混合动力车建模

公交车调度数学建模

公交车调度数学建模

公交车调度 摘 要 本文通过对给定数据进行统计分析,将数据按18个时段、两个行驶方向进行处理,计算出各个时段各个站点以及两个方向的流通量,从而将远问题转化为对流通量的处理。首先,利用各时段小时断面最高流通量计算出各时段各方向的最小发车次数,进行适当的调整,确定了各时段两个方向的发车次数。假定采用均匀发车的方式。继而求出各时段两个方向发车间隔,经部分调整后,列出0A 站和13A 站的发车时刻表,并给出了时刻表的合理性证明,从而制定调度方案。根据调度方案采用逐步累加各时段新调用的车辆数算法,求出公交车的发配车辆数为57辆。其次,建立乘客平均待车时间和公交车辆实际利用率与期望利用率的差值这两个量化指标,并用这两个指标来评价调度方案以如何的程度照顾到乘客和公交公司双方利益。前者为4.2分钟,后者为13.88%。最后,我们以上述两个指标为优化目标,以乘客的等车时间数学期望值和公交车辆的满载率的数学期望为约束指标,建立了一个双目标的优化模型。并且给出了具体的求解方法,特别指出的是,给出了计算机模拟的方法求解的进程控制图。通过了对模型的分析,提出了采集数据的 采集数据方法的建议。 注释: 第i 站乘客流通量:∑=i k 1 (第k 站的上车的人数与 第k 站的下车人数的差值); 总的乘客等车时间:∑=m i 1 ∑=n j 1 (第i 时段第j 站等车 乘客数)?(第I 时段第j 站等待时间); 乘客平均等车时间:总的乘客等车时间与总乘客数的比值; 实际利用率:总实际乘客流通量与公司车辆总最大客运量的比值;

期望利用率:总期望乘客流通量与公司车辆总最大客运量的比值

网约车考试题【最新】

网约车考试题 1、发动机启动后机油压力表示值迅速下降,甚至降至0,说明发动机________。A、机油压力过高B、机油压力过低C、机油消耗过多D、机油粘稠度高答案:B本题分析 2、_______是指出租汽车驾驶员未经乘客同意,强迫乘客合乘的行为。A、强行拼客B、宰客C、拒载D、甩客答案:A本题分析 3、上路运营的出租汽车必须设置________。A、广告标志B、真皮座套C、倒车雷达D、服务标志答案:D本题分析 4、下列设施中,________不属于出租汽车应当安装的设施。A、计价器B、倒车雷达C、顶灯D、车载卫星定位系统答案:B本题分析 5、出租汽车驾驶员的衣着应整洁无破损,但可不着工作装上岗。 A、正确 B、错误答案:B本题分析 6、若乘客提出的下车地点为禁停路段或车辆难进难出的小街小巷,驾驶员应向乘客解释后,尽量就近停车。A、正确B、错误答案:A 本题分析 7、出租汽车驾驶员应虚心接受乘客的批评意见,处理好与乘客的纠纷。A、正确B、错误答案:A本题分析 8、出租汽车驾驶员在特殊情况下没有征得乘客的同意擅自改变行驶线路的行为,属绕路行为。A、正确B、错误答案:A本题分析 9、出租汽车如果车况良好,可由出租汽车企业向主管部门申请免去年检,直接领取年检合格证。A、正确B、错误答案:B本题分析

10、国家对出租汽车实行强制报废年限的上限为5年。A、正确 B、错误答案:B本题分析 11、乘客到达目的地后,在不影响道路交通和行人安全的情况下,应在允许停车路段按乘客的要求就近停车。A、正确B、错误答案:A本题分析 12、出租汽车驾驶员“诚信经营”要求驾驶员________。A、拾金不昧B、适当绕路增加收益C、对老年乘客可以婉拒D、少收乘客费用答案:A本题分析 13、遵纪守法是维护出租汽车驾驶员职业活动正常开展的重要保证,驾驶员应当提高法制意识,养成主动学法、懂法、守法的习惯.A、正确B、错误答案:A本题分析 14、文明服务要求出租汽车驾驶员形象文明、语言文明、态度文明和举止文明等。A、正确B、错误答案:A本题分析 15、夏天,驾驶员在运营过程中,可以穿背心、短裤。A、正确 B、错误答案:B本题分析 16、巡游车服务评价指标中乘客有效投诉率要求小于______。A、千分之三十B、千分之二十C、百分之二十D、百万分之二十答案:D 本题分析 17、依法运营、规范服务是出租汽车驾驶员为乘客提供满意服务的前提。A、正确B、错误答案:A本题分析 18、出租汽车驾驶员职业道德是驾驶员在运营服务中所应遵循并带有职业特点的_____和准则。A、个人意愿B、自身行为C、工作规

数学建模出租车运营问题

2014高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》(以下简称为“竞赛章程和参赛规则”,可从全国大学生数学建模竞赛下载)。 我们完全明白,在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式(包括、电子、网上咨询等)与队外的任何人(包括指导教师)研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道,抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的,如果引用别人的成果或其他公开的资料(包括网上查到的资料),必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们重承诺,严格遵守竞赛章程和参赛规则,以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为,我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会,可将我们的论文以任何形式进行公开展示(包括进行网上公示,在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等)。 我们参赛选择的题号是(从A/B/C/D中选择一项填写): 我们的参赛报名号为(如果赛区设置报名号的话): 所属学校(请填写完整的全名): 参赛队员(打印并签名) :1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名):

