预制节段梁拼装施工安全技术规定

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预制节段梁拼装施工安全技术规定

1 预制节段的拼装施工采用大型的专用架桥机进行,大型架桥机的安装和预制节段的拼装工艺复杂,节段拼装过程中架桥机将承担数百吨乃至数千吨的重量,风险较大,因此要求在编制专项施工方案的同时,应针对可能发生的险情编制应急预案,并按要求落实好应急准备资源。

2施工前应单独编制架桥机安装和拆除、预制节段逐跨拼装专项施工方案并严格执行,同时应遵守本规范第三章第3.8节的规定和现行相关的法规要求。

3电动的预制节段架设机械,应配有独立的供电装置,设专人负责操作和管理,并有备用电源支持。

4目前的预制节段架桥机为高度较高的多层结构,仅在架桥机两端部设登高设施,全长中间不设登高设施,机械安装平台无防护设施。因此,必须按《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91要求,对该类架桥机按规范要求和实际需要增设中间的登高设施和平台的临边防护

设施。

5在桥梁的立柱上安装钢结构支腿前,应在立柱四周规范搭设操作脚手架,脚手架的搭设高度应能满足支腿的定位。

6钢结构支腿和钢螺栓的安装应按施工方案要求采用相应的起重设备吊装,同样应遵守本规范第三章第3.8节的规定和现行相关的法规要求。

7当预制节段架桥机整体结构安装完毕时,应对各连接部位的紧固进行检查,确保连接点紧固符合要求。

8对于架桥机的传动链、钢销等安装部位处于悬空状态的作业,应采用登高车或悬吊脚手架、工具式吊篮等专用设施进行。

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9架桥机在安装过程中,操作控制器应上锁并由专人负责管理。在主钩卷扬机穿钢丝绳时,行走机构等的其他控制器应处于切断电源状态。

10架桥机安装完毕,应经专业检测机构验收合格,方可投入试运行和运行。

11节段拼装施工前,必须首先编制所有的主材料和辅助材料的清单,所列的材料应经相关人员验收合格。施工中应及时派专人了解各类材料的供应情况,并负责各类材料的落实,确保供应不中断。

12成立节段施工安全监控小组,分班,分作业区控置。安全监控人员数量必须满足分班、多作业区施工的需要,并经监控交底后上岗任职。工作中必须以高度的责任心,严格按交底内容进行全过程监控,不准随意离岗、不准违背安全监控原则,对冒险强行作业或有发生事故趋势的盲动行为应及时制止。

13 节段拼装作业班组,必须组织学习该专项施工组织设计和架桥机操作手册,尤其对各自从事的作业和上、下道工序衔接的内容,应能掌握关键要点。同时根据作业需要,进行人员配置和合理分工,做到每个作业人员都明确节段拼装和架桥机前移过孔时的危险因素和预防措施。

14上道工序完成后,其相关作业人员应及时离场进入安全区域,让出位置给下道工序作业人员。夜间施工,必须暂停施工作业时,应将架桥机和节段进行有效固定后,作业人员方可撤场。

15 若遇大风、大雨等灾难性天气时,必须暂停施工作业,并将架桥机和节段梁进行有效固定、切断电源后,作业人员方可撤离。

16首次进行架桥机安装,应在设备生产厂技术人员的指导下进行。

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在第一次开吊前,必须严格按架桥机的操作手册中各项安装计划要求对架桥机进行初验,初验合格后,方可进行节段提升和横移的试吊。

17 节段拼装施工的作业区域,必须设置醒目有效的隔离,并设专人进行值勤,严防不相关人员进入,节段起吊、提升及横移时下方禁止有人。

18节段到场提升前,应对所有必须用的器材的质量和数量进行检查、检验。精扎螺纹钢筋和螺母、预应力施工的锚具应具有合格证、质保书,生产许可证,规格应符合施工组织设计要求,不准使用代替品,确保受力构件安全可靠。同时,应对架桥机进行全方位检查,关键部位螺栓再次紧固合格,吊杆必须完好无损,安装垂直度合格,吊点吻合良好,位置正确。

19架桥机的操作工,首跨拼装应在制造厂相关人员旁站指导下听令操作,严禁在未熟悉安全操作规程前独立操作,机操人员在操作过程中应集中思想,服从指挥,坚守岗位,谨慎操作,严禁操作过程中紧急制动。20起吊提升节段前,应在其二侧防撞墙预埋钢筋位置竖直焊接高度为1.2m的φ48钢管,每隔2m焊接一根。同时沿节段二侧相邻钢管的底部设φ8的镀锌钢丝绳绷紧固定,供节段梁提升后各类作业人员的安全带挂保险钩使用。

21采用φ48钢管作为节段拼装后桥面临边防护的立杆。预制节段桥面形成过程,原则上应做到每片节段提升,转体横移粘结、靠拢、临时预应力施加完毕后,临边防护随即跟到完成。节段提升前,其两端应设溜绳进行稳定控制。

14首跨拼装时,应在制造厂技术人员的指导下,按施工方案顺序正确用吊杆等构件将预制节段与连梁、提升分配梁进行可靠联接,同时,

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这道工序应得到制造厂方技术人员确认。

22起重指挥信号应采用对讲机进行传递,严禁多人同时进行起重指挥。6.20.23节段转体区域涉及地面交通的,必须在节段提升高度≥5m 时进行转体。

24应设置防高处落物的隔离设施对地面交通道进行防护。

25节段的转体应采用溜绳配合,负责溜绳的作业人员,应严格服从指挥信号,切忌用力过猛,溜绳作业人员不得进入节段梁下方区域。

26每片节段转体提升、横移到位后,吊杆转换作业人员应在可靠的立足点系好安全带、挂好保险扣操作。在吊杆螺栓安装紧固时,作业人员应控制好自身的重心。当悬吊杆安装完毕,作业人员进入架桥机安全通道内,方可放松提升绞盘;确认吊杆受力到位稳定后,方可拆除提升分配梁与连梁之间的联接。当提升分配梁与连梁联接件拆除完毕,作业人员全部进入安全区域后,方可进行下一片节段的提升。

