、180

D、240

17.(45167)非电气化单线维修天窗不应少于（A ）min。(1.0分)

A、60

B、90

C、180

D、240

18.(45168)施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许

偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（A ）倍。(1.0分)

A、200

B、400

C、600

D、800

19.(45169)施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许

偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时, 半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（B ）根拧紧1根, 木枕可每隔1根钉紧1根。(1.0分)

A、1

B、2

C、3

D、6

20.(45170)线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔（ D）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。(1.0分)

A、1

B、2

C、3

D、6

21.(45171)破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列（A ）km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复常速。(1.0分)

A、25

B、45

C、60

D、80

22.(45172)基床换填，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工结束，开通后第一列（A ）km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。A、25 B、45 C、60 D、80

23.(45173)成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（B ）km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。(1.0

A、25

B、45

C、60

D、80

24.(45174)成段更换轨枕，封锁施工，人工捣固，放行列车条件：开通后第一列15km/h，第二列（A ）km/h，第三列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。

A、25

B、45

C、60

D、80

25.(45175)成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件：开通后第一列25km/h，第二列（B ）km/h，其后正常。(1.0分)

A、25

B、45

C、60

D、80

26.(45176)一次拨道量超过40mm，不超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，第一列25km/h，第二列（ B）km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。

A、25

B、45

C、60

D、80

27.(45177)道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列（ C）km/h，其后正常。(1.0分)

A、 25

B、45

C、60

D、80

28.(45178)在线间距不足（A ）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护。(1.0分)

A、6.5

B、6

C、5

D、4

29.(45179)（ D），办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度Vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。(1.0分)

A、桥涵顶进

B、线路胀轨的紧急处理

C、成段更换道床

D、单根更换钢轨

30.(45180)电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（C ）倍。(1.0

A、1～2

B、2～3

C、3～4

D、4～5

31.(45181)电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（B ）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。(1.0分)

A、±15

B、±30

C、±45

D、±70

32.(45182)在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（A ）m以上的距离。(1.0分)

A、2

B、3

C、4

D、5

33.(45183)整组铺设道岔时，钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处，如信号机位置与现场轨缝位置不一致时，为了避免串轨、换轨或锯断钢轨，容许信号机位于钢轨绝缘前方（按发车方向）不大于（ B）m处。(1.0分)

A、0.5

B、1

C、1.5

D、3

34.(45184)整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（ D）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。(1.0分)

A、0.5

B、1

C、1.5

D、3

35.(45185)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（C ）m。

A、0.5

B、1.5

C、2.5

D、3.5

36.(45186)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（D ）m。(1.0分)

A、 5

B、10

C、15

D、20

37.(45187)站内正线、站线衔接时，接触网导线也在这些地方相交，因此当岔心位置移动时，接触网架空定点的位置，也要做相应的移动，一般规定：它在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距（B ）mm处。(1.0分)

A、600～650

B、630～730

C、730～750

D、730～830

38.本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax>120km/h时, 下道距离不小于（B ）m。A、800

B、1400

C、2000

D、3200

39.(45189)本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax>160km/h时, 本线必须下道,距离不小于（ C ）m。(1.0分)

A、800

B、1400

C、2000

D、3200

40.(45190)开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过（B ）m。(1.0分)

A、1

B、1.5

C、1.8

D、2

41.(45191)多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自上而下进行,严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（B ）m。(1.0分)

A、1

B、2

C、3

D、4

42.(45192)因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与（A）签订安全协议，办理有关手续。

A、公安处和栅栏设备管理单位

B、工务（桥工）段

C、车务段

D、直属站

43.(45193)铁路立交桥（涵）其净空不足（C ）m且通行机动车辆的均应设置限高架。(1.0分)

A、3

B、4

C、5

D、6

44.(45194)某机车轮，轮缘厚度为33mm，轮背内侧距为1353mm，则轮对宽度为（C ）mm。(1.0分)

A、1320

B、1353

C、1419

D、1452

45.(45195)某直线线路，轨距为1435mm，车辆轮对宽度为1421mm，车轮轮缘与钢轨之间的游间为（C ）mm。A、10 B、12 C、14 D、16

46.(45196)经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（ B）坡度的圆锥面。(1.0分)

A、1∶10

B、1∶20

C、1∶40

D、1∶60

47.(45197)50kg/m钢轨截面积为（ B）cm2。(1.0分)

A、57

B、65.8

C、77.45

D、95.037

48.(45198)60kg/m钢轨截面积为（C ）cm2。(1.0分)

A、57

B、65.8

C、77.45

D、95.037

49.(45199)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm且深度超过（ A ）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)

A、3

B、4

C、5

D、6

50.(45200)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（ C）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。(1.0分)

A、10

B、15

C、25

D、30

51.(45201)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（C ）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)

A、0.3

B、0.5

C、1

D、2

52.(45202)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（ D）mm时为重伤钢轨。(1.0分)

A、 0.3

B、0.5

C、1

D、2

53.(45203)线路允许速度200km/h ≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（ C）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)

A、0.3

B、0.5

C、1

D、2

54.(45204)线路允许速度200km/h ≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（D ）mm时为重伤钢轨。(1.0分)

A、0.5

B、1

C、2

D、3.5

55.(45205)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（A ）mm时为轻伤钢轨。(1.0

A、0.3

B、0.5

C、1

D、2

56.(45206)线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（ B）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)

A、0.3

B、0.5

C、1

D、2

57.(45207)线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ B）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)

A、8

B、9

C、12

D、14

58.(45208)线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（C ）mm时为轻伤钢轨。(1.0分)

A、8

B、9

C、12

D、14

59.(45209)允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（C ）mm且深度大于5mm的掉块时为折断钢轨。(1.0分) A、15 B、25 C、30 D、50

60.(45210)线路允许速度200 km/h≥vmax>120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（C ）mm时，应及时处理。(1.0分) A、0.3 B、0.5 C、1 D、2

61.(45211)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（D ）mm时，应及时处理。(1.0

分) A、0.3 B、0.5 C、1 D、2

62.(45212)线路允许速度200 km/h≥vmax>120km/h，钢轨硬弯大于（A ）mm时，应及时处理。(1.0分)

