东航奥凯航空乘务员

东航奥凯航空乘务员
东航奥凯航空乘务员

奥凯航空公司空乘

奥凯航空有限公司(简称:奥凯航空;英文名称:Okay Airways Company Limited)是经中国民用航空总局(现中国民航局)批准,第一批获准筹建的民营航空企业。2005年3月11日,奥凯航空成功首航,成为中国内地第一家开飞运营的民营航空公司,开启中国民营航空时代,成为非公经济贯彻落实国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》精神的具体实践与成功范例。奥凯航空总部设在北京,以天津滨海国际机场为主运营基地,下设天津分公司、哈尔滨基地、长沙基地、烟台基地。

奥凯航空目前拥有9架B737系列客机、1架B737系列货机,以及5架新舟60国产支线飞机,服务领域包括航空客运干、支线运输、航空货运等。客运干线方面经营天津至重庆、成都、昆明、杭州、深圳等20余条航线,客座率始终高于民航平均水平;客运支线方面经营天津、哈尔滨、大连、沈阳、烟台、锦州、哈尔滨等城市间航线;航空货运方

面提供宁波、深圳之间的货运服务。

截至2011年底,奥凯航空已累计运送旅客超过600万人次,货邮9万吨以上。

奥凯航空曾两次荣获中国民航服务品质评选最高奖项——“旅客话民航”活动“用户满意优质奖”,被北京市顺

义区人民政府评为区域经济百强企业。

奥凯航空拥有一支业界经验丰富的资深管理团队以及技术精湛、经验丰富的成熟飞行、机务、签派、乘务等特业人员队伍,敏锐把握中国民营资本发展趋势以及中国民航业

市场化进程脉搏,成为中国民营航空的先行者。

奥凯航空以“敢为天下先”的创新魄力、斗志昂扬的创业激情、远见卓识的历史使命感和社会责任感励精图治、创新发展,成为中国民航最富活力的成长性航空企业。奥凯航空将按照“客货并举、干支结合”的发展战略向社会提供具有奥凯特色的航空服务产品,立志成为中国最精、最专、最

强的航空公司之一。

奥凯航空热诚欢迎拥有蓝天梦想、深具潜力的未来飞行精英加盟奥凯,成就职业生涯理想,共筑奥凯航空伟业!

招聘岗位:乘务员

招聘条件:

1、遵纪守法,积极向上,无不良犯罪记录;

2、男性,身高175CM以上;女,165CM以上

3、年龄18—25周岁;

4、英语需达到四级水平,听说读写能力良好;

5、符合民航体检要求。

(体检标准按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》执行)

薪酬待遇:

1、年薪8--12万,主要取决于飞行小时费

2、单位依照劳动法为员工上缴保险(五险一金等)

3、合同跟单位直签,首签3—5年

4、单位依照员工表现还为员工提供各种补贴或津贴

面试须知

1、面试时需携带材料:

(1)登记表1份(为保证字迹清楚,务必填写完毕再打印并在规定位置签字并粘贴照片);

(2)5寸全身正面生活照1张

(3)身份证、学生证、毕业证、学位证、外语等级证书原件及复印件;

(4)黑色签字笔(非圆珠笔)、固体胶。

2、面试仪容及着装要求:

应聘者着浅色衬衣、深色长裤、皮鞋;

3、应聘者须在整个招聘过程中保持安静,不在招聘场地交头接耳、大声喧哗,手机开启震动模式;

4、应聘者登记表上的初试编号与主办方发给应聘者的号码牌一一对应,请初试通过的人员保留号码牌至复试环节;

5、各轮面试期间,应聘者请妥善保管私人物品,如有遗失自行负责;

6、面试各环节谢绝家长陪同。

自测标准:

﹡身高:男:175cm-187cm之间,体重:(身高-110)±10%;﹡无颜面五官明显不对称;

﹡任何一眼的裸眼视力高于C字表0.5(含)。未做过激光矫正手术或OK镜矫正;无色盲、色弱、斜视;无较重的砂眼或倒睫;

﹡无骨骼与关节疾病或畸形;无“O”型或“X”型腿;

﹡无久治不愈的皮肤病,如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等;

﹡无慢性肠胃道疾病;

﹡无耳朵流脓、听力差、经常耳鸣症状;

﹡无传染病史、精神病家族史、癫痫病史;

﹡无晕车、晕船;无口吃。口齿清楚、发音准确;