27预制节段空间定位所使用的永久支座,临时支座和千斤顶等应采用满足施工组织设计要求。重物起吊过程中,应设置溜绳控制装置,严禁碰撞脚手架和架桥机等物,其索具及吊点应经检验合格方可使用。

28在墩顶块提升前,应将倒链、测量工具、钢垫块等辅助材料运送至合适的脚手架操作层。

29作业人员,一旦完成指定工序,必须进入安全区域,不得在原作业区逗留,或停留在危险区域。

30整跨桥梁纵向的永久预应力张拉施工作业必须严格按施工顺序和计算结果控制预应力张拉值和延伸率及张拉孔号。

31 不受力的节段悬吊杆拆除前,必须经技术部门确认。

32 临时预应力施工时,不同规格的精轧螺纹粗钢筋不应混淆,并

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控制好预应力值及延伸量。严禁采用螺纹损坏或有伤痕的精轧螺纹粗钢筋及螺母。

33永久预应力张拉,作业人员必须在符合安全标准的脚手架上进行作业,在临边防护以外的范围作业,必须系好安全带,挂好保险扣。

34使用的预应力钢筋及锚具,必须经检验合格。用卷扬机配合穿索的,必须设专职指挥,指挥信号传递准确到位,在穿索过程中转向滑轮钢绳范围内不准有人。在穿索受阻时,不得采用卷扬机硬拉。

35张拉施工必须实行统一张拉指令,并按设计图纸结合施工方案顺序和要求进行张拉。

36 环氧粘结剂涂装人员,必须事先在地面上进行预培训,基本掌握涂装要领操作熟练后方可进入作业。

37涂装人员必须戴好护目镜、塑胶手套、口罩,身穿长袖长裤服装、系好安全带后进入施工,作业时应谨慎细心。

38搅拌环氧粘结剂的人员,应将合适数量的甲乙二组粘结剂事先送到位于立柱顶部处脚手架操作层上待命。搅拌者应穿戴好与涂装人员相同的劳防用品后进行操作。在运送已搅拌合格的环氧粘结剂时,必须系好安全带,挂好保险扣,严防粘结剂从容器中溢出或倾翻到涂装人员和地面人员身上。

39架桥机前移过孔之前,相关人员应掌握工艺程序和操作要点。

40在确认架桥机与结构及支架的相关连接全部脱离,辅助支架验收合格,各项准备工作全部就绪,且架桥机被确认无安全隐患后方可进入前移过孔作业。

41架桥机前移过孔前,除必须在架桥机上操作的人员外,其余人员一律撤离架桥机。

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42架桥机在前移之前,应进行相关的顺序、安全、技术交底工作。首次架桥机前移过孔,所有人员应服从厂方技术人员的指导,严格按说明书技术要求和步骤操作,控制好架桥机的重心。遇恶劣气候时禁止进行架桥机的前移过孔。

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30m小型预制箱梁成套液压模板应用技术

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6f2371717.html, 30m小型预制箱梁成套液压模板应用技术 作者:宋幸芳 来源:《中国新技术新产品》2017年第07期 摘要:箱梁预制整体液压模板技术与传统拼装式模板技术相比优势明显,该技术在高速 公路桥梁上部结构预制中必将得到广泛应用。国道210线添漫梁北至越家壕(查干)段改线工程土建二标成功使用30m小型预制箱梁液压模板技术,取得良好应用效果,成果丰富。 关键词:液压模板;箱梁预制;成套 中图分类号:U445 文献标识码:A 0.前言 从预制方法来看,南方地区梁板预制技术明显优于北方地区。随着自治区施工标准化的推进,我单位多次前往港珠澳大桥、沪通大桥、乐清湾大桥参观学习,借鉴南方节段箱梁液压模板施工技术,又经G210项目部大胆改进和完善,首家在内蒙古地区应用30m小型预制箱梁液压模板技术,箱梁预制既标准又美观,受到交通厅、质监局、项目办一致好评。 1.工程概况 国道210线是内蒙古自治区公路网规划中的一条纵线,既是自治区公路的主干线,同时也是内蒙古自治区通往陕西、四川、广西等西部地区的公路大动脉。本项目路线全长 62.911km,起点位于鄂尔多斯市东胜区铜川镇添漫梁村北5km处,终点位于伊金霍洛旗查干 日格尔处。其中第2合同段一工区(K25+200-K43+070)30m预制箱梁308片。 2.液压模板设计 (1)侧模设计 预制箱梁外模采用可行走整体式液压模板,由轨道、行走台车、模板3部分组成。整个外模分4块,从中横隔板处断开,每块模板设置两个行走台车,可以沿轨道从一个台座行走至下一个台座。每个小车设置两种液压油缸,水平油缸使模板水平移动,实现模板的开模合模,垂直油缸使模板上下升降运动,能调节模板的高低,通过液压油缸可实现模板在台座上的精确自动定位。 (2)内模设计

T梁预制施工方案

1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ,位于上闸首边墩上游侧,主跨为25m 预应力T 型简支梁桥,由2片边梁和1片中梁组成,现浇C40桥面防水铺装砼,顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ,两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为:公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题,将T 梁预制场设置的施工现场,回填主导1#、2#段前场地压实平整,行为长为30m ,宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置

2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上,底模的制作为:按照间距2.5m开挖三条10cm地梁,然后全部浇筑砼10cm厚垫层,则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高,按照60cm间距预埋25mmPVC管,用于加固模板,在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆,抹平光面,作为底胎膜使用,剖面图如下: 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程

3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作,运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对,并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1)工班下料时,应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短,统筹安排,采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2)冷拉调直:I级钢筋的冷拉率不大于20%;II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直,无局部弯折,表面无削弱钢筋截面的现象,表面洁净,无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3)钢筋连接时,钢筋接头应设置在受应力较小处,并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应

