非车载充电机与BMS通信步骤详解
新国标GB/T 27930-2015 国标GB/T 27930-2011：非车载充电机与BMS通信步骤详解一．握手阶段
（1）充电机发送CRM报文（ID:1801F456）其中第一个Byte为00（表示此时充电机主动发送识别，请求握手）。
（2）当BMS收到充电机的CRM报文后，启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于8，共41）传输电池组身份编码信息BRM：
①首先BMS发送RTS报文(ID:1CEC56F4)，通知充电机准备发送多少包数据。
②当充电机收到BMS发送的RTS报文后，作出应答信号，回复CTS给BMS（ID:1CECF456）。
③当BMS接收到充电机的应答报文CTS后，开始建立连接发送数据DT（数据长度为41Byte，共分为6包，ID：1CEB56F4）。
④当充电机接受到了接收完BMS发送到数据报文DT后，回复CM给BMS用于消息结束应答（ID：1CECF456）。
（3）当充电机接收到了BMS发送到电池身份编码信息BRM后，回复辨识报文CRM给BMS ( ID:1801F456 第一个 Byte 为AA )。（4）若上述3步中任何1步骤出现异常，通讯将不能往下进行，等待超时复位。
握手阶段CAN卡接收数据解释：充电机：56H，BMS：F4H，FFH（255）为全局地址。
标准中的SPN没有什么实际用处。PGN的第二字节处于帧ID的第二个字节（PF）的位置，或多包协议的数据末3字节。TP.CM：传输协议-连接管理，RTS：发送者，CTS：响应者，DT：数据包，EM：TP.CM_EndofMsgAck，消息结束应答
二．参数配置阶段
（1） BMS发送蓄电池充电机参数BCP给充电机,启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于8，共13）。
①首先BMS发送RTS报文(ID:1CEC56F4)，通知充电机准备发送多少包数据。
②当充电机收到BMS发送的RTS报文后，作出应答信号，回复CTS给BMS（ID:1CECF456）。
③当BMS接收到充电机的应答报文CTS后，开始建立连接发送数据DT（数据长度为13Byte，共分为2包，ID：1CEB56F4）。
④当充电机接受到了接收完BMS发送到数据报文DT后，回复CM给BMS用于消息结束应答（ID：1CECF456）。
（2）充电机发送时间同步信息CTS给BMS（ID：1807F456）。
（3）充电机最大输出级别CML给BMS（ID：1808F456）。
（4） BMS发送电池充电准备就绪状态BRO给充电机（ID：100956F4）。
（5）充电机接收到BMS发送到BRO信息后回应充电机输出准备就绪状态CRO （ID：100AF456）。
（6）若上述5个步骤中任一步骤出现异常通讯将不能往下进行，等待超时复位。
参数配置阶段CAN接收数据帧解释：
三．充电阶段
（1） BMS发送电池充电级别BCL给充电机（ID：181056F4）.Byte1和Byte2是电压，Byte3和Byte4是电流。
（2） BMS发送电池充电总状态BCS给充电机,启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于8，共9）。
①首先BMS发送RTS报文(ID:1CEC56F4)，通知充电机准备发送多少包数据。
②当充电机收到BMS发送的RTS报文后，作出应答信号，回复CTS给BMS（ID:1CECF456）。
③当BMS接收到充电机的应答报文CTS后，开始建立连接发送数据DT（数据长度为9Byte，共分为2包，ID：1CEB56F4）。
④当充电机接受到了接收完BMS发送到数据报文DT后，回复CM给BMS用于消息结束应答（ID：1CECF456）。
（3）充电机发送充电状态CCS给BMS （ID：1812F456）。
（4） BMS通过数据传输协议发送单体电压BMV给充电机（具体步骤和握手阶段的数据传输协议一样）可选。
（5） BMS发送蓄电池组温度BMT给充电机.（具体步骤和握手阶段的数据传输协议一样）可选。
上述所有充电参数，在充电过程中按照协议要求的报文周期固定的发送，当充电过程中出现异常或者充电满时将停止充电，同时发送充电停止报文如下：
（6） BMS发送终止充电报文BST给充电机命令其结束充电及充电结束的原因（ID：101956F4）。
（7）充电机发送终止充电报文CST告知BMS充电结束及充电结束的原因。（ID:101AF456）。
上述任一步骤异常都将导致充电机终止充电。
充电阶段CAN接收数据帧解释：
四．充电结束阶段
（1） BMS发出统计数据BSD （ID：181C56F4）。
（2）充电机发出统计数据CSD （ID:181DF456）。
（3）若上述两步骤正常发送充电机将恢复到原始状态，重新请求握手。
充电桩验收工作方案
电动汽车充电设施验收检测案 根据乙要求，现针对XX城市微公交电动汽车充电设施的验收制定工作案，具体如下： 一、验收小组 组长：XXX 成员：XXX 负责充电设施及资料验收； 供电局1人负责配电设备及资料验收； XXX 负责土建及安全资料验收。 二、验收安排 1.验收规模：此次验收共计12个充电站点、116个充电桩，其中直流桩20个、功率60千瓦，交流96个、功率7千瓦。 2.时间安排：按照每天3个站点，共需4天时间，具体开始时间由甲乙双商定。 三、验收项目 1.配电设备部分：配电变压器、断路器、电缆等设备及竣工图纸、试验报告。 2.充电设施部分：交流充电桩、直流充电桩、整流设备、计量器件及竣工图纸、试验报告。 3.土建及安全部分：电缆沟道、配电设备及充电设施基础及图纸，安防及调试报告，产品说明书、合格证件以及装配图等技术文件，安装记录，自检报告，监理报告，等等。
