关于马尾造船厂搬迁的调查

——摘要：马尾造船厂主体拟搬迁至福州连江县琯头镇粗芦岛的马尾船政(连江)工业园区扩建。

19世纪60年代，时任闽浙总督的左宗棠呼吁：“臣愚以为欲防海之害而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”1866年6月，清政府在马尾设置“总理船政事务衙门”。1866年12月23日，船政各厂在马尾动建。船政拥有完备的造修船设施和众多设备，是一家完全意义上的船舶制造厂，在远东地区首屈一指，也是晚清时期中国最主要的造船基地。1907年，船政停止造船。这座近代工厂的建立在福建乃至全国的近代历史上具有重要意义。

福州市拟搬迁有着百年历史的马尾造船厂，为了打造船政文化品牌。马尾区将以船政文化主遗址区为主体，做好马尾造船厂船政遗迹、马限山近代建筑、闽安古镇等文化遗址保护与修复工作，力争将福建船政文化列入世界文化遗产预备名录，船政文化“申遗”筹备工作正有序展开。园区还将以“马尾船政学堂”为根基，规划建设以培养船舶高级技工人才为主的高级职业技术学院。

——关键词：马尾造船厂；搬迁；船政文化；工业发展；规划；福州市政府2011年11月出台的《福州市“十二五”现代工业发展专项规划》显示，马尾造船厂搬迁扩建工程列入福州市“十二五”工业重点项目。《规划》称，马尾造船厂主体拟搬迁至福州连江县琯头镇粗

芦岛的马尾船政(连江)工业园区扩建，占地3000亩，一期投资约32亿元，建设10万吨级造船坞与5万吨级造船坞若干座以及舾装码头、船体加工工场和相关生产生活配套设施，形成年造船10万吨以下各类高技术、高附加值船舶及海工辅助船32艘、130万吨船舶生产能力。

一、马尾造船厂的“前世”

19世纪60年代，为了抵御西方列强的坚船利炮，时任闽浙总督的左宗棠呼吁：“臣愚以为欲防海之害而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”1866年6月，清政府在马尾设置“总理船政事务衙门”，任命沈葆桢为首任船政大臣。

1866年12月23日，船政各厂在马尾动建，按照造船的工程与功用，共设置13个专业车间，号称“船政十三厂”，船政衙门、学堂校舍、中外员工办公所宿舍等同时兴建，总占地面积逾600亩。船政拥有完备的造修船设施和众多设备，是一家完全意义上的船舶制造厂，在远东地区首屈一指，也是晚清时期中国最主要的造船基地。

此后，船政共建造出40艘舰船，占全国造船总量的80%，组建了第一支海军舰队——福建海军，并为北洋、南洋两支水师配备了大量舰船和将领。1907年，船政停止造船。福建船政局尽管在清政府手上仅生存了40多年，但这座近代工厂的建立在福建乃至全国的近代历史上仍具有重要意义：

1、首先，船政局的创办具有开风气之先的作用。

2、其次，船政局兼办教育，为中国培养了一批优秀人才。

辛亥革命后，福建船政改称福州船政局。据文献记载，1918年2

月，船政局创设飞机制造工程处，开办了中国第一家飞机制造厂。巴玉藻、王助、曾诒经等中国年轻的航空工程人员，克服重重困难，于1919年8月造出了我国第一架飞机，取名“甲型一号”。这架飞机为双翼水上飞机，最高时速120公里。

1937年，日本发动全面侵华战争。作为当年中国的军事工业基地，福州船政局多次遭到日军的狂轰滥炸，轮机车间外墙上残留的累累弹痕就是日军暴行留下的铁证。日军还两次占领工厂，大肆洗劫破坏，使这座赫赫有名的造船厂变成一片废墟。新中国成立后，福州船政局改称马尾造船厂，从此获得新生，1954年造船厂恢复修造船生产。

二、马尾造船厂的“今生”

投入巨资打造船政文化品牌

《福州市“十二五”现代工业发展专项规划》显示，马尾造船厂搬迁扩建工程已列入福州市“十二五”工业重点项目。福州市拟投10亿元搬迁有着百年历史的马尾造船厂，深度挖掘保存完好的轮机车间。“船政文化主遗址区马尾造船厂及马尾旧港区、中外运仓储等一批涉迁企业，已进入有序搬迁或协商阶段。”马尾区相关负责人表示，船政文化创意园规划建在马尾造船厂现址，占地1400亩。福州市还将船政文化元素嵌入马尾新城建设中，计划将马尾港区、船政文化创意园、马限山片区、旧港片区相衔接，打造船政文化休闲与创意之港。

据马尾区相关负责人透露，为打造船政文化品牌，福州市已投入逾6亿元。马尾区将以船政文化主遗址区为主体，做好马尾造船厂船政遗迹、马限山近代建筑、闽安古镇等文化遗址保护与修复工作，力争

将福建船政文化列入世界文化遗产预备名录，船政文化“申遗”筹备工作正有序展开。船政文化外围区建设已全面启动，闽安巡检司、南般炮台、迥龙桥等修复工程正在进行。

船厂主体拟今年底搬至连江

据了解，马尾造船厂计划于今年底，将主体迁至位于连江县琯头镇粗芦岛的马尾船政(连江)工业园区。

马尾船政(连江)工业园区由特种船舶项目、钢构工程项目、大型造船项目、船舶舾装配套项目、游艇项目、船舶技师学院等项目组成。园区规划总投资约80亿元，建成后可大大提高福州船舶及配套产业的产能规模，预计年销售收入达150亿元。

园区还将以“马尾船政学堂”为根基，规划建设以培养船舶高级技工人才为主的高级职业技术学院，计划每年培养1000名~1500名船舶高级技工人才。目前，园区正在组织实施粗芦岛环岛公路、防洪排涝、供水、供电、供气、污水处理厂、小型避风港和码头建设等前期规划设计工作。

