台风气候大跨度桥梁风振响应研究
台风气候大跨度桥梁风振响应研究Ξ
赵 林,葛耀君,朱乐东
(同济大学土木工程防灾国家重点实验室,上海200092)
摘要:以中国东南部沿海台风多发区3类典型大跨度桥梁为例,即长江三角洲区域舟山群岛西堠门大桥,上海长江大桥和珠江三角洲区域广州新光大桥,运用M onte2Carlo随机模拟算法,结合大量台风历史实测数据,再现了台风气候条件下桥位工程场地风环境参数取值特点;考虑桥梁结构几何非线性效应、多种气动力荷载共同作用下的平均风及瞬时风攻角效应,由时域有限元计算方法比较了良态与台风气候条件下大跨度桥梁风振响应。利用大气边界层风洞被动紊流发生装置,再现了台风条件下新光大桥全桥气弹模型流场特征和风振响应过程,基于中跨拱肋二维节段模型高频天平测力试验识别了台风强紊流条件下气动导纳函数,进一步精细化地分析了台风条件下新光拱桥风致振动响应特点。
关键词:大跨度桥梁;台风气候;风致振动;风洞试验;导纳函数
中图分类号:U44113;TU973132 文献标识码:A 文章编号:100424523(2009)0320237209
引 言
国际、国内风工程界采用的结构风振响应分析方法一般基于良态气候模式,其中风环境参数主要针对内陆地区的季风气候特征。但是,近年来的现场实测与风洞试验反复验证的一个事实:沿海台风多发地区,高耸及长大建筑结构对于台风极值风速作用非常敏感,其风振响应特征不同于良态气候模式,风环境特性亦不同于良态气候模式,表现为:近地台风紊流度与阵风因子远大于规范规定值[1,2],台风边界层风速剖面变化梯度低于良态气候相应值,结构重现期内极值风速预测结果与规范具有较大差异[3,4],台风作用下大跨度桥梁风振响应与仅考虑良态气候脉动风作用结果存在明显的区别[5～10]。中国是全世界少数几个受台风影响最严重的国家之一,从已有工程实践来看,台风极值风速往往成为控制大跨桥梁设计、施工的关键因素。由于缺少必要的研究储备,如何考虑台风作用下桥梁风振响应并提出控制措施是困扰桥梁工程师的难题。
1 风环境参数
对于台风气候模式,调查和收集对桥位工程场地有影响的近50余年间所有的台风中心探测记录及卫星云图分析记录等宏观观测数据,汇总了工程场地临近气象站近25～35年间台风定点逐时风速风向记录资料。图1给出了对长江和珠江三角洲区域中心城市上海和广州有影响的台风移动路径分布图。定义台风风场随机参数并确定其概率分布关系(如表1),基于近地实测数据优化台风风场相关参数;依据M on te2Carlo模拟方法,采用台风风场的非确定性模型,以越界峰值采样法和广义Pareto概率分布函数拟合出适合于工程场地的风速分布概率模型[11,12],并按不同的使用期限或保证率推算出对应不同重现期和高度的基准风速[13,14]。对于良态气候模式,参考中国基本风压风速分布图表或者临近气象站阶段极值统计结果,结合文[15,16]对风剖面描述方法,可以换算不同场地条件下不同高度设计基准风速。良态气候与台风气候模式风环境参数存在明显的差别,两类气候模式条件下风洞试验结果表明
表1 台风风场随机参量定义
变量变异系数上界 下界分布类型
?P kPa 012正态分布
R m km014正态分布
c (m?s-1)015正态分布
Β110～215均匀分布L a (°)01067正态分布
L o (°)010154正态分布
z0(B) m0101～0.1均匀分布
z0(C) m011～0.4均匀分布
第22卷第3期
2009年6月
振 动 工 程 学 报
Jou rnal of V ib rati on Engineering
V o l.22N o.3
Jun.2009
Ξ收稿日期:2008203225;修订日期:2008209228
基金项目:国家自然科学基金(50408035和90715039)和国家科技支撑计划(2008BA G07B02)联合资助
图1 台风移动路径示意
对于结构响应在不同条件下分别起到控制作用[17,18]。
考虑到台风移动过程工程场地地表粗糙高度z0等参数对于极值风速预测结果具有较大的敏感性,在分析中其随机性不可忽略,定义如表1所示台风风场随机参数取值。表中?P为台风中心与边缘气压差,R m为台风最大风速半径,c为台风整体移动速度,Β为台风径向风压分布系数,L a和L o为台风中心经纬度,z0(B)和z0(C)分别为B和C类场地地表粗糙高度。对于极值风速预测结果具有较大敏感性的Ho lland风压参数Β和最大敏感性的B,C 类场地地表粗糙高度z0,由于分布在一个较宽的建议范围内,有必要利用台风实测数据进行合理优化。结合工程场地临近气象站对于台风的逐时跟踪观测记录,定义下式所示均方偏差和平均偏差误差评价标准,比较台风M on te2Carlo随机模拟结果与观测值之间的偏差。
D1=
1
n
∑n
i=1
(v c,i-v o,i) v o,i2
015
(1)
D2=
1
n
∑n
i=1
(v c,i-v o,i) v o,i(2)式中 n为气象站跟踪观测到的台风发生次数;v o,i 为工程场地第i次台风观测极值风速;v c,i为随机台风模型计算结果。
D3=(v c,N-v o,N) v o,N(3)式中 v o,N为气象站N年间工程场地风速测站观测得到的极值风速;v c,N为台风随机模型预测的N年间极值风速。
对于上海地区崇明岛侯家镇气象站场地条件,当参数Β取值介于1100～1125,且z0=0109时,随机台风模型逐次比较标准可以得到最优的计算结果。对于广州市气象站场地条件,考虑到气象站周边建筑物历史变迁对于风环境的影响,分为两个时段进行模拟:在1984年以前,场地z0=01125时(近于B类场地取值),Β取值介于1100～2150时;在1984年以后,场地z0=0125时(近于C类场地取值),Β取值介于1100～2150时,式(1)～(3)可以达到最优的拟合效果。图2比较了上海侯家镇气象站40次跟踪台风实测最大值结果与模拟结果,广州气象站39次台风实测最大值结果与模拟结果。均方偏差D1为2310%～3310%,平均偏差D2为-116%～110%,按重现期比较标准平均偏差D3亦可控制为510%～1410%。
采用拟合优化参数,计算几类不同典型场地条件下设计重现期内台风气候模式梯度风高度、平均风及瞬时风剖面,瞬时风速换算为平均风速时采用Shar m a对于澳大利亚风荷载规范A S11701221989阵风因子修正办法[19],认为当考虑台风风场流动不稳定性时,建议采用如下式的修正办法
I u(T C)=Α×I u(N on-T C)(4)
ΧG(T C)=1+317I u(T C)(5)式中 T C代表台风区域;N on2T C代表非台风区域;对于A～D类场地条件,Α可分别取值为:1160, 1148,1136,1124;ΧG为阵风因子。
表2为采用M on te2Carlo台风随机模拟方法得到的上海和广州地区不同桥位场地条件下风环境参数。台风气候模式平均风梯度高度普遍低于良态气候值,台风条件阵风因子大于良态气候值。在10m 至平均主梁高度处,良态气候重现期平均风速一般起控制作用。A类场地条件下,良态气候主梁高度瞬时风速超出台风气候1313%;在B类场地中,台风气
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图2 气象站台风实测结果与模拟结果比较
表2 几种典型工程场地台风与良态气候模式风环境参数比较(100年重现期)
上海广州场地类别A类场地B类场地
桥梁名称西堠门大桥 长江大桥新光大桥
气候模式良态气候台风气候良态气候台风气候风剖面幂指数0112～01160106201160108梯度风高度 m300101001035010150
10m高度
平均主梁高度(55m)
阵风因子1138118311381193平均风速 (m?s-1)3916～4111321533143419瞬时风速 (m?s-1)5416～5617591546116714阵风因子1138115911381171平均风速 (m?s-1)4816～5410361143194010瞬时风速 (m?s-1)6711～7415571460156814
