飞机起降事故的抢险救援

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飞机起降事故的抢险救援

飞机是由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生举力，能在大气层中飞行的重于空气的航空器。由于受经济发展的限制，很多城市还没有飞机场，在加上飞机事故的特殊性，许多消防官兵对于如何扑救飞机灾害事故还不是很了解。下面笔者就飞机灾害事故发生的原因、特点和抢险救援的应急准备及基本对策进行简单探讨。一、飞机灾害事故的原因造成飞机事故的原因大概有下面四个因素。一是人为因素。机组人员疲劳过度操作失误，机场空管人员指挥失误，大雾挡住机组人员视线，造成机组人员错觉而发生事故等；某些部件腐蚀造成裂纹、孔隙，长期得不到维修或维修不当，操作系统失灵，最后导致起落架、发动机、传动系统、螺旋桨、机翼、尾翼、机身断裂、轮胎爆炸等；个别旅客违反管理规定，吸烟、携带危险品等；二是飞机设计因素本身设计中存在的隐疾，机构系统遭到破坏，发生燃烧爆炸等；三是气象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂风、垂直气旋等；四是其他因素。劫机，空中碰撞，拦截失当，误撞高大建筑物、山体树木等情况。二、飞机起降事故的特点飞机灾害事故特点明显，有其特殊性。

（一）爆炸燃烧猛烈。钛合金、镁合金等可燃烧金属和塑料、橡胶制品、纺织品等易燃烧可燃材料、大量航空汽油、液压油、润滑油等可燃油料，几十上百吨的货物，一旦着火，由于飞机飞行速度快，加快局部空气快速流动，氧气充足，往往燃烧与爆炸交替出现，只需1~2min，火势就能达到最猛烈的程度。

（二）破坏性强、易引发次生灾害。失事飞机告诉坠落撞击地面，不仅直接造成机毁人亡的惨重后果，而且还可能导致地面

飞行事故

一．2001.2月18日，西北航甘肃分公司Bae146/2701号机执行兰州至成都航班任务。在7800米高度巡航时，1号发动机高压转子前端附件驱动齿轮断裂，导致自动停车，飞机安全降落双流机场（该机今年1月份就曾因4号发动机风扇叶片断裂，发生了1起空中停车）。这几起空中停车事故，主要是发动机没有认真按厂家服务通告要求进行改装。二．3月2日，国航B737/2588号机执行北京至成都航班任务，在成都机场落地后，地面机务人员发现2号发动机包皮内有一块60×25厘米的抹布，经查系Ameco机务人员工作时遗留物。三．4月17日，国航B747/2450号机执行北京至法兰克福航班任务，起飞滑跑速度157海里（V1）时，3号发动机出现火警。机组沉着、果断，正确处置，继续完成起飞动作，爬升到1000英尺时，在3号发动机油门卡阻、收不回来的情况下，采取断油措施关停3号发动机，并实施灭火程序，经空中放油，返航落地。主要原因是由于Ameco机务人员排故时错误断开3号发动机三通活门反推气源管，并忘记恢复，加之检验制度不落实，导致高温高压引气喷释，引发火警，并吹坏邻近的导线束，造成3号发动机油门钢索卡阻。四．7月15日，南航深圳公司机务航前检查时发现A320/2396号机左发右侧风扇包皮上缺少导流片。经查，是4月9日公司航修厂更换左发右侧风扇包皮时漏装所致。该机低于外型缺件清单（CDL）规定而飞行了3个多月，构成了飞行事故征候。五．1999年2月24日，某航空公司TY154M／B—2622号飞机执行成都至温州SZ4509航班任务时，在温州地区发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难，其中旅客50名、空勤人员11名。、事故的直接原因：最大可能是在TYl54M／B—2622飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况，导致飞机在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落、飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机失事。这是一起重大责任事故。（《TYl54M／B—2622号飞机特大飞行事故调查报告》）六．1989年9月28日，民航飞行学院某分院TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。事故发生后，经调查组专家对发动机及其附件分解检查和模拟实验也未发现异常现象，但在对燃油系统检查时发现较多水份。从右翼油箱、主燃油滤、燃油调节器、流量分配器、燃油咀和燃油导管中倒出共计577．8毫升水。根据TB—20型飞机活塞发动机工作特点，一旦燃油系统进水，即会造成供油中断，这是导致发动机停车的直接原因。有关这起事故的原因和该机型油箱结构方面存在的问题，民航局已经通知法国适航当局和飞机制造工厂，苏柯达工厂同意由他们负责对油箱进行改装，待改装方案制定批准后实施。七．来源：《中国民航飞行学院学报》2008年第06期作者：吴旭勇;罗晓利;统计资料表明，世界上民用航空与维修有关的事故呈上升趋势，与航空器维修有关的事故所占的比例为:1959年占3.4%，到19%年则上升至6%，增加了近1倍。我国运输飞行事故中维修人误所占的比例为1949一1988年7.9%，1989一1998年为16.7%。在1982到1991年间维修错误造成的空难仅次于因CFIT(可控飞行撞地)造成的飞行事故。据美国通用电气公司估计:在每一次的飞机发动机停车事故中，维修错误通常是主要原因，这造成了航空公司高达50万美元的损失。据波音公司估计，在每次维修相关的航班取消中损失5万美元，而在每小时维修导致的延迟损失高达1至2万美元。在佛罗里达州一架麦道90运输机的坠毁所花费的诉讼成本超过10亿美元。波音公司2000年6月公布的飞行事故报告表明，1982~1991年间已知原因的264起飞行事故中的39起(占巧%)是由维修引起的，是仅次于飞机设计问题而造成重大事故的第二位因素。1990~1999年间己知原因的135起事故中，机务维修差错引起的事故91起，达到67%，是最大的事故因素。