精选2020年预制梁(箱梁)施工技术考核复习题库(标准答案)

2020年预制梁(箱梁)施工技术考核试题【含答 案】 一、选择题 1.钢配件应安装牢固,位置正确,外露部分应进行防锈处理,并符合设计要求。 2.混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。 3.焊缝高度不应小于主筋直径的0.3倍,焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍。 4.预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式 5.预制梁应逐件进行检查、验收,并签发技术证明书。 6.预制梁张拉时至控制应力后要求的持荷时间为2min。 7.请按“铁建设【2005】160号”规定简述防水层施工时对混凝土基层的技术要求。 答: 防水层的基层应平整、清洁、干燥,不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。 8.预应力管道定位钢筋的间距不宜大于500mm。 9.预制梁型式检验为对产品全面性能控制的检验,根据技术条件规定,请简述有那些情况需进行型式检验? 答: 有下列情况之一时,应进行型式检验: { 1、预制梁试制鉴定; { 2、正式生产后,材料、工艺有较大改变,可能影响产品性能时; { 3、产品转场生产时;

{ 4、长期停产后,恢复生产时; { 5、出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时; { 6、国家质量监督机构提出型式检验的要求时。 10.闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区,不得超过50%;在轴心受拉构件中不得超过25%;在受压区可不受限制。 11.搭接接头钢筋的端部应预弯,搭接后钢筋的轴线应位于同一直线上。 12.混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行,间隙时间不得超过90min,不得随意留置施工缝。 13.张拉前的三控为:强度、弹模、龄期。 14.预制梁出场检验包括预制梁制造过程控制检验和成品出场检验。 15.关于钢筋电弧焊焊接作业,下列要求不正确的是。(B) A、应根据钢筋级别、直径、接头形式和焊接位置,选择焊条、焊接工艺和焊接参数 B、焊接时,引弧应在接头范围以外的钢筋上进行,不得烧伤接头范围以内的主筋 C、焊接地线与钢筋应接触紧密 D、焊接过程中应及时清渣,焊缝表面应光滑,焊缝余高应平缓过渡,弧坑应填满 16.当环境温度低于5℃时,预制梁表面宜喷涂养护剂进行养护。 17.当连续昼夜平均气温低于℃或最低气温低于℃时,应按冬期施工处理。(C) A、3,0,-3 B、2,5,0 C、3,5,-3 18.下列不属闪光对焊接头正式施焊条件的是。(A)

简支梁预制节段拼装工艺

简支梁预制节段拼装工艺 前言简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来,由于现场预制悬臂工艺往往有现场施工复杂与质量控制较难等限制,因而逐渐衍生出简支梁预制节段拼装的概念。节段预制拼装工艺是将混凝土节段在预制厂生产出来后,再装运至现场拼装,该工艺由于经济且高效,很快成为一种系统化的施工方式。随着现代化城市建设的迅速发展,交通问题日益突出,城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥或轨道交通要求造型优美、外观质量高,混凝土徐变影响小,施工对周边环境和地面交通影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术,节段预制拼装就是其中之一,我国最早在20 世纪60 年代采用节段拼装技术施工,但施工质量并不理想。在这种前提下,引进国外先进的施工技术,进一步提高我国桥梁建设的技术含金量,加快施工速度以提高经济效益,改善广大地区的经济投资环境、提高文明施工水平,成为我国桥梁建设者的一个努力方向。因此,在国内简支梁预制节段拼装有较大的发展空间和应用前景。1、特点简支梁预制节段拼装施工不同于以往的预应力混凝土空心板、满堂支架现浇预应力混凝土箱梁等方法,其设计和施工上难度更大,要求更高,也更快更合理,效益更高。简支梁预制节段拼装具备以下优点:1.1 工厂化的梁段预制生产有利于整体施工的质量控制。1.2 预制构件在架设之前要存放场地保养一段时间,从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。1.3 较少的现场模板及现浇有利于环境的保护。1.4 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行,平行作业可缩短施工工期。1.5 建设工序上提供了大量的机动性,对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。2、适用范围城市轨道交通具有安全、舒适、快捷等优点,并能有效地减轻城市交通拥挤的状况,因此高效、经济的轨道交通将在城市交通中占有重要位置,并在国内外的大城市中得到广泛应用。城市轨道有地下、地面和高架三种方式,高架桥方式主要采用桥梁结构。在现代化的城市对高架桥的质量要求高,在设计时要求将桥梁墩柱、梁型标准化,同时可对施工统一工艺、程序化、标准化施工,有效地提高工程施工的质量。我国现阶段一般采用两种桥梁结构:一是预应力混凝土空心板,二是满堂支架现浇预应力混凝土箱梁。但在现代城市交通繁忙的今天,以上两种方式较难实现,因此需采用高效、经济、灵活的简支梁预制节段拼装工艺。3、工艺原理本工艺采用挪威NRS 公司制造的600t 下承式架桥机整跨拼装施工。其工艺原理:预制节段梁在预制厂生产出来,经检验合格后,运至现场通过架桥机整跨拼装,在节段接缝面间涂刷环氧树脂,利用临时预应力将各节段梁拉紧,各节段拼装完再通过永久预应力张拉成整跨箱梁,安装梁底支座并落梁于桥墩上灌浆锚固,然后进行箱梁预应力孔道压浆封锚。4、节段拼装施工工艺及要点4.1 节段拼装总体施工工艺流程参见“图 4.1-1 节段拼装施工工艺流程图”,节段拉装总示意图参见“图 4.1-2 节段拼装示意图”。节段出厂检验不合格返修节段运送架桥机就位吊装节段拼装节段节段间临时张拉整跨箱梁永久预应力束张拉落梁安装梁底支座压浆封锚架桥机过孔重复吊、拼装其余各孔架桥机解体并退出桥自检竣工验收图 4.1-1 节段拼装施工工艺流程图图 4.1-2 节段拼装示意图4.2 节段拼装工艺及要点节段梁进场后,首先进行检验。检验内容主要包括六点坐标预埋点的设置,吊装孔、顶板临时张拉台座安装孔、底板张拉台座预留孔的大小及位置,如果有问题,及时进行处理,防止架设时无法进行安装。同时检查节段的端面是否洁净,当有泥污和灰尘时首先进行清理和清洗,确保环氧树脂的粘结力。4.2.1 喂梁下承式架桥机喂梁方式可采用桥上喂梁或桥下喂梁。本施工采用桥下喂梁方式,喂梁时按照节段梁拼装的顺序进行。4.2.2 吊梁当运梁车将节段梁运至架桥机正下方,通过龙门吊把悬挂梁垂直放下,在节段梁上有四个φ100 的预留孔(端头梁有八个),将悬挂梁上的孔与节段梁的孔一一对应,穿四条高强钢筋,装配工在节段梁腹腔内先穿一块400mm×400mm×40mm 的钢垫板在每一条高强钢筋上,然后再用螺母紧固。当装配工从节段梁腹腔出来后,指挥员可发出吊装指令。提升过程要均速平