A、0.3

B、0.5

C、1

D、2

63.(45213)线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（B ）mm时，应及时处理。(1.0分)

A、0.3

B、0.5

C、1

D、2

64.(45214)波长（B ）属于波浪形磨耗波纹。(1.0分

A、30～80mm

B、80～300mm

C、300～1000mm

D、1000mm以上

65.(45215)200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨工作边肥边大于（D ）mm时需要及时整治。A、0.2 B、0.3 C、0.8 D、1

66.(45216)200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，焊缝凹陷大于（ B）mm时需要及时整治。(1.0分)

A、0.2

B、0.3

C、0.5

D、0.8

67.(45217)200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（ B）mm时需要及时整治。(1.0分)

A、0.2

B、0.3

C、0.5

D、0.8

68.(45218)75 kg/m钢轨使用夹板全长（ D）mm。(1.0分)

A、790

B、820

C、900

D、1000

69.(45219)钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（B ）m范围内，不得有钢轨接头。(1.0分)

A、1

B、2

C、3

D、5

70.(45220)高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（ D）N?m。(1.0分)

A、400

B、500

C、600

D、700

71.(45221)下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（ C）。(1.0分)

A、原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

B、轨缝严重不均匀

C、线路爬行量超过50mm

D、轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

72.(45222)最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（ B）mm。(1.0分)

A、2

B、4

C、6

D、8

73.(45223)最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（ C ）mm。(1.0分) A、2 B、4 C、6 D、8

74.(45224)某地区Tmax=60℃,Tmin= -10℃,在轨温为20℃时，调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（A ）mm。(1.0分) A、10.5 B、11 C、11.5 D、12

75.(45225)拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D ）mm。(1.0分)

A、90

B、110

C、130

D、150

76.(45226)混凝土宽枕采用密铺式，每千米铺（C ）根。(1.0分)

A、1667

B、1680

C、1760

D、1840

77.(45227)弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（D ）mm。(1.0分)

A、-3～+4

B、-4～+8

C、0～+16

D、-8～+12

78.(45228)弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（A ）mm。(1.0分)

A、-3～+4

B、-4～+8

C、0～+16

D、-8～+12

79.(45229)弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（C ）mm。(1.0分)

A、0

B、8.9

C、10

D、11

80.(45230)弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（A ）mm。(1.0分)

A、0

B、8.9

C、10

D、11

81.(45231)下面所列（B ）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。(1.0分)

A、弹条

B、轨距挡板

C、预埋件

D、橡胶垫板

82.(45232).Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（D ）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。(1.0分)

A、4

B、6

C、8

D、10

83.(45233)橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（ B）mm时，应进行更换。

(1.0分) A、10 B、15 C、20 D、25

84.(45234)橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（C ）mm时，应进行更换。(1.0分) A、10 B、15 C、20 D、25

85.(45235)混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（ C）mm时为严重伤损标准。(1.0分)

A、0.5

B、1

C、1.5

D、2

86.(45236)混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（ D）mm时为严重伤损标准。(1.0分)

A、0.5

B、1

C、1.5

D、2

87.(45237)线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（D ）

根/km。(1.0分)

A、1840

B、1760

C、1680

D、1667

88.(45238)提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（ B）

根。(1.0分)

A、38

B、50

C、65

D、75

89.(45239)铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h ≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端

过渡枕不得少于（D ）根。(1.0分)

A、38

B、50

C、65

D、75

90.(45240)弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（C ）kN。(1.0分)

A、7.8

B、8.9

C、10

D、11

91.(45241)弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（D ）kN。(1.0分)

A、7.8

B、8.9

C、10

D、11

92.(45242)弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（ B）kN。(1.0分)

A、12.5

B、16

C、16.5

D、17.6

93.(45243)弹条Ⅲ型扣件纵向防爬阻力为（D ）kN。(1.0分)

A、12.5

B、16

C、16.5

D、17.6

94.(45244)铺设混凝土枕地段，路基有翻浆、不均匀下沉及超过（ A）mm的冻害时必须整治。(1.0分)

A、15

B、20

C、25

D、30

95.(45245)铺设木岔枕的普通道岔两端各（ A）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。(1.0分)

A、5

B、15

C、50

D、75

96.(45246)铺设木岔枕的提速道岔两端各（ C）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。(1.0分)

A、5

B、15

C、50

D、75

97.(45247)铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（ B）根地段轨枕（有

护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。(1.0分)

A、5

B、15

C、50

D、75

98.(45248)某线路铺设60kg/m钢轨，每根长度为25m，配置轨枕46根，接头轨缝采用8mm，接头轨枕间

距为540mm，中间轨枕间距为（D ）mm。(1.0分)

A、440

B、500

C、540

D、544

99.(45249)设置曲线外轨超高的目的中不含（D ）。(1.0分)

A、使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀

B、保证轨道稳定，防止车辆倾复

C、保证旅客的舒适度

D、减少内外股钢轨磨耗

100.(45250)曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C）mm。(1.0分)

A、30

B、50

C、75

D、90

101.(45251)曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（B ）mm。(1.0分)

A、30

B、50

C、75

D、90

102.(45252)曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（ B）mm。(1.0分)

A、30

B、40

C、50

D、80

103.(45253)曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（D ）mm。(1.0分) A、30 B、40 C、50 D、80

104.(45254)曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于

（ A）。(1.0分)A、 1/(10υmax) B、1/(9υmax) C、1/(8υmax) D、1/(7υmax)

105.(45255)在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（D ）mm。(1.0分)

A、8

B、10

C、15

D、25

106.(45256)在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（C ）mm。(1.0分)

A、8

B、10

C、15

D、25

107.(45257)曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（D ）。(1.0分)

A、0．5‰

B、1‰

C、1．5‰

D、2‰

108.(45258)两曲线间缓和曲线的长度不得短于（A ）m。(1.0分)

A、20

B、50

C、30

D、70

109.(45259)复曲线每个圆曲线的长度不得短于（ B）m。(1.0分)

