交叉口延误调查
浙江交通职业技术学院
交叉口延误
尹思琪
2015/11/30
交叉口延误
尹思琪1
浙江交通职业技术学院运输管理学院城市轨道交通运营管理专业摘要：随着道路交通事业的发展，我国各大城市的高等级道路越来越多。但是在我国交通出行量飞速增大的今天，道路发展的速度显得有些力不从心。随之而来的就是一个目前很常见的问题：交通延误。可以说，人们的出行过程中都会受到交通延误的困扰。交通延误主要包括两个：路段延误和交叉口延误。路段延误是评价道路等级的重要指标，对道路改建具有重大的意义；交叉口延误用于评价交叉口的运行效率和服务水平，它不仅反映了司机不舒适性、受阻、行驶时间的损失，还反映了交叉口规划、信号控制方案和信号设计的合理性。许多国家（如美国、加拿大等）都把延误作为评价道路服务水平和运行效率的度量。
关键词：交通延误；延误计算；车头时距；服务水平
中图分类号：U491 文献标志码：A
引言
道路交叉口是公路网络或城市道路网络的基本节点, 也往往是网络交通流的瓶颈口, 道路交叉口的通行能力影响着整个交通网络的运输能力。因此, 道路交叉口的通行能力分析在公路网规划与评价、城市道路网规划与评价、交叉口类型选择、交叉口规划与设计中占有举足轻重的地位。
而延误是评价信号控制交叉口信号控制参数是否最佳的重要指标。在对交通信号控制参数进行优选时，需要综合考虑交叉口各进口方向的车辆延误情况，因为一个相位延长绿灯时间的同时，必然延长了相冲突相位的红灯时间。交叉口一个进口方向车辆延误小，不等于交叉口其他进口方向的车辆延误小。
一、交通延误的基本定义
延误是指由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，单位以秒/辆或分钟/辆计，主要包括以下几种类型：
（1）固定延误
由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口都会引起固定延误。
（2）运行延误
由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误，主要发生在路段处。运行延误可分为1尹思琪：浙江交通职业技术学院147601班学生
两种，一种是由其它交通组成部份对车流的干扰（称为侧向干扰）而引起的延误，例如行人、受阻车辆、路侧停车以及横穿交通等因素引起的延误；另一种运行延误是由交通流之间的干扰（称为内部干扰）而引起的延误，产生这种运行延误的主要原因是交通拥挤、汇流、超车与交织运行等因素的影响。
（3） 停车延误
车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。停车延误等于停车时间，其中包括车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。
（4） 行程时间延误
实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。这一延误除包括停车延误外，还包括因加速度而产生的加速延误和减速延误。
（5） 延误率
车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。因此延误率可以反映出单位长度路段上延误的大小。
（6） 排队延误
车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。排队时间是指车辆从第一次停车道越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。
当仅发生一次停车时：
排队延误=停车延误+加速延误=排队时间－自由行驶时间
当发生n 次停车时：
排队延误=排队时间－自由行驶时间
∑==n i i 1次停车延误第∑=+n i i 1次减速延误第∑=+n
i i 1次加速延误第
（7）引道延误
引道延误为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。其中引道实际耗时为车辆通过引道延误段实际所用的时间；引道自由行驶时间为不受干扰车辆通过引道延误段所用的时间。引道延误段指的是引起全部或大部份引道延误的引道路段，其长度随引道上的排队车辆数而变化。
（8）控制延误
美国1997年出版的通行能力手册引入了控制延误的概念，其定义和引道延误相似，为控制延误为停车延误与加减速损失时间之和。因此，控制延误可定义如下：由控制设施引起的延误。对于交叉口而言，控制延误是由于交叉口的控制作用使得车辆通过交叉口的实际行驶时间多于车辆以畅行速度通过交叉口的时间。这里，畅行速度是指在当前条件下，车辆在做出减速反应之前的正常运行平均速度。由以上定义可知，控制延误包含车辆的停车时间和车辆对交叉口信号控制做出的减速和加速反应造成的时间损失。
二、交通延误的影响因素
交通延误是一个复杂的度量，受许多因素影响，从根本上来说，这些因素主要可以分为：物理因素、交通因素、交通控制因素三个方面。
（1）物理因素：如道路环境、车辆类型、车辆性能、车道数目、道路坡度、公交停靠站、交叉口入口方式等。（2）交通因素：如驾驶员特性、行人、交通组成、交通负荷、转向车组成、服务水平等。
（3）交通控制因素：信号机类型、信号配时、联动系统、停车标志、让路标志等。
表 1适用于中国各类交叉口的服务水平划分标准
服务水平车辆平均延误(s) 交通状况描述
A ≤5.0 车流畅行,基本无阻
B 5.1-15.0 车流基本畅行,略有阻力
C 15.1-30.0 车流运行正常,有一定延误
D 30.1-50.0 车流尚能正常运行,但延误已较大
E 50.1-80.0 车流已处于拥挤状态,延误很大
F >80.0 车流已超饱和,常处于阻塞状态
参考文献：
[1]刘广萍, 裴玉龙. 信号控制下交叉口延误计算方法研究[J]. 中国公路学报, 2005,
18(1):104-108.