云桂铁路云南段YGZQ-6标(DK6362B330～DK6512B200段涵洞工程)实施性施工组织设计
DK636+330～DK651+200段涵洞工程实施性施工组织设计
1 编制依据、编制范围
1.1 编制依据
1.国家法律、法规和铁道部规章制度；
2.国家对本项目的批复文件；
3.本项目采用的标准、规范、规程等；
4.铁道部与地方政府的有关协议、纪要等；
5.铁道部对本项目批复文件；
6.勘察设计合同以及合同的有效组成文件；
7.科学研究及试验成果；
8. 云桂公司编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等。
9.云南段YGZQ-6标实施性组织设计；
10.涵洞工程施工图及相关参考标准图；
11.我单位实地核对资料、施工能力、类似工程施工工法及为完成本工程拟投入的管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2 编制范围
编制范围为云桂铁路（云南段）站前工程六标涵洞工程，DK602+398、DK619+480、DK619+574、DK619+650、DK619+900.6、DK620+100.0、DK620+200、DK620+270、新增2、DK620+470涵洞，共10座。包括基础、框架、出入口翼墙、泄床及防护工程。
1.3 设计概况
2008年12月5日，国家发改委批复新建云桂铁路项目建议书（见发改基础[2008]3303号）。2009年12月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告（见发改基础[2009]3053号文）。
2009年10月22～25日，铁道部工程设计鉴定中心在北京组织云桂铁路初步设计预审会，提前对初步设计文件进行了审查。2010年3月，设计单位完成了鉴定后修改初步设计工作，铁道部工程设计鉴定中心批复全线初步设计。批复总工期为6年，云南省境内本项目静态投资478.65亿。
2 工程概况
2.1 工程概况
本段涵洞全为钢筋混凝土框架涵，按二设桥参（土一）（2009）3660图设计，主体部分采用C35钢筋砼，要求砼抗渗等级不小于P10.采用现浇法施
工，先现浇框架，后铺设线路。施工缝的处理按《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 2003-2008）及《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（Q/TZG21300-2006）施工规范办理。涵洞基底置于松软土及黏土层上，砼垫层下换填，换填须分层夯填密室，满足设计要求。要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。出入口铺砌按《二设桥参（土一）（2009）6031》图设计。涵身之间及涵身与洞口节间沉降缝及涵洞防水层施工应严格按《二设桥参（土一）（2010）6002》办理，验收前需作必要的通水试验。涵顶部分的填料规格及技术标准不得低于路涵过渡段的路基填料规格及标准。
2.2 主要工程量
本区段起迄里程为DK598+340~DK651+230。有涵洞的路基区间为DK636+330～DK651+200，共计涵洞6座。涵洞设置具体情况见下表2-2-1。工程数量见表2-2-2。
表2-2-1 涵洞工程项目一览表
序号工点名称中心里程孔径用途长度（m）交角备注
1 框架涵DK636+330 1-3×2.5m排洪兼人行25.24 0
2 框架涵DK636+775 1-1.5m 排洪35
3 盖板箱涵DK650+128 1-6.0m 排洪兼人行18.68 0
4 框架涵DK650+288 1-6×5m排洪兼立交18.68 0
5 框架涵DK650+760 1-1.5m 排洪17.18 0
6 框架涵DK651+200 1-1.5m 排洪19.18 0
2.3 主要技术标准
铁路等级：I级。
正线数目：双线,线间距(4.82～4.93)m。
设计速度：客货共线200km/h，预留250km/h客专条件。
轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。
设计活载：中-活载。
表2-2-2 涵洞主要工程数量表
部位工程项目单位数量挖基土方m36670.8
框架C30混凝土垫层（H1）/碎石垫层m3255.5 C35钢筋混凝土框架（H1）m3500.3 HPB235钢筋Kg 10119.42
HRB335钢筋Kg 74792.52
出入口翼墙
C30混凝土翼墙基础（H1）m3455.94
C30混凝土翼墙墙身（H1）m3122.4
C30混凝土帽石m327.2 泄床
C25混凝土m361.2
HPB235钢筋m3885.7
碎石垫层m3171.7
M10水泥砂浆塞缝㎡125.8
沉降缝
出入口道34 涵身（填土高1.2～3.0米）道51