A、20

B、50

C、30

D、70

110.(45260)行车速度140km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（A ）。(1.0分)

A、1/6000

B、1/4000

C、1/2000

D、1/1000

111.(45261)线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（A ）m。

(1.0分) A、175 B、140 C、130 D、60

112.(45262)线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（ C）m。(1.0分)

A、175

B、140

C、130

D、60

113.(45263)线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于

（B ）m。(1.0分)A、20 B、25 C、30 D、50

114.(45264)某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（C ）mm。(1.0分)A、95 B、90 C、85 D、80

115.(45265)某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（ B ）km/h。(1.0分) A、45 B、82.3 C、85 D、90

116.(45266)某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为（B ）mm。(1.0分)A、7.7 B、77.5 C、75 D、90

117.(45267)某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（ A）mm。(1.0分) A、7.7 B、77.5 C、75 D、90

118.(45268)某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（C ）mm。(1.0分) A、12 B、24 C、40 D、50

119.(45269)某曲线现场实量正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（D ）mm。(1.0分) A、0 B、1000 C、1500 D、2000

120.(45270)某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（D ）mm。

(1.0分) A、45 B、50 C、90 D、100

121.(45271)某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为（C ）。(1.0分)

A、0．5‰

B、1‰

C、2‰

D、4‰

122.(45272)尖轨按断面形式分类中不含（D ）尖轨。(1.0分)

A、普通断面钢轨

B、高型特种断面钢轨

C、矮型特种断面钢轨

D、直线型和曲线型

123.(45273)导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（D ）顺坡。(1.0分)A、0.8‰ B、1.0‰ C、1.5‰ D、2.0‰

124.(45274)50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（ A ）。(1.0分)A、154mm和226mm B、226mm和154mm C、171mm和228mm D、228mm和171mm 125.(45275)查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（D ）mm范围内。(1.0分)

A、25

B、20～30

C、30

D、50

126.(45276)护轨平直段轮缘槽标准宽度为（ B）mm。(1.0分)

A、40

B、42

C、48

D、50

127.(45277)辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（ B）mm。(1.0分)

A、42

B、46

C、48

D、50

128.(45278)尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A ）mm。(1.0分)

A、65

B、58

C、48

D、50

129.(45279)容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（ A）的递减率递减至基本轨接头。(1.0分) A、1‰ B、2‰ C、3‰ D、6‰

130.(45280)道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（ D）。(1.0分) A、1‰ B、2‰ C、3‰ D、6‰

131.(45281)用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D ）号。(1.0分) A、6 B、12 C、18 D、30

132.(45282)用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C ）号。(1.0分) A、6 B、12 C、18 D、30

133.(45283)用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（B ）号。(1.0分)

A、6

B、12

C、18

D、30

134.(45284)段管线采用对称道岔，不得小于（A ）号。(1.0分)

A、6

B、12

C、18

D、30

135.(45285)50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（B ）mm。(1.0分)

A、15650

B、15793

C、17416

D、21280

136.(45286)60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（ D）mm。(1.0分)

A、15650

B、15793

C、17416

D、21280

137.(45287)60kg/m钢轨(A)T尖轨12号道岔导曲线终点横距为（C ）mm。(1.0分)

A、15650

B、15793

C、17416

D、21280

138.(45288)提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（A ）mm。

(1.0分) A、160 B、75 C、180 D、117

139.(45289)提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为（ D）mm。(1.0分) A、160 B、75 C、180 D、117

140.(45290)提速道岔护轨顶面高出基本轨（B ）mm。(1.0分)

A、10

B、12

C、15

D、16

141.(45291)提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（ B）mm。(1.0分)

A、3

B、2

C、1

D、0.5

142.(45292)提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（C ）mm。(1.0分)

A、4

B、3

C、2

D、1

143.(45293)提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（D ）N?m。(1.0分) A、80～140 B、80～150 C、1100～1300 D、250～300

144.(45294)提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（B ）mm。(1.0分) A、1 B、2 C、3 D、4

145.(45295)在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于

跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（A ）的要求。(1.0分)

A、7.0mm±1.5mm

B、6.0mm±1.5mm

C、7.0mm±2mm

D、6.0mm±2mm

146.(45296)下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，（B ）是不易确切的。(1.0分)

A、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

B、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良

C、基本轨或尖轨本身有硬弯

D、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

147.(45297)下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，（ D）是不确切的。(1.0分)

A、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

B、尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃

C、捣固不实，有吊板

D、尖轨与基本轨不密贴或假密贴

148.(45298)下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述，（C ）是不确切的。(1.0分)

A、焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓

B、调直拱腰的尖轨，增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁

C、尖轨顶铁过短

D、加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固

149.(45299)下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述，（ C）是不确切的。(1.0分)

A、在导曲线上股铺设1/20的铁垫板

B、根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡

C、导曲线外侧安装加宽铁座

D、保持连续部分钢轨无接头相错

150.(45300)钢轨折断不插入短轨，原位焊复锯切伤损钢轨或者焊接接头，锯切量为（ A）mm。(1.0分) A、50～60 B、60～70 C、70～80 D、80～90

151.(45301)钢轨折断不插入短轨原位焊复作业，当钢轨张拉至预留焊缝（ D）mm后，用铝热焊焊接钢轨。(1.0分) A、14±1 B、28±1 C、14±2 D、28±2

152.(45302)60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（ B）kN的温度力。(1.0分)

A、 163

B、192

C、24.78

D、49.56

153.(45303)50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（ A）kN的温度力。(1.0分)

A、163

B、192

C、24.78

D、49.56

154.(45304)在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（ D）。(1.0分)

A、0℃

B、250℃

C、50℃

D、300℃

155.(45305)轨道检查仪（ B）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。(1.0分)

A、一个月

B、一个季度

C、半年

D、一年

156.(45306)下列（D ）不属于客运专线铁路正线应设置的标志。(1.0分)

A、线路标志

B、用地界标

C、行政区界标

D、信号标

157.(45307)车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在(A )。(1.0分)

A、站台侧面

B、站台上面

C、轨腰上

D、轨枕上

158.(45308)“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为( A)。(1.0分)

