HyperWorks 14.0 前后处理新功能及演示

hyperworks接触分析1

在很多场合，要将若干个零件组装起来进行有限元分析，如将连杆与连杆盖用连杆螺栓连接起来，机体与气缸盖用螺栓连接起来，机体与主轴承盖连接起来。如何模拟螺栓预紧结构更符合实际情况，是提高有限元计算精度的关键。 螺栓+螺母的连接与螺钉的连接有所不同，螺栓+螺母的连接方式比较简单，可以假设螺母与螺栓刚性连接，由作用在螺母上的拧紧力矩折算出作用在螺栓上的拉伸力F，将螺杆中间截断，在断面各单元的节点上施加预紧单元PRETS179，模拟螺栓的连接情况。 对于螺钉（双头螺栓）连接有些不一样，螺钉头部对连接件1施加压应力，接触面是一个圆环面，但栽丝的一端，连接件2受拉应力。一种方法是在螺纹圆周上施加拉力，相当于螺纹牙齿接触部分，而且主要在前几牙上存在拉力，如第一牙承担60~65%的载荷，第二牙承担20~25%的载荷，其余作用在后几牙，但因螺纹的螺距较小，一般为1.5~2mm，而单元的尺寸为3~4mm，因此可以假定在连接件2的表面的螺纹圆周节点上施加拉力。另一种方法是在连接件2的表面的整个螺纹截面的所有节点上施加拉力，这样可能防止圆周上各节点上应力过大，与实际情况差别较大，应为实际表面圆周各节点只承受60~65%的载荷。比较好的处理办法是在连接件的表面单元的圆周节点上施加70%的载荷，在第二层单元的圆周节点上施加30%的载荷，但操作比较麻烦。 随着连接件1、2的内部结构和刚度不同，以及连接螺钉的个数和分布的不均匀性，连接件1、2表面的变形不一致，产生翘曲，使表面的节点有的接触，有的分离，而导致接触面的应力分布和应变分布不均匀，因此需用非线性的接触理论来讨论合件的应力问题。 若不考察螺栓头部与连接件1表面的变形，可用将螺栓与连接件1用一个公共面连接，作为由两种不同材料的构件组成一个整体。螺钉（双头螺栓）与连接件2也用这种方法处理。 图1是一个简单的螺钉连接实体模型。图2是用hypermesh划分网格后的模型。 图1 实体模型图2 网格模型 该模型由三个零件组成，连接件1（蓝色）、连接件2（橙色），螺钉（紫红）。 1. 建立实体模型 在PRO/E 中建立三个零件模型，见图3、4、5，并组合成合件（见图1）。

基于HyperWorks的汽车车架频率响应分析

基于HyperWorks的汽车车架频率响应分析 汽车车架是汽车各大总成的载体，是重要的受力部件。车架在工作时除了要满足强度和刚度的要求外，合理的振动特性也是十分重要的。 本文应用HyperWotks软件分析了某型汽车车架的前6阶固有频率及振型，完成了车架模型的频率响应分析。结合分析结果，改进了其车架结构，降低了汽车的低频振动。 1 HyperWorks分析流程 HyperWorks有限元分析流程参见图1。 图1 HyperWorks分析流程 在建立某车架有限元模型时需注意以下几个问题： 1)在导入CAD几何模型时．要对几何模型进行必要的几何清理(如去除倒角、工艺孔等)。这样可减小数据转换时的数据丢失； 2)如果导人的是规模较大的实体薄壁类零件模型，可对模型使用中面抽取功能。 2 车架结构模态分析 车架结构模态分析，尤其是车架结构的低阶弹性模态，它不仅是控制汽车常规振动的关键指标，而且反映了汽车车身的整体剐度性能。 对某车架计算采用自由模态分析方案，将HyperMesh中建立的有限元模型导人OptiStruct进行计算，对比分析了车架结构前6阶自由模态(固有频率值和振型)，并在Hypermesh后处理器中查看结果(表1)。

表1 前6阶固有频率及振型 3 车架频率响应分析与改进 复杂系统受多种振动噪声源的激励，每种激励都可以通过不同的路径，经过衰减，传递到多个响应点。 本文采用HyperWorks软件，对该车架自由边界条件下的模态频率响应进行了分析。通过对该车架施加频率可变的单位载荷，运用OptiStmct软件在自由边界条件下进行模态频率响应分析。得出的变形、模态形状和频率相位输出特性如图2-图4所示。 图2 车架频响模型