马尾船政(连江)工业园区建成后，马尾造船厂将再度焕发光彩。——参考文献：《福建通史》第五卷近代；《左文襄公全集》奏稿，卷十八；《福州市“十二五”现代工业发展专项规划》；《福州晚报》2012年10月11日刊，第五版；

福州船政局

福州船政局 1866年，左宗棠设立福州船政局。这是当时远东第一大船厂，用以制造和修理水师武器装备。 19世纪60年代到90年代中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的安庆内军械所，李鸿章成立的江南制造总局，左宗棠开办的福州船政局，崇厚的天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂，酝酿较早。1864年，他曾在杭州制成一艘小轮船，“试之西湖，行驶不速”。1866年，镇压了太平军余部以后，着手筹建船厂。他奏称：“自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津，藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”同时指出：“轮船成则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”显然，他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准，他便同法国人日意格、德克碑商订合同，议定自铁厂开工之日起，五年内由他们监造大小轮船16艘，并训练中国学生和工人。厂址设在福州马尾罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外，船政局还设立船政学堂（又称“求是堂艺局”），分前后两堂，前堂学习法文，以培养造船人才为主；后堂学习英文，以培养驾驶人才为主。 1866年9月，左宗棠调任陕甘总督，赴任前推荐前江西巡抚沈葆桢任部理船政大臣。福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号，于1869年6月下水。至1874年2月，共造轮船15艘。至此，日意格等及法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退，厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管。新造诸船，俱用华人驾驶。并由于洋匠挟技居奇，唯利是图，在1874年辞退全部洋匠。后来虽然也在采用新技术是雇用一些洋匠，但人数很少，雇用时间也很短。福州船政局建厂费用不40余万两，由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台湾防务的费用中以‘养船经费‘名目，按月拨付2万两。至1874年，共用银535万余两。1878年以后，闽海关不能按照原来规定按期拨款，积欠甚多，以致造成经费短缺，生产困难。自1874年至1895年，生产萎缩，二十多年中共造船约20艘，平均每年不到1艘。船政局在办厂过程中，虽然遇到了种种困难，但在造船技术方面则逐渐有所提高。最初只能制造150马力以下的木壳，到1887年则制成第一艘铁甲船，轮机也由旧式单机改为复合机，马力由150增至2400，在中国近代造船史上，占有相当重要的地位。至中日甲午战时福建船政所造舰船如下：舰名舰种完工日期排水量造价隶属附注 “万年青”运船1869.6.10 1，370吨163，000两福建水师1887.1.20撞沉 “湄云”木质兵船1869.12.6 578吨163，000两北洋水师1895.3.6被日俘 “福星”木质兵船1870.5.30 515吨106，000两福建水师1884.8.23被击沉 “伏波”木质兵船1870.12.22 1，258吨161，000两福建水师1884.8.23

马尾船政文化观后感

马尾船政文化观后感中国马尾船政局在中国近代工业史、海军史、教育史以及思想文化史等方面都留下了深深的印迹。中国船政博物馆位于福州市马尾区昭忠路马限山东麓，马江海战纪念馆(又名昭忠祠，纪念的是1884年中法马江海战阵亡的官兵)与之为邻。该博物馆是一座以展示中国近代船政发展历程为主要内容的五层楼博物馆，博物馆内在不同的楼层设立了不同的战区，通过大量珍贵文物、文字、图片以及模型并从船政创建、人才培养、海军建设、重大海战、科技发展、文化建设六个方面来介绍中国船政文化对近代中国产生的深远影响。这里是中国船政文化的发源地也是中国近代海军的摇篮。船政文化，凝聚着一代中华人民对振兴中华的梦想。船政不仅仅是马尾的辉煌，更是中国近代文明史上的重要篇章。博物馆里，当我徘徊在一件件文物前、当我驻步凝视在兵舰模型前，那悲惨的战争仿佛又重现在我的面前：自从1884第一次鸦片战争后，西方列强用炮火轰开了中国的国门。1883年，法国发动中法战争，马江海战我军阵亡521人，这场战役让我们失去了多少优秀的英才啊！走在马江海战纪念馆，感受到烈士们那种视死如归的爱国情怀，为了保卫我国海疆、抵御外国的侵略而牺牲了生命。我们既为马尾船政取得的丰功伟绩感到无比的自豪，又为那些英勇牺牲的先烈们感到无比的悲伤，自豪与悲伤之感由然而生。风雨飘摇的近代中国，面临着数千年未有之变局，面对数千年未

遇之强敌，中华名族从西方列强的坚船利炮的轰响中觉醒。在19世纪90年代至20世纪初，船政的诞生，寄托着民族复兴的希冀，带来了蓝色的梦想与期望。沈葆桢等船证人物是晚清政界具有重要影响的名臣，忧国忧民，廉洁清正，一身正气，两袖清风，可见一腔热血，一片忠心。他们顺应时代的发展潮流，为国家和民族做出了重要贡献。无论是在兴办船政、主持海防，还是在为官理政、兴利除弊等方面，都有值得称道的卓越政绩。然而，清廷的腐败和历史的局限，船政虽经一番艰苦创业，最终还是走向了失败。古老的昨天艰难离去，船政在中国近代发展史上流下了不可磨灭的印迹。通过此次的参观，我们更加体会了责任与使命的意义。光辉的思想和精神是不朽的，先烈的鲜血是不能白流的，历史的长河里，闪耀着无比灿烂的精神光芒，继承、发扬、广大，是我们中华民族永不丢弃的遗产。我们大学生要做的那就是在大学期间，汲取各方面知识，学好我们的专业知识，为自己的未来打下坚实的基础。

