WDJ-8系列铁路平调无线调车系统说明书
(2013年6月.第2版)
敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后
长沙凌峰科技开发有限公司
铁路平面无线调车作业系统设备
（WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型）
用 户 手 册
地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734）
WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音
WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音
WDJ-8B 型[便携式]
5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg
280小时以上滚动式录音
前言
尊敬的客户：
非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。将为您的工作带来极大的方便。
我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。
为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能：
1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。
2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。可待机80小时。
3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。提高了通讯距
离。
4、信道显示都是液晶数字显示。信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。
5、信道调节改为按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信道
的问题。
6、增加了录音模块，具有280小时以上滚动式录音功能，并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示
灯即可知道录音仪是否工作正常。更方便日常的巡检维护。
7、改进了110V电源模块，提高电源模块功率，并增加温控散热风机，提高了主机工作的稳定性。
8、改进了黑匣子数据下载功能为U盘直接下载。可用电脑软件打开文件查看数据、保存及打印。节省
了老版本需配的专用打印机。更方便了数据的保存与读取。
9、增加了综合接口。不需要拆盖，就可以读/写频率、校准机控器时间、修改组号、重新编程、软件升
级等其他可扩展功能。
10、增加亚音解码功能。解决多台机车作业时，调车指令有可能串频的问题。
11、调车人员手持机，升级了码片板。直接手动编程就可调节人员号及组号，不需要拆机动烙铁减少了
调车长的备用机。
12、新的WDJ-8机控器与手持机的平调主板都更换性能更加强大的CPU，可实现软件升级。对于特殊用户
的指令操作等软件功能方面的修改不再需要更换硬件电路，方便以后的功能升级。
13、升级了监控接口，通过平调盒可与最新的LKJ2000型列车运行监控装置连接。
目录
公司简介
长沙凌峰科技开发有限公司于 1999 年在长沙成立，是专业从事无线通信终端设备、无线通信系统集成和软件产品的研究开发、生产制造和营销的高科技企业。
技术创新是公司持续发展的原动力。公司拥有一支专业从事移动通信技术工作多年的研发团队，具有高度的专业能力和敬业精神，通过跟踪和不断研究学习世界先进的无线通信技术，认真分析市场需求和聆听客户的建议，以与世界知名厂商美国摩托罗拉和日本建伍公司联合进行二次开发为切入点，并与长沙知名高校合作，力推产、学、研一体化，先后开发了铁路平面无线调车系统、铁路无线列调通信系统、同频同播系统、城市出租车无线调度报警系统、森林防火应急通信系统、无线电侦测和管理系统、系列智能型快速充电器和系列可充电组合电池等产品。公司产品销往全国 30 多个省市的专业部门，已有数万台套在用户手中使用，其产品受到用户青睐，其质量受到用户好评。我公司已经经政府有关部门认定为软件企业，有多项软件产品通过国家版权局审定并颁发版权证书，拥有自己的知识产权。
“工欲善其事，必先利其器”。我公司一直把硬件建设放在十分重要的位置，公司现有世界知名品牌美国 HP 、英国 MARCONI 综合参数测试仪 14 台，频谱分析仪 3 台，其它进口品牌示波器 5 台。为提高生产效率有自动生产线一条，以及 SMT 先进工艺的丝网印刷，热风回流焊，保障配件生产质量的电池容量分容检测仪，超声波焊接设备和软件开发使用的进口仿真器等，为开发、生产及维修提供了良好的硬件环境。
坚持质量第一，向顾客提供满意的服务，是公司始终坚持的经营理念。公司已按 ISO9001-2000 建立了质量保障体系，从选择合格供应方，对外购器材进行进货检验到产品严格按标准进行最终检验后入库的生产全过程，进行严格的过程控制，以保障用户得到我公司提供的可靠产品和享受到我公司提供的优质服务。
我公司拥有一批技术过硬的维修工程师和先进的检测维修设备，是经美国摩托罗拉和日本建伍、威泰克斯认定的特约维修站，并代理销售它们的产品。
展望未来，人类正在步入一个崭新的通信时代，技术的不断进步使整个信息产业充满活力，成为全球经济发展的一个亮点。长沙凌峰科技开发有限公司将继续坚持与时俱进、开拓创新，将以新世纪的人才培育战略，创优质产品的名牌战略，开发高新技术的产品战略的思维，脚踏实地的实施公司发展的规划。将以敢为人先，敢创大业，敢攀高峰，敢争一流的企业精神，营造企业文化，使我公司逐步发展成为国内名列前茅的专业移动通信设备设计、制造、代理、组网和服务的知名企业。
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目录
一、概述 (2)
二、引用标准 (2)
三、系统组成 (3)
1.机车设备(车载台) (3)
2.便携设备（手持台） (3)
3.固定设备（调度台） (3)
四、系统特点和技术优势 (4)
五、机车设备 (6)
(一)WDJ-8型机车控制器 (6)
1.WDJ-8型机控器前面示意图（图1.1） (7)
2.WDJ-8型各接口有指示灯说明 (8)
3.WDJ-8型附件转接盒接口说明 (9)
(二)WDJ-8B型便携式机车控制器 (10)
1.WDJ-8B型面板示意图（图2.1） (11)
2.WDJ-8B型各接口及指示灯说明 (12)
(三)WDJ-8C型机车控制器 (13)
1.WDJ-8C机控器前面板示意图（图3.1） (13)
2.WDJ-8C机控器后面板示意图（图3.2） (14)
3.WDJ-8C型面板说明 (14)
4.灯显前面板（图3.3） (16)
5.灯显底板（图3.4） (16)
6.数据转接盒使用说明 (16)
六、机车设备的使用 (17)
七、机车设备的安装与维护 (18)
1.机控器主机及附件的安装尺寸 (19)
八、固定设备 (21)
1.TW－628录音区长台 (21)
2.功能 (21)
3.特点 (21)
4.电台操作 (22)
九、便携设备操作指南 (22)
1.GP3688/TK-378G平调手持机各功能键说明见下图。 (22)
2.使用注意事项 (22)
3.使用说明 (23)
1)人员号定义 (23)
2)调车长电台 (23)
3)连接员电台 (23)
4.手持机编程说明 (23)