节段预制拼装施工工艺工法

节段预制拼装施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0508-2011) 桥梁工程有限公司张建科刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来,由于现场预制悬臂工艺有现场施工复杂和质量控制较难等限制,因而衍生简支梁预制节段拼装的工艺。随着现代化城市建设的迅速发展,交通问题日益突出,城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥和轨道交通要求造型优美、外观质量高、混凝土徐变影响小、施工对周边环境和地面影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术,节段预制拼装就是其中之一,该工艺经济高效,成为一种系统化的施工方式。 1.2 工艺原理 节段预制拼装施工工艺工法,其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段,在预制场地匹配预制完成后,在现场用架桥机等专用拼装设备在桥梁下部结构之上,按次序逐块组拼,同时施加预应力,使之成为整体结构,并沿预定的安装方向进行逐跨推进、逐跨拼装。 2 工艺工法特点 2.1预制构件在架设之前存放场地保养一段时间,从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。 2.2 较少的现浇有利于环境的保护。 2.3 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行,可缩短施工工期。 2.4 建设工序上提供了大量的机动性,对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。 2.5 机械化程度高,适合于长大桥梁快速施工。 2.6 现场逐段拼装调整,有利于上部结构线形控制。 3 适用范围 本工艺工法适用于中等跨径(30~50m)、桥梁总长度较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工。 4 主要技术标准

预制梁场台座施工技术方案

梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日

预制梁场台座施工技术方案 1. 编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2. 编制目的 为了规范施工,满足T梁施工生产需求,保证T梁生产优质,安全,按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1. 平整场地 清理场地,完成梁场施工场地平整,满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布臵图,准确放出台座边线与中心轴线,并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位臵,用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线,25米台座纵向长度为27.5米,30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度,基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。

为了保证开挖尺寸精确,用小挖机开挖基坑留出10cm的余地,剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中,要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准,在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度,保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋,间距15cm 的钢筋网片,每根钢筋长度为 2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根,采用扎丝绑扎牢固,并且间距相等。 3.4.2. 台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋,间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米,30米T梁为30.56米,每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米,间距15cm,25米T 梁台座设计为171根,30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固,间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋,上下各三根,共计6根,间距为22.5cm,每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋,每根长为1.4米,制作成43cm×23cm的箍圈,间距20cm排列。25米T 梁台座为127个,30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作

预制梁施工后张法施工标准化工艺细则

预制梁施工后张法施工标准化工艺细则 4.4.1.1施工前提条件 1 分项工程开工报告等技术资料已审批、交底。 2 台座、张拉平台及龙门吊已经完成。 3 现场施工人员到位,配置合理,工种齐全。 4 预制梁使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均已进场。 5 张拉设备已经相应资质部门标定。 6 张拉操作人员必须配有对讲机,以便现场及时沟通、协调。 7 一个合同段内梁片应尽可能集中预制。 4.4.1.2工序(见图4.4.1) 4.4.1.3 施工技术与工艺 1 钢筋 (1)钢筋储存、加工、安装应严格按照规范进行。 (2)对于原材及已加工好的钢筋应分类堆放,并做好标识,以便检查,钢筋焊接时,注意搭接长度,两接合钢筋轴线一致,Ⅱ级钢筋采用结502或结506焊条。直径在25以上的钢筋应采用机械连接,要求镦粗,连接紧密。横隔板钢筋采取提前制作,整体安装,其他钢筋在现场绑扎,同时注意预埋钢筋。 (3)钢筋的垫块应采用专用塑料垫块,纵横向间距均不得大于1m,梁底不得大于0.5m。

(4)桥面板砼的钢筋安设在竖向偏差不应大于5mm。 2 模板 (1)模板采用大块钢板,厚度不小于6mm,模板应不漏浆,其平整度、刚度应满足规范要求。 (2)外模处每隔一定距离左右布置一个附着式振动器,两侧错开布置。 (3)模板隔离剂应认真调制、涂刷,使模板表面隔离剂薄而均匀,确保梁片色泽一致,表面光洁。 (4)当要求梁片设置横坡时,梁翼板必须按横坡预制。 (5)要采取可靠措施,有效固定内模,防止内模上浮或下沉。 3 波纹管、锚垫板安装及定位 (1)在钢筋绑扎过程中,应根据设计文件,精确固定波纹管和锚垫板位置。波纹管定位筋间隔和接头长度应不低于规范要求,接头用塑料胶带缠裹严密,保证不漏浆。 (2)为保证预留孔道位置的精确,端模板应与侧模和底模紧密贴合,并与孔道轴线垂直。孔道管固定处应注明坐标位置,锚垫板还应编上号,以便钢铰线布置时对号入座。 (3)钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作,如在管上覆盖湿布,以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。 4 钢绞线下料时要通过计算确定下料长度,要保证张拉的工作长度,下料应在加工棚内进行,切断采用切断机或砂轮锯,不得采用电弧切割,同时注意安全,防止钢绞线在下料时伤人。