四、验收依据 GB502(54-59)-96电气装置安装工程施工及验收规 JJF(甘) 0022-2017 电动汽车交流充电桩检定规程 JJF(甘) 0023-2017 电动汽车非车载充电机检定规程 Q/GDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规 Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规 五、收费标准 1.充电站点验收费用：按照每桩XX元的验收标准，合计费用：XX万元。 2.充电设施检测： （1）按照全部充电设施全检，即检测116个充电桩，按照每桩XX万元的标准，全检费用为XX万元。 （2）按照充电设施抽检1/3的标准，即检测40个充电桩（直流7个、交流33个），按照每桩XX万元的标准，抽检费用为XX万元。 六、工作流程 1.确定服务项目、费用和服务时间； 2.双谈判后签订服务合同； 3.支付部分服务费用； 4.验收及试验开始实施； 5.支付剩余费用。
新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.
新国标电动汽车充电CAN报文协议解析 说明: 多字节时,低字节在前,高字节在后。 电流方向:放电为正,充电为负。 一、握手阶段: 1、ID:1801F456(PGN=256 (充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250ms BYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识 BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100 BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、ID:180256F4(PGN=512 (BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文
BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00 BYTE1 BYTE2 BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子 电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池 BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范 围:0~1000A·h BYTE5 BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范 围:0~750V BYTE7 BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码 BYTE9 BYTE10 BYTE11 BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义 BYTE13 BYTE14 BYTE15
国家电网有限公司电动汽车充电设备标准化设计方案-80kW一体式一机一枪充电机
电动汽车充电设备标准化设计方案 80kW一体式一机一枪充电机 2019年10月28日
目录 1.概述 (1) 2.设计标准 (1) 3.设计方案 (2) 3.1.电气原理 (2) 3.2.专用部件设计 (2) 3.3.通用器件选型 (3) 3.4.结构外形 (6) 3.5.结构布局 (7) 3.6.设备安装 (9)
1.概述 本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、外形结构、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。 2.设计标准 GB/T 4208外壳防护等级（IP代码） GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件 GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表 GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机 JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程 JJG 1069-2011直流分流器检定规程 NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4?5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议 Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件
新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布
新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布 2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京召开新闻发布会，发布新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，新标准将于明年1月1日起实施。质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏，国家能源局副局长郑栅洁出席会议并讲话。 电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。 目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。 田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。