hyperworks学习心得及常见问题

制造系统信息集成技术(答案） 一、简答题： 1、如何将.igs文件或.stl文件导入hypermesh进行分网？ files\import\切换选项至iges格式，然后点击import...按钮去寻找你的iges文件吧。划分网格前别忘了清理几何 2、在使用TOOL->reflect命令，映射单元时，得到了映射的结果，原先的对象却不见了，应如何处理？ 答：方法1、在选择reflect后命令后，应选择duplicate命令，复制欲操作的对象。 方法2、先把已建的单元利用organize〉copy到一个辅助collector中，再进行操作。 3、igs导入hypermesh后，想将模型整体尺寸缩小一半，在hypermesh中能实现么？ 答：可以在tool panel中,选择scale命令完成。 4、对加面载荷的菜单，magnitude是力的大小，magnitude％是什么？ magnitude%是指在图形区中的显示设置，100%表示1:1的比例。magnitude％是显示的箭头大小与施加压力大小的百分比 5、另外ruled和skin有什么不同呢？ skin可以构造曲面。ruled构造直平面。 6、在进行单元的删除或隐藏命令时，常用的by config 是什么选择方式? type 里的ctria3和quad4又是什么？ 答：通过config命令用来选择单元的类型。 config也可以认为是一种大的类型，他提供了单元的基本形式，如4节点quad等，但是对应于不同的求解器，即使是4节点的quad也有不同的类型，如适用于平面应力，平面应变的，壳单元等了。type是具体的单元类型。 举个例子，比如同样4节点quad，选择config为quad4，那么广义的层面上就与3角形，体单元区分开了。type中选择plane1呢，说明你的单元是平面应力类型单元（这个在你之前的单元属性中已经定义了，否则没用）。这样又进行了细分，可以很方便的定位你要选择的单元。可以说分的越细，我们选择越方便。 7.Hypermesh常用的单位制是什么？如果某一长方体钢质模型为均一材质，对其进行强度计算，其密度、弹性模量、泊松比分别为:7.8e3Kg/M3,2.06E8,0.3,强度计算结果最大应力点为240Mpa，如果利用ANSYS作为求解器，分别写出在所设定的单位制下上述指标的单位及数值。 1. Hypermesh默认单位系统：tonne，mm，s, N, MPa单位系统，这个单位系统是最常用，还不易出错（吨，mm和s）。 备注：长度：m；力：N；质量：kg；时间：s；应力：Pa；密度：kg/m3 长度：mm；力：N；质量：吨；时间：s；应力：MPa；密度：吨/m m 3 8.hypermesh与其他软件的几何接口问题，通过什么接口进行模型转换？ （一）Autocad建立的模型能导入hypermesh： 因为autocad的三维建模功能不是很强，一般不建议在autocad里面进行建模。如果已经在autocad里面建好模型的话，在autocad里面存贮成*.dxf的格式就可以导入到hypermesh里面。 （二）I-DEAS、catia的装配件导入hm：

螺栓预紧结构用Hypermesh做接触实例

螺栓预紧结构用Hypermesh 做接触实例 在很多场合，要将若干个零件组装起来进行有限元分析，如将连杆与连杆盖用连杆螺栓连接起来，机体与气缸盖用螺栓连接起来，机体与主轴承盖连接起来。如何模拟螺栓预紧结构更符合实际情况，是提高有限元计算精度的关键。 螺栓+螺母的连接与螺钉的连接有所不同，螺栓+螺母的连接方式比较简单，可以假设螺母与螺栓刚性连接，由作用在螺母上的拧紧力矩折算出作用在螺栓上的拉伸力F ，将螺杆中间截断，在断面各单元的节点上施加预紧单元PRETS179，模拟螺栓的连接情况。 对于螺钉（双头螺栓）连接有些不一样，螺钉头部对连接件1施加压应力，接触面是一个圆环面，但栽丝的一端，连接件2受拉应力。一种方法是在螺纹圆周上施加拉力，相当于螺纹牙齿接触部分，而且主要在前几牙上存在拉力，如第一牙承担60~65%的载荷，第二牙承担20~25%的载荷，其余作用在后几牙，但因螺纹的螺距较小，一般为1.5~2mm ，而单元的尺寸为3~4mm ，因此可以假定在连接件2的表面的螺纹圆周节点上施加拉力。另一种方法是在连接件2的表面的整个螺纹截面的所有节点上施加拉力，这样可能防止圆周上各节点上应力过大，与实际情况差别较大，应为实际表面圆周各节点只承受60~65%的载荷。比较好的处理办法是在连接件的表面单元的圆周节点上施加70%的载荷，在第二层单元的圆周节点上施加30%的载荷，但操作比较麻烦。 随着连接件1、2的内部结构和刚度不同，以及连接螺钉的个数和分布的不均匀性，连接件1、2表面的变形不一致，产生翘曲，使表面的节点有的接触，有的分离，而导致接触面的应力分布和应变分布不均匀，因此需用非线性的接触理论来讨论合件的应力问题。 若不考察螺栓头部与连接件1表面的变形，可用将螺栓与连接件1用一个公共面连接，作为由两种不同材料的构件组成一个整体。螺钉（双头螺栓）与连接件2也用这种方法处理。 图1是一个简单的螺钉连接实体模型。图2是用hypermesh 划分网格后的模型。 图1 实体模型 图2 网格模型 该模型由三个零件组成，连接件1（蓝色）、连接件2（橙色），螺钉（紫红）。 1. 建立实体模型 在PRO/E 中建立三个零件模型，见图3、4、5，并组合成合件（见图1）。