T梁预制专项施工技术方案(正版)

T梁预制施工组织设计 第一章概述 1、编制依据 1.1、《公路桥梁工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95) 1.2、《公路桥梁工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 2、编制原则 2.1、本着优质、高效、经济、合理的原则,以业主、监理提供的文件和技术设计图纸为依据,严格执行公路桥梁工程有关施工技术规范。 2.2、以确保工期并适当提前为原则,安排施工进度计划。 2.3、以确保质量目标为原则,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法。 2.4、遵守合同文件各项条款原则要求,全面响应合同文件,认真贯彻业主和监理的指示、指令和要求。 2.5、以确保安全生产为原则制订各项安全措施,严格执行安全操作规程。 2.6、以节约土地、保护生态环境为目标进行施工总平面布置。 2.7、以加强管理、优化工艺、提高效率为原则,降低施工成本。 2.8、严格遵守合同文件明确的施工规范和质量评定与验收标准。

第二章标准化T梁预制 一、工程概况 邵光高速项目是海峡西岸经济区高速公路网“三纵、八横、三环、三十三联”中的一条重要联络线,它的建设将开辟福建通往江西等内陆省份的又一快速通道,有利于加强闽北地区与江西鹰潭、抚州、资溪等地的经济交流,促进福建与江西乃至中西部地区的经济合作。项目所在地邵武和光泽既是我国沿海重要的军事战备物资储备中心,也是军事物质及人员进出福建的重要中转枢纽之一。本项目的建设,必将在沿海和内地之间构筑起一条新的快速入闽大通道,密切联系沿海前线与军事后方,为军事物质及人员快速进出福建提供重要交通基础保障。本项目的建设在路网上的布局是必要的,且在政治、经济、交通、国防上均具有重要意义。 A6标段起点位于光泽县华桥乡石壁窟村(桩号:K50+600)与A5标段终点(桩号:K50+600)对接,建石壁2、3号大桥(187米和262米)和跨九折溪,经高家垄,建高家垄中桥(82米)、高家垄隧道(402米)和高家垄大桥(393米)。 石壁2号大桥:全桥共一联:6*30m,上部构造采用预应力砼连续T梁(后张法),先简支后连续,30m预应力砼连续T梁共60片。 石壁3号桥:左桥共两联,4*30m+5*30m,右桥共4*30m+4*30m,上部构造采用预应力砼连续T梁(后张法),先简支后连续,30m预应力砼连续T梁共85片。 高家垄大桥:全桥共三联:3*35m+4*35m+3*35m,上部构造采用预应力砼连续T梁(后张法),先简支后连续,35m预应力砼连续T梁共110片。 A6标段预制T梁:30mT梁145片,35mT梁110片,合计255片。 二、施工准备 1、技术准备 1.1、熟悉图纸,根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小,编制详细的T梁预制专项施工技术方案,绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次,熟悉施工图纸各项要求、说明等,绘制台座施工图。 1.2、伸长量计算 预应力筋的理论伸长量由下式计算: △L=P P L/(A P E P)

预制T梁施工工艺标准规范标准

工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月

目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)

6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)

预制节段箱梁模板技术

预制节段箱梁模板技术 预制节段箱梁是指整跨梁分为不同的节段,在预制厂预制好后,运至架梁现场,由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔,逐孔施工完成。目前生产节段梁的方式有长线法和短线法两种。预制节段箱梁模板包括长线预制节段箱梁模板和短线预制节段箱梁模板两种。 长线法:将全部节段在一个按设计提供的架梁线形修建的长台座上一块接一块地匹配预制,使前后两块间形成自然匹配面。 短线法:每个节段的浇注均在同一特殊的模板内进行,其一端为一个固定的端模,另一端为已浇梁段(匹配梁),待浇节段的位置不变,通过调整已浇筑匹配梁的几何位置获得任意规定的平、纵曲线的一种施工方法,台座仅需4~6个梁段长。 3.9.1 技术内容 (1)长线预制节段箱梁模板设计技术 长线预制节段箱梁模板由外模、内模、底模、端模等组成,根据梁体结构对模板进行整体设计,模板整体受力分析(图3.8-1)。 外模需具有足够的强度,可整体脱模,易于支撑,与底模的连接简易可靠,并可实现外模整体纵移。 内模需考虑不同节段内模截面变化导致的模板变换,并

可满足液压脱模,内模需实现整体纵移行走。 图3.8-1 长线预制节段箱梁模板图3.8-2 短线预制节段箱梁模板 (2)短线预制节段箱梁模板设计技术 短线预制节段箱梁模板需根据梁体节段长度、种类、数量对模板配置进行分析,合理配置模板。短线预制节段箱梁模板由外模、内模、底模、底模小车、固定端模、固定端模支撑架等组成(详见图3.8-2)。 固定端模作为整个模板的测量基准,需保证模板具有足够的强度和精度。 底模需实现平移及旋转功能,并可带动匹配节段整体纵移。 外模需具有足够的强度,可整体脱模,易于支撑,为便于与已浇筑节段匹配,外模需满足横向与高度方向的微调,并可实现外模整体纵移一定的距离。 内模需考虑不同节段内模截面变化导致的模板变换,并可满足液压脱模,内模需实现整体纵移行走。 3.9.2 技术指标

预制梁板施工技术方案

成自泸赤高速公路(泸州段)A1标段三工区 预制梁板施工技术方案 编制人: 审核人: 审批人: 山东黄河工程集团有限公司 成自泸赤高速公路(泸州段)A1标段三工区项目经理部 二 0 一 0 年月日

