疏水沉降下井壁次生地压及附加力分布规律
高中物理《磁场》典型题(经典推荐含答案)
高中物理《磁场》典型题(经典推荐) 一、单项选择题 1．下列说法中正确的是（ ） A ．在静电场中电场强度为零的位置，电势也一定为零 B ．放在静电场中某点的检验电荷所带的电荷量q 发生变化时，该检验电荷所受电场力F 与其电荷量q 的比值保持不变 C ．在空间某位置放入一小段检验电流元，若这一小段检验电流元不受磁场力作用，则该位置的磁感应强度大小一定为零 D ．磁场中某点磁感应强度的方向，由放在该点的一小段检验电流元所受磁场力方向决定 2．物理关系式不仅反映了物理量之间的关系，也确定了单位间的关系。如关系式U=IR ，既反映了电压、电流和电阻之间的关系，也确定了V （伏）与A （安）和Ω（欧）的乘积等效。现有物理量单位：m （米）、s （秒）、N （牛）、J （焦）、W （瓦）、C （库）、F （法）、A （安）、Ω（欧）和T （特） ，由他们组合成的单位都与电压单位V （伏）等效的是( ) A ．J/C 和N/C B ．C/F 和/s m T 2? C ．W/A 和m/s T C ?? D ．ΩW ?和m A T ?? 3．如图所示，重力均为G 的两条形磁铁分别用细线A 和B 悬挂在水平的天 花板上，静止时，A 线的张力为F 1，B 线的张力为F 2，则（ ） A ．F 1 =2G ，F 2=G B ．F 1 =2G ，F 2>G C ．F 1<2G ，F 2 >G D ．F 1 >2G ，F 2 >G 4．一矩形线框置于匀强磁场中，线框平面与磁场方向垂直，先保持线框的面积不变，将磁感应强度在1s 时间内均匀地增大到原来的两倍，接着保持增大后的磁感应强度不变，在1s 时间内，再将线框的面积均匀地减小到原来的一半，先后两个过程中，线框中感应电动势的比值为（ ） A ．1/2 B ．1 C ．2 D ．4 5．如图所示，矩形MNPQ 区域内有方向垂直于纸面的匀强磁场，有5个带电粒子从图中箭头所示位置垂直于磁场边界进入磁场，在纸面内做匀速圆周运动，运动轨迹为相应的圆弧，这些粒子的质量，电荷量以及速度大小如下表所示，由以上信息可知，从图中a 、b 、c 处进入
路基沉降的原因和对策
填料，并应保证施工中填料土压的平衡以免发生偏移；在靠近构造物背面或桥台与填方结合部位及过渡段路面下应设置必要的排水系统，以防止渗水进入土方；对中间为沙砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接部位应设置纵向集水管和横向排水管方便将填方与加固地基间的下渗水外排；在该部位施工时应尽量采用小型施工机械以适应其施工场地狭小、形状不规则的特点。 施工接缝处理 施工中应尽量减少接缝数量，纵缝应采用热接缝，并应认真做好冷热接缝，热接缝应保证上下层错开150m m，冷接缝应错开300～400mm，相邻两幅及上下层横缝应错开1m以上；采用梯队施工时应采用热接缝，将已经铺筑部分预留100～200mm暂不碾压作为后期施工的基准面，后期进行跨缝碾压以消除缝隙，若采用半幅施工而形成冷接缝则应加设挡板并将边缘切割整齐，也可 在混合料尚未完全冷却时将边缘留下 的毛茬清除，但应尽量避免用切割机 切割纵缝，下半幅施工前应在接缝部 位涂洒少量沥青，并重叠至已铺层上 50～100mm，并将铺在前半福上的混 合料铲走后方可跨缝挤压密实；因中断 施工产生的接缝应保证其与铺筑方向大 致成死角，而严禁采用斜接缝。 碾压控制 摊铺完成后应及时对路面检查以 将不规则部位及时进行人工调整，并测 定摊铺面混合料温度以便及时碾压；碾 压区段一般控制在100m左右，并在先 摊铺的混合料温度不低于初压温度时开 始碾压以免碾压区段过短，并可避免途 中因压路机起停等产生碾压波浪；碾压 分初压、复压和终压三个阶段，整个碾 压过程均应保证压路机匀速行驶，初压 一般采用轻型钢筒式压路机或采用振动 压路机但不挂振，应将驱动轮面向摊铺 机，初压后应及时修整平整度和路拱 度；复压紧随初压进行可采用重型轮压 压路机或振动压路机，终压则易采用双 轮钢筒式压路机或振动压路机不挂振碾 压；整个碾压应自下而上，先静后振的 原则进行以保证混合料处于稳定状态， 碾压时驱动轮应在前，从动轮在后，后 退也应沿前进的碾压轨迹行驶，碾压过 程中应严禁在铺筑层上停放一切车辆以 免发生形变。 结语 公路路面平整度关系到行车安 全、舒适，并会影响其使用寿命，而影 响路面平整度的因素很多，因此在施工 中应从路基开始，层层严格要求，从施 工人员、机械、材料及施工工艺等环节 入手进行全方位控制，方可从源头上、 根本上解决问题，最终保证路基路面施 工平整度，最大限度的体现路面的经济 效益和社会效益。 作者单位：秦皇岛路桥建设开发有限公司 路基沉降的原因 路基在行车碾压和自重的作用下会发生沉降现象，而沉降现象的发生与很多因素有关。 制度管理存在问题 在投标期间，未能确保中标单位具有较强的实力和严格完善的内部管理机制，交通运输是民生基础工程，保证工程质量是一个技术问题，同时也是一个管理的同题。一家公司能够保证工程质量的内在核心就是它的管理、技术、员工素质和先进的装备，而管理水平是一切的基础和重点。