付新华—最后一公里

付新华—最后一公里
付新华—最后一公里

注:加粗内容为演讲者的个人台词。

付新华:“最后一公里“的创新营销

付新华:“最后一公里“的创新营销

■文/本刊记者苑二刚

实习记者夏文妨发自北京

2003年,“非典”肆虐。恐惧从每一个人的心中掠过,生命的脆弱与宝贵让忙碌的现代人开始重新排列生活次序:财富、地位、家庭、梦想……这些可以无限扩张的“0”被重新归位到生命与健康这个“1”后面。

这一年的“非典”阻挡了付新华的出国留学计划,却让她实现了创业的梦想。她从“非典”

事件中看到了巨大商机,创造性地把分众模式嫁接到了医院和药店,并在营销形式和内容上做了更大的提升,互力健康传媒就此在她手中诞生了。

现在的互力健康传媒,把1万多台LCD液晶电视安装在全国20多个重点城市的1000多家重点医院和4000多家药店里,组成了一个庞大的传播网络,每天都在传播各类健康知识与产品信息。

“我们在人们最需要健康帮助的时候,在健康传播的…最后一公里?提供了一种较好的选择方案。与此同时,我们这一平台的商业价值也在不断累积,现在,互力健康传媒已经为各类企业搭建了一个比较有效的行销平台。”互力健康传媒执行总裁付新华说。

解决“最后一公里”传播难题

“最后一公里”概念最早来源于电信业,通信公司把从小区门口到用户终端的距离形象地称之为“最后一公里”,这一段的接入长度虽然只有短短的一公里,但却决定了之前上千甚至上万公里网络的整体性能,往往成为网络使用质量的瓶颈。而且人们也都有这样的体会──长途跋涉的最后一公里最为关键,也最为艰难。因此,对于电信公司来说,没有“最后一公里”,就无法与客户达成服务与被服务的互动关系。

8、在健康产业同样存在着“最后一公里”难题,从受众的信息需求,到需求被有效地满足,中间还有一步关键的棋要走。没有“最后一公里”,健康产业的营销终端就无法让这个产业达到良性循环的目的。

越来越多的医药企业发现,选择媒体成了难题。广告主题雷同,缺乏创新,缺乏亲和力,受众开始拒绝接受医药广告,电视医药广告遭到“遥控器”的绞杀。即使在全国规模最大的药交会上,医药企业精心设计、印刷的宣传资料也难逃被抛弃的命运。

而医药企业年终的广告效果评估也清晰地显示,媒体广告投入与广告效果不成比例。没有漏播广告,受众覆盖足够广,广告费到底浪费在何处呢?解决这一问题,出路何在?东盛医药营销专家关平认为:“这里有一个根本的问题,就是传统媒体所覆盖的受众对广告逐渐增强的心理抵触。互力健康传媒的这种创新媒体,给医药企业提供了一个创新营销的巨大想象

空间,在医院和药店终端完成了…最后一公里?的健康传播。”

付新华把“最后一公里”形象地比作“水龙头”:“这个水龙头不打开,我们竭尽全力创造的一切资源都将变成死水一潭。这也是健康传播的…临门一脚?,这一脚踢不好,我们从后场到前场的所有努力与汗水,都会付诸东流。”

一家医药企业完成了前期的研究、设计、生产等一连串工作后,到“最后一公里”,传播品牌信息的载体只剩下三个:产品、广告、人。三个载体中,产品已经成型,广告已经制作完成,人是唯一的可变因素。人的表现,决定着品牌在健康传播“最后一公里”的冲刺时是加分还是减分。

付新华把“人”在“最后一公里”的需要分成三个层面:最核心的是对治疗和保健的需求,在这一层面需要很多药品、营养品、保健品和医疗器械;第二个层面是安全的需求,生病的时候,人都很脆弱,不安全感增强,比平时更需要安全保障,与之对应的,从商业层面上讲,就是保险、理财基金之类的产品;第三个层面,人在自己或者家人生病时会有一种补偿心理,会消费一些平时舍不得享受的东西,甚至会选择旅游度假。付新华把自己这种根据细分需要去开拓市场的理论称之为“需求驱动”。

根据CTR市场研究发布的调查数据:人们去药店购药的频率平均为每月0.71次,在药店的平均停留时间为19.18分钟;去医院的频率平均为每月0.49次,在医院的平均停留时间为122.18分钟。随着人们对健康越来越关注以及医保的普及,人们去医院和药店的频率会增加,药店和医院正在成为人们接受健康信息的主阵地。

但互力健康传媒并没有踏上让新媒体充当“广告播放器”的老路子,而是大量制作和传播健康教育科普视频节目,内容紧锁健康主题,传播健康知识,内容和广告的比例控制在64之间。

“互力健康传媒作为企业宣传推广不可或缺的组成部分,与传统媒体具有很强的互补性,传统媒体提供普及性传播,提升品牌和产品的知名度,而互力健康传媒则要实现对核心目标消费者的重度覆盖。在…最后一公里?这个环节,如果我们的规模是最大的,我们的手段是最丰富的,我们的影响力是最强的,这就是我们的价值,这就是我要做的事情。”付新华说。一家医药企业要获得市场认同,树立自己的品牌形象,产品本身过硬是基础,营销推广是保障。但是,这些都还只是将品牌予以提升,用形象的话来说就是让品牌起飞。但品牌起飞之后,最终还需要落地。业内专家认为,互力健康传媒提出并实践的TPO原则大大提高了“最后一公里”传播的有效性:在合适的时间(Right Time)、合适的地点(Right Place)、合适的情境(Right Occasion),给那些健康有问题的人提供适时(Right Moment)的健康资讯。

从“圈地”转为“耕地”

在风险投资的支持下,互力健康传媒开始在全国加速跑马圈地。现在,互力健康传媒在全国20多个主要城市对二级以上医院的覆盖率已经达到80%,对主要连锁药店的覆盖率超过95%,在上海、广州、重庆等17个城市设立了办事处,1万多台LCD液晶电视终端进入5000多家权威医院和连锁药店。

