整治钢轨接头错牙作业指导书

1. 目的与要求

目的：整治错牙，确保列车安全平稳运行，延长钢轨的寿命，减少接头病害。

要求：作业人员掌握要领，熟练操作。

2. 适用范围

2.1 本作业指导书适用于普通线路钢轨和道岔接头错牙作业。

2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。

3. 引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》

4. 工具材料

道尺、直钢尺、扳手、钢丝刷、毛刷、绝缘撬棍、钉道锤、剁子、三角铁片、油桶等、铜质连接线。

5. 作业程序

5.1 点名分工

工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2 安全预想

5.2.1 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。

5.2.2 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。

5.2.3 不准用捣镐打道钉，起道钉时必须使用起钉垫，后手不得正对钢轨，以防滑脱伤人。

5.2.4 打道钉要稳、准，做到先轻后重，严禁打飞锤，防止飞钉伤人，矫直道钉时应用直钉器矫直。

5.2.5 严禁坐在钢轨上卸、紧接头螺栓。

5.2.6 松夹板时，应考虑钢轨温度的影响，避开在轨温过高或过低时作业。

5.3 工（机）具检查

检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。

使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。

5.4 设置防护

5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；

5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

5.5 人机转移

5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。

5.6 作业准备

5.6.1 测量错牙接头及前后接头的轨缝.根据轨缝大小判断是否需要进行轨缝调整作业。

5.6.2 锁定钢轨。错牙接头前后两根钢轨的道钉、防爬设备或扣件均应打紧或上紧。

5.6.3 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。

5.7 上道作业

5.7.1 判断产生错牙的原因。

5.7.2 检查夹板技术状态,以判断夹板是否有弯曲、裂纹等伤损情况。

5.7.3 安设纵向连接线。

5.7.4 起出接头两侧道钉，并插入道木塞或卸下接头扣件。

5.7.5 松开夹板。在向外错的轨端外侧夹板与钢轨之间（或在较低轨端的夹板与钢轨之间）垫入三角铁垫片。应根据接头错牙量选择不同厚度的铁垫片。

5.7.6 恢复接头联接。接头螺栓扭力矩应达到规定要求。

5.7.7 拆除纵向连接线。

5.7.8 对高低错牙、低扣接头进行捣固，并做好前后顺坡，以保持接头的稳定性。

5.7.9 下道避车

5.7.9.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于

6.5米，大于

6.5米不在此规定内），如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过。

5.7.9.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。

5.7.9.3 下道避车时，面迎来列车方向，防止车上绳索等物伤人。

5.7.9.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限。

5.8 验收

5.8.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

质量要求：

普通线路接头螺栓扭力矩应达到：长25m轨最高、最低轨温差＞85℃时，60kg/m及以上轨700N?m，50kg/m、43kg/m轨600N?m；最高、最低温差≤85℃时，60kg/m及以上轨500N?m，50kg/m、43kg/m轨400N?m；长12.5m轨50kg/m、43kg/m 为400N?m；高强度绝缘接头螺栓、无缝线路缓冲区接头扭力矩不得低于700N?m，混凝土扣件扭力矩为80-140N?m，木枕无浮离道钉和空吊板。

5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。

5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。

5.9 撤除防护

5.9.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护。

5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤离。

6. 检查与考核

作业负责人组织进行对标，分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实责任。

普速铁路单根更换钢轨作业指导书(无缝、普通)

普速铁路单根更换钢轨作业指导书（无缝、普通）

目次一、作业介绍............................................ ３二、作业流程图.......................................... ５三、作业程序及标准...................................... ６ ⒈作业准备........................................... ６ ⒉防护设置........................................... ６ ⒊作业流程........................................... ６四、质量标准............................................ ８五、作业机具材料........................................ ９