防水层甲种防水层/丙种防水层㎡1147.5/91.8
防护工程
土方m31666 C25砼铺砌m3396.1 夯填砂夹卵石m361.2
基坑回填碎石/灰石m3459/459 基底加固砂夹卵石/C30混凝土封底m3164.9/91.8 2.4 工程特点
涵洞基底置于松软土及黏土层上，砼垫层下换填，换填须分层夯填密实，满足设计要求。要求地基土容许承载力必须大于、等于0.15MPa。出入口铺砌按《二设桥参（土一）（2009）6031》图设计。涵身之间及涵身与洞口节间沉降缝及涵洞防水层施工应严格按《二设桥参（土一）（2010）6002》办理，验收前需作必要的通水试验。涵顶部分的填料规格及技术标准不得低于路涵过渡段的路基填料规格及标准。涵洞处水质对混凝土结构的侵蚀等级为H1，边墙及基础采用满足耐久性要求的混凝土。
3 涵洞所在地区特征
DK636+330～DK638+800该段属中低山丘陵地貌，地表覆盖第四系全新统坡残积、坡洪积粉质黏土及上第三系粘性土，上第三系土层较厚且具膨胀性，厚度2～20米不等，下伏为二叠系栖霞茅口组灰岩及峨眉山玄武岩组玄武岩。DK638+800～DK651+200该段属滇东南高原低中山地貌。地势起伏较大，高程1650～2100m，自然坡度约为15°～40°，局部较陡，基岩零星出露。地表上覆第四系坡残积红粘土，分布零星，基岩以碳酸盐岩为主，不良地质为岩
溶、蚀变带。该段洼地、落水洞等岩溶形态发育，岩体溶蚀强烈，岩溶发育极为强烈。
3.1 地质资料
DK636+330～DK638+800该段属中低山丘陵地貌，地表覆盖第四系全新统坡残积、坡洪积粉质黏土及上第三系粘性土，上第三系土层较厚且具膨胀性，厚度2～20米不等，下伏为二叠系栖霞茅口组灰岩及峨眉山玄武岩组玄武岩。岩体受构造影响节理裂隙发育，风化带厚度大。段内隧道埋深较浅，且上覆土层较厚，施工中需预防塌方帽顶发生。桥基宜用桩基，桩尖置，于下伏基岩一定深度；路基填方沟槽软土应进行清除换填或基底加固处理，加强两侧天侧沟排水措施。工程地质条件一般。DK638+800～DK651+200该段属滇东南高原低中山地貌。地势起伏较大，高程1650～2100m，自然坡度约为15°～40°，局部较陡，基岩零星出露。地表上覆第四系坡残积红粘土，分布零星，基岩以碳酸盐岩为主，该段不良地质为岩溶、蚀变带。测区洼地、落水洞等岩溶形态发育，岩体溶蚀强烈，岩溶发育极为强烈。区内断裂交错发育，该段位于弥勒富水块的北部，施工中遇暗河、大的溶洞、岩溶塌陷和岩溶管流可能性较大。断层破碎带宽度20～150米，以断层角砾、糜棱岩为主，测区大部地层产状平缓，向斜为缓倾向斜，雨季施工严防突涌水。测区施工大部分岩石为硬质岩石，构造裂隙较为发育。施工中加强超前地质预报工作。隧道出口细角砾土堆积厚度较大，工程须采取加固及挡护措施，并加强天侧沟排水工程。工程地质条件一般。
3.2 环境作用类别及作用等级
结构物处于大气中为T2级，水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，经涵洞处取水分析试验，水对混凝土结构的侵蚀等级为H1。
3.3 施工条件
当地建筑材料较为紧缺，但根据前期进场的调查可知，石子选用弥勒县世鑫矿业股份石料厂，砂子选用打碾山石场生产的机制砂，水泥选用壮山实业股份有限公司生产的P.O 42.5水泥，粉煤灰选用大唐桂冠合山发电有限公司生产的一级粉煤灰。
施工用电分两条线路。一：从东风变电站专线接口接出，到明以则大桥后沿红线外至甸溪1号桥。二：从新发一号隧道进口2号专线搭接到车站桥梁厂和中以则大桥。前期电力线路没有架通之前利用发电机发电供施工生产所用，施工所需燃料可就近购买。
4 总体施工组织安排
以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。
在本工程施工组织管理上,改变施工队伍组织方式，按照铁道部要求，实行架子队管理；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。
4.1 总体目标
4.1.1 建设总体目标
以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”“六位一体”管理目标，坚持“高标准，讲科学，不懈怠”，确保一次开通运营时速200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。
4.1.2 质量目标
全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，努力把云桂铁路建设成西南复杂地质艰险山区一流高速铁路。具体指标为：（1）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；
（2）单位工程一次验收合格率达到100%；