基于HyperWorks的对接结构设计及优化分析_张讯

基于HyperWorks的对接结构设计及优化分析 张讯 方芳 上海飞机设计研究院结构设计研究部 上海 200232 摘要：外翼、中央翼的壁板对接结构设计是飞机设计的重要环节之一，不同的对接方式其传力方式不同，对飞机的使用寿命、装配工艺都会产生重大影响。本文通过认真分析飞机外翼、中央翼的对接结构的传力特点，设计了两种不同的上下壁板对接方案，然后运用Altair HyperWorks软件对对接结构进行了有限元分析，得出了较好的对接结构并进行了材料选择，最后运用OptiStruct软件进行了结构尺寸优化和减重分析。其设计思路和方法对飞机对接结构设计具有重要的价值。 关键词：对接结构，有限元，HyperWorks，优化 0 引言 为了满足机翼的外形设计和飞机制造装配要求，大部分飞机需要在外翼根部与中央翼连接处设置为分离面。外翼、中央翼的连接结构设计是飞机设计的重要环节之一，不同的连接方式其传力方式不同，对飞机的使用寿命、装配工艺都会产生重大影响。对接结构将外翼受力所形成的集中载荷传递到机身，起到传递载荷的作用，同时它也是连接飞机外翼和中央翼的重要连接结构，本文针对两种不同的上下壁板对接结构进行了选型分析和有限元计算，通过有限元计算找出较为适合的中央翼、外翼对接结构，并对壁板对接结构在输入载荷下进行了全面详细的优化分析，减轻了结构重量、提高了结构效率，对对接结构的设计和应用起到了关键性的作用。 1 对接结构设计 大部分民用客机在外翼根部与中央翼连接处需要设置为分离面。在分离面处一般设置有一个关键肋即民用飞机的对接肋，对接肋需要传递外翼的弯矩和扭矩，其中弯矩转化为外翼上下壁板的轴力后通过对接肋缘条传到中央翼的上下壁板，扭矩形成剪流后通过对接肋腹板传递到机身上。因此对接肋成为了机身与机翼连接的枢纽，同时该区域受力复杂，载荷大，

12.HyperWorks 在白车身刚度建模对标分析中的应用

HyperWorks在白车身刚度建模对标分析中的应用 瞿晓彬戴轶 上海汽车集团股份有限公司技术中心

HyperWorks在白车身刚度建模对标分析中的应用HyperWorks Application in BIW Stiffness Modelling and Correlation Analysis 瞿晓彬戴轶 （上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海，201804） 摘要：本文建立了某车型白车身结构的有限元模型，通过和刚度试验方案相对比，确定有限元模型的边界条件及分析载荷，并介绍了用于刚度计算的输出点的处理方法。利用OptiStruct计算了该白车身结构的扭转刚度和弯曲刚度，并将计算结果与试验结果进行了对比，结果表明计算结果和试验结果有较好的吻合，证明了白车身刚度建模和输出点处理方法的合理性。 关键词：有限元，白车身，刚度，试验 Abstract: In this paper, a FE model of BIW is established. The FE model’s boundary conditions and analysis loads are applied, by comparing the FE method with testing. The bending and torsion stiffness analysis of the BIW is carried out using OptiStruct. The related analysis results are compared with the test results. The results show that the outcomes match well, which means the FEM modelling is reasonable. Key words: FEM, BIW, stiffness 1 引言 现代轿车车身大多数采用全承载式结构，承载式车身几乎承载了轿车使用过程中的所有载荷，主要包括扭转、弯曲等载荷，在这些载荷的作用下，轿车车身的刚度特性则尤显重要。车身刚度不合理，将直接影响轿车的可靠性、安全性、NVH性能等关键性指标，白车身的弯曲刚度和扭转刚度分析是整车开发设计过程中必不可少的环节。 本文通过和试验方案对比，提出了用于刚度分析的有限元模型前处理方法，通过将计算结果和试验结果对比，证明了前处理方法的合理性。 2 白车身结构刚度分析的前处理 2.1 白车身结构的有限元建模

HyperMesh知识总结

Hypermesh知识总结 1.如何从体单元提取面单元 TOOL->faces->find faces 2.在Hypermesh中使用OptiStruct求解器的重力、离心力、旋转惯性力施加方法 在HyperMesh中采用定义loadcols组件（colletors）的方式定义重力、离心力以及惯性力。 （1）重力 重力的施加方式在的card image中选择GRAV，然后create/edit，在CID中输入重力参考的坐标系，在G中输入重力加速度，在N1、N2、N3中输入重力方向向量在重力参考坐标系中的单位分量，然后返回即可。 （2）离心力 离心力的施加方式在的card image中选择RFROCE，然后create/edit，在G 中输入旋转中所在节点编号，在CID中输入离心力所参考的坐标系，在A中输入旋转速度，在N1、N2、N3中输入离心 力方向向量在离心力所参考坐标系中的单位分量，返回即可创建离心力；如果需要定义旋转惯性力，在RACC中输入旋转加速度即可，二者可以同时创建，也可单独创建。 如果在一个结构分析中，需要同时考虑结构自身的重力和外界施加的外载荷，那么可以建立重力load collector，但是外部载荷的load collector怎么建立？是同时建立在重力的load collector中吗？如果是，那边有一个十分混淆的问题：在你建立重力的load collector的时候，你选择了GRAV卡片，那么你凡是建立的该重力load collector之中的力都带有GRAV卡片属性，这显然是不对的。但是，如果你重新建立一个新的load collecotr，然后把外部载荷建立在其中，那么就有重力和外部载荷两个load collectors，但是在你建立subcase 的时候你只能选择一个load collector，那么你无论选择哪一个都必将失去另外一个，这就与我们的本意相矛盾了，我们是希望同时考虑结构自重和外部载荷的联合作用下进行分析的，这个时候应该怎么办？怎么获得结构同时在自身重力和外部载荷作用下的变形和应力？ 方法1：工况组合；使用"LOAD"卡片叠加重力载荷和其他载荷；创建一个 load collector;card image选LOAD；点击create/edit;把下面的load_num_set 改成你所要组合的载荷的数目；然后在