﹡无肾炎或血尿、蛋白尿;无肺结核;无肝炎或肝脾肿大。

航空服务培训课程

航空服务培训课程 1、民航基础知识 2、民航法 3、民航机场地面服务概论 4、旅游文化 5、民航服务心理学 6、形体训练、礼仪、航空职业形象设计、面试流程及技巧 7、民航乘务中级英语(综合、口语、听力) 8、乘务中英文广播词 9、飞机机型与客舱设备 10、客舱服务教程 11、民航订座系统操作教程 六、主要课程的内容简介: 1、《民航基础知识》课程简介: 本课程是一门专业基础课,主要使学生掌握民用航空的基本概念,民用航空的历史和发展,民用航空器,航空器活动的环境及导航,空中交通管理,机场,航空运输,民用航空器的适航和维修,通用航空等内容。从而使学生掌握民用航空的基础理论知识。 2、《民航法》课程简介: 本课程是一门航空专业课,主要使学生了解掌握航空法的内容,提高法律意识,培养民航法制工作者。课程主要内容有:导论(航空法的概论、特点、渊源、历史发展等),空中航行的法律制度,航空

器,航空人员,机场,空中交通服务,航空器的搜寻救援和事故调查,航空运输的管理制度,航空运输合同,航空器对地面第三人损害的赔偿责任,通用航空,航空保险,民用航空与刑法,国际组织与国际合作。 3、《民航机场地面服务概论》课程简介: 机场的部本课程是一门专业基础课,本书内容包括:机场概述、

门构成及功能、机场候机楼管理及流程、机场值机服务等。 业的高质量服务是其区别于其他运输方式的一个重要方面, 质量的服务不应仅仅局限于空中, 而应从空中延伸到地面, 使旅客在 旅行全过程中都能享受到优质的服务。 4 、《民航服务心理学》课程简介: 本课程是一门专业基础课, 使学生了解民航服务是一项与人打交 道的工作,这就离不开人的心理, 这就需要民航服务人员学好心理学。 本书努力将心理学理论通俗化讲述, 以免过多的专业术语让读者理解 起来有困难, 并将心理学理论与民航服务实际情况实现有机结合, 力 求以深入浅出的分析和生动具体的实例来增强实用性和时效性, 逐个 分析了民航服务与心理各个方面的联系, 内容详细具体, 问题分析易 懂而透彻,是民航服务人员的有益读物。 5 、《民航英语教程》课程简介: 民航英语教程是以培养和提高学生的英语交际能力和机上的应 变能力为目标的实用教材。 课程涵盖了空乘服务的各个方面, 选材多 样,会话情景生动逼真,课外活动又设富有创意的角色扮演,使学生 能够进一步巩固和发展他们的语言实际交际能力。 6 、《乘务中级英语(综合、口语、听力) 》课程简介: 本课程是一门专业课, 设置本课程的目的, 在于使学生具有较好 的英文水平,适应新世纪机上服务的要求。 符合民航总局英语工程 《乘 务专业考试培训大纲》要求。内容有:乘务员素质、机上设施、航前 准备、航后工作、机上娱乐、餐饮服务、危险品的处置、海关检疫、 机场设施、紧急情况下如何控制乘客等。本课程包括三部分内容:乘 务中级英语综合、乘务中级英语口语、乘务中级英语听力。 7、《飞机机型与客舱设备》课程简介: 是本专业的主干专业课程,是空中乘务员必须的一门业务基础 课。设置本课程的目的,向空乘专业的学生介绍了飞机的结构,设备 民航运输 但这种高

中国各民用航空公司飞机机队资料XXXX-2-7

中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文:东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成:目前总数为261架,包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 (上海) 中国东方航空股份有限公司山东分公司

中国东方航空股份有限公司河北分公司 (石家庄) 中国东方航空股份有限公司江西分公司 (南昌) 中国东方航空股份有限公司山西分公司 (太原) 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 (合肥)

中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 (兰州) 中国东方航空江苏有限公司 (南京) 中国东方航空武汉有限公司 (武汉) 中国东方航空西北公司 (西安)

中国东方航空云南有限公司 (昆明) 中国东方航空股份有限公司北京分公司 (北京) 中国东方航空股份有限公司四川分公司 (成都)

中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文:南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成:目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757, 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部(广州) 中国南方航空股份有限公司北京分公司 (北京)

国内外各大航空公司英文缩写大全

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航空公司培训心得体会

航空公司培训心得体会 【篇一:机场培训心得体会】 培训心得为期三周的新员工入职培训即将结束,在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用 航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显著提高。感谢各位老师 及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。由于我已在行李查询中心(以下简称行查)实习近一年,现将本次入职培训及岗位实际 操作中的收获体会总结如下: 一、学习基础知识,深入了解民航及地服分公司我从小生长在民航大院里,父母都是民航人,我的母亲更是在地服一线工作至退休。从 小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。 所以,毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎 社机场,做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。然而听到的毕竟过于片面,当我真正走进栎社机场,走进地服分公司时,我重新审视自 己,发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分 公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的 重中之重。我是一个很爱问问题的人,在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么,虽然 各位前辈都会耐心为我解答,但因为基础知识的缺乏,许多问题只能一知半解。但当这三周 培训结束后我回到部门,才发现在拥有知识储备的前提下,曾经困扰我的问题一一释然。可 以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识,这为我的正式入 职奠定坚实基础。

