2013年中国重大安全事故一览
2013年中国重大安全事故一览
2000年以来10大悲剧：
1、2000-12-27 300人河南火灾
12月27日，河南洛阳市东都商厦特大火灾。
2、2008-09-08 281人山西煤矿
9月8日8时0分, 山西省临汾市襄汾县新塔矿业有限公司尾矿库溃坝事故。
3、2003-12-23 243人重庆天然气
12月23日22时15分, 重庆开县西南油气田分公司川东北气矿罗家16H井发生天然气井喷事故，造成天然气中硫化氢中毒。
4、2005-02-14 214人辽宁煤矿
2月14日15时左右，辽宁省阜新矿业(集团)公司海州立井的特大瓦斯爆炸事故。
5、2005-11-27 171人黑龙江煤矿
2005年11月27日21时40分，黑龙江省龙煤集团七台河分公司东风煤矿皮带井爆炸事故。
6、2004-11-28 166人陕西煤矿
11月28日7时10分, 陕西铜川矿务局陈家山煤矿瓦斯爆炸事故，当时井下有293人作业。
7、2004-10-20 148 河南煤矿
10月20日22时47分, 河南郑州矿务局大平矿，井下发生瓦斯爆炸事故，当班下井工人446人。
8、2002-04-15 128人国航/釜山航空
2002年4月15日北京中国国际航空公司一架波音767由北京——韩国釜山CA129航班，在釜山机场准备降落时，由于大雾弥漫、低能见度，并且下着雨，在金海机场附近失事。机上有乘客155人，机组3人，乘务员8人。
9、2002-06-20 124人黑龙江煤矿
6月20日9时45分, 黑龙江鸡西矿务局城子河煤矿西二采区瓦斯爆炸事故。
10 2005-08-07 121人广东煤矿
8月7日13时30分，广东省梅州市兴宁市王槐镇大兴煤矿-420掘进工作面透水事故。
事故等级：
特别重大事故：30人及以上；
重大事故：10-29人
较大事故：3- 9人
一般事故： 1- 2人
2013年事故清单：
29、2013-08-31 15人/上海
8月31日10时50分左右，上海市宝山区丰翔路1258号上海翁牌冷藏实业有限公司发生液氨泄漏事故。
28、2013-08-26 10人/安徽
8月26日16时40分，安徽省宿州市砀山县境内国道310文庄段，一辆客车与货车相撞。
27、2013-08-12 11人/河南
8月12日15时59分，河南省信阳市光山县312国道寨河镇张胡店路段，一辆大货车与中巴客车相撞。
26、2013-08-11 11人/云南
8月11日8时3分许，云南省曲靖市罗平县境内，一辆面包车，行驶至阿岗镇戈维村委会挖玉冲村一乡村便道，在转弯时冲下23米的陡坡。
25、2013-08-09 10人/安徽
8月9日3时30分许，安徽省合肥市境内合淮阜高速吴山道口北，一辆大客车与一辆大货车追尾相撞。
24、2013-07-23 10人/陕西
7月23日15时左右，陕西省渭南市澄城县硫磺矿发生火灾事故，井下当班27人作业，其中17人安全升井。
23、2013-07-23 16人/江西
7月23日21时30分许，江西省抚州市南丰县，一辆装有黄花梨的大货车在省道南建线南丰县傅坊乡与福建省建宁县交界处附近发生侧翻。
22、2013-06-18 15人/新疆
6月18日16时20分左右，新疆自治区昌吉州昌吉市境内，一辆旅游大巴车在前往庙尔沟索尔巴斯陶途中，行车转弯时发生侧翻坠入深沟。
21、2013-06-11 11人/江苏
6月11日7时26分，江苏省苏州燃气集团液化气经销分公司横山储罐场生活区综合楼食堂发生爆炸后时坍塌。
20、2013-06-04 14人/河南
6月4日6时至8时，京港澳高速公路驻马店段因团雾发生16起交通事故。
19、2013-06-03 120人/吉林
6月3日6时许，吉林省德惠市吉林宝源丰禽业有限公司（禽类加工厂）发生燃烧事故。
18、2013-06-02 10人/湖南
6月2日19时55分许，湖南省邵阳市邵东县周官桥乡司马冲煤矿（乡镇矿）掘进面放炮时发生瓦斯爆炸事故。
17、2013-05-20 33人/山东
5月20日10时25分，山东省济南市章丘曹范镇境内，中国保利集团公司保利民爆济南科技有限公司乳化震源药柱地面站发生爆炸事故。
16、2013-05-11 28人/四川
5月11日14时15分许，四川省泸州市泸县桃子沟煤矿发生瓦斯爆炸事故。
15、2013-04-20 18人/吉林
4月20日13时20分，吉林省延边州和龙市庆兴煤业有限公司庆兴煤矿发生瓦斯爆炸事故。当班入井73人，截至20日21时5分，55人升井。
14、2013-04-01 17人/吉林
4月1日10时许，吉林省通化矿业（集团）公司八宝煤矿再度发生瓦斯爆炸事故。
13、2013-03-29 36人/吉林
3月29日22时36分许，吉林省通化矿业（集团）公司八宝煤矿发生一起瓦斯爆炸事故。
12、2013-03-22 12人/福建
3月22日11时30分，福建省漳州市夏蓉高速和溪出口路段发生交通事故。
11、2013-03-18 15人/云南
3月18日16时20分许，云南省保山市隆阳区境内，楚雄交通集团一辆宇通牌大客车行驶至大保线上行线K113+200M处时侧翻下山坡。
10、2013-03-12 24人/贵州
3月12日20时07分，贵州省六盘水市水城县贵州格目底矿业有限公司马场煤矿13302底板瓦斯抽放巷发生一起煤与瓦斯突出事故。
9、2013-03-12 14人/湖北
3月12日19时10分左右，湖北省荆州市公安县境内，一辆长途卧铺客车（核载36人，实载22人）在荆州长江大桥上行驶过程中突然失控，冲破护栏坠落长江岸边。
8、2013-02-28 11人/河北
2月28日20时左右，河北省张家口市怀来县艾家沟煤矿井下750水平进风石门处压风机着火引燃木棚，当时有13人在井下进行维修作业。
7、2013-02-19 10人/湖北
19日11时左右，湖北省恩施州建始县，一辆客车（核载19人，实载19人）行至建官公路青树岭路段时翻车。
6、2013-02-08 13人/湖南
2月8日4时30分左右，湖南省常德市境内，因冰冻天气杭瑞高速常吉段156km+990m 路段先后发生四起多车追尾事故。
5、2013-02-06 12人/云南
14时40分，云南省昆明市倘甸“两区”管委会乌蒙乡下基噜村，一辆昌河微型面包车翻至50余米山下。