一、作业介绍作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的普速铁路单根更换钢轨（无缝、普通）。人员要求： ⒈岗位要求：作业负责人由车间（副）主任担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 ⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。作业人员不少于6名。作业条件： ⒈天窗点内：更换钢轨作业。 ⒉天窗点外：严禁利用运行速度160km/h及以上列车与前趟列车间隔进行点外作业。 ⒊作业时间：单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟 ⒋配合要求：车务段、电务进行配合（如有其它部门设备，通知相关部门进行配合）。作业风险： 1.违章施工作业风险 ⑴配合人员未到场，违章作业造成设备故障； ⑵作业质量不良晃车造成行车事故； ⑶未按放行列车条件放行列车，造成行车事故； ⑷使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故； 2. 从业人员伤害风险

射线探伤作业指导书

射线探伤作业指导书 1.1 目的为了保证射线检测结果的准确、可靠、编制本细则。 1.2 范围本作业指导书适用于金属材料板和管的熔化焊焊接接头。 1.3 编制依据 1.3.1 《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005 2 检验人员凡从事射线工作的检验人员，都必须持有国家质量技术监督局、中国电力工业无损检测人员资格证书和国家卫生防护部门颁发的放射工作人员资格证。各级别检验人员，只能从事与该等级相应的无损检测工作，并负相应的技术责任。 3 准备工作 3.1 技术准备 3.1.1 根据《金属试验委托单》了解被检工件情况，包括材料、规格、焊接种类、焊接位置等。 3.1.2 确定检验工作质量等级、检验比例、数量、对接接头焊接质量验收级别。 3.2 现场情况及现场准备 3.2.1 了解被检工件结构，焊口位置、分布等，对位于一定高度的焊口要搭好拍片架子。 3.2.2 检查焊缝外表面：外观是否符合《焊规》规定要求，是否有影响底片评定的因素存在，存在上述问题时，必须纠正后才能进行透照。 3.3 工艺制订根据有关标准规定及现场情况等制订工艺，确定透照方式、投影角度、焦距、曝光参数、象质计指数，还有大管一个口拍几张片、小管几个口拍一张片。以上参数参见具体检验项目的《射线探伤工艺卡》。 3.4 器材 3.4.1 射源或射线机选择主要根据被检工件的透照厚度及现场情况选择γ射线机或X射线机。 3.4.2 胶片、增感屏及暗盒选择 3.4.2.1 透照用胶片应选用《射规》4.6.1中规定的JI或J2型胶片。胶片在使用前，应对每箱或每盒胶片进行灰雾度的抽查，其本底灰雾度应小于或等于0.3。 3.4.2.2 胶片在裁片、装片、抽片、评片的过程中，要注意防止胶片的划伤。裁纸刀、暗袋、增感屏等应保持清洁和平整，应经常擦拭。在装片、抽片时要轻缓，避免产生静电。要正确持片、不得用手指直接捏住底片表面，防止对底片造成污染。 3.4.2.3 使用金属增感屏进行射线透照时，金属增感屏的材料及前、后屏的厚度应根据不同的射线能量参照《射规》表4的规定选择（具体见《射线探伤工艺卡》）。 3.4.2.4 增感屏的表面应经常擦拭，保持洁净、平整和干燥，以防止产生造成影响底片图像的影像或假缺陷。 3.4.2.5 暗盒尺寸须与胶片及增感屏符合。 3.4.3 屏蔽板

工具轨使用作业指导书

工具轨检查使用作业指导书编制：审核：中铁十七局武广客运专线XXTJVI标项目经理部二00八年八月

工具轨使用作业指导书一、基本要求 1.1工具轨应使用与设计正线相同类型的U71Mn(k)钢轨。 1.2工具轨应满足《客运专线250~350km/h钢轨检验及验收暂行标准》。二、技术要求工具轨进场和铺设前必须按照钢轨技术条件逐根进行平直度、扭曲和表面质量检验。具体见下表：工具轨技术要求、检验方法及仪器设备表