快速成长使互力健康传媒很快成为医院和药店领域健康传媒的领头羊,市场占有率达到

了80%以上。由于具有“先入”优势,后来者很难赶上和超越先进入者,这就是新媒体和其他媒体的不同之处。这让互力健康传媒得以进入一个深度调整阶段。

“我们已经完成了…跑马圈地?,现在更重要的是深耕细作,不仅要管理好、运行好每一个液晶屏,更要加强团队的管理和建设,进一步提高节目制作水平,争取为每一家医院和药店量身定制健康传播节目,让液晶屏的社会效益充分显现出来,同时也充分保障各位广告主的利益。现在拼的不是液晶屏的数量,而是质量,如果没有医院、药店有利于观看的液晶屏,如果没有优质的节目内容,仅仅是增加液晶屏的数量,那只会增加内耗,不能将资本消化吸收,更不可能实现做大做强。”付新华非常清楚互力健康传媒目前所面临的管理压力。

从创业伊始的十几个人,到现在全国各地的17个办事处500多名员工,对于付新华来说最大的考验是管理问题。“管理的压力在2006年就开始出现了。2006年下半年,随着公司职能的变化,从…圈地?走向…耕地?,要求我们对人才结构有一个较大的调整。首先,外来人才与公司原有的创业人员形成了文化碰撞。为此,我们要更加重视管理风格的沉淀和管理固化问题。其次,这么多分支机构,全国这么多区域市场,怎么去建立和管理,都需要时间和沟通成本。”

付新华认为,在深耕阶段做好“最后一公里”的营销创新仍然是最重要的,这也是互力健康传媒保持领先最重要的保障。根据不同的产品,互力健康传媒以细分方式建立了五大直效联播网:妇幼联播网、外科联播网、内科联播网、五官科联播网及美容保健联播网。付新华不无骄傲地说:“我们在全国各地将医院的相同科室整合起来进行传播,使客户的媒体广告投放受众更为精准,需求更为集中,投放更具有针对性。所以说对市场的理解,我认为就是把自己的核心价值提炼出来,把自己最独特的价值传递给客户。”

互力健康传媒下一步要做的就是根据细分市场继续深入完善网络,把“最后一公里”的营销网络延伸到社区。“随着医疗改革的深入以及人们就医观念的改变,一些小病,人们会在社区里就医。而社区医疗服务中心担负的一个职能就是疾病预防,而这正是开展健康教育的最好场所,对于我们这样一个定位于公众健康教育的新媒体来说,当然要进入并占领。”付新华显得相当自信。

健康传媒业扎堆竞争

2006年分众传媒在美国纳斯达克成功上市,这不仅给户外媒体注入了一针兴奋剂,也激发了更多风险投资商投资新媒体的热情。而在各种新媒体中,医院、药店媒体更是吸引了众多风险投资商的目光。

美国经济学家保罗·皮尔泽曾预言,健康产业将成为第五次财富浪潮的弄潮儿。比尔·盖茨在接受媒体记者采访时说:能超过我的人,一定是出现在健康产业。

据不完全统计,2006年,中国广告市场持续增长,广告总额达到2875亿元,其中户外类广告媒体增长了79%,位列各类媒体增速之首。

物流最后一公里问题解决方案“放心屋”

物流最后一公里问题解决方案“放心屋” 对于消费者而言,便捷,高效的快递对于其来讲是十分重要的,因此,不论是电商还是传统的快递业务,哪个能够用最好的方式解决“最后一公里”的难题,哪个才能得到消费者的青睐,才能有更大的发展。 国外利用便利店解决最后一公里问题 “快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式,具有成功的先例。在业内人士看来,“快递+便利店”模式可以降低配送成本,有效地解决快递“最后一公里”难题。 受快递行业性质影响,快递企业经常面临消费者急于寄送快递,快递员却无法按时上门取件;或者快递员送货上门,消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。 在业内人士看来,“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店,快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件,方便消费者收货。此外,此模式也能为快递员减负,实现集中效率,为企业节省人力成本。同时,快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。 便利店模式存在的问题 “快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹,但在业内人士看来,此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。 目前,“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出,甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来,若便利店收取货量大,将面临高昂的房租成本和人工成本。 港湾网物流配送体系“放心屋” 放心屋(CareFree)是广西航洋放心屋商业服务有限公司旗下的便利店商业品牌。

未来几年,航洋放心屋将立足南宁、服务社区,在2015年开店50家,2016年开店100家,2019年内形成广西区内连锁便利店旗舰。作为24小时经营的便利店,放心屋将配合港湾网电商平台做好线上线下无缝结合的工作,为顾客提供快速配送以及就近自提的便捷服务,解决物流最后一公里问题。

我国电商物流最后一公里配送解决方案

1.最后一公里”配送模式多样化,市场运作来检验 用时髦的互联网思维语言来说,“最后一公里”直接关系到网购的用户体验,因此越发成为竞争的“胜负手”之一。但目前市场各方对“最后一公里”解决方式的探索还处于起步阶段,多种模式并存,其中在我国主要有电商送货上门模式、公交地铁站快递柜模式、便利店模式、大学校园物流平台等。每种模式各有其优劣势及适用条件和范围,尚未形成占据主导优势的解决方案。其中较为典型的是快递柜模式和便利店模式。 智能快递柜是能够对快件进行识别、暂存、监控和管理的设备。快递员将快件送达指定地点后,只需将其存入快递柜,系统便自动为用户发送一条短信,包括取件地址和验证码,用户在方便的时间可至该终端前,输入验证码即可取出快件。 而便利店模式则是电商企业以便利店为提货点,按单收费,试图借助其网点分布优势解决“最后一公里”问题。目前,国内大部分一线电商,包括京东、天猫、苏宁、当当、亚马逊、顺丰优选、1 号店全部推出了商品自提服务,便利店自提似乎成为不少电商企业的“标配”。便利店模式又可分为自建和联营,自建的典型如顺丰“嘿客”,联营的典型如此前京东与好邻居的合作。 2.政府关注与重视,做好支持与保障 规划出台,政策制定,措施落实行动,为电商物流业发展护航。2014 年10 月4 日,国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014-2020 年)》。其中电子商务物流工程被该中长期规划列入了重点工程。2014 年10 月10 日深圳市正式发布《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》并开始实施,这是中国首个规范和促进电商物流业发展的政策性文件。若干措施中提出支持结合商业中心、大型社区、产业园区等建设布局电商物流服务网点,规划建设快件自取设施,提升社区网络配送能力,解决电商物流配送“最后一公里”难题。 3.电商物流与社区物业合作,推动社区物流发展 截至目前,韵达快递已与万科物业在我国23 个省(区、市)的近400 个万科社区启动了

