捷豹-IPACE电驱系统拆解分析报告(第一部分)

NO. 493

?捷豹I-PACE作为传统车企在纯电领域向新势力发起挑战的代表产品，既然能作为传统车企在纯电领域的代表产品，其势力自然不容小觑。I-PACE荣膺2019德国汽车圈权威奖项，金舵奖（Golden Steering Wheel Award）、2019世界年度设计车大奖和世界年度环保车大奖等，足见其过硬的产品实力，向世界证明了传统车企仍然可以在纯电车型上做出突出成就。

?I-PACE定义为纯电豪华轿跑SUV，属于跨界车型，虽然也叫“Pace”，但从外形设计上来讲，I-Pace并不能简单的称之为一款SUV或者什么车，它是一个融合了SUV的离地间隙、小MPV类型空间感、但在头尾造型又加强了轿车感、运动感的车型。

?本文将在捷豹I-PACE的电驱系统方面进行实物拆解分析，分享下传统车企在纯电车型电驱设计方面的特别之处。

底盘效果图

底盘实物标尺图

项目参数整备质量（kg）2208

最高车速（km/h）200

百公里加速时间（s） 4.8

续航里程（km）@WLTP470峰值功率（kW）FWD:147 RWD:147双电机最大输出扭矩（Nm）FWD:348 RWD:348

电池额定电压（VDC）及容

量(kWh)

389V 90kWh

电池pack总重量（kg）606

电驱系统集成方式IPU独立分体，电机与减速器机械集成

电驱布置方式动力同轴布置

电驱冷却方式IPU、电机水冷，减速器油冷（外围有

水冷交换）

P挡前驱带电子P挡，并具备应急解锁机构特点：

?I-PACE属于纯电四驱车型，前后驱的电驱系统零部件共用，前后驱电驱系统的区别在于前驱多了电子P挡机构以及应急解锁机构。?2吨多的车重，200kph的最高车速及4.8s百公里加速能力均属于纯电车型的上层水平，配备90kWh的NMC三元锂电池包，WLTP续航里程470km，在当今的市场算很不错的成绩。

前副车架

后副车架

特点：

?I-PACE前后动力单元均布置在副车架上，副车架再固定在车身上。

?前副车架为焊接铝框架结构，在满足整体强度和刚度前提下尽量降低重量，动力总成为一级隔振，副车架6点硬链接在车身纵梁上，电驱EDU二合一总成下方有两个橡胶悬置固定点，直接与电驱连接，上方通过两个带有橡胶衬套的悬置支架连接到车身纵梁上，属于四点悬置限位，抗扭能力强。

特点：

?前驱悬置支架上加装有mass块，用于电驱NVH避频或压振幅，改善电驱NVH性能。

?前电驱上部除了IPU还布置了OBC\PDU\DCDC\PTC等高压部件。

?电子转向机布置在前副车架的后方，空调压缩机挂在电驱EDU后方。

?后副车架为钢制焊接框架结构，动力总成为二级隔振，副车架与车身通过四点软连接，四点连接处均有mass块，后期NVH调试，电驱EDU与副车架通过前后四点悬置点限位，抗扭能力强。

?通过整体结构布置看出，I-PACE前后底盘布置与传统车及其相似，仅仅在前副车架用料上做了轻量化，提升整车操稳性和动力经济性，就连空调（EAC）压缩机也是布置在动力总成上。

前机舱下部

特点：

?I-PACE 的高压电器分配图与其他EV 车的构造相似。

?高压冷却液加热器(PTC)单元的功率7kW ，包含一个不可更换的电

路保险丝。

?电动空调（EAC ）压缩机布置在前舱中电驱系统的后方，直接挂在

电机上，与电机本体硬链接，利用电驱系统的悬置系统隔振，压缩机是属于三相涡旋式压缩机，压缩机集成高压直流转三相交流的控制器。

PTC DC/DC EAC 压缩机

OBC

PDU

电池

前IPU

后IPU

高压电器分配图

特点：?I-PACE 的“小三电”并未采用集成设计，集成式设计需要平衡性能、

空间、成本、可靠性，显然I-PACE 明白当前阶段消费者最关注的什么。

?高压配电盒（PDU ）布置在OBC 的正后方，处在电池与其他高压电

器中间，便于从电池处取电，并将高压电分配到其他高压器件，其保险不可更换。

?PDU 供电的部件及其保险丝额定值：PTC 为40A ，DC/DC 为30A ，

EAC 压缩机为30A 。

?高压电池中内置两个保险，一个用于电驱系统，一个用于高压配电

盒PDU 供电的辅助电路，PDU 包含三个保险，分别用于保护PTC 、DC/DC 和EAC 压缩机。

PDU OBC

DC/DC 前IPU EAC 压缩机

EDU 二合一

项目参数内容

电驱总重(kg)(不包括IPU)76

电机类型永磁同步

电机定子导线形式扁铜线

电机峰值功率（kW）147

电机最大输出扭矩（Nm）348

电机最高输出转速（rpm）13000，超速下可达到15600

电机与减速器布置形式集成式同轴布置减速器结构类型双联行星排

减速器速比9.04

电机冷却方式水冷

减速器冷却方式油冷，外围水冷交换

P挡形式集成式电子驻车，机械结构为对滚轮棘

爪形式，配备应急解锁

部件供应商

EDU二合一AAM

IPU大陆

EDU二合一总成

EDU 二合一总成爆炸图请横屏观看半轴悬置支架

电机后端盖电机后盖板转子电机壳EAC

压缩机减速器壳体减速机构电子驻车执行器悬置支架mass

块声学包

特点：

?I-PACE除了“小三电”未集成，电驱系统(EDU)中，同样未采用当前流行的3in1构型，毕竟当前阶段相比电机和减速器，IPU的故障率和技术迭代要大得多，采用电机与减速器的二合一，IPU 单独布置，对OEM在当前阶段是更合适的选择。但对Tier1来说，3in1才是最终出路。