4、2013-01-29 12人/黑龙江
1月29日10时30分，黑龙江省牡丹江市东宁县永盛煤矿井下发生气体中毒事故。
3、2013-01-28 10人/黑龙江
1月28日7时36分，黑龙江省黑河市境内，黑河铁路（集团）有限责任公司，40296次列车DF6119号机车通过北黑线襄河车站与龙镇车站间80Km+804m道口时，与五大连池客运公司所属大客车相撞。
2、2013-01-18 12人/贵州
1月18日17时30分，贵州六盘水市盘县金佳煤矿发生煤与瓦斯突出事故。
1、2013-01-14 10人/吉林
1月14日3时30分许，吉林省吉林市桦甸县境内，吉林老金厂金矿股份有限公司西坑井下发生火灾事故。
分省事故（2013）：（以发生所在地统计）
吉林5
云南3
湖北2、黑龙江2、贵州2、湖南2、河南2、安徽2
河北1、福建1、四川1、山东1、江苏1、新疆1、陕西1、江西1、上海1
分月事故（2013）：
1月4起、2月4起、3月5起、4月2起、5月2起、6月5起、
7月2起、8月5起、9月起、10月起、11月起、12月起
2000-2012年次数统计（数据截至2012年12月31日）
典型地铁事故案例汇编
序言 安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是我们永恒的主题。 认真总结研究地铁典型事故案例，是预防发生类似事故的重要措施，从中可以汲取经验教训，发人深思、令人警醒，进一步提升安全技术和管理水平，营造地铁安全发展的环境和氛围。 本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容，内容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的整个过程。特别是事故的原因分析和整改措施，能够让全体员工结合身边发生的具体案例，掌握相关的安全知识和操作规程，在日常工作中高度重视，遵章守纪，不要存在侥幸心理，避免类似事故再发生。 这些事故都是发生在我们身边人和事，事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的伤害，教训之深刻，后果之惨重，令人久久难以释怀。 希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例，不仅要搞清每一起事故的来龙去脉，还要将自己置身于事故的背景之中，换位思考：当处在当事者的情形下，会怎么做，是否会
犯同样的错误。要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不良工作行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪，并且主动关心他人的安全，形成安全、和谐的工作环境和氛围，为建设“平安型地铁”努力奋斗，为畅通北京提速。
目录 一、运营事故案例 案例一：“9.22”西单电梯事故 案例二：“1.17”5号线列车救援 案例三：“1.18”1号线列车救援 案例四：“2.3”机场线列车救援 案例五：“2.17”房山线列车救援 案例六：“3.5”5号线列车救援 案例七：“3.15”1号线列车救援 案例八：“5.18”公主坟道岔故障 二、火灾事故案例 案例九：“2.29”知春路站电梯冒烟事故 案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例 案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例 案例十二：“2.27”10号线接触轨断电事故 案例十三：“1.4”房山线接地线未拆除事故 案例十四：“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故
危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节的预防监控措施和应急预案资料
南京海外建筑工程有限公司 危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节的预防监控措施和应急预案 为贯彻落实国家安全生产的法律法规及《建筑法》第四十四条和五十一条关于安全生产的有关规定，促进公司依法加强对建筑安全生产的管理，执行安全生产责任制度，采取有效措施，防止伤亡和其他安全生产事故的发生，以及当施工中发生事故时，公司能采取紧急措施减少人员伤亡和事故损失，根据公司的特点，特制定本公司的工程施工事故应急处理预案。 一、危险性较大分项工程、各类事故的预防监控措施 （一）、危险性较大的分项工程预防监控措施：大型模板、脚手架工程 1、事故类型及危害分析 在大型模板、脚手架工程的施工过程中可能发生的事故类型主要有：坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害等事故。 模板支撑系统失稳、连接不牢固，构件安装连接不牢固，模板、构件堆放不符合规定，脚手架搭设、装拆不规范、材料配件不合格或不按专项方案施工，遇到大风、暴雨和火灾、地震等恶劣气候及自然灾害时，易发生坍塌事故，容易造成群死群伤的重大恶性事故。 高空构件安装、装拆脚手架、搭设模板支撑系统等作业中，如果安全防护措施不规范，作业人员不使用安全带，易造成高处坠落事故。 在高空构件安装、装拆脚手架、搭设模板支撑系统等作业中，如进行交叉作业，不设置封闭护栏和搭防护隔离栅，作业人员违章从高处往下抛掷建筑材料、杂物、垃圾或向上抛递工具、材料，脚手架上材料堆放不稳、过多、过高等，都易造成下放人员物体打击伤亡事故。 在模板、构件机械加工过程中，如加工机械没有可靠的安全防护装置或操作人员违章操作，易出现机械伤害事故。