下一步，质检总局和国家标准委将会同国家能源局、工信部等有关行业部门加强对新标准的宣传培训和贯彻实施，加快推动产业政策引用新标准，推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。同时，国家标准委将加快完善电动汽车充电设施标准体系，加强充电设施互操作性测试、充电站安全防范、运营服务等配套标准的制定工作，为充电设施管理、运营、维护等各环节提供有力的技术支撑。 郑栅洁指出，当前我国正处电动汽车大规模推广和充电基础设施广泛布局的初期，新标准的发布实施，将有效避免因充电设施与车辆不兼容问题可能造成的社会资源浪费，方便电动汽车用户使用，促进我国电动汽车和充电基础设施快速发展。下一步，国家能源局将加快充电基础设施的建设，强化新标准的实施，进一步规范充电基础设施行业准入，把符合新国标作为充电设施市场准入的条件之一，加强新标准的执行约束性和强制性。同时，国家能源局还将开展充电设施互操作性测试活动，开展充电服务平台的信息互通标准研制，实现充电结算的互联互通，进一步提高设施通用性和开放性，促进电动汽车及充电基础设施产业规范、健康、可持续发展。 据统计，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8 万个，同比增速58%。 （来源：国家标准委）
车载手机充电器原理
车载手机充电器？ 简单的： 直接将车载12V电源经一片7805变成5V,再通过10十几个100K电阻分压，得到4.5~4.8伏的电压即可。 复杂的，12V通过LM317或者LM2596之类的芯片，稳压到4.7V ,并用一个电流检测模块，比如可用LM311之类的精密比较器，一旦电流减小，则通过电源芯片关断供电。但要注意，这些电源芯片大部分都是内部工作在开关模式，所以输出纹波比较大，注意要做好输出滤波。 分析一个电源，往往从输入开始着手。220V交流输入，一端经过一个4007半波整流，另一端经过一个10欧的电阻后，由10uF电容滤波。这个10欧的电阻用来做保护的，如果后面出现故障等导致过流，那么这个电阻将被烧断，从而避免引起更大的故障。右边的4007、4700pF电容、82KΩ电阻，构成一个高压吸收电路，当开关管13003关断时，负责吸收线圈上的感应电压，从而防止高压加到开关管13003上而导致击穿。13003为开关管(完整的名应该是MJE13003)，耐压400V，集电极最大电流1.5A，最大集电极功耗为14W，用来控制原边绕组与电源之间的通、断。当原边绕组不停的通断时，就会在开关变压器中形成变化的磁场，从而在次级绕组中产生感应电压。由于图中没有标明绕组的同名端，所以不能看出是正激式还是反激式。不过，从这个电路的结构来看，可以推测出来，这个电源应该是反激式的。左端的510KΩ为启动电阻，给开关管提供启动用的基极电流。13003下方的10Ω电阻为电流取样电阻，电流经取样后变成电压(其值为10*I)，这电压经二极管4148后，加至三极管C945的基极上。当取样电压大约大于1.4V，即开关管电流大于0.14A时，三极管C945导通，从而将开关管13003的基极电压拉低，从而集电极电流减小，这样就限制了开关的电流，防止电流过大而烧毁(其实这是一个恒流结构，将开关管的最大电流限制在140mA左右)。变压器左下方的绕组(取样绕组)的感应电压经整流二极管4148整流，22uF电容滤波后形成取样电压。为了分析方便，我们取三极管C945发射极一端为地。那么这取样电压就是负的(-4V左右)，并且输出电压越高时，采样电压越负。取样电压经过6.2V稳压二极管后，加至开关管13003的基极。前面说了，当输出电压越高时，那么取样电压就越负，当负到一定程度后，6.2V稳压二极管被击穿，从而将开关13003的基极电位拉低，这将导致开关管断开或者推迟开关的导通，从而控制了能量输入到变压器中，也就控制了输出电压的升高，实现了稳压输出的功能。而下方的1KΩ电阻跟串联的2700pF电容，则是正反馈支路，从取样绕组中取出感应电压，加到开关管的基极上，以维持振荡。右边的次级绕组就没有太多好说的了，经二极管RF93整流，220uF电容滤波后输出6V的电压。没找到二极管RF93的资料，估计是一个快速回复管，例如肖特基二极管等，因为开关电源的工作频率较高，所以需要工作频率的二极管。这里可以用常见的1N5816、1N5817等肖特基二极管代替。同样因为频率高的原因，变压器也必须使用高频开关变压器，铁心一般为高频铁氧体磁芯，具有高的电阻率，以减小涡流。 本文来自：我爱研发网(https://www.360docs.net/doc/6411555270.html,) 详细出处：https://www.360docs.net/doc/6411555270.html,/bbs/dispbbs.asp?boardID=56&ID=15346&page=1
车载充电机检验规范
车载充电机检验规范 1、目的 为了规范充电机参数测试及性能检验工作，使充电机符合我国有关设计标准及技术条件，保证总成出厂质量，特制定本规范。 2、范围 本规范规定了车载充电机性能及功能检验要求。 3、引用标准 QC/T 859-2011 电动汽车传导式车载充电机 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 GB/T 电工电子产品环境试验（低温） GB/T 电工电子产品环境试验（高温） GB/T 电工电子产品环境试验（盐雾） GB/T 电工电子产品环境试验第二部分试验FC和导则：振动（正弦） GB/T 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 低压电器外壳防护等级 4、外观检验 充电机应有良好的外观质量，表面漆膜应均匀，无气泡、空白、堆积和流溢现象，印字清晰。面板螺丝齐全紧固。 充电机的外形和安装尺寸采用通用或专用量具检测，满足尺寸公差要求。 5、性能检验 环境检验 低温试验 车载充电机的低温试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取-20℃，持续时间不下于2h。试验过程中，车载充电机在正常工作状态。 