候主梁高度瞬时风速超出良态气候1311%,即在两类场地条件瞬时风速分别起控制作用。
良态气候模式风谱函数参考公路桥梁抗风设计规范中对于风谱函数的定义,水平风速谱选用Si m iu 谱,竖向脉动风速谱采用Panofsky谱,空间相关系数选择1010。台风气候风谱选择1999年在香港采集到的山姆台风拟合谱函数[5]
nS(n) u23=a f
1+bf1m c m
,c=5 3(6)
式中 a,b,c和m为拟合参数,S(n)为脉动风水平或垂直方向的功率谱密度函数,n为脉动风速分量频率(H z),f=nz U(z),z为高度项,u3为气流摩阻速度。由图3可知台风拟合谱与常用风谱函数存在明显的差别,尤其在折算频率低于012范围内,对于具有较低固有频率的柔性结构,如大跨度桥梁和超高层建筑结构,不同气候模式风谱作用下的动力影响会存在较明显的差别。2 风荷载分析理论
作用在桥梁主梁二维线状节段构件上的气动力可以表达为
M X¨+CX +KX=F G+F st+F b+F se(7)式中 M,C和K分别为节段构件质量、阻尼和刚度矩阵,X为构件位移运动矢量,包括竖弯、扭转和侧弯3种运动形态。F G,F st,F b和F se分别作用在构件上的自重、静风力、抖振力和自激气动力。
211 自激气动力
构件运动与气流相互作用产生的自激力效应可以处理为气动刚度和气动阻尼效应
F se=K se X+C se X (8)
M X¨+(C-C se)X +(K-K se)X=
F G+F st+F b(9)式中 构件单元气动刚度和阻尼矩阵可表达为
932
第3期赵 林,等:台风气候大跨度桥梁风振响应研究
图3 山姆台风(Sam,1999)实测风速数据拟合谱
[K i se]l=ΘU2L e K2cr 000000 0H34H36B H3300 0P36P34B P3300 0B A34B A36B2A3300 000000 000000
(10)
[C i se]l=ΘUB L e K cr 000000 0H31H35B H3200 0P35P31B P3200 0B A31B A35B2A3200 0000
00 000000
(11)
限于篇幅,具体推导过程参见文献[20]。考虑到AN SYS软件提供的用户自定义的M A TR I X27单元,可以输入任意形式的质量、刚度和阻尼矩阵,利用这一功能,在主梁节点处添加一对M A TR I X27单元描述自激气动力效应(图4),单元的刚度矩阵和阻尼矩阵分别用气动刚度矩阵和气动阻尼矩阵来表示。
212 抖振气动力
目前抖振分析都是在准定常理论基础上以Sears
图4 采用M A TR I X27单元描述自激力效应
函数或取常数110作为气动导纳函数修正为计算准则的,即采用如下时域和频域内的主梁断面抖振力表达式(以阻力为例)
D b(t)=
1
2
ΘU2B2C D?D u u(t)
U
+
(C′D-C L)?Dw w
(t)
U
(12)
S D(Ξ)=Θ2U2B2[C2D(Α) ?D u 2S u(Ξ)+
1
4
(C′D(Α)-C L(Α))2 ?Dw 2S w(Ξ)](13)式中 D为阻力抖振气动力;Θ和U分别为空气密度和来流风速;B为桥面宽度;C为静气动力系数; C′为静气动力系数对攻角导数;?为导纳函数;u和w分别为水平和竖向脉动风速分量。
Sears函数是薄机翼在各向同性流场中推导得出的,但实际结构大多具有钝体结构性质,源自于流线型结构Sears函数对桥梁构件钝体结构的适用性值得怀疑。大跨度桥梁抖振响应分析正朝着越来越精细化方向发展的时候,在实际抖振分析中,气动导纳或者取110(即忽略流动非定常特性和截面方向不完全相关性),或者近似使用基于势流理论的薄机翼气动导纳Sears函数或D avenpo r经验公式等,不可避免地降低了大跨度桥梁抗风设计中抖振响应预测的精度。
由于导纳函数目前暂无方便实用的时域表达式,可以先在频域内进行脉动风谱导纳函数修正,再进行等效脉动风谐波合成作为结构荷载输入。首先可定义多分量导纳函数的等效表达式[21]
4C2D(Α) ?D u 2S u(K)+(C′D-C L)2 ?Dw 2S w(K) (4C2D(Α)S u(K)+C′2D S w(K)) (14)式中 阻力导纳函数两向分量 ?D u 2 ?Dw 2可采用互谱方法结合节段模型高频天平测力试验识别; 5DD为阻力等效导纳函数,采用双对数坐标3阶多项式进行拟合 log10(F(Ξ))=∑ 3 i=0 (a i log10i(ΞB U))(15)式中 a i为拟合参数。而后由D eodatis谐波合成法再现 042振 动 工 程 学 报第22卷 动风时程,即可间接地获得时域内考虑导纳函数修正的脉动风随机过程?D u u (t )和?Dw w (t )。 3 风振响应分析 311 工程应用背景 选择中国东南部沿海台风多发区3类典型大跨度桥梁,即长江三角洲区域舟山群岛西堠门大桥(1650m 主跨悬索桥),上海长江大桥(740m 主跨斜拉桥)和珠江三角洲区域广州新光大桥(428m 主跨拱桥)。这3座大跨度桥梁抗风性能研究工作均由同济大学土木工程防灾国家重点实验室承担,由二维节段模型风洞试验获得不同风速和攻角条件下静风力系数和气动导数,亦完成了良态气候模式全桥 气弹模型风洞试验,表3中列举了与结构风致振动有关的基本参数取值情况。 为了精细化研究气候模式对于结构风振响应的影响,以新光大桥拱桥为例,采用被动紊流发生装置在TJ 23风洞再现了如表2所示台风流场1:200平均风和紊流度剖面,测试了新光全桥气弹模型台风流场条件下的风振响应[6],如图5和6所示;采用高频天平测力试验识别了带双补偿段主拱双拱肋等效导纳函数(如图7),可见钢桁拱肋断面导纳函数不仅与Sears 函数有明显的差别,且与来流紊流度密切相关。实际结构抖振力与来流风谱特性、结构外表及结构的动力特性均有关系,在实际结构运动形态中,抖振、涡振和颤振难以孤立分解,气动力成份中涡激力却无法忽略且难于独立分解,本文采用的气动导纳为包括涡激力效应的导纳函数。 表3 台风多发区三类典型大跨度桥梁基本参数 地区上海 浙江舟山广州桥梁名称长江大桥 西堠门大桥 新光大桥 结构形式740m 主跨钢箱斜拉桥 1650m 主跨钢箱悬索桥 428m 主跨钢桁拱桥 主梁标高 m 641754105510主要振动构件及平均尺寸中跨主梁 中跨主梁 中跨主拱 宽度 m 高度 m 宽度 m 高度 m 宽度 m 高度 m 551141035153153017716振动形态竖弯侧弯扭转竖弯侧弯扭转竖弯侧弯扭转成桥状态动力特性 频率 H z 012310129901617011000104901232015210121811155阻尼比814‰719‰913‰610‰412‰614‰静气动力项 升力阻力扭转升力阻力扭转升力阻力扭转0°攻角静风系数 均值 -011060109601005-010500110401011-010020126101001斜率31411 -01329 01038 21264 -01028 01218 01126 -01010 -01026 自激气动力项升力扭矩升力扭矩升力阻力0°攻角主气动导数项H 1H 4A 2A 3H 1H 4A 2A 3H 1H 4P 1P 4主气动导数(良态)-010*******-01083-01050-1168301409-010*******-11462-2123511009-01560主气动导数(台风)-0124701360-01012-01042-11 80501588-010*******-11450-1175711112-01314注:长江大桥和西堠门大桥主气动导数以桥面高度风速为参考,新光大桥主气动导数以拱顶风速为参考 图5 新光大桥全桥气弹模型在TJ 23风洞中安装情况 1 42 第3期赵 林,等:台风气候大跨度桥梁风振响应研究 图6 新光大桥主拱肋等效阻力导纳函数识别结果 计算中考虑桥梁结构几何非线性、非线性气动力的平均风及瞬时风攻角效应,和包括静风力、抖振力、涡激力和自激力等多种气动力共同效应。