轴瓦烧瓦

轴瓦烧瓦
轴瓦烧瓦

轴瓦烧瓦

原因分析:

烧瓦原因为:轴承箱内部的顶轴油管与轴承箱内壁常年发生摩擦,最终导致运行中断裂,将正常轴瓦油膜卸掉,使轴颈与乌金摩擦,温度升高将乌金软化甚至局部熔化,最后一刻顶轴油囊内部的铜套与轴颈直接摩擦,温度瞬间快速升高,停机。

修补措施:

补焊加车削中分面

《汽轮机断油烧瓦事故处理预案》演练方案

《汽轮机断油烧瓦事故处理预案》事故处理部分演练方案 根据我厂《汽轮机断油烧瓦事故处理预案》要求和2007年《事故应急处理救援预案检查演练计划》安排,运行部定于2007年7月16日至20日组织对《汽轮机断油烧瓦事故处理预案》进行演练。 一、演练的目的 检验(演练)主机发生断油烧瓦事故和主机油系统发生异常情况时,运行值班人员能准确判断,以最快的速度发挥最大效能,有序实施现场设备事故处理,降低事故造成的危害,控制和减少事故损失;检验事故处理程序。 二、演练方法 1、在仿真上模拟演练。 2、在现场用问答方式演练。 三、参加、组织人员 演练人员:按运行值为单位抽调3名人员参加 组织人员:田川、晏建华、陈灿群、刘庆辉 四、演练程序 1、故障设置:主机主油泵出现损坏引起主机润滑油压低,联动主 机交流油泵,主机交流油泵启动运行30秒后故障跳闸不能启动, 直流油泵电源失去联动不成功,主机跳闸。 2、单元长立即汇报值长该机组发生主机润滑油压低、交/直流油泵 不能运行主机跳闸。

3、主、副值班员立即进行事故处理,按集控运行规程“紧急破坏 真空停机处理”操作处理。 4、值长第一时间向厂长和副厂长、安健环部经理、运行部经理汇 报事故发生初步经过。 5、随着主机转速逐步降低润滑油压随之降低,润滑油压低于40kPa 主机轴瓦温度突升、轴承振动突然增大,轴瓦损坏。 6、主机转速到零,盘车不能投入(盘不动),按照闷缸措施进行闷 缸处理,避免转子弯曲。 四、评估与记录 根据各值的演练情况,由组织人员对整个演练过程进行评估并做好记录。

附件: 广州珠江电厂 事故应急处理救援预案检查/演练签到表

轴瓦检修工艺

For personal use only in study and research; not for commercial use 检修工序卡页:6/13 主要安全措施 1 工作人员工作前应办理票,进入工作现场必须戴安全帽,严格执行各项安全规程。 2 工作票开工时应仔细审阅,与运行人员共同检查安全措施的执行情,确认后方可开工。 3 各项工作应严格按规程进行,严格防止漏项。 4 工作负责人应随身携带工作票,施工现场在收工后应做到工完、料净、场地清。现场所有工作人员应养成良好的文明施工习惯,作好现场清理整顿工作,使作业场所保持整齐、清洁、安全、卫生。 5 重大部件的处理要有技术措施。 6 起吊重物,要有专人指挥。 7 施工现场使用的照明线和临时线,严禁乱拉、乱接,容器内照明电压不得大于36V。 工序汇总 工序号设备名称工作内容工时项目确认 1 轴瓦解体□() 2 测量轴瓦间隙□() 3 测量桥规间隙□() 4 整修轴瓦乌金接触及检查顶轴油囊油隙□() 5 检查测量轴承间隙与紧力□() 6 检查轴瓦接触状况□() 7 推力轴承检修□() 工序号工艺步骤及内容质检点质量标准□1轴瓦解体□2轴承合金表面光滑、无脱胎、碎落、裂纹、腐蚀、过热和异常磨损。 □3椭圆形轴瓦油隙: #1瓦:瓦衬紧力:0-0.02mm

顶部间隙: 0.34-0.44mm □1.1拉出轴瓦座上立销两侧垫片,拆除瓦盖上测温和保护元件,拔出水平结合面销子,拆去水平结合面螺栓,吊出轴承盖。 □1.2拆除球枕水平面连接螺栓,拔出销子,吊出上半瓦枕。拆除球面壳体水平面销子和连接螺栓,吊出上半球面壳体。 检修工序卡页:7/13 □1.3拆除顶轴油管的接头。瓦口间隙: 0.37-0.42mm #2瓦:瓦衬紧力:0-0.02mm 顶部间隙: 0.46-0.58mm 瓦口间隙: 0.49-0.55mm #3瓦:瓦衬紧力:0-0.02mm 顶部间隙: 0.46-0.58mm 瓦口间隙: 0.49-0.55mm #4瓦:瓦衬紧力:0-0.02mm 顶部间隙: 0.42-0.52mm 瓦口间隙: 0.45-0.50mm #5瓦:球面紧力:0.03-0.05mm 顶部间隙: 0.418-0.47mm 瓦口间隙: 0.459-0.485mm □ 5轴颈与下瓦接触均匀,接触60度左右;轴瓦两端5-10mm范围内保持与轴颈0.02mm的楔形间隙。 □6油挡间隙: 1) 固定内油挡间隙: 上部:0.15~0.20mm 两侧:0.10~0.15mm 下部:0.05~0.10mm 2) 外油挡间隙: 上部:0.20~0.25mm 两侧:0.10~0.20mm 下部:0.05~0.10mm 3) 浮动油挡间隙:0.10~0.15mm 4) #5瓦外油挡间隙: 上部:0.16~0.25mm 两侧:0.08~0.15mm