2、预防监控措施 （1）坍塌事故预防监控措施 1）制定针对性强能指导施工的模板支撑和脚手架专项方案； 2）严格按规范及施工方案进行架设，架设完按规定进行验收； 3）基础必须平整夯实，设排水沟，铺设5厘米厚20厘米宽的通长木垫板（特殊部位应按照施工方案执行），立杆下垫底座，立杆、横杆间距符合规范要求； 4）架体与结构拉接牢固，水平方向不大于6米，垂直方向不大于4米； 5）架体外立面按规范设剪刀撑；架子一次性搭设不宜过高； 6）搭设拆除应交叉进行，拆除架子应由上而下逐步进行；严禁擅自拆除拉结点；高大架子应按规定采取卸荷措施。 7）遇有恶劣天气和自然灾害时，要停止作业，并进行加固。 （2）高处坠落事故预防监控措施 1）凡身体不适合从事高处作业的人员，不得从事高处作业。从事高处作业的人员按规定进行体检和定期体检，持证上岗； 2）严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋进入施工现场。不得攀爬脚手架。作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落事故； 3）进行悬空作业时，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带；按规范要求支挂好安全立网、平网，铺好脚手板、挡脚板、搭好护身栏； 4）建筑物及作业层临边等，必须设置1.2m高且能承受任何方向的100N外力的临时护栏，护栏围密目式（200目）的安全网。 5）边长大于250mm的预留洞口，采用贯穿于混泥土板内的钢筋构成防护网，面用木板盖板加砂浆封固，边长大于1500mm的洞口，四周设置防护栏杆并围密目式（2000目）安全网，洞口下挂安全平网。 6）各种脚手架及模板支撑系统搭好后，必须组织检查验收，验收合格后，方准上架操作。 7）施工使用的临时梯子要牢固，踏步300—400mm，与地面角度成60—70
国家铁路局发布事故数据去年死亡人数人
国家铁路局发布事故数据去年死亡人数1336人日前，国家铁路局首次发布了《2013年铁路运输安全监管报告》。《报告》显示，2013年，全国铁路交通事故死亡人数1336人，比2012年下降5.7%。 去年铁路交通事故死亡人数有所下降 《报告》显示，2013年国家铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故，地方铁路发生重大事故一件，全国铁路交通事故十亿吨公里事故率为1.253，比2012年下降5.2%。据国家《安全生产“十二五”规划》对各行业(领域)安全生产规划指标要求，到2015年铁路交通十亿吨公里死亡率较2010年下降25%以上。 《报告》同时显示，我国高速铁路运营里程达到1.1万公里，全年旅客发送量完成21.06亿人次，比2012年增长10.8%，其中高铁发送旅客5.3亿人次，占总发送量的25.2%。2014年国家将采取有力措施加快铁路建设和投资规模、新开工项目及投产营业里程将快速增长，2014年，全国铁路运输安全保障将有更高标准。
路内事故和路外事故的死亡比例没有划分 北青报记者注意到，国家铁路局此次通报的《报告》中并没有就铁路系统交通事故死亡人员的性质进行划分，路内事故和路外事故的死亡比例尚不明晰。 北青报记者查询2013年媒体披露的铁路交通事故，见诸报端的多数以路外的道口事故居多。其中，2013年1月28日发生在黑河铁路货车与金杯客车的事故，死亡人数为9人，在全年道口事故中位居首位。对于路内事故，铁路部门很少披露，较严重的一起为2013年5月13日上海铁路局杭州工务段线路工2人被撞身亡的事故。 铁路系统首次发布年度交通事故数据 据了解，此次《2013年铁路运输安全监管报告》的发布是中国铁路总公司和国家铁路局成立以后，中国铁路系统第一次对外公开发布年度全国铁路交通事故死亡人数。
工程易发生重大事故的部位
十一、危险性较大分部分项工 程及施工现场易发生重大事故的部位、环节的预防监控措施和应急预案 建筑施工事故的预防监控措施和应急预案为贯彻落实国家安全生产的法律法规及《建筑法》第四十四条和五十一条关于安全生产的有关规定，促进企业依法加强对建筑安全生产的管理，执行安全生产责任制度，采取有效措施，防止伤亡和其他安全生产事故的发生，以及当施工中发生事故时，企业能采取紧急措施减少人员伤亡和事故损失，根据企业的特点，特制定本企业的建筑施工事故应急处理预案。 一、指导思想 为了保证建筑施工事故应急处理措施的及时性和有效性，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，充分发挥企业在事故应急处理中的重要作用，保障企业、社会及人民生命财产的安全，使事故造成的损失和影响降至最低程度。 二、建筑施工的主要特点及事故隐患的分布 建筑施工是一个技术复杂，隐患众多，事故多发的行业，它有与工矿企业明显的不同特点： 1、产品（建筑物、构筑物）形式多样，很难实现标准化。结构、外形多变，施工方法必将随之改变。 2、产品位置固定，生产活动都是围绕着建筑物、构筑物来进行的，这就形成了在有限的场地上集中了大量的工人、建筑材料、设备和施工机具进行作业，而且各种机械设备、施工人员都要随着施工的进展而不停的流动，作业条件随之变换，不安全因素随时可能出现。 3、产品点多、面广，施工流动性大，这给施工管理增加了困难。 4、产品高、大、深，露天高空作业多，施工周期长；施工人员在室外露天作业，工作条件差危险因素多。
5、建筑结构复杂，工艺变化大，规则性差。每栋建筑物从基础、主体到装修，每道工序不同，不安全因素也不同，即使同一道工序由于工艺和施工方法不同，生产过程也不同。而随着工程进度的发展，施工现场的状况和不安全因素也随着变化。 6、手工操作为主，机械化程度低。 可见，建筑施工是一个特殊的、复杂的生产过程，是一个各种因素多变的生产过程，存在的危险因素甚多，因此，建筑业是一个事故多发的行业。 据全国伤亡事故统计，建筑业伤亡事故率仅次于矿山行业。 通过对事故的类别、原因、发生的部位等进行的统计分析得知，高处坠落、触电事故、物体打击、机械伤害、坍塌事故等五种是建筑业最常发生的事故，占事故总数的85%以上，因此，这五种事故称为“五大伤害”。此外，中毒和火灾也是多发性事故，所以，我们在日常生产活动中要加强对以上多发性事故隐患的整治工作，采取有效措施，防止发生事故。 三、各类事故的预防措施 （一）个体伤害事故预防监控措施： 1、触电事故 （1）施工现场可能发生触电伤害事故的环节 在建工程与外电高压线之间不达安全操作距离或防护不符合安全要求；临时用电架设未采用TN-S系统，不达“三级配电两级保护”要求；雨天露天电焊作业；不遵守手持电动工具安全操作规程；照明灯具金属外壳末作接零保护，潮湿作业末采用安全电压；高大机械设备末设防雷接地；非专职电工操作临时用电等。 （2）预防措施 ①施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完成。
