铁路概论读后

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铁道概论总结

花了近2个星期时间,读了《铁道概论》这本书,第一次对铁路有这样全面深入的了解。相对我的阅读速度,这个时间太长,一是因为本书有内容,二是我对这个行业不是很了解,很多东西不熟,时间花的自然就长。也说明我学到了东西。本书是佟立本主编,中国铁道出版社2006年9月出版。本书全面介绍了铁路运输业。深入浅出,不仅使我学习了有关铁路运输设备的和运输组织的基本知识、基本概念和基本原理,还开阔了我的眼界和思路。了解铁路的现状和未来,铁路的安全重要性。对我以后的工作有很大帮助。

全书共分四篇,第一篇介绍了现代化的运输方式,铁路运输的性质、种类和特点,我国铁路发展的现状和未来。第二篇介绍了我国铁路运输基本设备。铁道线路、车辆、机车、车站,铁路信号与通信设备。第三篇介绍铁路运输工作组织。旅客运输组织,铁路行车组织,火车运输组织和运输安全管理。第四篇介绍高速铁路与重载运输。花这么长时间说这个,是因为我接下来要按照这个框架来写。

一、对绪论的认识。

运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式,它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。公路发挥基础作用,水路建设要继续加强,民航要加大发展力度,管道运输也要发展,铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式,也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大,里程较长,汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。

1825年英国修建第一条铁路。随后铁路建设日新月异。1876年上海我国有了第一条铁路。旧中国铁路有一定的发展,但分布不均衡,技术设备陈旧落后,且里程太少。新中国建立后,铁路建设有了很大进步。

二、铁路运输基本设备。

铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务,必须拥有各种运输设备。要有基本的线路和沿线的各类车站。运行的机车和各种类型的车辆。要有铁路信号和通信设备。这个都是铁路完成运输任务的物质基础。

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力,为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断地运行,使铁路运输部门能够质量完好地完成运输任务,铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线路,从勘探到设计和建造,从路基到轨道,要做大量的工作。

车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置,把车辆挂成列,由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多,但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。车辆要前进,要由机车来提供牵引动力,沿钢轨运行。一般把机车分为蒸汽机车,内燃机车和电

力机车三种。最新技术是电力机车。有意思的是它本身没有原动力,依靠外部供电系统提供电力,通过牵引电动机驱动列车前进。采用电力机车牵引的铁路称为电气化铁路。它由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。我们公司做的就是这个部分,当然,还不是全部。所以重点看了这个部分。牵引供电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏(或220千伏)的三相交流电,改变成不低于25千伏的单相交流电后,向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电,保证可靠而又不间断地向接触网供电。牵引供电所里,主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、高压隔离开关以及避雷器等电气设备。为保证安全可靠供电,使各种电气设备正常运行,还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。我国电气化铁路采用的是单边供电,和AT供电方式。电力机车主要由车体、车底架、行走部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。机车的定期检修和日常维护,由机务段完成。

人有家,机车也是。机车的“家”就是车站。车站既是铁路办理客、货运输的基地,又是铁路系统的一个基层生产单位。既负责客货,也负责列车运行工作。为了完成任务,车站设有各项技术设备,配备各种专业的工作人员。

列车司机开车,和一般司机不一样,他只认信号。铁路信号设备是铁路信号、车站连锁、区间闭塞等设备的总称。是指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。铁路信号向有关行车和调车人员发出指示和命令,包括听觉信号和视觉信号两大类。车站连锁设备用于保证站内行车与调车工作的安全,并提高车站的通过能力。区间闭塞设备用于保证列车在区间内运行的安全并提高区间的通过能力。这些信号设备对铁路安全生产,列车高效运行,稳定运行起了重要作用。

三、铁路运输工作组织。

铁路运输工作包括货运工作,客运工作和行车组织工作三个方面。一般来说,凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作属于客运工作范围;凡是处理有关货物,以及铁路和托运人、收货人关系方面的工作,属于货运工作范围;而处理运输工程中有关机车、车辆和列车的工作,则属于行车组织工作范围。以上三方面都属于铁路运输工作的范围。

生活中大家最熟悉的就是客运。为了做好客运工作,铁路部门要做大量工作。根据旅客旅行情况,编好车组,安排好行程路线,分好列车级别,分配好车票数量,同时做好行李和包裹的运送。管理好客运站等机构以及广播等辅助工作,做好内部管理工作。这些工作都是客运工作必须做到的。货物运输和客运稍有不同。铁路货物运输计划是根据国民经济各部门的生产计划、供应计划和销售计划进行编制的。不仅体现了国家的运输任务,而且也是铁路制定和实施各项计划,实行计划管理的重要依据。准备运送的货物根据托运人托运货物的数量、性质、状态等条件,铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。危险货物运输另外有特殊规定。这些大大小小的货物在货运站和货场经过技术设备处理后,在货运信息管理系统控制下,运到各自的目的地。一点失误都会造成不好的结果。为了更好利用资源,安全生产,铁路行车组织工作就非常重要。标准的流程,良好的规划,制度化的日常管理和信息系统的使用都是其中的总要环节。通过对这些东西的了解。我对铁路部门工作有了新的认