A、半年

B、一年

C、一年半

D、二年

159.(45309)凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由(B )负责巡查养护，保证行车安全。(1.0分)

B、施工单位

C、设备管理单位和施工单位共同负责

D、施工完成后24h自行交由设备管理单位

160.(45310)施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过(B )(允许速度vmax＝120km/h)容

许偏差管理值。(1.0分)

A、临时补修

B、经常保养

C、作业验收

D、TOI评定

161.(45311)双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的

数量为(B )。(1.0分) A、2个 B、4个 C、6个 D、8个

162.(45312)单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A)。(1.0分) A、2个 B、4个 C、6个 D、8个

163.(45313)双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为(B )。(1.0分)

A、2条

B、4条

C、8条

D、12条

164.(45314)单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(C )。(1.0分)

A、2面

B、4面

C、6面

D、9面

165.(45315)双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D)。(1.0分)

A、2面

B、4面

C、6面

D、9面

166.(45316)在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过(C )。(1.0分)

A、10mm

B、20mm

C、30mm

D、40mm

167.(45317)在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于(B )。(1.0分) A、50mm B、60mm C、70mm D、90mm

168.(45318)120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不

得大于( A )。 (1.0分) A、50mm B、60mm C、70mm D、90mm

169.(45319)在线路上使用小型养路机械作业时，应由(B )担任施工负责人。(1.0分)

A、线路班长

B、线路工长

C、车间主任

D、段级领导

170.(45320)小型养路机械上道作业时，(A )应确认设置好防护。(1.0分)

正确答案：A

A、施工负责人

B、驻站联络员

C、车站值班员

D、现场防护员

171.(45321)小型养路机械上道作业时，应设置( A)防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。(1.0分)A、移动停车信号 B、移动减速信号 C、行车故障 D、作业标

172.(45322)使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于(D )。(1.0分) A、50m B、30m C、20m D、15m

173.(45323)小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应(D )。(1.0分)

A、设置移动停车信号防护

B、当即派专人检修

C、设置故障防护

D、停机下道进行检修

174.(45324)靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于(A )。(1.0分)

A、1：1

B、1：1.25

C、1：1.5

D、1：1.75

175.(45325)靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于(A )。A、500mm B、800mm C、810mm D、860mm

176.(45326)在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面(C )。(1.0分)AB、100mmC、300mmD、500mm

177.(45327)当60km/h＜允许速度vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于(A )下道完毕。(1.0

分) A、800m B、1100m C、1400m D、2000m

178.(45328)在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于(B )。(1.0分)

A、300m

B、500m

C、800m

D、1400m

179.(45329)绕行停留车辆时其距离应不小于(C )，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。(1.0分)

A、2m

B、2.5m

C、5m

D、10m

180.(45330)线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，(A )。(1.0

A、应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道

B、必须停止作业

C、只要设置防护可照常作业

D、只能上道检查，不能线上作业

三、简答题，共70道。

1.(45331)曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？（5分）(1.0分)

答：曲线轨道的内轨轨长不一、（1.5分）外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加

宽，（1.5分）列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。（2分）

2.(45332)设置超高的基本要求是什么？（5分）(1.0分)

答：保证两股钢轨受力比较均匀；（1.5分）保证旅客有一定的舒适度；（1.5分）保证行车平稳和

安全。（2分）

3.(45333)最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？（5分

答：高速通过曲线时的旅客舒适性；（1.5分）高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安

全性；（2分）养护上的考虑。（1.5分）

4.(45334)曲线养护维修工作应遵循什么原则？（5分）

答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，（1.5分）防治结合，（1.5分）修养并重”的原则。

5.(45335)在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？（5分）(1.0分)

答：⑴在维修地段应备足道砟。（1分）⑵起道前要先拨正线路方向。（1分）⑶起、拨道机不得放

在铝热焊处。（1分）⑷列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。（1分）⑸扒开的道床要及时回填、夯实.

6.(45336)无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？（5分）(1.0分)

答：可分为温度应力式（2.5分）和放散温度应力式（2.5分）两种。

7.(45337)什么是无缝线路的温度力？（5分）(1.0分)

答：无缝线路的特点是轨条很长，（1分）当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，（2分）但由于有约束

作用，不能自由伸缩，（1分）在钢轨内部要产生很大的温度力。（1分）

8.(45338)什么是钢轨接头阻力？（5分）(1.0分)

答：钢轨两端接头处（1分）由钢轨夹板通过螺栓拧紧（2分），产生阻止钢轨纵向位移的阻力（1 分），称接头阻力（1分）。

9.(45339)什么是扣件阻力？（5分）(1.0分)

答：中间扣件（1分）和防爬设备（1分）抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力（2分），称扣件阻力

10.(45340)什么是无缝线路胀轨跑道？（5分）(1.0分)

答：无缝线路作为一种新型轨道结构（0.5分），其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨

大的温度压力（1分），容易引起轨道横向变形（1分）。在列车动力或人工作业等干扰下（1分），轨道弯曲变形有时会突然增大（1分），这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)（0.5分）。

11.(45341)道床横向阻力是由什么力组合而成的？（5分）(1.0分)

答：道床横向阻力是由轨枕两侧（1分）及底部（1分）与道砟接触面之间的摩阻力（1分）和枕端

的砟肩（1分）阻止横移的抗力组成（1分）。

12.(45342)12.胶接绝缘接头的特点是什么？（5分） (1.0分)

答：整体性好（1分）、强度高（1分）、刚度大（1分）、绝缘性能好（4分）、寿命长（0.5分）、养护少（0.5分）。

13.(45343)无缝线路维修作业中“两清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？（5分）(1.0答：“两清”(维修作业半日一清（0.5分），紧急补修作业一撬一清（0.5分）)、“三测”(作业

前、作业中、作业后测量轨温)（1分）、“四不超”(作业不超温（1分），扒砟不超长（0.5分），起道不超高（1分），拨道不超量（0.5分）)制度。

14.(45344)查照间隔为什么要保持在 1391～1394mm 之间？（5分）(1.0分)