电气事故案例集锦

案例一：安全措施不全电除尘内触电【简述】2003年5月31日，某电厂检修人员进入电除尘器绝缘子室处理#3炉三电场阻尼电阻故障时，造成了检修人员触电死亡。【事故经过】5月31日2时30分，某电厂电除尘运行人员发现：3号炉三电场二次电压降至零，四个电场的电除尘器当一个电场退出运行时，除尘效率受到一定影响。由于在夜间，便安排一名夜间检修值班人员处理该缺陷。在检修人员进入电除尘器绝缘子室处理#3炉三电场阻尼电阻故障时，由于仅将三电场停电，造成了检修人员触电，经抢救无效死亡。【事故原因】 1.运行人员停电操作存在严重的随意性，且仅将故障的3电场停电，安全措施不全面。 2.检修人员违反《电业安全工作规程》的规定，在没有监护的情况下单人在带电场所作业，且安全措施不全，造成触电。 3.运行班长在检修人员触电后，应急处理和救援不当。不是立即对所有电场停电救人，而是打电话逐级汇报，延误了抢救时间。【防范措施】 1.紧急缺陷处理时，必须待安全措施完成后检修人员方可进行作业。并执行监护制度。 2.对工作场所存在可能发生的触电危险情况，事前开展危险点分析。 3.对职工加强应急处理和救援的教育。事故发生后，应立即采取措施救人，再向上级汇报。案例二：保护设置错误引发的一起事故 2004-10-21T22:33，某电厂发生了一起保护误操作事故，造成2号炉被迫停炉。为避免此类事故再次发生，现对事故的原因进行分析、总结。 1 事故前的运行方式 1号炉出力204 t/h，2号炉出力210 t/h，1，2号机抽汽运行，电负荷均为50 MW；1，2号高压除氧器运行，1，2号给水泵并列运行。 2 事故经过

中国民用航空飞行事故调查条例.精讲

中国民用航空飞行事故调查条例中国民用航空总局中国民用航空飞行事故调查条例（中国民用航空总局1990年6月16日）第一章总则第一条中国民用航空飞行事故调查条例是中国民用航空总局及其所属单位调查处理飞行事故的主要依据。民航各级领导及有关人员都应当遵照执行。第二条调查飞行事故，必须严肃认真，实事求是，深入实际，广泛搜集材料，加以科学分析，查明原因，分清责任，得出正确结论。第三条调查飞行事故的目的，主要是为了总结经验教训，采取措施，防止类似事故发生。第二章飞行事故的分类第四条空勤组执行飞行任务，自飞行前开车时起，至飞行后关车时止，在此期间内发生：飞机损坏或机上人员伤亡，并符合本条例第五条所列事故情况之一者，称为飞行事故。飞机无损坏，又不是由于飞行操纵原因而发生的机上人员伤亡，不算飞行事故。凡飞机撞死地面人员，称为非常事故。第五条根据飞机损坏和人员伤亡的程度，飞行事故划分为一等飞行事故、二等飞行事故、三等飞行事故。一、凡属下列情况之一者，为一等飞行事故： 1．机毁人亡（包括有一人或多人在十天内死亡）； 2．飞机严重损坏或报废，并且有一人或多人在十天内死亡； 3．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，并且有一人或多人在十天内死亡； 4．飞机失踪。二、凡属下列情况之一者，为二等飞行事故：

1．飞机严重损坏或报废，但人员在十天内无死亡； 2．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，但人员在十天内无死亡； 3．有一人或多人在十天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。三、凡属下列情况之一者，为三等飞行事故： 1．飞机损坏，并且有一人或多人受重伤； 2．飞机损坏，人员无重伤； 3．有一人或多人受重伤，飞机基本完好。注：飞机严重损坏是指：飞机修复费用超过同型新飞机现行价格的60％，或修复费用虽未超过60％，但飞机修复后性能达不到标准，不能正常参加生产、训练飞行。飞机损坏是指：飞机修复费用占同型新飞机现行价格的5—60％。飞机基本完好是指：飞机完好或轻微损坏，其修复费用在同型新飞机现行价格的5％（不含）以下。人员重伤是指：（1）骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；（2）丧失听觉、视觉或者内脏器官受伤；（3）严重出血，神经、肌腱等损坏的裂伤；（4）有三度的烧伤，或超过全身面积百分之五以上的烧伤。第六条空勤组执行飞行任务中，发生严重威胁飞行安全，接近事故边缘者；或飞机、人员轻微损伤，其程度构不成等级飞行事故者，统称飞行事故征候。第七条空勤组执行飞行任务中，发生飞机相撞，不论飞机损坏的架数多少，都按一次飞行事故计算。事故等级按飞机损坏和人员伤亡最严重者确定。第三章飞行事故的紧急处置第八条发生飞行事故，航站（或临时基地）飞行指挥人员必须立即报告省（区）局值班首长；省（区）局值班首长应迅速报告地区管理局和当地空军，并视情况报告当地政府、军区和海上安全指挥部；地区管理局应报告总局。报告的内容通常包括： 1．发生事故的时间、地点； 2．任务性质、机型机号、机长姓名和机上人数； 3．初步了解的事故原因和经过； 4．人员伤亡和飞机损坏的简要情况； 5．采取的措施； 6．提出搜寻、援救、保护现场等方面需要的援助。第九条发生飞行事故后，就近的民航单位必须迅速组织力量赶赴现场，依靠当地政府、