高温试验 车载充电机的低温试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取+60℃，持续时间不下于2h。试验过程中，车载充电机在正常工作状态。 湿度试验 车载充电机的低温试验按QC/T413-2002中的规定进行，可进行2个循环；试验过程中，在0℃~45℃时，车载充电机在正常工作状态。 盐雾试验盐雾试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取+60℃，持续时间不小于16h。试验过程中，DC/DC变换器回复1h~2h后，检查其通电是否正常工作。 振动试验 车载充电机的振动试验按GB/T 413-2002中规定进行。 电压波动范围试验 开启车载充电机，使充电机在额定负载条件下运行，分别调整其输入电压为额定值的85%、100%和115%，在各个输入电压下持续1min，充电机应能正常工作。 充电功能试验 在充电机额定工作电压下，开启充电机，通过CAN总线模拟电池管理系统向充电机发送指令，使车载充电机输出额定功率。 壳体机械强度试验
QCSG 11516.4-2010 电动汽车交流充电桩技术规范
Q/CSG 中国南方电网有限责任公司企业标准 电动汽车交流充电桩技术规范 Technical specification for electric vehicle a.c. c harging point 中国南方电网有限责任公司发布
标准分享网 https://www.360docs.net/doc/6411555270.html, 免费下载
目 次 前言.................................................................................II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 名词术语 (2) 4 总则 (2) 5 使用条件 (2) 5.1正常使用的环境条件 (2) 5.2交流输入电气条件 (2) 6 技术要求 (3) 6.1一般要求 (3) 6.2基本技术参数 (4) 6.3结构要求 (4) 6.4计量 (5) 6.5安全防护 (5) 6.6基本功能 (5) 6.7性能要求 (7) 7 试验方法 (7) 7.1一般检查 (8) 7.2功能测试 (8) 7.3性能测试 (8) 7.4插座的相关测试 (9) 8 标志、包装、运输和储存 (9) 8.1标志 (9) 8.2包装 (9) 8.3运输 (10) 8.4储存 (10) 附录A（规范性附录）交流充电桩电气接口界面的要求 (11) 附录B（规范性附录）控制导引电路 (15) I
II 前 言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范南方电 网电动汽车配套充电设施建设，特制定本规范。 本规范是中国南方电网有限责任公司电动汽车充电技术系列标准之一。该系列标准目前包括以下标准： Q/CSG 11516.1-2010 电动汽车充电设施通用技术要求 Q/CSG 11516.2-2010 电动汽车充电站及充电桩设计规范 Q/CSG 11516.3-2010 电动汽车非车载充电机技术规范 Q/CSG 11516.4-2010 电动汽车交流充电桩技术规范 Q/CSG 11516.5-2010 电动汽车非车载充电机充电接口规范 Q/CSG 11516.6-2010 电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议 Q/CSG 11516.7-2010 电动汽车充电站监控系统技术规范 Q/CSG 11516.8-2010 电动汽车充电站及充电桩验收规范 本规范由中国南方电网有限责任公司标准化委员会批准。 本标准由中国南方电网有限责任公司生产技术部提出、归口、组织编写并解释。 本标准起草单位：广东电网公司、广东电网公司电力科学研究院、深圳供电局、广东省电力设计研究院、深圳供电规划设计院有限公司、深圳新能电力开发设计院有限公司。 本标准主要起草人：孙卫明、李飞、黄志伟、余兆荣、邱野、李锐、周尚礼、邓伟光、罗俊平。 本标准主要审查人：余建国、刘映尚、钟连宏、吴宇宁、丁钊、殷承良、张维戈、韩晓东、张建华、陈建斌、张建侠、杨家全、王磊。 标准分享网 https://www.360docs.net/doc/6411555270.html, 免费下载
新能源汽车充电接口标准要求
充电接口技术要求 充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。其中，充电插头是在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆；充电插座是安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。 在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化至关重要。充电接口应该满足以下几方面的要求。 ①结构要求 充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘；充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。充电插头和充电插座的端子应用标志符号加以标注。充电插座在电动汽车上安装后，其额定电压和额定电流的标志应易于辨识。在充电插头的明显区域（如锁紧装置的控制按钮表面）应有不同颜色来表示不同的充电模式。 充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。在锁止状态下施加2倍的规定插拔力的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。 充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料，导线的横截面积应按表1选择。 表1 充电电缆的导线规格要求 充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。充电接口内置的端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。 充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。