?IPU与电池之间高压线的插接件是快插，便于总装拆装，IPU与电机之间的三相线外部包裹有一个橡胶套，保护三相线。

?电机与减速器EDU二合一集成系统外包裹声学包，外挂的EAC压缩机也包裹了同样材料的声学包，整体吸隔声材料包裹面积较大。

半轴油封注油塞出水口减速器部分

P 挡应急解锁拉锁进水口电机部分三相线接口

蓄油池放油塞EDU 二合一原理图

特点：

?电驱系统得益于同轴布置，整个EDU二合一的Z向高度带上外围声学包只有321mm，使得前舱中电驱系统的正上方可以布置下OBC、DC/DC、IPU以及PTC高压器件。

?EUD二合一整体结构分为两壳、一端盖和一盖板，其中两壳为电机和减速器外壳体，一端盖为电机后端盖，一盖板为电机后盖板。

?I-PACE的EDU进出水管均采用快插接头，安装维修方便。

?EDU中减速器为双联行星排结构，与舍弗勒为奥迪E-tron 设计的后驱减速器类似，该行星排结构中的行星架同样集成了差速器壳体的结构功能，不同点是I-PACE的差速器属于锥齿轮差速器，Y向尺寸与重量相比E-tron要大一些。

?扁线水冷电机，电机水道与机壳集成式设计，低压铸造一体式成型，水道为螺旋水道。

特点：

?减速器油冷，但是在减速器外壳同样集成了冷却水道，增强减速器内部冷却效果，电机外壳处的水管为进水管，减速器外壳的水管为出水管，电机壳与减速器壳体之间的水道通过金属管连通。冷却水首先经过电机外壳冷却定子后，通过导水管再进入到减速器壳体，冷却减速器壳体和润滑油。

?前后驱EDU零部件共用，最大化降低开发成本和系统风险，前驱多了一套电子驻车机构，并配备了拉线机械索式应急解锁结构。

特点：

?单个EDU二合一电机的最大输出功率147kW，轮端最大输出扭矩3145Nm，轮端最高输出转速1438rpm，使得四驱版I-PACE达到百公里加速时间4.8s，最高车速200km/h，整车的动力性属于EV车型中的上层。

?EDU二合一的总重也只有76kg，系统的功率密度达到

1.93kW/kg，也是比较高的，加上其同轴布置的结构紧

凑性（Z向321mm，带上声学包、水管和悬置支架等附件的Y向680mm，Y向真实长度520mm），使得EDU二合一系统性能比较有优势。

?由于外壳体采用低压铸造铝成型，EDU二合一的外观看起来不像欧系产品那样美观，减速机构采用双联行星排与锥齿轮差速器集成式总成，行星架与差壳总成采用铸造成型，同样不如德系精致。但这些都不影响AAM这套EDU二合一的高效、紧凑和可靠。

进水管三相铜排电机后端盖

电机外壳旋变

转子轴半轴半轴轴承润滑油道

电机实物图转子轴半轴

太阳轮

电机外壳水道口油道口

放油塞

蓄油池

旋变插接件

火力发电厂湿式电除尘电气系统的优化设计

火力发电厂湿式电除尘电气系统的优化设计摘要：如今，社会经济日新月异，生态环保问题成为了全球重点关注的一个问题，我国也越发重视生态环保问题，在经济飞速发展背景下，国际社会逐渐重视社会发展和生态环境保护。对于火电厂而言，其中排放的烟尘等污染物会对环境形成严重的破坏，在如今大环境背景下，国家对火电烟尘等污染物排放等的要求与标准很高，为此，文章论述了火力发电厂湿式电除尘电气系统设计，旨在能够为相关业界人士提供有价值的借鉴与参考，进而为火电发电的可持续发展贡献应有之力。关键词：火力发电厂；湿式电除尘；电气系统；优化设计前言：当前时期，社会各国越发重视环保与污染物治理，作为如今世界上最大的一个环境污染源，火电厂燃煤烟气污染的控制已成为人们普遍关注的问题，燃煤电厂排放的有害气既会威胁周围居民的生命安全，而且会严重的污染环境。目前电力行业与社会经济飞速发展与进步，社会对电力有了更高的需求，随之而来的就是电力发展带来的严峻污染问题，在此背景下，电力系统愿意投入大量资金改造工程及更新设备，作为一种除尘效果明显、运行成本低的设备，电除尘设备已成为该领域中有待研究的一个关键性课题。 1湿式电除尘器和技术 WESP为湿式电除尘器简称，它的基本原理与干式静电除尘器相同，它也是通过气体电离、荷电粉尘、粉尘荷电收集与清灰等流程实现的。湿式电除尘器作为新的一种除尘设备，主要负责对微量粉尘、微颗粒清理，用于清理含湿气体重的水滴、。图1湿式电除尘器结构收集与处理酸雾、细微粉尘方面，这个设备的效果十分显著，和干式除尘器一样，都是依靠高压电晕放电来让粉尘荷电，经过荷电后的粉尘会在电场力作用到达集尘装置，此类除尘设备不同于干式静电除尘器，主要是处理湿气体以及高水分含量甚至饱和状态的湿气体。湿法电除尘技术的显著优点是，空气中的复合污染物能有效地粘合及控制，如烟气中的粘性高比阻粉尘、酸雾、汞等，可以有效地控制污染物。见图1，整流高压直流电源是湿法电除尘器的关键除尘设备。升压整流系统与变压器一起构成了高压直流电源，在依靠横流变换器下，可将交流正弦电压向交流正弦电流进行转换，然后经过升压整流把电流向恒流高压直流电源进行转换，从而确保电场连续供电。 2湿式电除尘器系统在火电厂的优化设计 2.1高压直流电源供电优化设计 1）在湿式电除尘器中，从供电方式上看，工频恒流高压直流电源、高频恒流高压直流电源存在着不同姓，从设备生产的角度来看，工频电源通常配备电源柜，设备电源柜应同配电室一起供电；然而，高频电源通常由发电厂线路供电，如，两者之间存在很大的差异。 2）设计高压电源控制环节，目前，随着自动化技术的发展，国内火电厂的设备大多采用DCs控制，通过DCS控制可实现远程在线监控，一方面为其工作带来了极大的方便，另一方面也大大降低了火电厂的生产成本，远程状态监控可由湿式电除尘高压直流电源实现，且远程状态监控要有I/O 测点，具有电源运行信息反馈、综合报警信号反馈、温度信号反馈、一、二次电