识,坦白的讲,他们工作还是很科学的。跟国外同行比,他们的表现是非常好的。如果他们工作人员的素质有提高的话,那真是天大的好事。

铁路是个系统的组织。如果出现问题。都是大问题。铁路安全是运输生产效率和效益的前提和保证,有了安全,运输生产才能有序进行,才会带来效率和效益。当生产与安全发生矛盾时,生产要服从安全。安全是相对的,不安全是决对的。铁路运输和其他部门一样,同样存在着安全问题,但是有其特殊性。铁路安全问题复杂,长期存在,还具有非单一性。所以一个良好的运输安全保障系统很重要。铁路运输安全保障系统就是一个这样的系统。运用安全系统管理可以发现运输系统中的事故隐患,预测由于主客观原因引起运输系统危险的程度、设计和选用安全措施方案,制定安全目标,实行安全目标管理,组织实施安全防范举措,达到安全控制目的,对目标管理和措施效果进行分析和评价以及加强信息管理,进行反馈调控等。安全系统管理包括运输安全总体管理、运输安全重点管理,运输安全事后管理三个大的方面,三个方面都很重要。

四、高速铁路与重载运输

时速200-400公里之间的铁路,被称为高速铁路。高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就,它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现了一个国家的科技和工业水平。

从20世纪开始,德国、法国和日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和实验工作。此后,高速列车进入高速发展时期,新的高速铁路不断出现,不断刷新纪录。目前有如本、法国、德国和英国几种模式。

高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映,它使交通运输结构发生巨大变化,克服了普通铁路速度较低的不足,与公路和航空比有明显的优势。得益于此,高速列车也成为一种具有竞争力的现代交通工具,是解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径,已经成为世界各国铁路的普遍发展趋势。

相对普通铁路,高速铁路在线路和车站以及车辆上有很大不同,在运输组织上也有很大差异。我国在这方面进行了很好的尝试。磁悬浮列车投入使用是我国运输史上的一件大事。高速铁路研究工作也是如火如荼。

与高速客车同时进行的,是铁路重载运输的尝试。所谓重载,是指年运量为2000万吨的线路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车列中车辆轴重为25吨,具备以上条件之中两个的,可视为重载。根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同,重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型:整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车。

世界上开展重载运输的国家只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。

早在1990年,我国铁路史上编组最长的万吨重载货运列车试开成功。这趟重载货运列车由120辆国产C63运煤敞车和8辆辅助试验车组成,长达1700米,列车牵引总重10698吨,当时,堪称“铁路之最”。2004年12月大秦铁路上一列2万吨的重载货运列车试运成功,标志我国重载运输已经跨入世界铁路的先进行列。从表面上来看重载列车不过是比一般

货运列车更长一些,更重一些,实际上并不那么简单。它牵扯到许多技术问题,诸如:大功率机车、新型货车及制动装置、通信信号、供电装备、接触网检测、重轨线路、运输组织、列车同步操纵、列车动力学研究和编组站自动化技术等。

开行重载列车是提高铁路运输能力的主要途径之一,因为铁路运输能力是不能贮存的,必须充分利用时间和空间,同时还要最大限度地利用它。发展铁路重载运输,除了各方面要协调配合之外,还要对我国铁路传统运输模式进行更大改革,重载运输无疑是铁路发展的方向之一。

五、总结

学习了这本《铁道概论》以后,对铁路认识有了很大程度的加深,但是只是皮毛的一部分,这本书本身也只是概论。进入21世纪后,新的科技不断出现,但是铁路重要性不但没有降低,反而越来越重要了。随着中央对铁路系统的投入的加大,铁路重要性会越来越来。这对我以后的工作来说,是个好事情。