3. 2 结果比较与分析 表4中首先比较了100年重现期西堠门和长江大桥在不同气候模式设计风速条件下位移响应根方差,可知试验结果均明显不同于采用导纳函数为110或Sears 函数的有限元计算结果;尽管台风条件来流紊流度一般大于良态气候,但考虑到A 类场地条件两类气候重现期设计风速的较大差别(表2),最终良态气候风振响应超过了台风气候。西堠门和长江大桥为提高主梁颤振临界风速,采用开槽分离双箱主梁断面,基于势流理论的气动导纳参数解析式与实际偏差已非常显著,因此源自于薄机翼断面的Sears 函数对特殊桥梁主梁断面形式的适用性值得怀疑,有必要对气动导纳进行重新认识。 对于新光大桥,图8给出了两类气候模式风振响应根方差随风速变化情况,其中试验结果来自全桥气弹模型试验,计算结果为导纳取110和Sears 函数结果,风谱函数采用规范规定谱。比较可知,两类气候条件下风振响应试验结果均明显小于有限元计算结果。 新光大桥主拱肋为格构式的钢桁梁结构形 图7 TJ 23风洞B 类场地台风流场模拟情况 图8 两类气候条件风振响应RM S 值与计算结果对比 242振 动 工 程 学 报第22卷 表4 西堠门大桥和长江大桥设计风速条件下风致振动响应根方差比较(100年重现期,0°风攻角) 气候模式 分析方法 导纳函数 主梁跨中 主梁四分点 竖弯 m 扭转 (°)竖弯 m 扭转 (°)西堠门大桥 长江大桥 良态气候 台风气候 良态气候 台风气候 风洞试验结果 计算结果 110Sears 函数 110Sears 函数风洞试验结果 计算结果 1 10Sears 函数 110Sears 函数 0132001139012800111801729014210169401380015130121801463011980154901269 0158501244013690111201273011010115401071010630108001578010800116901066012790103601082010300144901004011310100301188 01001 01055 01001 式,不同于流线型薄机翼断面,分析导致计算结果误差的原因很可能来自导纳函数的选取。台风和良态气候在二维节段模型试验中更多的差别来自紊流度的不同,考虑到新光大桥主要风振响应以中跨主拱的侧向变形运动形态占主导地位,采用如图7所示新光大桥主拱肋在两种不同来流紊流度条件下,等效阻力导纳函数识别结果进行有限元分析(如图9),计算中考虑到风洞试验导纳函数识别结果有15%的均方偏差,同时给出了计算结果的置信区间,可以看到风洞试验结果可以被很好地包容在计算结果置信 图9 基于实测导纳的风振响应计算与实测结果范围内。上述分析过程说明在大跨度桥梁风振分析中采用实测导纳函数对于改善结果精度的重要性。 采用实测导纳函数计算比较了两类气候100年重现期设计风速条件下风振响应位移和内力沿中跨拱肋的分布关系,包括中跨拱肋侧向风振响应根方差和中跨拱肋下弦杆轴向内力(图10)。对应于设计风速条件下中跨拱肋一阶对称侧弯折算频率位置,良态气候等效阻力导纳实测值为0111±01017,台风气候导纳实测值为0119±01029,Sears 函数取值为0123,导纳实测结果均小于Sears 函数。对于新光大 图10 两类气候设计风速条件风振响应根方差 3 42 第3期赵 林,等:台风气候大跨度桥梁风振响应研究 桥而言,台风气候风振响应均明显大于良态气候;在相同的气候条件下,最大风振位移响应根方差出现在拱项处,中跨拱肋下弦杆轴向力和侧向弯矩均起到控制作用,竖向弯矩相对较小,最大内力出现在靠近拱脚位置处。 4 结束语 选择了3种典型大跨度桥梁结构形式,采用全桥气弹模型风洞试验和基于二维节段模型导纳函数识别的有限元计算等手段,分析了在良态和台风气候模式条件下大跨度桥梁的风振响应特点,得出以下结论: (1)良态与台风气候风环境参数取值有较大的差别,在不同的场地和高度条件下分别起到控制作用。由于中国风荷载规范并未对沿海台风多发地区台风设计风荷载作相应的规定,简单采用良态气候分析方法可能会得到与真实情况偏差较大的结果; (2)采用薄机翼Sears函数解析或取值为110可能会错误地估计结构风振响应结果,有必要采用风洞试验导纳函数实测值以改善大跨度桥梁风振响应的分析精度; (3)综合考虑良态和台风气候模式的多种风环境参数的共同作用,大跨度桥梁总体表现出的风振响应并没有趋势性的必然结果,需要有针对性地对具体问题展开相关研究。 参考文献: [1] 庞加斌,林志兴,葛耀君.浦东地区近地强风特性观 测研究[J].流体力学实验与测量,2002,16(3): 32—39. 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Key words :long 2span bridge ;typhoon cli m ate ;w ind 2excited vibrati on ;w ind tunnel tests ;adm ittance functi on 作者简介:赵林(1974—),男,讲师。电话:(021)6598311622305;E 2m ail :zhao lin @tongji .edu .cn 5 42 第3期赵 林,等:台风气候大跨度桥梁风振响应研究 风振对桥梁工程损害及防治 摘要：风对桥梁的作用是一种十分复杂的现象，随着桥梁跨径的不断增加，风振现象也越来越受到工程界的关注。本文针对抖振、涡激共振、风雨振等风致振动对大跨度桥梁的结构安全形成不可忽视的影响,探讨了大跨度桥梁抗风设计原则与风致振动的控制,提出了改善桥梁结构和增加机械阻尼等方法。 关键词：大跨度桥梁;风致振动;抗风设计 1引言 1940年秋，美国华盛顿州建成才四个月的主跨853m的塔科马悬索桥在风速不到20m／s的8级大风袭击下发生了当时还难以理解的强烈振动，奇妙的风竟使桥面扭曲翻腾．而且振幅愈来愈大。直至使桥面倾翻到45度，最终导致桥粱的折断坠入峡谷之中。这次事故后引起了国际桥梁工程界和空气动力界的极大关切,并开展了大量的理论探索和风洞实验研究。我国自70年代起斜拉桥蓬勃发展,跨度日益增大,1999年10月,主跨1385m的江阴长江公路大桥的建成通车,使我国成为世界上能自主设计和建造千米级悬索桥的第六个国家。中国改革开放以来已经建成了百余座缆索承重桥梁,其中包括10座悬索桥和近20座跨度超过400m的斜拉桥。与此同步,斜拉桥和吊桥的风致振动理论与实验研究也结合工程实际迅速发展,并取得了一些有价值的研究成果。 2桥梁结构风致振动理论 风灾是自然灾害中发生最频繁的一种，桥梁的风害事故屡见不鲜。风与结构的相互作用是一个十分复杂的现象，它受风的自然特性、结构的外型、结构的动力特性以及风与结构的相互作用等多方面因素的制约。当风绕过一般为非流线型作用截面的桥梁结构时，会产生旋涡和流动的分离，形成复杂的空气作用力。当桥梁结构的刚度较大时，结构保持静止不动，这种空气力的作用只相当于静力作用。当桥梁结构的刚度较小时，结构振动受到激发，这时空气力的作用不仅具有静力作用，而且具有动力作用。 2.1 风的静力作用 静力作用指风速中由平均风速部分施加在结构上的静压产生的效应，可分 暴雨时安全注意事项 行人安全注意事项： 1、密切留意暴雨的情况。可以通过上网、看电视、听收音机，或者是打电话询问的方式， 了解雨势。如无必要，不要外出。 2、己经在外面的话，暴雨来临前请找好一个安全的地方，并停留至暴雨结束为止。暴雨中 的安全地方是指牢固的建筑物，地势较高的建筑物。并尽可能联络家人，告知你的具体位置，让家人放心。 3、如果路面开始水浸，请不要贸然涉水，暴雨中通过被水浸的路面有以下危险： （1）水流太急，水太深的时候，你根本无法控制自己的身体，人跌倒在水流中，危险性将致命，一米深的水也可能淹死人。 （2）马路上有很多下水道的渠盖，下暴雨时，下水道水流急，很容易把渠道顶开冲走，而涉水而行根本看不到这种老虎口，一旦掉进去，基本无生还机会。 （3）城市的马路下埋了很多地下电线，被水泡浸之后，很容易漏电，涉水而过容易触电。4、万不得己一定需要涉水时，需要注意的是： （1）远离路灯、广告牌等带电的设施。 （2）尽量要跟周围的人互助，手拉手，形成人链，倒了一个有数人扶助，这样会把危险降低不少。 （3）万一摔倒在水中，千万不要惊慌，尽量的屏住呼吸，把四肢分到最大，呈“大”字状，这样在冲走过程中，短时间之内应该能遇到障碍物，把水流中的你尽大可能的卡住。 5、暴雨伴随雷电时，注意防雷防电。尽量呆在安全的建筑物中，保持身体干燥。如果无建 筑物可躲避，在马路上淋雨的话，请不要站树下，电线杆下，也把手中的雨伞扔掉。此外，在室外时切勿使用手机。 6、暴雨持续的话，及时评估藏身之处的安全性。尤其是容易发生泥石流的地区，请保持警 惕，注意外界动向，以方便随时更换躲避的场所。 7、远离建筑工地的临时围墙，还有建在山坡上的围墙，也不要站在不牢固的临时建筑物旁 边。 8、长时间下雨过程中或雨后，不要靠墙行走或者行车、停车。墙体经过雨水长时间浸泡， 极有可能倒塌。同理，也不要靠近陡峭的山坡。 行车安全注意事项： 1、暴雨来临前请选择可以安全避雨的场所，不要贸然驾车暴雨中行驶； 2、开始下暴雨时，在马路行驶中，请降低车速，并亮大灯、雾灯。（勿开紧急双闪灯，车辆 行驶时开紧急灯，后面的车就无法判断你要往左转还是往右转，雨中视野不好，汽车操控性下降，开紧急灯会增加事故的发生率。）请勿因心急而开快车！ 3、切勿盲目驶进积水的路面。万不得已必须通过时，请观察前面车辆的通行情况，一定要看 见底盘高度和你的车相当的车能安全通行时，才能开过去，并且请按前面车辆的行驶路线行驶，以避开被冲开的沙井盖。积水超过半个车轮就不能强行驶过。 4、路面开始水淹，切勿驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。知道前方有下沉式通道时，绕行 或者就近停车，不要强行通过。走下沉式隧道，极有可能前面的车通过了，到你的车通过时，前面开始堵车，你就有可能被困隧道中，眼睁睁看着水淹没了车。所以最安全的办法是不要走隧道。 5、车在积水中已经熄火，请密切留意水位，当水有继续上涨的势头时，必须离开车辆，步行 至地势较高的地方，水位过高时可能因外部水压过大导致车门打不开，应弃车时就应果断地弃车离开，等水退后再处理，因为生命无价。如果整车被淹，无法打开车门，应利用车内的车锁、锤子、座位头枕插杆等一切可能的工具，把车窗打破后逃生。 6、连续暴雨天气，地下停车场可能淹水，尽量不停车入地下停车场。 Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 台风天气的安全防范知识(通用 版) 台风天气的安全防范知识(通用版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 第9号台风“苏拉”和第10号强热带风暴“达维”的脚步还未走远，11号强热带风暴“海葵”又接踵而至。受其影响，我市可能出现连续暴雨或大暴雨和强风过程。而每年的这个季节，我市都会受到多个台风的相继影响，给人民群众的人身和财产安全带来不同程度的威胁。除了相关气象台、防汛部门做好预防工作外，我们在生活中应注意哪些方面来安全度过台风天气？ 提醒：台风天气往往伴随着强风和大降雨等恶劣天气，人们要同时做好台风来临前、后的安全防范工作。 首先，提前预防，防范于未然。要留意电视、电台关于台风的信息，及时掌握最新动态，安排好行程。预备好一些生活必需品，如食品、水以及手电筒，以防台风引起的停水、停电等突发状况。及时检查门窗是否坚固，要及时搬移屋顶、窗口、阳台处的花盆、悬吊物等，以防被风吹落。检查电路、炉火、煤气等设施是否安全，同时应及时加固空调机、太阳能热水器等室外器件，尽量把安全隐患降到最低。 防台风、雨季施工保证措施 一、工程概况 本工程位于佛山市顺德区大良。拟建工程为集商业、办公、公寓、住宅等用途的城市综合建筑体。总建筑面积约79746m2，其中含地下室面积约17438m2。地下室为-2层，地上建筑包括裙楼二层（其基底面积约6199m2，用于商业）、23-27层塔楼3栋（办公楼、公寓、住宅各1栋）。本建筑物采用框支剪力墙结构，预应力砼管桩基础。地下室-2层层高3.6m，-1层层高1号楼(办公楼)4.4m、2号楼(公寓)、3号楼(住宅)4.0m；首层层高7.0m，二层层高6.0m，三层层高4.9m，标准层层高1号楼(办公楼)4.0m、2号楼(公寓)、3号楼(住宅)3.0m。1号楼是23层，首层至屋面高度是98.7m，建筑总高度是120.0m；2、3号楼是27层，首层至屋面高度是89.9m，建筑总高度分别是93.1m、94.6m。 二、总则 随着夏季的到来，又是一个台风多、雨水多的季节。为积极响应市建设局领导提出的安全的倡仪，为确保完成劳动的目标任务，从而完成2010年度总的目标任务，确保施工的顺利，不受制于大风、大雨的季节影响，特制定如下防风、防雨的施工保证措施。 三、加强对重点部位和重点环节的重点检查措施 当台风来临之前，建筑施工队的主要领导要立即布置，并带队对所有的施工现场进行全面检查。对基础开挖、土石方施工、大型机械设备、临时用电、脚手架、临建设施等重点部位和环节进行严密监控，杜绝重大事故的发生。 加强对基础开挖、土石方施工的检查、监控，重点检查基坑壁的有效支护，施工现场要设置观测点，要随时观测建筑物、构筑物的变化，发现安全隐患及时整改。 加强对塔吊等大型机械设备固定状况和各种安全装置灵敏程度的检查，提高设备抗台风、防雨、防雷击和防倒塌性能。 加强对施工临时用电的检查，现场临时用电必须严格遵守标准规范，尤其要对变（配）电室做好防雨措施，汛期所有施工现场在大雨天气时要全部停止供电。在雨后继续施工前，首先要检查所有用电设施和线路的安全性，写出报告并经技术负责人签字同意后，方可投入使用。 加强对脚手架的安全防范，要重点检查立杆基础与排水措施的落实情况及拉结状况，做到基础平整、坚固，排水通畅，拉结有效，确保脚手架稳固、牢靠。 加强对施工现场的宿舍、伙房、办公室、仓库等临时设施及广告牌的安全检查，对存在不安全隐患的，要立即采取措施，对不能保证人身安全的，要坚决予以拆除，防止坍塌事故的发生。 四、塔吊采取以下紧急措施： 1、自升式塔吊有附着装置的，在最上一道附着以上自由高度超过说明书设计高度的，应朝建筑物方向设置两根钢丝绳拉结。 风对桥梁的影响及进一步研究措施 近年来，国内外大跨度斜拉桥梁在下雨时发生剧烈的“雨振”以及并列布置的斜拉索发生剧烈的尾流驰振的报道也越来越多。所有这些现象都表明，风对桥梁的作用尤其时风对大跨度桥梁的动力作用是桥梁中不容轻视的重要问题。本文主要讲述了风对桥梁的静力作用及动力作用，其中详细分析了风对桥梁的动力作用。同时，对大跨度桥梁的风致效应估算与评价以及制振对策进行了探讨。最后给出了风对桥梁作用的研究中需要进一步探讨的几个问题。 标签：风工程桥梁影响 随着交通运输业的发展，大跨度桥梁（斜拉桥和悬索桥）已成为当今桥梁建设中的主流，自80年代以来，大跨度桥梁建设得到了迅速发展。经调查发现，自1918年起至少已有11座悬索桥遭到风毁。其中一个典型的事故是1940年美国塔科马悬索桥在19/m的8级大风下因扭转而发散振动而坍塌。塔科马悬索桥的事故引起了桥梁工程界的震惊，也促进了风对桥梁作用的研究。 1 风静力对桥梁结构的影响 当结构刚度较大因而几乎不振动，或结构虽有轻微振动但不显著影响气流经过桥梁的绕流形态，因而不影响气流对桥梁的作用力，此时风对桥梁的作用可以近似看作为一种静力荷载。桥梁载静力荷载作用下有可能发生强度、刚度和稳定性问题。如现行桥梁规程中所规定的那样，主要考虑桥梁在侧向风荷载作用下的应力和变形，另外对于升力较大的情况，也需要考虑竖向升力对结构的作用。对于柔性较大的特大跨度桥梁，则还需要考虑侧向风荷载作用下主梁整体的横向屈曲，其发生机制类似于桥梁的侧向整体失稳问题以及在静力扭转力矩作用下主梁扭转引起的附加转角所产生的气动力矩增量超过结构抗力矩时出现的扭转失稳现象。 