HyperWorks 在汽车零部件有限元分析中的应用

HyperWorks 在汽车零部件有限元分析中的应用 1 概述 随着计算机辅助设计和制造技术的日趋成熟，设计人员迫切需要一种能对所做的设计进行快速、精确评价分析的工具，而不再仅仅依靠以往积累的经验和知识去估计。Altair 公司HyperWorks 软件正是这样一个有效的工具。他能与常用的CAD 软件相集成，实现"设计－校核－再设计"的功能，可以轻松的直接从CAD 软件中读取几何文件，并将最终的仿真计算结果反馈到CAD 几何模型的设计中。同时由于有限元计算的高精度，可以减少试验次数，大大降低产品开发成本，缩短产品开发周期，提高产品设计质量。 本文通过两个案例，阐述了如何利用HyperWorks 软件简化边界条件及计算复杂结构的强度，并通过与理论解的对比，验证HyperWorks 软件在有限元计算方面的准确性。 2 案例一：摩擦片从动盘的强度计算 由于摩擦片的形状比较特殊，九个叶片和内部八根加强筋呈同心圆分布，本案例介绍了如何灵活使用简化方法划分有限元网格及简化加载。摩擦片从动盘的几何模型如图 1 所示。 2.1 摩擦片从动盘有限元模型的建立 由上述图1 可见，摩擦片从动盘的九个叶片和八根加强筋呈同心圆分布，因此在划分此摩擦片从动盘有限元模型时可以将划分过程分成两部分：内圈加强筋部分和叶片部分，在接合部分进行局部修改缝合。首先可以将内圈几何模型分成八部分，叶片分成九部分，分别选取其中的一片进行网格划分，如图2 所示。再使用HyperMesh 的旋转功能Rotate 划分出整个网格，最后进行局部缝合，这样，整个摩擦片从动盘的2D 网格就完成了，继续使用3D 中的拉伸功能，完整的三维网格就建立成功了，如图 3 所示。

Hypermesh介绍

Hypermesh (1) hypermesh的求解器接口 Hypermesh支持多种求解器输入输出格式，与主流求解器无缝集成，现在可支持LS-DYNA、ABAQUS、ANSYS、NASTRAN、MOLDFLOW等主流求解器，除此之外，还具有很强的灵活性，可通过一套输出模版语言和C语言库来开发输入数据转换器，从而可以支持其它求解器。(2) hypermesh的网格划分 Hypermesh为用户提供一套完善而又易于使用的工具程序。用户可以使用各种网格生成工具及Hypermesh网格自动划分模块来创建二维和三维有限元模型。 Hypermesh中具有几何型面的网格自动划分模块，为用户提供了一套可靠的网格划分工具，并使用户能够对每个面（或每个面的边缘）进行网格参数调节，而且可以调节单元密度、单元偏置梯度、网格划分算法等。 Hypermesh提供了多种焊接单元生成方法，其中，利用Connector进行大规模自动化焊接单元转化，大大减少了手工单元生成的操作，同时各类焊接单元质量检查工具可以让用户少犯错误。 Hypermesh支持由网格直接生成几何进行二次有限元建模，其中的Morph功能支持高质量的快速修改有限元模型，并且可以施加多种约束（如对称），设定变形轨迹（如沿设定平面、半径、直线调整形状等） （3）hypermesh后处理 Hypermesh提供了一套后处理功能，能够使用户方便精确地理解和分析复杂的模拟结果，还提供了一套可视化工具，使用等势面、变形结果、等高线、瞬时结果、向量绘制以及用切割面轮廓线等方式对结果进行显示。Hypermesh还能将变形通过线性和模态方式动态显示，通过这些功能及友好的用户界面，可以使用户能够迅速找出问题区域，缩短结果评估所花费的时间。 （4）hypermesh的用户处理 Hypermesh提供了多种开发工具，使用户能够将之很好地运用到现在的工程设计工艺中，便于进行二次开发。 1.基本的宏命令：用户可以创建宏命令，使若干步建模过程自动完成。 2.用户化定制工具：用户可以利用TCL/TK在Hypermesh中建立用户化定制方案。 3.配置Hypermesh的界面：对Hypermesh的菜单系统进行重新布局定义，使界面更易于使用。 4.输出模块：通过用户输出模块，可以将Hypermesh数据库以其它求解器和程序可以阅读的格式输出。 5.输入数据转化器：可以将Hypermesh中加入用户自己的输入输出数据翻译器，扩充Hypermesh的接口支持功能，以解读不用的分析数据卡。 6.结果数据转化器：用户可以创建自己特定的结果翻译器，利用所提供的工具将特定的分析结果转换成Hypermesh的结果格式。 LS-DYNA