十、对讲机配件介绍 (24)
(一)电池 (24)
1.电池芯种类及性能特点对比 (24)
2.常规电池系列 (25)
3.带灯电池系列 (27)
4.电池使用、保管常识 (29)
(二)充电器 (30)
1.凌峰系列智能充电器 (30)
1)LF系列智能座式充电器 (30)
2)LFCD-4系列四槽智能充电器 (31)
3)LFCD-6系列六槽智能充电器 (32)
4)LFCD-8系列八槽智能充电器 (33)
十一、设备技术参数 (36)
1.机车控制器和区长台 (36)
十二、软件使用说明 (38)
(一)平调机控软件安装及操作说明 (38)
1.平调机控软件安装 (38)
2.平调机控软件应用 (38)
(二)录音管理软件安装及操作说明 (40)
1.录音管理软件安装、驱动安装 (40)
2.录音管理软件应用 (42)
十三、常见故障及简易处理方法 (48)
1.机控器常见故障及简易处理方法 (48)
2.手持机常见故障及简易处理方法 (49)
十四、调车作业人员使用细则 (50)
十五、附录：调车指令表（标准A型） (52)
十六、附录：调车指令表（标准Ｂ型） (53)
一、概述
WDJ-8系列铁路平面无线调车系统是采用计算机控制技术，运用数字信令传输指令，利用无线电台作为传输中介，通过色灯显示、语音提示及实地通话三结合来传递多种调车指令，为指挥调车作业提供方便、快捷、可靠的技术手段。
二、引用标准
1.GB/T 12192-1990 移动通信调频无线电话机发射机测量方法
2.GB/T 12193-1990 移动通信调频无线电话机接收机测量方法
3.GB/T 14013-1995 移动通信设备运输包装
4.GB/T 15842-1995 移动通信设备安全要求与试验方法
5.GB/T 15844.1-1995 移动通信调频无线电话机通用技术条件
6.GB/T 15844.2-1995 移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法
7.GB/T 15844.3-1995 移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法
8.GB/T 15844.4-1995 移动通信调频无线电话机质量评定规则
9.GB/T 18289-2000 蜂窝电话用偏镍电池总规范
10.TB/T 2106-1989 铁路站场无线通信设备主要技术条件
11.TB/T 2834-2002铁路平面无线调车设备技术条件
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三、 系统组成
铁路平面无线调车设备是供铁路调车作业时调车领导人、机车司机及调车人员传递调车信令及通信联络用的无线灯显系统。该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。
（图1.1）
1. 机车设备(车载台)
机车设备由机控器主机(含电源)、司机话盒、显示灯、扬声器、天线等组成。具有通话、信令识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示并录音、记录信令、时间等信息参数。 2. 便携设备（手持台）
便携设备由专业无线电台加装调车信令控制装置组成。具有向机车发出各种调车指令、呼叫机车和区长台的功能。 3. 固定设备（调度台）
区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。并且可以对调查组成员的通话进行录音。
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固定设备（调度）
便携设备（调车员）
机车设备（司机）
四、系统特点和技术优势
1.系统采用单片机控制技术和数字传输信令等先进技术，为指挥调车作业提供了先进、可靠、方
便，快捷的技术手段，大大提高了调车作业的效率，并有效地保障了调车作业和调车人员的安全。
2.由于系统采用了先进的数字信令，使其具有较强的抗干扰能力。
3.系统具有测机功能。当调车长发出行进指令，调车长电台则间断地向机控器发出测机信号，机控
器自动识别和判定调车长电台是否正常。一旦出现故障，机车控制器立刻检测出故障并在规定时间内发出“故障停车”指令。
4.调车员便携台可发各种调车指令并且仍保留对讲机原有的通话功能，可监听和呼叫机车控制器及
调度区长台。
5.便携台采用摩托罗拉原装对讲机GP3688，耐用性符合严格的MIL-STD810C、D、E和F美国军用标
准。
6.调车员便携台电池采用高容量锂电池（2600 mAh），保证调车作业的连续性。
7.调度区长台采用一体化结构，内置电源模块及280小时以上滚动式录音模块。直接采用市电交流
220V供电，不需另配笨重的专用电源。并可外接直接蓄电池实现不间断电源（当接有220V交流电时，可对电池浮充，当交流220V断电时，自动跳转直流供电）。
8.调度区长台具有液晶显示信道，最多可做128个信道，带自动扫描功能。方便同一站场多台机车
调车作业。
9.WDJ-8/8C机车控制器（车载台）供电电源采用直流45~145V或直流10~14V供电。不需更改电路
可直接装在不同电源电压的机车上使用。
10.WDJ-8B型便携式机车控制器，采用96Wh大容量锂电池供电。待机时长可达80小时。
11.机车控制器分两种型号。通讯机都是采用摩托罗拉公司旗下的原装机。分别是：
◆VX454高端专业对讲机，具有512信道，液晶显示屏，功率0.5~5W可调。
◆VX2200高端专业车载台，具有128信道，液晶显示屏，功率0.5~40W可调。
12.WDJ-8系列机车控制器（车载台）都设有液晶显示信道，最多可做512个信道。同一台机车，可
以在不同的站场作业。避免了更换机车时要拆机重调试或更换车载台的工作，提工作高效率。
同一台机车控制器，可在所有机车上通用，不需要一备一，减少了备品备件。
13.系统中调度区长台和机车控制器(车载台)都具有时长280小时以上的录音功能。且有录音状态
指示灯。通过观察前面板指示灯即可知道录音仪是否工作正常。
14.除了录音功能，系统的机车控制器安装具有“黑匣子”功能的数据采集和记录系统，可以记录
和打印调车指令，发令人的编号，发指令的时间及当时的车速（需与机车传感器相连），通过对这些数据的分析，可帮助了解调车作业过程和分析事故的原因。
15.系统采用先进的语音合成技术，将调车人员发出的各种指令用标准语音通知司机，同时将此语
音传送给调车组的每个成员。
16.系统具有很强的灵活性，通过编程设置系统时间参数，组号，人员编号等，使便携台具有一机
多用的功能。
17.系统采用先进的编码技术对调车组每个成员赋于不同的人员编号，当某一连接员发出制动指令
后，只有该连接员发解锁指令才能解锁，而其它连接员不能解锁。当有多个连接员发出制动信号后，必须一一解锁后方可实现系统解锁。
18.为防止因设备硬件故障或外部干扰造成灯显信号升级，本系统的绿灯信号采用软件产生交流信
号驱动，这样将避免某一硬件故障或外部干扰误点绿灯的现象。
19.系统具有制动信令强插功能，即在机车通话时，保障紧急停车指令的优先有效、及时无误，确
保调车安全。
20.机车控制器主机采用航空军用减震安装架，安装牢固、可靠。固定好安装架后，主机拆卸不需
借助任何工具,方便日常维护检修。
21.系统设备采用SMT先进工艺，结构合理，可维修性好。
22.系统中的便携设备具有脱网使用功能，使通信更具灵活性。
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五、机车设备
(一)WDJ-8型机车控制器