在考虑风对桥梁的静稳定性影响时，扭转发散是桥梁静稳定问题中最典型的一种。用线性理论方法研究桥梁的扭转发散时，认为桥梁扭转发散临界风速远高于桥梁颤振临界风速；但是随着桥梁跨度超出1000m以后，非线性效应逐渐增大，日本东京大学和同济大学在全桥模型风洞试验中都在颤振发生前观察到扭转发散现象，这也是在大跨度桥梁的设计中应该注意到的一个问题。 2 风动力对桥梁结构的影响 大跨度桥梁，尤其是对风较为敏感的大跨度悬索桥和斜拉桥，除需要考虑静风荷载的作用之外，更主要考虑风对结构的动力作用。其中对桥梁的动稳定性研究尤为重要。颤振和抖振是桥梁最主要的两种动稳定性问题。 2.1 颤振颤振是桥梁结构在气动力、弹性力和惯性力的耦合作用下产生的一种发散振动，是在一定的临界风速下结构振动振幅急剧增加而会导致结构毁坏 整体解决方案系列 雨季台风炎热天气施工措 施 （标准、完整、实用、可修改） ?I. 编号: FS-QG-18226雨季台风炎热天气施工措施 Typho on con struct ion measures in hot weather in rainy seas on 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 广州市地处亚热带，属海洋性季风气候，全年大部分时 间光照充足，雨量充沛，每年五至九月为雨季，夏秋季节有台风袭击，根据这一地区气候特征，在施工过程中做好雷雨季节、台风季节及炎热季节施工措施对保证工程进度与质量十分重要。项目经理部将做好与气象台的联系工作，通过电话咨询、传媒播报及时了解天气情况，提前做好准备。 一、雨季施工措施 广州降雨量大，雨季长，台风和强热带风暴频繁，我项目经理部为确保工程质量，将不利损失降至最小，制定以下措施。 L.根据工程场地特点，由项目经理部合理进行现场排水设施的布置，现场排水设施能满足最大降水时及时排水的需要，确保保证场地内不积水。 2. 现场采用有组织排水，排水通道畅通。 3. 现场机械设备按规定配备必要的防雨棚。各类机械设备经常检查防雷接地装置是否良好。 4. 土工布、塑料排水板等材料要用枕木、地垄等架高，防止沾泥。 5. 办公室、工人宿舍等临时设施，必须建于高地上，并加固牢靠。 6. 储备足够水泵、棚布、塑料薄膜等防雨用品。 7. 定期检查各类防雨设施，发现问题及时解决，并做好记录。特别要做好汛前和暴风雨来临之前的检查工作。 8. 汛期和暴风雨期间组织昼夜值班。密切注意天气预报和台风暴雨警告。 二、台风天气施工措施 广州市地处珠江口，经常遭受台风袭击，所以在整个工程施工期间，必须做好防台风措施。 1. 台风季节应特别提高警惕，随时做好防台风袭击的准备。设专人关注天气预报，作好记录，并与市气象台保持联系，如遇大气变化及时报告，以便采取有效措施。 目录 1.工程概况 ............................................................... 错误!未定义书签。 2.预防措施 0 2.1台风前的准备 0 2.2做好现场的排水系统 0 2.3机电设备检测与防护 0 2.4施工材料 (1) 2.5防台风预案 (1) 2.6台风后的技术措施 (2) 3.应急处理 (3) 2.预防措施 台风是一种突发性强、破坏力大的自然灾害，对施工现场人身及设备安全构成很大威胁。因此防御台风并降低其对工程施工的危害是项目部的重要职责。 2.1台风前的准备 1、做好防台风前期准备，施工期间安全环保部密切注意天气预报，有何异常及时跟领导汇报，且要与有关单位密切联系，确保信息传递的可靠性，作好汛情防范工作。 2、当出现险情时，项经部的有关人员必须及时到位。并针对实际情况采取相应的防护和加固措施。 3、配备足够的防汛材料和设备，包括潜水泵、塑料薄膜、彩条布、雨衣、雨鞋等。 2.2做好现场的排水系统 1、施工现场四周的排水沟内垃圾清理干净，保证雨水能通畅的排往 城市地下管道。 2、在生活区、钢筋加工场、周转料具堆场、仓库、机棚以及大型机 械基础周边设置排水沟，防止雨水堆积。 3、施工场地内道路两旁要做好排水沟，排水沟与总排水沟相通，并 向排水方向找坡，确保路面不积水。 2.3机电设备检测与防护 1、机电设备的电闸要采取防雨、防潮措施，并应安装接地保护装置， 以防漏电、触电。 2、对外脚手架尤其是附墙点及施工电梯、塔吊等设备进行检查，加固。 3、加强施工电缆、电线的检查加固，对台风暴雨期间不使用的电器设备，将其电源全部切断。 4、机动电掣箱要有防雨措施，漏电保护装置要安全可靠。 5、现场所有用电设备，闸箱、输电线路均做好相应的防雨防潮措施，并符合用电安全规则，保证安全用电。大型机械设备及脚手架应设置好防护措施。 2.4施工材料 1、现场的施工材料及防护材料，水泥要垫高码放并要通风良好，以防受潮。 2、进入现场设备材料避免堆入在低、洼处，露天存放的垫高加彩条布盖好。堆入在现场的零星材料要归堆固定好。 3、临时设施检修：对工人宿舍、办公室等进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固。 2.5防台风预案 1、布置防台风工作，项目经理应根据台风的风力大小预报，必要时拆除部分密目网，卸除部分风载，确保外脚手架安全。 2、台风到来后应停止一切施工作业，切断施工电源。 3、项目部在台风来临前应加强对外脚手架的巡查，逐个查看各个杆件之间的连接是否牢固、密目网是否绑扎牢固，连墙件是否锁牢。 4、对各楼层的堆放材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须有可 从不同的角度分析风对桥梁的若干影响 风对桥梁的受力作用是一个十分复杂的现象，它受到风的特性、结构的动力特性和风与结构的相互作用三个方面的制约。本文主要讲述了风对桥梁的静力作用及动力作用，其中详细分析了风对桥梁的动力作用。同时，对大跨度桥梁的风致效应估算与评价以及制振对策进行了探讨。最后给出了风对桥梁作用的研究中需要进一步探讨的几个问题。 标签：风工程桥梁影响 随着交通运输业的发展，大跨度桥梁（斜拉桥和悬索桥）以成为当今桥梁建设中的主流，自80年代以来，大跨度桥梁建设得到了迅速发展。经调查发现，自1918年起至少已有11座悬索桥遭到风毁。其中一个典型的事故是1940年美国塔科马悬索桥在19/m的8级大风下因扭转而发散振动而坍塌。塔科马悬索桥的事故引起了桥梁工程界的震惊，也促进了风对桥梁作用的研究。近年来，国内外大跨度斜拉桥梁在下雨时发生剧烈的“雨振”以及并列布置的斜拉索发生剧烈的尾流驰振的报道也越来越多。所有这些现象抖表明，风对桥梁的作用尤其时风对大跨度桥梁的动力作用是桥梁中不容轻视的重要问题。 一、风静力对桥梁结构的影响 当结构刚度较大因而几乎不振动，或结构虽有轻微振动但不显著影响气流经过桥梁的绕流形态，因而不影响气流对桥梁的作用力，此时风对桥梁的作用可以近似看作为一种静力荷载。桥梁载静力荷载作用下有可能发生强度、刚度和稳定性问题。如现行桥梁规程中所规定的那样，主要考虑桥梁在侧向风荷载作用下的应力和变形，另外对于升力较大的情况，也需要考虑竖向升力对结构的作用。对于柔性较大的特大跨度桥梁，则还需要考虑侧向风荷载作用下主梁整体的横向屈曲，其发生机制类似于桥梁的侧向整体失稳问题以及在静力扭转力矩作用下主梁扭转引起的附加转角所产生的气动力矩增量超过结构抗力矩时出现的扭转失稳现象。 在考虑风对桥梁的静稳定性影响时，扭转发散是桥梁静稳定问题中最典型的一种。用线性理论方法研究桥梁的扭转发散时，认为桥梁扭转发散临界风速远高于桥梁颤振临界风速；但是随着桥梁跨度超出1000m以后，非线性效应逐渐增大，日本东京大学和同济大学在全桥模型风洞试验中都在颤振发生前观察到扭转发散现象，这也是在大 跨度桥梁的设计中应该注意到的一个问题。 二、风动力对桥梁结构的影响 大跨度桥梁，尤其是对风较为敏感的大跨度悬索桥和斜拉桥，除需要考虑静风荷载的作用之外，更主要考虑风对结构的动力作用。