(论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致,只是电子版中无需签名。以上容请仔细核对,提交后将不再允许做任何修改。如填写错误,论文可能被取消评奖资格。) 日期:年月日赛区评阅编号(由赛区组委会评阅前进行编号):

2014高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编号专用页 赛区评阅编号(由赛区组委会评阅前进行编号): 全国统一编号(由赛区组委会送交全国前编号):全国评阅编号(由全国组委会评阅前进行编号):

混动汽车动力系统控制策略设计

4.1控制系统的各状况分析 1.一键启动,车门解锁; 2.进人;由车门传感器检测:车门开启 →进人动作→车门关闭→车门锁死 3.设置路径;由语音提示,根据情况分析最优路径,最短距离,最短时间; 4.开始旅行 (1)判断蓄电池能否正常行驶 当SOC (剩余电量)≥0.4 将由蓄电池启动; 当SOC (剩余电量)≤0.4全程发动机驱动; (2)平地行驶 ①首先蓄电池驱动,然后由车速传感器和扭矩传感器检测分析是否满足下列任 意条件 Tre (汽车需求转矩 ) V (行驶速度) 满足则启动点火装置→发动机启动; ②此时由发动机驱动,后由车速传感器和扭矩传感器检测分析是否 满足下 列所有条件 Tm 满足则关闭发动机,由蓄电池驱动; ③制动 由加速度传感器和节气门位置传感器 (3) 爬坡 ①用坡度传感器检测坡度,同时满足下列时 α≤10% Tre≤Tm

α(坡度) 由蓄电池驱动 ②用坡度传感器检测坡度,满足下列任一项时 Tre≥Tm 发动机启动; ③爬坡制动时 车速传感器和加速度传感器检测车轮的旋转方向当旋转方向与实际方向相反紧 急制动 同时启动电动机发电机; (4)泥泞及高低不平路段 根据转矩传感器检测数据,启动发动机; (5)大风及恶劣天气行驶时 根据转矩传感器检测数据,启动发动机; 5.到达目的地旅行结束 电动机缓慢驱动汽车制动,解锁车门; 4.2控制系统的各个流程图 1.由SOC电量判断启动方式

2.由需求转矩和速度判断工作模式 (1).若由发动机驱动 (2)若由蓄电池驱动 4.0>soc

3制动工况 1)若由蓄电池驱动时发生制动时由加速度传感器和节气门位置传感器 2)若由发动机驱动时发生制动时由加速度传感器和节气门位置传感器 4.0>soc h km V /40<4 .0>soc h km V /40<

数学建模-2001年地公交车调度问题

第三篇公交车调度方案的优化模型 2001年 B题公交车调度Array公共交通是城市交通的重要组成部分,作好公交车的调度对 于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济 和社会效益,都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车 的调度问题,其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流 调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站,下行方向共13站,表3-1 给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车,每辆标准载客100人,据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求,乘客候车时间一般不要超过10分钟,早高峰时一般不要超过5分钟,车辆满载率不应超过120%,一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求,为该线路设计一个便于操作的全天(工作日)的公交车调度方案,包括两个起点站的发车时刻表;一共需要多少辆车;这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益;等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型,指出求解模型的方法;根据实际问题 的要求,如果要设计更好的调度方案,应如何采集运营数据。

公交车调度方案的优化模型* 摘要:本文建立了公交车调度方案的优化模型,使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下,给出了理想发车时刻表和最少车辆数。并提供了关于采集运营数据的较好建议。 在模型Ⅰ中,对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型,运用决策方法给出了各时段最大客容量数,再与车辆最大载客量比较,得出载完该时组乘客的最少车次数462次,从便于操作和发车密度考虑,给出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。模型Ⅱ建立模糊分析模型,结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为(0.941,0.811)根据双方满意度围和程度,找出同时达到双方最优日满意度(0.8807,0.8807),且此时结果为474次50辆;从日共需车辆最少考虑,结果为484次45辆。对问题2,建立了综合效益目标模型及线性规划法求解。对问题3,数据采集方法是遵照前门进中门出的规律,运用两个自动记录机对上下车乘客数记录和自动报站机(加报时间信息)作录音结合,给出准确的各项数据,返站后结合日期储存到公司总调度室。 关键词:公交调度;模糊优化法;层次分析;满意度 *本文获2001年全国一等奖。队员:叶云,周迎春,齐欢,指导教师:朱家明等。

网约车考试模拟题

网约车考试模拟题 序号题目选项 参考 答案 1 以高价租车,或主动递饮料、茶水、香烟等给驾驶员的“热情过度”的乘客,驾驶员应()。 A.表示感谢 B.提高警觉,做好 防范报警准备 C.欣然接受 D.拒绝提供营运 服务 B 2 如营运中的网约车发生交通事故时,在交警到来之前,驾驶员()离开事故现场,不得隐匿不 报。 A.暂可 B.立刻 C.不得 D.可以 C 3 车载消防灭火器每次使用后,必须送到具有维修资质的单位进行检查,更换已损件并()或更换 灭火器。 A.重新充装灭火 剂和驱动气体 B.填充驱动气体 C.充装灭火剂 D.用旧灭火器的 填充物加以替代 A 4 车载消防灭火器应放置于指定位置,并保证();不受烈日暴晒,不接触热源或剧烈震 动。 A.容易拆取 B.放置在后备箱 内 C.不易拆取 D.安装位置隐秘 A 5 当网约车内发生(),应利用报警装置及时报 警。 A.不使用文明用 语 B.不系安全带 C.治安和刑事案