【最新推荐】维修人员安全事故案例-推荐word版 (11页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 维修人员安全事故案例篇一：安全事故案例安全事故案例汇编关于矿车相撞的处理通报分厂所属各单位： 201X年5月13日13：25分左右，运输工段员工方某驾驶23#TR50矿车在行驶途中，与运输工段员工王某驾驶的20#TR50矿车正面相碰，造成20# TR50矿车前护栏、保险杠扭曲变形，23#矿车水箱、风扇、中冷器损坏，矿车前护罩变形等。现将情况通报如下：一、事件经过 201X年5月13日早班13：25分左右，运输工段员工王某驾驶20#TR50矿车在三期下料口卸完料后空车朝山上行驶，在下料口平台与运矿道路接口处，发现对面驾驶员方某驾驶的23#TR50矿车占道行驶，于是立即靠到路边进行避让，但23#矿车还是直接向20#矿车迎面行驶，王某立即鸣笛示警，此时方某已经来不及控制车辆，致使两车相碰，造成20#TR50矿车前护栏、保险杠扭曲变形， 23#矿车水箱、风扇叶片、中冷器损坏，矿车前护罩变形。人员、设备无其它伤害。二、原因分析 1、矿车驾驶员方某工作中精神状态不佳，车辆驾驶过程中注意力不集中，安全意识淡薄，胆大冒险，严重违反岗位安全操作规程和“四不伤害”，是导致事情发生的直接原因。 2、运输工段平时疏于对班组的安全管理，对重点人员的特殊情况没有进行关注，对驾驶员的实际状况了解不仔细，重生产，轻安全的思想有所抬头，间接造成驾驶员思想麻痹，车辆驾驶不警慎，是发生事件次要原因。 3、矿山分厂对安全管理重视不够，安全管理滑坡，分厂领导对现场作业人员的精神状态监控不力，对特殊工种、特殊时间段，特殊人员的作业情况管理不到位。

2005年世界空难及飞行事故一览

38Feb. 2006 (Vol. 62)

39 2006. 2 (Vol. 62) 特别关注：以科学发展观统领民航安全工作全局

40 Feb. 2006 (Vol. 62) ??11??17è?￡??í?T?1ò??ü?×￡-2Dí?± éy?ú?ú?í??????′??Y×1?ù￡??úé?è??±4?à1 é??￡ ??11??19è?￡?ò??üDío??a?°è??1?é210?±μ?μ￥òy??D?Dí??è?·é?ú×1è??à1ú?óà??￡?á???Y???üo￡?D￡??úé?4??3??íè?2?é￥ éú?￡ ??11??19è?￡??í?T?1ò??üD?Dí·é?úμ±è?ò1?ú?a?1????ía×1?ù￡??úé?8è?è?2?é￥éú?￡ ??11??20è?￡?ò??ü?±éy?ú?ú???×±è??ê×??2¨??′óò?±±μ?é???×1?ù￡??úé?5è?è?2?ó????￡ ??11??28è?￡??áè?à???ò??üD?Dí·é?úμ±ìì?ú?á±±2?3?êD?¨???é×1?ù￡?°üà¨·éDD?±?ú?úμ??úé?á?è??àí??￡ ??12??3è?￡?íá?ú??ò??ü′óμ?1ú·éíùíá?ú??μ??í?ú?ú???μê±?aó?í?á÷￡?·é?ú??áòμ??¤￡?2￠ò??èê§è￥???è????￡? ?úé?13è?êüé?￡????D°üà¨1??á?????′óμ?ó¤?ù?￡ ??12??6è?￡?òáàêò??ü??óD?ü°ùè?μ?C￡-130?üó???ê??ú′óμ?oúà??óo?à-°íμ??ú3??e·éoó2????′???±?μ??￡??á1?×2é??? ?ü?ó?????úò??°102?×????￥￡?ê?1ê?ì3é?á éù128è??àí??￡ ??12??7è?￡??à1úμ???è??1?Yò??üμ￥·￠à?á?·é?ú?ú?μ?Tot???ü×1?ù￡?·éDD?±oí1??3??í?àí??￡ ??12??10è?￡??ˉ?úèeà-1ú???ˉ?à?óò??ü?üó?D?·é?ú?ú?ˉê×???óà-?ó?1?÷±±2?24 1?à?μ?oé?ù?àé???×1?ù￡??úé?16è?è?2?ó? ???￡ ??12??10è?￡??áè?à???ò??ü?ú???§éúμ?????ê?·é?ú?ú1t??ì???×???ê±×1?ù￡??áéù103è??àí??￡ ??12??19è?￡??à1úò??ü?YDy?°ê???é?·é?ú?ú?à????2?·e?Tà?′??Y??°￠?ü???üo￡óò×1?ù￡?ê?1ê?ì3é?áéù 12è??àí??￡ ??12??23è?￡?°￠è?°Y??o???1???ò??ü°2￡-140?í?ú?ú°￠ê×??°í?a????×1?ù￡??úé?23è?è?2?ó????￡ ??12??24è?￡?ò??ü·??Táa??μ?°2-28·é?ú?úZalingei ?ú3??e·éoó2???×1?ù￡? ?ú é?óDá???·éDD?±?àí?￡? ?úé???óD????3??í?￡ ??12??26è?￡??à1ú°￠à-?1?óo???1???ò??ü?í?ú·￠éúá?òò2??ú???1?±???μμíμ???êμê??è?μμ?ê?1ê￡?ê?oó?ì2é?úéíê±·￠??á?ò?μà12ó￠′?3¤?￠6ó￠′??íμ?á?·ì?￡特别关注：以科学发展观统领民航安全工作全局