快递难题最后一公里如何解决

快递难题最后一公里如何解决 在快递行业里存在着一个众所周知的难题:快递最后一公里如何解决。 随着城市和乡镇在线购物方式的迅速发展,快递行业的竞争也变得多元化。众多快递公司之间的良性发展,促使快递公司和快递工作人员在服务态度上开始做出调整和提高。经过多年发展,如今快递行业已经趋于稳定,但是依然有些问题不可避免。 在整个快递服务过程中,收派员给消费者的感受最直观,而与之息息相关的就是派送的“最后一公里”的投递效率和服务质量,往往让消费者不甚满意。消费者的负面情绪,不仅让快递网点遭到了投诉,相关快递公司总部名誉更因此遭受了巨大损失。因此为了让最后一公里不至于连累整个快递行业的服务水平,如何解决迫在眉睫。 最后一公里时效性解决方案 快递派送对时效性要求比较强,因此收派员在派送的时候自然需要马不停蹄,缩短派送时间,提高派送效率。“好递网”作为第三方快递服务网站,在帮助收派员提高工作效率,解决最后一公里派送时效问题上给出了对策。 “好递接单王”是网站技术人员给出的应对策略。这款应用能够帮助收派员制定派送路线,节约派送时间,还能让收派员获得额外的上门取件量,提高收益;另外该手机应用和快递网点管理有对接,所以收派员使用这款手机应用后,能够与站点轻松、准确对账。 最后一公里服务质量应对方法 当然除了“好递网”技术人员研发了“好递接单王”来解决收派员的最后一公里的难题之外,近日国家邮政局审议还通过了《快递专用电动三轮车技术要求》给广大的收派员在运输工具上给与了支持和帮助。 原来收派员最后一公里派送问题上,除了要赢得时效性之外,还要确保快递本身的安全,而快递物品出现破损、泄露等质量问题与收派员的交通工具有着紧密联系。 《快递专用电动三轮车技术要求》对快递运输工具作了严格规范。该要求不管从三轮车的外表涂层还是内部导线,不管是人性化设计还是安全性保障上都给出了具体的指导。该要求和标准将于今年9月正式实施。相信到时候,在“好递接单王”和快递专用电动三轮车的协助下,收派员最后一公里的难题必能得到良好地解决,快件也能更安全完好地送到消费者手中。

破解城市物流最后一公里难题

破解城市物流最后一公里的难题 周启君 (深圳东风汽车有限公司) 2016年5月

论文提纲 一、题目:破解城市物流最后一公里的难题 二、概述 三、何谓“最后一公里” 四、纯电动物流车解决方案的“契合点” 五、破除“顽症”的条件 六、纯电动物流车对车辆性能的要求 七、破解城市物流最后一公里的方案 八、结论

一、题目:破解城市物流最后一公里的难题 <摘要>从城市物流最后一公里难题找到解题的契合点及方案,对新能源车辆提出破除顽症的方案 <主题词>城市物流最后一公里纯电动物流车方案 二、概述 现阶段的新能源汽车行业充满着迷茫和困惑、上上下下非常着急。一方面市场需求宏大而清晰,另一方面,无论是上游的零部件供应商企业、还是整车企业,以及下游的运营商企业,上半年都面临无车可卖、无车可用窘境。 大家最后都把问题症结归为不断趋严、没能“落地”的新能源汽车标准和补贴政策上。但问题的实质可不尽然,车企、物流运营公司、是否真正提供了符合市场需求、解决市场难题的产品? 本文试图把城市内物流存在的问题与纯电动物流车的特点结合起来,探讨纯电动物流车能否破解城市物流“最后一公里”困局,同时,期待探讨政策引导和车企努力的方向。 三、何谓“最后一公里”? 所谓的物流“最后一公里”,原是指从批发到零售、从配送中心到终端客户的最后运输环节。本文泛指城市内的物流运输。 对城市食品、蔬菜、生活用品等物流的“最后一公里”,是指总批发、运输、再批发、零售点之间的运输环节

据统计和预测,2015年我国的快递业务量达到约207亿件,同比增长约40%,2020年将达到500亿件。但是,在最后一公里的末端配送中,存在诸多影响民生、社会安全等的潜在隐患。 目前,我国城市物流仍然是燃油物流车的一统天下。对市内满大街运行的燃油物流车而言,存在以下问题: 1、首要是环保排放问题。 不断增长的机动车和日益频繁的交通拥堵对大气环境构成了严重污染。据测算,目前机动车尾气排放占深圳PM2.5本地排放源的41%,已形成主要大气污染源,成为导致灰霾天气的重要原因