基于Hyperworks前处理轴承速度及应力分析

基于Hyperworks 前处理Ansysls-dyna 分析轴承速度及应力分析 1.轴承3D 模型的建立 轴承组成：外圈，保持架，滚动体，内圈 2.为了方便画网格用CATIA 把轴承切成小块得到下图结果 3.把文件保存为STP 格式，导入Hyperworks 中进行网格处理，得到如下图结果： 外圈（绿色） 保持架（蓝色） 滚动体（黄色） 内圈（浅蓝色）

3.1本例中网格要求为8节点六面体，所以为了方便画网格，先用3维软件对模型进行简单的处理，处理结果如下图所示： 3.1.1对滚动体网格的画分： 1).1/8滚动体模型如下图所示：

2).对粉红色部分画网格： 切换到one volume模块，选中粉红色实体，density设置为3，点mesh. 3).对绿色部分进行网格划分： 切换到one volume模块，选中绿色实体，elem size设置为0.2，点mesh

操作步骤： 1,TOOL------orgnize---我们要把body11和333合成一体，element选中body11（点击by collector-选中body11），dest component选中333，点击MOVE即可。 4).将绿色网格移到粉色网格部件里，合并网格，如下图： 5).对1/8网格镜像：

Based 点击duplicate---current comp---reflect,完成镜像，如下图：

按上述方法重复操作可得到整个滚动体的网格模型，如下图所示： 在tool---edges面板检查间隙，合并节点。 选择ELEMEN，先选绿色任务栏中第三个后选倒数第二个。消除缝隙

HyperMesh主要面板的功能介绍

主要面板的功能介绍 1、Geom界面功能： 选项中文名称功能解释nodes 节点 Node edit节点编辑在一个平面上关联、移动或放置节点 Te mp nodes 临时节点增加或去掉临时节点 distance 距离查询节点之间的距离和角度 lines 线通过拾取节点创建线 Line edit 线编辑组合线，在一个点、交点、线或平面处分割线，或对线进行平滑处理 circles 圆创建圆或圆弧 length 长度确定一组已选择线的长度surfaces Surface edit曲面编辑用线或曲面剪切曲面、分割面上的边、从曲面边创建线和去除剪切线 defeature 除掉特征去除曲面特征 midsurface solids Solid edit primitives Quick edit Edge edit Point edit autocleanup 几何清理包工具帮助准备划分网格的曲面几何

2．1D的界面功能： 选项中文名称功能解释 masses 质量创建和更新质量单元 bars 梁单元创建或更新bar2或bar3单元 rods 杆单元创建或更新杆单元 rigids 刚性单元创建或更新刚性或刚性连接单元 Rbe3 RBE3单元创建或更新RBE3单元 springs 弹簧单元创建或更新弹簧单元 gaps 间隙创建、查看或更新间隙单元 connecters 集合器创建组合数据在一起的组件 Spotweld 点焊单元创建或更新点焊单元 Hyperbeam Hyper 梁在进入Hyper梁模式之前定义梁截面特性Line mesh 线网格在节点之间或沿着一条线创建一维单元Linear 1d 线性一维创建一维单元绘图单元 vectors 向量创建或更改向量 Syste ms 坐标系统创建局部坐标系统 Edit element 编辑单元创建、组合和分割单元 spilt 分割将单元分割成指定的模式 replace 替代等效节点 detach 分离从连接单元中分离单元 Order change 改变阶次 改变单元的阶次（一阶和二阶单元的切换） Config edit配置编辑改变已有单元的配置 Elem types 单元类型选择和改变已有的单元模型3．2D界面功能：