答：查照间隔指辙叉心轨顶宽 0～50mm 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离（1分）。应保证车

轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对（1分），使另一侧车轮不冲击辙叉心（1分）。通过计算，查照间隔应不得小于 1391mm（1分），但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象（1分），故应保持在 1391～1394mm 之间。

15.(45345)护背距离为什么要保持在 1346～1348mm 之间？（5分）(1.0分)

答：护背距离指辙叉心轨顶宽 0～50mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离（1分）。这段距离应

保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住（1分）。通过计算，护背距离应不得大于 1348mm(1分），但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险（1分），故应保持在 1346～1348mm 之间（1分）。

16.(45346)尖轨跳动产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时大了冲击（2分）；⑵跟部桥型

垫板或凸台压溃（1分）；⑶捣固不实，有吊板（1分）；⑷尖轨拱腰（1分）。

17.(45347)预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓（1分）；⑵增补整修跟部桥型垫板和防跳

卡铁，进一步采取尖轨防跳措施（1分），如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板（0.5分），使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动（0.5分）；⑶加强转辙部分枕下的捣固（0.5分），尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固（0.5分）；⑷调直拱腰的尖轨（1分）。

18.(45348)尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴尖轨与基本轨不密贴或假密贴（1分）；⑵尖轨顶铁过短（1分）；⑶基本轨垂直磨耗超限

（1分）；⑷尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用（2分）。

19.(45349)预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴（2分）；⑵加长顶铁，使尖轨尖端

不离缝（1分）；⑶将垂直磨耗超限的基本轨及时更换（1分）；⑷必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗

20.(45350)尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴尖轨爬行，两股前后不一致（1分）；⑵拉杆或连接杆位置不正确（1分）；⑶尖轨跟端双头

螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动（1分）；⑷基本轨有小弯，滑床板不平直（1分）；⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细（1分）。

21.(45351)预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？（5分）(1.0分)

参考答案：答：⑴串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行（1分）；⑵调整拉杆或连接杆位置（1分）；⑶焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板（1分）；⑷整正滑床板（1分）；⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝（1分）。

22.(45352)预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置（1分）；⑵整治轨撑离缝消除假轨距（1 分）；⑶在导曲线外股接头处安装桥型垫板（1分）；⑷更换腐朽岔枕（1分）；⑸混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩（1分）。

23.(45353)导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)

答：由于导曲线外股没有设置超高（2分），长期受离心力作用（1分），导致反超高（1分）和上

股钢轨偏心磨耗（1分）。

24.(45354)预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴在导曲线上股铺设 1/20 的铁垫板（1分）；⑵根据需要设 6mm 超高（1.5分），在导曲线

范围内按不大于 2‰顺坡（1.5分）；⑶保持连接部分钢轨无接头相错（1分）。

25.(45355)预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴保证支距点位置和跟端支距正确（1.5分）；⑵保持轨距尺寸并使递减率合乎要求（1.5

分）；⑶导曲线目测圆顺，消灭鹅头（1分）；⑷个别处所，通过拨道和改正轨距解决（1分）。

26.(45356)辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)

答：车轮通过有害空间时（1分），对心轨和翼轨产生冲击作用（1分），辙叉心处的岔枕经常发生

吊板（1分）；破坏道床坚实性（1分）是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因（1分）。

27.(45357)预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？（5分）(1.0分)

答：焊补偏磨辙叉（2分）；可倒换方向使用（1.5分）；加强偏磨部位捣固（1分），且兼顾辙叉

水平状态（0.5分）。

28.(45358)辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)

答：查照间隔和护背距离不合标准（1分），护轨轮缘槽（1.5分）、辙叉轮缘槽尺寸（1.5分）不

合标准是造成辙叉轨距失格的原因（1分）。

29.(45359)辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴拨正直股方向（1分）；⑵调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准（1.5分）；⑶打磨作

用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨（1.5分）；⑷整修查照间隔、护背距离，使其符合规定（1分）。

30.(45360)产生曲线方向不良的原因是什么？（5分）(1.0分)

答：⑴路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高

低、轨距也跟着变化（1分）；⑵拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生线头尾方向不良（1分）。⑶整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治（0.5分）；拨道时，没有预留合适的回弹量（0.5分）；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致（0.5分）；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床（0.5分）；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良（0.5分）。⑷线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化（0.5分）。

31.(45361)提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？（5分）(1.0分)

答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式（0.5分），铸成 1：40 轨顶坡（1分），趾端及跟端均采用接

头夹板固定联结（1分），辙叉下设垫板（0.5分）。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为 34′（1分），以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力（0.5分），有利于提高直向过岔速度（0.5分）。

32.(45362)提速道岔护轨的结构特点有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴护轨为分开式，采用 50kg/m 钢轨制造（0.5分）。护轨顶面高出基本轨 12mm，护轨垫板上

设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片（1分）。⑵固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为 6900mm、4800mm（1分）；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为 5400mm（1分）。护轨用的螺栓采用防松螺母（0.5分）。（3）直向护轨缓冲段冲击角减小为 30′，以利于提高列车过岔速度（1分）。

33.(45363)对提速道岔的轨枕有哪些要求？（5分）(1.0分)

答：混凝土岔枕底宽为 300mm，顶宽为 260mm（1分），高度为 220mm 木岔枕宽度为 260mm，高度

为 160mm（1分），转辙部分木岔枕最短长度为 2700mm（1分）。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置（1分），岔枕间距为 600mm（1分）。

34.(45364)提速道岔道床的养修标准是什么？（5分）(1.0分)

答：道床应采用一级道砟（1分），岔枕下应有不少于 300mm 厚度的清砟（1分），砟肩宽度应不

少于 400mm（1分），砟肩堆高由岔枕顶面往上 100mm（1分），枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20～30mm（1分）。

35.(45365)什么是无缝线路的固定区？（5分）(1.0分)

答：长钢轨中间（1分）不能伸缩的部分（1分）称为固定区（1分），其长度根据线路及施工条件

确定（1分），最短不得短于 50m（1分）。

36.(45366)什么是无缝线路的伸缩区？（5分）(1.0分)