铁道概论部分重点

1.谈谈对我们国家铁路的了解? 答:中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路,采用欺骗和蒙混手段修建的,而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路,尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩,不仅铁路不均匀、不合理、技术落后,主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设,建设新线,改造旧线,大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展,对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展? 答:首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力,使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积,节约和集约利用土地,充分利用既有资源,保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时,产生的曲线附加阻力的原因是什么?曲线半径的大小,对列车运行有什么影? 答:因为列车在曲线线路上运行时,除了基本的阻力外,还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小,反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示?列车在坡道上运行时,产生的坡道附加阻力是什么原因?他对列车有什么影响? 答:坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道,就会给列车带来不良的影响,在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大,列车上坡时坡道的阻力就越大,同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度?它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响?I+W》Ix的含义是什么? 答:在一个区段上,决定一台某一类型机车所牵引的货物列车重量最大值的坡度叫做限制坡度。限制坡度的大小影响运输能力,限制坡度越小,列车重量可以增加,运输能力就越大,运营费用就越少。坡道阻力值和曲线阻力值之和,不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。 6.路基的基本形式与自然地面有何关系?路基的排水设备有哪些? 答:路基高于天然地面时,路基以填筑方式完成,这种路基称路堤。路基低于天然地面时,路基以开挖的方式构成,这种路基叫路堑。路基的排水设备有:纵向排水沟、侧沟、截水沟、渗沟、渗管。 7.轨道的组成及作用?我国铁路轨道有几种类型?不同类别的构造有何区别?答:轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。 钢轨:直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。 轨枕:支撑钢轨,并将压力传给道床,同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。 连接零件:把钢轨和轨枕连接在一条道床上 道床;支承轨枕,把压力均匀传给路基,固定轨枕位置,防止位移。 防爬设备;安装在轨枕之间,用来顶住轨枕,共同防止轨枕爬行。 道岔;主要作用是为列车变道所用。 我国铁路轨道有2种类型(有砟轨和无砟轨)主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高,混泥土道床板内钢筋布置多,采用无缝轨道电路。 8.道岔号如何表示?道岔号数大小对列车有什么影响?绘制单开道岔图。 答:辅助道用阿拉伯数字1、2、3..表示,主轨道用I II...表示。道岔数越大通行越快,反之越小。

铁道概论部分重点.

1.谈谈对我们国家铁路的了解? 答:中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路,采用欺骗和蒙混手段修建的,而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路,尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩,不仅铁路不均匀、不合理、技术落后,主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设,建设新线,改造旧线,大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展,对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展? 答:首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力,使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积,节约和集约利用土地,充分利用既有资源,保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时,产生的曲线附加阻力的原因是什么?曲线半径的大小,对列车运行有什么影? 答:因为列车在曲线线路上运行时,除了基本的阻力外,还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小,反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示?列车在坡道上运行时,产生的坡道附加阻力是什么原因?他对列车有什么影响? 答:坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道,就会给列车带来不良的影响,在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大,列车上坡时坡道的阻力就越大,同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度?它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响?I+W》Ix的含义是什么?

高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿

高速铁路概论教案项忖二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽

教案试讲稿 师:上课,同学们好,请坐。 师:上课之前我先问同学们一个问题,上节课学习过的内容,高速铁路车站的定义是什么?(请一位同学们来回答) 师:这位同学同学回答的很好,请坐。这位同学们回答的是:高速铁路车站,是配合高速铁路系统正常运作的火车站。这位同学知识记得很牢固,大家给点掌声。 师:上节课老师己经提醒同学们预习课木了,请同学们看到课木62页,那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站, 同学们都有去过高速铁路车站,那么同学们看完之后思考一下这个问题:你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有? 师:同学们的回答各式各样,有的说有餐厅,有出租车,看来同学们都很仔细的观察看了,下面我们一起来看看一下任务引入。 师:任务引入中说了,北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站,是中国首座现代化的客运专线大型客站,有“亚洲第一站”之称。那么高速铁路枢纽有什么功能呢,由什么构成的呢,下而我们就带着问题来学习本节课的内容一高速铁路枢纽的相关知识。 师:首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义:(请同学们读一读)是指以高速铁路车站为中心,在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等,在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。 师:同学们声音洪亮,整齐划一,读的很好。 师:知道定义之后,那么高速铁路枢纽的功能是什么呢?能高效、有序地完成旅客列车的到发,车底的整备、检修、去送等作业,同时也可满足旅客出行的换乘需要,符合高速铁路的发展需要。 师:说到满足旅客出行的换乘需要,那么同学们也一定坐过高速列车,下而请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的,又是如何去往及离开普通车站的。 师:总结这位同学的陈述,并作出评价。 师:既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能,那下而我们来了

高速铁路概论习题及答案资料

一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………(C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………(A ) A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………(B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………(C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………(A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为(B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外, 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面 哪一种不是这三种引入方式的( D )