一、方案说明 (1) 1. 编制依据 (1) 2. 编制原则 (1) 3. 编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 1. 场地布置 (2) 2. 施工机械 (2) 3. 材料计划 (2) 四、施工工艺 (3) 1. 施工准备 (3) 1.1 技术准备 (3) 1.2 物资准备 (4) 2. 箱梁预制 (4) 2.1 工艺流程 (4) 2.2 钢筋工程 (4) 2.3 模板工程 (9) 2.4 混凝土工程 (11) 3. 箱梁出坑与存放 (17) 五、施工进度保证措施 (17) 1. 工期计划 (17) 2. 建立完善的计划保证体系 (17) 4. 技术工艺的保障 (17) 4.1编制有针对性的施工方案和技术交底 (17) 4.2 采用小流水施工 (18) 4.3 广泛采用新技术、新材料、新工艺、新设备 (18) 5. 施工管理的保障 (18) 六、质量控制措施 (19) 1. 组织保证措施 (19) 2. 人员资源保证措施 (20) 3. 机械设备及检测仪器资源保证措施 (21) 4. 材料资源保证措施 (21) 5. 技术保证措施 (21) 6. 过程控制 (22) 6.1钢筋加工、制作 (22) 6.2 模板安装 (22) 6.3 混凝土施工 (22) 七、安全文明施工保障措施 (23)

(一)安全施工保障措施 (23) 1.安全组织管理措施 (23) 2.安全检查措施 (24) 3.安全教育措施 (24) 4.安全技术措施 (25) (二)文明施工保障措施 (27) 1.组织措施 (27) 2.管理措施 (27) 3.材料堆放 (28) 4.施工场地 (28) 5.防噪音措施 (28) 6.劳动保护措施 (29) 八、环境保护措施 (29) 九、冬季、雨季施工措施 (30) 1. 冬季施工措施 (30) 2. 雨季施工措施 (30)

预制箱梁施工工艺

预制箱梁施工工艺 预制箱梁施工工艺是怎样的?预制箱梁施工有哪些流程呢?下面是带来关于预制箱梁施工工艺的内容介绍以供参考。 预制箱梁施工工艺流程 清理底模、施工放样→绑扎底、腹板钢筋→安装底腹板预应力管道→安装侧模→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装顶板预应力管道→锚具固定→安装端头模板→浇筑梁体混凝土→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁端封锚、堵头混凝土。 1、施工准备

制梁台座混凝土达到一定强度后,铺设钢板,经监理工程师检验合格后,方可进行箱梁预制。准备钢筋、模板、锚具、钢绞线、混凝土(用商混站混凝土)等。 2、清理底模、施工放样 底模清理干净,底模表面无混凝土残存物,且线型平顺,表面平整。测量底板梁长,涂抹脱模剂,脱模剂必须均匀,无积油污染钢筋。底模两侧与侧模接触面安装直径不小于3cm的软塑料管,塑料管与底模平行,接缝平整,防止漏浆。 3、钢筋绑扎及预应力孔道预留

钢筋钢筋保护层垫块采用专用混凝土垫块,并按梅花形布置。 后张法预应力孔道采用塑料波纹管成孔,波纹管布置时,其纵横向曲线参数必须满足设计要求。波纹管接头处采用大一号的波纹管进行旋接,接头内口旋接时须先将毛口打磨平滑,以确保穿束顺畅。波纹管接头外口须用胶带包裹好,以防止漏浆。波纹管埋设时,另须注意张拉端处位置的准确,并要求与锚垫板喇叭管管道自然顺接,接口处牢固、不漏浆。波纹管预埋时,使用“井”字形定位钢筋固定,其中直线段每50cm设置一道,在曲线处每30 cm设置一道。预应力波纹管的坐标必须按照图纸设计要求,严格施工。 4、模板安装 (1)模板组成

外模板采用定制大型钢模板。侧模由多个单元模扇组成,单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加筋肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、固定模扇的拐角及安装在侧模上的振动支架组成。 芯模采用定制组装式活动钢模,为方便于箱梁腔内进行模板的拆装,芯模采用骨架与面板组合方式。骨架与面板的联结采用螺栓,芯模面板在整个横断面上分四块(两侧腹板各一块,顶板倒角各一块),腹板内侧模板与顶板倒角模板用固定骨架连接。 (2)模板安装 清理侧模表面浮浆,用钢丝刷打磨,清理干净,包括翼缘板边缘侧板、端头模板的清理。模板安装接缝平顺、严密、无错台,模内长、宽、高尺寸符合设计图纸及施工规范要求,对拉螺杆齐全、紧拉,支

节段箱梁预制拼装技术调查报告

节段箱梁预制拼装技术 调研报告 2016年9月

目录

第一章概述 引言 随着社会经济和现代化建设的快速发展,桥梁建设的发展也迎来了良好的机遇期,因此桥梁设计的各种新的理念和桥梁施工的各种新的方法都不断的被尝试。其中,节段箱梁预制拼装技术的应用及发展最令人瞩目,而且得到了世界各国建设领域的广泛认可。 20 世纪60 年代初期,节段预制拼装施工方法首先出现在欧洲,70 年代传到美洲,直到80 年代才被引入中国,并且结构型式呈现了多样化和复杂化的趋势。到目前为止,节段箱梁预制拼装技术在美国、欧洲、日本等工业化发达国家应用比较广泛,而在我国只是处于起步阶段。随着桥梁建设的发展,桥梁施工正朝着构件生产的工厂化、标准化、结构拼装化和装配化以及施工设备机械化的方向发展,因此预制拼装技术将是今后预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。节段箱梁预制拼装技术是近五十年内才发展起来的一种施工技术。它是借助预应力束施加于混凝土预制节段上的压力,使得节段间接触面紧密结合,从而使节段整合形成一个整体来承担桥梁荷载。 节段箱梁预制拼装技术之所以能被工程界广泛认同,主要的优势表现在:桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工可同时进行,施工速度快,工期缩短;梁体的预制工厂化,施工质量好,而且上部结构线形控制较为容易;节段箱梁的养护时间较长,成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小;工厂化预制和机械化施工提高了现代化桥梁的建设水平;采用流水施工,箱梁的预制和安装可以分开进行,相互不干扰,缩短了施工工期;有利于桥位处的环保,减少了对桥下的现有交通的影响。 国内外发展现状 国外发展现状 上世纪六十年代,法国工程师在节段悬臂浇筑施工方法基础上形成了预制节段悬臂拼装施工方法,将节段预制与平衡悬臂施工相结合,加快了施工速度,提高了施工质量。1962年在巴黎南部塞纳河上建成的Choisy-Le-Roi桥是最早采用预制节段悬臂拼装施工的混凝土桥,该桥由着名工程师Jean Muller设计。 图法国Choisy-Le-Roi桥 20世纪70年代,预制节段拼装施工工艺得到了迅速发展,从最初的平衡悬臂拼装施