三、进场检验工具轨在进场后应进行编号，同时对每根工具轨进行质量描述并归档，对检验合格的工具轨贴上合格标签待用，对检验不合格的钢轨记录编号并送工作台校正，直到达到合格标准。四、工具轨的运输及储存要求 4.1工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护，工具轨应采用平板拖车运至现场，分层堆码整齐。工具轨施工倒运采用公铁两用车或汽车吊。吊装采用专用吊具作业。工具轨堆码不应超过3层，层与层之间用方木垫平。 4.2工具轨应在混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方，并摆放在两线间准备循环使用，该物流运输不能干扰混凝土的供给及浇筑。五、工具轨的铺设和保护 5.1铺设前对工具轨进行检验，保证工具轨平直性、无翘曲及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否干净。 5.2利用起重机通过专用吊架将工具轨吊放在轨枕上。钢轨放到轨枕上之前，轨枕承轨面应干净。 5.3对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。两根钢轨的端部应尽量在同一断面上。 5.4工具轨应避免太阳直射，两工具轨之间采用鱼尾板连接，轨缝控制在15-30mm之间。 5.5混凝土浇筑前采用制作的简易防护罩对工具轨进行保护，工具轨底面采用黏贴塑料薄膜的形式进行保护。混凝土浇筑后抹面时方

钢轨接头病害

论文：浅谈钢轨接头病害的预防和整治_钢轨接头病害浅谈钢轨接头病害的预防和整治摘要:钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护。普通线路车间接头病害的形成原因，针对不同的病害采取相应的预防和整治方法，以达到列车的安全、平稳不间断运行以及提高钢轨的使用寿命和减少工区的养护。关键词:钢轨接头病害原因预防整治钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快。机车车辆的轮对通过接头时，因其原因不平顺而产生剧烈震动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展加速，养路工区很难应对,如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。一、常见接头病害钢轨接头病害的主要形式有:1、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm-1.5mm，长度一般为200-300mm。在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。 2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。 3、钢轨破损。主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界和顶端，以曲线上股多见。 4、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。 5、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。 6、道床板结、坍塌沉陷、翻浆冒泥。

二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，二是列车动力的作用。通过对接头受力后实际状态的分析，产生冲击力过程有三个因素:①大轨缝;②上下错牙;③低接头。当车头通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大。在车轮巨大冲击力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面:1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大压力，产生朔性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，为淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨接头错牙。 2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。 3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨接触局部磨耗。 4、接头的冲击力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致低接头或空吊板。接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。三、接头病害的预防和整治接头病害涉及到轨道和路基的整体结构，在养护维修中要以综合整治为原则，在增强接头抵抗冲击动力上下功夫，及时减少接头的不平顺和消灭永久变形。(一)、接头病害的预防1、锁定钢轨防止爬行不使轨缝拉大。混凝土轨枕地段拧紧螺栓，达到规定扭力矩。木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备，不使轨缝拉大。 2、经常复紧接头夹板螺栓，保持接头紧固。做好接头初始状态的平顺，消灭接头错口错牙。 3、加强接头捣固，保持道床丰满、坚实，接头轨枕材质必须一致，间距符合规定，保持支撑条件一致。接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。 4、及时清筛接头范围内的不清洁道渣，以免造成板结失去弹性，或引起翻浆冒泥。

手工机械切割锯轨作业指导书

手工、机械切割、锯轨作业指导书 1. 目的与要求目的：截锯缩短轨或非标准长度钢轨，截锯无缝线路重伤钢轨，无缝线路发生断轨时截锯临时处理短轨，成段更换钢轨或轨缝调整作业后配置龙门轨等。要求：作业人员掌握要领、熟练作业。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于各种类型的钢轨、无缝线路长轨的切割、锯轨作业（淬火钢轨和高强度耐磨钢轨，一般不适合采用手工锯轨作业）。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》等。 4. 工具材料 4.1 手工锯轨：锯弓、锯条、铁丝钳、撬棍、道钉锤、垫木、水桶、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、扁锉、石笔等。 4.2 机械锯轨：切割机、切割砂轮片、电缆线、触电保护器、扳手、工具锤、撬棍、道钉锤、垫木、30米钢卷尺、钢直角尺、塞尺、卡具、石笔等。 5. 作业程序 5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 在轨道电路及电气化区段作业时，应由电务、供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。 5.2.3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。