件 D.不主动出具发 票 C 6 网约车驾驶员在营运中要提高自身的治安防范警 觉意识,(),要做好防范工作。 A.对多次改变行 车路线和下车地 点的乘客 B.对少数民族乘 客 C.对身体残疾的 乘客 D.对外国乘客 A 7 如营运中的网约车在夜间发生交通事故时,应开启()、尾灯。 A.雾灯 B.大灯 C.示廓灯 D.近光灯 C 8 在后排就座的乘客中,如有未成年人时,适当 ()车窗,及时将车门中控锁关闭。 A.提升后排 B.拉升前排 C.提高后排左侧 D.拉高前排 A 9 遭遇()天气时,网约车驾驶员要特别留意 路面凹洼情况,防止因积水而影响对路面状况的判断,注意溅水影响行人和非机动车辆。 A.下雨 B.刮风 C.晴朗 D.雾霾 A 10 行经繁华路段、交叉路口及未设置信号灯的人行道时,要多注意观察行人、车辆,遇有行动迟缓的老 人欲横穿马路时应()。 A.鸣按喇叭警示, 加快通过 B.快速打方向避 开 C.掉头驾车驶离 D.停车等候 D 11 下雨天,要密切关注行人、车辆动态,遇到路面凹 洼积水情况时,应()防止溅水影响行人和非

2015年数学建模B题滴滴打车问题优秀论文

基于双层规划的出租车补贴方案研究 摘要 在我国庞大的人口压力下,“打车难”已成为许多城市共同面临的问题。而随着“互联网+”时代的到来,第三方打车软件的异军突起同时便利了乘客和司机双方。本文针对此背景下存在的出租车资源“供需匹配”问题,通过寻找数据,建立相应的指标评判“供需匹配”程度的高低,并分析可缓解“打车难”问题的现存及待建立的补贴方案。 问题一中,我们选取车辆满载率、万人拥有量和乘客等待时间三个指标来衡量各区域不同时间段的“供需匹配”程度,对深圳市2011年4月18日一天的出租车运营数据进行了研究。我们首先对所得数据进行聚类得到热点区域,然后分析出租车到达某区域的时间间隔与乘客等待时间的关系,得到各区域乘客等候时间随时间的变化情况:中心城市等候时间较长的时间段为上午8:00-11:00,下午17:00-19:00;郊区等候时间较长的时间段为凌晨4:00-7:00,下午12:00-14:00;偏远地区等候时间较长的时间段为凌晨3:00-5:00,上午9:00-11:00。 问题二中,我们结合深圳市出租车运行数据,分析乘客24小时内等待时间的变化得到一日内的出租车需求高峰时段。针对现有的补贴政策,计算其补贴的高峰时段与所求得的高峰时段重叠率,当其重叠率高于75%后,则认为其所进行补贴的时段选取准确,可在高峰时段进一步提高司机积极性以缓解“打车难”现状。最终结果显示,两大打车软件公司的补贴政策的高峰时间段的重叠率均高于75%,即较好地覆盖所求解的高峰时段,故对缓解“打车难”问题有帮助。 问题三中,在满足尽可能多的乘客需求量的基础上,我们建立了使打车软件公司及出租车司机的利益双向最大化的双层规划模型。通过Matlab编程求解,我们得到了在高峰时段对出租车司机每单补贴14.75元,乘客每单补贴费2.18元,并以乘客对司机的服务评价星级为参考的补贴方案。 为了简化计算量,提高模型求解精度,本题中首先对所得数据进行预处理,热点分区后降低数据维度后,尽可能全面地考虑不同时空的各指标的取值。将结果与2011年《深圳市交通发展报告》进行比对,所求结果较为合理。 本文的优点在于选取了较合理的数据进行求解,对出租车运行情况的时空分布给出较为合理的求解,同时引入双目标规划模型对出租车软件公司和出租车司机双方进行利益博弈,使得补贴结果更具有实际价值。 关键词:乘客等待时间出租车补贴政策多方博弈双层规划模型

混合动力原理及结构(上)

1 特点 2 低油耗 3 低油耗:工作原理 4 工作原理 8 Prius普锐斯 9 Highlander 混合动力车低油耗 10 Camry混合动力车的燃油效率 11 低尾气排放 12 低尾气排放:工作原理 13 Prius普锐斯低尾气排放 14 Highlander 混合动力车低尾气排放 15 Camry混合动力车低排放 16 加速 17 加速:工作原理 18 驱动辅助的工作原理 19 电动机TRC 20 爬坡动力辅助 21 坡道启动控制 22 强劲加速的工作原理 23 扭矩分配系统控制

24 Prius 普锐斯的加速 25 Highlander混合动力车的加速 26 Camry混合动力车的加速 27 超群的静谧性 28 静谧性:工作原理 29 EV驱动模式 30 Prius普锐斯的静谧性技术 31 Highlander 混合动力车的静谧性技术 32 Camry混合动力车的静谧性技术 33 技术 34 技术:综述 35 混联式混合动力 36 HV(镍氢)蓄电池 37 高输出功率电动机 38 再生制动 39 动力控制单元 40 汽油发动机 41 动力分离装置 42 发电机 43 电子控制系统