（3）开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；
（4）在合理使用和正常维护条件下，本桥工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。
4.1.3 安全目标
（1）生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。
（2）铁路交通:杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。
4.1.4 工期目标
计划开工日期：2011年3月25日；
计划竣工日期：2011年10月15日；
工期共236天。
各分部工程工期详见表4-1-1。
表4-1-1 分部工期安排表
序号项目名称开始日期结束日期天数
1 基底处理2011年03月25日2011年04月30日37
2 基础施工2011年03月31日2011年06月15日77
3 底板施工2011年04月15日2011年07月15日92
4 边墙及顶板施工2011年05月15日2011年08月15日92
5 翼墙施工2011年06月15日2011年09月15日93
6 附属工程2011年07月15日2011年10月15日93
4.1.4.1．主要项目进度指标
（1）基底处理
施工时间5天。
（2）基础处理
施工时间为10天。
（3）底板施工
施工工序循环时间为15天。
（4）边墙及顶板施工
施工工序循环时间为15天。
（5）附属工程施工
施工工艺循环时间为10天。
4.1.4.2．工程总体施工进度计划横道图
总体施工进度计划横道图见附图二。
4.1.5 环保目标
施工过程中制定完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施；无集体投诉事件，环境监控达标。
4.1.6 文明施工目标
做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。创省（市）级文明工地。
4.2 施工组织
4.2.1 施工组织机构
本段涵洞工程安排三分部路基队负责施工。
在工程开工前，项目分部对全体施工人员进行了全面的安全和质量教育培训，并经考核合格后方可上岗作业。项目分部设立了安全质量部门和工程技术部门，安全质量部门负责指导检查工作，工程技术部门负责技术交底和作业指导。项目分部的质检工程师、安全工程师对施工现场的安全、质量工作进行监督、检查、评定和指导。路基施工队设立专职的安全员和质检员，按照相关规范标准和要求进行施工、检查。对重要的工种全部要求进行专门
的培训，考试合格后，持证上岗。路基施工队组织结构件图4-2-1
图4-2-1 路基施工队组织机构图
4.2.2 各主要人员的岗位职责
4.2.2.1.队长 (1)宣传国家、铁道部和铁路局的法律法规及各项规章制度并抓好贯彻落实；
(2)负责架子队全面工作，受项目经理领导。对架子队材料管理和核算全面负责，保证架子队的经济活动和工程成本管理处于受控状态；
(3)负责组织完成分部下达的施工任务；
(4)负责所承担工程施工质量、安全、进度和文明施工； (5)负责本队的思想文化建设，基础设施和生活管理； (6)负责本队所有人员的工资、奖金核算和发放。 4.2.2.2.技术负责人
(1)协助队长抓好工程安全、质量、进度、文明施工等各项工作；
(2)向领工员、工班长进行工程质量、施工安全、环保等书面技术交底，
队 长：宋海涛 副队长：王荣庆 技术负责人：曹 敏
一工班： 魏本建
二工班：李元耿
元
质量员 李 义
安全员 梁树清邢留记耿书贵
试验员 刘添军
材料员 刘 禹
三工班：李
李刚
技术员 杨振宇王崇阳 魏运磊
并将技术交底分类存档；
(3)检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺方面的问题；
(4)参加工程质量、安全事故的调查分析。
4.2.2.3.技术员
(1)协助技术负责人做好所辖技术交底；
(2)跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级；
(3)做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理；
(4)参加工程质量事故的调查分析；
(5)对隐蔽工程的关键部位，重点工序的施工过程进行现场监督、检查、指导。
4.2.2.4.质量员
(1)参加工程质量事故的调查分析，并制定相应的预防保证措施；
(2)跟班作业，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题，督促检查“三检制”能落实；
(3)负责隐蔽工程自检、报检。
4.2.2.
5.安全员
(1)跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，不服从管理者，立即报告，并做好巡察记录；