简介马尾船政

简介马尾船政 Prepared on 22 November 2020

马尾船政蕴马尾船政之理念、涵海纳百川之情怀船政精神：求实求是求精马尾船政145年来，经历了四次波折一次坚守，百年马尾船政的活化石仍然屹立于马尾——福建航运学校，其艺圃遗迹尚在校内。我校现任校长陈丽全是马尾船政145年来最大船舶"船政"号首任船长。为了马尾船政的不朽，为了民族的伟大复兴，坚守在马尾这块船政文化圣地的教职员工将蕴马尾船政之理念涵海纳百川之情怀，引领万千学生扬帆远航，走向世界。船政文化概况苍苍鼓山，泱泱闽水。依山傍水的福州马尾是中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮。 1866年，闽浙总督左宗棠在福州马尾创办了马尾船政，轰轰烈烈地开展了建船厂、造兵舰、制飞机、办学堂、引人才、派学童出洋留学等一系列"富国强兵"活动，培养和造就了一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士。建厂之初就创办"求是堂艺局"，不久改称船政学堂，分前学堂、后学堂。后又增设绘事院、艺圃，民国二年船政学堂分出福州海军制造学校、福州海军学校、艺圃改称福州海军艺术学校，绘事院改称绘算所。1917年设福州海军飞潜学校、后艺术学校改为勤工学校，增设福建省林森高级商船职业学校。1946年勤工、商船二校合并，改称福建省立高级航空机械商船职业学校，为中国近代的造船、航海、文化、天文、航空、铁路、机械等培养大批科技人才。严复、詹天佑、邓世昌等船政学堂毕业的一代民族精英和爱国志士第一次让世界了解了福州人的骨气、智慧和力量。船政教育内涵 1.引进西方技术为我所用的办学原则 2.以企业形式合作和独立自主的办学原则 3.突破传统高位嫁接，改革创新 4.厂校一体化，工学紧密结合 5.结合高中等教育体制，培养各层次人才。 6.科技与人文结合，培养爱国情操 7.重视人才，精益求精，毕业后都是精英 8.引进外教，直接使用外文教材

中国船厂排名

2009年6月中国产业信息网出版《中国金属船舶制造行业百强企业竞争力分析报告》排名如下： 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 上海外高桥造船有限公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4. 江苏新世纪造船股份有限公司 5. 渤海船舶重工有限责任公司 6. 广州广船国际股份有限公司 7. 江苏扬子江船厂有限公司 8. 江南造船（集团）有限责任公司 9. 南通中远川崎船舶工程有限公司 10. 上海船厂船舶有限公司 11. 武昌造船厂 12. 浙江造船有限公司 13. 中国长江航运集团金陵船厂 14. 扬州大洋造船有限公司 15. 江苏熔盛重工有限公司 16. 浙江欧华造船有限公司 17. 中国长江航运集团青山船厂 18. 扬帆集团有限公司 19. 泰州口岸船舶有限公司 20. 天津新港船舶重工有限责任公司 21. 广州黄埔造船厂 22. 青岛北海船舶重工有限责任公司 23. 常石集团(舟山)造船有限公司 24. 泰州三福船舶工程有限公司 25. 福建省马尾造船股份有限公司 26. 江苏新时代造船有限公司 27. 大连今冈船务工程有限公司 28. 江苏东方重工有限公司 29. 厦门船舶重工股份有限公司 30. 东方造船集团有限公司 31. 南通惠港造船有限公司 32. 黄海造船有限公司 33. 烟台来福士海洋工程有限公司 34. 扬州科进船业有限公司 35. 舜天造船（扬州）有限公司 36. 中国人民解放军第4808厂 37. 福建省东南造船厂 38. 天津新河船舶重工有限责任公司 39. 江苏省镇江船厂有限责任公司 40. 国营川东造船厂 41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工 42. 江苏韩通船舶重工有限公司

辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆

辉煌马尾船政文化中国船政文化博物馆博物馆外面景观马尾船政的开山鼻祖－－左宗棠和沈葆祯。清末洋务运动代表人物之一的左宗棠是马尾船政的创始人，而第一任马尾船政大臣是洋务派务实人物沈葆桢，马尾船政有“左建沈成”的说法。

左宗棠，中国晚清军政重臣，湘军统帅之一，洋务派首领。1866 年上疏奏请设局监造轮船，获准试行，即于福州马尾择址办船厂，派员出国购买机器、船槽，并创办求是堂艺局（又称船政学堂），培养造船技术和海军人才。旋改任陕甘总督，推荐原江西巡抚沈葆桢任总理船政大臣。一年后，福州船政局（又称马尾船政局）正式开工，成为中国第一个新式造船厂。沈葆桢，福建侯官(今福州市区)人。沈葆桢有一个大名鼎鼎的舅舅——林则徐，他对沈葆桢的少年时代乃至一生都产生了巨大的影响。后林则徐将次女嫁给沈葆祯，亲上加亲。 1866年春，左宗棠升任闽浙总督，行辕设在福州。8月，清廷批准了左宗棠关于设轮船制造局的奏折，决定在马尾江的三岐山下建设船政局，即以后的福州船政局。10月，左宗棠因陕西回民起义，调任陕甘总督，行前力荐丁忧在家的江西巡抚沈葆桢接手船政，并亲自到宫巷请沈葆桢出山。然而，左宗棠两次探望沈葆桢时都被沈以“重孝在身”推诿了。左宗棠也知道沈葆桢有许多难处，忙又奏请朝廷给沈葆桢有专事奏折权，“凡船政奏折无需经过巡抚衙门，仍由沈葆桢会臣领衔”。左宗棠第三次到宫巷，亲口对沈葆桢说：“朝廷已特命总理船政，由部颁发关防，凡事涉船政，由其专奏请旨。其经费一切会商将军、督抚，随时调遣，责成署蕃司周开锡不得稍有延误。”沈荷桢点头首肯。于是沈葆桢服期未满，只得出任“马尾船政大臣”。左宗棠离任时为何选沈葆桢接替自己的职务呢？他自己曾说：“接办之人，能久于其事，然后一气贯注，众志定而成功可期，亦研求深而事理愈熟悉。此唯沈公而已。” 坚持不懈、勤勤恳恳是沈葆桢一直被同僚所称赞的品德，这是其一；沈葆桢爱好读书，涉猎广泛也是出了名的，在他幼年的时候就从舅舅林则徐身上得到了一些关于洋务的了解，在江西巡抚任上妥善的处理了法国传教士与当地居民的纠纷，在和洋人打交道中有一定的能力，这是其二；