44 Highlander 混合动力车 HV(镍氢)蓄电池 45 后电动机 46 减速机 47 Camry混合动力车的电池 48 Camry混合动力车的电动马达 49 Camry混合动力车的发动机 50 串联式混合动力系统 51 并联式混合动力系统 52 混合动力车:联合国定义 53 系统阵容 54 开发 56 TOYOTA油电混合动力系统开发的历史 57 主要的TOYOTA油电混合动力车开发历史 59 TOYOTA油电混合动力系统 核心技术开发的历史 62 混合动力车的开发历史 63 混合动力车开发的前景 64 混合动力车的电力 65 家用电器的电源 66 概念车简介 67 概念车CS&S

官方版杭州区域网约车考试模拟题

官方版杭州区域网约车 考试模拟题 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

《官方版》杭州区域网约车考试模拟题 1、()承担承运人责任。 A.网络预约出租汽车平台公司 B.车辆所有人 C.驾驶员 D.以上都可以 2、()负责本市行政区域内网络预约出租汽车管理工作。 A.省交通运输行政主管部门 B.市交通运输行政主管部门 C.省道路运输管理机构 D.市道路运输管理机构 3、()负责公布本市网络预约出租汽车驾驶员从业资格区域科目考试大纲,组织实施考试。A.市道路运输管理机构 B.省道路运输管理机构 C.交通运输部 D.社会学校 4、()负责具体实施网络预约出租汽车管理,统一受理网络预约出租汽车平台公司、车辆和驾驶员的资质审查与证件核发工作。 A.交通部 B.省道路运输管理机构C.市道路运输管理机构 D.县道路运输管理机构 5、()应当定期组织开展网络预约出租汽车服务质量测评。 A.省道路运输管理机构 B.市道路运输管理机构 C.省出租车协会 D.市出租车协会 6、()周岁以下或者身高低于()米的儿童不得乘坐前排座椅。,,,, 7、()周岁以下或者身高低于()米的儿童乘坐小型轿车时应当配备并正确使用儿童安全座椅,但是客运出租汽车除外。,1 ,, 1 , 8、《杭州市安全生产监督管理条例》规定,运输单位未按规定组织应急救援演练的,责令限期改正;逾期不改正的,可处以()以上()以下罚款。,5000 ,10000 ,10000 ,20000 9、《杭州市安全生产监督管理条例》规

定,运输单位应当建立健全应急救援组织,落实应急救援装备和器材,并且每年至少()次应急救援演练。 10、《杭州市客运出租汽车驾驶员职业道德规范》规定,一般在摄氏()度以下和摄氏()度以上使用空调。,28 , 30 ,28 ,30 11、《网络预约出租汽车运输证》有效期与车辆使用年限挂钩,最长不超过()年。 12、导致()人以下(含)重伤的一般事故,区、县(市)人民政府可以委托乡(镇)人民政府、街道办事处进行调查。 A. 一 B.二 C.三 D.四 13、各有关部门应当按照各自职责建立网络预约出租汽车平台公司和驾驶员信用记录,并纳入()和()信用信息共享平台。 A.全国,本市 B.全国,本省C.全省,本市 D.本市,本市 14、根据《杭州市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则(试行)》,本市《网络预约出租汽车经营许可证》的有效期暂定为()年。 15、根据《浙江省信访条例》的相关规定,多人以走访形式共同提出同一信访事项的,应当通过其推选的代表反映。十人以下的,代表人数最多不得超过();超过十人的,代表人数最多不得超过()。 A.一人,三人 B.二人,三人 C.三人,五人 D.四人,五人 16、根据《浙江省信访条例》的相关规定,信访人在信访活动中,下列哪个选项不是信访人应当履行的义务()。 A.依照法定的方式和程序提出信访事项 B.提出的信访事项客观真实,对提供材料的真实性负责,不得捏造、歪

出租车数学建模问题

五、模型建立与求解 5.1问题一模型的建立和求解 5.1.1问题的分析 随着社会的进步和时代的发展,人们对出行的要求也变得越来越高。由于出租车行业对社会的服务逐步体现为供少于求,一种新兴的打车方式正在逐步成为主流。多家公司使用网络工作平台实现了出租车司机和乘客在网络上的沟通,并且对出租车提供了多种补贴方案。现在需要得到不同时间在不同城市的出租车与乘客之间的供求匹配程度。供求匹配程度的关键是供和求,供体现为出租车对乘客的服务普及度主要体现为成功登车率,乘客等待时间,里程利用率和万人拥有量,求体现为乘客对出租车的需求量。从供与求之间选择合适的指标作为对供求匹配程度的做出综合评价。对于空间的选择,由于现在数据采集只能收集一些城市的有关数据,所以我们可以采用将各种拥有出租车服务的地区划分具有方位代表性的一级城市(反映中国一级城市在互联网平台打车方案下的出租车供求匹配程度)。从这些城市中选择代表该区域平均水平的城市,作为需要的评价的空间。对于时间的选择,由于需求量对应不同时间段的变化较明显,我们选择具有代表性的时间段对于需求量的不同时间段可以划分为工作日高峰期和低峰期和节假日。针对这些具有代表性的不同时间和不同地点的乘客在等车时间上的消耗,出租车的里程利用率,车辆的万人拥有量和乘客成功登车率根据综合评价函数对供求匹配程度做出综合评价。综合评价的方式采用灰色关联分析法和自己构造的综合评价函数。 5.1.2模型的准备 (1)指标的标准化: (1)成本型指标的标准化:采用如下规则标准化: 1i i M x x M m -= -1,2,,i n = 其中{}{}min ,max i i m x M x ==,1i x 为i x 的标准化指标。 (2)效益型指标的标准化:对于乘客的成功登车率和出租车的里程利用率,它们的值越大对供求匹配贡献也越大,所以它们属于效益型指标,并采用如下规则标准化: 1i i x m x M m -= -1,2,,i n = 其中{}{}min ,max i i m x M x ==,1i x 为i x 的标准化指标。 (3)中间型指标的标准化:每万人对应的车辆如果过少则乘客需求会大于出租车的供给,过多则供给会大于需求,所以每万人对应的车辆拥有量会对