答：长钢轨两端能随轨温变化（1分），进行一定程度的伸缩（1分），其伸缩量可以控制在构造轨

缝允许范围内（1分），称为伸缩区（0.5分）。伸缩区长度根据计算确定（0.5），一般为 50～100m 37.(45367)什么是无缝线路的缓冲区？（5分）(1.0分)

答：2～4 根标准轨或厂制缩短轨地段（1分），作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段（1 分），称为缓冲区（0.5分）。当采用普通绝缘接头时为 4 根（1分），采用胶结绝缘接头时（0.5分）可将胶接绝缘钢轨插在 2 节或 4 节标准轨中间（1分）。

38.(45368)提速道岔工电结合部常见故障有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡（1分）；⑵道岔不密贴，主要反

映在单股行车的道岔上（0.5分），原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位（0.5分），严重的离缝 30mm 以上（0.5分分），回到定位时又造成定位不密贴（0.5分）；⑶道岔出现红光带（1分）；⑷道岔表示不良（1分）。

39.(45369)什么是无缝线路的温度应力？（5分）(1.0分)

答：如果钢轨完全被固定（1分），不能随温度变化而自由伸缩（1分），则在钢轨内部产生应力

（1分），这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力（1分），称为温度应力（1分）。

40.(45370)无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？（5分）(1.0分)

答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系（1分），而和钢轨长度 L无关（1分），这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据（1分）。所以在一定轨温变化条件下（1分），只要轨道稳定能够得到保证（0.5分），钢轨长度可以不受任何限制（0.5分）。

41.(45371)影响钢轨温度的因素有哪些？（5分）(1.0分)

答：影响钢轨温度的因素比较复杂（1分），它不但受气温、风力、日照程度的影响（1分），而且还与地形（1分）、线路方向（1分）、测量部位和测量条件有关（1分）。

42.(45372)什么是锁定轨温？（5分）(1.0分)

答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温（1分）。此时钢轨内部不存在温度应力（1

分）。一般指钢轨合拢（1分）、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时（1分），所测的轨温平均值作为锁定轨温（1分）。

43.(45373)什么是设计锁定轨温？（5分）(1.0分)

答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温（1.5分）。它通常是在保证无缝线路的强度

与稳定的条件下由计算确定的（1.5分）。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断（1分）、夏天不发生胀轨跑道事故（1分）。

44.(45374)道床纵向阻力受哪些因素影响？（5分）(1.0分)

参考答案：答：道床纵向阻力的大小受道砟材质（1分）、颗粒大小（1分）、道床断面（1分）、捣固质量（0.5分）、脏污程度（0.5分）、轨道框架重量等因素的影响（1分）。

45.(45375)什么是应力放散？（5分）(1.0分)

答：就是在设计锁定轨温范围内（1分），将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开（1分），让它

自由伸缩（1分），把钢轨内部的温度应力全部放散掉（0.5分），然后再重新锁定线路（0.5分）。应力放散改变了长钢轨原来的长度（0.5分），也改变了锁定轨温（0.5分）。

46.(45376)进行应力放散时要求做到什么？（5分）(1.0分)

答：沿钢轨全长放散要匀（1分），放散量要够（1分），最后锁定轨温要准（1分）。同时要求结

合放散应力（1分），整治线路爬行（1分）。

47.(45377) 无缝线路(不改变长钢轨长度)，如何进行应力调整？（5分）(1.0分)

答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下（0.5分），采

用列车碾压法（1分）。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器（0.5分），利用列车碾压振动和轨温变化（0.5分），也可辅以适当撞轨（0.5分），将温度应力调整均匀（1分）。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整（1分）。

48.(45378)标准轨（普通线路）地段胀轨跑道的原因是什么？（5分）(1.0分)

答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因（1.5分）；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不

足是助长发生胀轨的原因（1.5分）；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作（1分），如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道（1分）。

49.(45379)无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？（5分）(1.0分)

答：轨道温度压力增大（（1分））；道床横向阻力和轨道框架刚度降低（1分）；铺设施工时锁定

轨温偏低，低温焊复断缝（1分）；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行（1分）；线路不平顺和各种附加力的影响（1分）。

50.(45380)钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？（5分）(1.0分)

答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高（1分），当道床阻力减少时，容易发

生胀轨跑道（1分）；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前（1分），以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所（1分），钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道（1分）。

51.(45381)气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么？（5分）(1.0分)

答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温（1分），在正常进行无缝线路养护维修作业

时，由于日夜温差大（1.5分），钢轨内部会产生较大的温度压力（1.5分），影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道（1分）。

52.(45382)无缝线路起、拨道作业有何要求？（5分）(1.0分)

答：无缝线路起道要有足够道砟（1分），起道前要先拨正线路方向（1分）；起、拨道机具不得安

放在铝热焊缝处（1分）；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺（1分）；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实（1分）。

53.(45383)对跨区间无缝线路道床有哪些要求？（5分）(1.0分)

答：采用一级碎石道砟（0.5分）。Ⅲ型枕砟肩宽度为 400mm（1分），Ⅱ型枕及道岔范围内为

450mm（1分）；边坡坡度为 1：1.75（0.5分）；砟肩堆高 150mm（1分）；轨枕盒内道床应填平（0.5分），并低于承轨槽顶面 20～30mm（0.5分）。

54.(45384)预防、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？（5分）(1.0分)

答：⑴加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固（1分）；⑵借助于更换岔枕，彻

底加强辙叉底捣固（1分）；⑶在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力（1分）；⑷用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如 AT 型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性（1分）。⑸可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置（1分）。

55.(45385)根据用途和平面形状，道岔和交叉设备分哪几类？（5分）(1.0分)

答：根据用途和平面形状，道岔和交叉设备有单开道岔(普通单开道岔、提速道岔)（1分）、对称

道岔（1分）、三开道岔（1分）、交叉渡线（1分）、交分道岔（1分）五种标准类型。

56.(45386)钢轨折断的标准是什么？（5分）(1.0分)