●根据广大用户的实际需求及建议，新设计结构。更方便在机车上的安装与拆卸。方便用户维护及
更换机车时需进行设备更换。
●512个信道，液晶显示，更直观信道调节采用按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免
了旋钮式调节需要对频及调错信道的问题。
●280小时以上滚动式录音功能并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示灯即可知道录音仪是否
工作正常。更方便日常的巡检维护。
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1. W DJ-8型机控器前面示意图（图1.1）
（图1.1）
信道调节键
2.W DJ-8型各接口有指示灯说明
1)信道显示说明：显示当前使用信道及状态。
CH-001：当前信道 1信道。
2)信道及频组按键：信道更换，通过按键调节。
信道+ 信道上调
信道－信道下调
频组更换频组（超过32个信道才用到）
背光显示屏背光调节
3)录音指示灯说明：
绿灯：录音开关。亮：录音中。灭：结束录音。
红灯：亮，录音仪异常。请关机重启。
4)电源指示灯：电源接通灯亮（右边为总电源指示，左边为内部5V电源指示）。
5)音量开关：顺时针方向，音量增大；逆时针方向，音量减小。
6)编程接口：需配专用数据使用。用于软件升级、频率读写修改。
7)电源开关：向上为开，向下为关。
8)保险插座：内置5A保险丝管。如果保险丝熔断，应找出原因，在排除故障后方可更换5A保险
丝，如果新更换的保险丝接连熔断，请与我公司维修服务部联系。
9)DC12V：外接12V直流电源电源，对于具有DC12V的机车，可通过此插座与DC12V电源连接，作
为机控器的工作电源。同时，产品调试或维修时，可连接DC12V作为机控器的工作电源。
10)DC110V插座：外接直流110V电源。
11)话筒插座：连接话筒转接盒。转接盒上再接，阻抗为600Ω的话筒。
注意：12V电源不可与110V电源同时使用，否则会损坏设备
12)监控器插座：外接机车运监装置。用户需要也可以用监控12V电源供电（怕电源冲突问题出厂
默认内部未连接，需要用户提出才会连接）。
13)附件接口：因考滤到不少用户，主机会经常更换车号。特改加附件转接盒。方便主要的拆装。
通过附件转接盒连接灯显、外接扬声器、外接话筒等。
14)调车数据：用于下载调车员发过的所有指令数据。下载方法,关机状态，插上U盘，再开机就会
自动下载。如U 盘完好开机检测到U 盘会“嘀嘀”响两声，下载中会“嘀――嘀――嘀――”下载完成会有“嘀嘀嘀”三声响。
15) 录音数据：用于调取录音数据。由于录音数据文件容量较大，U 盘下载缓慢，所以录音数据采用
的是电脑读取。通过数据线与电脑连接，再用专用软件读取。具体操作见录音管理软件操作说明。
16) 天线插座：通过带L16插头的电缆连接全向机车天线，在使用之前，必须首先连接好高效率
的、匹配良好的天线，这对发挥机控器的通信效能十分重要。
警告：在不连接天线或匹配负载的情况下，就进行发射，将可能损坏本机，因此在发射之前务必连接好天线或匹配负载。
3. W DJ-8型附件转接盒接口说明
(二)WDJ-8B型便携式机车控制器
●96Wh大容量锂电，有电量显示、低电报警。电池固定方式采用磁铁吸附在主机左侧。方便更换备
用电池。充电器采用轻便小巧的电源适配器（类似于手机充电器）。
●512个信道、液晶显示，更直观信道调节采用按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免
了旋钮式调节需要对频及调错信道的问题。
●280小时以上滚动式录音功能并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示灯即可知道录音仪是否
工作正常。更方便日常的巡检维护。
●整机总重量(含电池)2.5 kg
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1. W DJ-8B 型面板示意图（图
2.1）
（图2.1）
天线接口
信道显示
电源开关
信道调节键
2.W DJ-8B型各接口及指示灯说明
1)信道显示说明：显示当前使用信道及状态。
CH-011：当前信道 11信道。
2)信道及频组按键：信道更换，通过按键调节。
信道+ 信道上调
信道－信道下调
频组+ 频组上调（超过32个信道才用到）
频组- 频组下调（超过32个信道才用到）
3)低电指示灯：红灯，闪烁：电压低。请充电或更换电池。
4)录音指示灯：绿灯,录音开关。亮：录音中。灭：结束录音。
5)故障指示灯：红灯：亮，录音仪异常。请关机重启。
6)电源指示灯：电源接通灯亮。
7)电源开关：向上为开，向下为关。
8)音量开关：顺时针方向，音量增大；逆时针方向，音量减小。
9)天线插座：通过带L16插头的电缆连接全向机车天线，在使用之前，必须首先连接好高效率的、
匹配良好的天线，这对发挥机控器的通信效能十分重要。
10)DC12V：电源输入接口。请使用所标配的电池及连接线。否则损坏自负。
11)编程接口：需配专用数据使用。用于软件升级、频率读写修改。
12)话筒插座：连接话筒转接盒。转接盒上再接，阻抗为600Ω的话筒。
13)监控器插座：外接机车运监装置。用户需要也可以用监控12V电源供电（怕电源冲突问题出厂
默认内部未连接，需要用户提出才会连接）。
14)调车数据：用于下载调车员发过的所有指令数据。下载方法,关机状态，插上U盘，再开机就会
自动下载。如U盘完好开机检测到U盘会“嘀嘀”响两声，下载中会“嘀――嘀――嘀――”
下载完成会有“嘀嘀嘀”三声响。
15)录音数据：用于调取录音数据。由于录音数据文件容量较大，U盘下载缓慢，所以录音数据采用
的是电脑读取。通过数据线与电脑连接，再用专用软件读取。具体操作见录音管理软件操作说明。
(三) WDJ-8C 型机车控制器
● 通讯机采用摩托罗拉公司威泰克斯品牌VX2200专业车载台,25W 大功率,128个信道,液晶显示
屏。提高了通讯效果。
● 信道调节采用按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信
道的问题。 ● 280小时以上滚动式自动录音。并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示灯即可知道录音仪是
否工作正常。更方便日常的巡检维护。
1. WDJ-8C 机控器前面板示意图（图3.1）
（图3.1）
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1信道显示屏
3电源指示
5接收机电源开关
10信道上调
11信道下调 6监听开关
9未定义
7背光调节
8功率切换
2录音状态指示
4总电源开关
13音量开关
12综盒接口
2.WDJ-8C机控器后面板示意图（图
3.2）
（图3.2）
3.WDJ-8C型面板说明
前面板说明
1.信道显示屏：显示当前使用信道及状态。
2.录音指示灯说明：
蓝灯：闪烁——数据读写（录音数据存储中）。
蓝灯慢闪（约3秒闪一下）或长亮。录音仪异常，请关机重启。
黄灯：亮，录音仪异常。请关机重启。
绿灯：录音开关。亮：录音中。灭：结束录音。
3.电源指示灯：电源接通灯亮（右边为总电源指示，左边为内部5V电源指示）。
4.电源开关：向上为开，向下为关。
5.接收机电源开关：向右旋转开，向左关。
6.监听开关：维修调式时用。按一下亮绿灯，亚音无效。
7.背光调节：显示屏背光调节。连续按，从暗到最亮可调。