沪东船厂实习报告

沪东中华造船厂实习报告 2019年7月，天津大学建筑工程学院，船舶与海洋工程专业12级学生，在指导老师罗延生教授和李成教授的带领下，来到位于上海市浦东新区的沪东中华造船厂进行为期一周的实习。在此次实习中，我们了解到了当下的专业行情，技术走向，掌握了实用的技术，为将来步入工作岗位打下了坚实的基础。一．沪东造船厂介绍沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。 1.丰富的经验公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。公司建造的南浦大桥、京城大厦、大庆电视塔、上海证券大厦和干式30万立方米煤气罐一大批标志性的大型钢结构工程，在全国产生重大影响。 2.软硬件实力公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。 3.船舶产品集团建造的船舶品种多、技术先进，既有超大型的8530箱集装箱船和体现先进造船技术的147210立方米液化天然气船，又有2700箱冷风集装箱船、汽车滚装船、自卸式散装

福州马尾船政文化主题公园

福州马尾船政文化主题公园【导游路线】船政时空步道——“左沈共襄”雕塑——船政成功——罗零基准点——百年古榕各位团友，大家好！欢迎各位来美丽的福州观光游览，我是华天旅行社的导游陈珊珊，身边这位是张师傅，张师傅具有多年的驾驶经验，驾驶技术高超，请大家放心乘坐，今天的行程就由我和张师傅为大家提供服务，希望我们的服务能使大家满意，在此预祝大家玩的开心、愉快！各位团友，我们现在的位置是在公园的正门。穿过红色的仿宋大门，我们将要步入船政“时空步道”。这三个台阶展示的是船政造船四十余年中的三个阶段。请大家仔细看这三个台阶所用的地板材料是不一样的，这种木制地板反映的是船政的第一个时期，称为“木船时代”，就是从1869年到1875年，在这个时间里船政所造的十几艘船，都是木船，如中国第一艘千吨级轮船“万年青”号。但是，很快我们就走进了钢木合构时代，是从1875年到1886年，这个时期有第一艘铁胁船“威远”号，它标志着中国摆脱了木船制造时代，拉近了与先进造船国家的距离。再登上第三个台阶，就意味着我们进入了钢船时代，这个时代的代表是“龙威”号，它是由船政学堂毕业生所监造的，标志着近代中国造船的最高水平。这艘船后来被编入北洋水师，改名为“平远”号，成为了北洋八大远之一，这也是一艘中国人自己制造的铁甲舰。虽然整个船政的发展只有40多年，但它却制造出兵商舰船40艘，船政也是中国当时最大的造船和舰艇的工业基地，许许多多“之最”也是在马尾诞生。

各位团友，我们现在看到的这组雕塑是“左沈共襄”，端坐在中间的就是船政的创始人左宗棠，是晚清的著名大臣。1866年他奏请朝廷设局造船抵御外辱，获得批准后，他便决定在马尾选地办船厂。船政刚开始，他便被调任陕甘总督，这时船厂的工作千头万绪，于是他便推荐了他右边的这位，他认为最适合的人选来接任他的工作。而他就是沈葆桢，林则徐的外甥及女婿，船政的首任总理大臣，期间，他克服了重重困难，把船厂扩大为十三厂，创办船政学堂，为国家造就了一大批科技人才和海军骨干。可以说，整个船政是“始于左宗棠，成于沈葆桢”。而左手边的这位是当时的船政监督日意格。日意格传授造船工艺和科学技术，还聘用了一大批洋员，在他们的帮助下，我们船政在创立之初得到了重要帮助和发展，可见他们是非常重要的。看这幅大型浮雕，它是“船政成功”。正面是“大清御赐金牌”，背面是“船政成功”。从左往右看，依次是船政建立之初，左宗棠等人考察几个大港口，最后决定在马尾办厂时的情景。有几个坐着埋头画图的人，是绘事院也就是现在设计院，是中国第一个工业设计院。紧接着的是轮机车间，是中国最古老的车间。现在在马尾船场内还看得到，是全国重点文物保护单位。这三艘轮船分别是“万年清”号，“威远号”，“平远号”。这架飞机是中国第一架水上飞机，也是在马尾设计出来的，被叫做甲型一号水上教练机。现在，请大家往左边看，前面山坡上的标志，那是著名的罗基高程基准面，基准面就是测量一地区与其相对照的海平面平均高度差的基准点。高度差又称高程，就是我们通常所说的海拔多少米，1842年，五口通商之后，各国兵商纷纷进入闽江海口，触礁沉没事故屡有发生。于是清政府就在闽江口下游设验潮站，并由海关与海港务当局请来德国工程师对闽江下游水位进行系统观测。经过30

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）：１、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。爱你需要太多理由吗？２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工30 万吨超大型油轮(VLCC) 、11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶。３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷；10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造