二、了解安全常识,避免发生公共隐患利人利己培训中马老师始终 强调:组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周 的 课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防 知识培训、公安公共安全 培训无时无刻不在提醒着我:作为民航人,安全职责重于泰山。千 里之堤毁于蚁穴,工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样,如果时刻 保持清醒头脑、注重细节,则可避免许多不必要的麻烦,甚至同时 也保护了人民财产的安全。 地服的每位员工都是一颗螺栓,简单又平凡,但当我们连接起来, 出现在自己该出现的位置 拧紧不放松时,我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾 护航。我认为,这才是 一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。 三、掌握公共礼仪,竭尽全力切实解决旅客困难培训中所学习到首 问责任制的核心我认为就是“在自己能力范围内最大程度解决旅客的 任何困难”。诚然,答疑解惑需要有丰富、扎实的专业知识。但即使 你无法解决旅客的实际困 难,一个真诚的微笑,一句亲切的关心,也能够使旅客感受到你的 温暖,体会到公司的服务 品质。 在行查分发行李的过程中我逐渐发现,会有许多在你身边走过却欲 言又止的旅客。这些 旅客所想了解的问题大部分情况下有两种:问题1:年龄较大或第 一次乘坐飞机的旅客容易忽略电子显示牌的提示,由于紧张又不 好意思询问工作人员去哪、如何领取托运行李。问题2:单独出行 或初到宁波且无接机人员,询问本市或周边的交通出行。在这种情 况下,我认为身为一名地服工作人员,在发现旅客面露难色或欲言 又止时,在 不影响正常工作的情况下,不妨立即主动上前询问。上述问题1通 常只要工作人员询问,很 快就能解决。既在职责范围内完成首问责任制的要求,又在无形中 缓解了旅客的紧张情绪,

我国航空公司飞机租赁方式的比较分析

我国航空公司飞机租赁方式的比较分析 摘要:飞机租赁是当今世界各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一。它的发展情况与我国民航企业发展是息息相关的.我国航空公司如何在特定的经济环境中,选择符合自身运营发展条件的飞机租赁方式,影响着其未来发展的好坏.文章通过对经营租赁和融资租赁方式的比较与评价,比较了我国航空公司飞机经营租赁和融资租赁方式优点,并对目前国内航空公司引进形式的发展趋势进行论述。 关键词:飞机租赁;经营租赁;融资租赁 飞机租赁是当今世界各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一。飞机租赁企业以其成本较低,灵活性较高和融资渠道多样化的特点而成为我国航空公司租赁飞机的现实选择。飞机租赁业务在我国虽然起步较晚,但发展速度很快。在飞机租赁业务的发展过程中,重要的问题就是如何在经营性租赁和融资性租赁中进行选择。通过对经营租赁和融资租赁方式的比较与评价,比较我国航空公司飞机经营租赁和融资租赁方式优点,以期对我国航空公司飞机租赁业的决策提供新的思路。 一、我国航空公司飞机租赁的现状 飞机租赁产生于20世纪50年代,而中国飞机租赁业开始于20世纪80年代。比欧美国家晚了20年,但发展却十分迅速。2004年时,租赁飞机已占到民航机队总数的近63. 5% (见表1),租赁资产价值占民航机队价值的比重也比较高.而2006年底时,全国民航运输飞机共计998架,据有关资料显示,其中租赁飞机的比例在70%左右,融资租赁占35%左右,经营租赁占35%左右。其中,三大航空公司(国航、东航和南航)的租赁飞机数量为428,租赁飞机数量占其机队构成的60%左右

注:南航、东航数字未包括2002年民航业重组后新并入的航空公司机队数 注:资料来源于各航空公司财务年报,表中有关各航空公司的数据经过对资料的整理分析后得出 从表1和表2可以很明显地看出,国内航空公司机队规模增长迅速,飞机引进速度较快,通过租赁引进的飞机数量多年来一直占据主要地位。另一方面,我国民航机队经营租赁飞机比例2004年为28. 5%,到2006年,民航机队经营租赁飞机比例为35%。这与同时期北美(33. 8% )、欧洲(34% )的水平相当。从这两年经营租赁飞机业务的增长来