8.功率切换：默认为高功率。按一下，屏幕显示LOW为低功率。重按恢复。
9.未定义：可以在写频软件中定义。
10.信道上调：信道调节。
11.信道下调：信道调节。
12.综合接口：需配[数据转接盒]使用。用于软件升级、频率读写修改、录音数据下载、调车数
据下载、机控器时新更新、组号修改等。具体使用操作见数据转接盒说明。
13.音量开关：顺时针方向，音量增大；逆时针方向，音量减小
后面板说明
14.话筒插座：连接话筒转接盒。转接盒上再接，阻抗为600Ω的话筒。
15.扬声器连接座：计划使用外接扬声器时，可通过此插座连接，但应注意外接扬声器的阻抗应为8
Ω。
16.灯显盒连接座：两接口个通用，用于连接主、副司机灯显盒。
17.12V直流电源：外接12VDC电源，对于具有DC12V的机车，可通过此插座与DC12V电源连接，作
为机控器的工作电源。同时，产品调试或维修时，可连接DC12V作为机控器的工作电源。
?注意：12V电源不可与110V电源同时使用，否则会损坏设备
18.DC110V插座：外接直流110V电源。
19.保险插座：内置5A保险丝管。如果保险丝熔断，应找出原因，在排除故障后方可更换5A保险
丝，如果新更换的保险丝接连熔断，请与我公司维修服务部联系。
20.监控器插座：外接机车运监装置。
21.天线插座：通过带L16插头的电缆连接全向机车天线，在使用之前，必须首先连接好高效率
的、匹配良好的天线，这对发挥机控器的通信效能十分重要。
警告：在不连接天线或匹配负载的情况下，就进行发射，将可能损坏本机，因此在发射之前务必连接好天线或匹配负载。
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4. 灯显前面板（图3.3）
1) 红色指示灯I 2) 绿色指示灯 3) 黄色指示灯 4) 红色指示灯II
5) 指示灯显示方式详见操作指令表。
5. 灯显底板（图3.4）
1) 灯显连接插座：通过此插座，用电缆（带插头）
与机控器后面板灯显插座相连。
6. 数据转接盒使用说明
1) 编程：编程接口,配写编程线与电脑连接，可以更新机控器时间、及组号修改。可以升级 主板
程序。
2) 写频：写频接口,配写频线（跟编程线通用）连接电脑，通过电脑写频软件可进行频率更改及接
收发射参数设置调节。
3) 录音数据：配通用型USB B 型线据线。通过电脑下载机控器录音数据。 4) 调车数据：调车数据下载接品，直接插U 盘，开机自动下载调车数据到U 盘内。
图3.4 灯显底板
图3.3 灯显前面板
翻车机及调车系统
1.翻车机及调车系统 翻车机系统设备，用于铁路敞车散装 物料翻卸的专用设备，作业效率高，环保性能 好．系统卸车效率20－25节／小时。系统设 备由翻车机、重车调车机、空车调车机、迁车 台、夹轮器等设备组成。 翻车机系统按车辆流程分为贯通式 布置或折返式布置两种形式；系统中的翻车机 设备因结构不同，分为“C”型转子式翻车机、 侧倾式翻车机、“O”型转子式翻车机。 武汉电力设备厂生产翻车机系统设 备150余台套，广泛应用于电力、冶金、化工、 港口等行业。 1．1翻车机 “C”型转子式翻车机采用“C”型端盘，结构轻巧， 平台固定，液压靠板靠车，液压压车，消除了对车辆和设备的 冲击，降低了压车力。根据液压系统特有的控制方式，使卸车 过程车辆弹簧能量有效释放。驱动功率小。“C”型端盘结构 适合配备重车调车系统。 侧倾式翻车机（CFH-II型）设备由端盘、托车梁、 平台、驱动装置、压车机构构成，结构简捷，刚性强，采用机 械压车、机械锁紧，平台移动靠车。无液压系统，转动部件少， 可靠性高，维护简单。适合配备重车调车机系统。平台与设备 本体在零位时分离，与地面锥形定位装置啮合定位，对轨准确。 适合恶劣环境下运行。 “O”型转子式翻车机（FZJ100型）早期翻车机产品， 设备结构较复杂，整体刚性好，驱动功率较大，平台移动靠车。 适合配备钢丝绳牵引的重车铁牛调车系统。 翻车机技术参数
1．2．重车调车机 重车调车机 用于牵引重车车辆和推送单节翻卸后的空车，设备由车体、调车臂、行走结构、导向轮装置、驱动装置、液压系统、挂缆装置、地面驱动齿条和导向块组成。齿轮齿条驱动。驱动装置配备摩擦离合器和液压制动器，以保证负载均衡，制动可靠。调车臂液压系统采用平衡油缸和摆动油缸双作用方式，起落平稳。 技术参数 1． 3空车调车机 空车调车机 用于将迁车台上的空车车辆推出送到规定位置。同重车调车机采用相同的驱动和导向方式，充分保证了可靠性。车臂固定，单速运行，也可选用调速方式。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
铁路调车作业安全及管理的思考参考文本
铁路调车作业安全及管理的思考参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
铁路调车作业安全及管理的思考参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分， 安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永 恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来 看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因 为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多 环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、 货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎 就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运 输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速 机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路
的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发
450M无线列调
无线列调学习手册 1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设备。 2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。 3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。 4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。 5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。 6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。 7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。 8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。 9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。 10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。 11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。 12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的