初学hyperworks的注意事项和应用技巧

入门篇 其实各种CAE前处理的一个共同之处就是通过拆分把一个复杂体拆成简单体。这个思路一定要记住，不要上来就想在原结构上分网，初学者往往是这个问题。刚开始学，day1,day2,advanced training 和HELP先做一遍吧。另外用熟24 个快捷键。（快捷键用法见tutuma 版主的精华贴《Hyperworks FAQ》） 做一下HELP里面的教程，多了解一些基本的概念和操作。这样会快点入门。论坛更多的是方法。 划分的方法要灵活使用，再有就是耐心。 1、如何将.igs文件或.stl文件导入hypermesh进行分网？ files\import\切换选项至iges格式，然后点击import...按钮去寻找你的iges 文件吧。划分网格前别忘了清理几何 2、导入的为一整体，如何分成不同的comps？两物体相交，交线如何做？怎样从面的轮廓产生线（line）？ 都用surface edit Surface edit的详细用法见HELP，点索引，输入surface edit 3、老大，有没有划分3D实体的详细例子？ 打开hm,屏幕右下角help,帮助目录下hyperworks/tutorials/hyermesh tutorials/3D element,有4个例子。 4、如何在hypermesh里建实体？ hm的几何建模能力不太强，而且其中没有体的概念，但它的曲面功能很强的.在2d面板中可以通过许多方式构建面或者曲面,在3D面板中也可以建造标准的3D曲面,但是对于曲面间的操作,由于没有"体"的概念,布尔运算就少了,分割面作就可以了 5、请问怎么在hypermesh中将两个相交平面到圆角啊？ defeature/surf fillets 6、使用reflect命令的话，得到了映射的另一半，原先的却不见了，怎么办呢？法1、在选择reflect后选择duplicate复制一个就可以 法2、先把已建单元organize〉copy到一个辅助collector中， 再对它进行reflect， 将得到的新单元organize〉move到原collector中， 最后将两部分equivalence， 就ok拉。 7、请问在hypermesh中如何划分装配体？比如铸造中的沙型和铸件以及冷铁，他们为不同材质，要求界面单元共用，但必须能分别开？ 你可以先划分其中一个部件,在装配面上的单元进行投影拷贝到被装配面上 8、我现在有这样一个问题，曲线是一条线，我想把它分成四段，这样可以对每一段指定density，网格质量会比直接用一条封闭的线好。 可用F12里的cleanup_add point,那里面还有很多内容，能解决很多问题9、我在一个hm文件中创建了一组组装件的有限元模型，建模过程很麻烦，由于失误我把一个很重要的部件建在了另一个hm文件中，请问有没有什么方法把这个部件的有限单元信息转移到组装件的hm文件中呢？ 如果可以，装配关系可以满足吗？

HyperWorks介绍

软件简介—SoftWare Description ALTAIR HyperWorks 7.0 SP1 HyperWorks 企业级的CAE软件,几乎所有财富500强制造企业都应用.为工程师量身定做的软件.强力推荐. 系列产品集成了开放性体系和可编程工作平台，可提供顶尖的CAE建模、可视化分析、优化分析、以及健壮性分析、多体仿真、制造仿真、以及过程自动化。HyperWorks的开放式平台可以直接运用顶尖的CAD、CAE求解技术，并内嵌与产品数据管理以及客户端软件包交互的界面。Altair HyperWorks是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成设计与分析所需各种工具，具有无比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面。HyperWorks包括以下模块：Altair HyperMesh 高性能、开放式有限单元前后处理器，让您在一个高度交互和可视化的环境下验证及分析多种设计情况。Altair MotionView 通用多体系统动力学仿真及工程数据前后处理器，它在一个直观的用户界面中结合了交互式三维动画和强大无比的曲线图绘制功能。Altair HyperGraph 强大的数据分析和图表绘制工具，具有多种流行的工程文件格式接口、强大的数据分析和图表绘制功能、以及先进的定制能力和高质量的报告生成器。Altair HyperForm 集成HyperMesh强大的功能和金属成型单步求解器，是一个使用逆向逼近方法的金属板材成型仿真有限元软 件。Altair HyperOpt 使用各种分析软件进行参数研究和模型调整的非线性优化工具。Altair OptiStruct 世界领先的基于有限元的优化工具，使用拓扑优化方法进行概念设计。Altair OptiStruct/FEA 基本线性静态、特征值分析模块。创新、灵活、合理的许可证无论是单机版还是网络版，HyperWorks 许可单位（HWUs）都是平行的，所以不管你运行多少个HyperWorks 模块，只有需要HWUs最多的模块才占用HWUs数。集成的CAD图形标 准ACIS CATIA（HP，IBM，WIN，SUN， SGI）DESDXF UG I-DEAS IGES INCA PATRAN PDGS VDAFS 等支持的有限元分析软 件ABAQUS ANSYS AutoDV C-MOLD DYTRAN LS-DYNA3D LS-NIKE3D MADY MO MARC MOLDFLOW MSC/NASTRAN Nsoft CSA/NASTRAN OPTISTRUCT PAM-CRASH PATRAN RADIOSS Spotweld VPG等主要几大模 块: Altair HyperMesh是一个针对有限元主流求解器的高性能有限元前后处理软件，工程设计人员可以在一个极佳的交互式可视环境下对多种设计条件进行分析。HyperMesh 的图形用户界面易于学习，可以直接使用CAD几何数据和现

