主持下面有请清华大学信息技术学院郑方副院长做报告

主持：下面有请清华大学信息技术学院郑方副院长做报告，内容是汽车电子与信息技术，大家欢迎！

郑方：女士们先生们下午好，我是清华大学信息技术研究院汽车电子实验室的郑方，作为主办方之一非常高兴和大家来讨论，今天主要汇报一下汽车电子与信号技术，今天的主题是同步开发，有汽车和电子两个方面而且要共同发展，我们讲讲这样的汽车电子领域里面信息方面电子方面怎么和汽车发展同步起来。

这个是我今天下午的提纲，主要包括几个方面，首先有一个引言，然后介绍一下清华大学信息学院汽车电子实验室的基本情况，接下来介绍我们的研究成果和研究项目，最后说一下我们计划准备研发的重点。

汽车电子发展的历史大家都看到了，汽车电子发展非常迅速，从在整个车里面的比重中很小到现在超过40%的比例，我们刚才说未来这个比例还要增大，那个时候车不在是单单的车，不是一个代步工具，是一个舒适的家娱乐的办公室娱乐的场所，从这个图上看到，随着不同的时间人们在汽车电子的研究从单件开发到子系统开发到子系统集成化到现在的智能化系统。我们的想法从信息领域讲，一个车在这里，从用户角度讲会涉及到安全性舒适性和方便性。

根据这些要求我们设计一些技术路面车外的安全，同时考虑到车内安全操纵的安全，为了舒适性娱乐性还要考虑到辅助驾驶车载多媒体和车内车外的通讯问题，这些都是汽车电子的部分，当然会带来很好的附加值。

汽车电子有很大的战略意义，从信息产业部的角度看，战略意义非常大，从国内讲汽车电子两方面面临着挑战，信息技术是否有核心技术，汽车是否有核心技术，如果说我们没有自主研发我们可能在竞争中失去一些优势，如果作到自主研发会对未来的发展非常重要，因此一定要把产业链形成一个新的增长点。

从社会性要求看，也是社会一体，我们必须满足未来节能环保的需求，对提高信息技术和汽车技术的核心竞争力具有非常重要的意义，人车路必须和谐，才能够健康稳定的发展。同时避免汽车产业的同性化和国家安全，未来把通讯技术加上去，车里有很多ECU，ECU就可以发射信息，如果没有很强核心竞争力我们无法保证信息安全的。

我们从市场方面考虑有调查数据，看到国内市场轿车产量已经比较大车的用户比较大，北京已经很早突破了300万辆，这么庞大的汽车市场也蕴含庞大汽车电子市场，那么国际市场也是非常大，在2010年左右有两个350，一个是人民币一个是美元，我们看到这个数据非常大，我想这个趋势可以预测的。

下面介绍清华大学汽车电子信息实验室，清华大学意识到汽车电子发展过程中带来的机遇和挑战，因此非常的重视汽车电子的研发，我们从2004年开始筹划考虑这方面的研究，信息学院是清华大学比较大的学院，清华大学有13个学院，信息学院占1/6-1/5的规模，这个是很大的学院可以独立成一个学校了，但我们还是清华大学的一个学院，有41个学科涉及到四个个系，一个所，一个国家实验室一个信息技术研究员，还有一个中心，四个一级学科，去年拿到了四个第一，这样的资源如何想到在汽车电子发展中作出应有的贡献，所以我们在2005年经过信息学院下面四个系沟通协调，最后我们成立了汽车电子实验室，目前从这个实验室里面涉及到相关的研究单位，共有研究人员76人，有46个博士后研究生和其他人员的科研队伍，我们在这样的前提下加强自主创新和广泛对外的合作，在汽车电子领域开展了深入的研究，设置到车身安全到辅助驾驶到有相关人员开发，我们的产品已经成功的实现了汽车前装。在经过合作研究同步进行研制桥车车身控制的研发，目前走向过门，技术和成果被著名的厂商应用，我们的重点在研究，

很多来自汽车电子生产企业和相关单位，这里面加强合作是一个双赢的选择，我希望和在座的单位进行深度的合作促进汽车电子市场的发展。

下面我简单的介绍一下，我们的论文集上有详细的资料，快速的介绍我们现在的研发方向：控制系统ECU，传感器系统、车载辅助驾驶、车载无线通讯以及嵌入式系统，当然了不止这五个方面，下面介绍一下控制系统ECU及其控制网络，涉及到已有的研究成果，包括车窗的主动安全系统，电子控制针对人身安全车辆的行车安全、门锁防盗系统，大功率用电控制系统、电子遥控技术等方面，这个图看到智能控制EUC的现场，这个是一个硬币和它比较很直观。