所以我们必须严格操作，科学管理，确保中标单位具有较强的实力和严格完善的内部管理机制，确保工程质量过关，工程顺利完满地进行。设计不当造成的路基沉陷 在路基的设计期间，工程主要设 计人员工作不够负责，路基设计的深度 不够；设计人员的经验较少，或者水平 较低；或者由于受一些客观外界条件限 制，导致施工现场的勘察不全面，设计 的方案不够完善。工程质量，技术是关 键，一个好的设计方案是施工的前提。 施工不当所造成的路基沉陷 在路基填筑前未对基底进行处理 路基填筑之前，原有地基上可能 有大量的垃圾、有机土、种植土、树木 杂草等对施工不利的杂物，此时，必须 对基底表面进行全面清理。当路基的铺 路路线通过湿陷性黄土地区时，可能地 基没有做好妥善处理，未按照公路工程 施工技术规范严格执行操作。地表设施 不完善时没有对其进行妥善处理，这样 就形成了局部积水，造成路基不坚，施 工后很容易形成沉降甚至塌陷。 填筑方法不合理 填土速度过快，在填筑路基时， 当接近路基的临界高度时没有加强路基 的沉降观测，填土速度过快，这样就导 致了软土地基的强度接近临界强度，雨 水浸泡等外界原因会使路基含水量增 大，，接近临界状态，造成路基变形过 大引起路基表面沉降，同时导致路基强 很容易出现路基的承载力不够，路基失 稳，造成路基的开裂和变形。 没有对路基进行严格的沉降观测 预测后期沉降和最终沉降观测研究 的重点和难点，总结出的沉降规律是否符 合客观实际，是需要用实际测量结果来进 行检验的。工程施工时，没有实际客观的 考察，对路基的沉降速度，曲线，和沉降 大小程度都没有真实的严格统计数据，仅 路基沉降的原因和对策 文 / 吴新锋 207 2012年第16期《交通世界》 (8月下)
沉降观测规范
沉降观测 1 一般规定 1.1 建筑沉降观测可根据需要，分别或组合测定建筑场地沉降、基坑回弹、地基土分层沉降以及基础和上部结构沉降。对于深基础建筑或高层、超高层建筑，沉降观测应从基础施工时开始。 1.2 各类沉降观测的级别和精度要求，应视工程的规模、性质及沉降量的大小速度确定。 1.3 布置沉降观测点时，应结合建筑结构、形状和场地工程地质条件，并应顾及施工和建成后的使用方便。同时，点位应易于保存，标志应稳固美观。 1.4 各类沉降观测应根据剧本规范第9.1节的规定及时提交相应的阶段性成果和综合成果。 2 建筑场地沉降观测 2.1 建筑场地沉降观测应分别测定建筑相邻影响范围之内的相邻地基沉降与建筑相邻影响范围之外的场地地面沉降。 2.2 建筑场地沉降点位的选择应符合下列规定： 1 相邻地基沉降观测点可选在建筑纵横轴线或边线的延长线上，亦可选在通过建筑重心的轴线延长线上。其点位间距应视基础类型、荷载大小及地质条件，与设计人员共同确定或征求设计人员意见后确定。点位可在建筑基础深度1.5~2.0倍的距离范围内，由墙外向外由密到疏布设，但距基础最远的观测点应设置在沉降量为零的沉降临界点以外； 2 场地地面沉降观测点应在相邻地基沉降观测点布设线路之外的地面上均匀布设。根据地质地形条件，可选择使用平行轴线方格网法、沿建筑物四角辐射网法或散点法布设。
2.3 建筑场地沉降点标志的类型及埋设应符合下列规定： 1 相邻地基沉降观测点标志可分为用于监测安全的浅埋标和用于结合科研的深埋标两种。浅埋标可采用普通水准标石或用于直径25cm的水泥管现场浇灌，埋深宜为1~2m，并使标石底部埋在冰冻线以下。深埋标可采用内管外加保护管的标石形式，埋深应与建筑基础深度相适应，标石顶部须埋入地面下20~30cm，并砌筑带盖的窨井加以保护； 2 场地地面沉降观测点的标志与埋设，应根据观测要求确定，可采用浅埋标志。 2.4 建筑场地沉降观测的路线布设、观测精度及其他技术要求可按照本规范第5.5节的有关规定执行。 2.5 建筑场地沉降观测的周期，应根据不同任务要求、产生沉降的不同情况以及沉降速度等因素具体分析确定，并符合下列规定： 1 基础施工的相邻地基沉降观测，在基坑降水时和基坑土开挖过程中应每天观测一次。混凝土地板浇完10d以后，可每2~3d观测一次，直至地下室顶板完工和水位恢复。此后可每周观测一次至回填土完工； 2 主体施工的相邻地基沉降观测和场地地面沉降观测的周期可按照本规范第5.5节的有关规定确定。 2.6 建筑场地沉降观测应提交下列图表： 1 场地沉降观测点平面布置图； 2 场地沉降观测成果表； 3 相邻地基沉降的距离-沉降曲线图； 4 场地地面等沉降曲线图。
(完整版)洛伦兹力经典例题
洛仑兹力典型例题 〔例1〕一个带电粒子，沿垂直于磁场的 方向射入一匀强磁场．粒子的一段径迹如图 所示，径迹上的每一小段都可近似看成圆 弧．由于带电粒子使沿途的空气电离，粒子 的能量逐渐减小（带电量不变）．从图中情 况可以确定[ ] A．粒子从a到b，带正电 B．粒子从b到a，带正电 C．粒子从a到b，带负电 D．粒子从b到a，带负电 R=mv ／qB，由于q不变，粒子的轨道半径逐渐减小，由此断定粒子从b到a运动．再利用左手定则确定粒子带正电． 〔答〕B． 〔例2〕在图中虚线所围的区域内，存在电场强度为E的匀强电场和磁感应强 度为B的匀强磁场．已知从左方水平射入的电子，穿过这区域时未发生偏转，设重力可忽略不计，则在这区域中的E和B的方向可能是[ ] A．E和B都沿水平方向，并与电子运动的方向相同 B．E和B都沿水平方向，并与电子运动的方向相反 C．E竖直向上，B垂直纸面向外 D．E竖直向上，B垂直纸面向里