(完整版)中国从70年代至今重大铁路事故一览
中国从700年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分; 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆; 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39
2013年《安全生产事故案例分析》真题及答案
2013年度全国注册安全工程师执业资格考试试卷 全卷共五大题，共100分。其中第一、二大题为客观题(包括单选题和多选题)，第三、四、五大题为主观题。单选题每题的备选项中只有1个最符合题意。多选题每题的备选项中有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项；错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0．5分。 第一题 A企业为矿山企业，地下金属矿山采用竖井、斜井、斜坡道联合开拓方式和下行分层胶结充填采矿方法。 2012年5月9日8时，司机甲和司机乙开始在井下1150工作面进行铲装作业。9时，甲使用的铲装车出现故障，无法正常作业，于是来到休息室休息。10时30分，乙完成自己的铲装工作量后也来到休息室。甲见乙来到休息室，便借用了乙的铲装车进行作业。11时，甲发现铲装车的监控系统显示排气管温度已达170℃，便停止铲装作业，将车开到斜坡道岔口处熄火降温。 11时10分，甲再次启动乙的铲装车时，发现发动机下方着火，甲取下车载灭火器灭火，火未灭掉，于是去叫休息中的乙，并和乙一起从休息室拿了两个大容量灭火器进行灭火，但由于已引燃井下临时加油罐中的柴油，火焰蔓延，无法扑灭。11时30分，甲将火情报告给在附近的工区值班员丙，丙向调度室作了电话报告，调度员丁接到丙的火情报告后进行了记录，但未向主管领导报告，也未向消防部门报警。丙向调度室报告火情后，与甲各拿一个灭火器赶往着火现场灭火，甲、乙、丙看到火势猛烈、冒出阵阵浓烟，并感觉呼吸困难，遂于12时返回地面。由于未能及时控制火势，造成着火铲装车下风侧巷道和工作面的作业人员17人死亡、2人重伤，直接经济损失9421万元。 事故调查确认该起事故的过程为：铲装车发动机长时间工作，排气管温度过高；铲装车油管泄漏，渗漏的柴油因高温烘烤在发动机周围形成可燃气体，重新启动时产生的火花点燃可燃气体，引燃临时加油罐内的柴油，燃烧产生大量的有毒有害气体，造成人员中毒或窒息。根据以上场景。回答下列问题(共l4分，每题2分，1～3题为单选题，4～7题为多选题)：1．该起事故的责任单位是（）。 A．A企业 B．甲所在班组 C．调度室 D．铲装车维修班 E．1150工作面所在工区值班班组 2．根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)，该起事故等级为（）。A．轻微事故 B．一般事故 C．较大事故 D．重大事故 E．特别重大事故 3．导致该起事故发生的直接原因是（）。 A．甲的铲装车出现故障 B．甲使用乙的铲装车 C．甲将乙的铲装车开到斜坡道岔口处熄火降温 D．乙的铲装车油管漏油，甲再次启动时引燃发动机周围的可燃气体 E．丁未向主管领导报告，也未向消防部门报警
危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故
危险性较大的分部分项工程 容易发生重大事故 的部位、环节的预防监控措施和应急预案 一、现场危险性较大分部分项工程易发生重大事故的部位 A：坍塌事故（基坑作业、模板安装拆除作业） B：倾覆事故（脚手架搭拆、塔吊装拆作业） C：物体打击事故 D：机械伤害 E：触电事故 F：环境污染事件 G：高空坠落事故 H：火灾 I：施工中挖断水、电、通信光缆、煤气管道 J：食物中毒、传染疾病 二、应急准备和响应组织准备 1、目的： 为了保护本企业从业人员在经营活动中的身体健康和生命安全，保证本企业在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低生产安全事故给本企业及本企业员工所造成的损失，成立公司生产安全事故应急救援小组。 2、适用范围：
适用于所在公司内部实行生产经营活动的部门及个人。 3、责任： 本企业建立生产安全事故应急救援指挥机构： 负责人及部门职务工作职责备注 董事长主持全面工作 安全生产部应急救援协调指挥工作 项目经理部各项目部经理应急救援实施工作 设备部参与应急救援实施工作 4、施工现场生产安全应急救援小组 负责人姓名工作职责备注 项目经理主持施工现场全面工作 生产负责人负责组织应急救援协调指挥工作 安全员负责应急救援实施工作 技术质检、材料员等参与应急救援实施工作 5、生产安全事故应急救援组织成员经培训，掌握并且具备现场救援救护的基本技能，施工现场生产安全应急救援小组必须配备相应的急救器材和设备。小组每年进行1-2次应急救援演习和对急救器材设备的日常维修、保养，从而保证应急救援时正常运转。 6、生产安全事故应急救援程序： 公司及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。如发生产安全事故立即上报，具体上报程序如下： 现场第一发现人——现场值班人员——现场应急救援小组组长—
浙江省安全生产事故案例选编