电商物流最后一公里

电商物流“最后一公里” 当前电子商务市场发展极为迅速,电商以其价格低、种类丰富和购买方便等优势迅速改变了人们的生活方式;虽然电子商务无法完全取代传统的线下消费方式,但是电子商务发展潜力巨大,同时也给电商物流带来了一系列的机会和问题。与传统物流相比,电商物流除了传统的干线运输、零担运输、城市配送和仓储业务外,还有最后一公里的配送和仓库的拆零分拣业务,而这两项业务由于其操作复杂、成本较高,是困扰电商发展的重要一个问题。 一.“最后一公里”物流配送系统的发展现状 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状 中国快递业兴起于90年代末期在20世纪,近20年来,以改善物流和物流,互联客户的需求,网,电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司,现在一百万,但国内的快递公司,技术落后,效率低,无法满足日益增长的消费需求服务,都市快报的重复建设,使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率,在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目,即:做大做强快递物流业务,统一配送的城市,打破分割封锁,整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了,但是对快递联盟的研究,特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段,一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了,比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型 的物流联盟模式,并取得了很好的效果。

2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状 发达国家物流标准化现状:从重点研究物流标准系统的加拿大来看,它发展现代物流业的时间算是比较早的了,跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立,技术,物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言,但加拿大物流标准体系,也还存在好几种标准,比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准,越分越细。国际标准是公认的国际标准,国家标准,包括标准的联邦和省政府级标准水平,由于同样的这两个标准,每一个省一级的标准是一致的可能,并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的,存在一些细微的差异,也正逐步趋向国家和国际标准化的转化,企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的,目前受到的约束力和局限性比较厉害,各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准,向国际标准和国家标准紧密的接轨,来减少物流装卸次数,提高物流配送的效率,减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息化管理系统来处理和控制物流信息的,为客户提供全方位人性化的服务。所以,日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年,就制定了国内物流标准的信息。近几年来,物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本,有关物流的普及和标准化,是在96年在通产省和运输在日本成立,委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上,物流业,并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由

农村电商物流最后一公里的配送研究

2017届毕业生 毕业论文 题目: 农村电商物流最后一公里的配送研究____ ———以阿里和京东为例_________ 院系名称:专业班级: 学生姓名:学号: 指导教师:教师职称: ___ 2017年5月25日

摘要 随着我国经济的发展,电子商务迅速成长,而与之伴生的物流产业也如雨后春笋随之发展起来,并且物流不仅仅只是货物的运送,现今更是到了对物流的速度、服务、质量等多方面的综合能力考量。同时由于城市化的加剧,相应的城市配送问题被很多人所重视,所以城市物流发展良好并且取得了骄人的成绩,但是农村物流却不尽相同。农村电商物流最后一公里配送是多方面、多角度的,也是物流配送的一块短板,要想彻底的发展好电商以至农村电商,首先要解决最后一公里的问题。 针对上述情况,本文将围绕农村电商物流最后一公里的配送这一课题,在对农村电商物流配送现状认识的基础上,着重以阿里巴巴和京东为例来实践探讨,从而针对所存在的问题提出优化对策,以促使农村电商物流配送得到更好的发展。 通过本文的研究,得出了如下的结论: (1)随着城市化的加剧和人们需求的增加,农村电商物流配送发展迅速,但同时也存在着配送服务质量差、缺乏物流高级人才等问题。 (2)想要给农村电商物流配送一个全新的面貌,那解决城市物流末端配送所存在的一些弊端是必然的选择。 (3)阿里的菜鸟网络和京东的B2C在农村电商物流最后一公里配送方面都取得了突出的成效。阿里的平台整合高效、快速的物流配送以及京东自建物流体系的高水准、优质服务都各有千秋并且取得了极大的成就。 (4)未来农村电商物流最后一公里配送呈现3大趋势——“快递+便利店”模式、物流与公公交通有机结合、绿色配送。 关键词:农村电商物流最后一公里配送阿里京东

快递最后一公里创业计划

快递最后一公里创业计划 篇一:论快递“最后一公里”的现状及发展 论快递“最后一公里”现状及发展 摘要???????????????????????????????????1关键字??????????????????????????????????1 第一章:“最后一公里”概述????????????????????????2 1.什么是“最后一公里”?????????????????????????2 第二章:国内外快递“最后一公里”的现状??????????????????21国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????22国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????4 第三章物流配送系统的发展趋势?????????????????????5第四章“最后一公里”物流面临的问题?????????????????6 1国内外“最后一公里”物流存在的问题 (6) 2电子商务最后一公里存在的问题 (7) 第五章结合申通谈“最后一公里” (8) 1.自提模式的定义 (9) 2.当下自提形式.....................................................................103不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析:???????????????????10 4.不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析: (10) 结语....................................................................11参考文

献????????????????????????????????12 摘要 目前,各地区物流“最后一公里”的配送问题比较的明显,由于城市对货运车辆进入核心城区的限制非常严格,使城市物流配送效率很不高,而且成本高昂。想要构建有合理的规模的、高效优良的服务、和先进技术的“最后一公里”物流配送系统,达到外观和标识的统一,并采用信息化的管理,为居民的优质生活、商业贸易、企业生产提供高效且优质的物流配送服务,实现安全和物流后勤快速,专业,规模,集约的分布。根据实际业务流程的物流配送为基础,对物流配送中心的缜密侦查和分析的“最后一公里”的系统需求。本文深刻的对“最后一公里”物流配送及自提柜的问题作了重点研究和分析,根据不同城市物流配送中心的不同特点,建立了自提物流配送决策问题的一般模型,最后,随着数据库的概念和逻辑设计,对于实际分析的分销管理系统,实现了功能模块。然而,我国的物流配送服务与发达国家相比还存在比较大的差距。本文用申通快递公司作为调研究对比的对象,通过对它的发展过程、客户分部的状况、配送业务的现状等多个方面的调查对比和研究,发现了它存在的主要问题和原因,并提出了改善的意见来帮助现在的物流服务公司发展的更好,更加稳定。在电商飞速发展的今天,“最后一公里”配送越来越成为制约电商发展的最大问题。我通过对现行电商物流配送模式分析其问题所在,提出了小区物流联盟模式解决方案,并展望了物流未来的“蓝图”。 关键词:

关于“最后一公里”物流配送问题的研究

关于“最后一公里”物流配送问题的研究 关于“最后一公里”物流配送问题的研究近年来,电商物流发展逐渐放缓,各种问题也逐渐显现,面临着升级。而这其中,“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节,存在配送成本高、效率低等问题,极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题,各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径,以改变单纯依靠人力送货的局面,比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机,但也都存在一定的局限性。对此,本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。 1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势 目前,电商物流末端配送主要是以人工送货为主,但也相继有新的配送方式出现并推广,呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次,主要有以下几种末端配送方式: 11 人工送货 其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货,以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大,且存在返货配送情况,以及受交通、天气影响较大,准时性得不到保证,一般以配送员时间为准,成本较大。 12 自提 主要出现在城市小区和大学校园,以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制,用户可以随时取货,从而缓解了配送压力。缺

点是若自建,前期投入成本较大;若加盟方式建,加盟商户类型复杂,且一般是副业经营,服务质量难以保证。但是,从整体上看,这种配送方式具有明显优势,效果显著,因此,有望成为现阶段的主流配送。 13 众包 由于这种方式整合了有业余时间的人力资源,实现点对点的配送,完美避开了接单量不均衡的问题,不仅节约了配送时间,也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员,对人员管理难度大,以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来,只能应用于短途配送。 14 无人机 目前,仍处于试运行阶段,将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势,能够轻易解决山地阻碍,解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性,只能运送小型包裹,且有关管理条例还不明确,也存在使用安全等问题,所以只是丰富现有配送方式。 2 “最后一公里”物流配送存在的问题 2.1 配送成本高 “最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送,加之配送地点分散,耗费的人力、装卸搬运成本较多;配送需求存在差异,车辆存在不满载和空载返程的情况,耗费成本较多。此外,如遇收货人无法及时取货,配送员甚至会返送,造成二次配送成本。 2.2 时效性差 主要表现在,目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择

物流最后一公里问题研究(课堂作业)

物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例 小组成员 庞天裕201122318 蔡小龙201122323 高宁201122305 王聪201122290 马晓瑞201122287 李艳娜201022216 2012年11月11日

物流最后一公里问题研究 ----以电子商务物流为例摘要: 论文试图解决电子商务爆炸式增长与最后一公里物流之间的矛盾。首先,论文阐述了最后一公里物流的特点及其在电子商务中地位。其次,通过实证研究和文献研究的方法,对最后一公里物流的现状及问题进行深入分析。最后,针对存在的问题提出建立区域配送中心、标准化配送等方法,并形成了一套系统的解决方案。 关键词:电子商务;最后一公里物流;区域配送中心;配送标准化 1.最后一公里物流的特点 最后一公里物流通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式,它以服务为目标,以尽可能满足客户要求为优先。如果单从运输的角度看,它是对干线运输的一种补充和完善,属于末端运输、支线运输,主要由汽车运输进行,具有城市轨道货运条件的可以采用轨道运输。 最后一公里物流具有五大特点:时效性,即需确保在客户指定的时间内交货,使得客户在预期的时间收到期望的产品,这是客户最重视的因素,也是配送运输服务性的充分体现;安全性,即将货物完好无损的送到客户手中;沟通性,即物流人员通过送货上门服务直接与客户接触,是与客户沟通最直接的桥梁,代表着公司形象和信誉,在沟通中起着非常重要的作用,以为客户提供更优质的服务,从而拓展客户量;方便性,即以最大限度地满足客户要求为优先,尽可能的让

顾客享受到便捷的服务;经济性,即加强成本控制与管理,为客户提供优质、经济的配送服务,实现双赢。 2.最后一公里物流的地位 从某种意义上讲,最后一公里物流在整个物流流程中占据着核心位置。据统计最后一公里物流成本占到整个物流配送成本的30%以上,从成本占有比重上可以看出,虽然这段距离只是里程的万分之一,却在整个配送服务过程中有着举足轻重的地位。电子商务正如火如荼地发展着,最后一公里物流作为一个新兴的利润源已引起社会的广泛关注,并在电商界展开了一场没有硝烟的最后一公里战争。 3.最后一公里物流配送现状分析 3.1与电子商务协调的物流配送基础滞后 虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注,但由于观念、制度和技术水平的制约,我国物流配送相较于电子商务的发展仍然比较缓慢,与社会需求差距仍然较大。以国内电商企业聚美优品为例:聚美优品“三周年庆”首日,交易额就达到了5亿元,订单数超过200万,其中,最高峰时期每秒订单数超过1000单;三天共斩获10亿元,活动效果堪比淘宝双“十一”。然而5天过去了,不少消费者在首日下的订单还未到货,此前便有消费者指责聚美送货速度太慢,不能在网上跟踪货物。可见聚美优品无法在第一时间满足消费者的需求,即便配送人员全力以赴,最后一公里物流的阻碍依然使整个物流雪上加霜,最终转喜为悲。