预制箱梁施工方案30m

预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座,其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座,共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径,部署在两个预制场进行预制,箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下: 1#梁场位于K4+100右侧50m,预制25m箱梁104片,其中-40°箱梁80片,40°箱梁24片,设置预制台座5个;2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上(K22+070-390段),预制箱梁168片,其中22m箱梁8片,25m箱梁48片,30m箱梁112片,设置

通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件; 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计; 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011); 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ;(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况,预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥,该桥梁长682m共分4联,左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m,右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m,横坡为双向2%,设计交角0°,与老郎川河水流方向交角为15°,跨径分为22m、30m及40m,

箱梁预制施工标准

箱梁预制施工标准 4.2.1场地硬化 对预制场地面清表,软弱、低洼地段先换填处理,场地平整后,地面以下30cm掺入5%白灰拌和均匀,碾压密实后,浇筑10cm厚C25素混凝土垫层。 4.2.2底座端头扩大基础设置 由于箱梁重量较重,因此底座基础进行扩大处理,根据细砂土特性计算,台座端头设置3m×5m×0.6m C20混凝土,为确保基地的稳定性同时采用碎石对基础下台座进行换填处理。 4.2.3底模 在素混凝土垫层上浇筑20~40cm厚底座混凝土,在混凝土表面再设置5毫米钢板作为箱梁的底模。在台座的侧边角处反向预埋5#角钢。浇筑台座混凝土时,预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口,槽口用钢板垫平,以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。 4.2.4 轨道基础 200吨龙门每单轮受力50吨,因此需要对行走基础进行特殊处理,采用0.9m×0.9m断面混凝土基础,同时下层采用0.3m碎石换填处理。

4.2.5存梁底座,由于存梁底座对沉降要求略有变小,同时基础为连续条形基础,因此采用1.5m×1.2m基础,同时基地进行换填。 4.3 钢筋加工与绑扎 4.3.1钢筋加工的一般要求 1钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。 2钢筋应平直、无局部弯折。 3 加工后的钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。 4.3.2钢筋切割 1将同规格钢筋根据不同长度搭配,统筹排料。一般先断长料,后断短料,以减少短头和损耗。 2 断料时避免用短尺量长料,防止在量料中产生累计误差。为此,应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。 3钢筋切断机的刀片,应由工具钢热处理制成。安装刀片时,螺丝应紧固,刀口应密合(间隙不大于 0.5mm)。 4在切断过程中,如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除;如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入,应及时向现场技术员及试验室反映,查明情况。

梁板预制及安装施工方案

梁板预制及安装施工方 案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

梁板预制及安装施工方案 第一章工程概况 一、工程概况 1、G104滁州至汊河段改建工程Ⅲ标合同文件、施工图纸及招投标文件; 2、国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程; 3、G104滁州至汊河段改建工程Ⅲ标施工组织设计; 4、我单位对现场初步踏勘、调查所获得的有关资料。 。该项目是第Ⅲ标段,全长,宽50米。土建工程第四合同段桥梁工程及上部构造形式详见下表: 桥梁工程梁板数量一览表 二、主要技术标准 项目主要技术指标如下表 主要技术指标表

第二章施工部署及进度计划 预制场施工布置计划 根据本合同段的工期要求制定梁板预制施工计划 梁板预制:2014年4月1日~2014年5月1日,历时1个月。 梁板安装:2014年5月10日~2014年5月21日,历时7个天 第三章各种资源计划安排 为保证按期完成梁板的预制及架设计划,将人员、设备、材料作如下安排: 1 人员计划安排 根据预制场施工进度计划安排,合理配备人力资源。管理人员、技术人员及熟练工人主要从我单位已完工的项目和单位劳务市场抽调。计划在2011年10月5日前施工人员全部进场,具体人员计划如下表。 管理人员配置表

作业人员配备计划表 2 设备计划安排 根据梁板预制、安装计划进度安排,将合理组织一批性能优良、生产效率高的梁板预制、安装机械设备进场,以充分满足施工需要,确保完成施工计划,预制场计划投入主要施工设备如下表。 机械设备投入计划表

后张法预应力箱梁预制施工工艺标准

后张法预应力箱梁预制施工工艺标准 FHEC-QH-31-1-2007 1 适用范围 适用于在预制场进行箱梁的制作、张拉、压浆、移位、存储作业。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1—2004)。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)。 2.0.4 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTG E30—2005)。 3 施工准备 3.1 技术准备