充电机设计规范
XXXXXX有限公司 充电机设计规范 编制: 校对: 审核: 批准: XXXXXX有限公司发布
前言 1、范围 2、规范性引用文件 3、术语与定义 4、主要参数确定 5、环境条件 6、外观要求 7、一般要求 8、整机特性要求 9、测试方法 10、检验规则 11、标志、包装、运输和贮存条件
编制本规范的目的是规范本公司新能源汽车充电机的设计工作。 1 范围 本规范规定了新能源汽车用充电机所需的基本原则和要求，对新能源汽车用充电机设计起指导作用。 本设计规范适用于各种结构形式的新能源汽车充电机的设计，确保充电机的通用性、可靠性、高效性。 2 规范性引用文件 下列文件中条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 GB 19596-2004 电动汽车术语 GB/T 17626.2-2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 ISO 7637-2-2004 道路车辆.传导和耦合引起的电干扰.第2部分:仅沿电源线瞬间电导 GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站） GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，宽带9kHz～30MHz GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS） GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分操作安全和故障防护
电动汽车车载充电机测试解决方案
电动汽车车载充电机测试解决方案 随着现代技术的发展和世界资源、环境难题的突出，电动汽车以其环保、节能、高效的优点已经成为汽车工业研究领域的热点主题。当然电动汽车在发展的同时，对应的电力供给系统的研究和生产也是必不可少的，车载充电机技术的成熟和发展，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用，目前，电动汽车由于高成本，应用难度大等原因其市场价值并未完全发挥，因此能对汽车充电机提供完整可靠方案的供应商并不多，艾德克斯作为在新能源领域领先的测试测量方案供应商，提供的测试方案不仅能够完全满足不同型号的车载充电机测试的需求，还配备了软件来控制充电机和测试方案，具有其他厂商的测试方案所不具备的重要功能。 一、车载充电机工作原理 动力汽车最核心的动力来源是动力电池，目前应用最多的是锂离子电池，它是一个由多个单体电池封装成的电池组组成。因此车载充电机既要考虑锂电池充电的实际需求，又要考虑车载电瓶的恶劣环境；所以车载充电机的方案必须满足耐高压，高可靠，高效率（见图一）。 充电机主要的应用是给电动汽车上的动力电池充电，按是否安装在车上，充电机可分为车载式（随车型）和固定式。固定式充电机一般为固定在充电站内的大型充电机，主要以大功率和快速充电为主。而车载充电机安装在车辆内部，其优势就是可以在车库，路边或者住宅等任何有交流电源供电的地方随时充电，功率相对较小。 车载充电机系统主要采用电压、电流反馈的方法来达到恒流、恒压充电的目的，同时要对充电过程的各种参数进行控制和监测。充电机的电路由主充电路和辅助电路组成。主充电路采用的是全桥逆变电路，另一方面为了对电压、电流、温度进行实时检测，同时报告电池的漏电、热管理、报警、剩余容量等一系列状态，车载动力电池需要有电池管理系统进行辅助管控。
充电桩验收工作实施方案
电动汽车充电设施验收检测方案 根据乙方要求，现针对XX城市微公交电动汽车充电设施的验收制定工作方案，具体如下： 一、验收小组 组长：XXX 成员：XXX 负责充电设施及资料验收； 供电局1人负责配电设备及资料验收； XXX 负责土建及安全资料验收。 二、验收安排 1.验收规模：此次验收共计12个充电站点、116个充电桩，其中直流桩20个、功率60千瓦，交流96个、功率7千瓦。 2.时间安排：按照每天3个站点，共需4天时间，具体开始时间由甲乙双方商定。 三、验收项目 1.配电设备部分：配电变压器、断路器、电缆等设备及竣工图纸、试验报告。 2.充电设施部分：交流充电桩、直流充电桩、整流设备、计量器件及竣工图纸、试验报告。 3.土建及安全部分：电缆沟道、配电设备及充电设施基础及图纸，安防及调试报告，产品说明书、合格证件以及装配图等技术文件，安装记录，自检报告，监理报告，等等。
四、验收依据 GB502(54-59)-96电气装置安装工程施工及验收规范 JJF(甘) 0022-2017 电动汽车交流充电桩检定规程 JJF(甘) 0023-2017 电动汽车非车载充电机检定规程 Q/GDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规范 五、收费标准 1.充电站点验收费用：按照每桩XX元的验收标准，合计费用：XX万元。 2.充电设施检测： （1）按照全部充电设施全检，即检测116个充电桩，按照每桩XX万元的标准，全检费用为XX万元。 （2）按照充电设施抽检1/3的标准，即检测40个充电桩（直流7个、交流33个），按照每桩XX万元的标准，抽检费用为XX万元。 六、工作流程 1.确定服务项目、费用和服务时间； 2.双方谈判后签订服务合同； 3.支付部分服务费用； 4.验收及试验开始实施； 5.支付剩余费用。
直流充电桩的工作原理状态