hyperworks弹簧受力分析

弹簧受力分析 摘要：新一代飞机的设计对性能有更高的要求，需要有新的性能设计平台来应对这些挑战。Altair公司的HyperWorks在飞机结构有限元建模，结构优化及减重，碰撞安全性分析，复合材料零部件设计和运动机构仿真及优化等领域的技术已经被世界各大飞机制造商广泛采用，成为事实上的现代飞机性能设计新平台。 关键字：HyperWorks HyperMesh OptiStruct Radioss MotionView HyperStudy 飞机性能设计 近年来，以A380，A350，A400M，B787，F35为代表的新一代飞机，外形更大，重量更轻，飞得更远，载重量更大，机动性更好，突发情况下更安全，燃油经济性更好，确立了飞机性能设计的新标准，对现代飞机设计技术提出了一系列新的要求和挑战，需要有新的技术来应对。 λ结构减重技术：能够清楚给出在给定设计空间内的最佳材料分布和确定零部件尺寸、外形和位置，从而工程师有足够的设计提示信息和依据，而不仅仅依靠经验来进行结构的轻量化设计。 λ复合材料设计技术：能够对复合材料零部件进行建模、仿真和优化，预估复合材料零部件的强度、刚度、破坏和疲惫特性，优化复合材料的展层角度、展层外形、展层数目和展层叠加次序。 λ系统优化技术：能够在概念设计阶段优化结构传力路径和布局，减少设计后期风险；能够对飞机的性能参数进行优化，满足各种设计指标；能够进行多学科考虑，做到各子系统最优，总体系统也最优。 λ碰撞安全性分析技术：能够对鸟撞、坠撞、水上迫降等工况进行仿真，评估并改进突发危险情况下的飞机安全性。 λ缩短设计周期：能够快速进行CAE建模、求解和结果评估，特别是把CAE前后处理的时间降下来，并且通过优化技术和流程减少人工的反复设计迭代。 Altair公司是世界领先的工程设计技术开发者，旗舰产品HyperWorks软件包含了HyperMesh，OptiStruct，Radioss，MotionView，HyperStudy等著名模块，是全球领先的企业级产品创新解决方案，目前全球客户超过4000家，分布于汽车、航空航天、机械、电子、船舶、国防等各个行业。近十年来，HyperWorks 专注于应对航空产业的最新发展趋势和挑战，以其创新平台设计技术帮助波音、空客、欧洲宇航防务、洛克西德马丁、欧洲直升机等公司设计新一代的飞机，取得了大量前所未有的工程成果，成为现代飞机性能设计的新平台，提供了一系列高效、优化、创新的新技术。 一．有限元建模技术 随着计算机硬件技术的发展，现代飞机的有限元模型规模越来越大，网格越来越精细，模型治理越来越复杂，特别是复合材料在飞机上的大规模应用使得单元属

22.基于HyperWorks的轿车车门外板抗凹性分析.

Altair 中国区 2008 HyperWorks 技术大会论文集基于 HyperWorks 的轿车车门外板抗凹性分析袁连太毛凌丽浙江吉利汽车研究院有限公司 -1- Altair 中国区 2008 HyperWorks 技术大会论文集基于 HyperWorks 的轿车车门外板抗凹性分析 HyperWorks Application in Outer Board Denting Analysis of The Door 袁连太毛凌丽 (浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部工程分析科摘要：本文主要阐述了如何应用HyperWorks 软件平台，对车门外板的抗凹性能进行分析验证。在整个分析过程中使用HyperMesh平台进行前处理、利用AbaqusCommand 做求解、采用HyperView与HyperGraph平台进行后处理，介绍某车型车门外板的抗凹性能分析过程，以验证车门性能品质为目的，同时也体现了HyperWorks 软件平台在有限元分析方面的强大功能。关键词： HyperMesh HyperView 车门Abstract Applying the theory of finite element analysis ，the paper focus on analyzing the intension of the steer-arm in the steer system and gets the stress draw of the steer-arm。 The analysis can improve the controlling flexible of the heavy off-road vehicle and is the optimize design basis of steer-arm。 Key words：HyperMesh HyperView door 1 概述车门外板尺寸较大、带曲率、有一定的预变形，在使用过程中常常会受到外载荷的作用，如人为的触摸按压、行进过程中碎石的冲击等等，这些载荷往往使覆盖件形状发生凹陷挠曲甚至产生局部永久凹痕，影响到整车的外观品质。车门外板件以及车身外板的抗凹性分析属于品质分析，其直接影响车辆外观品质，因此很有必要对车门外板进行抗凹性分析，本文主要介绍了模拟用户手指（或其它）对外板局部按压等动作引起的车门外板的变形，车门的外板是不允许出现太大的变形以及局部的失稳凹陷；因此本文中主要介绍了利用 HyperWorks 软件平台进行前后处理，使用 ABAQUS 软件求解，考察车门外板在小的局部区域受外力作用时的外板的弹性恢复性能，即外力撤销后产生的残余变形。本文进行车门外板抗凹性分析的流程，如图 1 所示： -2- Altair 中国区 2008 HyperWorks 技术大会论文集图 1 车门外板抗凹性分析的流程 2 有限元模型的建立车门是由壳体、附件和内饰盖板三部分组成。本文中主要针对车门外板进行抗凹性分析，因此对其余部件不做建模， HyperMesh 软件为用