轴瓦的刮研的要求

轴瓦的刮研的要求 轴瓦是直接支撑轴的。当轴在轴瓦内旋转时,由于摩擦力的原因,必然要产生热量。如果轴和轴瓦的接触面不良好接触是保证在某几个小点或某一块面积上,这样破坏了油膜,该处所受的压力所产生的摩擦力必然比接触均匀的地方大得多,因而在运转时,发出的热量就大,轴承温度就必然高。相反,如果轴和轴瓦接触的很好,各处受力均匀摩擦面油膜完整,运转时,虽然也发出热量,但热量较小,而且分布在整个轴承上,这部分热量很容易散失,因此轴承不会产生高热。为了保证轴和轴瓦能很好的接触,对轴瓦要进行细致的刮研。 刮瓦一般先刮下瓦(因下瓦是受压的)后刮上瓦。刮瓦要在设备精评以后进行。首先在轴颈上涂一层薄薄的红铅油,然后盘动轴使轴在轴瓦内正反各转一周,使瓦与轴颈摩擦后,将轴吊起,结果在瓦面较高的地方。在刮削时,每刮一遍应改变一次方向,使刮痕之间成60°—90°交角。继续数次接触点逐渐增加,最后色斑均匀分布,达到规定的标准为止。一般下瓦与轴成60°—90°的接触角,在此范围内,接触点应该中间密,两边逐渐变疏,不应该使接触面与非接触面间间有明显的界限。接触角还不能过大或过小,当角度过大会影响润滑油膜的形成,因而得不到良好的润滑,轴瓦会很快磨损,若角度过小,则增加轴瓦的压强,这样也会增加轴瓦磨损。在刮下瓦的同时,还要找正轴的水平度。轴和瓦的接触点要求规定: 重负荷和高速运转设备:每平方厘米3—4点

中等负荷运转设备:每平方厘米2—3点 低速运转设备:每平方厘米1—2点 上瓦德刮研法与下瓦相同在瓦上着色时,一定要装上轴,将轴承盖用螺丝紧固好,并撤掉瓦口上的垫片,保证上瓦能够很好的与轴颈接触。 轴瓦间隙的检查方法 滑动轴承的间隙有两种:一种是径向间隙,另一种是轴向间隙。径向间隙主要作用是积聚和冷却润滑油,以利于形成油膜,保持液体摩擦。径向间隙在一般情况下顶间隙为—,侧间隙为顶间隙一半,在水平面上越往下越小。 压铅法:这种方法比塞尺检查法准确,但比较费时间。测量时,先打开轴承盖,用直径为—2倍顶间隙而长度为10—40毫米的软铅丝,分别放在轴颈和轴瓦的接触面上,因轴颈表面光滑,铅丝易滑落,,用黄油粘上它,然后放上轴承盖,对称而均匀地拧紧螺丝,再用塞尺检查轴瓦接合面间的间隙是否均匀相等。最后打开轴承盖用千分尺量出已被压扁的软铅丝的厚度。 检查轴向间隙时,将轴推移到轴承异端的极限位置,然后用千分表测量。 刮研轴瓦时应注意的几个问题: ①在下瓦口接触角之外,应刮出相当间隙,以便形成楔形油膜。

事故案例解读

太原第一热电厂 1999 年 11 号 300MW 机组发生断油烧瓦事故 1999 年 12 月 4 日清晨,山西省太原第一热电厂 11 号 300MW 机组发生断油烧瓦事故。初步了解,事故造成发电机两侧轴瓦(#6 、 #7)乌金烧损,发电机转子下沉2-3mm ,油挡磨损 ,其它受损情况尚需进一步解体调查.事故的初步情况如下: 一、事故前运行方式 11号机纽带有功负荷211MW,主汽流量789t /h,主汽压力1 3 . 37Mpa,主汽温度537 C,再热器温度537 C,主油泵运行,由#2射油器供润滑油(压力187Kpa,温度40 C),主油箱油位42cm /32cm ;高压启动油泵、交流、直流润滑油备用, #1抗燃油泵运行,#2抗燃油泵备用,抗燃油压力4 . 1 3Mpa ,机组运行正常。 二、事故经过 12月4日5时50分值班员巡检中发现#1 1 机左侧高压主汽阀油动机控制滑阀下部法兰垫呲开,大量油气喷到主蒸汽管道上引起冒烟,遂立即报告单元长和司机。5 时 56 分由于主汽门信号电缆烧坏。主控误发“右高压主汽门关闭”和“左中压汽门关闭”的信号,#ll 炉灭火;司机在主控室打闸未掉机,并启动 交流润滑油泵,润滑油压由187kpa升到192kpa,通知巡检员就地打闸,5时57分机头打闸,主控发“电磁遮断阀动作"信号,5时58分电气值班员检查 有功负荷到零,断开发电机 20l 开关解列,司机停止#1 、#2 抗燃油泵运行,转速开始下降,当转速下降到 25 30 —1987r /min 过程中,主控室相继发出 “润滑油压低 1 值” (68Kpa)、“润滑油压低 2 值” (49Kpa)、“润滑油压低 3 值” (29Kpa)信号,并联动直流润滑油泵,机组轴系振动增大,瓦温升高超限(#4 、 #5振动超过172卩m , #5、#6、#7瓦温超过100 C),开真空破坏门破坏真空。 转速下降到1 756r /min时,“润滑油压低3值"、“润滑油压低2值"、“润滑油压低l值"信号恢复正常,润滑油压回升至 234kpa,机组轴系振动开始减小、瓦温下降恢复。 6 时 09 分转速降到 0 ,润滑油压 234kpa ,司机停止直流润滑油泵,消防队开始灭火。 汽轮机转子惰走时间为 10 分43 秒(正常为 41 分左右),期间润滑油压低于 29kpa 以下时间为 31 秒。 6 时 12 分启动盘车,机械重带不动,随即组织人力盘车。 三、事故原因的初步分析 汽轮机左侧高压主汽阀油动机控制滑阀下部为平法兰,法兰垫为耐油石棉垫,外经250mm ,内径160mm,厚度2mm,上下涂有密封胶,法兰共有8条直 径 16mm 的栽丝,在一栽丝穿孔处呲口,抗燃油由此喷出,引起冒烟、着火。 初步分析发生断油烧瓦的原因是:汽轮机打闸、发电机解列,在转速下降的过程中,主油泵不参加工作后, #2 射油器出口逆止门未关,交流油泵供出的油通过#2 射油 器出口逆止门及 #2 射油器返回主油箱,造成润滑油压下降到 29kpa 以下,机组发生断油烧瓦,直流油泵联动后,在供油量剧增的情况下, #2 射油器出口逆止门关闭,油压很快恢复正常。事故的根本原因还在继续调查分析中. 此次事故是今年以来国家电力公司系统内发生的又一次发电机组烧瓦事故,各网省公司、发电企业要针对这两起事故全面、严格检查运行的发电设备存在的问题,并立即 进行整改,加强发电设备的管理,认真落实原能源部颁发的二十项反事故措施,搞好危险点因素分析和预测工作,事先制定控制事故的预防措施,出现异常情况时,能够及时、准确进行处理,避免事态恶化导致事故的发生.要高度重视防止高压油系统的泄漏和由此引起着火的措施,对油系统的连接部位要加强检查、维护,对薄弱环 节要进行特殊、有效的处理。各单位要结合《贯彻国务院安全生产电视电话会议的精神确保澳门回归期间可靠供电的紧急通知》的要求,发扬严、细、实的工作作风,严 格执行安全生产的各项规章制度,做好今年的安全工作。 发帖时间:2004-8-16 | 15:08:19 IP:218.17.71.65 |回复|返回| □主题:回应:事故安全 □内容: 1999年4月12日,华能汕头电厂 2号机组在大修后的启动过程中,因漏掉对高压缸法兰加热左右侧回汽门的检查,左侧汽门实际开度很少,使高压缸左右法兰温差严重 超限,监盘又较长时间没有发现,造成高压转子大轴弯曲事故。造成这起事故的直接原因是运行人员责任心不强,严重失职,运行管理薄弱与规 章制度不健全也是造成事故的重要原因。这种因左右法兰加热不均导致高压缸转子弯曲事故近年来还是第一次发生。华能国际公司汕头电厂对这起事故的调查处理是严肃