〔分析〕不计重力时，电子进入该区域后仅受电场力F E和洛仑兹力F B作用．要求电子穿过该区域时不发生偏转电场力和洛仑兹力的合力应等于零或合力方向与电子速度方向在同一条直线上． 当E和B都沿水平方向，并与电子运动的方向相同时，洛仑兹力F B等于零，电子仅受与其运动方向相反的电场力F E作用，将作匀减速直线运动通过该区域． 当E和B都沿水平方向，并与电子运动的方向相反时，F B=0，电子仅受与其运动方向相同的电场力作用，将作匀加速直线运动通过该区域． 当E竖直向上，B垂直纸面向外时，电场力F E竖直向下，洛仑兹力F B 动通过该区域． 当E竖直向上，B垂直纸面向里时，F E和F B都竖直向下，电子不可能在该区域中作直线运动． 〔答〕A、B、C． 〔例3〕如图1所示，被U=1000V的电压加速的电子从电子枪中发射出来， 沿直线a方向运动，要求击中在α=π／3方向，距枪口d=5cm的目标M，已知磁场垂直于由直线a和M所决定的平面，求磁感强度． 〔分析〕电子离开枪口后受洛仑兹力作用做匀速圆周运动，要求击中目标M，必须加上垂直纸面向内的磁场，如图2所示．通过几何方法确定圆心后就可迎刃而解了．
洛伦兹力习题及答案
1word 版本可编辑.欢迎下载支持. 磁场、洛伦兹力 1.制药厂的污水处理站的管道中安装了如图所示的流量计，该装置由绝缘材料制成，长、宽、高分别为a 、b 、c ，左右两端开口，在垂直于上下底面方向加磁感应强度为B 的匀强磁场，在前后两个面的内侧固定有金属板作为电极，当含有大量正负离子（其重力不计）的污水充满管口从左向右流经该装置时，利用电压表所显示的两个电极间的电压U ，就可测出污水流量Q （单位时间内流出的污水体积）．则下列说法正确的是 （ ） A ．后表面的电势一定高于前表面的电势，与正负哪种离子多少无关 B ．若污水中正负离子数相同，则前后表面的电势差为零 C ．流量Q 越大，两个电极间的电压U 越大 D ．污水中离子数越多，两个电极间的电压U 越大 2.长为L 的水平板间，有垂直纸面向内的匀强磁场，如图所示，磁感应强度为B ，板间距离也为L ，板不带电，现有质量为m ，电量为q 的带正电粒子（不计重力），从左边极板间中点处垂直磁感线以速度v 水平射入磁场，欲使粒子不打在极板上， 可采用的办法是（ ） A.使粒子的速度v < m BqL 4 B.使粒子的速度v >m BqL 45 C.使粒子的速度v >m BqL D.使粒子的速度m BqL 4 江津(渝黔界)经习水至古蔺（黔川界）高速公路 TJ9分部 路基沉降监测方案 编制： 复核： 审批： 四川公路桥梁建设集团有限公司江习古高速TJ9项目 2015年11月 目录 【1】工程概况 (1) 【2】观测依据 (1) 【3】观测流程 (2) 【4】观测目的、内容、仪器及方法 (2) 〖1〗观测项目、仪具、目的 (2) 〖2〗观测方法 (3) 【4】观测仪器及观测方法 (3) 【5】现场施工观测作业计划流程 (4) 【6】测点埋设方法与要求 (5) 〖1〗位移观测边桩 (5) 〖2〗沉降板 (5) 【7】观测项目的观测频率和报警值 (5) 【8】测点布置 (6) 【9】观测资料整理与成果分析 (6) 【10】质量保证和控制 (8) 〖1〗最大限度减小测量误差 (8) 〖2〗观测点的保护 (8) 〖3〗质量保证 (8) 【11】文明生产与安全生产 (9) 路基高填深挖变形与沉降观测施工方案 【1】工程概况 本标段位于习水县境内，沿线途径习水东皇镇图书村、伏龙村和关坪，路线全长7.011511km，起点里程桩号K69+200，止点K76+200。主要工作内容为：路基挖土方23万方、挖石方245万方、三背回填5.15万方，换填片（碎）石9.2万方、利用石填方165万方、碎石桩1.25万米、防护和排水工程共3万方；主线大桥1126.5米/3座、主线互通桥106m/2座、水泥厂赔桥161m/1座，通道493米/11座，涵洞330米/9座；隧道单洞长1775m。 施工区域区内无大的地表水体分布。区内旱、雨季节分明，气候的水平和垂直分带明显。这种降雨集中、气候分带和本区固有的深谷地形、对地下水的交替循环有着明显影响。工程区内地下水按其赋存形式有松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两大类型，主要受大气降水所补给。 【2】观测依据 本工程观测内容主要参考规范如下： 1、江习古高速TJ9分部施工图设计文件； 2、《工程测量规范》GB50026-2007，中华人民共和国国家标准； 3、《孔隙水压力测试规程》(CECS55：93)； 重力沉降规律及其设备 摘要：介绍了重力沉降的规律以及重力沉降的四种类型，对一些常用的重力沉降设备进行了总结。 关键词：重力沉降规律；设备 1.重力沉降 利用分散介质与分散物密度的差异，在重力作用下，使之得到分离的过程。