国内外各大航空公司英文缩写大全教学总结

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航空公司乘务员培训内容

航空公司乘务员培训内容 想要报考空乘专业、航空服务专业的考生都想提前知道这些专业在大学里到底学习什么内容。以下是搜索的关于航空公司乘务员培训内容,供参考借鉴,希望对大家有所帮助!想了解更多信息请持续关于我们! 在空乘面试人员通过航空公司所有的面试流程和体检后,航空公司为了让预备空乘人员能够更好地掌握客舱服务知识,更好地了解处理紧急情况的方式等空乘人员必备技能,会在预备空乘人员入职之前安排一般为期三个月的培训。 培训内容大致可以分为5大板块,包括乘务员自身素质培养、团队合作、紧急情况应急处理、客舱服务、客舱安全等。 乘务员自身素质培养包括乘务员心理素质、职业姿态、口令及手势、语言培训等。此项培训是为了向乘客展示乘务员积极健康的状态和专业性。 团队合作,包括乘务员同乘务员之间的客舱合作,乘务员和安全员之间的合作,机组资源管理等。此项培训是为了让客舱服务更加整体化,让客舱和保卫之间的合作更加紧密。 紧急情况处理包括的培训内容很多,主要的有应急生存、水上求生、野外求生、滑梯训练、机上火警、机上急救、外伤救护、等。此项培训是提升乘务员在面对紧急情况的应变能力。

客舱服务包括厨房服务、机上服务技巧、顾客服务全流程、客舱服务通用、客舱服务程序、客舱服务理论、国内航线理论、广播、飞行四阶段等。此项培训是为了提升乘务员的整体服务质量。 客舱安全包括客舱安全管理、客舱安全规则、客舱释压、主动危机管理、客舱营救等。此项培训是为了从乘务员角度保证客舱的安全系数和提升乘客安全意识。 【相关阅读】 航空空姐培训内容和气质培养的方法 首先,空姐的专业化形象是在日常的生活中逐渐学习和养成的,不能指望上几天课,就会将自己培养成一名气质出众的空姐。学习礼仪的目的就是要树立和塑造空姐的形象,这包括外在和内在两个方面的内容,内在的包括素质的提高、心灵的美和丑。外在的提高包括仪容仪表、语言行为等。外在形象作为内在素质的体现,是以内在素质为基础的,所以只有加强自身的修养,才能做到“内慧外秀”,真正树立起空姐的形象。 航空礼仪 航空服务礼仪是一种行为规范,是指空姐在飞机上的服务工作中应遵守的行为规范,它具体是指空姐在客舱服务中的各服务环节,从在客舱迎接旅客登飞机、与旅客的沟通,到飞机飞行中的供餐、送饮料,为特殊旅客提供特殊服务等都有一整套空姐的行为规范。学习航空礼仪的意义在于: 1 .有助于提高空姐的个人素质;

中国部分公务机公司机队资料

中国部分公务机公司机队资料 资料说明: 1.公务机多使用托管运营方式,由于资料有限等原因,本资料仅统计当前公务机公司执管飞机情况 2.各公务机公司总计数量由于仅统计本资料内所列机型,与实际飞机总数会有出入 金鹿公务航空有限公司 金鹿公务航空有限公司于1995年成立。是中国最早专业从事公务机业务的公司。 主运营基地: ICAO代码:CBJ 网站链接:金鹿公务航空 机队组成:52架 部分公务机托管信息:B-3902(道远)、B-3906(新华都)、B-3909(世纪汇鑫)、 B-3910(建新)、B-3912(志高)、B-6435(恒大)、B-7768(如意)、B-8027(华建伟峰)、B-8093(民生)、B-8121(人和)、B-8122(万达)、B-8123(泛海)、B-8125(巨人)、B-8131(汉能控股)、B-8132(庆华能源)、B-8157(富力地产)、B-8209(中美天元)、B-8212(新安基控股)、B-8258(富华)、B-8265(宜华木业)、B-8291(重庆力帆)、B-8295(鑫苑置业)

北京航空有限责任公司 (北京) 北京航空有限责任公司前身为中国国际航空股份有限公司直属的国航公务机公司,成立于2003年11月,2011年,中国国际航空股份有限公司与北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司和中达银瑞投资有限公司合作重组,成立北京航空有限责任公司,主要从事公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行、航空器代管等业务项目。 主运营基地:北京首都国际机场 ICAO代码:BJN 网站链接:北京航空 机队组成:12架 部分公务机托管信息:B-6188(安中石油)、B-8026(藏格钾肥)、B-8028(中亚华金)、B-8096(实德)、B-8098(美的)、B-8158(河北航空)、B-8199(三一重工)、B-8216(晋商飞行俱乐部)、B-8218(百悦集团)、B-8306(国美)、B-8319(三一重工)

航空产业链及航空服务业

航空产业链 包括了航空器设计研发,制造总装,销售与市场,运营与使用,运营保障与服务。 航空制造产业链

民用航空产业链 包括民航运输、通航作业和民航培训。 通航产业链 按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。按照五大板块的性质,又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块。关联产业则包含基础产业和应用产业,基础产业为通用航空的上游产业,为通用航空器制造提供资源保障和技术基础;应用产业是通用航空的下游产业,主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。 通航核心产业 通航产业链核心行业包括航空器的设计、制造,机载、空管、机场等设备和信息技术,航空器、空管和维修、机场建设运营等。