浦江县恒盛化纤专件有限公司 “1·12”重大中毒死亡事故 2004年1月12日7时左右，浦江县恒盛化纤专件有限公司发生一起因自备发电机尾气造成3人中毒死亡重大事故。 一、企业概况 浦江县恒盛化纤专件有限公司（1994年建厂，原名为恒盛化纤专件厂，2003年12月更名）位于浦江县经济开发区工业园，法定代表人王遏华，总经理张世敢（王的丈夫，负责企业内部管理）。企业注册资本50万元，主要生产化纤机械配件。现有员工24人，2003年销售收入256.8万元，实现利税44.5万元。 二、事故经过 由于浦江县经常停电，一个月前，公司专门购置了一台功率为5.5KW的LC5GFD型汽油发电机，用于平时应急照明和办公楼装修。发电机放置在新建办公楼一楼右侧的一间空房内，房间高3.9米，面积为21.53平方米（4.5米×4.7米）。因该公司的建筑工程项目已接近尾声，1月9日开始，有3名在该公司做建筑的民工（杨国庆、男、33岁、浙江桐庐人、泥水小工，高有良、男、38岁、安徽人、泥水工，齐定良、男34岁、浦江人、泥水工）搬入到该室暂时居住。 2004年1月12号公司原定于当日进行厂房搬迁，总经理张世敢等人于凌晨4时许准备到新厂房搞庆典活动。当时公司一带停电，给公司临时
看门兼做餐饮生意的徐祖功（王遏华的表哥、47岁、小学文化、浦江白马镇嵩溪村人）从公司打电话告诉张停电，问是否用照明发电机发电，张同意发电，并要求把睡在发电机房的民工叫醒睡到其它房间。于是徐祖功到房间叫三人起床，见杨等三入已坐起来后，就开启发电机。4：20左右，张世敢到公司，徐就和他们几人一起燃放鞭炮。放完鞭炮后，约5时，张世敢和他的连襟离开公司，徐祖功和张的妻子各自回房睡觉。在此期间，张和徐都未曾注意发电机房内的民工有否起床或离开发电机房。早上7时许，工地上的人发现杨国庆等三人还未起床，就过来叫他们。民工高文祥进屋后闻到房间里有气味，过去推他们，发现已无反应，于是就大声喊叫救人，并打110报警和120急救电话。7：50分将3人送到县人民医院，7：55分经医生检查诊断，三人因吸入有毒气体窒息，已经死亡。事后，据卫生部门现场模拟采样测定，在密闭发电机房内，发电机工作10分钟后，室内的一氧化碳浓度达到1321.3mg/m3，大大超过允许标准，足以造成人员死亡。 三、事故原因 调查组通过调查、取证和分析后，认为发生这次事故的原因是： （一）直接原因 发电机在室内密闭的情况下工作，由此产生的大量有害气体得不到及时排放，致使住在室内的3位民工吸入以一氧化碳为主的高浓度有害气体引起中毒死亡。 （二）间接原因 1．浦江县恒盛化纤专件有限公司总经理张世敢不重视安全生产，默许民工暂住在设有发电机的室内。在未取得合法使用手续的情况下，违章将自备发电机设置在室内，并在不知室内暂住的民工是否离开时，盲目同意发电。致使室内发电机排放的有害气体含量严重超标，造成中毒
危险性较大分部分项工程施工现场易发生重大事故的部位、环节的预防监控和应急预案
X X X X X X X X 有限公司 危险性较大分部分项工程施工现场易发生重大事故的部位、环节的预防监控和应急预案 为贯彻落实国家安全生产的法律法规及《建筑法》第四十四条和五十一条关于安全生产的有关规定，促进企业依法加强对建筑安全生产的管理，执行安全生产责任制度，采取有效措施，防止伤亡和其他安全生产事故的发生，以及当施工中发生事故时，企业能采取紧急措施减少人员伤亡和事故损失，根据企业的特点，特制定本企业危险性较大分部分项工程施工现场易发生重大事故的部位、环节的预防监控和应急预案。 现场危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节： A：高处坠落及物体打击事故 B：触电事故 C：机械伤害事故 D：火灾事故 E：食物中毒、传染疾病
A：高处坠落及物体打击事故 一、事故原因分析 高空作业不带安全带，及安全带不合格；临边作业人员违章跨越临边防护栏杆；电梯口、楼梯口、阳台、预留洞口、临边防护不当；高空架体搭设未按施工方案搭设；在建工程基础临边防护不当；在建工程阳台、预留洞口、临边防护不当；起重吊装作业过程中物料平台临边防护不当；架上嘻戏、打闹、向下抛掷料不使用劳保用品，酒后上岗，不遵守劳动纪律等。 二、预防措施 1、凡在距地2m以上，有可能发生坠落的楼板边、阳台边、屋面边、基坑边、基槽边、通道口、基坑口等高处作业时，都必须设置有效可靠的防护设施，防止高处坠落和物体打击。 2、施工现场使用的井字架，必须制定安装和拆除施工方案，严格遵守安装和拆除顺序，配备齐全有效限位装置。在运行前，要对超高限位、制动装置、断绳保险等安全设施进行检查验收，经确认合格有效，方可使用。 3、脚手架外侧边缘用密目式安全网封闭。搭设脚手架必须编制施工方案和技术措施，操作层的跳板必须满铺，并设置踢脚板和防护栏杆或安全立网。在搭设脚手架前，须向工人作较为详细的交底。 4、模板工程的支撑系统，必须进行设计计算，并制定有针对性的施工方案和安全技术措施。 5、塔吊在使用过程中，必须具有力矩限位器和超高、变幅及行
中国重大铁路事故一览
中国从70年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分； 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分； 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”； 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆； 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆； 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天； 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分； 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分； 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤； 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人； 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时； 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆； 