(完整版)铁道概论试题与答案

课题一绪论(5%) 一、填空题(每空2分,共50分) 1.运输业的产品是旅客和货物的位移,单位是“人.km”、“t.km”,为了统计的方便,一般应采用换算吨公里。 2.铁路运输业除了具备一般运输业的特点外,还具有“高、大、半”的特点。 3.劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。 4.我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。 5.我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。 6.1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 7.1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 8.我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9.建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。 10.我国铁路实行铁道部--铁路局-- 站段三级管理。 11.铁路站段是按车机工电辆进行专业设置,是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 12.到2020年,全国铁路营业里程将达到12万km。 14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。 15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。 16.世界上第一条铁路是1825年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路. 17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。 19、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。 20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质,而只是改变其在空间的位置,计算单位是人·km 或t·km。 二、判断题(在正确的括号内打“√”,错误的打“×”。)(每题2分,共10分) 1.运输业对它的劳动对象只提供服务,不能自由支配。(√) 2.运输是进行物质产品生产的必要条件。(√) 3.运输业的产品可以储存、调拔和积累。(×) 4.中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。(√) 5.运输业的产品是旅客和货物。(×) 6.铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。(√) 7.铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。(×) 三、简答(每题10分,共40分) 1.铁路运输业的特点有那些? 2.现代交通运输业的种类有那些? 3.什么是铁路运输产品?叙述运输产品的特殊性? 4.简述运输业的作用。 5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。 课题二铁路线路(20%) 一、填空题(每空2分,共40分) 1.铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。

铁道概论复习重点

填空 1.车辆换长 2.空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在机车上。 3.牵引供电系统组成。 4. 动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连接在一起的车组。5.盘形制动有轴盘式和轮盘式之分。 6.铁路线路组成。 7.铁路线路平面由直线、圆曲线曲线组成;曲线包括和缓和曲线。 3.道岔号数(N)用辙叉角(α)的表示方法。 4.道岔号数和机车车辆通过道岔的速度的关系。 5.车站分类。 6. 动车组的二系悬挂采用空气弹簧减振。 判断 1.车站内正线、站线编号方法 2.技术站 3.通用货车分类94 4.车辆载重是车辆允许的最大载重量,以吨为单位124 5. 车底架作用100 6.空气制动机的部件,一部分装在机车上,另一部分装在车辆上 7.中国第一条铁路 8.铁路运输业的产品 9.铁路线路的纵断面 10.铁路线路坡度 11.变坡点 12.涵洞的组成 13. 按照辙岔形式来分,道岔分为固定辙岔和活动心轨道岔 14. 车站是铁路线上设有配线的分界点 15.车站特别用途线 选择 1.规模最小、数量最多的车站是( A )。 A.中间站B.区段站C.编组站D.铁路枢纽 2.站内道岔的的编号原则一般为,上行列车到达端编为(B ),下行列车到达端编为()。 A.单数、双数B.双数、单数C.单数、单数D.双数、双数3.车站联锁系统的室外设备主要是( D )。

A.轨道电路B.电动转辙机C.信号机D.前三项 4.办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是( C )。 A.中间站B.区段站C.编组站D.客运站 5.列车中车辆的制动与缓解作用,是由( C )操纵制动来实现。 A.调车员 B.调度员 C.机车司机D.站长 6.车辆设计所允许车辆行使行驶时的最高速度称为( B )速度。 A.旅行B.构造C.行驶D.制动 7.对我国列车运行控制系统CTCS的级别描述正确的是( D )。 A.CTCS0-1级B.CTCS0-2级C.CTCS0-3级D.CTCS0-4级8.( D )防护自动闭塞区段的闭塞分区和非自动闭塞区段的所有区间。 A.进路信号机B.进站信号机C.出站信号机D.通过信号机9.车站每一发车线警冲标内方适当地点,装设( D )。 A.预告信号机B.调车信号机C.复示信号机D.出站信号机10.铁路信号按设置部位分为(A )。 A.地面和机车信号B.信号机和表示器 C.绝对信号和容许信号D.主体和从属信号 11.( C )是机车、车辆和列车的运行基础。 A.运行图B.道岔C.铁路线路D.铁路信号 12.线路设计首先要确定线路( A )。 A.等级B.类型C.宽度D.长度 13.线路的纵断面反映了线路的( B )。 A.曲直变化和走向B.起伏变化和高程C.等级D.允许速度14.当铺设轨道的路基面低于自然地面,经开挖而形成的路基称为()。 A.路堤B.路堑C.半路堤D、半路堑 15.钢轨的标准长度有( A )两种。 A.12.5m、25m B.25m、50m C.50m、200m D、500m、1000m 16.铁路基本限界有( A )。 A.机车车辆限界和建筑限界B.机车车辆限界 C.建筑限界 D.桥梁、隧道限界 17.车站和线路所把铁路线路划分成若干长度不等的线段,这些线段称为( C )。 A.闭塞分区B.区段C.区间D.枢纽 18.( B )通常是指两相邻技术站间的铁路线段,它包括了若干个区间和车站。 A.闭塞分区B.区段C.铁路局D.枢纽 19.车站按业务性质分为(A )。