通航关联产业 通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。 航空服务业 通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生的各种服务型产业。通用航空的中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、航材与航空油料保障、机场及起降点服务以及派生出来的保险、融资以及相关中介服务机构。在运行保障方面,为通用航空活动提供高效、低廉的燃油以及其他航材油料的供应、包括飞行计划申报、航行信息在内的飞行服务以及地面运行保障服务。在运行保障领域之外,还存在很多对通用航空活动存在间接影响的领域,如金融、保险、中介服务等等。在金融领域,融资市场的大小以及政府对飞行活动的保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视的影响。 通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生的服务产业种类。通用航空的下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。通用航空下游产业不同于中游产业,在于其服务目标是不针对通用航空公司的通用航空活动,

中国各民用航空公司飞机机队资料

中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于:2019年12月 资料来源有限,错误之处请予以指正,在此表示感谢! 讲明: 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型,与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队,目前,上海航空保留品牌,独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营,翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营,飞机均处于停场状态

E19074--1650------------------44-----MA6013----------7----------6-------合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 (按公司分类) 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设,成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》,2002年10月,中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司,成立了中国航空集团公司,并以联合三方的航空运输资源为基础,组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日,作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司,中国国际航空股份有限公司在北京正式成立,连续保留原中国国际航空公司的名称,并使用中国国际航空公司的标志,连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月,中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。

中国各航空公司简介(自主整理版)

中国航空 1 中国国际航空公司(CA) 总部地点:北京顺义 主营基地:北京首都国际机场、成都双流国际机场 电话: 95583 中国国际航空股份有限公司 简称“国航”,英文名称为“Air China Limited”,简称“Air China”,其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》,2002年10月,中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司,成立了中国航空集团公司,并以联合三方的航空运输资源为基础,组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日,经国务院国有资产监督管理委员会批准,作为中国航空集团控股的航空运输主业公司,国航股份在北京正式成立。2004年12月15日,中国国际航空股份有限公司在香港(股票代码0753)和伦敦(交易代码AIRC)成功上市。 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员。 国航总部设在北京,辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司,华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等,旗下全资子公司为中国国际货运航空有限公司,控股北京飞机维修工程有限公司(Ameco)、澳门航空有限公司、深圳航空,河南航空,北京航空。国航还参股国泰航空,西藏航空,大连航空等企业, (邓小平同志手迹) 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“A IR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟,也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述:凤凰出于东方君子国,飞跃巍峨的昆仑山,翱翔于四海之外,飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰,同时又是英文“VIP”(尊贵客人)的艺术变形,颜色为中国传统的大红,具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意,正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。

国内外各大航空公司英文缩写大全

国外各大航空公司英文缩写 国航空公司 3U:航空 BK:奥凯航空 8L:祥鹏航空 CA:中国国际航空公司 CN:大新华航空 CZ:中国南方航空公司 FM:航空 HO:吉祥航空代号 HU:航空代号 JD:金鹿航空代号 JR:幸福航空代号 MF:航空代号 MU:中国航空公司代号 PN:西部航空代号 SC:航空代号 ZH:航空代号 外国航空公司 AM 墨西哥航空公司墨航墨西哥 AQ 阿罗哈航空公司美国 AR 阿根廷航空公司阿根廷 AS 美国阿拉斯加航空公司美国 AT 摩洛哥王家航空公司摩洛哥 AU 奥斯特拉尔航空公司阿根廷 AV 哥伦比亚国家航空公司哥伦比亚 AY 芬兰航空公司芬航芬兰 AZ 意大利航空公司意航意大利 BA 英国航空公司英航英国 BD 不列颠陆航空公司英国 BE 布兰尼夫国际航空公司美国 BG 孟加拉航空公司孟航孟加拉 BI 文莱皇家航空公司文莱航空文莱 BN 热带海航空公司泰国 BP 博茨瓦纳航空公司博茨瓦纳 BR 中国长荣航空公司长荣航空中国

BU 布拉森斯南美远东空运公司挪威BV 博普航空公司南非 BW 特立尼达和多巴哥航空公司 CE 城市航空公司瑞士 CI 中国中华航空公司中华航空中国CK 冈比亚航空公司 CM 巴拿马空运公司科帕公司 CO 美国大陆航空大陆航空美国 CU 古巴统一航空公司古巴 CV 卢森堡国际货运航空公司 CW 马绍尔群岛航空公司 CX 中国国泰航空公司国泰 CY 塞浦路斯航空公司 DI 德英航空公司德国 DL 美国三角航空公司美国 DT 安哥拉航空公司 DU 赫穆斯航空公司保加利亚 EF 远东航空运输公司中国 EI 爱尔兰航空公司爱尔兰 EK 阿联酋国际航空阿联酋航空阿联酋EP 布莱克·霍克航空公司美国 ET 埃塞俄比亚航空公司埃塞俄比亚EW 东西部航空公司澳大利亚 EY 欧洲航空服务公司法国 FA 南非货运航空公司 FG 阿富汗航空阿富汗 FI 冰岛航空公司 FJ 太平洋航空公司斐济 FV 维瓦航空公司西班牙 FX 联邦快递美国 GA 印尼鹰航空公司印尼航空 GE 中国复兴航空公司中国 GF 海湾航空公司巴林 GN 加蓬航空公司加蓬 GT 直布航空公司英国 GU 危地马拉航空公司危地马拉 HF 哈赫兰航空公司比利时