其中对桥梁的动稳定性研 台风雷雨天气注意事项 各位同事： 受今年第8号强热带风暴"韦森特"影响，暴风雷雨天气来临，在此提醒以下有关人身安全、行车安全等的注意事项： 一、人身安全注意事项 1、不宜躲在孤立的树下,并与树保持2倍树高的安全距离。 2、不宜高举雨伞等带有金属的物体。 3、不宜在水面.湿地或水陆交界处.高空作业,迅速离开水中。 4、不宜进行户外活动及不要在户外旷野中跑步。 5、不要停留在阳台、窗户边，雷雨过程中，不要接触电源开关和电气设备。 6、遇到雷雨，外出的人们应就进寻找相对干燥、背风处躲避，切勿冒雨赶路，千万不要在树下、电杆下、塔吊下避雨。 7、雷雨天气上下车时，不宜一脚在地、一脚在车，双脚同时离地或离车是最佳的方法。 8、雷雨时，如果感到头发竖起时应立即双脚合并、下蹲、向前弯曲，双脚尽量合并，抬起脚跟，双手抱膝，双手避免触地，尽量减小与地面的接触面。在室内躲雨时，不应依着建筑物或构筑物墙壁站立，宜保持一定的距离。 9、雷雨时，尽量不接打手机，减少无线电器设备使用，避免灾害事故发生。 10、如外出，途径积水街道，切记留意下水井盖，绕开其前行。 二、室内安全检查事项 1、将阳台摆放的花木及装修材料移至室内，或稳固阳台摆放的 物品防止被风吹落； 2、检查并紧固空调室外机； 3、检查阳台地漏是否畅通； 三、行车安全注意事项： 1、车辆要避免在广告牌、大树下停车，以免被大风吹落的广告牌、树枝砸到或者刮伤车身； 2、在风中行驶中，遇见有吹落的树枝，在避让时要注意减速避让，但不要变更车道，更不要乱打方向，不要急性停车，注意周边的车辆，以免造成更大的伤害和损失。 3、积水路段水深超20厘米请别涉水。对于轿车而言，尤其是一些旧款车，进排气口比较低，积水深度超过20厘米，水会从排气管倒吸进入发动机，造成熄火。 4、如需通过积水路面，应先停下来，观察其他涉水车辆是否通行顺畅，来判断地面是否有深坑或障碍物，关紧门窗，关掉空调和音响。涉水时，油门保持住适当的力度，千万不能松油门，车速靠踩抬离合来控制，挡位在1~2挡，不可在水中松开油门换挡，因为“收油”时，原本加油时向外排气的管道会产生强大吸力，将水倒吸入发动机。踩刹车时也不能松开油门。涉水时步步为营，注意与前后车辆拉开距离，以免被动刹车，造成发动机损害。涉水后不能立即快速行驶，避免刹车片溅水后刹车不灵。低速开一段时间，等刹车片上的水分甩掉、蒸发后，再正常行驶。 5、遇上车子在水里熄火，切记不要启动汽车，否则发动机报废，由于进入缸体的积水不具备润滑的作用，重新启动发动机会造成发动机活塞、缸体等严重磨损，严重者甚至导致发动机报废，损失往往在万元以上，且不能索赔。 防台风预防措施及实施方案 强台风所到之处建筑工地塔机在强台风侵袭后易造成塔机倾斜、弯折、倒塔现象，因此应引起我们的高度关注。在强台风来临前的防范措施尤为重要，现根据塔机的实际情况特制定防强台风的具体措施： 一、预防措施： 1．施工现场的塔机，应安装风级风速报警器，并有瞬时风速风级的显示能力。当风力大于6级时能发出报警信号，停止一切吊装作业，包括塔机的顶升加节作业。 2．每年的7-9月份是台风多发季节，塔机司机须具有预防和处理瞬间突发性强阵风的心理素质和基本知识，面对险情沉着应对，及时卸荷，将吊钩升至最高处，切断电源。 3．当预报风力大于6级小于11级时，塔机除停止工作、切断电源外，还须检查塔身、附墙杆、机构、电气箱、灯具等是否连接牢固，有问题应及时处理．将吊钩升到最高处，吊臂应能随风转动，回转范围内不得有障碍。 4．当预报风力大于ll级时除采取上述措施外，处于独立高度的塔机应在塔身上部安装一道附墙杆，若不能设置附墙杆的至少应降下1／3的高度。已经安装附墙杆的塔机应当降低高度到不与建筑物顶部相碰为止，必要时应拆除建筑物顶部的钢管脚手架等设施，让塔身尽量降低。 5、在降低塔身高度的同时加设揽风绳装置。 6．对于安装高度在50m以上70m以下的塔机．应当对塔身上部第一道附墙杆进行加固或作双重保护。对于高度超过7Om且四周空旷，风力不受阻碍的高层建筑，当预报风力大于ll级时，应当拆除塔身最上部l一2道附墙杆，降塔使塔机起重臂、平衡臂完全低于建筑物，并将起重臂和平衡臂与建筑物主体结构刚性连接，连接点不少于四处。 7．各道附墙的间距及最上道附墙杆以上的塔身悬臂高度不得(严禁) 超过说明书规定的范围。 8．塔机安装与施工单位应及时制定塔机抗台风专项预案，并落实好相应的器械、工具和人员。 9．塔机生产单位应在产品说明书里增加塔机抗强台风的具体细则，指导和帮助塔机施工单位落实抗台风措施。 1O．根据市建设行政主管部门或气象台天气预报给出的信息，应落实责任加强监督，把台风造成的损失降至最低、最小。 二、加固方案 本工程塔机现在安装高度为50米，有两道附着装置。最上面一道附着以上的塔机高度为18米， 根据以上措施，结合本工程实际情况，制定以下加固方案： 一、成立应急演练指挥小组 组长：李燕奎（安全处长） 副组长：隋涛（项目经理） 王新民（设备负责人） 成员：栾海峰（项目专职安全员） 张鹏（施工员） 王永吉（施工员） 二、前期准备、检查： 1、应急加固措施的安装人员有设备负责人和项目部派人协助，并进行现场技术指导。 2、有设备负责人员指导现场确定塔机上部的固定点。 3、派安全员栾海峰带2人进行基础检查，检查基础周边的有无杂物，基础的排水是否畅通。 台风安全注意事项 ————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 台风安全注意事项 Issue 14: Safety Issues Related to Typhoon 前言：台风是我国沿海地区，特别是广东、福建、浙江、江苏、上海等地经常出现的一种灾难，其发生有明显的季节性。台风来临时不但有强大的风暴，还夹带暴雨，范围可达1000多平方公里。不过，台风是有规律的，甚至每年的行进路线都差不多，所以外出、旅游时，一定要多听天气预报，尽量躲开台风行进路线，避免灾害，保证人身和财产安全：Foreword: Typhoon is a disaster frequently occurred in China’s coastal areas, especially Guangdong, Fujian, Zhejiang, Jiangsu, and Shanghai. Its occurrence is obvious seasonal. When a typhoon comes, there are not only strong winds, but also torrential rains, affecting an area of more than 1000 square kilometers. However, typhoon follows certain patterns, and even their routes in each year are similar. Therefore, when you go out or travel, be sure to listen to weather forecast, and stay away the travel routes of typhoon as far as possible, to avoid disaster, and to ensure personal and property safety. 本期宣传，我们一起来学习以下内容： In this issue, let’s learn the following together: ·台风知识与预警信号； ·Typhoon knowledge and warning signals ·台风期避险原则； ·Avoidance principle during typhoon season ·公司防台风暴雨应急救援； ·Huawei’s emergency rescue measures in case of typhoon ·台风期安全提示。 ·Safety alerts during typhoon season 一、台风知识与预警信号 I. Typhoon Knowledge and Warning Signals ____________________________________________________________ 台风：是指一种热带气旋，也就是发生在热带或亚热带洋面上急速旋转的低压涡旋，常常伴有狂风、暴雨和风暴潮。热带风暴的等级划分原则是以底层中心附近最大平均风速为标准，一般分为 防台风施工方案 Revised as of 23 November 2020 施工组织设计／方案报审表 江苏省建设厅监制苏州市高新区牌楼路工程一标 防 台 风 施 工 方 案 苏州市政工程集团有限公司 苏州市高新区牌楼路工程一标项目部 2009年3月 目录第一章工程概况 第二章预防台风措施 第三章防台风安全措施 第一章工程概况 一、工程概况 牌楼路一标是城际路浒关站广场前一条南北向的主干道，北侧与浒杨路（兴贤路）相交，向南与大同路相接。沿线与浒杨路(兴贤路)、浒泾路、浒莲路、大同路相交。牌楼路与兴贤路、大同路及铁路南侧的苏浒路，构建起城际铁路与外界交通联系的主要干道网络。牌楼路一标道路沿线用地现状大部分为农田和河塘，路线长公里。道路沿线跨越二处规划河道，其中浏沽泾桥、新兴桥处都新建一座1孔13米板梁桥，航道外均无通航要求。 苏州市气候湿润温和，四季分明，雨量适中，受季风影响，属暖温带向北亚热带过渡的季风气候，年平均气温15.4℃，1月最冷，历史最低温度-12℃，7月最热，历史最高温度40.8℃，高温季节7~8月，月平均气温28.1℃，低温季节1~2月，月平均气温2℃。每年6月下旬至7月中旬为梅雨季节。雨量集中在7、8、9三个月。 牌楼路工程进入台风季节时，正值施工高峰，夏季汛期、暴雨、台风等灾害性天气极易诱发各类安全事故。根据上级关于认真做好夏季高温和汛期安全生产工作的通知精神，为切实加强夏季安全生产管理，做好防汛防台、防雷击，确保现场人员的安全和工程的质量、进度。 工地现场现有管理人员10人，机械工15人，民工105人，现在台风出现频率有所增加，为了保证工程质量和进度，特此编制该施工方案。 浅谈风荷载对桥梁结构的影响 121210104 罗余双 摘要：风荷载是桥梁结构设计需要考虑的重要内容之一。本文先分析了风荷载的静力作用和动力作用对桥梁结构的影响，然后考虑桥梁结构进行抗风设计的主要影响因素，并给出了桥梁结构抗风设计的主要流程。 关键词：桥梁、风荷载、抗风设计 The Impact of Wind Load on the Bridge Structure 121210104 Luo Yushuang Abstract:Wind load is one of the important contents of the bridge structure design needs to consider.At first,this paper analyzes the static effect and dynamic wind load effect on the influence of the bridge structure, and then it considers main influencing factors of wind resistance design of bridge structure, giving the bridge structure wind resistance design of the main process. Key words:Bridge、Wind load、Wind-resistance design 一、风荷载对桥梁结构影响研究的必要性 桥梁的风毁事故最早可以追溯到1818年，苏格兰的Dryburgh Abbey桥首先因风的作用而遭到毁坏。之后，英国的Tay桥因未考虑风的静力作用垮掉，造成75人死亡的惨剧。但直到1940年，美国华盛顿新建成的Tacoma Narrows悬索桥，在不到20 m/s 的风速作用下发生了强烈的振动并导致破坏（见图1），才使工程界注意到桥梁风致振动的重要性。现代桥梁抗风研究自此开始。 众所周知，桥梁是一种在风荷载作用下容易产生变形和振动的柔性结构，而且桥梁一般修建在江河、海峡等风速较大的区域。故此，抗风设计是桥梁结构设计的重要内容之一。 为避免此类惨剧就必须要把风荷载对桥梁结构的影响降到最低，而有效抵抗和预防风荷载对桥梁结构的影响的一大前提，就是清楚的把握风荷载对桥梁结构的影响。 Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 雨季、台风和炎热天气施工措施 (通用版) 雨季、台风和炎热天气施工措施(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 广州市地处亚热带，属海洋性季风气候，全年大部分时间光照充足，雨量充沛，每年五至九月为雨季，夏秋季节有台风袭击，根据这一地区气候特征，在施工过程中做好雷雨季节、台风季节及炎热季节施工措施对保证工程进度与质量十分重要。项目经理部将做好与气象台的联系工作，通过电话咨询、传媒播报及时了解天气情况，提前做好准备。 一、雨季施工措施 广州降雨量大，雨季长，台风和强热带风暴频繁，我项目经理部为确保工程质量，将不利损失降至最小，制定以下措施。 L．根据工程场地特点，由项目经理部合理进行现场排水设施的布置，现场排水设施能满足最大降水时及时排水的需要，确保保证场地内不积水。 2．现场采用有组织排水，排水通道畅通。 3．现场机械设备按规定配备必要的防雨棚。各类机械设备经常检 查防雷接地装置是否良好。 4．土工布、塑料排水板等材料要用枕木、地垄等架高，防止沾泥。 5．办公室、工人宿舍等临时设施，必须建于高地上，并加固牢靠。 6．储备足够水泵、棚布、塑料薄膜等防雨用品。 7．定期检查各类防雨设施，发现问题及时解决，并做好记录。特别要做好汛前和暴风雨来临之前的检查工作。 8．汛期和暴风雨期间组织昼夜值班。密切注意天气预报和台风暴雨警告。 二、台风天气施工措施 广州市地处珠江口，经常遭受台风袭击，所以在整个工程施工期间，必须做好防台风措施。 1．台风季节应特别提高警惕，随时做好防台风袭击的准备。设专人关注天气预报，作好记录，并与市气象台保持联系，如遇大气变化及时报告，以便采取有效措施。 2．成立台风期间抢险救灾小组，密切注意现场动态，遇有紧急情况，立即投入现场进行抢险，将损失降到最低。 3．科学、合理安排风雨期施工，当风力大于6级时，应停止室外的施工作业，各项目部应提前安排好各分部分项工程的风雨期施工做 实用文档 文案大全防汛防台风工作方案 为切实做好2008年我公司承建的深圳市龙岗区南联社区、平南社区综合服务中心及文化广场工程的防汛防台风工作,现制订以下规章制度。 一、工作目标 坚决贯彻国家、省、市关于防汛防台风工作的指示精神，充分认识防汛防台风工作的重要性，按照“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，统一思想，明确任务，制定防范措施，强化防范手段，狠抓责任落实，工作落实，措施落实，尽最大努力做好防汛防台风工作，将损失减至最小，确保人民群众生命财产安全。 二、组织领导 成立公司项目部工作领导小组，由陈桐城任组长、陈立丰、吴壮城任付组长，统一领导建筑工地防汛防台风工作。制定工作方案，落实抢险救援队伍，保障通讯联络畅通。 三、工作任务 根据建筑工地的实际情况，组织开展对深基坑、脚手架、大型机械设备、临时设施以及其它工程、设施、设备的排查，全面加强建筑工地防汛防台风安全管理，并做好应急处置准备工作。 （一）加强深基坑等危险性较大工程安全管理。排查未回填的深基坑（高边坡）项目，边坡或护壁等是否存在安全隐患，是否对周围环境造成影响，沟、坑周边堆载情况，排水措施等，对存在问题的，及时采取加固措施，并进一步强化对这类工程及毗邻建筑物、构筑物的实时动态监控手段和措施，及时发现并消除事故隐患。 （二）加强脚手架安全管理。