2018年汽车拆解公司组织架构、部门职能、商业模式、行业现状研究

目录一、汽车拆解公司组织结构、生产或服务流程及方式 (1) （一）公司内部组织结构 (1) （二）公司各部门主要职责 (1) 1、客户服务部 (1) 2、运营管理部 (2) 3、销售部 (2) 5、财务部 (3) 6、行政部 (3) 7、技术部 (4) （三）公司的主要业务流程 (5) 1、收车流程 (5) 2、销售流程 (7) 3、拆解流程 (9) 二、汽车拆解公司的商业模式 (10) （一）采购（收车）模式 (11) （二）生产（拆解）模式 (11) （1）交易内容 (12) （2）定价依据和结算方式 (12) （3）劳务外包公司资质和经营范围情况 (12) （三）销售模式 (12) （四）盈利模式 (13) 三、汽车拆解公司所处行业概况、市场规模及基本风险特征 (13) （一）公司所处行业概况 (13) 1、行业监管体制 (13)

2、主要法律法规及政策 (14) 3、行业发展现状 (18) （1）我国报废汽车拆解行业发展概况 (18) （2）国外报废汽车拆解行业发展概况 (23) （二）市场规模及行业发展趋势 (26) 1、市场规模 (26) 2、行业发展趋势 (27) （1）盈利模式向零部件再制造转型 (27) （2）后发优势创造行业龙头 (28) （3）与互联网融合 (28) （三）基本风险特征 (29) 1、政策风险 (29) 2、市场风险 (29) 3、法律风险 (30) 4、技术风险 (30) （四）影响行业发展的有利因素和不利因素 (31) 1、影响行业发展的有利因素 (31) （1）环境保护意识提高 (31) （2）国家对报废汽车市场进行整治和清理 (31) （3）国家不断修改和出台相关行业政策，为行业发展提供重要的政策支持 (31) 2、影响行业发展的不利因素 (32) （1）报废汽车实际回收率低 (32) （2）拆解技术含量低 (33) （3）政策支持需更进一步 (33) （五）汽车拆解公司发展规划 (34) 1、加强与上游供应方的粘合度，扩大收车来源 (34) 2、加强零部件再利用、再制造工艺，创造新的盈利点 (34)

报废汽车项目HJ348-2007

本电子版为发布稿。请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。 HJ 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 348－2007 报废机动车拆解环境保护技术规范 Environmental protection technical specifications for disassembly of end-of-life vehicles （发布稿） 2007－04－09发布 2007－04－09实施国家环境保护总局发布

目录前言............................................................................................................................................................I 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 (2) 5 拆解、破碎企业建设环境保护要求 (2) 6 拆解、破碎企业运行环境保护要求 (3) 7 污染控制要求 (5) 8 进口废汽车压件拆解、破碎的环境保护特殊规定 (5) 9 规范监督实施 (5)

前言为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规，落实《汽车产品回收利用技术政策》，防治报废机动车拆解过程的环境污染，保护环境，促进资源的循环利用，制定本标准。本标准依法强制执行。本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。本标准起草单位：中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所。本标准国家环境保护总局2007年4月9日批准。本标准自发布之日起实施。本标准由国家环境保护总局解释。

电动汽车拆解分析报告

电动汽车拆解分析报告精品汇编资料【电动汽车拆解】PCU（一）：采用双面冷却构造实现小型化电装已开始向丰田汽车的部分混合动力车型提供PCU（功率控制单元）。丰田汽车现在的混合动力系统全部为水冷式，而非空冷式。混合动力车在前格栅的发动机室内配置了不同于发动机用散热器的混合动力系统专用散热器。混合动力系统采用冷却水来冷却PCU和驱动马达。图2：PCU（功率控制单元）主体由控制底板电路、双面散热的功率半导体元件、层叠型冷却器及电容器等构成。PCU内的功率半导体从两面进行冷却。过去采用的是单面冷却。过去，丰田汽车的“普锐斯”及“皇冠Hybrid”等车型一直利用水冷单面冷却PCU内的功率半导体。而“雷克萨斯LS600h”采用的最新PCU虽然同样是水冷式，但采用的是双面冷却构造（图1，2）。由于散热面积增大，因此比单面冷却更容易冷却。单位体积的输出功率比原来提高了60％。在相同的输出功率情况下，体积则可比原来减小约30％，重量减轻约20％。 PCU具有逆变器和升降压转换器的作用。逆变器具有将充电电池的直流电压转换成马达驱动用交流电压的功能以机将马达再生的交流电压转换成直流电压的功能。升降压转换器用来升高和降低充电电池供应给马达的电压。向雷克萨斯LS600h等高功率混合动力车提供PCU，需要提高逆变器和升降压转换器的输出功率，也即需要增大电流。解决方法之一是增加PCU的功率半导体元件数量或使元件比原来流过更大电流。PCU存在问题是散热。现在的车载用功率半导体最高可耐150℃高温，因此需要采用始终将温度保持在150℃

以下的冷却结构。雷克萨斯LS600h需要提高PCU的性能，同时减小PCU尺寸。由于不能增加元件数量，因此采用了支持更大电流的功率半导体。图3：过去的PCU构成（单面冷却）每个功率半导体元件流过200A，元件散热措施设想采用单面冷却时。图4：新型PCU的构成（双面冷却）通过采用高性能功率半导体，每个元件流过300A以上的电流。采用支持大电流的元件，减少元件数量以实现小型化。通过双面冷却进行散热。( 这样，单面冷却就不足以解决大电流功率半导体的散热问题，因此采用了双面冷却结构。过去，每个元件可流过200A的电流，而雷克萨斯LS600h采用了每个元件可流过300A以上电流的高性能功率元件（图3、4）。由此逆变器和升降压转换器均减少了功率半导体的数量。新型功率半导体为富士电机元件科技制造的产品。（未完待续：特约撰稿人：金子高久，电装EHV机器技术部组长）【电动汽车拆解】PCU（二）：实现了与铅蓄电池相当的尺寸雷克萨斯LS600h是在高级轿车“雷克萨斯LS460”基础上追加混合动力系统而成。如果是混合动力专用车，PCU的尺寸或许会更大一些，而雷克萨斯LS600h 最优先强调的就是要减小PCU的尺寸。LS460将置于车辆前部的铅蓄电池移至车辆后部，PCU的尺寸只能与空出的铅蓄电池容积相当。