铁道概论试题及答案

绪论 一、填空题 1.运输业的产品是旅客和货物的位移,单位是“人.km”、“t.km”,为了统计的方便,一般应采用换算吨公里。 2.1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3.1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4.我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5.我国铁路实行铁道部--铁路局--站段三级管理。 6.铁路站段是按车机工电辆进行专业设置,是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1.铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2.铁路线路是一个整体的工程结构,包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3.铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4.铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6.铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7.铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8.列车在曲线上行驶时要产生附加阻力,对行车非常有害。 9.我国铁路规定:在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰,Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时,应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10.坡道的坡度有正负之分,上坡为正,下坡为负,平道为零。 11.公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12.线路标志按计算公里方向设在线路左侧。

13.铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15.轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16.普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18.道岔的号数越大,道岔的全长就越长,机车车辆通过道岔的速度就越高。 19.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20.曲线外轨超高量的计算公式是:h=11.8V2/R。 21.车档的位置表明铁路线路的尽头。 22.桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23.桥梁按建造材料分:有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24.钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25.钢轨的断面形状为“工”字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26.轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27.轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28.道床是铺设在路基面上的石渣层,主要作用是支持轨枕。 29.防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动,即轨道爬行。 30.钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31.普通轨枕的长度是 2.5 m。 32.无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33.铁路标准轨距是 1.435m。 34.把两条或两条以上的轨道,在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35.普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37.道岔号数越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,机车车辆通过道岔的速度就越高。 38.道岔的号数越大,道岔的全长就越长。

高速铁路概论习题及答案

\ 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h ; 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 ? 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………( A ) A LZ B B AT C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 { 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外, 其余均采用电力牵引。 … A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方

高速铁道概论

1.高速铁路的定义,铁路列车运行速度等级划分 定义:高速铁路运行时速在200KM以上,旅客列车运行时速超过150KM的铁路系统划分:常速:100-120km中速120-130km 快速150-200km 高速200-400km 超高速500km 2.铁路线路的平面与纵断面? 平面:线路中心线在水平面上的投影叫做平面 纵断面:线路中心线展直后在铅垂面上的投影叫做纵断面 3.高速铁路线路平面和纵断面的主要技术参数有哪些? 平面:最大超高欠超高最小曲线半径最大曲线半径缓和曲线线性和长度缓和曲线间的夹直线与圆曲线最小长度建筑限界线间距 纵断面:最大坡道、最小坡道长度、相邻坡段的坡度差、竖曲线 4.高速铁路路基的结构构成,高速铁路软土地基的处理方法 结构:路基本体、路基防护和加固建筑、路基排水设施 处理方法:换填法、排水固结法、强夯法、振冲法、水泥搅拌法、水泥粉煤碎石桩 5.接触网组成,接触悬挂形式有哪些? 组成:接触悬挂部分、包括承力索、接触导线、吊弦、中心锚结、补偿装置等 支持装置,用于悬挂和支撑悬挂将各种负荷传递给支柱、隧道和高建筑 支柱与基础,用于安装支持位置、悬吊接触悬挂承受负荷 悬挂形式有简单链型悬挂、弹型链型悬挂、复链型悬挂 6.高速铁路信号与控制系统的定义和组成? 定义:集计算机技术、通信技术和控制技术为一体的行车指挥、列车运行控制和管理自动化系统 调度集中系统、计算机联锁、列控、信号设备和通信设备组成 7.动车租的定义和关键技术? 有动力集中和动力分散的编组,带动力的车辆叫动车,不带动力的叫拖车 动车组总成技术、车体、转向架、制动、牵引控制、网络控制、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机 8.高铁车站的特点及分类? 业务特点、设计特点、作业组织特点 分类:越行站、中间、始发终到站、通过兼始发、终到站 9.高铁运输组织模式? 高速换乘方案、高速下线运行方案、混合运输方案 10.安全防灾包括哪些? 自然灾害监测、线路监测、大型结构物监测、物体入侵监测

高速铁路概论备课笔记

高速铁路概论 第一章绪论 一.什么是高铁 1.铁路运行速度等级划分 2.高铁和动车有什么区别(运行轨道、车型) 二.世界高速铁路的发展概况 1.第一次浪潮(1964--1990) 2.第二次浪潮(1990至90年代中期) 3.第三次浪潮(90年代中期至今) 4.中国高速铁路的发展史 (1)中国高铁事业的开端(1978--1998) 1978年10月26日 1990年 (2)中国高铁发展的重要组成部分(1997--2007) 高铁的准备阶段:铁路的六次大提速(1997、1998、2000、2001、2004、 2007 ) 中国第一条真正意义上的高铁---2003年10月12日,(—)客运专线开通运 营(1999年8月16日开工建设)