自动转换。 13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。 14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。 15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。 16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。 17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。 18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。 19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。 20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。 21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。 22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。 23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。 24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是77－137.5V。 25.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10 欧。 26.铁路列车无线列调系统采用的四频组通信原理，主要是为了防止同频干扰。
铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版
文件编号：GD/FS-9549 （安全管理范本系列） 铁路调车作业安全因素及管理的思考详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路调车作业安全因素及管理的思 考详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，
提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2、调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为得，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广
铁路调车工作的分析基本知识概述
铁路调车工作的分析基本知识概述 一、调车工作技术作业标准 调车工作技术作业标准是指各项调车作业的时间标准，是车站技术管理工作的重要组成部分。根据内容和项目的不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准。这些作业时间标准的单位为“分”，是通过写实查定的方法来确定的。查定调车工作技术作业标准的方法有两种。一是工作日写实或单项写实，通过对实际作业的观测和记录，得到具体数据，然后进行分析整理，找出各项调车作业所需的平均时间标准；二是非生产时间查定，即在查定调车工作技术作业标准的同时，还需查定调车机车的非生产等待时间，如等信号、等解、等编、等装卸、等技检、等计划的时间，并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。 (一)单项技术作业时间标准 1.钩分 钩分是完成单位调车钩所需的时分。钩分通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。
2.机车走行时分 一般指取车或送车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时分。 钩分和机车走行时分是在编制调车作业计划时，确定编解一列车或一次取送车所需要的总时间的单项时间标准。 (二)综合作业时间标准 1.列车解体作业时间标准； 2.列车编组作业时间标准； 3.列车摘挂作业时间标准； 4.取送作业时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆、取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准； 5.其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。 (三)调车机车辅助生产时间标准 1.交接班时间； 2.吃饭时间；
铁路调车作业计划
铁路调车作业计划 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。调车作业计划由调车领导人负责编制，调车作业通知单的形式如表4—1所示。 一、调车作业计划的内容 1．月日； 2．顺号； 3．调车组别； 4．作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分； 5．运用股道(场别)；
6．摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)； 7．注意事项及特殊限制； 8．调车领导人姓名。 二、调车作业计划的编制 (一)编制调车作业计划的原则 1．符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。 2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3．做到及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。 (二)编制调车作业计划的依据 1．阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。 2．到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。 3．调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。 4．所属调车区的现在车及其分布情况。’
5．货场及专用线的装卸作业进度。调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。 6．驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。 (三)调车作业计划编制方法 1．解体调车作业计划 车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向，分解到固定使用的调车线内，为以后的编组和取送作业创造条件。 (1)整列解体 纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时，一般是一次整列推峰，调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。 为了使解体作业照顾编组列车，编制计划时应注意下列事项： ①当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时，将以后向该线路分解的车辆溜人另一固定线路或暂借用其他线路存放(活用固定线路)，以免编组列车时增加作业。 ②对于临时产生的“堵门车”(停留车距警冲标问的距离小于溜入车组的长度及安全距离，称为“堵门车”)，要果断采取变更计划的办法活用线路，待一列或几列解体完毕后，调车机车再下峰整理，恢复原固定线路。 ③对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆，以