数学建模的公交车调度问题

数学建模的公交车调度问 题 Revised by Jack on December 14,2020

第三篇公交车调度方案的优化模型 2001年 B题公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分,作好公交车的调度对 于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济 和社会效益,都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车 的调度问题,其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流 调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站,下行方向共13站,表3-1 给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车,每辆标准载客100人,据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求,乘客候车时间一般不要超过10分钟,早高峰时一般不要超过5分钟,车辆满载率不应超过120%,一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求,为该线路设计一个便于操作的全天(工作日)的公交车调度方案,包括两个起点站的发车时刻表;一共需要多少辆车;这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益;等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型,指出求解模型的方法;根据实际问题的要求,如果要设计更好的调度方案,应如何采集运营数据。

公交车调度方案的优化模型* 摘要:本文建立了公交车调度方案的优化模型,使公交公司在满足一定的社会效益和获得最大经济效益的前提下,给出了理想发车时刻表和最少车辆数。并提供了关于采集运营数据的较好建议。 在模型Ⅰ中,对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型,运用决策方法给出了各时段最大客容量数,再与车辆最大载客量比较,得出载完该时组乘客的最少车次数462次,从便于操作和发车密度考虑,给出了整分发车时刻表和需要的最少车辆数61辆。模型Ⅱ建立模糊分析模型,结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司和乘客双方日满意度为(,)根据双方满意度范围和程度,找出同时达到双方最优日满意度,,且此时结果为474次50辆;从日共需车辆最少考虑,结果为484次45辆。对问题2,建立了综合效益目标模型及线性规划法求解。对问题3,数据采集方法是遵照前门进中门出的规律,运用两个自动记录机对上下车乘客数记录和自动报站机(加报时间信息)作录音结合,给出准确的各项数据,返站后结合日期储存到公司总调度室。 关键词:公交调度;模糊优化法;层次分析;满意度 §1 问题的重述 一、问题的基本背景 公交公司制定公交车调度方案,要考虑公交车、车站和乘客三方面因素。我国某特大城市某条公交线路情况,一个工作日两个运营方向各个站上下车的乘客数量统计见表3-1。 二、运营及调度要求 1.公交线路上行方向共14站,下行方向共13站; 2.公交公司配给该线路同一型号的大客车,每辆标准载客100人,据统计客车在该线路上运营的平均速度为20公里/小时。车辆满载率不应超过120%,一般也不低于50%; 3.乘客候车时间一般不要超过10分钟,早高峰时一般不要超过5分钟。 三、要求的具体问题 1.试根据这些资料和要求,为该线路设计一个便于操作的全天(工作日)的公交车调度方案,包括两个起点站的发车时刻表;一共需要多少辆车;这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益,等等; 2.如何将这个调度问题抽象成一个明确完整的数学模型,并指出求解方法; *本文获2001年全国一等奖。队员:叶云,周迎春,齐欢,指导教师:朱家明等。

全国数学建模B题第一问模型分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度

模型建立 出租车资源的“供求匹配”程度实际就是出租车的合理规模,而合理的规模是由供与需的关系决定的,当供需平衡时显然匹配程度高,供大于求或者供小于求都表示匹配程度低。因此我们从供需平衡理论出发,试图建立描述出租车资源的“供求匹配”程度的模型。然后选取几个具有代表性的城市出租车数据,用我们的模型进行分析,以此模拟全国出租车资源的“供求匹配”程度。 1.1出租车供需平衡关系分析 当需求量与供给量达到一致时,即处于均衡状态,而这个量就称为供需平衡量,也 是一个最佳量。 本文借鉴供需平衡理论的原理,对出租车供需关系进行分析。 出租车供需平衡关系分析模型:出租车流量F是关于出租车服务水平S与出租车出 行总量V的函数,即 F=f(S,V)(1.1) 由出租车客运需求与供给的基本关系可知,当出租车供给量T和乘客出行次 数A均为常数(即令T一几,A一而)时,就有唯一的解S*和V*。由式((1.1)得出一 个确定的出租车流量:F*=f(S*,V*).S*和V*可通过下面的方程组得出: (1.2) 因此,出租车流量F*实际上是由To和A0决定的。所以可以将F,写成: (1.3) 图1.1描述了这种关系,在一般情况下,乘客主要关心的是候车时间,候车时间越长,乘客就认为出租车服务水平越差;相反,候车时间越短,就认为其服务水平越高, 因此,出租车服务水平S常用候车时间的倒数又1/t表示。由于候车时间比较直观,所以常用候车时间t代替服务水平S。则式(1.2)中的函数J,D分别改写为: (1.4) 因为候车时间t和服务水平S是成反比的,所以候车时间t对出行总量V的曲线形状 也发生了变化,如图1.1所示。 图1.1出租车供需平衡关系 1.2出租车供需平衡的动态关系分析 1.2.1出租车在城市客运交通系统中的供需平衡分析 城市客运交通需求与供给受城市经济的发展、城市人口及规模等多种因素的影响, 当城市客运交通供需情况发生变化时,若城市客运交通需求量下降,出现城市客运交通 供过于需的局面,出租车客运需求量也势必随着下降,则出租车供给量超出需求量,出 租车空驶率上升,导致出租车行业利润下降,部分出租车将退出出租车市场;若城市客 运交通需求量上升,出现城市客运交通供不应需的局面,相应的出租车也势必会承担一