直流充电桩的工作原理/状态 直流充电线路组成。 图1 直流充电示意图 如上图，直流充电桩输出由9根线组成，分别是： 直流电源线路：DC+、DC-;设备地线：PE;充电通信线路：S+、S-;充电连接确认线路：CC1、CC2;低压辅助电源线路：A+、A-。 直流充电桩就是通过这9根线给电动汽车进行充电，其具体的充电模型如下：
图2 直流充电模型 左边是非车载充电机（即直流充电桩），右边是电动汽车，二者通过车辆插座相连。图3中的S开关是一个常闭开关，与直流充电枪头上的按键（即机械锁）相关联，当按下充电枪头上的按键，S开关即打开。而图3中的U1、U2是一个12V上拉电压，R1~R5是阻值约1000欧的电阻，R1、R2、R3在充电枪上，R4、R5在车辆插座上。 图3 直流充电模型
车辆接口连接确认阶段： 当按下枪头按键，插入车辆插座，再放开枪头按键。充电桩的检测点1将检测到 12V-6V-4V的电平变化。一旦检测到4V、充电桩将判断充电枪插入成功，车辆接口完全连接，并将充电枪中的电子锁进行锁定，防止枪头脱落。 直流充电桩自检阶段： 在车辆接口完全连接后，充电桩将闭合K3、K4，使低压辅助供电回路导通，为电动汽车控制装置供电（有的车辆不需要供电）（车辆得到供电后，将根据监测点2的电压判断车辆接口是否连接，若电压值为6V，则车辆装置开始周期发送通信握手报文），接着闭合K1、K2，进行绝缘检测，所谓绝缘检测，即检测DC线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全性。绝缘检测结束后，将投入泄放回路泄放能量，并断开K1、K2，同时开始周期发送通信握手报文。 图4 充电桩自检阶段示意图 充电准备就绪阶段：
电动汽车充电设施相关的国家技术标准
GB/T18487．1—2001电动车辆传导充电系统一般要求 GB/T18487．2—2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 GB/T18487．3—2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机(站) GB/T19596—2004电动汽车术语 GB/T20234—2006电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求 关于印发《电动汽车充电站供电系统规范》等6项公司技术标准的通知 (国家电网科(2008)1280号) 附件1电动汽车非车载充电机通用要求 附件2电动汽车非车载充电机电气接口规范 附件3电动汽车非车载充电机通信协议 附件4电动汽车充电站通用技术要求 附件5电动汽车充电站布置设计导则 附件6电动汽车充电站供电系统规范 GB/T14549—1993电能质量公用电网谐波 GB/T17215．211—2006交流电测量设备通用要求、试验和试验条件第11部分：测量设备 GB/T17215．322—2008交流电测量设备特殊要求第22部分：静止式有功电能表(0．2S级和0．5S级) GB/Z17625．6—2003电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制GB/T12326—2008电能质量电压波动和闪变 GB/T14285—2006继电保护和安全自动装置技术规程 GB/T19826—2005电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求 DL/T448—2000电能计量装置技术管理规程 DL/T 620—1997交流电气装置的过电压保护和绝缘配合 DL/T621—1997交流电气装置的接地 DL/T 856—2004电力用直流电源监控装置 DL 5027—1993电力设备典型消防规程 DL/T 5221—2005城市电力电缆线路设计技术规定 DL/T 5352—2006高压配电装置设计技术规程 Q/GDWl56—2006城市电力网规划设计导则 Q/GDW 370—2009城市配电网技术导则 Q/GDW 371—200910(6)kV—500kV电缆线路技术标准
新国标：非车载充电机与BMS通信协议详解
新国标：非车载充电机与BMS通信步骤详解 一．握手阶段 （1）充电机发送CRM报文（ID:1801F456）其中第一个Byte为00（表示此时充电机主动发送识别，请求握手）。 （2）当BMS收到充电机的CRM报文后，启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于8，共41）传输电池组身份编码信息BRM: ①首先BMS发送RTS报文(ID:1CEC56F4)，通知充电机准备发送多少包数 据。 ②当充电机收到BMS发送的RTS报文后，作出应答信号，回复CTS给 BMS（ID:1CECF456）。 ③当BMS接收到充电机的应答报文CTS后，开始建立连接发送数据DT （数据长度为41Byte，共分为6包，ID：1CEB56F4）。 ④当充电机接受到了接收完BMS发送到数据报文DT后，回复CM给BMS 用于消息结束应答（ID：1CECF456）。 （3）当充电机接收到了BMS发送到电池身份编码信息BRM后，回复辨识报文CRM给BMS (ID:1801F456第一个Byte为AA)。 （4）若上述3步中任何1步骤出现异常，通讯将不能往下进行，等待超时复位。 