MHz模拟无线列调的工作原理
MHz模拟无线列调的工作原理
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上海新干通通信设备有限公司 模拟无线列调 工作原理简介 V1.2 2013-5-23
目录 1系统介绍 (4) 1.1何为大、小三角通信 (4) 1.2系统制式简介 (4) 1.2.1A制式 (4) 1.2.2B制式 (4) 1.2.3C制式 (5) 2工作频率 (6) 3B制式模拟无线列调简介 (7) 3.1B制式模拟车站台的功能框图 (7) 3.2工作原理介绍 (7) 3.2.1车站台的频率配置 (7) 3.2.2机车、便携电台的频率和频组 (8) 3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。 (8) 3.3亚音频（见下面两表） (8) 3.4呼叫控制过程(时长、时序) (9) 3.5信道扫描时长为0.1S (9) 4B制式设备 (9) 4.1调度台 (9) 4.2车站台 (9) 4.3机车台 (10) 4.4便携台 (10) 5C制式设备 (10) 5.1调度总机 (10) 5.2车站台 (10) 5.3机车台 (10) 5.4便携台 (10) 6车次号信息发送系统频点 (10) 7无线列调通信业务功能 (11) 7.1调度员呼叫司机 (11) 7.2司机呼叫调度 (11) 7.3车站值班员群呼司机 (11)
7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员 (11) 7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员 (12) 7.4车站值班员群呼邻站 (12) 7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员 (12) 7.5.1呼叫同频车站 (12) 7.5.2呼叫异频车站 (13) 7.6司机、车长或助理值班员群呼司机 (13) 7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员 (13) 7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员 (13) 8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收） (14) 8.1下列情况发送车次号信息 (14) 8.2车站数据接收解码器 (14) 9.场强 (14)
浅谈铁路调车作业安全系统
目录 摘要……………………………………………………………………………………2第一章铁路调车作业安全的影响因素分析………………………………………3一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾………………………………………3二、铁路调车控制设备相对落后……………………………………………………3三、铁路调车人员的问题较多………………………………………………………3四、铁路调车安全管理措施不到位…………………………………………………4第二章近年来铁路调车安全事故分析……………………………………………5 一、“2.25”机务段南侧冲事故案例……………………………………5二、“1.14”局襄樊北机务段尾追事故……………………………………5 三、“1.28”机务段宜州站调车进入无网区事故……………………………5四、“4.11”机务段八斗站D3类事故…………………………………………5五、“5.23”调车事故…………………………………………………………6六、总结………………………………………………………………………………6第三章针对性防措施及建议……………………………………………………7一、加强调车设备的管理……………………………………………………………7二、加强调车作业人员技能培训……………………………………………………7（一）搞好事故案例的分析教育……………………………………………………7（二）加强职工的学习和实做演练…………………………………………………7（三）改变业务学习和演练方法……………………………………………………7三、创建自控型班
组...........................................................................7（一）激活一线职工自身价值的作用......................................................7（二）改善职工待遇...........................................................................8四、加强标准化管理...........................................................................8五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力 (8) 六、加强调车安全工作的措施 (9) （一）是强化基础建制度 (9) （二）是改进方法抓培训 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 浅谈铁路调车作业安全
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统 铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传 输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通 道。 制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄 同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下， 机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站
铁路调车作业安全及管理的思考通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD724 铁路调车作业安全及管理的思考通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
铁路调车作业安全及管理的思考通 用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安
铁路调车作业的安全控制办法
铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
WDJ-8系列铁路平调无线调车系统说明书