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆； 14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆； 15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人； 16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务； 17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生； 18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆； 19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤； 20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车
危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环节的预防监控措施
危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大 事故的部位、环节的预防监控措施 建筑施工安全关系到建筑施工人员的生命财产安全，关系到改革发展和社会稳定大局，当前要进一步以施工安全生产工作为前提,对施工中的不利风险和不利环境影响进行有效控制.对在施工当中各个分部分项工程，都要制订安全防范措施，将事故发现与处理在萌芽状态,进行事前控制.有效地遏制重大伤亡事故的发生，大幅度地减少工伤事故的发生与出现。为持续实现安全生产目标的完成，特制定以下安全防范措施： （一）、土方工程 施工安全在土方工程施工中是一个很突出的问题，历年来建筑行业发生的工伤事故，其中大部分是土方塌方造成。为此，特采取以下措施预防土方坍塌。 1、土方开挖前要做好排水处理，防止地表水，施工用水及雨水浸入施工现场或冲刷边坡。 2、开挖坑、槽、沟深度超过1.5m时，一定要根据土质和开挖深度及按规定进行放坡或加可靠的支撑。如果既未放坡，也不加可靠的支撑，不得施工。 3、坑、槽、沟边1m以内不得堆土、堆料和停放施工机械，1m以外堆土，其高度不宜超过1.5m，基坑与相邻的建筑物距离不得小于1.5m，危险时必须采取加固措施。 4、挖土方时不得在石头的边坡下，或贴近未加固的危险楼房基底下进行，操作时应随时注意土方上方的土质变形情况，如发现有裂缝或部分塌落应及时放坡或加固，严禁采用掏空底脚的挖土方式。 5、工人上下基坑，尽量走马道，或预先搭设稳固的安全阶梯，避免上下时发生坠落。 6、开挖深度超过2m的基坑、槽、沟边沿处，必须设两道1.2m高牢固的栏杆和悬挂危险标志并在夜间挂红色标志灯，任何人严禁在坑内下面边沿处休息。 7、在雨季挖土方时，必须排水畅通，应特别注意边坡的稳定情况，下大雨时应暂停土方施工。 8、夜间挖土方时，应尽量安排在地形平坦、施工干扰较少和运输道路畅通的地段，施工场地应有足够的照明。 9、遇有桩基础工程，必须有预防坠物，防井筒坍塌、防人员窒息等安全措施，并设专人监护指定专人负责实施。 10、机械开挖时也按规定放坡，用人工修整，平坑时有足够的安全操作距离。 11、土方施工时，施工人员要经常注意边坡是否有裂纹，滑坡迹象，一旦发现应立即停止，待加固后方能进行施工。 12、土方回填时，机械回填或人工回填注意车辆伤害及摊土人员距离以防发生事故。（二）脚手架工程 脚手架是为高空作业创造施工操作条件，脚手架搭设的不牢固、不稳定就会造成施工中的高处坠落及其它伤亡事故，因此应满足以下要求： 1、要有足够的牢固性和稳定性，保证在施工期间对所规定的荷载或在气候条件影响下不变形、不摇晃、不倾斜，能够保证作业人员的人身安全。 2、要有足够的面积，满足堆料、运输、操作和行走的要求。 3、构造要简单、搭设、拆除和搬运要方便，使用要安全，并能满足多次周转使用。 4、要因此制宜，就地取材，量材使用，尽量节约用料。 5、在搭设不论双排和单排各件式钢管脚手架时，地基要夯实，操平、垫2跨以上的长木架板，按照方案设计要求设置距离垫板高200mm的扫地杆。 6、立杆要垂直，大横杆要顺直，按照方案要求认真掌握好跨距与步距，满足使用。
2013年中国重大安全事故一览
2013年中国重大安全事故一览 2000年以来10大悲剧： 1、2000-12-27 300人河南火灾 12月27日，河南洛阳市东都商厦特大火灾。 2、2008-09-08 281人山西煤矿 9月8日8时0分, 山西省临汾市襄汾县新塔矿业有限公司尾矿库溃坝事故。 3、2003-12-23 243人重庆天然气 12月23日22时15分, 重庆开县西南油气田分公司川东北气矿罗家16H井发生天然气井喷事故，造成天然气中硫化氢中毒。 4、2005-02-14 214人辽宁煤矿 2月14日15时左右，辽宁省阜新矿业(集团)公司海州立井的特大瓦斯爆炸事故。 5、2005-11-27 171人黑龙江煤矿 2005年11月27日21时40分，黑龙江省龙煤集团七台河分公司东风煤矿皮带井爆炸事故。 6、2004-11-28 166人陕西煤矿 11月28日7时10分, 陕西铜川矿务局陈家山煤矿瓦斯爆炸事故，当时井下有293人作业。 7、2004-10-20 148 河南煤矿 10月20日22时47分, 河南郑州矿务局大平矿，井下发生瓦斯爆炸事故，当班下井工人446人。 8、2002-04-15 128人国航/釜山航空 2002年4月15日北京中国国际航空公司一架波音767由北京——韩国釜山CA129航班，在釜山机场准备降落时，由于大雾弥漫、低能见度，并且下着雨，在金海机场附近失事。机上有乘客155人，机组3人，乘务员8人。 9、2002-06-20 124人黑龙江煤矿 6月20日9时45分, 黑龙江鸡西矿务局城子河煤矿西二采区瓦斯爆炸事故。 10 2005-08-07 121人广东煤矿 8月7日13时30分，广东省梅州市兴宁市王槐镇大兴煤矿-420掘进工作面透水事故。 事故等级： 特别重大事故：30人及以上； 重大事故：10-29人