5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。 5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设置防护 5.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员, 需使用单轨车推运机料具时，施工负责人应通知驻站联络员在车站行车室办理要点手续，并按规定在其前后设置防护。 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 调查准备 5.6.1.1 作业前要备好工具、机具及锯轨用具、检测量具、材料、备品；检查锯轨工具或机具状态是否良好。 5.6.1.2 选择待锯钢轨，用垫木将钢轨垫起，锯口两端各垫两块垫木，然后拨正钢轨，用道钉固定。 5.6.1.3 用钢卷尺在轨面上丈量锯轨长度，划线后要复量一次。在轨底两侧也应丈量长度，然后用卡具由轨面至两侧轨底划出锯线。 5.6.1.4 手工锯轨:锯轨前要上紧锯条，手拧锯条至有绷紧感，并且使锯条与锯弓在同一个平面上。 5.6.1.5 机械切割钢轨：散布电缆线，安装触电保护装置，接通电源；装上切割砂轮片、拧紧，空载试运转。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 手工锯轨

VT探伤作业指导书

V T探伤作业指导书公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

. 广州忆民有限公司目视检验作业指导书编制: 审核: 批准: 2012-12-06发布 2012-12-28实施

目视检验作业指导书 1、范围本文件规定了目视检验的方法及人员等技术管理要求。本文件适用于碳钢、不锈钢及铝合金焊缝外观检查。 2、人员要求从事目视检验人员必须取得VTⅡ级及Ⅱ级以上资格证书，有半年以上工作经验方可独立上岗操作。检测人员必须熟悉和掌握相关的检验标准（如ISO5817、ISO10042）。检测人员必须熟悉和掌握相应的焊接工艺。检测人员必须满足ISO 9712的要求（如每12个月检查一次视力），且应当有足够的视力和颜色分辨力。 3、外观检测条件被检工件表面的光照度应至少达到350Lx，推荐值为500Lx。眼睛距离被检区域的距离应不超过600mm。眼睛与被检工件的夹角应大于30°。经商定可采用其它检测设备，如内窥镜。图1 外观检测角度示意图 4、环境要求作业场地应远离翻砂、电焊、潮湿，场所应整洁宽敞。检验环境光照度应至少达到350Lx，推荐值为500Lx。 5、检测设备检测尺如直尺、卡尺、塞尺、焊接检验尺。放大镜的放大倍数为2～5倍，应尽量有刻度。其它检测仪器如成型量具、镜子、照像机、内窥镜。 6、焊缝的外观检测焊缝的外观检测的基本范围在所应用的标准中作出了规定：焊缝必须可见且便于检测，检测时间在表面处理之前。焊缝的外观检测可分三个阶段：——焊前准备的外观检测 ——焊接过程中的外观检测 ——焊接后的外观检测焊前准备的外观检测

关于钢轨接头病害的整治

关于钢轨接头病害的整治钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。 1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。 2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。 3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。 4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：一、钢轨接头支嘴 1、产生钢轨接头子嘴的原因钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。 2、整治钢轨接头支嘴的方法（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。（3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。二、钢轨接头压溃、破损、揭盖 1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：

更换钢轨作业指导书

更换钢轨作业指导书 7.1 作业技术要求 7.1.1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。 7.1.2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。 7.1.3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。 7.1.4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 7.1.5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过

20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 7.1.6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。 7.1.7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结： 7.1.7.1 明桥面小桥全桥范围内。 7.1.7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。 7.1.7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 7.1.7.4 钢梁的横梁顶上。 7.1.7.5 平交道口铺面范围内。 7.2作业条件 7.2.1 须在天窗点内进行。 7.2.2 轨道电路区段须有电务人员配合。 7.2.3 更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。 7.2.4 电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。 7.3 作业程序 7.3.1 作业准备