混合动力汽车的设计及发展趋势

混合动力汽车的设计及发展趋势 [摘要]:本文简述了混合动力汽车的概念、原理以及相此于传统内燃机的主要优点,介绍了其在国内外的研究现状及发展情况,并对混合动力汽车发展前景进行了展望。 [关键词]:混合动力汽车;清洁能源;排放控制;环保技术。 1、引言 随着传统燃油汽车排放所造成的空气质量日益恶化和石油资源的渐趋匮乏,开发低排放、低油耗的新能源汽车成为当今汽车工业界的紧迫任务。由此人们越来越关注其他燃料的汽车和电动汽车的开发,例如燃料电池汽车(FuelCell Vehicle简称FCV)、纯电动汽车(Electric Vehicle 简称EV)和混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle简称HEV)。FCV是利用氢、氧在常温下通过电化学反应产生电能来驱动汽车,可以实现零排放。但是FCV目前存在着成本、技术和氢能源基础设施建设等问题,离产业化至少需要十至十五年的时间。EV虽然也是实现汽车零排放的一大途径,但是由于目前动力电池技术上并未取得突破性的进展,而且电动汽车依然存在在续驶里程短和充电时间长等问题。H E V虽然不能实现零排放,但针对以上FCV、EV所存在的问题,HEV在目前环境更具有更强大的优势,在世界范围内将成为新型汽车开发的热点。 2、混合动力汽车的概念、原理及关键技术 2.1混合动力汽车的概念: 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)[1]是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或共同提供。[1]因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为目前汽车研究与开发的一个重点。 2.2混合动力汽车的工作原理: 车辆行驶之初,蓄电池处于电量饱满状态,其能量输出可以满足车辆要求,辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时,辅助动力系统起动:当车辆能量需求较大时,辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量;当车辆能量需求较小时,辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时,还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,使其排放得到改善。混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机,依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率,同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中,当司机踩制动时,这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量,并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时,汽油发动机和电动机并联工作,提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合,混合动力车可以单靠电机行驶,或者单靠汽油发动机行驶,或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时,可以单靠电机拖动,不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能,提供比传统液压系统更大的效率。

公交车调度问题数学建模论文设计

2011年数学建模论文 ——对公交车调度问题的研究 摘要:本文根据所给的客流量及运营情况排出公交车调度时刻表,以及反映客运公司和乘客的利益有多个指标,建立了乘客的利益及公司利益两个目标函数的多目标规划数学模型。基于多目标规划分析法,进行数值计算,从而得到原问题的一个明确、完整的数学模型,并在模型扩展中运用已建的计算机模拟系统对所得的结果和我们对于调度方案的想法进行分析和评价。 首先通过数据的分析,并考虑到方案的可操作性,将一天划为;引入乘客的利益、公司利益作为两个目标函数,建立了两目标优化模型。通过运客能力与运输需求(实际客运量) 达到最优匹配、满载率高低体现乘客利益;通过总车辆数较少、发车次数最少表示公司利益建立两个目标函数。应用matlab中的fgoalattain进行多目标规划求出发车数,以及时间步长法估计发车间隔和车辆数。 关键字:公交车调度;多目标规划;数据分析;数学模型;时间步长法,matlab

一问题的重述: 1、路公交线路上下行方向各24站,总共有L 辆汽车在运行,开始时段线路两端的停车场中各停放汽车m辆,每两车可乘坐S人。这些汽车将按照发车时刻表及到达次序次发车,循环往返地运行来完成运送乘客的任务。建立数学模型,根据乘客人数大小,配多少辆车、多长时间发一班车使得公交公司的盈利最高,乘客的抱怨程度最小。假设公交车在运行过程中是匀速的速度为v。 1路公交车站点客流量见下表

1 已知数据及问题的提出 我们要考虑的是市的一路公交线路上的车辆调度问题。现已知该线路上行的车站总数N1 ( = 24 ),下行的车站总数N2 ( = 24 ),并且给出每一个站点上下车的人数。公交线路总路程L(=L);公交行驶的速度V=20km/ h;运营调度要求,车辆满载率不应超过r= 120 % ,一般也不要底于r= 50 %。 现要我们根据以上资料和要求,为该线路设计一个公交公司发车

网约车考试题库

1、在同向4车道的高速公路上行车,车速高于________km/h的车辆应在最左侧车道上行驶。 A、80 B、90 C、100 D、110 答案:D本题分析 2、出租汽车驾驶员运营前忌食有异味、有碍服务的食物,保持口气清新。 A、正确 B、错误 答案:A本题分析 3、出租汽车驾驶员在接待老弱乘客时,要面带笑容、说话温和、使用尊称。 A、正确 B、错误 答案:A本题分析 4、出租汽车座椅应牢固无塌陷,前排座椅可前后移动,倾度可调。 A、正确 B、错误 答案:A本题分析 5、出租汽车载客时产生的路桥通行费应该由________承担。 A、经营者 B、乘客 C、驾驶员 D、企业 答案:B本题分析 6、出租汽车运营过程中,乘客要求使用空调、音响等设备时,驾驶员可以婉言拒绝。 A、正确 B、错误 答案:B本题分析