握手阶段CAN卡接收数据解释： 帧ID 帧格式帧类型数据长度数据 1801F456 数据帧扩展帧0x08 00 01 00 00 00 00 00 00 CRM 1CEC56F4 数据帧扩展帧0x08 10 29 00 06 ff 00 02 00 TPCM_RTS 1CECF456数据帧扩展帧0x08 11 06 01 ffff 00 02 00 TPCM_CTS 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 01 00 01 00 04 8c 0a f8 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 02 15 ff ff ff ff ff ff TPCM 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 03 ffffff ff ff ff ff 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 04 ff ff ff ff ff ff ff TPCM_DT 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 05 ff ff ff ff ff ff ff 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 06 ff ff ff ff ff ff ff 1CECF456 数据帧扩展帧0x08 13 29 00 06 ff 00 02 00 1801F456 数据帧扩展帧0x08 aa 01 00 00 00 00 00 00 CRM 二．参数配置阶段 （1）BMS发送蓄电池充电机参数BCP给充电机,启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于8，共13）。 ①首先BMS发送RTS报文(ID:1CEC56F4)，通知充电机准备发送多少包数据。 ②当充电机收到BMS发送的RTS报文后，作出应答信号，回复CTS给BMS （ID:1CECF456）。 ③当BMS接收到充电机的应答报文CTS后，开始建立连接发送数据DT（数 据长度为13Byte，共分为2包，ID：1CEB56F4）。 ④当充电机接受到了接收完BMS发送到数据报文DT后，回复CM给BMS 用于消息结束应答（ID：1CECF456）。
电动汽车车载充电机的研究与设计
第39卷第4期长春工业大学学报 V o l.39N o.4 2018年08月J o u r n a l o f C h a n g c h u nU n i v e r s i t y o f T e c h n o l o g y A u g.2018 D O I:10.15923/j.c n k i.c n22-1382/t.2018.4.07 电动汽车车载充电机的研究与设计 王虎,高桂芬 (上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,广西柳州545007) 摘要:分析了应用于电动汽车的车载充电机系统结构,制作了2k W车载充电机样机三试 验结果表明,基于B O O S T电路的有源校正功率因数达到了0.9879,充电恒流二恒压二恒功率 指标满足要求三 关键词:车载充电机;有源功率因数校正;L L C串联谐振全桥 中图分类号:T M921文献标志码:A 文章编号:1674-1374(2018)04-0356-06 T h e r e s e a r c ha n dd e s i g no n t h eo n-b o a r dc h a r g e r o f e l e c t r i c v e h i c l e s WA N G H u, G A O G u i f e n (S A I C-GM-W u l i n g A u t o m o b i l eC o.,L t d.T e c h n o l o g y C e n t e r,L i u z h o u545007,C h i n a) A b s t r a c t:Ak i n d o f o n-b o a r d c h a r g e r s t r u c t u r e f o r e l e c t r i c v e h i c l e i s a n a l y z e d f i r s t,a n d t h e n a2k Wo n-b o a r dc h a r g e r i s d e s i g n e d.T h e t e s t r e s u l t s s h o wt h a t t h e a c t i v e p o w e r c o r r e c t i o n f a c t o r i s0.9879b a s e d o n B O O S T c i r c u i t.T h ec h a r g i n g i n d e x e ss u c ha sc o n s t a n tc u r r e n t,c o n s t a n tv o l t a g ea n dc o n s t a n t p o w e rm e e t s t h en e e d s. K e y w o r d s:o n-b o a r dc h a r g e r;A c t i v eP o w e rF a c t o rC o r r e c t i o n(A P F C);L L Cs e r i e sr e s o n a n tf u l l b r i d g e. 0引言 随着社会的发展与科技的进步,机动车辆数量急速上升,人类对能源的需求也越来越大,而石油二天然气等非可再生资源随着持续消耗日益呈现短缺,同时带来了环境污染二生态破坏等严峻问题,这一矛盾促使发展新型二洁净二可再生能源成为必然趋势三电动汽车以零污染二能源利用率高,以及夜晚充电有助于平复电网峰谷差二减少谷电浪费等优点成为了新能源汽车发展的主流三充电机是将交流市电转换为电动汽车动力电池需求电能的关键设备,根据位置不同可分为非车载充电机与车载充电机,非车载充电机一般安装在充电站等固定位置,可对多种动力电池充电,但限制了电动汽车的活动范围,不具有便利性;车载充电机安装在电动汽车上,匹配动力电池,具有 收稿日期:2018-05-20 作者简介:王虎(1982-),男,汉族,河南周口人,上汽通用五菱汽车股份有限公司工程师,硕士,主要从事新能源电动汽车方向研究,E-m a i l:h e n r y_w a n g2010@163.c o m.