轴瓦安装与刮研

剖分式滑动轴承的装配(轴瓦装配) 剖分式向心滑动轴承,主要用在重载大中型机器上,如冶金矿山机械,大型发电机,球磨机,活塞式压缩机及运输车辆等。其材料主要为巴氏合金,少数情况下采用铜基轴承合金。在装配时,一般都采用刮削的方法来达到其精度要求,保证其使用性能。因此,刮削的质量对机器的运转至关重要。削刮质量不好,机器在试车时就会很容易地在极短的时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分粘损,直至轴被粘着咬死,轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。下面详细介绍泵房式滑动轴承(轴瓦)的装配要求及削刮轴瓦的方法。 1、轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 (1)受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70%,而且分布均匀,其接触范围角a应大于150°,其余允许有间隙部分的间隙b不大于0.05mm。如图1所示。 (2)不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于60%,而且分布均匀,其接触范围角a应大于120°,允许有间隙部位的间隙量b,应不大于0.05mm。如图1所示。 图一轴瓦与瓦座、瓦盖的接触要求 (3)如达不到上述要求,应以瓦座与瓦盖为基准,用着色法,涂以红丹粉检查接触情况,用细锉锉削瓦背进行修研,直到达到要求为止。接触斑点达到每25mm23~4点即可。 (4)轴瓦与瓦座、瓦盖装配时,固定滑动轴承的固定销(或螺钉)端头应埋入轴承体内2~3mm,两半瓦合缝处垫片应与瓦口面的形状相同,其宽度应小于轴承内侧1mm,垫片应平整无棱刺,瓦口两端垫片厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧固而受力均匀。所有件应清洗干净。 2、轴瓦刮削面使用性能要求的几大要素 (1)接触范围角a与接触面、接触斑点要求。轴瓦的接触范围角a与接触面要求见表1。 表1轴瓦的接触范围角a与接触面要求

防止汽轮机断油烧瓦的措施

防止汽轮机断油划瓦的措施 一、加强润滑油系统的的监视与运行 1、检查各轴承润滑油、顶轴油进口阀开启,回油畅通,运行中严禁操作各供油手动门。 2、检查主机润滑油系统无泄漏。运行油泵及排烟风机的电机电流、轴承温度、振动等参数正常 3、定期检查主油箱油位,发现油位降低,应通知检修补油,并查找原因 4、化学定期检测润滑油油质,防止油中带水,对于新油的购置应严把质量关,对于运行机组油质劣化必须及时采取措施处理。 5、润滑油系统正常运行,必须投入交流润滑油泵及直流油泵连锁保护,不得擅自退出连锁保护,严格执行连锁保护投退管理规定。 6、检查主机润滑油的滤网,发现差压高应切换滤网并联系检修清洗。 7、在盘车装置启动前检查顶轴油泵启动、润滑油泵运行正常,油压及电流正常。停机是汽轮机转速小于600r/min时,应启动顶轴油泵。 二、防止汽轮机断油划瓦的组织措施 1、严格执行“两票三制”,所有油系统操作及系统工作严格

执行操作票、工作票。 2、严格执行保护投退的管理规定,杜绝违章指挥,并明确主保护的投退油本单位主管生产的副总批准后执行。 3、做好机组主保护、保护定值、连锁装置的动态跟踪制度,严格执行操作票制度,确保运行人员随时掌握真实情况。 4、严格执行集团公司规定汽每月20日进行油泵定期试验时采用软手操操作,计划停机前试验油泵时采用硬手操操作,并在值班记录上做好记录的管理规定。 5、机组启动前,必须检查试验交直流油泵连锁好用,且在投入状态。 6、执行操作过程中,不得随意解除设备闭锁装置,特殊情况下必须解除设备闭锁装置才能操作时,应经值班负责人汇通操作人确认没有误操作可能后,由值长向主管生产的副总报告,经批准后执行。 7、规范交接班检查和记录等细节管理,运行交接班必须严格认真核对设备运行状态、方式。 8、运行人员要加强对运行制度的学习,提高对规程制度的执行力。特备是在事故处理时,要坚持不违反规程制度,拒绝执行各种违章指挥和违章操作指令,防止不安全事故的发生。 9、运行人员加强责任意识教育和事故处理知识培训,提高运行人员的实际操作技能。定期学习“厂用电中断事故处理