航空公司培训心得体会

航空公司培训心得体会

航空公司培训心得体会 【篇一:机场培训心得体会】 培训心得为期三周的新员工入职培训即将结束,在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用 航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显著提高。感谢各位老师 及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。由于我已在行李查询中心(以下简称行查)实习近一年,现将本次入职培训及岗位实际 操作中的收获体会总结如下: 一、学习基础知识,深入了解民航及地服分公司我从小生长在民航大院里,父母都是民航人,我的母亲更是在地服一线工作至退休。从 小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。 所以,毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎 社机场,做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。然而听到的毕竟过于片面,当我真正走进栎社机场,走进地服分公司时,我重新审视自 己,发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分 公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的

重中之重。我是一个很爱问问题的人,在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么,虽然 各位前辈都会耐心为我解答,但因为基础知识的缺乏,许多问题只能一知半解。但当这三周 培训结束后我回到部门,才发现在拥有知识储备的前提下,曾经困扰我的问题一一释然。可 以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识,这为我的正式入 职奠定坚实基础。 二、了解安全常识,避免发生公共隐患利人利己培训中马老师始终强调:组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周的 课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防知识培训、公安公共安全 培训无时无刻不在提醒着我:作为民航人,安全职责重于泰山。千里之堤毁于蚁穴,工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样,如果时刻 保持清醒头脑、注重细节,则可避免许多不必要的麻烦,甚至同时也保护了人民财产的安全。 地服的每位员工都是一颗螺栓,简单又平凡,但当我们连接起来,出现在自己该出现的位置 拧紧不放松时,我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾护航。我认为,这才是 一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。 三、掌握公共礼仪,竭尽全力切实解决旅客困难培训中所学习到首问责任制的核心我认为就是“在自己能力范围内最大程度解决旅客的

BK-奥凯航空有限公司

BK-奥凯航空有限公司 CA-中国国际航空公司 CN-新华航控股有限公司 CZ-中国南方航空公司 EU-鹰联航空有限公司 FM-上海航空公司 G5-华夏航空有限公司 GS-大新华快运航空公司 HO-上海吉祥航空有限公司 HU-海南航空股份有限公司 KN-中国联合航空公司 MF-厦门航空有限公司 MU-中国东方航空公司 SC-山东航空公司 ZH-深圳航空公司 3U-四川航空公司 8C-东星航空公司 8L-祥鹏航空公司 ::港澳台航空公司:: (排名不分先后,按航空公司二字码排序) CX-国泰航空公司 HX-香港航空公司 KA-港龙航空公司 ::海外航空公司:: (排名不分先后,按航空公司二字码排序) AA-美国航空公司AC-加拿大航空公司AF-法国航空公司AI-印度航空公司 AM-墨西哥航空公司AR-阿根廷航空公司AY-芬兰航空公司AZ-意大利航空公司 BA-英国航空公司BI-汶莱皇家航空公司CM-巴拿马航空公司CO-美国大陆航空公司 DL-达美航空公司EK-阿联酋航空公司ET-埃塞俄比亚航空公司EY-阿联酋阿提哈德航空公司FI-冰岛航空公司FT-暹粒航空公司FV-俄罗斯普尔科沃航空公司GA-印度尼西亚鹰航 GF-海湾航空公司IT-印度翠鸟航空公司JL-日本航空公司KC-哈萨克斯坦阿斯塔那航空公司KE-大韩航空公司KL-荷兰航空公司KM-马耳他航空公司KQ-肯尼亚航空公司 LH-汉莎航空公司LX-瑞士航空公司LY-以色列航空公司MD-马达加斯加航空公司

MH-马来西亚航空公司MI-新加坡胜安航空公司MK-毛里求斯航空公司MS-埃及航空公司NH-全日空航空公司NW-美国西北航空公司NZ-新西兰航空公司OA-奥林匹克航空公司OS-奥地利航空公司OU-克罗地亚航空公司OZ-韩亚航空公司PG-曼谷航空公司 PR-菲律宾航空公司QF-澳洲航空公司QR-卡塔尔航空公司RG-巴西航空公司 S7-西伯利亚航空公司SA-南非航空公司SK-北欧航空公司SN-布鲁塞尔航空公司 SQ-新加坡航空公司SU-俄罗斯航空公司SV_沙特阿拉伯航空公司TG-泰国航空公司 TK-土耳其航空公司TP-葡萄牙航空公司UA-美国联合航空公司UL-斯里兰卡航空公司UM-津巴布韦航空VN-越南航空公司VS-维珍航空公司VV-乌克兰航空公司 XF-海参崴航空公司8M-缅甸航空公司9W-印度杰特航空公司