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：⑴钢轨全截面断裂（1分）；⑵裂纹贯通整个轨头截面（1 分）；⑶裂纹贯通整个轨底截面（1分）；⑷允许速度不大于 160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm 且深度大于 10mm 的掉块（1分），允许速度大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉块（1分）。

57.(45387)曲线整正的基本原理中两条假定的内容是什么？（5分）(1.0分)

答：假定曲线两端切线方向不变（1分），即曲线始终点拨量为零（1.5分）；假定曲线上某一点拨

道时（1分），其相邻测点在长度上并不随之移动（1.5分）。

58.(45388)曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是什么？（5分）(1.0分)

答：（1）现场正矢的合计等于计划正矢的合计（1分）；（2）曲线上任意点的拨动，对相邻点正

矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反（1.5分）；（3）曲线上各点正矢之和为一常数（1分）；（4）曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零（1.5分）。

59.(45389)锁定轨温在什么情况下会发生变化？（5分）(1.0分)

参考答案：答：钢轨被锁定之后（0.5分），除长轨条两端的伸缩区之外（0.5分），其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)（1分），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化（1分）。若钢轨伸长，则锁定轨温升高（1分）；若钢轨缩短，则锁定轨温下降（1分）。

60.(45390)曲线设置外轨超高，其数值大小，主要应考虑哪些因素？（5分）(1.0分)

答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小（1分），要保证列车以较高速度通过时不致因

离心力发生脱轨和倾覆事故（1分）；外轨超高也不能太大（1分），要保证低速列车通过曲线时产生的向心力（1分），即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险（1分）。

61.(45391)无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？（5分）(1.0分)

答：无缝线路钢轨折断或断缝大于 50mm，以及紧急处理后（1分），不能立即焊接修复时，应封锁

线路（1分），切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 6m 的同型钢轨（1分），轨端钻孔，上接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧（1分）。在短轨前后各 50m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车（0.5分），但不得大于 160km/h，并且做好记录（0.5分）。

62.(45392)为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？（5分）(1.0分)

答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同（1分），且与计算超高时的平均速度也不相

同（1分）。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力（1分）。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制（1分）。超高不足部分称为欠超高（0.5分），超高剩余部分称为过超高（0.5分）。

63.(45393)为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？（5分）(1.0分)

答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常（1分）。如果

在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺（1.5分）。在这种情况下，应先通过计算，找出曲线中央点（1分），确定曲线头尾位置（1分），重新测量现场正矢与计算拨量（0.5分）。

64.(45394)为什么要对新轨地段进行预打磨？（5分）(1.0分)

答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层（2分）、矫正微小的钢轨轮廓形变（1.5分）、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏（1.5分）。

65.(45395)轨枕的功用是什么？（5分）(1.0分)

答：轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力（2分），且传递至道床（1分），同时轨枕还起着保

持钢轨方向（1分）、轨距和位置等作用（1分）。

66.(45396) 遇哪些情况工务人员必须及时拦停列车？（5分）(1.0分)

参考答案：答：（1）水漫钢轨时（0.5分）；（2）道床冲空，路基边坡冲刷或坍塌严重危急行车安全时（0.5分）；（3）山体滑坡、落石或坍塌物侵入限界时（1分）；（4）发生倒树侵入限界时（0.5分）；（5）桥梁基础冲空或障碍危及行车安全时（1分）；（6）路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时（1分）；（7）发生其他情况或障碍危及行车安全时（0.5分）。

67.(45397)什么是轨道不平顺？（5分）(1.0分)

答：轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差（1.5分）。凡是直

线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差（1.5分）；曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值，通称为轨道不平顺（2分）。

68.(45398)什么是扭曲不平顺？（5分）(1.0分)

答：扭曲不平顺是指左右股钢轨轨顶面（1分）相对于轨道标准平面的扭曲（1分），用相隔一定距

离（1分）（国际称作用距离）的两个横截面的水平幅值（1分）的代数差度量（1分）。

69.(45399)什么是短波不平顺？（5分）(1.0分)

答：轨面短波不平顺是指钢轨轨顶面沿长度方向上（1分）的长度较短范围内的不平顺（1分），包

括轨面不均匀磨耗（0.5分）、波纹磨耗（0.5分）、擦伤（0.5分）、剥离掉块（0.5分）、焊缝不平（0.5分）、接头错牙等钢轨表面不平顺（0.5分）。

70.(45400)线路上为何要设置竖曲线？（5分）(1.0分)

答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线（1分），列车通过变坡点时，产生的振动加速增

大，乘车舒适度陡然降低（1分）；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨（1分），当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩（1分）。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳（1分）。

四、填空题，共180道。

1.(45401)当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为： __持稳_____ 、胀轨、跑道三个阶段。(1.0分)

2.(45402)划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道 ___年通过总质量___ 。(1.0分)

3.(45403)正线特重型轨道应采用______Ⅲ型混凝土枕___________。(1.0分)

4.(45404)正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设___1667_____根/km。(1.0分)

5.(45405)我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、___次重型_______、中型和轻型。(1.0分)

6.(45406)轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其___冲击力

_____，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。

7.(45407)轨道年通过总质量是表征轨道___：承受荷载情况________的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。(1.0分)

8.(45408)选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和____养护维修工作量___________。

9.(45409)基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段，基床厚度为__ 2.5m ____。(1.0分)

10.(45410)在路堤组成中____取土坑_______不属于路堤组成部分。(1.0分)

11.(45411)单线路基采用梯形拱，拱高__0.15____m ，顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽。(1.0分)

12.(45412)路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加

__0.5____m。(1.0分)

13.(45413)路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度1m，路肩边缘至路堤坡脚的水平距离0.75m，路堤边坡坡度是_____1:0.75____。(1.0分)

14.(45414)路基横断面是指__垂直于______线路中心线截取的断面。(1.0分)

15.(45415)司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方____ 500～1000m_________处。

司机见此标志，须长声鸣笛。(1.0分)

16.(45416)里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为__12073.3米________。(1.0分)

17.(45417)线路中心线在__水平面上______的投影，叫做铁路线路平面图。(1.0分)

18.(45418)铁路基本限界可分为建筑限界和_____机车车辆___限界两种。(1.0分)