如何对滑动轴承轴瓦进行刮研

如何对轴瓦进行刮研 滑动轴承是靠平滑的面来支撑转动轴的,因而接触部位是一个面,它是在滑动摩擦下工作的轴承,工作平稳、可靠,无噪声,但起动时摩擦阻力较大(因轴瓦要承载转子自身重量,起动时转速低)。轴被轴承支撑的部位称为轴颈,与轴颈相配合起支撑轴颈作用的零件称为轴瓦,轴瓦由瓦体和轴承衬(表面合金)组成,滑动轴承工作时,轴瓦与轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用,轴与轴瓦被润滑油分开而不发生直接接触,从而大大减小摩擦损失和轴瓦表面合金磨损,油膜还具有较强的吸振能力。如果存在润滑不良,则轴瓦与轴之间会直接摩擦,摩擦会产生很高的温度,虽然轴瓦是由特殊的有一定耐高温合金材料制成,但发生直接摩擦产生的高温仍然会将轴瓦烧坏,轴瓦还可能由于负荷过大、高温过高、润滑油存在杂物或黏度异常等因素造成轴瓦瓦衬变形直至烧瓦。 轴瓦刮研就是将精车后的弧面与所装配的轴进行刮合,通常是内孔面,轴瓦的瓦衬一般都要进行刮研,随着现代加工技术的不断改进,成品瓦侧隙可以达到要求,下瓦接触角、面就要根据现场轴颈经旋转后的情况来进行刮研,因滑动轴承工作时,轴瓦与轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。轴瓦刮研的目的是为了瓦衬形成圆的几何形状,使轴瓦与轴颈间存在楔形缝隙,以保证轴颈旋转时,摩擦面间能形成楔形油膜,使轴颈上升离开瓦衬,在油膜的浮力作用下运转,以减轻与瓦衬的摩擦,降底其磨损与动力的消耗,从而可以通过向轴瓦供油,带走轴瓦工作时产生的热量,以冷却轴承,并且在轴瓦与轴颈间隙形成稳定的有足够承载能力的油膜,以保证液态润滑。 轴瓦的光洁度及平整越好越有利于油膜形成(也包括侧隙油带的形成),下瓦接触角内一般是建立油膜产生油压的区域(也就是说下瓦接触角内是油膜压力区),现有的轴瓦刮研方法所加工出的轴瓦表面的光滑、平整度较低,在滑动轴承工作时难以形成稳定的油膜,从而轴与轴瓦之间的磨擦阻力大,运转时产生的热量大,磨损加剧,使用寿命短,维护频繁、成本高。 轴瓦的刮研是按轴瓦与轴承的配合来对轴瓦表面进行刮研加工,使其在接触角范围内贴合严密和有适当的间隙,从而达到设备中能形成良好的油膜。 1.开油槽:先用薄平錾进行初开,然后用细砂布和刮刀作用加工。

汽轮机断油烧瓦现场处置方案

汽轮机断油烧瓦事故现场处置方案 1 总则 1.1 编制目的 高效、有序地处理热电汽轮机断油烧瓦事故,避免或最大程度地减轻汽轮机断油烧瓦造成的损失,保障员工生命和企业财产安全,维护社会稳定。 1.2 编制依据 《电力企业现场处置方案编制导则》 《电力设备事故应急预案》 1.3 适用范围 适用于热电汽轮机断油烧瓦事故的现场应急处置和应急救援工作。 2 事故特征 2.1 危险性分析及事故类型 2.1.1 汽轮机断油烧瓦 2.1.1.1 供油系统油泵联锁不正常,油压降低期间,辅助油泵不联动,引起主机断油烧瓦; 2.1.1.2 油系统运行切换操作期间,没有按规程规定顺序操作,润滑油中断,断油烧瓦; 2.1.1.3 供油系统管路堵塞; 2.1.1.4 主油箱发生火灾,交、直流油泵电源同时失去; 2.1.1.5 机组启停期间,顶轴油系统没有按规程规定转速要求启、停顶轴油泵,轴系没有顶起引起烧瓦; 2.1.1.6 油系统运行中隔离检修措施不当,引起油系统压力下降或中断而烧瓦; 2.1.1.7 油系统管道破裂,润滑油大量泄漏供油中断而烧瓦; 2.2 事故可能造成的危害程度 2.2.1 汽轮机断油烧瓦有可能产生火灾、有毒有害物质污染等次生灾害。汽轮机断油烧瓦会危及我厂设备安全,会造成厂房及设备严重损坏,会危及人员生命,给企业和国家造成重大财产损失。 2.3 事前可能出现的征兆 润滑油系统压力下降、主油箱油位下降;轴瓦温度、回油温度急剧上升;轴封保温处冒烟;汽轮机轴承或油箱、油系统管道等处有明亮的火光或浓烟。 3 应急组织及职责 3.1 应急救援指挥部

总指挥:生产副总经理、总工程师 成员:事发部门负责人、值长、生产技术部人员、现场工作人员、安监管理人员、设备管理人员、发电部人员、企管部人员、党群部人员职责。 3.2 指挥部人员的职责 3.2.1 总指挥的职责:全面指挥事故应急救援工作。 3.2.2 事发部门负责人的职责:组织、协调本部门人员参加应急处置和救援工作。 3.2.3 值长的职责:汇报有关领导,组织现场人员进行先期处置。 3.2.4 现场工作人员的职责:发现异常情况,及时汇报,做好运行方式的调整和故障设备的隔离。 3.2.5 设备管理人员职责:及时赶赴现场,了解、分析现场状况,组织消除设备缺陷。 3.2.6 安监人员的职责:监督安全措施落实和人员到位情况。 3.2.7 发电部人员、生产技术部人员的职责:负责制定事故技术措施编制工作。 3.2.8 企管部人员职责:负责对外联络现场保卫工作。 3.2.9 党群部人员职责:维稳和信息发布工作。 4 应急处置 4.1 现场应急处置程序 4.1.1 汽轮机断油烧瓦事故发生后,值长应立即向应急救援指挥部汇报,同时上报电网调度部门。 4.1.2 该方案由总指挥宣布启动。 4.1.3 运行人员在值长的统一指挥下,按照规程处理。 4.1.4 应急处置成员接到通知后,立即赶赴现场进行应急处理。 4.1.5 事故进一步扩大时启动《电力设备事故应急预案》、《火灾事故应急预案》,发生人员伤亡时启动《人身事故应急预案》。 4.2 现场应急处置措施 4.2.1 汽轮机断油烧瓦的处置措施 4.2.1.1 主机发生瞬时断油可能引起轴瓦损坏的异常情况下,必须在确认轴瓦未损坏之后,才能重新启动。经确认主机出现断油烧瓦事故,当值运行人员在值长统一调度指挥下,按规程要求立即破坏真空,按事故处理规定紧急停机。机组停运后按照闷缸措施进行闷缸,转子静止后,记录转子位置、转子静止时间,避免转子弯曲。 4.2.1.2 值长应及时向上级调度和应急指挥部进行汇报。 4.2.1.3 总指挥根据现场情况进行应急指挥,事故处置小组在接到事故通报后, 由电话第一接听人立即召集事故处置小组成员,到达事故地点,根据故障现象,制定紧急处理方案和安全控制措施,统一组织、协调有关部门进行事故处理,防止事故状态进一步扩大。 4.2.1.4 余热锅炉上水至高水位,进行闷炉处理。