钢轨探伤作业指导书

钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求目的：钢轨伤损检查。要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护

员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员

钢轨接头病害

钢轨接头病害来源：铁路论文作者：发布时间：2008-4-22 0:39:24 点击：5202 1.5 钢轨接头病害钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养，石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。 1.5.1 钢轨接头病害分类按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。 1.5.2 钢轨接头病害的原因钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是互为因果的。另外，由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。 (1)结构不平顺钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。当折角、轨缝、台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。

浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施

浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。标签：钢轨;病害;预防政治 1 总述钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，由于铁路交通的不断发展，列车运行数量不断增加，对钢轨接头的养护维修提出了更高的要求。在机车车辆的轮对通过接头时，因列车长时间的动荷载对钢轨接头产生的冲击和震动，钢轨接头处线路状态逐渐发生变化，日积月累就会形成接头病害。由于养护维修不当或质量不好，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，由此造成接头破坏力和接头病害扩大的恶性循环，使病害发展加速，在集通线白旗工务段管辖内的集通线446公里正线50kg/m钢轨未换轨之前，养路工区有60%-75%的工作都放在处理钢轨接头病害上，个别地点甚至钢轨接头处出现折断现象。探伤工区不得不加出探伤遍数，以确保不影响铁路运营安全。本文对接头病害进行了分析，并在此基础上提出了钢轨接头的养护维修措施。 2 接头常见病害的形式 ①钢轨接头处道床边坡塌陷，道床外观平整度被破坏，轨枕头外露，道床阻力降低。 ②钢轨接头处鞍型磨耗。深度一般为0.3-2.9mm，长度一般为200-300mm，在铺设混凝土枕且捣固质量不强的地段比较明显。 ③接头处钢轨顶面破损。轨端踏面剥落、掉块和钢轨接头螺纹孔裂纹。这类病害多出现在淬火层分界处和轨端，以曲线上股较为多见。 ④低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，通常为钢轨接头前后各2根轨枕范围内，曲线下股比上股较多见。 ⑤接头处轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊，这类病害多发生在捣固质量不强、作业后轨枕螺栓未紧固至规定的扭矩力及调高垫板厚度超过10mm地段。 ⑥接头处混凝土轨枕破损失效，主要发生在轨下垂直断面处，主要发生在捣固不均匀地段。

更换钢轨作业指导书

更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

更换钢轨作业 1. 目的与要求目的：及时更换普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全；要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 工具材料轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具）、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。 4. 作业程序 4.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 4.2 安全预想 4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。 4.2.2 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。 4.2.3 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。 4.2.5 卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。

4.2.6 使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。 4.3 工（机）具检查检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。 4.4 设置防护 4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。 4.5 人机转移 4.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 4.5.2 需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 4.6 作业准备 4.6.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。同时，测量前后五至六节轨接头轨缝大小，测量钢轨温度，考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。如有连续瞎缝或大轨缝时应调整。对作业地段两端各50M线路进行扣件拧紧或打紧防爬器，锁定线路。检查钢轨接头螺孔的位置及孔径，以确保钢轨更换顺利，保证更换后接头的联结质量。 4.6.2 待换新轨放置于道心或轨枕头上时,应将轨端固定，防止跳动。 4.6.3 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.7 上道作业 4.7.2 基本作业 4.7.2.1 电气化区段按要求设置连接线。