怎样规避航空事故(doc 10页)

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全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。所以保证飞行安全是航空公司各项工作之本，一个航空公司的安全飞行记录将给自己带来极大的声誉，反之，一次飞行事故有可能摧毁旅客对航空公司的信赖，从而对航空公司的声誉、客源、效益带来巨大影响，甚至导致航空公司破产。然而，尽管安全管理如此重要，但自从民航诞生以来，航空飞行总会伴随一些难以预料的事故，因此，我们有必要对这些事故进行分析总结，吸取经验教训，消除事故隐患，加强安全管理。一、航空安全事故原因剖析 1、飞行事故多数由人为差错造成据统计，航空事故中70%是人为因素引起的，详细研究一下以往

安全工程师考试典型案例分析飞机一等飞行事故

安全工程师考试典型案例分析：飞机一等飞行事故一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、__是指运用定量或定性的方法，对建设项目或生产经营单位存在的职业危险因素和有害因素进行识别、分析和评估。 A．安全评价 B．安全预评价 C．安全现状综合评价 D．安全验收评价 2、健康监护档案的内容不包括__。 A．职业史 B．疾病史 C．用人单位健康检查记录 D．职业健康检查记录及处理情况 3、在事故的救护救援中，应由协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。 A：县级人民政府 B：当地人民政府 C：省级人民政府 D：市级人民政府 E：立即转移账户上的资金 4、依据《特种设备安全监察条例》的规定，特种设备使用单位应当按照安全技术规范的定期检验要求，在安全检验合格有效期届满前__个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求。 A．1 B．2 C．3 D．4 5、建设项目职业病危害分类目录和分类管理办法由国务院__制定。 A．劳动部门 B．技术部门 C．相关部门 D．卫生行政部门 6、下列不属于机车车辆伤害事故主要隐患的是。 A：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心，钻车底 B：自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时 C：电力机车错误进入停电检修作业区等 D：作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位E：立即转移账户上的资金

7、根据《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》．在建设项目进行可行性研究阶段，下列建设项目中，不需要分别对其安全生产条件进行论证和安全预评价的建设项目是 A：省级建材重点建设项目 B：国家冶金重点建设项目 C：省级烟草重点建设项目 D：国家体育场馆建设项目 E：相对密度(空气=1)为1．19 8、依据《注册安全工程师管理规定》，注册安全工程师申请变更注册，申请人应提交的材料不包括__。 A．注册申请表 B．申请人执业证 C．申请人与原聘用单位合同到期或者解聘证明(复印件) D．注册有效期内达到继续教育要求的证明文件 9、特种作业人员安全技术考核以__考核为主，合格者获得国家统一印制的__。A．安全技术理论，《特种作业人员操作证》 B．实际操作技能，《特种作业人员操作证》 C．安全技术理论，《特殊工种资格证》 D．实际操作技能，《特殊工种资格证》 10、《安全生产法》要求矿山建设项目和用于生产、储存危险物品的建设项目的施工单位必须按照标准的安全设施设计施工，并对安全设施的负责。 A：安全性 B：工程质量 C：设计 D：验收结果 E：相对密度(空气=1)为1．19 11、事故统计指标体系中，不属于水上交通事故统计指标的是__。 A．特别重大事故死亡人数 B．沉船艘数 C．百万机车总走行公里死亡率 D．千艘船事故率 12、安全验收评价，需要做出评价结论并提出不久或补偿措施，以促进__。A．项目实现系统安全 B．本质安全的实现 C．降低事故风险 D．效益的提高 13、国外重大事故预防的经验证明：为了预防重大工业事故的发生，降低事故造成的损失，必须建立有效的__。 A．重大危险源控制系统 B．重大事故预防系统 C．重大危险源辨识系统 D．重大危险源评价系统 14、救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为__回转式。 A．蓝色

安全生产典型事故案例分析

安全生产典型事故案例分析通过对一些典型事故进行分析深化对事故发生发展规律的认识，从而有效地预防事故和控制事故发生。案例一 x分厂高空坠落事故一.事故概述 201x年x月x日15时30分，x分厂安排直氰工段一班人员加班协助直氰维修班架设氰化钠大库到直氰氰化钠小库之间的氰化钠输送管道。一班班长寇某某在班后会上布置了协助直氰维修班架设管道任务，并指定氰化岗位操作工王某某去氰化钠大库至直氰化钠小库之间的空中桥架上协助吊装氰化钠输送管道。16时左右，王某某冒险翻越制酸二段酸浸备用槽顶部护栏，在未挂好安全带情况下直接上到空中桥架北端作业，导致本人从桥架上坠落至地面（桥架距离地面高度4米）。后送市中医院救治，经医院诊断，王某某腰椎受伤。二.事故发生的原因和性质（一）、事故发生的直接原因王某某违章作业冒险翻越制酸二段酸浸备用槽顶部护栏且未挂好安全带时直接上到空中桥架作业，是造成这起事故的直接原因。（二）、事故发生的间接原因 1、运转一班班长寇某某在高空作业前没有按照制度办理高空作业票证，没有制订相应安全防范预案； 2、分厂安全员屈某某对本单位高空作业票证监督不到位； 3、分厂未落实票证管理制度对高空作业疏于管理。