7、出租汽车驾驶员职业道德是每个出租汽车驾驶员必须遵守的行为准则。 A、正确 B、错误 答案:A本题分析 8、约车成功后,若驾驶员对行车路线或目的地交通信息不熟悉,可以不认路或其他理由要求乘客取消订单。 A、正确 B、错误 答案:B本题分析 9、出租汽车运用服务讲究个性化,对驾驶员的约束越少越好。 A、正确 B、错误 答案:B本题分析 10、接到网约车乘客咨询、投诉后,____应在24h内处理,5日内处理完毕,并将处理结果告知乘客。 A、经营者 B、驾驶员 C、接线员 D、政府主管部门 答案:A本题分析 11、驾驶机动车在雨天起步前要使用刮水器。 A、正确 B、错误 答案:A本题分析 12、小型载客汽车在高速公路上正常行驶时,最高车速不得超过________公里/小时。 A、80 B、100 C、120 D、140 答案:C本题分析

城市出租车的规划管理系统-数学建模

城市出租车的规划管理 摘要 本文通过数学建模的方法解决了城市交通管理中的部分出租车的规划问题。 在问题一的解决上,运用拟合和样条插值的方法预测出2005-2009,2011-2019 +的城市市区人口规模。经检验,样条插值较贴近实际。在问题二的解决上,运用层次 分析法计算出影响出租车数量因素的权重,建立该市出租车数量的动态数学模型。 一、问题重述 城市中出租车的需求随着经济发展、城市规模扩大及居民生活方式改变而不断变化。 目前某城市中出租车行业管理存在一定的问题,城市居民普遍反映出租车价格偏高,另一 方面,出租车司机却抱怨劳动强度大,收入相对来说偏低,整个出租车行业不景气,长此 以往将影响社会稳定。 现为了配合该城市发展的战略目标,最大限度地满足城市中各类人口的出行需要,并协调市民、出租车司机和社会三者的关系,实现该城市交通规划可持续 发展,需解决以下的问题: (1)从该城市当前经济发展、城市规模及总体人口规划情况出发,类比国城市情 况,预测该城市居民的出行强度和出行总量,这里的居民指的是该城市的常住人口。同时 结合人口出行特征,进一步给出该城市当前与今后若干年乘坐出租车人口的预测模型。 (2)根据该城市的公共出行情况与出租车主要状况,建立出租车最佳数量预测模型。 (3)油价调整(3.87 元/升与4.30 元/升)会影响城市居民与出租车司机的 双方的利益关系,给出能够使双方都满意的价格调节最优方案。 (4)针对当前的数据采集情况,提出更合理且实际可行的数据采集方案。 (5)从公用事业管理部门的角度考虑出租车规划的问题,写一篇短文介绍自己的方

案。 二、模型假设 1.由于第一类人口和第二类人口都对乘出租车产生重大影响,故只考虑人口的总规模。2.由于城市地理状况和居民的生活习惯在短时期不易改变,所以在各交通小区之间采用的出行方式也相对固定,假定居民从A 地到B 地所习惯采用的出行方式在未来几年保持不变。 3.假设居民中出行人口占总人口数的比例不变。 4.假设对于出行人口而言,在出行方式选择方面的比例与出行人次的比例一样。 5.假设在未来几年,出租车固定营运成本不变。 6.由于每次一起打车的人数,与居民的生活习惯相关,所以假设出租车每趟载客人次不变,即不受出租车数目和收费方案的不同而改变。 7.基于题目给出的图表数据,假定出行与公交数据的统计口径只针对常住人口,不包括其他人口。 8.由于数据的采集统计等存在误差,本文假定所有计算数据在5%~10%误差围可以接受。 三、问题分析 题目中要求考虑城市的发展战略目标,人民群众的出行需要,减少环境污染和资源消耗,并结合该城市经济和自身特点,类比国外城市情况,预测该城市居民出行强度和出行总量。由于题目附录给出的历史数据几乎只有2004 年一年的数据,而做一次出行调查将耗费大量人力物力,所以对一个城市而言也无法得到太多出行特征的历史数据。为了更好地预测该城市居民的出行强度,必须通过对我国其他城市特别是规模相近城市的居民出行特征的分析,总结出规律并以此来预测。对于乘坐出租车人口的预测的问题,由于人们生活习惯相对固定,所以在各交通小区之间采用的出行方式也相对固定,又加上常住人口与流动人口都对乘出租车产生重大影响,故只考虑人口的总规模。对于如何预测该城市出租车的最佳数量,除了考虑乘坐出租车人口数量外,还必须考虑与城区面积,消费水平三者之间的关系,从而确定出租车的最佳拥有量和实际运营数量。

数学建模-公交车调度问题

第三篇公交车调度方案得优化模型 2001年 B题公交车调度Array公共交通就是城市交通得重要组成部分,作好公交车得调度 对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司得经 济与社会效益,都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车 得调度问题,其数据来自我国一座特大城市某条公交线路得客流 调查与运营资料。 该条公交线路上行方向共14站,下行方向共13站,表3—1 给出得就是典型得一个工作日两个运行方向各站上下车得乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号得大客车,每辆标准载客100人,据统计客车在该线路上运行得平均速度为20公里/小时.运营调度要求,乘客候车时间一般不要超过10分钟,早高峰时一般不要超过5分钟,车辆满载率不应超过120%,一般也不要低于50%。 试根据这些资料与要求,为该线路设计一个便于操作得全天(工作日)得公交车调度方案,包括两个起点站得发车时刻表;一共需要多少辆车;这个方案以怎样得程度照顾到了乘客与公交公司双方得利益;等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整得数学模型,指出求解模型得方法;根据实际问题 得要求,如果要设计更好得调度方案,应如何采集运营数据.