重力沉降原理：固体颗粒在做同一水平运动的同时做向下的沉降运动，由于颗粒密度的不同，导致沉降速度不同。密度大的先沉降，密度小的后沉降，因此使之分离。沉降类型有自由沉降、絮凝沉降、成层沉降和压缩沉降。 1.1自由沉降 废水中的悬浮固体浓度不高，而且凝聚性时发生自由沉降。固体颗粒不改变形状和尺寸，不互相粘和，各自独立地完成沉降过程。发生自由沉降的颗粒的沉降速度在经过一定的沉降时间后保持不变，现象是水从上到下逐步变清。在沉砂池和初沉池的初期沉降类型是自由沉降。 1.2絮凝沉降 固体浓度也不高（ss为50-100mg/L），但具有凝聚性时发生絮凝沉降。在发生絮凝沉降的过程中，颗粒互相碰撞、粘合，结合成较大的絮凝体而沉降；沉降的过程中颗粒尺寸不断变化；颗粒的沉降速度是变化的。水是逐步变清的，但可观察到颗粒的絮凝现象。在初沉池的后期和二沉池的初期沉降类型为絮凝沉降。 1.3成层沉降 废水中的悬浮颗粒物的浓度提高到一定程度时（ss大于500mg/L）发生成层沉降。沉降过程中每个颗粒的沉降将受到其周围颗粒存在的干扰，沉降有所降低，在聚合力的作用下，颗粒群结合成为一个整体，各自保持相对不变的位置共同下沉。可观察到水与颗粒群之间有明显的分界面，沉降的过程实际上是该界面下沉的过程。在二沉池的后期和浓缩池的初期发生成层沉降。 1.4压缩沉降 废水中悬浮物的浓度很高时发生压缩沉降。沉降时固体颗粒互相接触，互相支撑，在上层颗粒的重力作用下，下层颗粒间隙中的液体被挤出界面，固体颗粒群被浓缩。颗粒群与水之间有明显的界面，但颗粒群部分比成层沉降时密集，界 施工过程中的建筑物沉降规律分析 摘要:本文通过对北京市水科院综合楼（C座）工程沉降观测作业的具体实施以及对沉降观测成果中大量的数据 进行细致的分析和研究，得出了一套完整的、合理的、能够指导施工生产的建筑物沉降与变形理论。这包括对沉降观测水准点的布置及测设、沉降观测、建筑物变形与裂缝观测以及在沉降观测过程中经常遇到的技术问题和处理措施等。其目的在于在施工过程中准确无误地掌握后浇带的浇筑时间，避免建筑物由于不均匀沉降而出现结构裂缝。 关键词:后浇带，沉降，测设，变形 Abstract: this article through to the Beijing ShuiKeYuan building (C a) engineering settlement observation of the concrete implementation of homework and subsidence observation results of a large amount of data and detailed analysis and research, and draw the conclusion that a set of complete and reasonable, can guide the construction production building settlement and deformation theory. This included the settlement observation point of the arrangement and the level set, settlement observation, building deformation and fracture observation and in settlement observation frequently 重力沉降速度的基本方程式 若球形颗粒的直径为d(m)，密度为， 在密度为 的气体中沉降时，其在沉降 （铅直）方向下受到： 重力 浮力 阻力 由于重力沉降速度为颗粒作等速运动时相对应的速度，t u u =因此上述三力在铅直方向上的合力为零，故 0=--d b g F F F 代入并化简得： 上式即为重力沉降速度的基本方程式。 说明： １．式中ξ称为阻力系数。它可表示为颗粒与流体相对运动时的雷诺数Ret 的函数，即)(R e t f =ξ，其中 ２．对于球形颗粒（球形度0.1=s φ）， 可由下列公式计算： 滞流区 1R 10 e 4 <<-t 过渡区 3 e 10R 1< ='(a) V s= F bHu u 将式(a)改写为 (b) m3 式中，Vs——含尘气体处理量，/s m F——沉降室的水平截面积，又称沉降面积(F=bl), 2 m F’——沉降室的横截面积，F’=bH, 2 说明： １．Vs一定时，根据待处理固体颗粒的最小直径求出ut，然后利用式(a)或式(b)可确定出沉降室的最小长度l（Ｈ一定时）或最小宽度b（l 一定时）； ２．降尘室的处理能力（Vs）仅与沉降面积有关，而与降尘室高度Ｈ无关。为提高降尘室的降尘室的捕集效率，可从降低气流速度u，降低降尘室的高度Ｈ及增大降尘室长度l或(或宽度b)方面入手。 ３．为了防止粉尘的二次飞扬，保证颗粒在滞流状态下自然沉降，气流通过降尘室的实际速度应在0.2~0.8m/s范围内选取。 若设法使得气流带着颗粒作旋转运动，由于颗粒的密度大于流体的密度，惯性离心力便会将颗粒沿切线方向甩出，使颗粒在径向与流体了生相对运动而飞离中心。