2017年航空公司机队规划备用指标测算表

数值 排名档级数值排名档级数值排名档级数值排名档级A档 B档1国际航空0.02523— 3.51%5—0.06017—90.71%2—2南方航空0.04626— 5.07%9—0.0405—88.48%10—3东方航空0.02523— 5.96%14—0.05113—86.78%16—4海南航空0.0222—7.98%20—0.0447—83.72%21—5深圳航空01—8.96%22—0.05215—87.44%14—6厦门航空01— 3.76%6—0.0394—89.91%5—7四川航空0.02725— 4.59%7—0.05010—88.51%9—8山东航空01— 3.19%2— 0.0253—86.03%18— 9首都航空01A 9.66%240.1202581.25%221010春秋航空0.0492710.37%280.0468A 90.30%4A 2011吉祥航空01A 2.54%1A 0.05011 B 89.86%6A 314 12奥凯航空01A 7.21%17B 0.06818 B 75.49%271213祥鹏航空01A 9.77%250.0751989.10%7A 2014联合航空0.27829 6.75%16B 0.8252975.79% 250115天津航空01A 5.63%11B 0.0426A 84.13%202116 重庆航空 1 A 5.70% 12 B 0 1 A 88.38% 12 B 2 2 2 2017年航空公司机队规划备用指标测算表 说明:1.表中指标数值根据民航局有关司局发布的2015年数据计算得出; 2.全货运航空公司及运营不满一年的客运航空公司不参与数值测算及排名; 3.机队规模在100架飞机以上的航空公司参与数值测算及排名但不计算档级。 序号航空公司 备用指标数量(X) 档级数量公司原因 飞行事故征候万时率公司原因航班不正常率旅客投诉万分率定期航班计划执行率

《奥凯航空公司国内航班超售的管理规定》备案版本

奥凯航空有限公司关于航班超售致旅客的公开信尊敬的旅客朋友: 奥凯航空有限公司在过去执行航班的经验及以往数据信息说明,航班经常会出现旅客购买客票后在不通知航空公司的情况下临时甚至当天放弃旅行,从而造成航班上座位虚耗。而在此同时,会有很多由于未提前购票而无法乘座我司航班却又希望乘坐本次航班出行的溢出候补客人。鉴于此,既为减少奥凯航空有限公司班机上的座位虚耗,又同时能够满足更多旅客出行需求,奥凯航空有限公司采取航班超售的方法希望达到虚耗与超售座位间的最大平衡,以求兼顾旅客和航空公司的双方利益。 我们会依据严格的数据分析渠道在极少数容易出现虚耗座位的航班上进行适当的超售,而在一般情况下,对于已订妥座位并购买客票的旅客来说,极少会出现航班上没有可利用座位的情况。 一、航班超售信息告知途径 我们将在我司直属售票处、销售代理商、民航资源网及奥凯网站上发布本公开信,并在机场相关区域通过告示、广播等形式发布具体的航班超售信息。 二、自愿者和优先保障登机顺序 如果航班出现实际超售,我们的工作人员会首先征询自愿放弃座位的旅客,我们会为这部分旅客提供经济补偿和后续更优质良好的服务。在没有足够的自愿放弃该超售航班的旅客时,我们通常会按照下述优先保障登机顺序来决定拉减旅客的范围。优先保障登机顺序如下: (一)重要旅客(VIP、CIP等)及其随行人员; (二)后续衔接国际航班的旅客;

(三)头等舱、公务舱旅客(可降低舱位等级旅行,我司按非自愿降舱原则处理); (四)奥凯航空有限公司常旅客; (五)我司同意并事先安排的老弱病残等特殊旅客;(六)证明有特殊困难急于成行的旅客; (七)到达站衔接我司后续航班的联程旅客(包括我司推行的Z舱、J舱、I舱等特殊舱位旅客); (八)其他旅客按照票面价由高到低的顺序,同等舱位则先到的旅客优先。 三、非自愿被拒绝登机的旅客服务 (一)如果旅客选择退票 1、按照非自愿退票处理,免收退票费; 2、我们补偿旅客所持票面价格的30%,如果补偿金额低于200元人民币,则按照200元人民币补偿。 (二)如果旅客选择改签后续航班 1、我们负责免费改签至后续最早有空余座位的航班。 2、并至少补偿200元,具体如下:如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距4个小时(含)以内,我们补偿旅客所持票面价格的30%,如果补偿金额低于200元人民币,则按照200元人民币补偿。如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距在4-8个小时(含),我们补偿旅客所持票面价格的60%。如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距在8个小时以上,我们补偿旅客所持票面价格的100%。 (三)其他服务 在第(二)条免费改签后续航班和经济补偿的基础上,在用餐时间,我们为旅客提供免费餐食和饮料。当后续的航班时刻和原定航班时刻差距在4个小时(含)以上时,我们为旅客提供免费酒店休息服务。