(3)大规模发展时期(2004—至今) 2008年4月18日,京沪高铁开工建设 2010年7月1日,沪宁城际铁路开通运营 (4)中国高铁进军国际市场 经略周边---2009年中国规划的三大高铁战略:泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁 高铁“出海”任重道远 三.我国高速铁路的发展规划(四纵四横—八纵八横) 四.高铁的技术经济特点(为什么要建高速铁路) 五.高速铁路的系统集成(本书逐一阐述的容) 1.基础设施 2.动车组 3.通信信号 4.牵引供电 5.运营调度 6.旅客服务

第二章高速铁路基础设施 一.高速铁路的平面和纵断面 平面技术标准:最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、过超高 纵断面标准:坡度值、竖曲线 二.高速铁路的轨道结构(P28) 1.高铁轨道结构类型:有砟轨道、无砟轨道 2.高铁轨道结构组成:由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔组成 钢轨 扣件 轨枕:目前,世界高铁有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕(P38) 碎石道床 道岔 三.高速铁路路基 1.组成:基床表层、基床底层、路堤下部、地基 2.高速铁路路基填料和压实标准:我国规定(P54) 四.高速铁路桥隧结构 1.我国高铁为何“大桥”为王 2.高铁隧道列车空气动力效应及工程措施(P67)

铁道概论复习资料

1、铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2、铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 3、钢轨的标准长度有12.5米、25米两种。 4、道岔号数越大,辙叉角越小,导曲线半径越大,机车车辆通过道岔的速 度就越高。 5、为了实现挂钩和摘钩,车钩有三种位置:锁闭位置、开锁位置、全开位置。 6、下面车辆标记中 99.998.3郑北←段修标记 99.393.3齐厂←厂修标记 7、中国高速铁路动车组简称为CRH。 8、车站按技术作业分编组站、区段站和中间站。 9、警冲标用来指示机车车辆的停留位置,防止机车车辆侧面冲突。 (√)10、坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值,即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。 (√)11、钢轨有兼作轨道电路的作用。 (√)12、在会让站上,既可以实现会车,也可以实现越行。 (×)13、轴重是车辆实际载重与轴数之比。 (×)14、电力机车具有牛马特性,而内燃机车没有。 (×)15、地面固定信号可以侵入建筑限界。 (√)16、进站信号机设置在车站入口,指示列车能否进入车站,起防护车站及接车进路的作用,显示距离不得小于1000米。 (×)17、信号标志主要包括警冲标、站界标、预告标、司机鸣笛标、道岔表示器、线路表示器等。 (√)18、铁路运输是以列车方式输送旅客和货物。 (√)19、托运是指托运人向车站按批提出货物运单和运输要求,它分为保价运输和不保价运输。 20、铁路线路是一个整体的工程结构,包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

21、接头联结零件是用来联结钢轨与轨枕间接头的零件。 22标准轨距是1435mm。 23、为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线,因此要对小半径曲线的轨距要适当加宽。 24、车站按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。 25、站内正线的编号方法是,规定用罗马数字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)编号。 26、调车场是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。 27、邮政车不属于货车。 28、货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成。 29、电力机车顶部一般装有两套单臂受电弓,它紧压接触网导线,沿接触网导线滑行取得电流。 30.变坡点是平道与坡道、坡道与坡道的交点,叫做边坡点。 31.为了确保机车车辆在铁路线路上运行安全,防止机车车辆撞击邻近路线的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为界限。 32.线间距是两相邻线路中心线之间的距离。