产品探伤作业指导书

产品探伤作业指导书一、符合API 5CT标准钢级的探伤要求 1.H40钢级产品外表面缺陷内表面缺陷探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声磁粉中灵敏度2.J55钢级 2.1、J55钢级PSL-1规范等级产品外表面缺陷内表面缺陷探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声磁粉中灵敏度2.2、J55钢级PSL-2规范等级产品外表面缺陷内表面缺陷探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向管子和附件L4 / L4 / 漏磁或超声手动超声或磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 2.3 J55钢级PSL-3规范等级产品外表面缺陷内表面缺陷探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向管子和附件L2 L2 L2 L2 漏磁或超声手动超声或磁粉中灵敏度100%壁厚验证，报告最小壁厚值超声接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或磁粉中灵敏度100%壁厚验证, 报告最小壁厚值超声 3K55钢级 3.1 K55钢级PSL-1规范等级产品外表面缺陷内表面缺陷探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声磁粉中灵敏度3.2 K55钢级PSL-2规范等级产品外表面缺陷内表面缺陷探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向管子和附件L4 / L4 / 漏磁或超声手动超声或磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 3.3 K55钢级PSL-3规范等级

轨道检查仪作业指导书

轨道检查仪作业指导书轨道检查仪（简称“轨检仪”）是高精度、轻便式、数字化的轨道几何状态的检测系统，为了保证检查工区使用的轨检小车能为所在车间提供准确有效的检查数据,特制定《轨道检查仪线路静态检查作业指导书》。 1、范围本作业指导书适用于线路允许速度160km/h及以下普速线路轨道检查仪的作业。 2、引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》。 2.2 《普速铁路工务安全规则》。 2.3 《JJG 1090-2013铁路轨道检查仪检定规程》。 3、作业指导目的 3.1 统一对工区的轨检仪日常测量的基本操作规范。 3.2 统一作业测量后基本维护和保养。 3.3 统一建立长效责任到人的监管机制。 4、作业程序流程 ﹙班前安全预想﹚→﹙设置防护﹚→﹙仪器调试及标定﹚→﹙上道作业﹚→﹙作业完毕下道﹚→﹙撤消防护﹚→﹙仪器日常保养﹚→﹙完工分析会﹚→﹙向被检工区发A类病害通知书﹚→﹙数据上报车间﹚。

5、日常测量的基本操作 5.1 轨检仪组成 5.2 轨道检查小车操作人员要求配置 5.2.1 轨道检查小车人员需进行轨检仪理论、实操培训和安全防护培训，培训合格者方可上岗。 5.2.2 轨检仪操作人员应具有中专及以上文化程度（防护人员高中以上），具有必要的电脑知识和操作技能，了解仪器性能状态，熟练掌握轨检仪主要技术指标、操作规程和故障排除方法，同时能胜任线路手工复核检查工作。 5.2.3 作业人员在检查时应认真负责，确保数据准确、检查项目齐全，杜绝漏检、误检和无效检。如发生无效检，检查监控工区必须及时补检，确保任务完成的到位性。

5.3上道 5.3.1 确认轨检仪已正确拼装，并检查轨检仪各个螺丝是否松动。 5.3.2 将轨检仪抬起轻放在轨道上。 5.3.3 检查各测量轮与走行轮是否与轨道正常接触。 5.3.4 轻推轨检仪行走，检查各测量轮、走行轮是否正常工作。 5.4 测量 5.4.1 打开电源，轨检仪系统预热5分钟。 5.4.2 启动笔记本电脑上的Railway Chk软件核实软件的版本及注册信息。 5.4.3 设置Railway Chk软件。核实标准规范设置信息。 5.4.4 核实仪器设置，校准水平零点。 5.4.5 均速推行轨检仪直至终点，保存数据并测量结束。在推行中注意观察仪器的工作状况。进行速度：建议4Km/h左右，最高不超过8km/h，最低不低于2km/h。 5.5 下道 5.5.1 关闭电源。 5.5.2 推压机架的一端，使这端轮系缓慢脱离轨道，并将轨检仪抬出轨道。严禁直接将轨检仪拉出轨道，已防止测量轮损坏。 5.5.3 将轨检仪搬运并平放在平坦的地面上。 5.5.4 卸下数据线、笔记本电脑及推杆。