(2013年6月.第2版) 敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后 长沙凌峰科技开发有限公司 铁路平面无线调车作业系统设备 （WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型） 用 户 手 册 地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734） WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8B 型[便携式] 5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg 280小时以上滚动式录音
前言 尊敬的客户： 非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。将为您的工作带来极大的方便。 我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。 为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能： 1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。 2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。可待机80小时。 3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。提高了通讯距 离。 4、信道显示都是液晶数字显示。信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。 5、信道调节改为按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信道 的问题。 6、增加了录音模块，具有280小时以上滚动式录音功能，并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示 灯即可知道录音仪是否工作正常。更方便日常的巡检维护。 7、改进了110V电源模块，提高电源模块功率，并增加温控散热风机，提高了主机工作的稳定性。 8、改进了黑匣子数据下载功能为U盘直接下载。可用电脑软件打开文件查看数据、保存及打印。节省 了老版本需配的专用打印机。更方便了数据的保存与读取。 9、增加了综合接口。不需要拆盖，就可以读/写频率、校准机控器时间、修改组号、重新编程、软件升 级等其他可扩展功能。 10、增加亚音解码功能。解决多台机车作业时，调车指令有可能串频的问题。 11、调车人员手持机，升级了码片板。直接手动编程就可调节人员号及组号，不需要拆机动烙铁减少了 调车长的备用机。 12、新的WDJ-8机控器与手持机的平调主板都更换性能更加强大的CPU，可实现软件升级。对于特殊用户 的指令操作等软件功能方面的修改不再需要更换硬件电路，方便以后的功能升级。 13、升级了监控接口，通过平调盒可与最新的LKJ2000型列车运行监控装置连接。 目录
WDJ-6型铁路平面无线调车系统设备
前言 尊敬的客户： 长沙凌峰科技开发有限公司非常感谢您使用我公司的WDJ－6型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求，您在使用中将会发现，本系统采用的计算机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集和记录设备，将为您的工作带来极大的方便。 我公司相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。
设备使用、安装维护手册 第一章系统概述 1.系统组成 (3) 2.系统特点和技术优势 (3) 第二章机车设备 1.操作指南 (5) 2.机车设备的使用 (6) 3.机车设备的安装与维护 (7) 4.机车控制器参数的设置 (8) 5.“黑匣子”设备打印机使用说明 (8) 第三章便携设备 1.操作指南 (10) 2.使用注意事项 (11) 3.便携台使用简介 (11) 4.便携台编程 (12) 第四章站调台 1.站调台简介 (13) 2.站调台的使用 (13) 3.站调台的安装维护及注意事项 (15) 第五章设备技术参数 1.机车控制器和区长台 (17) 2.便携设备 (18) 附录铁路平面无线调车系统调车指令表
第一章 系统概述 1. 系统组成 WDJ －6型铁路平面无线调车系统由机车设备、固定设备和便携设备组成（图1）。 机车设备由机车控制器、司机话盒、显示灯、扬声器、天线和馈线组成。具有通话、识别和显示功能。对调车人员发出的调车指令进行灯显和语音双重识别，但以灯显为主，同时发出回示音，能即时记录并打印指令、时间等。 区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。 便携设备由专业无线电台加装调车信令控制装置组成。具有通话、向机车发出各种调车指令和呼叫固定设备等功能。 2. 系统特点和技术优势 系统采用单片机控制技术和数字传输信令等先进技术，为指挥调车作业提供了先进、 可靠、方便，快捷的技术手段，大大提高了调车作业的效率，并有效地保障了调车作 机车设备 图1 WDJ －6型铁路平面无线调车系统 便携设备 固定设备
铁路调车作业计划的编制与传达
铁路调车作业计划的编制与传达 调车作业计划是实现阶段计划的具体形动计划。是参加调车作业有关人员的统一形动依据，调车领导人领导的调车工作是通过调车作业计划来实现的，为此调车作业必须按调车作业计划进行。 一、调车作业计划的编制、布置 1．调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。 2．中间站利用本务机车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。 3．调车领导人布置调车作业计划应以书面形式下达。当一批作业不超过三钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车除外)。由于口头布置没有书面依据，为防止差错，确保调车作业安全，要求接受人员必须复诵。 二、调车作业计划的交接 1．调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及没有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。 三、调车作业计划的传达 1．调车指挥人应根据调车作业计划制定具体的作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人
员，应亲自或指派连结员进行传达；中间站，利用本务机车作业时，车站值班员向扳道员传达，具体传达办法在《站细》内规定。 四、调车作业计划的变更 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业的区域或线路。变更计划应以书面方式重新按规定程序下达。对于一批作业(是指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。反变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 思考题： 1．调车工作的领导人有哪些? 2．调车作业计划的传达有何规定? 3．调车作业计划的变更有何规定?