(2)协助队长进行安全教育，接受上级专职安质人员的业务检查与指导；
(3)负责本队安全器材、用具、设施的维修保养与标识；
(4)制止违章作业，参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。
4.2.2.6.试验员
(1)参加开工前的地材调查与取样送检；
(2)收集原材料，半成品的合格证和出厂检验报告，并送试验室存档；
(3)负责原材料，半成品、检查试件抽取、制作、标识、防护和送样；
(4)负责管区内现场施工控制的检验与试验。
4.2.2.7.材料员
(1)点验进场原材料、半成品及成品，按规定入库保管；
(2)建立出入库台账和逐日材料消耗台账；
(3)负责原材料进场后填写通知单，通知试验室（员）取样送检；
(4)负责原材料、半成品状态标识；
(5)采购所需辅助材料，并做好台账。
4.2.2.8.领工员
云桂铁路四标标准化现场会经验材料最终定稿
云桂铁路广西段标准化管理现场会经验汇报尊敬的马总经理、各位领导，兄弟单位的各位同仁： 欢迎来到云桂铁路（广西段）W标孟合山隧道进口参加标准化管理现场会，请你们多提宝贵意见，以便我们在今后的工作中不断的完善，让标准成为习惯，使习惯符合标准，结果达到标准。下面，我就W标标准化管理经验向各位作以简要介绍。 一、工程概况 云桂铁路（广西段）W标，起讫里程DK174+80A省界DK291+427,全长 103.34 公里，总投资 71.8 亿元。途经百色市田东、田阳、百色市右江区。主要工程有桥梁47 座；隧道51 座；路基总长 22.83公里（含4 座车站）；站场改扩建3座，即： 田阳、百色站，六塘货场改扩建，新建阳圩越行站。 工程难点： 主要是右江双线大桥跨右江、国道和高速公路，缺少施工场地；逻皓隧道、坡录元隧道、孟合山隧道工期紧，地质复杂，存在诸多不确定因素。路基形式多样，过渡段多；既有线施工干扰大，安全风险高。 二、标准化管理的基本做法 我们按照铁道部提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，大力推行铁路建设标准化管理工作，全面推进“六位一体”的落实。上场以来，我们积极落实云桂铁路广西有限责任公司、百色指挥部的具体部署，发扬铁道兵“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗”的精神和 “敢打硬仗、敢打恶仗、敢于胜利”的优良传统，以“高起点进场、高标准建设、高速度决战、高质量取胜”为理念，超前谋划、统筹布局、精心组织、精细管理、精心施工。抓源头、抓过程、抓细节，全面推行标准化管理，各项工作有理有序稳步推进。
（一）建立组织、强化培训，使标准化管理有效推行 上场伊始，我们就把如何通过推动标准化管理作为项目管理的基本理念，把标准化管理作为当前一项重要工作来抓。成立了以项目经理、党工委书记为组长，副经理、总工、总经、总会为副组长，五部三室主管为组员的标准化管理领导小组，对如何推动项目管理标准化进行全面的策划、部署、推进和考核。在吃透标准化上下功夫，学习标准化要点，细致研究标准化各项要求，逐级明确工作思路，确保在思想上高度重视、深入理解、形成统一。在各工区施工人员陆续上场的过程中，项目部召开标准化管理专题会议6 次、组织各工区经理、书记、总工56 人到南钦线参观学习，并通过各工区宣传栏、工程例会，项目部《云桂简报》等形式加强了宣传教育，在云桂铁路广西有限责任公司组织的培训中，我们针对岗位特点和行业分工，加大业务培训人数，提高业务培训质量。回到项目部后，我们分工区有进行针对性的培训，使标准化管理植入人心。具体的工作中，规范操作行为，严格执行标准，从而使全体参建员工逐步认识到标准化管理的工作内涵和意义，使标准化管理在全标段中有效展开。 （二）规范行为、强化过程，使四个标准化稳步推进 标准化管理的内容是管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化。管理制度和人员配备是标准化管理的基础，现场管理和过程控制是标准化管理的重点。标准化管理的核心是技术标准、管理标准、作业标准。我们坚持以“机械化、工厂化、专业化、信息化”为手段，实现安全、质量、工期、效益、环保、技术创新“六位一体”管理目标为目的。建章整制，规范作业，严格标准，强化过程，让四个标准化稳步推进。 1、管理制度方面： 进场以来，我们根据云桂铁路广西有限公司《云桂铁路标准化管理暂行办法》和铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》，制订了适合本项目的《标准化管理实施细则汇编》，细则涵盖了云桂铁路（广西段）四标路基、桥梁、隧道、无砟轨道、大小临设施、混凝土搅拌站施工现场管理及过 程控制的标准化管理内容，在实施过程中，我们不断深入和补充完善，汇编已发放到各工区及施工作业层。另外，我们依照云桂铁路广西有限责任公司标准化管理要求，借鉴南钦铁路规章制度汇编及集团公司的各项管理规定，专门组织各部门人员建立各种规章