另一方面，颗粒周围的流体对颗粒有一个指向中心的作用力，此作用力恰好等于同体积流体维持圆周运动所需的向心力，若与重力声的情况相比，此作用力与颗粒在重力场中所受到的流体的浮力是相当的。此外，由于颗粒在半径方向上与流体有相对运动，也就会受到阻力作 洛伦兹力测试 出题人范志刚 1、一个电子以一定初速度进入一匀强场区（只有电场或只有磁场不计其他作用）并 保持匀速率运动，下列说法正确的是（） A．电子速率不变，说明不受场力作用 B．电子速率不变，不可能是进入电场 C．电子可能是进入电场，且在等势面上运动 D．电子一定是进入磁场，且做的圆周运动 2、如图—10所示，正交的电磁场区域中，有 两个质量相同、带同种电荷的带电粒子，电量分别为 q a、q b.它们沿水平方向以相同的速率相对着匀速直线 穿过电磁场区，则（） A．它们带负电，且q a＞q b. B．它们带负带电，q a＜q b C．它们带正电，且q a＞q b. D．它们带正电，且q a＜q b. . 图-10 3、如图—9所示，带正电的小球穿在绝缘粗糙直杆上， 杆倾角为θ，整个空间存在着竖直向上的匀强电场和垂直于杆斜向上的匀强磁场， 小球沿杆向下运动，在a点时动能 为100J，到C点动能为零，而b点恰为a、c的中点， 在此运动过程中（） A．小球经b点时动能为50J 图—9 B．小球电势能增加量可能大于其重力势能减少量 C．小球在ab段克服摩擦所做的功与在bc段克服摩擦所做的功相等 D．小球到C点后可能沿杆向上运动。 4、如图所示，竖直向下的匀强磁场穿过光滑的绝缘水平面，平面上一个钉子O固定一根 细线，细线的另一端系一带电小球，小球在光滑水平面内绕O做匀速圆周运动.在某时刻细 线断开，小球仍然在匀强磁场中做匀速圆周运动，下列说法一定错误的是（） A.速率变小，半径变小，周期不变 B.速率不变，半径不变，周期不变 C.速率不变，半径变大，周期变大 D.速率不变，半径变小，周期变小 5、如图所示，x轴上方有垂直纸面向里的匀强磁场.有两个质量相同，电荷量也相同的带正、负电的离子（不计重力），以相同速度从O点射入磁场中，射入方向与x轴均夹θ角.则正、负离子在磁场中（） A.运动时间相同 B.运动轨道半径相同 C.重新回到x轴时速度大小和方向均相同 D.重新回到x轴时距O点的距离相同 6、质量为0.1kg、带电量为×10—8C的质点，置于水平的匀强磁场中，磁感强度的方向为南指向北，大小为.为保持此质量不下落，必须使它沿水平面运动，它的速度方向为_____________，大小为______________。 7、如图—20所示，水平放置的平行金属板A带正电，B带负电，A、B间距离为d.匀强磁场的磁感强度为B，方向垂直纸面向里.今有一带电粒子在A、B间竖直平面内做半径为R的匀速圆周运动.则带电粒子转动方向为_________时针方向，速率υ=_________. 路基不均匀沉降形成原因危害及处理措施09土木（交通）赵鑫龙0919011011 【关键词】：路基纵向不均匀沉降，路基横向不均匀沉降，形成原因，造成危害，处理措施。 【摘要】：近年来，科学技术发展的为我国的交通事业的发展注入了强大的原动力。我 国的交通状况正发生着日新月异的变化交通的高速发展已成为我国的经济版图中最引人注目的心篇章，数字化交通征打造着我国交通的新理念。然而路基的不均匀沉降这一难题始终困扰着我们的工程技术人员，阻扰在公路工程的发展和完善。 一，路基不均匀沉降的类型 1）纵向不均匀沉降 路基纵向不均匀沉降主要表现为桥头跳车和纵向填挖交界处不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，且路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。 2）横向不均匀沉降 由于车载、地下水及自重等作用,路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害已成为公路工程质量通病之一。 二，路基横向不均匀沉降的原因分析 路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。 1.地基对路基横向不均匀沉降的影响 (1)路堤地基处理不当 ①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。 ②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。 (2)特殊地基地段 ①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响 当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层，造成路基的不均匀沉降。在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，甚至路面开裂。在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀， < 1、一个带电粒子在磁场力的作用下做匀速圆周运动，要想确定带电粒子的电荷量与质量之比，则只需要知道( B ) A．