上市航空公司对比分析

上市航空公司对比分析集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

专刊:起飞,重归高速增长? 编者按 民航体制改革后,航空运输业平均每年以高于国民经济的速度增长,近三年我国航空运输总周转量年均增长率达到16%。 今年上半年,受SARS影响,国内航空公司出现了行业性亏损。但是,进入7、8月份以来,民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量等指标均出现大幅回升。根据国家统计局进度统计数据,中国民航全行业9月份完成运输总周转量亿吨公里、旅客周转量亿人公里及货邮周转量亿吨公里,分别较去年同期增长%、%及%。民航生产运输呈恢复性增长,中国民航业有望重归高速增长轨道。? 之一:在更广阔的天地翱翔——国内上市航空公司盈利模式改进思路? 优化航空产品结构,提高飞机利用率和运载率,是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时,各航空公司还应扬长避短,采取符合自身条件的经营策略,以提升盈利能力及竞争力。一方面,我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式,如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营,新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略;另一方面,由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同,对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。 作为骨干航空公司的南方航空和东方航空,在民航重组过程中,应尽快构建自己的轮辐式航线网络,建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统,并通过加入航空联盟,提高自身产品的吸引力,增强竞争力尤其是国际竞争力。

同时,由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同,其策略也不可能完全相同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络,并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上,增强远程国际航线的局部优势;通过开发联程、中转货运市场,继续推动货运业务的发展;此外,东方航空还应加强财务管理力度,降低成本支出。 作为目前最大的地方航空公司,海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验,特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前,单纯的国内支线运营仍处于困境之中,在支线经营环境逐步改善的过程中,海南航空只能通过继续扩张和加强合作,以干支互补效应来提高整体经济效益。同时,作为短程运输服务的提供者,可更多地借鉴低成本公司的运作经验,特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提高飞机利用率的经验,以及尽快开发和完善电子客票、网上售票系统等手段,提高盈利能力。 为避免与东方航空直接展开正面竞争,上海航空在经营上势必采取缝隙战略,以独特的服务吸引自己的目标客户;作为上海的基地航空公司,可利用上海这一枢纽港本身已经具有的集散、中转功能,加大优势干线航线的运营力度;结合自身机型单一的特点,部分借鉴低成本战略的运营经验;依靠自身积累构建大而全的运输网络存在困难,则可考虑在稳步发展的同时,寻找有利时机,更多地探索公司间的业务联合和资本合作之路。? 之二:谁飞得更高———国内上市航空公司经营状况比较? □海通证券投资银行总部桑继春 目前,国内A股市场上市的航空公司有南方航空、东方航空、海南航空及上海航空。此外,还有在B股市场上市的山东航空。鉴于山东航空规模较小,此处以四家A股上市航空公司为主予以比较。 经营成果比较

中国各航空公司名称代码及logo

中国各航空公司二字代码 中文名英文名代码公司标志 中国国际航空股份有限公 Air China CA 司 首都航空有限公司Capital Airlines JD 中国东方航空股份有限公 China Eastern Airlines MU 司 中国南方航空股份有限公 China Southern Airlines CZ 司 中国西南航空公司China Southwest Airlines SZ 中国西北航空公司China Northwest Airlines WH 中国北方航空公司China Northern Airlines CJ 西部航空公司WEST AIR PN 新疆航空公司Xinjiang Airlines XO 云南航空公司Yunnan Airlines 3Q 昆明航空公司Kunming Airlines KY 海南航空公司Hainan Airlines HU 厦门航空公司Xiamen Airlines MF 四川航空公司Sichuan Airlines 3U

成都航空公司Chengdu Airlines EU 上海航空公司Shanghai Airlines FM 重庆航空公司Chongqing Airlines OQ 西藏航空公司Tibet Airlines TV 天津航空公司Tianjin Airlines GS 深圳航空公司Shenzhen Airlines ZH 武汉航空公司Wuhan Airlines WU 福建航空公司Fujian Airlines IV 山东航空公司Shandong Airlines SC 山西航空公司Shanxi Airlines 8C 中原航空公司Zhongyuan Airlines Z2 长城航空公司Greatwall Airlines G8 长安航空公司Chang`an Airlines 2Z 幸福航空公司JOY AIR JR 鲲鹏航空公司(河南航空)KUNPENG Airlines VD

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