轴瓦修刮

滑动轴承的轴瓦怎样刮研 轴瓦的瓦衬一般都需要进行研刮。轴瓦研刮的目的是为了是瓦衬形成圆的几何形状,使轴瓦与轴劲间存在锲形缝隙,以保证轴经旋转时,摩擦面间能形成锲形油膜,使轴径上升离开瓦衬,在油膜的浮力作用下运转,以减轻与瓦衬的摩擦,降低其磨损与动力的消耗,轴瓦的检查与研刮可采用着色法或干研法,大型电机长用干研法. 用着色法的检查与刮研可采用着色法或干研法,大型电机长用干研法. 用着色法检查时,先清扫轴瓦,检查轴瓦应无脱壳,裂纹,硬点以及密集的砂眼等缺陷. 在轴颈上涂一层薄而匀的红丹或铅粉之类的显示剂。注意不要涂的太浓,否则会影响检查工作的准确性。因为太浓时将使一些不需要研刮的地方"染色"。轴颈涂红丹后。再放到轴瓦的表面上并转动两、三圈。这样轴瓦上的凸出处将由涂料显示出来。然后提起转轴,取出轴瓦,检查轴瓦表面上染色点的分布情况。要求在轴瓦中心60-70度夹角内,每平方厘米有2-3点为合适,不宜过多或过少。 若不符合要求时,须再进行刮瓦,用三角刮刀先将大点刮碎,密点刮稀。然后沿着一个方向顺次普刮一边,必要时可刮两

边。每遍之间刀痕方向应相交形成网络状、鱼鳞状。刮完后用白布沾酒精或甲苯清洗瓦面等,重复上述步骤,直到符合要求。 1。压铅丝检测过盈量;2。调节好过盈量后再压铅丝检测瓦量,或用塞尺检测;3,根据检测量刮研上下瓦,刮研量各半,刮研过程严格控制刮削量,瓦口处适当放大,刮研要均匀;4。刮好后统一刮油花;注:如果刮削水平欠佳,每刮研一次必须上轴研磨,剔除高点,保证75度的接触量。 先对轴瓦进行粗刮,将红丹油均匀的涂在轴瓦上,将轴瓦在轴上沿圆周转动数次,转动角度大于300,由于轴瓦制造误差接触点很少,此时可以对轴瓦的全长进行粗刮,这样可以大大提高刮研效率,每刮一次用金相砂纸沾上机油或煤油轻轻摩擦瓦面(注意:不可用其他粒度大的砂纸或砂布,也不能用力摩擦瓦面,因为瓦面很软,砂粒容易嵌入瓦面。),利用刀口尺和手电筒检查轴瓦较大面积的不平处,如此反复待接触面积达到30%左右,粗刮完成。然后开始精刮。 精刮是刮研的最主要的工序,主要工具是刮刀,程序与粗刮相同,刮刀头部要在砂轮上磨出一定的弧度,避免刀尖划伤瓦面,在刮铅基合金或别的较软的合金时,刀锋不要过于锋利,用力要均匀,切勿将刀锋栽入瓦面。每次将轴瓦放在轴上时,用木锤用力敲打,增加轴瓦与轴的贴合,每刮3次以后用研磨膏涂一层在轴瓦上在轴上研磨数十下,当接触面达到75%左右时,停止使用研磨膏,刮瓦后只用轴瓦在轴上研磨,研磨的次数逐渐增加,

发动机烧瓦的原因

首先非常感谢贵公司与我公司长期以来的友好合作,关于发动机抱瓦的问题现回复如下:“烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障,一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承—大瓦、小瓦之间由于亏机油出现严重干摩擦,形成表面高温,轴颈与瓦片相互烧结咬死,致使发动机无法转动。发动机造成“烧瓦抱轴“的原因95%以上都是机械故障,通常是由于: 1、曲轴与瓦的质量不好,轴颈与瓦面的光洁度差,尤其是大修更换过轴瓦的车辆,大修中 磨轴刮瓦的工作不够精细,上瓦后轴与瓦的配合不好,接触面过小难以形成油膜,加上瓦背面存在间隙,合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆,遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。 2、大、小瓦安装不正确,间隙调整不当,接触面积过大或过小,都会使轴与瓦的接触面上 难以形成机油油膜。有时轴瓦的坚固螺栓扭力过小,时间长了致使轴瓦松动,也会造成间隙变化影响润滑。 3、机油泵的齿轮严重摩损失效,供油压力减小,机油难以供应到指定润滑位置,造成轴瓦 干摩擦。 4、机油油道被不洁杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔,形成轴瓦干摩擦。 5、机油管路发生泄漏,机油循环供应系统压力下降,机油难以供应到指定润滑位置,形成 轴瓦干摩擦。 6、冷车启动时猛轰油门,机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦,而轴瓦表面己形成瞬 时高温,造成金属相烧熔。 7、发动机严重超负荷运转,出现长时间低速高扭矩工况,因发动机转速低时机油泵转速也 低,供油量不足,但轴与瓦之间却形成高温,造成抱死。 和油有关的因素如下: 上述机械性问题是造成"烧瓦抱轴"的主要原因,只有两种特殊情况 可能因机油因素造成严重轴瓦故障: 1、由于冷却水渗入机油中,造成机油乳化、变质,粘度完全丧失,在轴与瓦表面不能形成 油膜,造成较严重的干摩擦。 2、冬季发动机温度过低,使燃油雾化不好,燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底壳稀释了润 滑油,也会造成"烧瓦抱轴"。 3、严寒季节使用粘度过大、倾点过高的机油,或不加选择地将一些含有增粘作用添加剂大 量混入机油中,都可能造成机油在油道中流速过慢,不能按时泵送至轴瓦,致使轴与瓦之间干摩擦。

汽机防止断油烧瓦措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 汽机防止断油烧瓦措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-3360-91 汽机防止断油烧瓦措施(正式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、机组冲车前,汇报相关领导及相关部门人员到场; 2、将各参数调整到冲车参数,并维持冲车参数稳定,随时准备冲车; 冲车参数如下: 1)主蒸汽压力:5.0-5.5MPa; 2)主蒸汽温度:340℃; 3)再热汽压:0.4-0.5MPa; 4)再热蒸汽温度:320℃; 5)排汽装置背压低于20KPaMPa; 6)转子的晃动≯原始值0.02mm且<0.0762mm; 7)机组保护投入正常; 8)蒸汽品质符合要求; 9)高压缸、中压缸上、下缸温差<42℃;