危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位
危险性较大分部分项工程及施工现场易发生重大事故的部位、环 节的预防监控措施 建筑施工安全关系到建筑施工人员的生命财产安全，关系到改革发展和社会稳定大局，当前要进一步以施工安全生产工作为前提 对施工中的不利风险和不利环境影响进行有效控制 对在施工当中各个分部分项工程，都要制订安全防范措施，将事故发现与处理在萌芽状态 进行事前控制 有效地遏制重大伤亡事故的发生，大幅度地减少工伤事故的发生与出现。为持续实现安全生产目标的完成，特制定以下安全防范措施： （一）、土方工程 施工安全在土方工程施工中是一个很突出的问题，历年来建筑行业发生的工伤事故，其中大部分是土方塌方造成。为此，特采取以下措施预防土方坍塌。 、土方开挖前要做好排水处理，防止地表水，施工用水及雨水浸入施工现场或冲刷边坡。 、开挖坑、槽、沟深度超过 时，一定要根据土质和开挖深度及按规定进行放坡或加可靠的支撑。如果既未放坡，也不加可靠的支撑，不得施工。 、坑、槽、沟边 以内不得堆土、堆料和停放施工机械， 以外堆土，其高度不宜超过 ，基坑与相邻的建筑物距离不得小于 ，危险时必须采取加固措施。 、挖土方时不得在石头的边坡下，或贴近未加固的危险楼房基底下进行，操作时应随时注意土方上方的土质变形情况，如发现有裂缝或部分塌落应及时放坡或加固，严禁采用掏空底脚的挖土方式。 、工人上下基坑，尽量走马道，或预先搭设稳固的安全阶梯，避免上下时发生坠落。 、开挖深度超过 的基坑、槽、沟边沿处，必须设两道 高牢固的栏杆和悬挂危险标志并在夜间挂红色标志灯，任何人严禁在坑内下面边沿处休息。
、在雨季挖土方时，必须排水畅通，应特别注意边坡的稳定情况，下大雨时应暂停土方施工。 、夜间挖土方时，应尽量安排在地形平坦、施工干扰较少和运输道路畅通的地段，施工场地应有足够的照明。 、遇有桩基础工程，必须有预防坠物，防井筒坍塌、防人员窒息等安全措施，并设专人监护指定专人负责实施。 、机械开挖时也按规定放坡，用人工修整，平坑时有足够的安全操作距离。 、土方施工时，施工人员要经常注意边坡是否有裂纹，滑坡迹象，一旦发现应立即停止，待加固后方能进行施工。 、土方回填时，机械回填或人工回填注意车辆伤害及摊土人员距离以防发生事故。 （二）脚手架工程 脚手架是为高空作业创造施工操作条件，脚手架搭设的不牢固、不稳定就会造成施工中的高处坠落及其它伤亡事故，因此应满足以下要求： 、要有足够的牢固性和稳定性，保证在施工期间对所规定的荷载或在气候条件影响下不变形、不摇晃、不倾斜，能够保证作业人员的人身安全。 、要有足够的面积，满足堆料、运输、操作和行走的要求。 、构造要简单、搭设、拆除和搬运要方便，使用要安全，并能满足多次周转使用。 、要因此制宜，就地取材，量材使用，尽量节约用料。 、在搭设不论双排和单排各件式钢管脚手架时，地基要夯实，操平、垫 跨以上的长木架板，按照方案设计要求设置距离垫板高 的扫地杆。 、立杆要垂直，大横杆要顺直，按照方案要求认真掌握好跨距与步距，满足使用。
2013年1月1日新施行法律法规修改内容汇总
2013年1月1日新施行法律法规修改内容汇总 中新网1月1日电“尊重和保障人权”写入刑诉法、小额民事诉讼一审终审，学生教师替人代写论文可被开除……2013年新年第一天，新修订的《刑事诉讼法》、《民事诉讼法》，以及《学位论文作假行为处理办法》等一批法律法规及部门规章开始正式实施。 “尊重和保障人权”写入刑诉法多部法律打包修改 2012年3月14日，十一届全国人大五次会议通过了关于修改刑事诉讼法的决定，修订后的刑诉法将于今日起正式实施。“尊重和保障人权”正式写入修订后刑诉法，这是继2004年人权写入《宪法》，2007年《物权法》出台之后中国人权事业发展的第三次的飞跃，也是本次刑诉法修改最大的亮点。 此次刑诉法修改内容涉及100多处，修改内容总计超过原内容的80%，修改覆盖了所有诉讼流程：从立案到侦查，再到起诉、辩护、审判、执行，外加证据制度。新刑诉法规定严禁刑讯逼供和以威胁、引诱、欺骗以及其他非法方法收集证据，不得强迫任何人证实自己有罪；要求嫌犯被捕24小时内通知家属；此外，新刑诉法不强迫近亲出庭作证。 为配合刑诉法实施，最高人民法院12月24日公布《关于适用〈中华人民共和国刑事诉讼法〉的解释》，公安部12月25日公布修订后的《公安机关办理刑事案件程序规定》。均从今日起与修改后刑事诉讼法同步施行。 最高人民法院出台的司法解释明确肉刑属刑讯逼供行为。司法解释规定，使用肉刑或者变相肉刑，或者采用其他使被告人在肉体上或者精神上遭受剧烈疼痛或者痛苦的方法，迫使被告人违背意愿供述的，应当认定为“刑讯逼供等非法方法”。 此外，司法解释规定，不得对庭审活动进行录音、录像、摄影，或者通过发送邮件、博客、微博客等方式传播庭审情况，但经人民法院许可的新闻记者除外。据最高法院有关负责人介绍，这项规定主要针对个别诉讼参与人“直播”庭审情况，试图引发舆论关注、炒作，制造“舆论压力”，干扰法院依法独立、公正审判。 公安部修改后的《公安机关办理刑事案件程序规定》要求，传唤、拘传、讯问犯罪嫌疑人，都应当保证犯罪嫌疑人的饮食和必要的休息时间；《规定》明确了讯问应当录音录像的案件范围，对“录音或者录像应当全程进行”严格解释；要求犯罪嫌疑人被送交看守所羁押以后，应当在看守所讯问室内进行讯问。 为保障律师会见权，《规定》强调看守所应当在48小时以内安排律师会见到在押犯罪嫌疑人，保证律师能够在法定期限内确实会见到在押犯罪嫌疑人。《规定》还进一步要求公安机关不得派员在场，不得监听，保证会见权的充分实现。
建筑工程安全事故案例分析(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 建筑工程安全事故案例分 析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3235-90 建筑工程安全事故案例分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 近年来，随着我国经济建设的蓬勃发展，建筑行业也得到了长足的进步，但是在飞速发展的同时，随之而来的各类建筑工程事故也是层出不穷，安全问题越来越成为我们建筑行业在工程建设中不可忽略的因素。 然而，造成建筑工程事故的原因最主要的两个方面就是建筑物本身质量低下和施工方的不合理操作，分析如下： 1、工程中的缺陷，是由人为的（勘察、设计、施工、建材使用）或自然的（地质、气候）原因，在建筑物的正常使用过程中出现的承载力、耐久力、整体稳定性的种种不足的统称。它按照严重程度不同，又可分为三类： （1）轻微缺陷。它们并不影响建筑物的近期使用，