大件物流最后一公里瓶颈

大件物流最后一公里瓶颈,日日顺这样突破 2014-04-22来源: 中国大物流网作者:ALL56 网友评论0 分享文章到: (2013年11月)双十一来临,网购狂欢。家电家具从网上购买也已经成为一种时尚流行趋势。然而,像冰箱、空调、洗衣机这样的大家电本身体积大,对安装服务的要求高,因此家电网购中的“送货不上楼、送到不安装、送货区域有限、售后无服务”等,成为制约消费者网购家电的最大障碍。 配送成瓶颈,网民抱怨多,配送企业很无奈。大件物流的最后一公里成为行业性难题。首先是网络覆盖不够,谁能配送到乡镇村?其次是配送速度慢,谁能按约送到家?第三是专业化程度不高,谁能送到并同步安装?日日顺浮出水面,他们的口号是:按约送达、送装同步。 推出这项服务,日日顺物流的保证体系是什么?运联传媒记者日前探访日日顺,为您从以下几方面详解日日顺物流“按约送达、送装同步”背后的物流体系: 深网络——覆盖无盲区直配到终端 网络为王,谁拥有大而深的网络,谁就能在最后一公里市场站住脚。目前,日日顺物流已在全国建立了90个辐射带动力强的区域物流中心,实现了全国物流服务全网络覆盖。不仅支持“上网、进区、到村、入户”的多元化物流配送模式,还建立起虚实网融合、与用户零距离的物流网。 高效率——从一日一配到一日三配 日日顺物流利用3000多条循环班车专线、多元化配送模式、码头管理、仓库按单备货等管理手段,使配送效率由原先的一日一配,提高到区域内的一日两配、一日三配。不仅提升了车辆资源的周转效率,同时也降低了配送成本。 专业化——送装一体化 配送速度慢、质量差、大件商品送货、安装的多次上门等问题直接影响到用户体验,日日顺物流创新的专业化“七定”配送模式,实现24H按约送达的配送能力。同时,结合对用户大数据的分析,建立起以用户最佳体验为核心的交互平台、交易平台和交付平台竞争力,并提出用户下单即预约、送装同步等创新模式来满足用户个性化需求。 标准化——贯穿供应链始终 日日顺物流以满足客户需求为导向,搭建起贯穿供应链全流程的企业标准化体系,并被国家标准化委员会授予物流行业第一家“国家服务业标准化示范单位”,其标准化体系具有以下特点: 以客户及用户需求为中心:提供从用户需求出发到用户满意的全过程完美服务体验。 制造业与物流联动发展:贯穿整条供应链一体化集成服务标准化平台。 关注于社会化物流总成本降低,而不是局部环节(仓储或运输等)的服务资源、效率、

电商物流中_最后一公里_问题研究_杨聚平

第4期总第270期 2014年4月商业经济与管理JOURNAL OF BUSINESS ECONOMICS No.4Vol.270Apr.2014 收稿日期:2013-12-17 基金项目:教育部科学技术研究重大项目(311007) 作者简介:杨聚平,男,博士研究生,主要从事供应链与物流管理研究;杨长春,男,教授,博士生导师,经济学博士,主要从事国际贸易、现代物流研究;姚宣霞,女,副教授,工学博士,主要从事物联网及安全研究。 电商物流中“ 最后一公里”问题研究杨聚平1,杨长春1,姚宣霞 2(1.对外经济贸易大学国际经济贸易学院,北京100029; 2.北京科技大学计算机与通信工程学院,北京100083) 摘要:电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段,存在配送成 本高、服务质量低等问题,是影响电子商务发展的一个重要因素。文章在深入研究国内外电子商 务“最后一公里”配送方案的基础上,对现有成功配送方案的成功原因和适用范围进行了定性分 析。从人文、地理、经济和配送需求等方面对电商客户进行了特征提取和聚类分析,划分了客户群 体。并以客户群体为导向,构建了一个集公共电子提货柜、人工自助提货和送货上门等多种配送 方案的电商物流“最后一公里”综合配送模型,以解决该阶段配送中存在的众多问题。 关键词:电商物流;“最后一公里”配送;配送体系 中图分类号:F270文献标识码:A 文章编号:1000- 2154(2014)04-0016-07Research on the “Last-Mile ”Issue in the E-Commerce Logistics System YANG Ju-ping 1,YANG Chang-chun 1,YAO Xuan-xia 2 (1.School of International Trade and Economics ,University of International Business and Economics ,Beijing 100029,China ; 2.School of Computer and Communication Engineering ,University of Science and Technology Beijing ,Beijing 100083,China )Abstract :The “Last-Mile ”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of E-Commerce de-velopment owing to the problems of high cost and low service quality.In order to solve the problems ,a qualitative analysis is made on the existing successful solutions and their scopes of application based on a deep research on the existing distribution models at home and abroad.Feature extraction and cluster analysis are made on E-Commerce customers from the aspects of social culture ,ge-ographical conditions ,economic level and requirements for “Last-Mile ”delivery ,on the basis of which ,E-Commerce customers are divided into four client groups.A client group oriented “Last-Mile ”delivery model is put forward by integrating the unattended pick-up ,attended pick-up and door-to-door delivery service into it.The proposed “Last-Mile ”delivery model can not only meet the de-livery requirements from different client groups but also optimize the allocation of resources in domestic E-commerce Logistics ,and then lower the costs as much as possible. Key words :E-commerce logistics ;“Last-Mile ”delivery ;distribution system 一、引言 随着网络信息技术的快速发展,电子商务也得到了迅猛发展。根据华夏互联网研究中心的调研数据,2009年,全国个人网上购物金额为2483.5亿元,约占社会商品零售额的1.98%。2010年为4992亿元,同比增

城市配送最后一公里问题对策

《配送与配送中心》课程论文2014-2015学年第2学期 题目:城市配送最后一公里问题对策 学生姓名:刘林炜 学号:121703001 院部:经济学院 专业:物流管理 班级:2012级(1)班 任课教师:付浩然

目录 一、城市配送与最后一公里问题 (1) 二、最后一公里配送存在的问题 (1) 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 . 1 2、社会化、专业化发展程度不够 (2) 3、城市配送基础设施及相关建设有待完善 (2) 4、配送结构模式单一 (2) 5、政策支持,政府重视程度不够 (3) 三、城市配送最后一公里问题对策 (3) 1、规范市场,良性竞争 (3) 2、取消通行证制度,还原物流行业的市场性 (3) 3、完善公共基础设施及配送管理体系 (3) 4、建立第三方小区物流联盟 (4) 5、培养专业化人才 (4) 结论 (4) 参考文献 (5)