公交车调度方案得优化模型* 摘要:本文建立了公交车调度方案得优化模型,使公交公司在满足一定得社会效益与获得最大经济效益得前提下,给出了理想发车时刻表与最少车辆数。并提供了关于采集运营数据得较好建议。 在模型Ⅰ中,对问题1建立了求最大客容量、车次数、发车时间间隔等模型,运用决策方法给出了各时段最大客容量数,再与车辆最大载客量比较,得出载完该时组乘客得最少车次数462次,从便于操作与发车密度考虑,给出了整分发车时刻表与需要得最少车辆数61辆。模型Ⅱ建立模糊分析模型,结合层次分析求得模型Ⅰ带给公司与乘客双方日满意度为(0、941,0、811)根据双方满意度范围与程度,找出同时达到双方最优日满意度(0、8807,0、8807),且此时结果为474次50辆;从日共需车辆最少考虑,结果为484次45辆。对问题2,建立了综合效益目标模型及线性规划法求解.对问题3,数据采集方法就是遵照前门进中门出得规律,运用两个自动记录机对上下车乘客数记录与自动报站机(加报时间信息)作录音结合,给出准确得各项数据,返站后结合日期储存到公司总调度室。 关键词:公交调度;模糊优化法;层次分析;满意度 §1 问题得重述 一、问题得基本背景 公交公司制定公交车调度方案,要考虑公交车、车站与乘客三方面因素。我国某特大城市某条公交线路情况,一个工作日两个运营方向各个站上下车得乘客数量统计见表3-1. 二、运营及调度要求 1.公交线路上行方向共14站,下行方向共13站; 2.公交公司配给该线路同一型号得大客车,每辆标准载客100人,据统计客车在该线路上运营得平均速度为20公里/小时.车辆满载率不应超过120%,一般也不低于50%; 3.乘客候车时间一般不要超过10分钟,早高峰时一般不要超过5分钟。 三、要求得具体问题 1.试根据这些资料与要求,为该线路设计一个便于操作得全天(工作日)得公交车调度方案,包括两个起点站得发车时刻表;一共需要多少辆车;这个方案以怎样得程度照顾到了乘客与公交公司双方得利益,等等; 2.如何将这个调度问题抽象成一个明确完整得数学模型,并指出求解方法; 3.据实际问题得要求,如果要设计好更好得调度方案,应如何采集运营数据。 3、2问题得分析 本问题得难点就是同时考虑到完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司得经济与*本文获2001年全国一等奖。队员:叶云,周迎春,齐欢,指导教师:朱家明等。

出租车数学建模问题

五、模型建立与求解 5、1问题一模型得建立与求解 5、1、1问题得分析 随着社会得进步与时代得发展,人们对出行得要求也变得越来越高.由于出租车行业对社会得服务逐步体现为供少于求,一种新兴得打车方式正在逐步成为主流。多家公司使用网络工作平台实现了出租车司机与乘客在网络上得沟通,并且对出租车提供了多种补贴方案。现在需要得到不同时间在不同城市得出租车与乘客之间得供求匹配程度.供求匹配程度得关键就是供与求,供体现为出租车对乘客得服务普及度主要体现为成功登车率,乘客等待时间,里程利用率与万人拥有量,求体现为乘客对出租车得需求量.从供与求之间选择合适得指标作为对供求匹配程度得做出综合评价。对于空间得选择,由于现在数据采集只能收集一些城市得有关数据,所以我们可以采用将各种拥有出租车服务得地区划分具有方位代表性得一级城市(反映中国一级城市在互联网平台打车方案下得出租车供求匹配程度)。从这些城市中选择代表该区域平均水平得城市,作为需要得评价得空间。对于时间得选择,由于需求量对应不同时间段得变化较明显,我们选择具有代表性得时间段对于需求量得不同时间段可以划分为工作日高峰期与低峰期与节假日。针对这些具有代表性得不同时间与不同地点得乘客在等车时间上得消耗,出租车得里程利用率,车辆得万人拥有量与乘客成功登车率根据综合评价函数对供求匹配程度做出综合评价。综合评价得方式采用灰色关联分析法与自己构造得综合评价函数。 5、1、2模型得准备 (1)指标得标准化: (1)成本型指标得标准化:采用如下规则标准化: 其中,为得标准化指标. (2)效益型指标得标准化:对于乘客得成功登车率与出租车得里程利用率,它们得值越大对供求匹配贡献也越大,所以它们属于效益型指标,并采用如 下规则标准化: 其中,为得标准化指标。 (3)中间型指标得标准化:每万人对应得车辆如果过少则乘客需求会大于出租车得供给,过多则供给会大于需求,所以每万人对应得车辆拥有量会对应一个最佳平衡点,使用供需平衡达到最佳。乘客得等待时间如果过短,那么说明在这个阶段空载得出租车辆较多,乘客较易打到车,情况为供过于求,等待时间过长,则说明此时车辆得满载率较高以至于供小于求,空车数量较少,乘客需等待一段较长得时间才能打到车。所以等待时间有一个最佳值,反应最佳供需平衡点。综上,车辆得万人拥有量与乘客得等待时间均为中间型指标,对于乘客得等待时间,采用如下规则标准化: 其中,为得标准化指标。 根据城市得级别不同对应得最佳万人拥有量也不同,对于一、二、三线城市我

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