（三）、事故的性质这是一起因违章操作引发的高空坠落事故。三. 事故防范和整改措施（1）x分厂立即组织学习安环科下发的201x年第xx号通知内容，并将组织学习情况于x月x日前上报安环科；（2）x分厂立即组织召开安全专题会议，本着安全事故“四不放过”的原则，通报事故案例提出防范措施，并将会议情况于x月x 日前上报安环科。（3）各生产单位要查遗补漏居安思危，利用班前班后会学习安环科下发的201x年第xx号通知内容，严格按照制度要求做好安全作业票证的办理、审核、建档工作。（4）分厂应加强对职工进行安全生产的法律法规和安全技术操作规程的培训。单项选择题 1、该起事故的性质是（C） A.意外事故 B.刑事案件 C.违章操作 D.非责任事故

最新整理安全工程师辅导资料《案例》：飞机一等飞行事故

安全工程师辅导资料《案例》：飞机一等飞行事故某年某月某日，中国某航空公司T Y l54M B—2610号飞机执行甲―乙飞行任务。起飞后飞机发生飘摆，无法控制，约10m i n飞机空中解体坠毁，导致机毁人亡的一等飞行事故。一、事故经过调查情况 1．事故经过事故当日，该航空公司某机组驾驶T Y l54M B—2610号飞机执行甲—乙的航班任务。飞机于北京时间08：13 由甲机场起飞，离地24s后，机组报告飞机飘摆，保护不住，飞机“唿唿”地响。飞行员用额定马力保持400 k m／h的速度上升。08：16：24，机组报告飞机以20о的坡度来回飘摆；08： 16：58，机组报告飞机飘摆坡度达到30о；08：17：06机组报告2名飞行员都保持不住飞机。机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，未能奏效。08：22：27，飞机速度降至373 k m／h，迎角20°，出现失速警告。之后左坡度为66.8°。此时速度达到747k m／h，出现超速警告。在这一过程中，飞行高度由4717 m下降到2884 m，飞机航向由280°左转到110°，飞机垂直过载达 2.7g，侧向过载达 l.4

g.08：22：42，高度为2884m时，飞机开始解体。最终飞机坠落在某县内，距甲机场140°方位，49k m处。机上旅客146名（13名外籍旅客），14名机组人员全部遇难。此次航班机组成员均持有民航总局颁发的该机型驾驶执照及体检合格证明，航班出勤前按规定进行了体检，未发现任何异常现象。 2.飞机航前维修情况根据记录，事故发生前两日，飞机航前更换B H一701—2C微动开关，更换ПK A_31减震交换平台（安装架）；事故发生前两日，飞机航后为了排故，又一次更换ПK A 安装架。该工作是由一名工段长带领2名无操作证的人员进行的。更换后进行地面通电检查显示正常。检查结束后，整机放行单未按程序签字。航前，机组反映A B C Y俯仰通道有一次接不通，但仪表员进行地面通电检查正常。工作单记录完整、有效。 3.通信、导航和气象情况根据甲机场气象台当天的气象报告，当时的气象实况为：风向70°，风速3m／s，能见度1500m，3个60m 碎雨云；5个150m碎雨云，8个 300 m碎雨云，天气现

检修行业安全事故案例4

检修行业安全事故案例4 危险因素估计不足积料落下砸人骨折 2007年10月10日上午10时40分左右，马钢第一炼铁总厂在烧结一分厂混合料矿槽处发生一起重伤事故。伤者:周xx，伤情:左大腿骨干骨折，重伤。事故经过 10月16日上午10时40分左右，烧结一分厂因结构调节器整，2#机拆除，1#机生产，来料水份时有不稳，造成混合料矿槽积料较多，严重影响了工艺生产操作，10月16日，1#机系统因计划停机处理设备问题，因此，分厂临时安排甲班、丙班作业区，派人将矿槽积料进行清理。清理开始时，因矿槽口边沿积料需要清理干净，每两人一组轮流进入，当第三组两人进入清理矿槽，粉状大块突然落下(高度约1.5米左右)压倒周xx腿部，造成左大腿骨干骨折。事故原因及责任 1、周XX本人安全防护意识不强，对危险区内作业危险意识能力不足，未对头部上方积料隐患清除后作业，是事故的直接原因。 2、现场互保联保措施不力、监护措施不到位是事故的次要原因。 3、矿糟内使用36V低压照明，是事故发生的间接原因。 4、周xx安全意识不强，上方积料危险因素估计不足，末能及时清除隐患，自己伤害自己，应负事故的主要责任。 5、现场监护人、作业长苟xx、组长赵x、互保人何x，因监护不到位，负次要责任。高压管抽人事故案例一、事故经过