铁道概论教案车站

铁道概论教案车站集团档案编码:[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

课时教学计划 课程:铁道概论任课教师:刘颖

[复习引入] 铁路线路由哪几部分构成 [教学内容] 铁路车站-1 一、概述 1、车站的作用 在车站上,除办理旅客和货物运输的各项作业外,还办理和列车运行有关的各项工作,如列车的接发、会让、越行,列车的解体与编组,机车的换挂与检修等。 2、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力,铁路上每隔一定距离(约 10km)需要设置一个分界点,分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落,每一段落则称为区间。 因此,区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间; 相邻两线路所间或车站与线路所之间的区间称为所间区间; 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落或进站(出站)信号机与通过色灯信号之间的段落称为闭塞分区。 3、车站线路的分类 按车站技术作业的不同可分为 中间站、区段站、编组站 4、车站线路的种类 正线-连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线-铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路 特定用途线-县为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线、岔线等。 5.股道和道岔的编号方法 站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ…),站线用阿拉伯数字编号(1、2、 3…)。 单线铁路上,应当从站舍一侧开始顺序编号;位于站舍左、右或后方 的线路,在站舍前的线路编完后,再由正线方向起,向远离站舍顺序编号。 在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号。 尽头式车站,站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号,大站上股道较多,应分别按车场各自编号。 道岔标号方法: (1)用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数,下行列车到达一端用单数; (2)站内道岔,通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 (3)每一道岔均应编为单独的号码,对于渡线、交分道岔等处的联动道岔,应编为连续的单数或双数(如图中的1、3、5、7号道岔)。

《铁道概论》

《铁道概论》课程复习资料 一、填空题: 1.运输业的产品是旅客和货物的______,单位是“人.km”、“”,为了统计的方便,一般应采用换算吨公里。 2.《中长期铁路网调整规划》中提出了三个城际客运系统:环渤海地区、______、珠江三角洲地区城际客 运系统,覆盖区域内主要城镇。 是机车、车辆和列车的运行基础。 4.铁路路基的两种基本断面是路堤和______。 5.区间一般分为______区间和所间区间。 6.区段是两相邻______站的铁路线段,它包含了若干个区间和车站。 7.客车按用途可分为______、为旅客服务和特殊用途等三种。 8.视觉信号包括信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬等设备显示的信号,它分为______信号、移动信 号、手信号三大类。 9.动车组中M表示______,T表示拖车。 10.德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1%和10%, 却担负着______的旅客周转量。 11.旅客列车的车次以开往北京方向为上行方向,车次编为______数。 12.铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为______个等级。 13.道岔号数(N)用辙叉角(α)的______来表示。 14.区段站和编组站统称为______站。 15.货车按用途分为通用货车、专用货车和______货车。 16.地面固定信号一般设于线路______侧。 17.动车组按动力源可分为______和电力动车组。 18.车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为:______站和一、二、三、四、五等站。 19.车号一般由基本型号、辅助型号及______组成。 20.信号机灯光为红色表示禁止运行;黄色表示______运行;绿色表示按规定速度运行。 21.动车组按动力配置可分为动力集中式和______。 22.高速铁路的轨道结构有:道砟轨道和______。

最新高速铁路概论复习资料

高速铁路概论作业答案 参考答案 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………(C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………(A ) A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………(B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………(C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………(A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h 常速 B 120-160 km/h 中速或准高速 C 200-400 km/h 高速 D 160-200 km/h 快速 7、我国第一台交-直-交流电传动电力机车是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B A T供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为(B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是(B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了(A )高速列车以外,其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主,人控为辅的控制方式的代表国家是( A ) A 日本 B 法国

高速铁路概论试卷1

汉中市一职中专2014-2015学年第一学期 《高速铁路概论》期末测试卷考试方式:开卷 考试班级:2015级3班 一、选择题(请将正确选项填在括号内;每题1分,共20分) 1.世界上第一条高速铁路是() A、TGV东南线 B、TGV大西洋线 C、东海道新干线 D、北海道新干线 2.从发展趋势看,什么将成为高速客车车体的主导材料() A、不锈钢 B、耐候钢 C、铝合金 D、以上皆可 3. 我国高速铁路采用的供电方式是() A、直接供电方式 B、AT供电方式 C、BT供电方式 D、带回流的直接供电方式 4.目前高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统,下面不是这三个子系统的是() A、行车指挥系统 B、列车运行控制系统 C、计算机连锁系统 D、列车自动调度系统 5. 以下哪个是高速铁路接触网的基本结构() A、锚段关节 B、定位装置 C、吊弦 D、张力补偿装置 6. 在接触悬挂中,承力索和接触导线之间加了一根辅助承力索,这种悬挂方式为() A、复链形悬挂 B、弹性链形悬挂 C、简单链形悬挂 D、以上都不是 7. 以下哪一项不是高速动车组的连接装置() A、轴箱定位装置 B、缓冲器 C、风挡装置 D、车钩 8. 下列四种无砟轨道,哪一种与其他轨道不同() A、博格式 B、雷达2000 C、旭普林型 D、长枕埋入式 9. 我国高速铁路车站根据技术作业性质不同划分()类 A、4 B、5 C、6 D、7 10. 我国高速铁路采用的钢轨类型为()A、50kg/m B、60kg/m C、70kg/m D、80kg/m 11、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建() A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 12、从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料() A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 13、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越() A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 14、一般认为中程磁悬浮运输速度为() A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 15、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是() A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 16、对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是() A 美国和日本 B 德国和法国 C 法国和德国 D 德国和日本 17、“欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营() A 英,法,德 B 法,德,比 C 德,比,瑞 D 英,法,比 18、法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路(),列车时速达到270km。 A 新干线 B TGV东南线 C 欧洲之星 D APT

