广州动车段跨105国道连续梁安全防护棚架施工方案

广州动车段双线特大桥跨105国道（89#～92#）连续梁

安全防护棚架施工方案

广州动车段双线特大桥跨105国道连续梁在施工过程中，我部将采取一切手段确保105国道行车安全，但在施工中常用的螺丝、卡扣、扳手等小型材料及工具可能会因工人大意坠落下来。为了保证所有物件不致落入公路行车限界内，必须进行安全防护。

一、设计依据

1、公路行车限界规定。

3、公路行车安全规定。

4、铁路桥涵施工规范。

二、设计及施工方案

我部采取在挂蓝下挂设防护棚架来进行防护。本安全防护棚架采用钢结构框架设计成整体，底部满铺竹胶板，随挂蓝整体移动，此防护棚架在跨路施工中极为常见，是当前主要防护形式之一。

防护棚架长6m，宽14m，重2.5t，采用整体焊接，确保棚架稳定可靠，真正起到防护作用，同时公路净高大于 5.5m，满足公路行车限界要求。具体见图1：防护棚架立面布置示意图及图2：防护棚架侧面布置示意图。

防护棚架受力架为2组2根背靠背［20槽钢组成，并通过6根

Φ32精轧螺纹钢挂设在挂蓝上，主构架上纵向布设［5槽钢，间距1m，之上横向布设φ12螺纹钢，间距0.5m，各构件相互焊接。框架顶面离挂蓝底30cm，框架上满铺竹胶板，同时四周包边，高20cm，形成下部封闭。同时棚架上部三周用φ12螺纹钢焊接在角钢上，高度至挂蓝前上横梁，并挂设密目安全网，达到防护目的。

防护棚架工程数量表见表1。

表1 防护棚架工程数量表（每个）

防护棚架设置在90#墩T构大里程侧（105国道侧），91#墩T构两侧，90#墩T构小里程侧用沙袋进行配重，确保T构两侧平衡。防护棚架随挂蓝一起向前移动。

三、关于挂蓝安全施工的说明

虽然该挂蓝从理论上是安全，但在施工中必须一丝不苟地按规定

操作，加强施工人员的安全意识教育。从实践中分析，挂蓝在走行过程中安全隐患相对大一些，为此，我们在这一环节，加强了防患力度，具体措施如下：

1 挂蓝在走行前，全面检查挂蓝各个部位是否正常，尤其是后锚部位，滚轮与轨道之间有无异常。

2 挂蓝在走行过程中，派有数名专职人员观察挂蓝运行情况，一旦发现问题立即停止走行，并迅速完成后锚，问题解决后再走行。

3 为了更加有效地提高挂蓝的安全性，防止在走行中发生倾覆，我们对后锚系统采用了双保险，即滚轮锚与扁担梁锚同时使用，派专人边走边安拆。尽最大努力确保安全。

该桥跨105国道采用悬灌法施工，这种施工技术在我国桥梁建设中已相当成熟并得到广泛的应用，我公司业已建成多座同类型的桥梁工程，经验比较丰富。根据施工设计、该施工方法的特点以及以往的经验可以证明：悬灌法施工对公路行车相当安全。

四、注意事项

1.安排专职安全员负责挂蓝行走及棚架移动，确保安全。

2.施工前取得公路部门的许可，上报施工方案。

3.防护棚架只对公路起防护作用，不可将其作为施工平台，严禁施工人员在上行走。