3.1.1 复核施工图纸的箱梁工程数量、计算箱梁起重重量、复核箱梁预制长度、细部尺寸是否与桥梁跨径相适应、梁端湿接头宽度是否有足够的空间满足施工要求,预埋件位置是否准确;复核预应力筋下料长度、预应力管道线形及坐标、锚垫板与预应力管道是否垂直,计算预应力筋控制张拉力及张拉伸长量;复核横隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除;复核梁底楔形块位置及四个角的高度,计算桥梁横坡与图纸设计横坡是否相符。 3.1.2 根据施工方案、预制数量、进度等因素进行预制场总体布置规划设计,预制场地、箱梁存放场、底座平面位置、龙门轨道及其纵坡、混凝土运输道路、场地排水、施工用水管线、供电线路规划设计、混凝土拌和站、钢筋加工场、钢筋绞线下料场规划设计。 3.1.3 预制底座设计、计算(包括反拱设计);存梁枕梁设计、计算;模板设计、计算;梁箱起重运输设计、计算;龙门轨道设计、计算。 3.1.4编制箱梁预制单项施工组织设计,对施工技术方案进行研讨、比较和完善。制定安全技术措施,向技术人员进行一级技术交底及安全交底,向班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。确保施工过程中的质量及人身安全。 3.1.5 混凝土配合比设计及试验,按照混凝土设计强度,进行理论配合比、施工配合比设计的试验。 3.2 机具准备

王波 预应力混凝土箱梁节段短线法匹配预制关键施工技术(定稿)

预应力混凝土箱梁节段短线法匹配预制关键施工技术 王波 (中铁二局第四工程有限公司成都 610306) 【摘要】:预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装法已逐步成为城市预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。箱梁节段采用短线法匹配预制为该工法中的一项关键施工技术及工艺。本文依托东莞地铁2号线工程实例,介绍了短线法节段匹配预制关键技术、施工工艺及质量控制,可为今后类似工程施工提供借鉴。 【关键词】: 箱梁;短线法;节段预制;施工技术 1工程实例 东莞地铁2号线展~虎区间高架桥采用短线法节段匹配预制25m、30m箱梁108孔/ 1272个节段,节段分为标准段、过渡段、端节段三种类型。标准段、过渡节段分段长度为2.5m,端节段长度为2.45m,梁顶宽9.2m,底宽4.0m,高1.8m, 腹板为斜腹板,其倾斜度为1:3.421, 剪力键布置为多键形式,单个节段最大 重量53t,最小节段重量30t。 图1标准节段典型面图 2 节段预制施工特点 (1)节段预制场不同于铁路梁场的规模大和公路梁场的常规,一般设置在城市周边,占地面积较小,场地设置灵活,对环境影响较小。 (2)预制节段梁尺寸短,节省模板投资,运输方便。 (3)自动化生产程度和精度高,能够确保梁体预制质量。 (4)节段预制梁可与桥梁下部施工同步进行,平行作业,大大缩短工期。 (5)节段梁预制的精度、质量,直接影响架梁的速度、线形,成型后的美观,采用三维几何控制软件及六点三维控制,确保节段预制精度。 3施工工艺 预应力混凝土箱梁节段短线法匹配预制根据工艺主要分为“起始节段预制”和“标准节段预制”两部分。

3.1预制顺序 依据短线法预制原理,将单跨30m跨梁分为12节,通常定义S3节段为起始段,将其作为匹配梁右向预制直至S12节段,再将S3节段旋转180°后作为匹配梁段左向预制至S1节段。当 首跨梁S3节预制完成后,该预 制节段梁片可吊至其他台座作 为同跨径节段预制匹配段进行 其他跨预制,以加快预制进度。 图2 梁段预制顺序示意图 3.2模板选型与配置 根据短线法节段匹配预制原理、线形控制精度、工程进度要求和模板使用功能、安拆需要,结合梁场生产线布置,模板配置与制梁单元按1:1配置,每套模板按固定端模、底模、外侧模、内模及其滑动支架、底模台车和液压控制系统六个部分配置,并设有相应的装、拆机构。7个台座(制梁单元)共配置7套全新定型液压钢模板, 将模板分为A类模板和B类模板,5套A 类模板用于预制预制标准、过渡节段,2套B类模板用于预制端节段,配置标准节段内模4套、过渡节段内模2套,端节段内模2套。 表1 预制节段箱梁模板配备表 3.3起始节段预制 3.3.1液压模板安装 (1)模板安装顺序 建设底座、预埋钢板→安装固定端模支架→安装固定端模→安装底模台车→安装底模→安装外侧模→安装浮动端模→固定外侧模→固定浮动端模→安装内模→安装端头边模。 (2)模板安装关键点

30M箱梁预制施工方案

30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700?K30+714. 988 段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求,经检验合格后方可使用,按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单,进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备,波纹管符合规范要求,必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备

五、详细的技术方案 (一)设计要求 箱梁采用单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。(二)施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点,同时结合我部的实际情况,箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备,如钢尺、水准仪等,以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和碗浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性,如振捣棒、发电机的正常性等,以确保正常施工。 ②、技术准备 8、在开工前进行技术交底工作,技术交底由项目经理部技术科和质检科组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后,方可进行下一步的施工。 ③人员进场

组织施工技术人员进场,明确职责,定岗定员,组织施工作业人员进场,进行质量安全教育,特种作业人员进行培训,持证上岗,安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地,修筑施工便道,接通水电设施,设置测量控制桩,规划场地布置,箱梁预制场设置在桥头的路基上,基础为岩层,平整后硬化场地, 采用C20 混凝土硬化,厚度10cm,做好场内排水工作,根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚,施工台座。 2、现场施工工艺 (1)底模制作 底模板釆用C25混凝土台座,高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔, 台面使用水磨石面板,台面边缘设5X5cm的角铁,使用前均匀涂刷隔离剂,底模平整度需达到规定的模板检验标准。 (2)钢筋加工及安装: ①钢筋加工 冬钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且设立识别标志,露天堆放时垫高并加遮盖。 C、钢筋具有出厂质量证明书,并按合同文件规范要求的频率进行抽验, 并对检验状态进行标识。 d、加工钢筋时,钢筋表而应洁净,钢筋应平直,无局部弯折,使用前应将表而油渍、漆皮、鳞锈等清除。 e、采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不宜大于2%。 f、钢筋接头采用搭接电弧焊、直螺纹套筒连接或其它符合规范要求的连接

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