也不影响建筑结构的承载力、刚度及其完整性，但却有碍观瞻或影响耐久性。例如地面不平整，地面混凝土龟裂，混凝土表面局部缺浆、起砂，钢板上划痕、夹渣等。 （2）使用缺陷。它们虽然不影响建筑结构的承载力。却影响建筑物的使用功能，或使结构的使用性能下降。有时候还会使人有不舒适和不安全感。大多是由于施工不合理和建筑材料使用不合理或者偷工减料造成的。例如屋面和地下室渗漏，装饰物受损，梁的挠度偏大，墙体因温度差出现斜向或竖向裂纹等。 （3）危及承载力缺陷。它们表现为采用材料的强度不足，或表现为结构件截面尺寸不够，或表现为连接构造质量低劣，例如混凝土振捣固实，配筋欠缺，钢结构焊缝有裂纹，咬边现象。地基发生过大的沉降速率等。这类缺陷威胁到结构的承载力和稳定性，如不及时消除。可能导致局部或整体的破坏。 三类缺陷可能是显露的，如屋面渗透；也可能是隐蔽的，如配筋不足，等等在隐蔽部位建筑材料使用
安全事故案例选编
公司安全事故案例汇编 事故案例选编(一) 人多忙乱中,切掉四手指 １9７1年9月10日晚９:1０分, 车间为抢生产进度,职工们加班挑灯夜战。剪板机前,五、六个刚参加工作不久得小青年正在为溜子板下料,因下得料比较小,尺寸不一样,所以剪板机前四个人同时对自己手中得尺寸,旁边一位男同志听到“好”字踏剪板机开关,然后一刀切下来。9：20分,四名铆工又分别对好自己手中料得尺寸,有人喊了一声“好”,男同志迅速踏下了剪板机开关。当时其她同志得手早已收回,其中女铆工ⅩⅩⅩ见自己摆得料不太正，右手又伸进去想从新摆一下，不曾想剪板机已下落,压脚首先压住了ⅩⅩⅩ右手大拇指,而后刀刃又落下,齐刷刷切掉其她四个手指。压脚抬起后,女铆工ⅩⅩⅩ大拇指也以压成粉碎性骨折。 事故原因: 1、下料者与负责剪板机脚踏开关者,因家住大明住宅,急着赶晚上10点小火车回家，着忙抢进度，忽视了安全。 ２、天黑车间灯光昏暗，负责脚踏开关者只听其声,不瞧剪板机,对剪板操作者细小动作瞧不见。 3、直接责任者缺乏操作经验,有侥幸心理,剪板机已启
动。右手不该再伸进重新摆正物件。 事故案例选编(二） 掌子面脚下没留神终身残疾真后悔１97６年9月2６日夜23:30分,我厂部分职工到大隆矿采煤四队去支援,这天, 车间职工ⅩⅩⅩ上夜班(16:00－24:00),当时使用得就是刮板溜子,用电机带动。在该掌子面两组溜子连接处有—22kw电机铝制风扇无防护罩，瞧溜子工用煤块做支撑，用一小张薄铁皮盖上,然后再用煤块压住,外表很难瞧出异样,给过往行人埋下了祸根。23:１３分,我厂支援采煤四队得职工陆续从掌子面走出准备升井下班。ⅩⅩⅩ走在最前头，当她走到电极前时,左脚一下子不自觉地踩上了风翅上得铁皮,当时铁皮侧翻,ⅩⅩⅩ左小腿与左脚被飞速旋转得风翅扫伤,ⅩⅩⅩ立即被送往医院，经医院检查,该人左小腿中部肉及骨头被扫掉一块；左脚背被剥开,左大脚趾被扫掉,二脚趾骨折，该人被定为丙级残废,落下了终身遗憾。 事故原因: 1、瞧溜子工睡大觉，对过往行人不提醒,过往行人无警觉。 ２、风翅上覆盖无标志,使人无法识别饶行。 3、该人初次下井到掌子面支援，无实际工作经验,无
施工现场易发生重大事故的部位与环节管理制度
施工现场易发生重大事故的部位与环节管理制度
工程施工现场 易发生重大事故的部位、环节的管理制度 为加强在建工程安全管理,根据公司有关规定要求,结合本工地的实际情况,制定预防控制措施,在工程施工到容易发生重大隐患的部位应加强对工人的教育,本预防控制措施在施工现场严格执行. (一)倾覆事故高度超过20米的大型脚手架;附着式整体提升脚手架;悬挑式脚手架;吊蓝架;6.5米高的满堂脚手架。 预防控制措施:
（1）为防止事故发生,塔吊必须由具备资质的专业队伍安装,司机必须持证上岗。安装完毕后经技术监督局验收合格后方可投入使用。 （2）操作工操作时,必须严格按照操作规程操作,不得违章作业,严格执行”十不吊”。操作前必须有安全技术交底记录,并履行签字手续。 （3）脚手架支搭必须先编好搭设方案,经有关技术人员审批后遵照执行。 （4）所有架子工必须持证上岗,工作时佩戴好个人防护用品,支搭脚手架按照方案施工。做好脚手架拉结点拉牢工作,防止架体倒塌。 （5）所有架体平台,加设好后,必须设各方;专业技术人员签字后,投入使用。 (二)坍塌事故深度超过1.5米的沟槽及深度超过5米的基坑土方开挖施工作业。 预防控制措施: （1）基础开挖前先采取井点降水,将水位降至开挖深度以下,防止开挖时出水塌方。 （2）挖掘土方时,必须由上向下进行。禁止采用掏洞、挖空脚底和”伸悬土”的方法。禁止随意敲击、刨挖和玩弄,以防止塌方事故。 （3）由于基坑、基槽的开挖深度大。在坑、槽的周边设置防护栏
杆,防护栏杆应符和<建筑施工高处作业安全技术规范>的有关规定。 （4）深基坑挖土时,操作人员应使用梯子或搭设斜道上下,禁止蹬踏固壁支撑或在土壁上挖洞蹬踏上下。 （5）作业中,作业人员不得在阶坡、深坑和陡坎下休息。作业时,应随时观查边坡土壁稳定情况。如发现边坡土壁裂缝、疏松、渗水或支撑断裂、位移现象,作业人员应及时撤离作业现场,并立即报告施工负责人及时采取措施,待险情排除后方可继续作业。 （6）因基坑土方超挖引起支护结构破坏。应暂时停止施工,保护支护结构稳定情况,在根据实际情况,采取有效的措施处理。（7）材料准备开挖前准备足够优质木桩和脚手架以及脚手板,装土袋,以备护坡用。同时准备两台大功率的抽水机,以备应急。 (三)触电事故 预防控制措施: （1）施工现场的临时用电必须按照<施工现场临时用电安全技术规范>进行,并做出施工组织设计方案,经审批后实施。（2）对新进场人员及所有工种进行安全用电知识教育。非电工不得乱接用电设备、维修机械设备。防止触电事故的发生。（3）施工现场必须使用五芯电缆和省安监站准许使用的配电箱和开关箱,必须做好保护接地和接零及漏电保护器,预防机壳漏