充电桩联盟标识认证适用的标准
一、电动汽车交流充电桩 1、GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 2、GB/T 18487.2-2017 电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 3、NB/T 33002-2010 电动汽车交流充电桩技术条件 4、NB/T 33008.2-2013 电动汽车充电设备检验试验规范第2部分:交流充电桩 5、GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 二、电动汽车非车载充电机 1、GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 2、GB/T 18487.2-2017 电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 3、NB/T 33001-2018 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 4、NB/T 33008.1-2013 电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 5、GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 6、GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 7、GB/T 34658-2017 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 三、电动汽车传导充电用接口装置 1、GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求 2、GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口 3、GB/T 20234.3-2015 电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口 四、电动汽车用缆上控制与保护装置
国内电动汽车充电设施标准现状
.word格式. 国内电动汽车充电设施标准现状 一、中国电动汽车充电设施标准化现状 目前，各级政府和有关企业开展了电动汽车充电技术及设施标准化工作，已经发布了10项国家和行业标准，住房和城乡建设部已经批准1项标准计划项目，目前正在编制中；在地方标准中，深圳市批准发布了9项标准，北京市正在组织开展电动汽车及充电设施标准编制，已发布1项标准。国家电网公司和南方电网公司已经批准发布了24项企业标准。此外，还有3项国家和6项行业标准已完成征求意见稿，现处于征求修改意见阶段。 在已经发布的标准中，涉及到充电设施的基础标准、充电设施标准、接口标准、充电站标准以及建设运行标准。其中： 充电设施基础标准4项：国家标准3项，深圳地方标准1项； 充电设施标准13项：能源行业标准2项，深圳地方标准3项，国家电网企业标准4项，南方电网企业标准4项； 充电接口标准12项：国家标准1项，能源行业标准1项，工信部行业标准2项，深圳地方标准2项，国家电网标准4项，南方电网2项； 充/换电站标准13项：工信部行业标准1项，深圳地方标准3项，北京市地方标准1项，国家电网企业标准7项，南方电网企业标准1项； 充/换电站建设运行标准2项：国家电网公司1项，南方电网1项。
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2011 . 专业.专注.
正在征求修改意见标准： 二、目前中国推行的充电模式 根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。 1.常规充电 蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过24h），充电电流相当低，大小约为15A，这种充电叫做常规充电（普通充电）。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5－8小时，甚至长达1O至20多个小时。 常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。 常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需
充电桩工作原理
充电桩工作原理 电气系统 交流充电桩电气系统设计如图5所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。 主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。 二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。
工作流程 交流充电桩的刷卡交易工作流程如图6所示。
通信管理
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。 电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。 电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。 电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。 充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。 欢迎转载，本文来366电子电路网网(https://www.360docs.net/doc/6411555270.html,/)
国家电网电动汽车充电桩最新企业标准
ICS 29.240 Q/ GDW 国家电网公司企业标准 Q／GDW485－2010 电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for electric vehicle charging spot 2010-08-30发布 2010-08-30 实施 国家电网公司发布
一、编辑背景 为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。 二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。 三、条文说明 1.范围 标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件 交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB 7251.1 2005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.3 2006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义 交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成 本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求 本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1 根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。