hypermesh中各个工具的作用简介

Altair HyperMesh软件中所有操作对象类型说明： elems：有限单元 comps：components，就是包含单元或者几何的collector lines：自由的线，比如CAD模型中的辅助线等 surfs：几何曲面 loads：对模型施加的载荷和约束，如constraints、forces和pressures systs：坐标系 loadcols：管理loads所使用的collector systcols：坐标系所在的collector sets：节点所在的集合，可以在建模时定义，方便以后的加载 props：用于管理属性的collector，比如梁单元的截面属性 groups：用于管理“接触菜单”建立的collector； plots：用于管理curve的collector，可以在Post/xy_plot菜单下建立 curves：载荷曲线、材料的应力-应变曲线等 blocks：定义空间的一个长方体区域，主要用于为ls-dyan的碰撞接触定义接触范围。 mats：实际上是一种collector，用于保存材料信息 assems：装配，用于组织和管理comps titles：用于在后处理中标示某个操作对象或者说明 vectorcols：管理向量的collector vector：向量 equations：定义MPC约束 outputblocks：定义结果输出的范围； loadsteps：载荷步，相当于load case的概念 points：几何点 sensors：传感器，用于监测某个物理量，用在safety面板中，仅针对ls-dyna等部分求解器designvars：优化分析时的设计变量 beamsectcols：保存梁截面信息的collector beamsects：梁截面 optitableentrs：优化分析中的表格输入 dequations：在优化分析中建立用户自定义的响应函数或设计属性函数 optiresponses：优化分析时定义的响应 dvprels：优化分析中相关设计变量之间的关联 opticonstraints：优化分析时定义的约束，与一般有限元分析的约束的概念不同 desvarlinks：优化分析时，在多个设计变量之间建立的关系，相当于一种优化设计约束objectives：优化分析时定义的目标 controlvols：在safty面板中定义安全气囊等物体的体积控制 multibodies：一种collector，组织和管理与多体相关的操作对象，如ellipsoids、mbplanes和mbjoints ellipsoids：椭球，用于多体动力学分析 opticontrols：优化的控制参数 optidscreens：优化分析时控制屏幕显示 tags：在几何上定义的标注 mbjoints：运动学关联，在两个局部坐标系之间连接两个multibodies

看一遍学会hyperworks基础教程

Shot cut 一hypermesh 网格划分 ?单元体的划分 1.1梁单元该怎么划分？ Replace 可以进行单元结点合并，对于一些无法抽取中面的几何体，可以采用surface offset 得到近似的中面 线条抽中线：Geom 中的lines 下选择offset,依次点lines 点要选线段，依次选中两条线，然后 Creat. 建立梁单元： 1进入hypermesh-1D-HyperBeam ，选择standard seaction 。在standard section library 下选HYPER BEAM 在standard section type 下选择solid circle(或者选择其它你需要的梁截面)。然后create 。在弹出的界面上，选择你要修改的参数， 然后关掉并保存。然后return. 2 新建property,然后create （或者选择要更新的 prop ）,名称为beam,在card image 中选择PBAR,然后选择material ， 然后create.再return. 3 将你需要划分的component 设为Make Current,在1D-line mesh ，选择要mesh 的lines,选择element size,选择为segment is whole line,在element config:中选择bar2，property 选择beam(上步所建的property).然后选择mesh 。 现在可以欣赏你的beam 单元了，用类似方法可以建立其他梁单元，据说bar 单元可以承受轴向，弯曲的力， rod 的只能承受拉压的力，beam 可以承受各方向的力。 1.2 2D 面单元的划分： 利用2D- automesh 划分网格(快捷键F12)，所有2D 都可以用这个进行划分网格。（目前我只会用size and bias panel ） 1.3 3D 四面体的划分： 利用3D-tetramesh 划分四面体网格，一般做普通的网格划分这个就够用了。（目前我常用volume tetra ，简单好用， 点击use curvature 和use proximity 选择单元体的一般尺寸，最小尺寸以及单元体的特征角度） 六面体的划分： ①利用3D-one volume 进行划分，先划好一个面的面网格，选择要划分的solid,选择source hint （源网格面），再选 择dest hint （目的面），确定elem size 或者intensity 进行划分（注意在源面和目的面之间只可以存在垂直于两个面 的线条，其他线条不可以有） 可以通过Mappable 下拉框，在solid 或者solid-map 中看是否可以进行map 网格划分，如果可以划分，则 solid 呈 F 合适窗口大小 D display 窗口H help 文件F2 delete panel F12 auto mesh panel F10 elem check panel F5 mask panel F6 element edit panel Ctrl+鼠标左键旋转 Ctrl+鼠标滑轮滑动缩放 Ctrl+鼠标滑轮画线 缩放画线部分 Ctrl+鼠标右键平移 F11 quick edit panel Ctrl+F2 取图片保存到 F9 line edit panel R rotation 窗口 F4 distance panel 可以寻找圆心W windows 窗口 G Global panel O Option panel Shfit+F1……新窗口Shfit+F11 operation 窗口Shfit+ctrl 可以透视观察 Shfit+F12 smooth 对网格平顺化Shifit+F3 检查自由边，合并结点 鼠标中键 确认按纽