汽车电子ECU控制网络已经在7大桥车厂使用象赛马赛豹，已经解决了工程化工的技术难点，性能依据严格的日本相关电子产品通过国家的各项强制性检测，汽车发动机冷却控制系统是一个重要的产品，有效减少电机能源的消耗，改善发动机工作环境，为发动机工作的最佳状态提供环境保障，这个系统属于环境要求最弱的系统，是典型大功率军工级要求的民品系统，环境温度是-40到125度的范围，这个系统我们在晚上的沙龙里面作进一步的介绍。

这个是车用动力总成ECU控制，这个是控制圆形车载样机，我们有自己的事实操作系统等等，晚上的沙龙有其他的教授作介绍，这些都是我们在十一五期间的项目，后来在863方面我们也会作进一步的研发。

传感器系统方面，上午的轮胎压力检测报告和这个相关，我们已经获得了传感器方面的研究成果包括集成传感器为执行器微声学传感器解码传感器等等。

第三个方面是车载多媒体辅助驾驶系统，舒适性是乘客越来越大的要求，从简单的音响单碟多碟MP3高清电视数字电视应用，实际上如何操纵这样的器件是一个大问题，我们需要驾驶安全，如何安全操纵我们需要用到语音命令合成等基础，通过声音控制汽车的部件，包括可控制的音响空调车窗等等，如何想打电话如何快速的安全拨号也是非常重要的方面，同时提醒报警方面也有要求，我们设想的模式是这个车只有注册的人可以开，如果拿到钥匙也不可以开，可以通过声音识别，指纹人脸等生物特征都可以使用。

目前的研究水平达到车的马达声作为环境背景的情况下，达到很高的语音命令的识别率，我们以前研究给诺基亚，当时测试的环境是-15分贝，噪音把声音盖住了，我们语音命令能够达到正常的分辨率，如果提出到25分别正常的声音条件下，基本上达到98%的分辨率在车出厂的时候可以预加这样的系统，在以高技术的条件下，我们希望区别标准读音的问题。

关于辅助驾驶安全性技术研究，怎么样智能的信息系统帮助驾驶员驾驶安全，比如说道路的安全检测路面检测车辆后方行驶的检测和前方的道路检测以及驾驶员的预警提示，即考虑了车内驾驶员和路面的行人安全，需要模式识别技术帮助我们实现安全监控和提示，晚上王教授会给大家作介绍。

实际上随着我们车的技术发展越来越成熟，随着汽车电子越来越成熟，大家要求越来越高，这个图看到晚上通过车上预装的镜头看到路面前方的车、侧面的车、路上的行人等通过辅助驾驶安全的监控系统提供的信息，如果说检测到这样的信息我们可以通过声音的形式提示驾驶员，比如说注意前面行人，或者说你眼皮频率低了，都可以提醒你防止你打瞌睡。

这个是汽车无线通讯系统，在信息技术研究院我们有两个中心涉及到这方面的研究，一个是数字电视中心，我们有数字电视地面传输标准已经通过国家的认定，另外我们有无线移动中心，2.5G、3G、3G后我们都有参与，车用数字电视广播接受芯片和数字解决方案，这里面我们和很多的单位有合作，刚才的瑞萨公

司我们有共同的研究所。

GPS卫星定位系统的研制，和无线通讯有关，这个是我们自己作的芯片，数字多媒体终端接收机，这个是研发中的车载融合系统，有GPS定位、短程通讯，数字广播、多王融合一体的通讯网络。

最后一个关于嵌入式系统，在汽车电子应用非常大，我们开发了芯片作为车载控制的CPU，实现了系统开发的主板设计建立了SOC开发平台，开发了嵌入式的网络系统，目前有一个相关的合作企业在张江作操作系统的研究，都是嵌入式操作系统，我们在核心软件硬件的开发同时不单单注意核心技术的研发，同时外围的应用软件、外围的板子接口设计都作。

这些都是我们自己开发的32位的CPU，和基于CPU开发的主板可以做不同的应用，基本的技术情况我介绍到这里，我们作一个设想，以后的车不仅仅是简单的车，以后的驾驶员不单单是驾驶员，车是一个生活的场所，可以作移动的办公，可以考虑这样的场景，我在清华大学到科技部开会，我希望到科技部开会，它可以通过GPS定位科技部然后规划路线，未来GPS可以通过动态路况信息控制很好的路线，然后车启动后开动的过程中看路面情况，有没有可能碰撞，如果有作提醒，同时看驾驶员有没有疲劳驾驶，可以在车上听音乐看数字电视，当然了停车以后总是会担心有没有车位，现在在北京停车是一个很大的问题，花钱找停车位不容易，它可以告诉你哪个停车场空闲，车上有监视系统可以看有没有可疑人员防止偷盗，大家想象这个是一个幻想，我告诉大家我们现在技术已经具备，缺乏的是产业化的推进，我再次呼吁希望大家和我们结合成合作伙伴，未来得控制系统，CPU、操作系统无线通讯系统等融合，我们希望充分发挥这些创新的优势，推动汽车电子的发展，我们的技术方面在信息技术方面存在优势，怎么样发挥这些优势可能需要大家讨论，谢谢大家！