电除尘电气控制设计探讨胡骞明

电除尘电气控制设计探讨胡骞明发表时间：2017-11-28T16:02:33.157Z 来源：《电力设备》2017年第21期作者：胡骞明杨维君 [导读] 摘要：近年来，电除尘电气控制设计问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。（浙江菲达环保科技股份有限公司浙江诸暨 311800）摘要：近年来，电除尘电气控制设计问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了电除尘电气控制设计的意义。在探讨电除尘电气自动化控制系统设计的同时，结合相关实践经验，就其综合自动化设计展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。关键词：电除尘；电气控制；设计；探讨 1 前言作为一项实际要求较高的实践性工作，电除尘电气控制设计的特殊性不言而喻。该项课题的研究，将会更好地提升对电除尘电气控制设计的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化电除尘在实际工作中的最终整体效果。 2 概述电除尘电气控制近年来在国际社会得到了非常广泛的研究，在保证提高了生态环境水平的前提下，也收获了可观的经济效益，具有着积极意义。在国内外的高度重视下，电除尘电气控制技术不断提高，它可以为环保产业服务，在大气控制上也有着十分重要的作用，所以进行充分的研究以实现良好的运用电除尘技术，提搞其效率，减少其成本是有必要的[1]。目前，国内外研究的重点分为以下两个方面，首先，部分国外研究人员着重分析在模拟电场下不同的粉尘对于除尘率的影响差别；再有，电除尘电气控制实现高度自动化也是国内外的研究重点，实现电除尘电气控制的自动化可以为企业减少人力资源与财力资源的消耗，提高企业的工作效率。总而言之，电除尘电气控制涉及对于经济发展和生态建设均有举足轻重的意义，值得我们给予广泛关注。 3 电除尘电气控制设计的意义环境问题随着经济社会的不断发展逐渐浮出水面，在经济增加的同时，污染也越来越严重，这着实影响到了我们的日常生活，对我们的生活质量是一大挑战。因此，对污染进行有效的排解便显得尤为重要。改革开放以来，大气质量就一直在大幅下降，直到当今我们深受雾霾的危害，都是由于工业的高速发展引起的大气质量下降导致的。所以，对于电除尘器需求就不断增加，这促使着电除尘电气控制技术的不断发展。我国也对电除尘器进行了有效的运用，它逐渐在我国市场中占据了很大的份额，技术也日趋成熟。时至今日，随着技术水平的不断发展，电除尘电气控制技术在新技术的影响下不断的更新换代，其除尘效果也不断提高[2]。总结来说，电除尘电气控制是有社会需求的，不仅市场广泛需求，它在技术上的不断改革创新也使其充分体现出价值来。这种技术在我国的运用，达到了保护环境、净化环境的目的，也达到了节约能源、创造经济利益的目的，是有着非凡意义的。 4 电除尘电气自动化控制系统设计 4.1 电除尘电气自动化控制系统设计特点电除尘电气自动化控制系统的出发点便是充分解放人力，依靠机器自动化的操作实现电除尘器的平稳运行。电除尘电气自动化控制系统的特点包含以下几个方面：人力操作卷入度较低、被控制对象数量少、精确度较高以及工作效率较高等等。想要达到上述特点，自动化控制系统的设计就要遵循反应灵敏、具备高度抗干扰能力以及操作便捷化等原则来实现。 4.2 电除尘电气自动化控制系统设计方式 4.2.1 集中监控方式电除尘电气控制的自动化可以通过集中监控方式来实现。所谓集中监控方式，就是通过一个集中式系统，对电除尘器的运行、检修与维护进行全方位监控管理，集所有的管理工作于一身，能够对电除尘器在不同工作阶段产生的问题进行数据归纳与分析，减少了分散监控方式存在的数据不统一状况的发生。但是这种监控方式相对于自动化控制系统的技术要求较高，由于需要将不同的监督管理功能集中到同一个系统中，对于系统本身的承载力、运行速度以及灵敏度提出了较高的要求。对于经济效益较高的企业来说，可以选择这种功能强大的集中监控方式，可以省却分散控制的复杂性。但是对于一些经济效益较低的企业来说，这种对电除尘实行电气自动化控制的方式则较难落到实处。 4.2.2 远程监控方式为了节省对电除尘器的管理控制场地，可以考虑使用远程监控的方式来实现电除尘电气控制的自动化。这种系统设计是基于互联网的支持下，通过计算机控制，可以及时了解电除尘器的运行状态，避免了时间与空间限制，能够将自动化控制落实到各个方面。而且，在电除尘器的运行产生问题时，若企业内部技术人员无法对问题进行排查分析与解决，企业可以通过聘请外部专业技术人士，通过远程操纵来分析电除尘器存在的问题并进行远程问题解除。这种电除尘电气控制自动化的实现方式对于带宽的要求较高，因此，一些带宽无法达到此要求的企业，在选择这种自动化控制方式时应该慎重，避免由于硬件配置的不足影响电除尘电气控制自动化的效率。 4.2.3 现场总线监控方式现场总线监控方式也是一种基于计算机技术的支持衍生出来的自动化控制方式，这种自动化控制方式具备高度的智能性，将其运用到对电除尘器的电气控制环节中，可以将电除尘电气控制的自动化发挥到极致。这种自动化控制方式集中了远程控制方式的所有优势，而且有效避免了集中监控方式存在的控制漏洞。因为现场总线监控方式具备高度的针对性，在对电除尘器进行自动化控制的过程中，对于不同的运行环节会分别采取不同的控制措施，不会受到集中化的限制，使得一个环节的问题影响到其他环节的运行。因为现场总线监控方式在进行自动化电气控制的系统设置时，分别针对不同的装置设置了不同的运行语言，各个环节之间并不存在必然的联系，不会对电除尘器的整体运行造成牵连性的影响。 5 电除尘电气集中控制系统的综合自动化设计 5.1 计算机监控系统想要利用计算机技术实现对电除尘器的自动化电气控制，就需要严格地遵循电除尘器的种类、自身配置标准以及工作运行流程等，来进行自动化控制系统的设计。当前，大多数的企业都会采用计算机监控系统作为对电除尘器的电气自动化控制的承载方式，这主要是由于计算机技术的可靠性较高而且资金投入较低。计算机控制系统包括集中监控方式以及分散监控方式两种，其中，分散监控方式由于其工作