钢轨接头病害析及焊补方法

钢轨接头病害分析及焊补方法钢轨接头病害是线路三大薄弱环节之一。要养护好钢轨，我们必须对钢轨接头病害的原因有所了解，下面我先谈一谈我对钢轨接头病害分析及焊补方法。一、接头病害的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孔裂纹。接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。 1.钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下

沉量成正比，与行车速度成正比。 2．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累的主要来源。在机车车辆的荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上的缺陷叠加所引起的具有冲击性质的附加动力是正常轮载的4至5倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受的荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命。钢轨接头的缺陷及轨面的不平顺，加快了道床的振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间的摩擦系数减小，道床弹性减弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生的主要原因。钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，其原因在于轨结构的组合性和散体性与接头构造上的非连续性。 (1)加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨的伸缩。针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接触和规定扭力矩标准。在坡度较大及曲线地段的钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准。要及时更换、补充缺损失效的钢轨接头及钢轨的螺栓和扣件，有效控制轨缝变化。 (2)根据钢轨接头错台的程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整治。打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要的强度。 (3)对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量。对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平。 (4)空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合的方法进行整治。在lOmm以下时采用垫板方法解决；10mm以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治。要进行两

钢轨接头病害产生原因及处理措施(白俊平)

钢轨接头病害产生原因及处理措施朔州工务段白俊平钢轨接头可以保证钢轨的连续性，也可使钢轨自由伸缩。但列车通过接头时产生较大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使轨道韵破坏较其他部位大得多。据实测资料分析，钢轨接头处重伤轨更换占50％以上；接头处钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3一5倍；接头处道床变形发展最快，道床出现塌陷下沉，极易造成钢轨低接头；消灭钢轨接头病害而进行的养路工作量占维修工作量的50％左右。另外接头振动，加速机车车辆和钢轨配件的损坏，影响行车安全，甚至造成行车事故。 1、钢轨接头病害形成原因 1.1 列车通过接头轨缝时，形成剧烈的冲击和振动，最大的可达几十吨，接头永久性变形加大，造成恶性循环。 1.2 有以下三种因素引起接头强大冲击动力：轨缝(尤其是大轨缝)；台阶(轮对驶入接头处；两根钢轨的端部不在同一平面上)；折角(接头下陷而形成)。轮对通过接头时，这三种因素同时出现，产生先天性不平顺状态，引起强大冲击力。轨缝愈大，冲击愈大，振动也愈大，其特点是瞬时增长，又急速下降。(1)在冲击力作用下，轨面产生塑性变形，而形成钢轨端向的马鞍形磨耗，即未淬火轨端出现下塌，钢

轨上下错牙；(2)钢轨和夹板产生永久性变形，形成低接头，直至夹板折断；(3)淬火端轨面剥落掉块，螺孔裂纹，夹板和钢轨腭部接触面磨耗；（4）接头冲击引起道床松动秆下陷，防磨垫层失效、钢筋混凝土枕承轨槽压溃，导致轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板。 1.3 线路接头病害加大了维修工作量。而养护维修不当，接头捣固不实；连接零件松动等，更增加了接头冲击力，加速接头病害的产生。造成原始不平顺一接头冲击力接头病害养护维修不当接头冲击力增加接头病害扩大的恶性循环。 2、钢轨接头病害的预防 2.1锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。木枕地段消灭浮离道钉，钢筋混凝土轨枕地段拧紧各类螺栓，达到规定扭力，补齐上足各种防爬设备。 2.2 定期拧紧接头夹板螺栓，保持接头紧固，有条件时采用高强接头螺栓，尤其绝缘接头螺栓，须协同电务部门确保扭力达标；螺栓松动会增加夹板和轨腭的磨耗，加剧接头的不平顺，当磨耗超过1咖时，应加垫三角铁，严重者应更换夹板。 2.3 及时拧紧钢筋棍凝土接头扣件螺栓，有条件时尽量采用弹条扣件，增加扣压力，防止垫层串出。适当增加弹性垫层，以吸收部分接头冲击力，严禁钢轨直接接触承轨槽。 2.4 加强接头轨枕的捣固，即接头6根孰枕可适当起