2004年5月，某矿采煤队液压泵站维修工赵某，用铁丝代替U型销，在压力作用下铁丝退出，发生高压管抽人事故，造成职工赵某肋骨骨折。这一天夜班，在1165工作面赵某进行液压管路检修，在工作面中部，有一节高压管漏液，须更换新高压管，赵某把退下的U型销随手扔在了地上，当换上新高压管后，U型销怎么找也找不到了回去拿U型销，又太远，这时，赵某突然发现支柱的手提把上挂有联网用的铁丝，就顺手剪了一段当U型销用。当开泵试管路时，刚好另一支架工孙某从此经过，高压管突然脱销，象游龙一样挥舞着巨掌，猛地将孙某击倒，造成孙某肋骨骨折。二、事故原因液压泵站维修工赵某图省事怕麻烦，用铁丝代替U型销。有“三惯三乎”的思想，以前也是这样干的，没出过事故，犯了经验主义的错误。三、防范措施加强对职工的安全培训，积极开展岗位描述活动，增强广大职工自主保安和互保意识，切实根治“三惯、三乎”思想。强化职工技能培训，提高特殊工种人员现场操作能力。严格按章作业，杜绝使用不合格的U型销。电焊作业留下隐患导致的火灾事故 1994年6月26日，某棉纺织厂发生一起因电焊引起的火灾事故，因发现和扑救及时未造成严重损失，但是其教训极其深刻。一、事故经过: 4月26日19时许，某棉纺织厂维修车间工段长李某和两名维修工(带着电焊机等工具到本厂一分厂车间维修轧花机。当时轧花机四周地面上有许多棉杂物及废料，按照厂里有关安全制度规定，“在有易燃易爆物处，不得使用明火作业，必须使用明火时(一定要有厂安全监督人员或消防人员到现场，采取安全防范措施”。然而，身为车间工段长的李某，由于急于维修设备，却疏忽了这一制度规定。在焊

2020年安全工程师考试典型案例分析：飞机一等飞行事故

2016年安全工程师考试典型案例分析：飞机一等飞行事故一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、__是指运用定量或定性的方法，对建设项目或生产经营单位存在的职业危险因素和有害因素进行识别、分析和评估。 A．安全评价 B．安全预评价 C．安全现状综合评价 D．安全验收评价 2、健康监护档案的内容不包括__。 A．职业史 B．疾病史 C．用人单位健康检查记录 D．职业健康检查记录及处理情况 3、在事故的救护救援中，应由协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。 A：县级人民政府 B：当地人民政府 C：省级人民政府 D：市级人民政府 E：立即转移账户上的资金 4、依据《特种设备安全监察条例》的规定，特种设备使用单位应当按照安全技术规范的定期检验要求，在安全检验合格有效期届满前__个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求。 A．1 B．2 C．3 D．4 5、建设项目职业病危害分类目录和分类管理办法由国务院__制定。 A．劳动部门 B．技术部门 C．相关部门 D．卫生行政部门 6、下列不属于机车车辆伤害事故主要隐患的是。 A：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心，钻车底 B：自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时 C：电力机车错误进入停电检修作业区等 D：作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位E：立即转移账户上的资金 7、根据《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》．在建设项目进行可行性研究阶段，下列建设项目中，不需要分别对其安全生产条件进行论证和安

检修工作事故案例

检修工作事故案例 1、事故名称：缺乏安全知识，电击死亡事故经过、原因和教训：某化肥厂造气车间某工段长准备给煤气炉升温，拿一根铁丝拖在手里，不巧碰到正在施焊的电焊线（50-60V），因下雨地面潮湿，被电击倒，抢救无效死亡。一般人们常认为50-60V电压不会把人击死，实际上在有些条件下，如雨天而且通电时间过几秒钟，就足以使人心室颤动致死。电流对人的危害以交流电最为严重，直流、高频、冲击电流及静电电荷虽都有伤害作用，但一般较工频电为轻，可能使人致死的电流，是当通电时间超过1秒钟时，50mA的电流就可以致死。伤害程度一般女性较男性敏感；小人较大人危险；体重大的比体重小的安全，危险电流约与体重成正比。在下雨天人的皮肤湿润，人体的电阻约为600欧姆左右，在电焊机电压为50V时，流过人体的电流约为80mA，因此足以致死。

注：企业年轻人多，这是好事。但另一方面年轻人也有好动和好奇的一面，结合上面的事故案例，车间教育员工在厂区内，要遵章守纪，严禁做与工作无关的事情。 2、事故名称：变换触媒烧毁事故经过、原因和教训：某化肥厂变换工段由于停车检修，由车间主任主持研究中变炉降温问题，参加会议的有全体车间领导和工艺技术员。在会上有人提出用煤气降温的建议（这种方法在前次停车大修时曾采用过），大家都未提出异议，于是决定用煤气降温。零点班操作工用蒸汽将炉温降至410℃时，工长命令切蒸汽，改用煤气降温，并要求在锅炉房切蒸汽。中变炉通煤气后一小时温度突然上升，操作工急忙联系蒸汽，等蒸汽来到时温度已超过600℃，并持续了一个多小时，致使触媒过度还原粉化，活性降低，阻力增大，给生产带来较大困难，被迫大修更换触媒25t，损失9万元。这一重大事故，反映了当时管理工作（尤此是技术管理）有些混乱。煤气降温对厂里来说还是比较新的方法，但有关技术人员没有写出降

中国民航飞机事件空难历史

中国空难 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。 1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。 1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。 1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。 1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。 1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。

1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图） 1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。 1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。 1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