未来5年中国报废汽车回收拆解行业的分析

未来5年中国报废汽车回收拆解行业的分析影响因素分析一、有利因素（一）国内汽车报废量持续增加随着中国正式迈向汽车大国行列，我国汽车产销量呈现持续增长的态势，国内汽车保有量随之快速增加，而汽车报废市场的容量和空间也随之迅速扩大。同时，在节能环保的大趋势下，政府明确了黄标车加速淘汰的任务，为了确保完成2015年淘汰2005年底前注册营运的黄标车的工作任务，环保部自2015年下半年开始，实行黄标车淘汰工作月调度制度。黄标车整治提速为正规报废汽车拆解企业提供了增量，对于报废汽车回收拆解行业形成了利好。（二）汽车回收拆解行业进行产业升级汽车回收拆解行业正在逐渐走向机械化和互联网化。目前我国汽车回收利用行业的机械化程度已经接近50%，与过去相比有了大幅度提高。上海市进行了回收汽车报废拆解行业的改革，改革试点的企业采用了废车拆解流水线，实现了全自动化和机械化控制，极大地提高了零部件的再制造和再利用率，无论是企业的工作环境还是工作效率都得到了较大提升。报废汽车精细化拆解将是拆解行业发展的趋势，能够进一步挖掘拆车件的最大利用价值，从而找到行业新的盈利增长点。而且对于习惯了传统销售原材料为主的汽车拆解企业，直接销售回用件、拆解件实属是面临新的行业和市场，因此很多企业将拆解后的零部件入库，却无法产生有效的成交。有的成交是等客上门来拆，这样不但降低拆解效率，也在利润上得不到很好的控制和保障，互联网化的发展，必然能推动企业的发展。（三）社会资本的涌入加快行业发展近年来，我国汽车回收利用行业正在飞速发展，由于社会资本对于行业的普遍看好，大量社会资本涌入了报废汽车回收拆解行业，兼并重组、融资和上市等现

报废汽车回收拆解行业情况汇报

报废汽车回收拆解行业情况汇报为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。一、基本情况为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，xx年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。二、处理情况 12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。

在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业xx年未作环境影响评价资料，根据环政法函[xx]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报，不是周边居民的举报。三、整改规范县商务局通过对报废汽车回收拆解行业调查处理后，要求企业停业整改，并对整改工作提出五个方面的明确要求：一是在我县设立合法的报废汽车回收拆解站点资格需得到省、市商务主管部门进行备案认定。二是进一步规范车辆收购、拆解行为，加强安全作业管理，确保拆解人员的安全。三是要落实整改，要严格按照技术规范和环保要

电除尘的电气设备

第十七章电除尘的电气设备第一节概述现代大型燃煤机组，锅炉燃烧时烟气含有大量的煤粉灰尘和有害气体。如直接向空气中排放，将对环境造成严重污染，也将造成风机负荷增加，叶片磨损甚至断裂。采用高效的电除尘器可以解决上述情况的发生。电除尘的基本原理是将直流电压施加于放电极和接地的收尘极之间，产生很大的电场强度，足以使放电极周围发生电晕，由电晕放电产生的气体离子，在高强度电场作用下，迅速向收尘极运行，当含尘气体通过电极时，带电离子把电荷传给尘粉，在电场作用下带电尘粉向收尘极漂移，并沉积在收尘极形成灰尘层，再采用振打电极的方法，使灰尘离开电极降落到除尘器灰斗。电除尘器的效率主要取决于放电极和收尘极之间的电压。但是其最佳的电压值受进入电除尘器粉尘成分，温度，湿度，比电阻浓度以及电极间距，电极型式，电压波形，电极上积尘情况等因素的影响。所以，大多数电除尘器的最佳工作电压时常会有很大的波动，需要加以控制。高压硅整流器控制设备这一自动装置，可以根据最佳火花频率或近似无火花状态下工作，使电除尘的输出功率保持在最大值。

第二节静电除尘器为了收集锅炉烟气中的尘粒，每台炉配置若干台静电除尘设备，它安装于空气预热器与吸风机、烟囱之间，由几个串联电场组成，每个电场都有一套高压设备，其二次直流输出的额定电流一般为1.2A，额定电压为60—72KV。静电除尘包括外壳、内部件、电气设备三个主要部分组成。一、外壳电除尘外围部分，一般类似与正方体结构。起闭封、固接、保护内部设备之作用。二、内部件电场的放电极型式有芒刺线和星形线等，所有的放电极都固定焊接与框架中，集电极排好在放电极的对面，这些电极都是由特殊的金属板轧制成，具有很好的抗振动能力。它们的外形具有许多凹槽，用来释放收集的粉尘，用落锤敲打机构以清除集电极粉尘，而且每个区域都是独立的振打机构，放电极尘粒的清除由每个电场用两个振打机构完成，彼此独立。三、电气设备静电除尘装置由高压控制装置，硅整流变压器，高压隔离开关、高压电缆和低压控制装置及电机等组成。高压控制装置用来保证达到最佳除尘效率。开机启动时，在装置起动上升回路的加速作用下，电场电压快速上升。当电场发生第一次闪络后，起动上升回路自动退出，一次闪络后上升回路投入，电场电压的上升速率按闪络频率的给定量上升。由于前级电场收尘量较大，电场闪络频繁。因此该电场电压的控制主要根据闪络的强度和次数来进行。后级电场收尘量小，极板不易积灰，一般不易发生闪络，且电场电压较高。中间级电场的运行工况介于上述两者之间，其电压控制特性也介于两者之间。若电场由于积灰过多，电晕线断裂等引起电场短路，导致电场电压低于低压检测回路的门坎值，经检测判断并延时后可恢复到正常工况或低电压保护动作，跳开电源开关。下节将主要讨论。