马尾船政文化博物馆观后感

马尾船政文化博物馆观后感 “滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红。”浪奔浪流，任凭江水淘尽世间事。英雄人物也随时间的流逝而消失无影踪，青山却依旧矗立。在福州，当年轰轰烈烈地创办马尾船政的仁人志士已不在，但船政的文化并未消失，世人仍旧铭记。走进马尾船政文化博物馆，昔日那彪炳中国近代史的马尾船政就展示在眼前。中国船政文化博物馆位于福州市经济技术经济区昭忠路马限山东麓，前身是马尾造船厂，建于1866年。该馆依山而建，为五层建筑，建筑面积4100平方米，正面造型为两艘乘风破浪的战舰，气势磅礴，颇具现代建筑风格。博物馆的前方是一座长长的雕塑墙，那些浮雕展示了当年福建船政的辉煌。还有一架白色的水上飞机，飞机上的漆已脱落得所剩无几，但丝毫不会减少我们对它的兴趣，我和伙伴们仍兴致勃勃地围着它拍照。之后进入博物馆的门厅，首先映入我们眼帘的就是一座巨大的铜质浮雕——“铁石同心”，这座浮雕再现了当年创立船政之艰难。而浮雕上几位穿官袍、戴乌纱的创始人的形象更是栩栩如生。墙上的壁画让我们仿佛回到马江海战的关键时刻，对于打还是不打，和面对嚣张的法国军队，最后还是服从上级的指示，沉默的选择无力的死亡，我们可以感受到他们火热的心，激扬的斗志，还有摩拳擦掌的气焰，但一切的一切都已成定局。然后再转向大厅的右侧，看那以蓝色灯光营造出蓝色海洋的氛围的展厅，一片静谧蔚蓝，在这当中，一艘当年福建船政建造的木质帆船正在扬帆。二楼过道上有一道古香古色的大门，是原船政局的大门，虽然是翻新的，但那古式造型依旧能从中感受历史带来的沧桑感。“且漫道见所未见，闻所未闻，即此是致格关头，认真下手处；何以能精益求精，密益求密，定须从鬼神屋漏，仔细扪心来”，这是沈葆桢为当年的马尾船政局撰写的头门联。据说当时兴办船政局，被列为“非常之举”，为了完成创办使命，沈葆桢特在头门撰联，以儒家“格物致知”学说，抵制保守派非议，提出精益求精，力求成效的要求，做人进出振作。展厅墙上悬挂着许多船政时期的物品，不乏有当时的用地图、钱币、海军徽章、船政先辈留下的扳指等小物品配饰；展厅中也陈列着詹天佑等历史人物用过或出海远渡带回来的“大家伙”，例如英文打字机、造型难辨的早期的电话、笨

追忆船政风云弘扬船政文化

追忆船政风云弘扬船政文化翻开中国近代史，民族灾难深重。帝国主义以坚船利炮敲开了清廷闭关自守的大门，迫使其签订了一系列丧权辱国的不平等条约。海权日衰，国将不国，有识之士纷纷奋起图强。林则徐被誉为开眼看世界的第一人，他主张“师敌之长技而制敌”。魏源受林则徐委托编撰的《海国图志》进一步阐述了“师夷长技以制夷”的主张，并提出了制造船械、聘请夷人、设水师科等设想。闽浙总督左宗棠深受他们的影响，决心实践“师夷制夷”以自强。他认为，“中国自强之策，除修明政事，精练兵勇外，必应仿造轮船以夺彼族之所恃。”同治五年（1866年）6月，左宗棠上《试造轮船先陈大概情形折》，折中写道：“臣愚以为欲防海之害而收其利，非整理水师不可，欲整理水师，非设局监造轮船不可。……轮船成，则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。”（《左宗棠全集》书牍卷七）为此，他决心整理水师，在马尾设局造船，培养人才。7月14日，同治皇帝准奏，以“实系当今应办急务”令其办理。10月，左宗棠奏请江西巡抚沈葆桢担任船政大臣，总理船政。11月，左宗棠又奏请开设求是堂艺局。自此，中国近代船政就在东南一隅的福州诞生了。马尾船政局在中国近代海军史、工业史、教育史、思想文化史等方面都留下了深深的印迹。首先，它是中国近代海军的发祥地。左宗棠的初衷之一是要整顿水师。船政造船，主要造的是军舰，武装海军；同时制炮，生产鱼雷，也是为了武装海军。船政培养的人才，主要是造船和驾驶人才，也都是为造舰和海军服务。因此，船政被誉为“中国海防设军之始，亦即海军铸才之基”，其影响是十分深远的。它培养了许许多多的海军军官和军事技术人才，据不完全统计达1100多名，占中国近代海军同类人员的60％，其中包括中日甲午海战英烈邓世昌、林永升等一大批爱国英才。其次，它一度成为中国近代最大的船舶工业中心。马尾船政是当时在中国乃至远东规模最大、设备最为齐全的船舶工业基地，从1868年开始制造“万年清”号，到1907年止，共造船44艘，总吨位57550吨,占全国总产量的82％。造船技术也不断更新，从木壳船到铁胁船，又到铁甲船。造船工业是当时科技水平的

(完整版)沪东造船(集团)有限公司简介

沪东中华造船(集团)有限公司公司简介：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司旗下的核心企业，现有员工5000余名，年造船能力超过200万吨，年销售额达到130亿元人民币。公司主厂区分布在上海黄浦江下游两岸，占地100万平方米，码头岸线2600米。此外，公司还拥有上海长兴、崇明两大分段制造基地，以及上海东鼎钢结构有限公司等20多家投资企业，是中国唯一具有完整船舶配套产业链的造船企业。沪东中华始终以创新驱动为企业立身之本，建立了集开发、设计和数字化应用于一体的国家级造船技术中心，拥有博士后工作站和1400余名产品开发与工程技术人员，设计理念超前，开发力量强大，在大型LNG船、超大型集装箱船、海洋工程等产品研发方面走在全国前列。沪东中华具有80多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、液化天然气（LNG）船、化学品船、滚装船、浮式储油船、成品油船、原油船、散货船、军舰和军辅船等共计3000多艘。产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司首制LNG船于2008年3月31日完工交船，打破了少数先进造船国家在LNG船建造上的垄断局面。沪东中华在大型钢结构制造领域也声誉卓著。先后承建了京城大厦、证券大厦、东方明珠天线桅杆、多座黄浦江跨江大桥、东方体育中心和市政高架路等超大型钢结构工程，填补了多项建筑业空白，创造了多项中国第一。沪东中华始终将以人为本的发展理念根植于企业，为员工提供了良好