10)汽缸本体所有疏水阀已开启; 11)盘车连续运行12小时以上,盘车电流正常,汽缸内部、汽封处无异音; 12)润滑油系统工作正常,油温35-45℃,油压大于0.10MPa; 13)EH油系统工作正常,油温:37-60℃,油压13.5-14.5MPa; 14)发电机氢、油、水系统工作正常,机内氢压不小于0.20MPa,氢纯度≥96%,机内氢压与密封油压差85KPa,空氢侧密封油压差<±500Pa,空、氢侧密封油温度27~49℃,发电机定子冷却水压力0.2~0.25MPa,定子冷却水流量30t/h. 15)检查各表计齐全,指示正常,声光报警系统试验正常,且无异常报警信号; 3、明确机组冲动方式,高中压缸联合启动; 4、若选择高中压缸联合启动应注意以下事项: 1)挂闸前检查操作员投自动灯亮,并确认为自动方式;

轴瓦的刮削

剖分式滑动轴承的装配(轴瓦装配)剖分式向心滑动轴承,主要用在重载大中型机器上,如冶金矿山机械,大型发电机,球磨机,活塞式压缩机及运输车辆等。其材料主要为巴氏合金,少数情况下采用铜基轴承合金。在装配时,一般都采用刮削的方法来达到其精度要求,保证其使用性能。因此,刮削的质量对机器的运转至关重要。削刮质量不好,机器在试车时就会很容易地在极短的时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分粘损,直至轴被粘着咬死,轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都由技术经验丰富的钳工操作。下面详细介绍泵房式滑动轴承(轴瓦)的装配要求及削刮轴瓦的方法。 1、轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 (1)受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70%,而且分布均匀,其接触范围角a应大于150 °,其余允许有间隙部分的间隙b不大于。如图1所示。 (2)不受力轴瓦与瓦盖的接触面积应大于60%,而且分布均匀,其接触范围角a应大于120°,允许有间隙部位的间隙量b,应不大于。如图1所示。

图一轴瓦与瓦座、瓦盖的接触要求 (3)如达不到上述要求,应以瓦座与瓦盖为基准,用着色法,涂以红丹粉检查接触情况,用细锉锉削瓦背进行修研,直到达到要求为止。接触斑点达到每25mm23~4点即可。 (4)轴瓦与瓦座、瓦盖装配时,固定滑动轴承的固定销(或螺钉)端头应埋入轴承体内2~3mm,两半瓦合缝处垫片应与瓦口面的形状相同,其宽度应小于轴承内侧1mm,垫片应平整无棱刺,瓦口两端垫片厚度应一致。瓦座、瓦盖的连接螺栓应紧固而受力均匀。所有件应清洗干净。 2、轴瓦刮削面使用性能要求的几大要素 (1)接触范围角a与接触面、接触斑点要求。轴瓦的接触范围角a与接触面要求见表1。

防止汽轮机断油烧瓦反事故技术措施简易版

A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订:XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 防止汽轮机断油烧瓦反事故技术措施简易版

防止汽轮机断油烧瓦反事故技术措 施简易版 温馨提示:本解决方案文件应用在对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。文档下载完成后可以直接编辑,请根据自己的需求进行套用。 1. 运行中禁止随意乱动冷油器进、出口 油门,如必须进行倒换时,应在班长监护下, 严格按程序票及操作票进行,先投入再退出, 操作过程中应严密监视润滑油压的变化情况。 发现油压波动,立即停止操作。 2. 冷油器在进行倒换时,要注意先将准 备投入的冷油器内的空气排尽。 3. 各类油泵要按规定进行定期试验,低 油压保护装置也应动作正常。 4. 机组起动前向油系统供油时,应先启 动交流油泵排出管道内的空气,然后再启动调

速油泵。 5. 机组启动定速3000r/min后,将高压启动油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵联锁投入,检查主油泵出口油压正常后,停运高压启动油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵。 6. 加强对轴瓦的运行监督,在轴承润滑油的进出口管路上和轴瓦乌金面上装设的温度测点应保证指示可靠。经常从窥视孔中了解轴承回油是否畅通。 7. 油箱油位保持正常,油滤网压差过大应及时清洗。大修后的机组,应在各轴承进油管上装滤网进行油循环。 8. 润滑油压要保持在设计要求的范围内运行。运行中应加强对轴向位移的监视,防止轴向位移突然增大。

发动机轴瓦损坏的原因分析

斯太尔潍柴发动机轴瓦损坏的原因分析 ㈠轴瓦的烧熔 轴瓦烧熔,也就是俗称的烧瓦(化瓦),由于润滑油中断供给或供给不足,或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成,在曲轴轴颈和轴瓦间引起半干摩擦或干摩擦,导致发动机轴瓦烧熔,轴瓦烧熔,曲轴被轴瓦抱死,是一种严重的机械事故,而其后果相信大家早已经知道,那么如何导致此事故的发生呢?我总结了以下几点: ①使用不当。当发动机较长时间处于超负荷运行状态时,发动机润滑油温度增高,润滑油粘度下降,导致机油压力偏低,轴和轴瓦之间的油膜就不易形成,摩擦产生的热量不能很好的被带走,造成摩擦和磨损加剧,导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。 ②冬季起动操作不当。在冬季,环境温度低于0度时,快速强行起动发动机,此时由于气温低,机油粘度大,轴和轴瓦之间的润滑油膜还没有形成,引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机应该是在第一次起动发动机待发动机快点火时停止起动,目的是让机油泵泵油并输送到油道内,稍停1--3分钟后再起动发动机直至点火,此时发动机的转数应在650r/min,运转5分钟左右,待机油压力和水温上升后再起步。如果车辆的起动温度太低(低于10度)的话,我建议大家可以用喷灯之类的加热器材对油底壳进行加热,以减少机油泵泵油阻力,加速机油循环速度。 ③油膜难以形成。润滑油质量太差或者使用周期太长没有及时更换,或由于其它原因造成机油变质,破坏了油膜的形成,引起发动机轴瓦烧熔。而这里需要大家注意的是,有时候喷油器卡住,使喷入气缸内的柴油不雾化,进而燃烧不充分或不燃烧,导致多余的柴油顺着缸壁流入油底,使机油被稀释,粘度变低,油膜形成困难,当检查机油尺的时候会有较大柴油味,机油油面也会相应的升高,另外一点,柴油输油泵内漏也可导致此情况的发生,望大家注意。 ④机油严重缺少。发动机机油在运行中起四个主要作用,即润滑.冷却.密封及防腐,若发动机机油油位不足,机油严重缺少,因润滑.冷却不足,造成发动机轴瓦温度骤升,轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形,间隙消失,金属间的直接接触更加严重,在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉,使发动机轴瓦温度急剧升高,烧瓦就不可避免了。 ⑤装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大,轴瓦的轴颈间隙过小会限制润滑油流,使机油不易进入,以至摩擦热不能很好的被带走,增加了轴瓦变形和产生烧瓦故障的可能性;轴瓦间隙过大,会使轴瓦和轴颈接触的弧长度变小,大大的增加了油膜的压力负荷,加剧了轴瓦的疲劳,同时也增大了曲轴的振动撞击,润滑油被挤出去,失去了油膜的附力,增加了轴瓦的磨损。这里提醒大家,如果曲轴出现了烧瓦故障,最好更换新的,千万不要到小店里进行简单的磨削加工。 (主轴瓦和主轴颈的间隙为0.095--0.163mm,连杆轴瓦和连杆轴颈的间隙为0.059--0.127mm) ㈡轴瓦的擦伤