《报废汽车回收拆解行业情况汇报》

精品文档报废汽车回收拆解行业情况汇报为切实加强报废汽车回收拆解行业管理，规范交易行为，营造良好秩序，维护公共安全和社会稳定，提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。一、基本情况为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理，5月19日县商务局组成检查组，会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。经过检查，目前，全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务，分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于：县太和大道北段，该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案，20xx年未办理环境影响评价资料；市再生资源利用有限公司县分公司地址位于：县沱牌镇五显楼村，该企业只有营业执照，没有其他相关证照。二、处理情况

12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司，在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后，分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函，要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题，反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9 日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题，证实：该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存，没有焚烧轮胎等塑料制品的现象；在平时氧气切割时，保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割，在氧割期间不会产生很大的烟雾；在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油，企业全都自用了，没有用完的机油都是用油桶装放，没有油污泄漏现象，更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远，厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象，但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业20xx年未作环境影响评价资料，根据环政法函[20xx]31号精神，责令该企业停止经营活动，依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查，这几

报废汽车拆解指导手册编制规范(可编辑修改word版)

《报废汽车拆解手册编制规范》编制说明中国汽车技术研究中心二〇一四年七月

目录一、工作简况 (1) 二、标准编制原则和主要内容 (2) 三、主要试验情况分析 (6) 四、涉及专利情况 (6) 五、预期效果 (6) 六、同类标准对比 (7) 七、本标准在标准体系中的位置 (7) 八、重大分歧意见 (8) 九、标准性质 (8) 十、贯彻标准的要求及措施 (9) 十一、现行标准废止 (9) 十二、其他说明 (9)

一、工作简况 1.任务来源为了保证报废汽车的无害化处理，规范汽车生产企业《报废汽车拆解手册》（以下简称《手册》）编制，帮助和指导回收拆解企业高效、安全地完成拆解作业，科学、环保地处理废弃物，提升报废汽车回收拆解行业的环保水平和回收能力，商务部提出了制定《报废汽车拆解手册编制规范》（以下简称《编制规范》）标准的需求。2013 年7 月国家标准化管理委员会将《编制规范》列入2013 年第一批国家标准制定计划，项目计划号：20130552-T-322。并确定由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）和上海大众汽车有限公司（以下简称“上海大众”）等共同承担《编制规范》的编制任务，由此正式启动了该标准的研究和制定工作。 2.编制过程中汽中心在标准立项之初便开始着手准备标准的研究制定工作，充分发挥行业研究机构的资源优势，与各地主管报废汽车的商务部门、汽车生产企业、报废汽车回收拆解企业和相关行业协会保持密切的交流沟通，为标准的编制工作奠定了坚实的基础。 2010 年10 月20 日，“道路车辆回收利用标准工作组”（常熟）会议，决定成立《编制规范》标准起草小组，对前期研究成果进行汇总和提炼，结合汽车产业链各相关方的意见，正式启动标准起草工作。 2010 年10-12 月期间，由中汽中心和上海大众正式组建并成立了《编制规范》标准起草小组，根据调研情况，完成标准初稿。 2011 年1 月14 日，标准起草小组第一次工作会议在天津召开，就标准的进展情况和后续工作安排做了充分沟通，并集体讨论标准初稿全文。 2011 年6-8 月期间，标准起草小组向商务部汇报工作方案，在北京实地调研拆解行业现状，了解回收拆解企业需求。起草小组根据行业现状和国内外研究情况，对标准草稿进行第二次修改。 2011 年8-9 月期间，标准起草小组在深圳“道路车辆回收利用标准工作组”会上进行讨论，并听取整车企业反馈意见。 2011 年11 月，中汽中心与德国大众、上海大众、一汽大众对标准草稿进行

贝朗注射泵拆解分析报告

贝朗医疗注射泵拆解分析报告文件编码：版本-修订号：A--01 贝朗医疗注射泵拆解分析报告通过对贝朗Perfusor? Space医疗注射泵的拆解分析和详细测绘，对该注射泵的功能原理及结构特点有了初步了解。现将注射泵的整体结构划分为机壳组件、电池模块、丝杠传动组件、注射器夹持结构、推注座总成、显示与操作单元、主驱动单元等7个组成部分，下面对这7个组成部分的主要功能、性能指标及结构特点等进行详细描述。 1.机壳组件主要功能：形成注射泵整体外观风格；用于保护和固定内部电子及机械部件，承载泵运行时的内作用力，配置注射泵联机插槽及联机锁扣，固定注射泵电源及通讯接口等。主要性能指标：外观小巧时尚，外形尺寸249× 68 ×152 mm (W×H×D)；防护等级IP22；外壳采用PBT-PC 材料，耐化学性及尺寸稳定性良好。（PBT-PC是一种塑料合金，它保持了结晶材料PBT的耐化学性、易于成型和热稳定性等特点，有兼备了非结晶材料PC的高韧性和尺寸稳定性。）主要零件组成：上壳体、下壳体、电池后盖、PCA锁、联机锁扣、机箱地脚、左右铰板、螺钉堵帽等。主要优点：外观小巧、时尚；卧式结构便于用户操作及观察运行状态；设备联机方便，联机结构紧凑；PCA 偏心锁结构设计简单、操作方便可靠、易于实现。对于丝杠传动组件的定位和固定，上下壳体不仅提供了用于丝杠传动组件紧固的螺钉安装孔，同时还设置了用于该组件定位的定位孔，以及多处辅助丝杠传动组件定位和固定的定位槽和定位面。这种设计方式既可以减少紧固螺钉的数量，使得拆装非常方便，同时也大大提高了丝杠传动组件定位的可靠性，最重要的是设计者无需在为减速机构支撑这一钣金件的刚度问题担心，为丝杠传动组件的整体设计减小了压力。涉及的主要工艺：注塑成型工艺、冲压工艺、精铸不锈钢工艺等。实现应无难度。主要工艺难点：上壳体与透明面罩的连接以及联机锁支撑与联机锁板簧的连接，都是通过零件组装后将塑料定位柱热压变形的方式进行固定。该方式虽然简单可靠，但可操作性较差，如没有专门工装，每个人操作的效果会有很大差异，甚至会造成零件损伤或报废。（如下图所示的6个亮点，为热压变形成球面的定位柱） 2.电池模块主要功能：供电功能。主要性能指标： 11—16V直流电压输出。持续供电时间：16.8小时@ 1毫升/小时、16小时@ 5毫升/小时、14小时@ 20毫升/小时。充电时间：Approx. 3 hours for 80 % ；6 hours for 100 % 。（数据来源于贝朗产品性能参数表）主要零件组成：电池上壳、电池下壳、电池安装锁、镍氢电池4组、电池充电电路等。主要优点：电池外壳防护严密；上下壳导向槽及电池安装锁结构使电池模块安装简易，定位准确；下壳上粘贴的拖拽条便于用户对电池的拆卸、拖出；电池充电电路板上设有感应电池开盖的霍尔传感器，设备上电运行时，当出现电池盖脱离扣合位置的情况，设备会发出报警提示。