中铁二十五局集团云桂铁路云南段项目经理部(变更索赔组织体系管理实施细则)
中铁二十五局集团云桂铁路云南段项目经理部 变更索赔工作组织体系管理实施细则 第一章总则 第一条：随着我国基本建设制度与国际接轨，计划经济向市场经济的彻底转变。建设项目施工过程中，不可避免的工程变更与索赔就变得尤为突出，通过管理求得效益最大化更具挑战性，成功的建筑企业在利用强大的技术力量管理其资产从而创造利润，如何规范变更与索赔制度化、程序化、标准化管理，是建筑企业取得竞争优势，实现可持续发展的关键。根据《铁路建设项目变更设计管理办法》铁建设〔2005〕146 号、《云桂铁路云南有限责任公司变更设计管理实施办法》云桂云铁工〔2010〕21号及相关实施细则规定，为加强项目经理部的工程变更索赔工作管理，规范变更索赔工作行为，明确项目经理部各级人员和部门的变更索赔工作职责，制定本实施细则。 第二条：变更与索赔是一项业务性很强、基础工作很细的工作，变更与索赔的成功与否直接影响到工程项目的工期和最终成本。无论是业主还是承包商，作为一名风险管理者，必须做到：①知道任何一种施工方法或风险转移合同条款都不能完全避免施工风险；②了解所采用的合同条款可能产生的风险种类和大小；③考虑好出现风险时进行挽救的有效方法和措施。 第二章组织机构、职责
第三条：项目部成立变更索赔领导小组： 组长：项目经理 副组长：常务副经理、总经济师 组员：项目部其他领导成员、各业务部门负责人、各项目分部项目经理、副经理、总工、工程部部长、安质部部长、计划部部长、物质设备部部长。 第四条：组织机构见下图 中铁二十五局集团云桂铁路云南段项目经理部 变更索赔工作组织体系
第五条：项目经理职责 1、对变更索赔工作负总责，组织项目经理部变更索赔人员学习铁道部有关铁路建设工程验工计价办法和相关实施细则；云桂铁路（云南段）站前工程二标段施工总价承包合同； 2、熟悉项目在建施工管理情况，了解施工合同内容和条款内容，掌握变更索赔的原则； 3、根据施工现场情况定期或不定期的组织项目经理部变更索赔人员，进行变更设计探讨和分析，从中找出设计变更的切入点； 4、制定项目经理部变更索赔目标，进行目标分解，责任到人； 5、合理安排变更索赔所需费用的列销，制定对设计变更索赔有特殊贡献人员的奖励标准； 6、定期组织对变更索赔工作进行总结。 第六条：常务副经理职责 1、在项目经理的领导下进行变更索赔工作； 2、组织项目经理部变更索赔人员学习铁道部有关铁路建设工程验工计价办法和相关实施细则；云桂铁路（云南段）站前工程二标段施工总价承包合同；
云桂铁路环保、水保管理制度
目录 第一章总则......................... - 2 -第二章环境管理原则................ - 2 -第三章环境管理目标................ - 3 -第四章环境保护工作体系............ - 3 -第五章环境保护、水土保持管理措施.. - 4 -第六章环境保护和水土保持重点内容- 14 -
中铁十八局集团云桂铁路（云南段）六标三分部 环境保护、水土保持管理办法 第一章总则 第一条为加强中铁十八局云桂铁路（云南段）六标三分部建设项目的环境保护、水土保持管理，依据《中华人民共和国环境保护法》、《云南省环境保护实施条例》、《中华人民共和水土保持护法》、《云南省水土保持实施条例》、《铁路建设项目水土保持工作规定》、《云桂铁路云南有限责任公司环境保护管理办法》（云桂云铁工［2010］30号）、《云桂铁路云南有限责任公司水土保持管理办法》（云桂云铁工［2010］31号）等国家有关环境保护、水土保持的法律、法规和有关规定，结合本管段工程建设实际情况，特制定本办法。 第二条本办法涉及的管理范围为云桂铁路（云南段）六标三分部建设影响范围，主要包括主体工程、临时工程的施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、施工机械存放地、预制梁场、轨枕板厂及其邻近受影响的范围。 第三条环境保护管理工作贯穿于施工全过程，确保环保工程与主体工程同时施工、同时竣工。 第四条建设过程中坚持“建设资源节约型、环境友好型社会”的要求，节约用地、保护耕地、保护当地水体不受污染，降低噪声，做到施工期间文明施工，工后场地清理满足绿色通道建设要求。 第二章环境管理原则 第五条环保、水保、生态环境保护原则
铁路工程年度工作总结