汽轮发电机组断油烧瓦的原因分析和防范措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.汽轮发电机组断油烧瓦的原因分析和防范措施正式 版

汽轮发电机组断油烧瓦的原因分析和 防范措施正式版 下载提示:此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中,详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度,而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力,尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 据统计,大多数电厂都存在着汽轮发电机组轴瓦断油烧瓦的事故发生,近些年来,虽然在消灭汽轮发电机断油烧瓦措施上做了不少工作,事故也有所减少,但总的看来,有些电厂采取的防范措施不彻底,事故原因仍然存在,仍有其发生的必然性。本文就多家电厂汽轮发电机的断油烧瓦现象作出原因分析,并给出相应的防范措施。 一、汽轮机轴承断油烧瓦的原因分析 根据国内多家发电单位(如裕东电厂#1机组、大同二电厂5号机组、彭城电厂

#1机组、三门峡华阳发电有限责任公司、望亭电厂等)轴瓦断油烧瓦的事故调查,造成断油烧瓦事故往往是由于系统的某些设备在切换过程中操作不当引起的。现总结如下: 1.油泵方面的原因。这方面的原因很多,常见的原因有以下几点: (1)主油泵工作失常。造成主油泵工作失常的原因有:主油泵的联轴器、油轮或轴瓦等部件损坏;对离心式主油泵,还可能是注油器故障,使主油泵入口油压降低,影响其出力。 (2)交、直流润滑油泵都未联启。如彭城电厂1998年#1机组,因为联锁开关接触不良的原因,造成跳机后,直到润滑油

轴瓦刮研培训讲义

一、滑动轴承简介 (一)滑动轴承的材质 轴承合金(通称巴氏合金或白合金) 常用的滑动轴承材料有轴承合金(又叫巴氏合金或白合金)、耐磨铸铁、铜基和铝基合金、粉末冶金材料、塑料、橡胶、硬木和碳-石墨,聚四氟乙烯(PTFE)、改性聚甲醛(POM)、等。 轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金,它以锡或铅作基本,其内含有锑锡(Sb-Sn)或铜锡(Cu-Sn)的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用,软基体则增加材料的塑性。轴承合金的弹性磨量和弹性极限都很低,在所有轴承材料中,它的嵌入性及摩擦顺应性最好,很容易和轴颈磨合,也不易与轴颈发生咬粘。但轴承合金的强度很低,不能单独制作轴瓦,只能贴附在青铜、钢或铸铁轴瓦上作轴承衬。轴承合金适用于重载、中高速场合,价格较贵。 (二)滚动轴承与滑动轴承的区别 滚动轴承和滑动轴承的区别首先表象在结构上,滚动轴承是靠滚动体的转动来支撑转动轴的,因而接触部位是一个点,滚动体越多,接触点就越多;滑动轴承是靠平滑的面来支撑转动轴的,因而接触部位是一个面。其次是运动方式不同,滚动轴承的运动方式是滚动;滑动轴承的运动方式是滑动,因而摩擦形势上也就完全不相同。 滑动轴承,在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下,滑动表面被润滑油分开而不发生直接接 触,还可以大大减小摩擦损失和表面磨损,油膜还具有一定的吸振能

力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈,与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。 滑动轴承工作时,轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。如果由于润滑不良,轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦,摩擦会产生很高的温度,虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成,但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将轴瓦烧坏。轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。烧瓦后滑动轴承就损坏了。 所谓刮轴瓦,就是将精车后的瓦片与所装配的轴研合(轴要涂上色粉),用三角刮刀刮去瓦片上所附上的粉色,随研随刮,直到瓦片上附色面积超过全瓦面的85% ,完成刮瓦。瓦片上存在的刀痕是瓦片储存润滑油的微型储槽。 三、剖分式滑动轴承的装配(轴瓦装配) 剖分式向心滑动轴承,主要用在重载大中型机器上,如冶金矿山机械,大型发电机,球磨机,活塞式压缩机及大型风机等。其材料主要为巴氏合金,少数情况下采用铜基轴承合金(如回转窑等)。在装配时,一般都采用刮削的方法来达到其精度要求,保证其使用性能。因此,刮削的质量对设备的运转至关重要。削刮质量不好,设备在试车时就会很容易地在极短的时间内是轴瓦由局部粘损而达到大部分 粘损,直至轴被粘着咬死,轴瓦损坏不能使用。所以在刮削轴瓦时都