气象原因飞行事故集锦

气象原因飞行事故集锦一、降水中的飞行事故 1999年4月7日，土耳其航空公司一架波音737-400飞机在土耳其阿达纳机场起飞爬升时坠毁，机上6人遇难。事故原因：飞机在附近有暴风雨的情况下起飞后不久就失去了控制，9分钟后坠毁。二、低能见度 A、1996年12月31日，高吹雪天气，短时能见度仅几十米，机场被迫关闭近30小时。 B、1990年12月3下午日，两架美国西北航空公司的飞机（一架波音727-200型和一架麦道DC-9型客机）在美国底特律机场的跑道上滑行时相撞，使得60人受伤。原因：机场上雾气弥漫，能见度差。 C、1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A-300客机在进近中，因遭遇森林大火产生的浓烟，在苏门答腊北部山区坠毁，造成234人丧生。 D、2003年1月8日土耳其航空公司一架RJ-100客机在土耳其东南部城市迪亚巴克尔的机场降落时坠毁，降落时机场浓雾弥漫三、飞机滑水：飞机在积水的跑道上滑行时，可能产生滑水现象，使飞机方向操纵和刹车作用减弱，容易冲出或偏离跑道。各类飞机都可产生滑水现象，但以喷气运输机发生最多。 2004年10月8日，在孟加拉国首都达卡市东南192公里的席尔赫特市，一架飞机在被雨水浸湿的跑道上起飞后不久因为紧急刹车而机身发生倾斜，冲出跑道。导致几人受伤。这架飞机搭载有87名乘客，其中包括5名机组人员。四、降水： A、1975年11月12日，北卡罗莱纳州罗利机场发生一起B-727飞机严重损伤事故，139名乘客中1人重伤。当时，飞机在200英尺高度上遇到暴雨，飞机按仪表着陆系统着陆，在100英尺高度上，飞机“钻进了一堵水墙，当时曾企图再加大推力。然而油门毕竟已推到头了。在距跑道入口282英尺处以1400英尺/分的下降率坠地，飞机接地立即弹起，并向跑道右侧滑出4150英尺。 B、中美洲航空110次航班（TACA110)是一班从伯利兹伯利兹市的菲利

检维修事故案例

检维修事故案例化工行业检修作业环节事故多发，是什么原因呢?介绍几例化工检修作业环节事故案例，也许从中能给出一点启示，以避免类似事故再现。 (一)动火作业事故案例 ●案例某化学品生产公司利用全厂停车机会进行检修，其中一个检修项目是用气割割断煤气总管后加装阀门。为此，公司专门制定了停车检修方案。检修当天对室外煤气总管(距地面高度约6米)及相关设备先进行氮气置换处理，约1小时后从煤气总管与煤气气柜间管道的最低取样口取样分析，合格后就关闭氮气阀门，认为氮气置换结束，分析报告上写着“氢气+一氧化碳<7%，不爆”。接着按停车检修方案对煤气总管进行空气置换，2小时后空气置换结束。车间主任开始开《动火安全作业证》，独自制定了安全措施后，监火人、动火负责人、动火人、动火前岗位当班班长、动火作业的审批人(未到现场)先后在动火证上签字，约20分钟后(距分析时间已间隔3小时左右)，焊工开始用气割枪对煤气总管进行切割(检修现场没有专人进行安全管理)，在割穿的瞬间煤气总管内的气体发生爆炸，其冲击波顺着煤气总管冲出，击中距动火点50米外正在管架上已完成另一检修作业准备下架的一名包机工，使其从管架上坠落死亡。 ●点评《中华人民共和国安全生产法》规定：生产经营单位进行爆破、吊装等危险作业，应当安排专门人员进行现场安全管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。该公司在进行动火危险作业时未安排专人进行现场安全管理，动火作业过程中未严格执行《化学品生产单位动火作业安全规范》(AQ3022-2008)，在选取动火分析的取样点、确定动火分析的合格判定标准、分析时间与动火时间的间隔、动火证的办理过程中都存在着严重违章行为，致使煤气总管中残留的易燃易爆性气体，在煤气管道被割穿的瞬间遇点火源而引发管内气体爆炸，导致一名作业人员高处坠落后死亡。 ●提示一)、动火作业时公司应安排专门人员进行现场安全管理，以确保操作规程的遵守和安全措施的落实; 二)、应明确在动火作业过程中各个人员的职责，化学品生产单位动火作业应严格执行《化学品生产单位动火作业安全规范》(AQ3022-2008)： ⒈动火作业时应科学确定动火分析的取样点、取样数量，以及分析数据的准确性;