铁路工程年度工作总结 20xx年在公司和监理站领导的指导和帮助下，监理一组能够正常有序地开展监理工作，实现了监理工作目标，履行了监理合同承诺。我主要负责云桂铁路W5标第一监理组日常管理工作及新且午隧道进口的监理工作。紧紧围绕这两个中心，谈谈具体做法： 一、监理组日常工作管理： (一)始终以“团结”为中心，增强集体凝聚力 “没有最强的个人，只有最强的团队”，坚持“以组为家”的指导思想，监理人员来自五湖四海，生活环境、性格差异都不尽相同，为了一个共同的目标，大家有缘走到一起，要求大家不能够“勾心斗角”、“我行我素”。心要往一处想，劲要往一处使，团结协作，相互忍让，共同做好监理本职工作。在这期间，不定期地与监理人员进行勾通与交流，及时掌握他们的思想动态，解开他们心头之结。尊老爱幼，团结同志，让每个人感觉到家的温暖。 (二)急为他人所急，想为他人所想，把别人的事始终当做自己的事来办。 (三)严格组内管理，清除违章违纪 不定期组织全组监理人员学习站里各项管理制度，认真贯彻执行，使各项管理制度能切实落到实处;严格作息时间，组内各位成员都能严格遵守作息时间制度;组内成员无夜间私自外出“夜不归宿”现象，能做到有事跟监理站领导及时请假;杜绝“吃、拿、卡、要”等不正常现象，无法拒绝的吃请必须实行逐级请示制度。
(四)加强组内建设，做到规范监理 严格执行监理人员职责，晴雨表，线路平面示意图等上墙制度，使监理人员抬头能见，耳熟能详;做好监理资料管理，按桥、涵、隧、路基等专业划分，分门别类贴上标识标签，为监理工作提供了方便; 定期或不定期组织监理人员学习相关法律、法规。部分监理人员购置了笔记本电脑、电视，丰富了文化生活，全组无人组织、参与赌博活动。 二、施工标段监理工作： (一)施工准备阶段监理工作 督促组内监理人员认真熟悉施工图纸，审核施工图纸，做好施工图纸审图记录;编制自己管段内单位工程实施细则;参加设计院向 施工单位的交接桩工作，做好交接桩记录;督促施工单位按投标承诺上足人员、设备;加快工地试验室建设、标定工作，使其尽快投入运行，做到工程开工、试验先行;做好各种进场材料见证或平行试验记录;建立健全各项监理台帐，审查施工单位上报各项资料，比如：施组、开工报告等，并做好审查意见，在规定的时效内上报监理站。 (二)施工阶段监理工作 根据管段内结构分布情况，划分监理任务，做到定人定责;督促各专业监理工程师认真复核单位、分部、分项工程的测量放样;严格报检程序、报检时效;按标准认真填写铁程检、检验批，及时审查签认;认真做好进场材料的见证取样、平行检验工作;督促各专业监理工程师认真填写监理日志;不定期巡视、突检工地做好巡视记录;对旁站
云桂铁路云南段YGZQ-6标(DK636+330～DK651+200段涵洞工程)实施性施工组织设计
云桂铁路云南段YGZQ-6标（DK636+330～DK651+200段涵洞工程）实施性施工组织设计
DK636+330～DK651+200段涵洞工程实施性施工组织设计 1 编制依据、编制范围 1.1 编制依据 1.国家法律、法规和铁道部规章制度； 2.国家对本项目的批复文件； 3.本项目采用的标准、规范、规程等； 4.铁道部与地方政府的有关协议、纪要等； 5.铁道部对本项目批复文件； 6.勘察设计合同以及合同的有效组成文件； 7.科学研究及试验成果； 8. 云桂公司编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等。 9.云南段YGZQ-6标实施性组织设计； 10.涵洞工程施工图及相关参考标准图； 11.我单位实地核对资料、施工能力、类似工程施工工法及为完成本工程拟投入的管理、专业技术人员、机械设备等资源。 1.2 编制范围 编制范围为云桂铁路（云南段）站前工程六标涵洞工程，DK602+398、DK619+480、DK619+574、DK619+650、DK619+900.6、DK620+100.0、DK620+200、DK620+270、新增2、DK620+470涵洞，共10座。包括基础、框架、出入口翼墙、泄床及防护工程。 1.3 设计概况 2008年12月5日，国家发改委批复新建云桂铁路项目建议书（见发改基础[2008]3303号）。2009年12月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告（见发改基础[2009]3053号文）。 2009年10月22～25日，铁道部工程设计鉴定中心在北京组织云桂铁路初步设计预审会，提前对初步设计文件进行了审查。2010年3月，设计单位完成了鉴定后修改初步设计工作，铁道部工程设计鉴定中心批复全线初步设计。批复总工期为6年，云南省境内本项目静态投资478.65亿。 2 工程概况 2.1 工程概况 本段涵洞全为钢筋混凝土框架涵，按二设桥参（土一）（2009）3660图设计，主体部分采用C35钢筋砼，要求砼抗渗等级不小于P10.采用现浇法施
铁路工程顶岗实习报告