的发展空间、和谐的人文环境、完善的培训体系和薪酬福利。公司始终将企业发展与回报社会紧密联系，每年定点招收中西部贫困地区学生进入公司工作，使他们成长为新一代造船产业工人。公司关注安全和环境保护。先后通过了劳氏质量认证有限公司ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业健康安全管理体系认证，建立了代表造船企业先进安全管理标准的HSE （健康、安全、环境）管理体系。 2010年8月，国家核准建设长兴二期工程。在上海长兴岛东岸，将崛起一座世界上现代化程度最高，设施规模最先进的造船总装企业。这里，是沪东中华的未来。沪东中华长兴二期造船基地将重点建造超大型集装箱船、大型LNG船、海洋工程等高端产品。同时，还将完成船舶配套资源的整合与统筹，打造一个规划合理、设施先进的船舶配套产业基地。公司努力建设“具有造船行业特色、新时代特征、沪东中华特点”的企业文化，确定了“团结拼搏、争创一流”的企业精神和“自觉奉献、追求卓越”等企业基本理念。公司全面实施“数字造船、绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。沪东中华将以长兴二期为依托，以“先做强后做大”为战略目标，成为“安全、富有、强大的世界先进造船企业”。需求专业：船舶与海洋工程、热能与动力工程、轮机工程、电气工程及其自动化、自动化、电子信息工程、机械设计及其自动化

第五章近代军用工业之二——马尾船政局

第五章近代军用工业之二——马尾船政局作者: 夏东元第五章近代军用工业之二——马尾船政局①一、建造轮船工厂的历史必然马尾船政局，是1866年时任闽浙总督的左宗棠创办的中国近代史上第一个制造轮船的专业工厂。它的产生和建成是有其历史必然性的。清政府在鸦片战争和英法联军入侵的战争中，亲身体验到西洋坚船利炮的威力，朝野上下纷纷讲求造炮制船“师夷长技”。这不仅成为一种思潮，且也已有具体实践。例如，在鸦片战争中，潘仕成试造成水雷①，且捐造成一艘可用于外海作战的仿美国三桅夹板船②；福建晋江丁拱辰不仅辑有《演炮图说》，且试造了长4尺2寸、阔1尺1寸用蒸汽作动力的实验性的小火轮船，“惟质小气薄，不能远行”③。进入60年代后，除曾国藩试造轮船于安庆内军械所外，左宗棠亦于1864年试造成小火轮一艘，驶行于西湖之上。上述那些造火轮船的思想和实践，主要是为了抵御外侮，同时也有防海盗和镇压人民起义的目的。镇压人民起义是反动的，但对于“防海盗”就要作具体分析，不能一概斥为反动。对马尾船政局的创建说，抵御外侮是其主要目的，而“御外”又有军事和经济两个方面。船政局的创办者闽浙总督左宗棠说：现令“泰西诸邦均以机器轮船横行海上，英、法、俄、德又各以船炮互相矜耀，日竞其鲸吞蚕食之谋。乘虚蹈瑕，无所不至。”①“至杭属及宁、绍、台、温滨海之区，海盗时有出没，水师直同虚设，船炮全无。”针对这种情况，左宗棠再三呼吁：“欲治海盗以固海防”，固然必须造炮船以资军用，防洋人入侵，尤“应仿造轮船以夺彼族之所恃。”“夺彼族之所恃”是非常可贵的思想。左氏申论中国夺彼所恃为已有的可能性指出：“中外之人向样是人，智慧应是一样的，仅仅因为所习不同而出现了不同的特长：“中国以义理为本，艺事为末；外国以艺事为重，义理为轻。”彼此各是其是，可以姑置勿论。但“谓执艺事者舍其精，讲义理者必遗其粗不可也。谓我之长不如外国，借外国导其先可也；谓我之长不如外国，让外国擅其能不可也。” ②这就是说，中国人只要像西国一样的重视“艺事”，是完全可变其长为已长的。

中国造船厂名录

天津造船厂天津塘沽船厂天津大沽船业有限责任公司利凯（天津）科技有限公司天津市东丽区俊华船舶厂天津新港造船厂天津中船重工天津市奥伦帕克船舶制造有限公司天津吉尔曼船舶有限公司天津市五洲船舶有限公司天津海润公司山海关船厂天津船舶工业公司天津新港船厂天津新河船厂天津新河船舶重工有限责任公司天津新河船舶及海洋工程设计有限责任公司天津市玻璃钢造船厂中船重工天津新港船厂天津市中舟船舶工贸有限公司山海关船舶重工有限责任公司中钢海洋工程服务有限公司天津豪钢机械工程有限公司天津德赛船舶海洋工程技术有限公司天津市杨柳青船厂天津修船技术研究所天津市安洋船务工程有限公司天津华云自控股份有限公司中国船舶工业物华北公司津港集团公司海洋石油工程股份有限公司天津大沽船业有限责任公司天津福海船舶设备有限公司天津市塘沽海门机电设备维修厂天津正远船务工程有限公司天津市杨柳青船厂天津裕新实业有限公司中港集团天津船舶工程有限公司天津枫叶游艇有限公司天津天泰游艇销售服务有限公司天津天成工贸有限公司天津开发区丹帮企业有限公司天津市吉尔曼船舶有限公司天津市华康液压机械厂天津新河船舶重工有限责任公司天津市宝洪源机械制造有限公司天津市斯莱顿电子有限公司中钢海洋工程服务有限公司天津市环亚船用热交换器厂天津市翱翔船用工贸有限公司天津新港公司天津新港船厂天海国际船务代理公司天津造船公司天津市塘沽船舶航标机械修造厂天津市津南区昌盛修船厂天津市泉振船务有限公司天津市鹏伟船务修理有限公司天津市东丽区俊华船舶修造厂天津市东丽区津东船舶修配厂天津市滨港船务工程有限公司天津港保税区新海联船务工程有限公司天津市明远船务工程有限公司天津市塘沽源兴船舶工程有限公司天津同鑫船务工程有限公司天津同方海洋工程设备维修有限公司天津市塘沽区意胜船舶设备安装维修服务有限公司天津市塘沽区环渤海服务有限公司天津开发区利工船务有限公司渤海石油修船公司天津市塘船舶航修厂天津市冀海船厂天津索耐科技公司天津市船厂外轮航修部天津中远船务工程有限公司天津渤海石油重工有限公司天津中远船务工程技术有限公司天津海通船舶工程有限公司天津新港船务工程有限公司天津市塘沽区新海船舶工程有限公司天津市塘沽区海口船厂天津开发区长丰科技工贸有限公司天津市塘沽利港机电修理厂天津市滨海修船有限公司天津开发区景泰船舶航修有限公司