铁道概论复习总结

第一章概论 1、世界铁路发展大概分为几个时期? 萌芽期(1825~1870)蓬勃发展期(1870~1913)衰退期(1918~1969)复苏期(1970后) 2、改革开放后,我国进行了几次列车提速?六次 3、高速铁路的特征? (1)速度快(2)客运量大(3)全天候(4)安全可靠(5)能耗低(6)污染轻(7)占地少(8)舒适(9)效益高 第二章铁路线路 1、铁路建设的三个阶段?(1)前期工作阶段(2)基本建设阶段(3)投资效果反馈 2、铁路分几个等级?三个等级,即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 3、铁路线路的中心线、平面、纵断面? 中心线:表示线路在空间的位置。 平面:线路中心线在水平面上的投影,表明线路的直、曲变化状态。 纵断面:线路中心线展直后在铅垂面上的投影,表明线路的坡度变化。 4、铁路平面组成?直线、圆曲线、缓和曲线 5、铁路曲线要素?曲线半径R、曲线转角α、曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L0 6、曲线半径对运行的影响?小曲线对运行不利 7、缓和曲线的特点?曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R(或反之);离心力逐渐增加(或减小);外轨超高逐渐增加(或减少);轨距加宽值逐渐增加(或减少) 8、同向曲线、反向曲线、夹直线,三者关系 两相邻曲线,转向相同,称为同向曲线;转向相反,称为反向曲线。介于两同向曲线(或反向曲线)间一般不太长的直线成为夹直线。 9、基本阻力、附加阻力 基本阻力:列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 附加阻力:列车在线路上运行时,受到的额外阻力,如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。 10、曲线附加阻力产生原因、计算方法 当列车通过曲线时,由于惯性力的作用,外侧车轮轮缘紧压外轨,使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于加力牵引:跨越山岭时,机车须双机牵引或多机牵引。 15、铁路线路纵断面图:用一定的比例尺和规定符号,把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上,并注有线路平面和纵断面有关资料的图。 16、线路标志及作用:用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。 作用:为了线路的维修和养护,为了司机和车长等工作需要。 17、线路标志都有哪些 里程标:公里标、半公里标;曲线标;圆曲线与缓和曲线始终点标;桥梁标;坡度标;管界标 18、铁路路基的断面形式

高速铁路概论复习资料概要

高速铁路概论辅导资料 湖南铁路科技职业技术学院运输管理系 二〇一三年三月

目录 第一章绪论 (2) 第一节世界高速铁路发展概况 (2) 第二节高速铁路与其他运输方式的比较 (3) 第三节我国高速铁路的建设 (4) 第二章高速铁路线路 (7) 第一节概况 (7) 第二节线路的平面 (7) 第三节线路的纵断面 (11) 第四节路基及轨道 (12) 第三章高速列车的牵引动力 (14) 第一节概述 (14) 第二节受电弓与传动装置 (17) 第三节动力车车体与转向架 (18) 第四节制动技术 (19) 第四章高速铁路的车辆 (21) 第一节概述 (21) 第二节车体和车内设施 (21) 第三节空气调节装置 (22) 第四节转向架 (22) 第五节牵引缓冲装置 (22) 第六节制动装置 (22)

第七节摆式车体 (23) 第五章高速铁路的信号和控制系统 (24) 第七章高速铁路的车站及枢纽 (25) 第一节概述 (25) 第二节高速铁路的车站布置图 (26) 第三节高速铁路引入既有枢纽的方式 (27) 第十章磁悬浮列车 (28) 模拟试题 (29)

第一章绪论 第一节世界高速铁路发展概况 1铁路速度的分级 常速——时速100~120km/h。 中速(准高速)——时速120~160km/h。 快速——时速160~200km/h。 高速——时速200~400km/h。 特高速——时速400km/h以上。 2世界高速铁路发展概况 2.1初期高速铁路建设高潮 1964年10月1日,世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。 法国:后来居上,在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。 高速铁路最初建设的特点: (1)由于采用新技术,铁路竞争力加强,经济效益好转; (2)解决了运输能力紧张的问题; (3)推动了沿线地区经济的均衡发展,促进了相关产业建设; (4)节省能源、降低对环境的污染; (5)新建项目带动了既有铁路网的技术改造。 第一次(初期)建设高潮有四个国家(日法德意)建成9条高速

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