运动速度v和磁感应强度B B．磁感应强度B和运动周期T C．轨道半径R和运动速度v D．轨道半径R和磁感应强度B 2、“月球勘探号”空间探测器运用高科技手段对月球近距离勘探，在月球重力分布、磁场分布及元素测定方面取得了新成果．月球上的磁场极其微弱，通过探测器拍摄电子在月球磁场中的运动轨迹，可分析月球磁场强弱的分布情况．如图所示，是探测器通过月球表面的A、B、C、D、四个位置时拍摄到的电子的运动轨迹的照片．设电子的速率相同，且与磁场的方向垂直，则可知磁场最强的位置应在( A ) 由r＝mv qB 可知B较大的地方，r较小． 3、如图5所示，用绝缘细线悬吊着的带正电小球在匀匀强磁场中做简谐运 动，则下列说法正确的是（ A ） A、当小球每次通过平衡位置时，动能相同 B、￥ C、当小球每次通过平衡位置时，速度相同 D、当小球每次通过平衡位置时，丝线拉力相同 E、撤消磁场后，小球摆动周期变化 4、如图所示，在加有匀强磁场的区域中，一垂直于磁场方向射入的带电 粒子轨迹如图所示，由于带电粒子与沿途的气体分子发生碰撞，带电粒子 的能量逐渐减小，从图中可以看出：（ B ） A、带电粒子带正电，是从B点射入的 B、带电粒子带负电，是从B点射入的 C、带电粒子带负电，是从A点射入的 D、@ E、带电粒子带正电，是从A点射入的 5、质子（p）和α粒子以相同的速率在同一匀强磁场中作匀速圆周运动，轨道半径分别为 Rp 和 R ，周期分别为 Tp和 T ，则下列选项正确的是（ A ） A．R ：Rp＝2 ：1 ；T ：Tp＝2 ：1 B．R ：Rp＝1：1 ；T ：Tp＝1 ：1 C．R ：Rp＝1 ：1 ；T ：Tp＝2 ：1 D．R ：Rp＝2：1 ；T ：Tp＝1 ：1 浅议公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施 公路路基不均匀沉降对路面结构、路面性能和路面寿命有着重要影响, 是道路工程中的重要究课题之一。我国公路建设中的不均匀沉降现象非常普遍。有文献指出,某高速公路经实地调查发现,线路纵向路基沉降的变异系数最高达67 . 4 %。 在公路工程施工中,很多情况下都可能造成路基的不均匀沉降:如软土地基继续沉降产生的路面沉陷或桥头跳车;路基压实度不够导致路基路面局部沉陷变形或纵向裂缝; 基层质量不好造成的块状裂缝或网裂。公路工程中,填挖过渡段是不均匀沉降的多发地段。纵向路基产生不均匀沉降, 会导致路面产生波浪式的不平整,在行车荷载作用下可能使路面产生应力重分布和应力集中, 从而使路基路面发生结构性破坏。现行沥青路面多采用波密斯特( Bur m ister)线弹性层状体系理论, 不能分析由于路面不均匀沉降引起的附加响应,因此不均匀沉降也有可能引起路面早期损坏。 一、公路路基产生不均匀沉降病害的原因 1、路堤填料不均匀 在公路施工过程中, 对填料、级配很难得到有效的控制, 填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料差异大、级配也相差很远。一方面, 在施工过程中,如果分层碾压厚度过大,小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实, 在荷载的长期作用下,回填料会产生不协调沉降变形, 路面会产生局部沉陷,刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面, 由于回填料的性质不一样,特别是有的回填料具有膨胀性,在路基排水系统局部失效后, 水的渗入会使路面局部隆起, 影响行车舒适度,严重的会使路面破坏。 2、路基填土压实度不足 由于压实度不足, 往往导致填方路基的不均匀沉降变形,路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: ( 1)施工受实际条件的限制。路基施工时,天气太干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足,致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压, 致使路基边缘压实不好, 其拼接处也会产生压实度不足的情况。 ( 2)在填方路堤施工中,当路堤施工到一定高度以后,路堤边缘土体往往存在压实度不足的问题。对于较高的填方路基,通常都要做相应的处治。 ( 3)由于填方土体的最佳含水量控制不好,压实效果达不到要求。 ( 4)考虑到施工安全和进度,使得压实或压实作用时间不足,路基压实不充分。 ( 5)路基压实过程中产生漏压区。由于一些人为因素和特殊部位施工方法不当导致局部路基未充分压实。这些路基漏压区的存在是造成路基不均匀下沉的最大隐患。 3、地下水的影响 在地下水的交替作用下,路基土体内含水量反复变化。土体容重在一定范围内波动,更为重要的是,由毛细管张力引起负孔隙水压力可以达到相当的数值,再加上水的软化、润滑效应,使土体产生沉降变形。 4、地质不良 对地质不良路段的处治不彻底造成该路段路基变形。 