沪东中华惨痛事故

沪东中华惨痛事故沪东中华可能是中国造船业历史上出名的闯祸“专业户”，每隔几年就要出事，一出事就出大事，而且是恶性事故。2008年沪东中华龙门吊垮塌事故似乎还记忆犹新，而2001年沪东造船厂龙门吊特大垮塌事故更是在中国造船人心中永远留下了难以磨灭的伤痕。 4月15日，江南长兴造船真正“过继”给沪东中华才刚满一个月，沪东中华新领导班子上任还不到半个月，江南长兴造船就出事了，而且又是人命关天的大事。沪东中华到底怎么了？！到底是什么原因导致沪东中华接连不断的事故，我们无法了解具体细节，但说到底根本问题还是管理不到位、领导不重视。逝者不可留，来者犹可追。重温事故，希望逝者的鲜血铸成的巨钟能时时撞击生者的心灵：安全是个天！ 2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故伤亡情况：36人死亡，3人受伤 2001年7月17日上午8点，在上海市沪东中华造船（集团）有限公司，由上海电力建筑工程公司承担安装的600吨门式起重机在吊装过程中，发生下坠特大事故，造成36人死亡，3人受伤。据上海有关方面事后公布的消息称，有36人在这惨痛的十几秒中被夺去了生命，其中包括同济大学的5位教师和两位博士后。另有3人在事故中受重伤，直接经济损失8000多万元。 2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故应该是中国造船业有史以来最严重的工伤事故。事故发生后，党中央、国务院领导非常重视，当即对抢救、善后和事故调查工作做了重要指示。后经调查认定，“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。事故调查处理小组认定，造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。国务院事故调查组调查后认为，这起重大责任事故是由于吊装施工方案不完善导致的。对事故负有直接责任和主要领导责任的四名施工人员和公司主要领导已被移交司法机关处理，另有13名责任人受到了行政撤职、降级、开除党籍等处理。国务院安全生产检查组还责成国家电力公司、中国船舶工业集团公司、同济大学等依据调查结论对与事故有关的其他责任人给予严肃处理。 2008年沪东中华龙门吊垮塌事故伤亡情况：3人死亡2人受伤 2008年5月30日0时20分许，位于上海浦东大道2851号的上海沪东中华造船集团有限公司发生了一起龙门吊垮塌事故，造成3名工人死亡、2名员工受伤。据了解，死亡员工均为男性，3名死者均为龙门吊司机，其中2名上海籍员工，1名江西籍员工。据沪东中华有关负责人透露，事故发生时，3名遇难司机正在龙门吊驾驶室（离地面几十米高）进行作业，对一块重900吨的分段船体进行吊运时，龙门吊其中一根柔性腿完全断裂，造成了整个龙门吊垮塌，3名工人从驾驶室摔下致死。。

血的教训!沪东中华最惨痛的三起事故

血的教训！沪东中华最惨痛的三起事故沪东中华可能是中国造船业历史上出名的闯祸“专业户”，每隔几年就要出事，一出事就出大事，而且是恶性事故。2008年沪东中华龙门吊垮塌事故似乎还记忆犹新，而2001年沪东造船厂龙门吊特大垮塌事故更是在中国造船人心中永远留下了难以磨灭的伤痕。4月15日，江南长兴造船真正“过继”给沪东中华才刚满一个月，沪东中华新领导班子上任还不到半个月，江南长兴造船就出事了，而且又是人命关天的大事。沪东中华到底怎么了？！到底是什么原因导致沪东中华接连不断的事故，我们无法了解具体细节，但说到底根本问题还是管理不到位、领导不重视。逝者不可留，来者犹可追。重温事故，希望逝者的鲜血铸成的巨钟能时时撞击生者的心灵：安全是个天！2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故伤亡情况：36人死亡，3人受伤2001年7月17日上午8点，在上海市沪东中华造船（集团）有限公司，由上海电力建筑工程公司承担安装的600吨门式起重机在吊装过程中，发生下坠特大事故，造成36人死亡，3人受伤。据上海有关方面事后公布的消息称，有36人在这惨痛的十几秒中被夺去了生命，其中包括同济大学的5位教师和两位博士后。另有3人在事故中受重伤，直接经济损失8000多万元。2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故应该是中国造船业有史以

来最严重的工伤事故。事故发生后，党中央、国务院领导非常重视，当即对抢救、善后和事故调查工作做了重要指示。后经调查认定，“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。事故调查处理小组认定，造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。国务院事故调查组调查后认为，这起重大责任事故是由于吊装施工方案不完善导致的。对事故负有直接责任和主要领导责任的四名施工人员和公司主要领导已被移交司法机关处理，另有13名责任人受到了行政撤职、降级、开除党籍等处理。国务院安全生产检查组还责成国家电力公司、中国船舶工业集团公司、同济大学等依据调查结论对与事故有关的其他责任人给予严肃处理。2008年沪东中华龙门吊垮塌事故伤亡情况：3人死亡2人受伤2008年5月30日0时20分许，位于上海浦东大道2851号的上海沪东中华造船集团有限公司发生了一起龙门吊垮塌事故，造成3名工人死亡、2名员工受伤。据了解，死亡员工均为男性，3名死者均为龙门吊司机，其中2名上海籍员工，1名江西籍员工。据沪东中华有关负责人透露，事故发生时，3名遇难司机正在龙门吊驾驶室（离地面几十米高）进行作业，对

福州市马尾船政文化园修建性详细规划(DOC 25)