21 世纪我国经济快速发展,降低物流成本成为企业发展的新的利润点,伴随着城市化进程的加快,相应的城市配送问题越来越受到重视。物流业发展过程产生了一系列的物流难题,其中,如何高效地完成城市配送最后一公里问题成为制约我国物流发展的阻碍因素之一。 一、城市配送与最后一公里问题 配送是指在经济合理区域范围内,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业并按时送达指定地点的物流活动。通过配送,最终使物流活动得以实现,并实现物流活动的合理化以及资源的合理配置,从而降低物流成本,增加产品价值,提高企业的竞争力。 城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动,在经济合理区域内,根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。 "最后一公里"经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题,是指城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度。通过解决好"最后一公里"问题, 体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。本文"最后一公里问题"是指在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。 "十二五"期间,我国物流发展面临新的要求和机遇,不断完善解决城市配送"最后一公里"问题,改善城市管理与公共服务是非常必要的。有利于促进城市物资流通,加快城市运作效率;有利于提高公共服务质量,改善民生;有利于促进城市区域经济的发展;有利于提高人们的生活水平。 二、最后一公里配送存在的问题 最后一公里配送存在五大难题: 1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难 进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量,几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外,还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前,大型商超的收货时间一般集中在白天,但又缺乏货物接收的基础设施,对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来,电子商务业务量以几何级数暴增,大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不

物流最后一公里配送模式研究(最终版)

物流系统工程 期末研究报告 姓名: 学号: 指导教师: 20xx年1月

电商物流“最后一公里”配送模式研究 第1章引言 电子商务与物流之间存在着密不可分的联系。一项完整的电子商务流程包过信息流、资金流、商流、物流,其中物流是电子商务活动得以顺畅进行的重要保证。配送是物流的主要环节之一,是物流中一种特殊的、综合的活动形式,也可被看作是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过这一系列活动最终达到将货物送达的目的。配送可以称为电子商务的最后一环节,但也是目前制约电子商务发展的最大瓶颈。 1.1 研究的意义 “最后一公里”配送是反映电子商务物流服务质量最关键的一个阶段。目前,我国在“最后一公里”配送中仍然存在很多问题,例如,单一的配送时间和配送方式不能满足终端客户对收取货物时间灵活性的要求;众多物流公司各自为政的状态不但对城市的交通造成了巨大压力,而且也是对资源的巨大浪费,不利于实现绿色物流等[1]。虽然各大电子商务企业和物流公司也尝试引进国外的一些成功做法或根据自身的发展需求进行了一些新的尝试,但效果并不理想。因此,研究构建适合我国国情的、有效的电子商务物流“最后一公里”综合配送模式已成为亟待解决的问题。合理、高效、智能、个性化的电子商务物流“最后一公里”配送模式不但能够促进我国电子商务的快速发展,而且也是构建智慧城市或智慧社会的基础。 1.2 研究目的 本研究以满足电子商务客户的实际需求为中心,针对不同客户群体的特点和送货上门、人工自助提货与自动化自助提货等“最后一公里”配送模式的适用范围,构建电子商务物流“最后一公里”配送综合解决方案,以解决或缓解我国电子商务物流“最后一公里”配送中的关键问题,实现为电子商务客户提供灵活、及时、高效的配送的同时,尽可能降低电子商务物流“最后一公里”配送的成本,达到电子商务客户、商家与物流公司共赢的目标。 1.3 研究内容 本文以解决目前我国电子商务物流“最后一公里”配送阶段中的关键问题,满足电子商务客户对接收货物的时间与空间便利性和灵活性要求为导向,从对我国电子商务客户的配送质量感知和间接配送需求调查出发,在统计和分析调查数据的基础上,根据经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行分类,找出适用于不同客户群体的配送模式,构建以用户为中心的B2C 和C2C 型电子商务物流“最后一公里”配送模式[2]。具体地,包括四个方

电商最后一公里改革的探索分析

电商“最后一公里”改革的探索分析 摘要:电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段,存在配送成本高、服务质量低等问题,是影响电子商务发展的一个重要因素。文章先表述了电商最后一公里的重要性,然后对国内电商“最后一公里”存在的问题进行阐述,接着对国内外电商“最后一公里”改革的现状进行了深入分析,最后提出了我国电商“最后一公里”改革的对策。 关键词:电子商务配送最后一公里 Analysis of the “Last-Mile” Reform in E-Commerce Abstract:The “Last-M ile”in E-Commerce logistics being the unique stage to face client is the bottleneck of the E-Commerce development owing to the problems of high cost and low service quality. In order to solve the problems, the article first expressed the “Last-M ile” of the importance in E-Commerce, then in-depth analysis of the “Last-M ile” reform of the status quo of e-commerce at home and abroad,finally, put forward the countermeasures of the “Last-M ile” reform in E-Commerce. Keywords:E-Commerce Distribution “Last-M ile” 1.引言 近年来,随着电子商务的迅速发展,物流快递行业也得到前所未有的良机,有电商企业自建物流渠道,也有物流企业涉足电商,两个原本处于生态链不同环节的企业,均在互联网浪潮中得到发展的机会。2013年1-11月, 全国规模以上的快递服务企业业务累计完成81.2亿件,同比增长61.4%,业务收入累计完成1286.1亿元,同比增长36.4%。其中,同城业务收入累计完成148.4亿元。同比增长50.9%,异地业务收入累计完成736.6亿,同比增长30%,国际及港澳台业务收入累计完成244.3亿,同比增长30%。面对如此庞大的数据,这无疑暗示着大物流时代的到来,但是物流环节的冗杂,以及“最后一公里”运输成本过高,这些问题都已成为阻碍电商企业发展的绊脚石。 2.电商“最后一公里”的重要性 “最后一公里”是指电子商务的城市配送模式,除了一般情况下的送货上门外,电子商务企业或快递企业一般也采用同便利店合作、同小区物业合作、自提点建设和自提货柜配置等方式。“最后一公里”的物流服务其实就是电商企业的“终端”。这些触角通过一张巨大的实体物流网络,渗透到千千万万寻常百姓家,这张“网”的重要性体现在三方面: 首先,它是电商企业带给消费者最直观的“企业形象”,送货员从某种意 义上讲就是企业的代表,其言行举止决定了消费者对企业的印象和口碑,不管送货员是物流公司还是第三方机构,消费者记住的一定是电商企业。但目前来看,大部分送货员的素质良莠不齐,在服务上并未出现创新的亮点。 其次,未来这张网络是电商企业高效益的“通路”。这体现在配送效率和成本优势上,它并不一定是物流公司,送货方式也不一定是靠送货员送货上门,“定点自提”或“集约化送货”会是既保证服务质量,又能降低配送成本的趋势。