5、施工组织不当 浙江建设职业技术学院城市建设工程系 地籍测绘及土地管理信息技术专业 岗位综合实训 开题报告（论文类） 文献综述（国内外研究现状分析）： (1)前言 沉降变形监测首先是把握工程建构（筑）物的稳定性，为安全运行诊断提供必要的信息，以便及时发现问题并采取措施；其次是科学上的意义，包括根本的理解变形的机理，进行工程设计的理论，进行反馈设计以及建立有效的变形预告模型。目的是把握建筑物的实际性状，科学、正确、及时的分析和预告工程建筑物的变外形况，对工程建筑物的施工和运营治理极为重要。沉降变形监测涉及工程丈量、工程地质、水文、结构力学、地球物理、计算机科学等诸多学科的知识。 (2)现状分析 随着现代城市的不断发展，高层建筑在世界范围内兴起。为了掌握建筑物的稳定性，和保证建筑物的正常使用寿命和建筑物的安全性，并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料以及相应的沉降参数，以及为了更好的理解变形的机理，验证有关工程设计理论和地壳运动的假说，进行反馈设计以及建立有效的变形预报模型，对建筑物的沉降观测的必要性和重要性愈加明显。随着科技的不断发展，和测绘人的不懈努力，沉降监测的手段和方法不断的多样化，因此选择最优的监测手段，正确的分析监测数据是非常有必要的。 所谓的变形监测就是利用测量与专用仪器的方法和对变形体的变形现象进行监视观测的工作。工程的变形监测分析与灾害预报是20世纪70年代发展起来的新兴学科，由工程建筑物以与工程建设有关的对象所可能引发的灾害，关系到人民生命和财产的安全，受到国际社会的广泛关注许多国际学术组织，如国际大地测量协会（IAG）、国际测量师联合会（FIG）、国际岩石力学协会（ISRM）、国际大坝委员会（ICOLD）和国际矿山测量协会（ISM）等，都非常重视该领域的研究，定期举行学术会议，交流研究对策。纵观国内外数十年变形监测的发展历程，工程和局部变形监测方面，地面常规测量技术、地面摄影测量技术、特殊和专用的测量手段以及以GPS为主的空间定位技术等均得到了较好的应用。其中，常规地面测量方法的完善与发展，其显著进步是全站型仪器的广泛使用，尤其是测量机器人（RTS），为局部工程变形的自动监测或室内监测提供了一种很好的技术手段，它可进行一定范围内无人值守、全天候、全方位的自动检测，且其精度可达到亚mm级；在地面摄影测量技术中目前采用传统测量手段所布设的工程变形监测网，为一维和二维的监测网，通常是水平变形和垂直位移分别布网测设，而现在采用GPS建立的工程变形监测网，可直接测定变形体的三维空间变形。目前对于变形监测网的数据处理的方法主要有经典自由网平差（间接平差 高填方路基沉降变形规律研究李宇晔 发表时间：2016-06-15T10:59:57.810Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：李宇晔袁国栋杨荣魁[导读] 目前，随着我国各地地区经济的发展，各地之间的交流与联系不断加强。 山东三山公路工程监理咨询有限公司山东聊城 252000 摘要：目前，随着我国各地地区经济的发展，各地之间的交流与联系不断加强。尤其是在西部山区的高等级公路交通建设中，再加上西部山区地形起伏，地势高低不平，形成高填方路堤的数量就不计其数了，高填方路基的沉降变形问题在目前投入运营的高速公路中反映出的问题更为普遍和突出，而且高填方所带来的路基沉降和变形问题是诱发各种公路交通建设质量通病的一个重要而不可忽视的因素。所 以，对高填方路基沉降变形规律的研究就显得尤为重要和迫在眉睫。对此，本文将深入系统的对各种不同地形条件下的路基沉降变形条件与规律进行研究与探讨，为各地区尤其是西部地区的高填方路基设计、施工和运营提供有效的研究指导与借鉴。 关键词：路基；本构模型；有限元分析；沉降与变形 1.计算模型与土性参数 目前，我国山区高速公路修建主要采用平坦型、斜坡型以及折线型三种修建方式，每种方式都有其适应的条件。随着时间、天气情况等不同外部环境以及建筑材料的材质、厚度等，都会在不同程度上影响高填方路基的沉降变形。因此，我将依据平坦型、斜坡型、折线型地基路堤这三种结构，来分析路堤在不同的地基的影响下沉降变形程度。通过参考相关文献资料，在自己原有的知识框架基础上，通过有限元计算分析，我参照某地山区高速公路土性实验参数，建立了自己的土性参数及计算模型。下面，我将作进一步介绍。首先，建立计算模型时，我主要将地基土分成两层（其在渗透系数、体积、杨氏模量、泊松比等方面有所差别），而关于路堤方面，我准备运用统一标准的压实度，同时采用相同的土性指标进行路堤沉降变形计算分析。 2.土体本构模型 本构模型主要包括线弹性模型、Duncan -Change(以下简称DC)模型、Mohr-Coulomb（以下简称MC）模型以及Drucker-Prager（以下简称DP）模型、修正剑桥模型（MCC）等五种模型。目前，针对本构关系的研究，一般主要是采用数学手段对土体的弹性、弹塑性、粘弹塑性理论的研究，更为复杂一点的要深入到颗粒变形用传统粘塑性模型描述。下面，我将针对着五种模型进行一下简单的介绍。 