汽车拆装心得体会

汽车拆装心得体会篇一：拆汽车心得体会为期一周的汽车基础科学实验已经接近尾声了，两天的拆装发动机以及汽车底盘构件也算是对汽车有了一个系统的了解。汽车拆装实习周用她缓慢的蹒跚似地脚步终于走过来了，我心情自然十分的激动，要知道作为一名车辆工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。第一天下午是动员大会，其实不用动员我们都已经很激动了。但是跟周老师熟悉熟悉也是好事，也便于明天的拆装工作能够顺利地进行。老师给人的第一印象就是，有激情。幸亏不是什么文质彬彬的理论哥来给我们知道，我们需要的是拥有大量实践经验的指导老师，而不是纸上谈兵的研究者。动员大会上了解到实习流程和规矩就回去准备明儿的实干了。第二天，带着组员兴高采烈地奔往汽车大楼。来到了实习大楼的实习车间，进去后看到里面的发动机的时候，我的心中有种兴奋感，我很喜欢跟汽车打交道的，就像是跟一

个好朋友在一起的感觉似的。在老师的带领下熟悉了车间，然后老师讲解了流程和工具的操作和用途。这天我们进行了发动机的拆装。这次是在想好拆装的顺序，以及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样达到了事半功倍的效果，不仅速度快了，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知道了配气机构的构成以及正时齿轮和正时皮带轮的安装，对曲柄连杆机构也有了具体的认识，清楚的认识了工作气缸的顺序，以及活塞连杆组的基本构成和安装顺序，点火系统的基本构成，以及工作原理，还有分电器的工作原理。因为之前的金工实习也有了解过发动机，但是没有拆过，所以激动的心情还是久久不能平静。第二天是拆汽车底盘上的一些机构：变速器，转向器，制动器三个。变速器在金工实习时候拆过了，所以做起来比较熟手，而转向器和制动器的机构都很简单所以不到两小时就基本搞定了，就在看墙上的一些其他机构，像汽车的悬架，ABS系统等。还有旁边有一个电喷型的汽油发动机，比昨天拆的化油器式发动机是先进了点的东西，也进行了一番了解，也算不枉此行。但总的来说没有第一天的激动了。中午吃过饭在实验室休息了一下就回宿舍补觉了。三个难忘片段：一：拆发动机时的激动片段，全组人员都激动得差点不能自已。但是还是强行将自己激动的心情给压制下来了，

废旧汽车拆解回收产业调研分析报告2

题目:废旧汽车拆解回收产业调研分析报告学生姓名：郭盛学院：机械与汽车工程学院专业：车辆工程班级1401 学号：1410340093 课程名称：废旧汽车拆解回收产业调研分析

一、废旧汽车拆解回收产业概述废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间的时候失去了使用价值或消费者认为它已经不能满足需求。这些废旧汽车如果不能得到很好的回大量的废旧汽车被随处丢弃、拼装车黑市流通、车辆中的某些物质对环境污染严重。而且汽车中富含大量的资源金属、可重复利用材料等等不被很好的利用就会造成很大的资源浪费。所以废旧汽车拆解回收产业越来越受到各界的重视。废旧汽车的回收就是把这些资源重新利用起来将有利用价值的材料和零部件从中分离出来以新的产品或者经检验合格后重新投入市场二、废旧汽车拆解回收产业主要特征废旧汽车拆解回收的特征最主要表现在首先待回收汽车的分散性具体是汽车回收产品的地点、时间和数量难以确定因而回收运作的难度大具有分散性和多对一的结构。其次表现在废旧汽车处理方法的不确定性根据回收汽车损坏情况不同需要对其进行不同处理。同时回收汽车情况的不确定性造成产品加工时间的不确定和原材料需求的不确定。最后就是价值递增性对于需要回收的汽车产品而言它对消费者没有使用价值但经过再处理又重新获得其价值。三、废旧汽车拆解回收产业发展的作用 1、经济效应首先提高资源的利用率降低生产成本。汽车产业是一个

高耗能产业能源、钢材的耗用很大而且这些都是稀缺资源。在当今能源紧缺的情况下汽车生产企业如何有效利用和配臵资源关系到企业的发展战略。充分发挥汽车回收产业的作用能给企业带来巨大的效益。 2、环境效应随着社会环保运动的兴起、消费者环境意识的增强以及企业自身发展的需要和环境政策法规的制约开展废旧汽车回收活动势在必行。不仅是企业自身实现可持续发展的重要推动力量也是整个社会可持续发展的重要保证。通过对废旧汽车的有效回收管理尽可能提高资源的利用率减少对环境的破坏由此产生良好的环境效应。 3、社会效益废旧汽车回收是以实现资源使用的减量化、产品的反复使用和废弃物的资源化为目的强调“清洁生产” 是一个“资源-产品-再生资源”的环状反馈式循环过程最终实现“最优生产最适消费少废弃”。是一种保护环境、降低资源消耗的可持续发展策具有重要的社会价值。另外汽车回收产业作为新兴的产业具有良好的发展前景创造更多的就业机会使社会生活稳定有利于获得更多的政府支持和树立良好的企业形象。四、我国废旧汽车拆解回收产业现状在2010年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管