铁路工程顶岗实习报告 一.工程概况 工程名称：新建铁路云桂线站前工程YGT-5标段 建设单位：云桂铁路有限公司 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 施工单位：中铁十七局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部 监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 里程范围：DK539+120～DK598+340 工程简介 云桂铁路起于广西南宁市，止于云南省昆明市的昆明南站，全长公里，为国铁一级电气化双线铁路，云桂铁路工程XX 年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资亿元。云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时。目前，铁路南昆线广西南宁经百色田林进入贵州威舍进入云南，止于昆明，客车运行时间在12个小时左右，云桂铁路建成后，南宁到昆明耗时4小时左右。 云桂铁路线路图 云桂铁路途经广西隆安县、平果县、田东县、田阳县；云南省境内经过文山州的富宁县、广南县、丘北县，红河州的弥勒县，昆明市的石林县、宜良县，玉溪市澄江县。据铁路行
业相关人士称，云桂铁路对南宁市着力打造中国—东盟物流、商贸、加工制造基地，信息,交通枢纽和金融中心具有十分重要的作用。 二.中心试验室 简介 中铁十七局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部中心试验室是中铁十七局集团工程检测中心的派出机构，行政上属中铁十七局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部领导，铁路业务上接受集团公司工程检测中心的指导。在新建云桂铁路云南段站前工程五标段行使集团公司工程检测中心的职权。 中铁十七局集团有限公司工程试验检测中心/铧兴检测公司是由中国人民解放军铁道兵第七师司令部试验室改工后的第十七局计量测试中心演变而来，始建1954年5月4日。半个世纪来，工程检测中心先后参加了贵昆、鹰厦、襄渝、大秦、京九、内昆、秦沈高速等20多条铁路干线和济青、京深、海南、石太等30多条高速公路以及海南美兰机场、河北黄骅港码头、太原市高层建筑的施工过程和工程检测工作。还结合工程性质、任务，先后完成了青藏线盐岩路基、大秦线重载路基、神延线风砂路基、秦沈客运专线路基压实质量的检测及试验工作。完成了超盐渍土地区桥涵建筑腐蚀、混凝土分次投料、混凝土强度快速测定法、XPM喷射混凝土
中铁十八局集团公司云桂铁路云南段项目部
云桂铁路云南段6标情况简介 一、工程概况 我集团公司承建的云桂铁路云南段6标位于云南省红河州弥勒县和文山州丘北县境内，线路起止里程为： DK598+340～DK651+230，线路全长52.4km，合同价：35.8亿元。合同工期54个月，于2010年7月1日开工，计划2015年1月1日竣工。主要工程量为：隧道9座/31.948km，桥梁13座/8km，车站（2座）及路基12.5km（其中土方334万m3、石方85.5万m3、改良土14万m3），涵洞35座、预制梁场1座（预制箱梁177孔），双块式轨枕场1座。我标段的重点工程为丘北南盘江特大桥、新哨隧道、东风隧道。丘北南盘江特大桥为上承式钢管混凝土拱桥，全长864m，主跨为416m，最大墩高102m，其施工技术复杂，加之地质条件复杂，施工条件非常艰难，施工风险大，跨度在世界同类桥梁中排名第三，亚洲第二；新哨隧道全长11496m，进出口平导长度分别为5387m，2546m；东风隧道全长11296m，分别被列为全线I级、II级风险隧道，隧道里面存在突泥、涌水、溶洞、暗河，岩溶等一系列地质灾害，地质条件非常复杂。 二、技术标准 铁路等级：I级。 正线数目：双线。
限制坡度：南宁至百色12‰,百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。 路段旅客列车最高行车速度：200km/h预留250km/h 最小曲线半径：一般5500m，困难4500m 三、标段内重点工程 1、南盘江特大桥 在云南省丘北县和米勒县之间，弥勒雷打滩水电站库区上游18.5km、南盘江江边街水文站下游12.4km处，跨越南盘江 桥址两岸地形陡峻，坡面植被茂密，其中大里程陡坡段为林地，小里程灌木丛生。大里程谷底有沥青公路（丘北至弥勒省道）通过，宽度7m
铁路节能减排及环境保护情况总结
云桂铁路（YGZQ-3）一工区项目部节能减排工作总结 中铁十四局云桂铁路一工区项目部自开工以来，在上级单位的领导和支持下，项目经理部在员工中进行了广泛宣传，开展了多种形式的节能减排活动，现以下几方面做出总结。 一、加强领导，明确责任 云桂铁路三标项目，地处广西自治区，沿线山恋叠嶂，工程线路长，施工点多面广，耗电耗水量比较大，项目部对节能减排工作进行了专门的组织安排，成立了以项目经理、项目书记为组长的节能减排小组，小组成员广泛开展工作，取得了不错的成绩。项目部根据实际情况明确规定一把手负总责、分管领导具体抓的工作制度，制定了各项规章制度和奖罚措施。在活动过程中，明确提出要把节能减排工作做的实处，施工过程中严格要求施工现场注意环境保护，水土保护工作，加大节能减排和环境保护的力度，及时总结推广先进经验，大力宣传表彰先进典型。项目部还注重收集员工反映的意见和建议，及时解决铺张浪费的问题，领导重视，制度健全，保证了这项活动的顺利进行，确保这项工作不断取得优异的成绩。 二、贯彻实施，注重实效 做好节能减排工作必须有具体的措施来保证，必须狠抓落实。云桂铁路项目为了切实做好节能减排工作，在工点、各部门与员工之间广泛开展竞赛，用丰富多彩的形式贯彻落实具体工作。