单根更换钢轨作业指导书

目次 1 作业条件 (2) 2 人员要求 (2) 3 作业料具 (2) 4 配合要求 (2) 5 安全风险构成 (3) 6 防护要求 (4) 7 作业程序 (4) 8 质量标准 (6) 9 作业流程图 (7)

1 作业条件 1.1天窗点内 1.1.1更换钢轨作业 1.2天窗点外 1.2.1其他相关准备工作 1.3作业时间双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟； 2 人员要求 2.1 岗位要求施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。 2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于10人 3 作业料具翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。… 4 配合要求车务段、电务段

5 安全风险构成 5.1违章施工作业风险 5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障； 5.1.2作业质量不良造成晃车风险。 5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。 5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。 5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。 5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。 5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。 5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险； 5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。 5.2 从业人员伤害风险 5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害； 5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。 5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。 5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。 5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。 5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。

磁粉探伤作业指导书

磁粉探伤作业指导书公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

磁粉探伤作业指导书 1目的编制作业指导书的目的，是为了使探伤人员在进行磁粉探伤过程中有明确的步骤、程序，以保证检测结果的一致性和可靠性。 2 适用范围本指导书适用于检查铁磁性材料工件及焊缝的表面或近表面裂纹和其它缺陷，对于铁磁性材料的毛坯件、半成品（钢坯、铸件和锻件）及成品也可参照执行。（本指导书主要侧重磁轭法） 3 引用标准 3.1 JB4730－94《压力容器无损检测》 3.2 GB／T1260 4.5《无损检测名词术语》 3.3 GB3721－83《磁粉探伤机》 3.4 ZBK54004－87《汽轮机铸钢件的磁粉探伤及质量分级方法》 3.5 GB／T9444－88《铸钢件磁粉探伤方法及质量分级》 3.6 ZBK54002－87《汽轮机叶片磁粉探伤方法》 3.7 JB3965－85《钢制压力容器磁粉探伤》 4 检测人员 4.1 凡从事磁粉探伤人员，都必须经过技术培训，并取得有关部门的资格证书。 4.2 磁粉探伤人员按技术等级为高、中、初级。取得不同磁粉探伤的各技术等级人员，只能从事该等级相应的探伤工作，并负相应的技术责任。

4.3 凡从事磁粉探伤的人员，除具有良好的身体素质外，视力必须满足下列要求： 4.3.1 校正视力不得低于1.0，并一年检查一次。 4.3. 2 从事磁粉探伤人员，不得有色盲、色弱。 5 设备 5.1 磁粉探伤设备必须符合GB3721－83的规定。 5.2 所使用磁粉探伤设备（电磁轭），当电磁轭极间距为200mm时交流电磁轭至少应有44N的提升力；直流电磁轭至少177N的提升力。 5.3 应具备的辅助设备：（1）A型试片；（2）2－10倍放大镜； 6 磁粉及磁悬液 6.1 磁粉应具有高导磁率和低剩磁性质，磁粉之间不应相互吸引。 6.2 磁粉粒度应均匀。湿法用磁粉的平均粒度为2－10μm，最大粒度应不大于45μm。干法用磁粉的平均粒度不大于90μm，最大粒度应不大于180μm。 6.3 磁粉的颜色与被检工件表面相比应有较高的对比度。 6.4 湿粉法应用煤油或水作为分散媒介。若以水为媒介时，应加入适当的防锈剂和表面活性剂。磁悬液的粘度应控制在5000－2000Pa.s(25℃)。 6.5 磁悬液浓度应根据磁粉种类、粒度以及施加方法、时间来确定。一般情况下，新配制的非荧光磁粉浓度为10－20g／I。