WD615发动机轴瓦损坏的原因分析

WD615发动机轴瓦损坏的原因分析 发表时间:2012-03-06T17:00:45.993Z 来源:《赤子》2012年第2期供稿作者:李洪岐[导读] 安装机油滤清器一定要细心检查,安装之前应先看一下滤清器外表有无破裂和挤压痕迹,如有应坚决不用。 李洪岐 (龙煤集团七台河分公司铁路运输部,黑龙江七台河 154600)摘要:本文详细分析了WD615发动机轴瓦损坏的几种原因及故障现象。提出了预防发动机轴瓦损坏的措施。对于正确维修使用发动机提供了保证。 关键词:发动机;轴瓦损坏;预防 WD615发动机在使用过程中,由于使用不当经常会发生轴瓦烧熔的机械事故,轴瓦烧熔也就是俗称的烧瓦,由于润滑油中断供给和供给不足,或者是轴瓦和曲轴轴颈间的油膜没有形成,在曲轴轴颈和轴瓦间引起半摩擦或干摩擦,产生热量导致发动机烧熔。轴瓦烧熔,曲轴被轴瓦抱死是一种严重的机械事故。 1 轴瓦烧熔的原因 1.1使用不当。当WD615发动机较长时间处于超负荷运转状态时,发动机润滑油温度增高,润滑油粘度下降,导致机油压偏低,轴和轴瓦之间的油膜就不易形成,摩擦产生的热量不能很好地带走,造成摩擦和磨损的加剧,导致轴瓦的恶性磨损而烧熔。 1.2冬季使用操作不当。在冬季,环境温度低于0℃时,快速强行起动发动机,此时由于气温低,机油粘度大,轴和轴瓦之间的润滑油流还没有形成,引起轴瓦烧熔。在冬季起动发动机,正确的作法是第一次使用起动机起动,待发动机快点火时停止起动,主要是让机油泵泵油并输送到油道内,稍停3分种后再起动机起动发动机直至点火。发动机起动后应怠速(550~650转/分钟)运转5~10分钟左右,待机油压力上升,水温上升后再动车。 1.3油膜难以形成。润滑油不纯或使用周期过长,没有及时地更换,或由于其他原因造成机油变质,破坏了油膜的形成,引起发动机轴瓦烧熔。 1.4发动机机油严重缺少。发动机机油在运行中起到四个作用,即润滑、清洗、冷却、防腐。若发动机机油油位不足,机油严重缺少,润滑、冷却不足,造成发动机轴瓦温度迅速升高,轴瓦和曲轴轴颈间发生膨胀变形,间隙消失,金属间的直接接触更加严重,在曲轴轴颈上的润滑油就会被烧掉,使发动机轴瓦温度急剧升高,烧瓦就不可避免了。 发动机机油严重缺少的原因许多,主要是滤清器严重堵塞,机油泵损坏,润滑油管路堵塞,油管严重漏油,油管接头破裂等。发动机烧机油,不及时添加机油及更换机油滤芯时检查不细,胶圈脱落,堵住油道导致发动机烧瓦。 同一台发动机由于严重缺少机油造成的破坏形式不完全相同,这是由于温度的综合效果所致,轴颈和轴瓦间隙的微小变化和供给的机油量不完全相同,轴瓦损坏过程的速度也不完全相同。开始缺少机油时,出现的高温导致轴瓦表面层和内衬中的合金产生微小的熔化。熔化后的合金被涂抹在表面上,如果这时停止运行,对曲轴轴颈的损坏并不大,如果继续提高运行,这层合金被烧掉,轴瓦损坏加速,最后将曲轴抱死。 1.5装配问题。轴颈和轴瓦的间隙大小对轴瓦的润滑好坏关系最大。轴瓦和轴颈间隙过小会限制润滑油流,使机油不易进入,以至于摩擦热不能很好地带走。增加了轴瓦和轴颈的变型和产生烧瓦故障的可能性。轴瓦间隙过大,会使轴瓦和轴颈接触的孤长度变小,大大地增加了油膜的压力负荷,加剧了轴瓦的疲劳,同时也增大了曲轴的振动撞击。润滑油被挤了出去,失去了油膜的浮力,增加了轴瓦的磨损。 当发动机发生烧瓦故障后,曲轴必须光磨后必须进行表面硬度和耐久疲劳层进行热处理。不能只简单地对曲轴进行磨削加工,换加大的轴瓦,否则装配后运行不长间就又会出现了烧瓦事故,严重的会出现曲轴断裂,打坏气缸体的严重事故。 如果发生发动机烧瓦事故,曲轴被轴瓦抱死。轴瓦在连杆大头孔内转动,造成连杆大头孔径增大,这时连杆必须更换同一质量级别的连杆。否则会再次出现烧瓦事故。 WD615发动机主轴颈和主轴瓦的间隙为0.095~0.163mm,连杆轴颈与连杆轴瓦的间隙为0.059~0.127mm,装配时必须保证在此范围内,并切记连杆螺栓为一次构件不能第二次使用。 2 轴瓦的擦伤 轴瓦擦伤的故障一般发生在瞬时缺少润滑或润滑油瞬时断流的情况下,其表现特征为轴瓦和轴颈表面出现金属直接接触而呈斑痕和严重的擦伤痕迹。出现轴瓦擦伤的主要原因有两条,一是使用方面的原因,二是润滑油质量问题。 2.1使用方面的原因。主要表现在发动机起动后,在温度和压力都没有升高的情产况下,起动几秒就加到高速。由于这时尚没有形成充足的油流,轴瓦润滑不足,就出现了擦伤。WD615发动机起动后,油流充满发动机油道需要15~40秒左右,而强行加速3~8秒就可以达到最高转速。如果起动发动机后强行提高转速,轴瓦约有8秒种处于缺油状态而带负荷高速运转,轴瓦就会被拉伤、擦伤,损坏的速度是十分快的。 2.2润滑油的质量问。润滑油中的灰尘、杂质较多,使用时间过长而不及时更换,发动机经常高负荷、高温运转,就会造成轴瓦的擦伤。WD615发动机必须使用洁净性、抗氧化性高、防腐性和抗磨性更好的增压柴油机机油,绝不能使用普通柴油机机油。 3 轴瓦合金产生裂纹和脱落 发动机轴瓦由于不合理使用会产生合金脱落和裂纹。这是由于轴瓦和轴颈较频繁的直接接触,导致温度升高。使轴瓦内衬疲劳强度降低的缘故,从而在合金层出现极细的裂纹。 4 轴瓦的过度磨损 过度磨损发生在瞬时缺油并反复出现的情况下,主要原因有:(1)发动机在机油油面过低的情况连续工作,添加不及时。(2)发动机发动后,机油压力还没有升高就强行加速。(3)机油滤清器滤芯不合格,或严重阻塞不及时更换。(4)发动机油温过高。(5)机油牌号不符或机油质量不合格。每次发生时金属直接接触而缺油润滑,既不十分严重,时间也不长,但每次都会有一部分的轴瓦合金被磨下来,造成润滑间隙增大,久而久之使发动机机油压力下降,最后不能运行。 5 预防发动机轴瓦损坏的措施

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