1、在办公室工作方面，打字复印注重节约，充分利用好每一张纸、每一度电、每一滴水，重复利用资源。经理部各部门普遍采用节能照明，随手关灯、关水龙头、关空调成为大家的一种习惯，项目员工互相提醒，逐步改变了以前耗电耗水耗纸的毛病。现在，打印文稿时，纸张正反打印，打印后留下的废纸保留以做稿纸用，电脑暂时不用时，进入待机状态，且随手关闭显示器，下班离开办公室关闭总电源等。使大家养成了良好的行为习惯。项目部成立了职工食堂伙食管理委员会，仔细研究方案，解决因天气、运输、保管等原因造成的蔬菜、食品损耗问题：在职工中进行文明就餐、节约粮食的宣传活动，达到了很好的效果。 2、在工程建设方面，在项目领导的统一安排部署下，各管区积极参与到节能减排活动中。 ⑴、各管区都越来越注重优化施工方案和施工工艺，在充分保证安全质量的情况下，节约材料，杜绝浪费。 ⑵、施工混凝土作业时计算好方量，发料方量可比设计方量稍少，待最后补方，避免发料过多，造成浪费。 ⑶、施工材料按计划采购，合理堆储，不超购材料，不剩余材料，合理的利用材料，材料存放做好防腐、防锈、防潮措施，确保施工材料的质量，使用性能的最大化。 ⑷、合理安排施工进度，在保证质量和工期的情况下，减少模板、支架、机械和人工的使用量，使材料、人工、机械等资源均衡投入，实现资源的最大节约和能源的最低消耗。
新建云桂铁路云南段四电系统集成及相关配套工程物
附件1：新建云桂铁路云南段四电系统集成及相关配套工程物资设备采购招标包件一览表 序号包件号物资设备名称规格型号 计 量 单 位 需求数量 交货时间投标人资格要求标书售价备注 合计 SD-2 标 SD-1 标 1 YG-DL-01 10kV无功自动补偿 装置 MCR 400kvar 台16 7 9 2016年1 月20日 前 1.投标人注册资金（人民币）不少 于3000万元； 2.投标物资须具有CMA或CNAS标 志的省部级及以上机构出具的 2012年以来的产品型式试验报告 和近三年产品检验报告； 3.投标物资须具有运行速度 250km/h客专及以上正线供货业 绩，开通运营一年（含）以上，出 具相应的购售合同影印件及铁路 局（集团公司）供电处（机务处） 开具的运营证明影印件； 4.不接受代理商和联合体投标。 含控制屏BC 2 YG-DL-02 10kV中性点接地电 阻柜 ENGR-10-600-10 台17 8 9 2016年1 月20日 前 1.生产企业注册资本金不少于 1000万元人民币； 2.投标物资须具有CMA或CNAS标 志的省部级及以上机构出具的 2012年以来的产品型式试验报告 和近三年产品检验报告； 3.投标物资须具有运行速度 250km/h客专及以上正线供货业 绩，开通运营一年（含）以上，出 具相应的购售合同影印件及铁路 局（集团公司）供电处（机务处） 开具的运营证明影印件；
4.不接受代理商和联合体投标。 3 YG-DL-03 户内电动隔离开关10kv 1250A 台1 4 5 9 2015年 12月20 日前 1.生产企业注册资金不少于1000 万元人民币； 2.投标物资须具有省部级及以上 机构出具的2012年以来的产品型 式试验报告； 3.投标物资须具有客专供货业绩， 开通运营一年（含）以上，出具相 应的购售合同影印件及铁路局（集 团公司）供电处（机务处）开具的 运营证明影印件； 4.不接受代理商和联合体投标。 墙上安装，含 电器柜 户内电动隔离开关10kv 630A 台67 33 34 户外隔离开关GW4-15TQA/630A 组23 23 带操作机构户内手动隔离开关35KV 630A 组 2 2 墙上安装带 附件 4 YG-DL-04 35KV变配电所综合 自动化装置 集中设置参(见系统 图) 套 3 1 2 2016年1 月20日 前 1.生产企业注册资金不少于3000 万元人民币； 2.投标物资须具有省部级及以上 机构出具的2012年以来的产品型 式试验报告和近三年产品检验报 告； 3.投标物资须具有250km/h及以上 客专正线供货业绩，开通运营二年 以上，出具相应的购售合同影印件 及铁路局（集团公司）供电处（机 务处）开具的运营证明影印件； 4.不接受代理商和联合体投标。 含保护屏及 后台 10KV配电所综合自 动化装置 套 6 3 3 5 YG-DL-05 在线测温模块安装AKS1700(参见系统图) 个174 82 92 2016年1 月20日 前 1.生产企业注册资金不少于2000 万元人民币； 2.投标物资须具有CE-EMC、E-LVD