汽车电气拆装实习报告doc

汽车电气拆装实习报告汽车电器拆装实习报告实习内容：一、传统点火系统的检测点火系统有点火开关控制，点火开关有四个接线柱一般为B+、ACC、IG、STA。通过万用表对这四个接线柱进行判断，将万用表调至欧姆档通过表笔检测任意两个接线柱，常火线为主电源线B+，开关转动一档测量B+与剩下的线柱有显示的为ACC，依次则为IG、STA。然后将点火开关与传统点火系统相连接，接通电源观察点火放电现象。二、电子点火系统电子点火系统由分电器、点火线圈、点火模块等组成。分电器又分为磁电式和霍尔式，一般磁电式有两根接线柱均为信号线，霍尔式有三根接线柱为信号线、搭铁、正极线。将分电器、点火线圈、点火模块与电源相连，观察点火现象。点火模块通过信号线控制点火线圈点火。三、微机点火系统微机点火系统通过输出正极或负极信号控制点火。四、起动机的测量与拆解检修汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。、电磁开关 1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电

磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。、控制电路 1、控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

号炉电除尘电气系统说明书资料

GGA02（DJ-96）型J 电除尘器微机自动控制高压供电装置使用说明书浙江佳环电子有限公司浙江省金华市电子仪器厂

概述 GGA02（DJ-960型电除尘器微机自动控制高压供电装置是J GGA02（DJ-1）型电除尘器微机自动控制高压供电装置的升级产品，J具有下述特点。 1控制部分采用了先进的80C196KBH单片机和外围芯片，具有功能强，结构简单，可靠性好等优点。 2根据电场中电压电流波形变化的分析，能非常准确地判断闪络，并作出最佳的处理上采取了下降幅度小，回升速度快，不封锁可控硅的方法，能向电场提供最大的有效电晕功率。 3提供多种供电运行方式，可满足各种不同工况条件的要求。 4操作使用方便，设备的开机，停机，参数设定，运行方式的变换都可通过操作面板上键盘实现。 5显示内容丰富，显示器可显示十多种参数和信息。 6参数设定具有记忆功能，设定的参数断电后无需重新设定，给用户使用带来很大的方便。 7保护功能完善，具有十一种故障保护和保警功能。 8具有RS485通讯接口，可方便地实现远地控制。技术说明

使用条件．高压硅整流变压器使用℃。控制柜使用的环境温度为0—40、1℃，不低于变压器油所规定的凝点温+40的环境温度为不高于度。。5℃时）空气最大相对湿度不超过90%（在相当于空气温度20±、2设备周围的气体应无导电尘埃，和含有腐蚀金属或绝缘材料的、3气体或蒸气存在。无爆炸性危险的环境，控制室周围无剧烈震动和冲击，垂直倾、4。斜度不超过5%其波，频率为50HZ交流电压应符合以下规定：波形为正弦波，、5，，其幅度变化不超过±5%动范围不超过±2%，电压为380V 10%。瞬时波动范围不超过±2欧姆除尘器接地电阻值小于、6型号的意义 GGA02（DJ——96）□/ □——□j使用环境额定直流输出电压（KV）额定直流输出电流（A）产品特征代号设计序号油浸自冷式高压整流用半导体元件材料为硅 □使用环境：指高压硅整流器为户内式或户外式，符号HW 表示户外式、符号HW表示户内式。额定直流输出电压、额定直流输出电流都为平均值。□．输入输出参数 DJ系列型电除尘器高压微机控制电源输入/输出参数表序设备容交流输交流输直流输直流输直流输交流输功率K功率K电压电流电压电流18/2045/450.238060/720.2A/(60-72)Kv12/241 34/4190/10860/723800.4A/(60-72)Kv224/290.4 51/620.60.6A/(60-72)Kv3803135/16260/7236/43 68/820.8A/(60-72)Kv40.8380180/21648/5860/72 86/1031.0A/(60-72)Kv380225/2701.0560/7260/72

2017年汽车拆解行业分析报告

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正文目录一、国内汽车拆解市场基础逐步夯实，汽车保有量仍将持续增长 . 4 1．近年国内汽车行业继续呈现高速发展势头，年产销量屡创新高 4 2．我国千人汽车保有量仍远低于发达国家，汽车存量发展空间大 5 二、报废汽车回收拆解行业：未来2-3年有望进入较快发展阶段 . 6 1．汽车拆解：通过可用零部件、废金属获得回收受益 (6) 2．我国报废汽车回收拆解业有望进入新的发展阶段 (7) 3．目前我国报废汽车回收拆解行业稳步发展 (9) 4．政策松绑助推行业发展 (11) 四、汽车拆解市场空间广阔，未来有望逐步达千亿元 (12) 1．中短期的市场依靠黄标车和老旧车的淘汰 (13) 2．长期市场依靠存量车的淘汰和正规回收率的提高 (15) 五、主要公司分析 (16) 六、风险提示 (18)

图表目录图表1：2016年国内汽车产销量均突破2800万辆 (4) 图表2：2017Q1，全国汽车保有量突破2亿辆 (5) 图表3：我国千人汽车保有量低于世界平均水平，远低于发达国家 (6) 图表4：汽车注销、报废、拆解的流转过程 (7) 图表5：国内报废汽车回收拆解行业发展稳步推进 (9) 图表6：2014年起开始报废汽车回收量明显增加 (10) 图表7：近年国内的汽车回收量稳中有升，实际回收率依旧偏低11 图表8：近年我国关于汽车拆解出台的系列政策 (12) 图表9：正规渠道回收车辆占比只有近一半 (13) 图表10：车辆拆解产值中钢铁占比最大，7成左右 (13) 图表11：中国黄标车数量2013年约有1300万辆 (15) 图表12：中国汽车注销比例远低于发达国家 (15) 图表13：预计2020年汽车回收行业产值将约千亿元 (16) 图表14：国内报废汽车回收拆解行业的相关上市公司 (18)