铁路调车作业安全及管理的思考
铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要：针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。 关键词：调车，安全，管理，措施 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险
无线列调通信铁塔专项施工方案
无线列调通信铁塔专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局集团 石长铁路增建第二线工程指挥部通信项目部 2010年4月
目录 1编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2主要工程数量 (1) 3 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2物资准备 (2) 3.3施工现场准备 (2) 4 施工机械 (2) 5 铁塔施工方案和技术要求 (2) 5.1主要进场材料质量检验 (2) 5.2铁塔构件检验 (3) 5.3铁塔塔靴安装 (3) 5.4铁塔安装 (3) 5.5天线、馈线的安装 (5) 5.6构件的连接和固定 (6) 5.7铁塔的避雷措施和航空障碍装置 (7) 5.8铁塔维护 (7) 6 铁塔施工安全保证措施 (7)
6.1安全施工组织见下图所示 (7) 6.2安全施工要求 (8) 6.3安全施工工器具及防护用品保证 (8) 6.4塔材运输 (9) 6.5铁塔安装 (9) 7雨季施工防洪防雷预案 (10) 7.1雨季施工保护措施 (10) 7.2．雨季施工安全管理机构 (11) 7.3 雨季安全技术措施 (11) 8 安全管理 (11) 8.1安全方针 (11) 8.2安全目标及措施 (11) 9 质量管理 (12) 9.1质量目标 (12) 9.2质量保证措施 (12) 10 水污染的防治措施 (13) 11 空气污染的防治措施 (13) 12 噪声污染的防治措施 (13) 13 固体废弃物污染的防治措施 (14)
1编制依据和原则 1.1编制依据 本专项施工方案是在《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，并根据如下相关文件精心编制。 1. 2.《铁路技术管理规程》； 3.《铁路通信、信号、电力及牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009）； 4.《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10418-2003）； 5.《铁路通信工程施工技术指南》（TZ 205-2009） 6.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）; 7.《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2012]310号）； 8.《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁运发[2013]252号）； 9.《广铁集团电务系统铁路营业线施工安全管理实施细则（修订）》（广铁电发 [2013]246号）和《广铁集团电务系统铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁电发[2013]327号）； 1.2编制原则 1、以设计图纸为依据，贯彻执行部颁相关规范、规定、施工技术指南、工程质量验收标准，确保工程质量。 2、严格执行《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》及铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，确保行车及人员安全。 2 工程概况 2.1工程概况 2.2主要工程数量
450MHz模拟无线列调的工作原理
上海新干通通信设备有限公司 模拟无线列调 工作原理简介 V1.2 2013-5-23
目录 1系统介绍 (4) 1.1何为大、小三角通信 (4) 1.2系统制式简介 (4) 1.2.1A制式 (4) 1.2.2B制式 (4) 1.2.3C制式 (5) 2工作频率 (6) 3B制式模拟无线列调简介 (7) 3.1B制式模拟车站台的功能框图 (7) 3.2工作原理介绍 (7) 3.2.1车站台的频率配置 (7) 3.2.2机车、便携电台的频率和频组 (8) 3.2.3司机、车站值班员之间的异频单工通信，机车电台呼叫后应自动锁定接收频率。 (8) 3.3亚音频（见下面两表） (8) 3.4呼叫控制过程(时长、时序) (9) 3.5信道扫描时长为0.1S (9) 4B制式设备 (9) 4.1调度台 (9) 4.2车站台 (9) 4.3机车台 (10) 4.4便携台 (10) 5C制式设备 (10) 5.1调度总机 (10) 5.2车站台 (10) 5.3机车台 (10) 5.4便携台 (10) 6车次号信息发送系统频点 (10) 7无线列调通信业务功能 (11) 7.1调度员呼叫司机 (11) 7.2司机呼叫调度 (11) 7.3车站值班员群呼司机 (11)
7.3.1呼叫异频司机、车长、助理值班员 (11) 7.3.2呼叫同频司机、车长、助理值班员 (12) 7.4车站值班员群呼邻站 (12) 7.5司机、车长或助理值班员群呼车站值班员 (12) 7.5.1呼叫同频车站 (12) 7.5.2呼叫异频车站 (13) 7.6司机、车长或助理值班员群呼司机 (13) 7.6.1呼叫同频司机、车长、助理值班员 (13) 7.6.2呼叫异频司机、车长、助理值班员 (13) 8发送无线车次号校核信息（车站台采用专用电台接收） (14) 8.1下列情况发送车次号信息 (14) 8.2车站数据接收解码器 (14) 9.场强 (14)
列车无线调度通信
列车无线调度通信及设备维护 铁路无线列车调度通信系统以铁路运输 调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车 与调度中心之间或列车与列车之间通信的系 统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动 通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部 分。 系统设备包括： 调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。 制式： 列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过