2.1线弹性模型 该模型服从虎克定律，是最简单的应力--应变关系，它只有弹性模量E和泊松比V两个参数，主要应用于比较坚硬的材料分析。 2.2DC模型 模型是一种非线性弹性模型，主要是用双曲线来模拟土的三轴排水实验的应力--应变关系，侧重于刻画土体应力--应变曲线非线性的简单特征，通过弹性参数调整去分析土体的塑性变形。该模型适用于变化不大、轴压增大的情况，如路堤的填筑。 2.3MC模型 MC模型一种弹性理想塑造性的模型，它是对胡克定律和Coulomb破坏准则的综合体，综合了其他理想模型的一种类型，故能有效模拟土体强度问题，对研究和解决高填方路基的沉降和变形规律有极大的帮助。MC模型采用的是一种弹塑性的理论模式，认为土体在达到抗剪强度之前的应力与应变关系是符合胡克定律的，能有效的描述土体的破坏行为，但是由于它的各种性质和缺陷，并不能有效的描述土体在被破坏之前的变形过程和原因，而且也考虑不到应力与应变关系的的影响以及分加荷还有卸荷之间的关系与影响。较其他模型而言，MC 模型是一种合适的模拟岩土材料的土体本构模型。 2.4ＤＰ模型 DP模型在MC模型的基础上，针对MC模型的不足进行了修改和发展，比如DP模型针对屈服面方面，就将MC模型的六棱锥屈服面改为了圆锥形屈服面，实际上这样更加有利于程序的编制和数值的计算，所以就更加有利于探究、调查不同土质的性质和准确的分析不同土质的特点，这样也就便于我们对高填方路基的沉降和变形规律的研究。 2.5修正剑桥模型（MCC） MCC模型是在剑桥模型的基础上修正、发展产生的一种土体研究模型，具有等向硬化的弹塑性。它将剑桥模型的弹头型屈服面修改为帽子型屈服面，将塑性体应修正为了硬化参数，因此这样就能够更好地描述土体在发生沉降和变形之前的破坏行为和过程，同时较为准确的反映出土质在发生变形和沉降时的应力水平和应力路径。不管是从理论上还是在实际的操作上，MCC模型都是综合了各种土体研究模型而形成的一种比较完备的模型，全方位的阐明了土体的弹塑性及土体在发生沉降和变形时的特点，综合它的各种便宜和优点，所以MCC模型是目前应用最为广泛的土体本构模型之一。 3.不同地基上路基的沉降变形规律 岩土体的变形特征复杂多样，总体来说有非线性和非弹性、塑性剪应变、硬化和软化、应力路径和应力历史对变形和沉降的影响、固节压力的影响还有结构性和各项异性的特征。但是仅仅是依靠有限的本构模型就全部反映出这些特征是几乎不可能的，所以我们还得从实际的工程需要出发，建立合理完备的数学研究模型，对不同地基上的路基的沉降变形规律进行深入调查与研究。 地基是路面的基础，地基的稳定性直接关系到路基的安全，尤其在不断填筑路基的施工过程中，时刻观察路基的沉降和变形状态是必不可少的一道程序。工程的沉降变形观测主要以路基面沉降观测和地基沉降变形观测为主。 3.1平坦地基上路基的沉降变形规律 在基于各类实地调查和土体研究的基础上，首先建立了合适完备的路基模型，按照实际的真实情况输入各土层参数、加载、荷载等数据，采用有限元的分析方法，然后观察平坦地基上的路基个加载阶段的横竖向位移、超静孔隙水的压力和塑性变形的变化规律。混凝土路面的平整度使用3m直尺量测，也就是3m直尺与路面表面的最大间隙。高填方路和一级公路不得超过3mm，其他各级公路不应大于5mm。平坦地基应当由透水性材料填筑，因为地势平坦，积水不易排出，有助于路基的沉降和变形。所以，我们采用例如砂、砾石、碎石等具有良好透水性能的材料，便于路面的积水下渗。 第二节 沉降分离原理及方法 3.2.1 重力沉降 一、球形颗粒的自由沉降 工业上沉降操作所处理的颗粒甚小，因而颗粒与流体间的接触表面相对甚大，故阻力速度增长很快,可在短暂时间内与颗粒所受到的净重力达到平衡，所以重力沉降过程中，加速度阶段常可忽略不计。 ma F F F d b g =-- 2 2 u A F d ρζ= 或a d u d g d g d s s ρπρπ ζρπ ρπ 3 2 2 3 3 62 466=??? ? ??-- 当颗粒开始沉降的瞬间：0=u 因为0=d F a 最大 ↑u ↑d F ↓a 当0=a t u u =——沉降速度“终端速度” 推导得 ()ρζ ρρ34-= s t gd u 0=a ()ρρπρπ ζ-=??? ? ??s g d u d 3 2 2 62 4 式中： t u ——球形颗粒的自由沉降速度，[]s m ; d ——颗粒直径，[]m ; s ρ——颗粒密度，[]3m kg ; ρ——流体密度，[]3m kg ; g ——重力加速度[] 2s m ; ζ——阻力系数， 无因次， ()et s R f .φζ= s φ——球形度 p s s s = φ 综合实验结果，上式为表面光滑的球形颗粒在流体中的自由沉降公式。 滞留区 1Re 104 <<-t Re 24=ζ ()μρρ182g d u s t -= 斯托 克斯公式 过渡区 3 10Re 1<路基沉降监测方案
重力沉降规律及设备
施工过程中的建筑物沉降规律分析
重力沉降速度的基本方程式
洛伦兹力测试题及答案
解析路基不均匀沉降的形成原因危害及处理措施
洛伦兹力基础练习题
路基沉降控制措施
沉降开题报告
高填方路基沉降变形规律研究 李宇晔
沉降分离原理及方法