福州市马尾船政文化园修建性详细规划第一部分，现状调研分析一、用地概况福州市马尾船政文化园（以下简称船政文化园）地处福州市马尾区南端，北以江滨路为界，东南与马尾港码头、西与马尾造船厂相邻，南濒闽江。规划用地11.7公顷，用地内西北有马限山，主峰偏北，海拔51.96米，主峰北坡与东南坡地形陡峭，植被繁茂，地势偱西北与西南向降为缓坡。用地内近现代建筑呈太低式分布，间有较大常绿乔木，郁郁葱葱，环境优美。文化园以船政文化为主题，分布有中坡炮台、圣教医院、梅园监狱、英国领事分馆、昭忠祠、烈士陵园和船政文化博物馆等多处人文景点，其中船政文化建筑群为国家级重点文保单位，整个园区是一处以自然山林为依托，以船政文化为内涵的人文游览纪念地。二、背景与历史沿革 1，福州概况福州位于我国东南沿海，福建省东部闽江下游，是福建全省政治、经济、文化中心。作为中国历史文化名城之一，福州同时亦是中国著名的侨乡之一，旅居世界50多个国家和地区的福州籍海外华侨、华人和港澳台胞达250万人。全市总面积11968平方公里，其中市区总面积1043平方公里；总人口660多万，其中城区人口243万。福州市是我国东南沿海的重要港口，从汉代至今都是中国东南沿海贸易良港，素有“福海宝地”之誉。海岸线长达1137公里，占全省的三分之一。福州市沿岸浅海区水质良好，水产资源丰富。淡水养殖鱼类有120多种，海洋鱼类500多种。农作物一年三熟，盛产稻、麦、油菜、甘薯。地层矿藏资源52种，主要有叶腊石、石英砂、花岗石等，是闻名中外的寿山石原产地。市区地热总储量达9800万立方米，是中国三大温泉区之一。福州是一座独具特色的旅游城市，拥有海坛、鼓山2个国家重点风景名胜区，青云山、青芝山、石竹山、十八重溪4个省级风园区，以及一批度假区、旅游区。素有“海滨邹鲁”美称的福州有2200多年的历史文化，人杰地灵，文化昌盛。从唐宋到明清，福州籍进士达3600多人，尤其是中国近代史上更是名人辈出。福州还保存有大量的文物古迹，被列为国家、省、市三级文物保护单位的就有152处，其中“林则徐墓、华林寺、乌塔、鼓山摩崖石刻、马江海战纪念馆、马尾船政学堂遗址、福清弥勒岩、闽侯昙石山文化遗址、罗源陈太尉宫等九处被列为国家重点文物保护单位。这些名山秀水与悠久的历史、多彩的文化相映生辉，每年吸引着无数的中外游客。据统计，2005年，福州市共接待境内外游客798.29万人次，旅游总收入94.51亿元。福州作为“中国优秀旅游城市”，现有旅游经济总量还不大，丰富的旅游资源并未形成相应的旅游产品，更未形成旅游产业优势。尽管当前旅游产业的发展与资源的丰富程度显得极不相称，但其旅游发展潜力令人相背。 2，马尾概况马尾又称马江，位于福州市东南约20公里闽江口北岸。地形险要，扼守闽江下游，是福州港外水陆交通的门户。相传附近马限村有块石头，形如马，头向罗星塔，尾向马尾街，故名马尾，现有市镇居民4万多人。马尾历史悠久，据已出土的文物及史料记载证实，早在唐虞至夏商时期，就有人类活动的足迹。春秋时期，吴国水师已于此往来频繁。东汉光武帝年间，各地商船由此进出福州。五代时，闽王初步开拓了马尾港，后人于罗星山建闽王庙，以纪念其伟业。及至明初，郑和下西洋，马尾成为了海上丝绸之路的起点之一，其在中国对外贸易史上的重要地位日益凸现。鸦片战争失败后，清政府被迫开辟“五口通商”，福州门户洞开，各国兵商船舶纷纷停靠于马尾罗星塔一带，此时的马尾港进出口额和货物吞吐量均居福州各港之首。 1866年，洋务运动领袖之一的左宗棠，在马尾创办船政，聘请法国人建厂制造轮船，同年创办船政学

沪东中华造船公司龙门塔吊倒塌事故

沪东中华造船公司龙门塔吊倒塌事故-2 本报讯罗丹妮昨天凌晨0点25分左右，位于浦东大道近五莲路的沪东中华造船（集团）有限公司发生一起意外事故，两台600吨的龙门吊在吊装作业中倒塌，导致3名工人当场身亡，2名工人受伤。目前事故原因相关部门正在调查之中。记者赶到现场时，警方正在疏导围观群众，消防、120急救人员正在进行现场救援处置。造船公司的大门已经全部封闭，禁止无关人员入内。记者站在附近居民楼高处看见，倒塌的是两台高约八九十米的600吨重的龙门吊。东侧的一台龙门吊完全坍塌，断裂的钢架横梁砸在一厂房上。一名穿着睡衣在现场围观的男子告诉记者，他家住在浦东大道近五莲路附近，“睡梦中突然听见一声巨响，感到房子都在震动，我们还以为地震来了。起身往窗户外一看，很多居民都聚集在楼下。我们也赶紧逃了出去，后来才知道是沪东船厂的龙门吊倒了。” 据了解，事发时，造船厂的3名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室，对一块重900吨的分段船体进行吊运。“可能是在起吊大型船体钢件时，载荷超重而导致门吊失衡倒塌。”一名住在附近的老工人告诉记者。事故导致3名工人从驾驶室摔下当场死亡，而在龙门吊附近进行夜间巡逻的两名保安也不同程度受伤。这两名保安都40岁左右，被送往东方医院抢救。其中一人伤势较重，至记者截稿时仍未脱离生命危险。事发后，上海市副市长艾宝俊、上海市政府副秘书长肖贵玉和上海市安监、公安、消防等相关部门负责人迅速赶赴事故现场，指挥开展救援工作。艾宝俊副市长要求全力救治伤员，妥善做好善后工作；消除事故现场隐患，防止发生次生事故；成立由市安监局牵头、市相关部门参加的事故调查组，查明事故原因，严肃处理。中国船舶工业（集团）总公司及所属沪东中华造船公司也已成立善后处理小组。据安监等相关部门初步调查认为，事故是由于龙门吊的一根柔性腿突然断裂所致。