19.(45419)线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于__180____min。(1.0分)

20.(45420)电气化双线维修天窗不应少于__90___min。(1.0分)

21.(45421)非电气化单线维修天窗不应少于___60__min。(1.0分)

22.(45422)营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和___：行车安全________的各种施工,分为施工作业和维修作业。

23.(45423)站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员____采取措施_______，防止机车、车辆通往该故障地点。(1.0分)

24.(45424)电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大弛度时距轨面的最高高度为 6500_______mm。(1.0分)

25.(45425)电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离d为线路外轨起道高度h的__4-5_____倍。

26.(45426)在离接触网带电部分不到_4___m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。(1.0分)

27.(45427)在电气化区段上，当需拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头可能拉开___200_ mm。(1.0分)

28.(45428)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过___2.5__m。

29.(45429)铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于____20_m。(1.0分)

30.(45430)电气化铁路线路上，钢轨底部与道床之间应保持___20-30______mm的间隙，以防漏电。(1.0

31.(45431)人员下道避车时应___面向列车______认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

(1.0分)

32.(45432)我国铁路线路上直线轨底坡采用___1：40_____，曲线轨底坡根据需要调整。(1.0分)

33.(45433)经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是___：1：20____坡度的圆锥面。(1.0分)

34.(45434)轨距的大小是由机车车辆的___轮对宽度______确定的。(1.0分)

35.(45435)钢轨波浪形磨耗的波长在____80-300______mm之间。(1.0分)

36.(45436)线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和____轴重___相适应。(1.0分)

37.(45437)当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排__修理性打磨

38.(45438)钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道___：附加动荷载________，所产生的磨耗、变形。(1.0分)

39.(45439)两个滑动体____接触剪应力_______是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。(1.0分)

40.(45440)轨面塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的__接触疲劳________的表现形式，发展结果是严重剥落掉块。(1.0分)

41.(45441)大型钢轨打磨列车适用于钢轨___波浪形磨耗__________、鱼鳞裂纹等的打磨。(1.0分)

42.(45442)正线钢轨异型接头必须使用___异型___钢轨。(1.0分)

43.(45443)钢轨接头阻止___钢轨端部自由伸缩______的阻力称为接头阻力。(1.0分)

44.(45444)钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在___捣固不良________地段，尤以曲线下股比较多见。(1.0分)

45.(45445)Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于_10___mm，扣压力应保持在8～13.2kN。(1.0分)

46.(45446)混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于___1.5__mm时为失效标准。(1.0分)

47.(45447)扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在_____轨枕上位置____稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。(1.0分)

48.(45448)混凝土岔枕长度为____2.6m～4.8m________，级差为0.1m。(1.0分)

49.(45449)____ Ⅲ型弹条________扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。(1.0分)

50.(45450)扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝___：超过2___mm，应有计划地修理或更换.

51.(45451)混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的__1/2～2/3_______时为严重伤损标准。(1.0分)

52.(45452)混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的____1/3～1/2_______时为严重伤损标准。(1.0分)

53.(45453)混凝土桥枕枕中部分应____保持浮砟_____，既不能掏空，也不能进行捣固。(1.0分)

54.(45454)Ⅱ型混凝土枕每千米轨枕最多铺设___1840___根。(1.0分)

55.(45455)道床顶面宽度等于轨枕长度与___：两端道床肩宽____之和。(1.0分)

56.(45456)道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力，从而减小道床的弹性和___道床阻力

57.(45457)在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于_25___mm。(1.0分)

58.(45458)在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于__15__mm。(1.0分)

59.(45459)曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，困难情况下不应__大于80_mm。

60.(45460)列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，决定于列车_前进的速度

__和曲线半径。(1.0分)

61.(45461)将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个___向心力_____，平衡离心力作用。

(1.0分)

62.(45462)两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于___外侧超高的一半

_______，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。(1.0分)

63.(45463)曲线上两点连一条直线叫弦，弦上任一点到曲线上的垂直距离叫做__矢距_____。(1.0分)

64.(45464)曲线里股钢轨缩短量与___曲线半径_______和缓和曲线、圆曲线长度有关。(1.0分)

65.(45465)线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头___错前___。(1.0分)

66.(45466)使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的___一半

67.(45467)在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫____变坡___点。(1.0分)

68.(45468)在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要__均等_____，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。(1.0分)

69.(45469)道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨

______。(1.0分)参考答案：外侧

70.(45470)导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于_____顺坡。

(1.0分)参考答案：2‰

71.(45471)道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及_________________的组合。(1.0分)

参考答案：轨道连接与交叉

72.(45472)___________指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。(1.0分)参考答案：交分道岔

73.(45473)普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为________。(1.0分)

参考答案：1.5m

74.(45474)道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为_______mm。(1.0分)参考答案：1441

75.(45475)当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于_____m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。(1.0分)参考答案：5.2

76.(45476)道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的____倍。

(1.0分)参考答案：1.5

77.(45477)道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量

_____块。(1.0分)参考答案：不超过1

78.(45478)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨_______。(1.0分)

参考答案：假密贴

79.(45479)60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生_______的温度力。(1.0分)

参考答案：约192kN

80.(45480)50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生_______的温度力。(1.0分)

参考答案：约163kN

81.(45481)___________无缝线路，允许长轨条自由伸缩。(1.0分)

参考答案：自动放散式

82.(45482)无缝线路钢轨_________与钢轨长度、截面面积无关。(1.0分)

参考答案：温度应力

83.(45483)钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于__________。(1.0分)

参考答案：最低气温

84.(45484)在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。又称

___________轨温。(1.0分)参考答案：零应力状态

85.(45485)无缝线路上，阻止钢轨及_____________的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。(1.0分)参考答案：轨道框架移动

86.(45486)钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称__________。

(1.0分)参考答案：接头阻力

87.(45487)由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取_______________的方法来保证无缝线路的正常工作状态。(1.0分)参考答案：限制作业轨温

88.(45488)道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床_______________。(1.0分)参考答案：横向阻力

89.(45489)无缝线路丧失稳定情况大多是由于__________________，降低了道床横向阻力而发生。(1.0