B2C生鲜电商冷链“最后一公里”配送模式研究

硕士专业学位论文 论文题目 论文英文题目 作者:XXXX 导师:XXXX 北京交通大学 2015年5月

学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,提供阅览服务,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。学校可以为存在馆际合作关系的兄弟高校用户提供文献传递服务和交换服务。 (保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名:导师签名: 签字日期:年月日签字日期:年月日

学校代码:10004 密级:公开北京交通大学 硕士专业学位论文 论文题目B2C生鲜电商冷链“最后一公里”配送模式研究 论文英文题目"The last kilometer" of B2C electricity supplier Fresh Cold Chain Distribution Model 作者姓名:XXXX 学号:XXXX 导师姓名:XXXX 职称:XXXX 专业学位类别:XXXX 学位级别:硕士 北京交通大学 2015年5月

致谢

北京交通大学硕士专业学位论文摘要 摘要 2013年开始,生鲜电商进入了高速发展的轨道。以2012年为例,我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿。与其对应的是,进入电商流通领域的200亿元即1% 左右。而对生鲜食品超过300%的增速反映了市场的巨大潜力。新生鲜垂直电商的数量爆发式增长,同时,几大垂直电商开始铺开生鲜产品全国范围销售渠道的拓展,最后还有沃尔玛、永辉超市为代表的传统零售企业涉足电商领域,由此形成了我国生鲜电商三大类型。与实体平台不同,电商平台相对较轻,模块化程度高,社会化程度高,加之当前经济转型,社会各路资本纷纷涌入被称为电商最后蓝海的生鲜电商领域。农业上游的种植企业、中游的流通企业、下游的分销企业纷纷涉足生鲜电商经销模式。我国涉农电商平台已经有3万家,农产品电商平台3000家。 但是,与生鲜电商市场巨大的潜力和较高的毛利率对应的却是较低的实际盈利水平:全国4000多家生鲜电商企业中,大约有1%实现盈利,4%持平,88% 略亏,7%巨亏。其症结在于:全程冷链物流难以保证,尤其是最后一公里的冷链配送,是冷链断点;配送成本高,生鲜电商产品的损耗一般10~30%,造成平均每单的物流成本达到40元。因此,可以总结出,冷链物流最后一公里配送模式的合理性是所有生鲜电商解决降低物流成本,同时提高消费者满意度的关键所在。 在这种背景下,非常有必要对我国B2C生鲜电商企业的配送模式的组合选择进行深入研究,根据企业不同特性制定合理的配送模式选择策略,以期实现物流成本的控制和利润最大化。 本文首先分析了B2C生鲜电商的最后一公里配送模式现状,运用比较的分析方法,归纳出了现有生鲜电商冷链最后一公里宅配面临的问题和原因。其次,依据现有的B2C电商最后一公里配送模式,从模式分类,影响要素,如产品属性、服务水平、企业经营类型等方面阐述各个模式的不同及优劣方面比较。然后,再根据技术性选择和管理模式性选择两个角度,运用定性定量分析法,并结合电商新配送模式的现状,做出针对B2C生鲜电商最后一公里配送策略和模式选择的方法。最后,总结出不足之处和研究中待解决的其他问题。 关键词:生鲜电商,冷链物流,配送模式

基于电子商务物流最后一公里解决方案初探

基于电子商务物流最后一公里解决方案初探 (一)立项依据 1.项目的立项依据 1.1研究意义 有数据显示,中国物流成本占GDP的18%,比发达国家高出一倍。我国物流成本过高的其中一个原因就是物流环节过多。其中,“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。最后一公里配送,是指客户通过电子商务途径购物后,购买的物品被配送到配送点后,从一个分拣中心,通过一定的运输工具,将货物送到客户手中,实现门到门的服务。 配送的最后一公里,并不是真正的一公里,是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离,通过运输工具,将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离,俗话称之为一公里配送。这一短距离配送,是整个物流环节的末端环节,也是惟一一个直接和客户面对面接触的环节,意义重大。 2.目前的研究现状 2.1快递“最后一公里”问题的国际借鉴 快递“最后一公里”的问题的解决,国际上有很多做法,常规的做法是先做零售,当网点布局到一定程度后,再借力网点做快递业务。 在日本,便利店的快递收发功能已非常成熟,人们习惯于到距离家或者公司最近的便利店收发物件,顺便购买一些日用品,7-11便利店已经成为了日本快递的存取站点。 在美国,国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务,主要采取的是并购模式。2001年UPS并购了MailBoxesEtc.(后更名为The UP SStore)数千家门店,2004年FedEx收购了连锁便利店Kinkos(后更名为FedEx Office),这些门店除了出售日用品外,都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。 在德国,主要靠技术手段进行自动化取货,居民小区附近有专门的取货机,可以按照所给的密码自行取件。 2.2、国内配送的现状 网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。和京东一样当当、卓越也时常遇到这样的问题这些专业经营网购的卖场大多采取将货物快递外包出去的做法指定一家快递公司为其经营业务。遇到大量货品集中付送的时候物流便难免堵塞。圆通快递2006年5月成为淘宝电子商务配送服务商中的第一家民营快递。当时圆通为淘宝递送的快件和包裹每天有2000票如今已达每天28万票业务量增长了140倍。与此同时圆通从当初的1100个网点发展到现在的将

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