检修事故案例20例20140512

（一）催化装置分馏塔检修硫化亚铁自燃事故一、事故经过 2001年5月2日，某石化厂催化车间进行检修期间，分馏系统吹扫完毕，设备打开放空。第二天下午2时，发现分馏塔顶油气分离器人孔冒出浓烟，紧接着发生闪爆事故，并伴有刺激性气味放出，判断是二氧化硫气体，车间人员立即向此罐内打水冷却，制止了事态的发展，未引起大的损失。二、事故原因进入罐内检查发现，罐底沉积较厚一层类似铁锈的物质，经化验发现硫化亚铁含量很高。由于停工时间较长，设备内部构件长期暴露在空气中，会造成大气腐蚀，生成铁锈；开工前的清理不易将其除去，在生产过程中铁锈和硫化氢作用生成硫化亚铁，下次停工吹扫时由于吹扫使硫化亚铁层脱落，随气流进入油水分离罐，沉积下来。由于天气炎热，气温达30℃，随着热量的积累，使“铁锈”表面油膜及水分蒸发掉，与空气直接接触，最后引起干燥的硫化亚铁发生自燃，并引燃油气发生闪爆。三、事故教训（1）采取工艺技术措施尽量减少硫化亚铁的产生。（2）停工前做好预防硫化亚铁自燃事故预案。设备吹扫清洗时，对于弯头、拐角等死区要特别处理，并注意低点排凝，确保吹扫质量，防止残油及剩余油气的存在。从而避免硫化亚铁自燃引发爆炸和火灾扩大。设备降至常温方可打开，进入前用清水冲洗，保证内部构件湿润，清除的硫化亚铁应装入袋中浇湿后运出设备外，并尽快处理。加强巡检。检修期间，特别是在气温较高的环境下，必须加强检查，及时发现，及时处理。（二）加氢裂化装置高分液位计泄露烧伤事故一、事故经过 2004年8月31日8时，某石化分公司炼油厂加氢裂化装置停车检修，更换催化剂。2004年9月6日某石化分公司炼油厂加氢裂化装置检修结束后,组织开车,并对催化剂进行初始硫化和氢气循环(此时该装置未投料),装置运行平稳无异常。2004年9月6日18时40分，操作人员在对装置进行正常巡检时，突然听到从高压分离器处传来一声闷响，正准备下班的加氢裂化装置工程师周文昌接到报告后立即到现场，安排当班班长张明和装置生产助理王成业佩带好正压式呼吸器对现场进行查寻漏点。19时左右，当二人检查至高压分离器的玻璃板液位计时，从高压分离器的玻璃板液位计二段（该液位计共三段）右侧高压垫片泄漏点处喷出的高压氢气突然着火。张明全身被烧，张明转身跑下装置。现场人员立即报警并按照应急预案进行紧急处理。与此同时，总经理及应急领导小组成员赶到现场，组织救援灭火，张明被救护车送到石化医院进行抢救。泄漏点的泄漏物含有高浓度硫化氢，按照应急预案要求，必须进行燃烧、泄压，达到安全浓度后方可灭火。19时40分，石化消防支队将火扑灭。在此期间火势一直处于受控状态。张明经石化医院诊断烧伤面积为84%（浅三度），因张明出现多脏器并发症，抢救无效，于2004年9月23日11时40分死亡。事故直接经济损失19.65万元。二、事故原因 1、某石化分公司炼油厂加氢裂化装置高压分离器的玻璃板液位计中间段一侧的石墨金属增强垫片（中间部分）呲开，造成了物料（高压氢气、15.8兆帕）泄漏并与空气摩擦产生静电而着火。这是该事故发生的直接原因。 2、某市仪表有限公司对发生事故的高压分离器玻璃板液位计进行了检修并出具了合格证。事故发生后经调查组认定，该公司将玻璃板液位计的垫片更换为国产件，给高压分离器玻璃板液位计的安全运行留下了事故隐患，在该装置催化剂进行初始硫化和氢气循环时，国产的垫片呲裂,氢气泄漏,这是该事故发生的主要原因。

开停车检维修过程中发生的事故案例

开停车检维修过程中发生的事故案例集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

开停车、检维修过程中发生的事故案例各单位：由于本次检修项目多、任务重，为了圆满地完成本次检修任务，保证检修工作顺利进行，特下发2000-2011开停车、检维修过程中发生的典型事故案例。望各单位组织员工认真学习，举一反三，汲取教训，避免各类事故的发生，确保检修期间的安全。 1、2000年10月9日9：00左右全厂停车过程中，新变换低变炉用干煤气降温过程中低变炉出口放空周围充满煤气，此时造气车间在未考虑现场作业安全的情况下通知木工房架子工去低变炉打架子，8点多种架子工等三人开始施工当搭到第二封头时造成两名架子工中毒。 2、2000年10月10日10：00左右机修车间工人在检修新变换气分时，一人在器内不慎从架板上跌落造成脸部碰伤。 3、2000年10月20日10：30许造气车间工人检修新变换饱和塔填料时，在塔内被篦子板砸伤头部。 4、2003年5月20日，机修在检修10#造气炉室外部分设备时，焊工因未系安全带，从脚手架上掉下，造成右大腿骨折。

5、2003年11月7日锅炉车间保全工在更换2#高压泵轴承，用手锤、錾子敲击轴承时，异物将在旁边站着打手电的保全工眼睛迸伤。 6、2005年10月17日夜班，Φ800合成在停车泄压过程中，对放氨总管内液氨置换不彻底，使放氨总管内的液氨倒入系统，并随放空管冒出，造成环境氨味大。 7、2005年12月22日中班，在开车过程中，氨库操作工对当班系统运行情况不了解及核实，以至于在氨库出现假液位时没能及时做出判断和处理。 8、2005年4月2日13：10分左右，碳化车间提氢岗位在检修氨回收的气氨排污阀时，因阀头拿不下来，检修人员在进行观察时，阀头突然掉下，系统内残余浓氨水喷出，将人员眼部灼伤。 9、2005年4月29日23：20分，尿素车间泵工在紧固P-107A泵填料时，螺栓突然脱丝，造成该泵填料打出，氨水溅入眼中，将眼灼伤。 10、2005年9月2日上午8：00，尿素车间仪表工在处理P-103A泵泵体压力表时，因压力表根部阀内漏，自身防护意识不强，没有配戴防护用具，致使在卸压力表时，被喷出的碳氨液灼伤眼部。