排查所有内外脚手架、模板支架、卸料平台，特别是加强对脚手架基础、架体结构、拉结点、剪刀撑的检查，严把脚手架施工方案、技术交底和验收关，确保脚手架安全。 （三）加强大型机械设备安全管理。排查井字架等大型机械设备，重 点检查大型机械设备的基础、附墙、拉结点、缆风绳等涉及结构稳定的关键设施。对存在问题的，及时采取加固措施；四级风时，一律停止大型设备拆装作业；六级风或暴雨时，一律停止大型垂直运输设备作业，保证大型机械设备安全。 （四）加强高处作业安全管理。排查高处作业情况，重点检查建筑工地“三宝”使用情况和临边洞口的防护情况。对存在问题的，立即予以整改。遇暴雨、六级以上强风，一律禁止进行攀登、悬空露天作业，确保人员安全。 （五）加强工地临时设施安全管理。排查建筑工地临时工棚、材料仓库、围墙等临时设施，对存在安全隐患的做好修缮加固工作，防止坍塌事故发生；对建筑工地出现堵水或内涝的，及时采取措施处理；对临时设施位于地质条件复杂或可能造成地质灾害地段的，及时报告国土、水务部门，落实防范措施；对可能出现安全问题的施工现场要及时撤离人员，防范山体滑坡、泥石流等地质灾害发生。 （六）加强工地应急处置准备管理。做好建筑工地应急处置的准备工作，储备应急物资、检查应急设备，组织应急队伍，要确保排水设施、机电设备的安全正常运行，确保垂直运输设施的稳固和防风安全，确保临时用电设施防水防触电的安全措施落实到位。 （七）注意及时收听收看气象灾害预警信息。《深圳市气象灾害预警信息发布规定》已于2006年5月9日发布施行，并及时收听收看本市气象台（https://www.360docs.net/doc/5c8996304.html,）、电视台、广播电台、12121气象专线等媒体发布的台风、暴雨、大风、雷电等气象灾害预警信息，根据天气变化及时做好工地防汛防台风工作。 四、职责分工 （一）防汛防台风职责 1．负责成立防汛防台风领导机构，制定应急预案，建立值班制度，落实防汛防台风责任和资金，彻底排查和消除建筑工地安全隐患，做好防汛设施、物资的准备工作，出现较严重气象灾害时，立即停止施工，确保安全。 2 2 塔科马桥风振致毁——风与桥 Abstract Historically, the collapse of the Tacoma Narrows Bridge in 1940, after only a few months of service, prompted most of the research on aerodynamic stability of bridge. Before the Tacoma Narrows Bridge collapsed, bridge engineer were content to design for static loads produced by lateral winds, and the conventional design of bridges was focused mostly on the strength of aeroelastic investigation in structural design which included the rigidity, damping characteristics and the aerodynamic shape of the bridge. At the present time, it is considered more scientific to eliminate the cause than to build up the structure to resist the effect. The aerodynamic phase of the problem is the real challenge to bridge engineers, and in response to this challenge, we now have the new science of bridge aerodynamics. Basically, the research and knowledge of aeronautics and aerodynamics were brought to bear on the bridge problem, treating the deck section as an airfoil, i.e. like the wing cross-section of an aircraft. The results have been equally applicable to suspension and cable-stayed bridge. The development of the suspension bridge theory led to more economical, more slender and more ambitious structures. It was in the interest of maintaining these advantages and at the same time restoring aerodynamic stability that extensive research was started. When the first cable-stayed bridge was build in Sweden in 1955, the problem lf aerodynamic stability in bridge design did receive considerable study. However, that study did not then lead to explicit design rules and formulas. It should be noted that all extensive research done so far has not yet completed our knowledge of this problem. 1、塔科马桥风毁介绍 1940年11月7日，美国华盛顿州塔科马桥因风振致毁。这一严重的桥梁事故，开始促使人们对悬索桥结构的空气动力稳定问题进行研究。该桥主跨长853.4m，全长1810.56m，桥宽11.9m，而梁高仅1.3m。通过两年时间的施工，于1940年7月1日建成通车。但由于当时人们对柔性结构在风作用下的动力响应的认识还不深入，该桥的加劲梁型式极不合理（板式钢梁），导致在中等风速(19m/s)下结构就发生破坏。幸好在桥梁破坏之前封闭了交通。据说，在出事当天，一位记者把车停在桥上，并把一条狗留在车内。桥倒塌时，只有他本人跑到了桥台处。当地的报纸以简洁的标题对这场事故作了报道，“损失：一座桥、一辆汽车、一条狗”。 2、风荷载的研究 实际上风对桥梁的力学作用，很早就有学者进行研究。1759年Smeaton等就提出构造物设计时要考虑风压问题，从此开始有了风载荷的概念，但当时对风压的认识是不够的，也没有引起充分重视。直至1879年，英国的Tay桥受到暴风雨的袭击，85跨桁架中的13跨连同正行驶于其上的列车一起堕入河中的特大事故发生之后，人们对风载荷所产生的作用才引起了高度的重视。以这一事故为契机，开展了关于风压的研究，并将其反映到桥梁设计中。1887年重建Tay桥时，由Baker等经现场实验，确定了风压的大小是273千克／平方米。风振对桥梁工程损害及防治
暴雨及台风期间安全注意事项
台风天气的安全防范知识(通用版)
防台风、防雨季施工方案(夏天再打)
风对桥梁的影响及进一步研究措施
雨季台风炎热天气施工措施
预防台风专项施工方案
从不同的角度分析风对桥梁的若干影响
台风雷雨天气注意事项
《安全常识-灾害防范》之防台风预防措施及实施方案
台风安全注意事项
防台风施工方案
浅谈风荷载对桥梁结构的影响
雨季、台风和炎热天气施工措施(通用版)
防汛防台风工作方案设计
塔科马桥风振致毁风与桥