施工图设计外文翻译
毕 业 设 计（论 文）大 纲
设计(论文)题目：金陵海关办公楼景观设计
学生姓名：孙权乐学号： 1209103026 专业：园林
所在学院：园艺
指导教师：潘良
职称：讲师
2016年 3月 20 日
Abstract
Introduction
The design is the reconstruction and conservation project of Beijing building highway (Tangshan segment)—the construction drawing design of K0 to K10 segment. The project begins with Long Jingguan (Chengtang Boundary) and ends with Hu Jiadian, via Bazi, Daomazhai Village, SaxiHeqiao Town, Caotou Valley, Yancong Mountain,YangjiaHeyan Village,Xiaozhai Village,Zhangpang Channel, ShouyiDian, Luanyang Town,Fanshi Valley and Zhang Jiadian, with total length of ten kilometers. The roadbed width of the old route is 7.5 meters and the road width is 7 meters. The proposed project is according to secondary road standard, the roadbed width of which is 10.5 meters and the road width is 10 meters (Asphalt Concrete Pavement). The major work is the following: finishing the line design, the graphic design, the vertical alignment design, the cross section design and the earthwork calculations by Hint CAD. What is more, completing the subgrade and pavement design based on the line design.
Project Profile
The project begins with Long Jingguan (Chengtang Boundary) and ends with Hu Jiadian, via Bazi, Daomazhai Village, SaxiHeqiao Town, Caotou Valley, Yancong Mountain,YangjiaHeyan Village,Xiaozhai Village,Zhangpang Channel, ShouyiDian, Luanyang Town,Fanshi Valley and Zhang Jiadian, with total length of ten kilometers. The roadbed width of the old route is 7.5 meters and the road width is 7 meters. The backtrack pavement structure for the asphalt concrete pavement. Now the road pavement and grass-roots undermine uneven, serious impact on road transportation capacity and residents along the trip. Proposed roadbed width of 10m , road width of 7.5m ( Asphalt Concrete Pavement ) , secondary road standards . The two highway route design technical indicators : the roadbed width of 10 meters , two - way lane , median strip , the earth shoulder for 2 × 1.25m carriageway for 2 × 3.75m . A design speed of 40km/h , the route length of 10000m , the starting point Stake of K0
+000.00 , the end of Stake for the K10+020.045. This horizontal curve radius of 60m, a minimum of 40m . At some places of the curve,where the corner is small,there is no superelevation, the maximum radius 800m , the minimum radius of 600m.The longitudinal design set 6 point of gradient change ,all are concave vertical curve , the
Graphic Design
The purpose of the road route selection is based on the nature of the road, tasks, grades and standards, combined with geological, surface, terrain and along the conditions , combined with flat, vertical and horizontal three factors . Selected the location of road center line on the paper, the Road Line main task is to determine the specific road direction and the overall layout of the specific set of road intersection position, and selected elements of the road curve, line selection by paper route layout down.
Horizontal alignment by a straight line, circular curve to ease the curve of three linear combination formed. Of course, three can be combined into different linear, this design is mainly used in the basic model. The design should pay attention to the circular curve, with a good driving and visual effects on the online form combinations and linear appearance , should be a straight line , the transition curve , the length of the circular curve is designed to 1:1:1 .
Longitudinal design
(1) to 100m a little latitude to software digital to analog computing debut on the road surface elevation generated. HDM data, and then draw the road the vertical ground diagram.
(2) The first test slope control points basis , considering the combination of Horizontal and Vertical , excavation , fill and gutter set , and many other factors are initially developing the slope line . Then be calculated. The tune slope should be combined with the intent of the line selection, control standards required by the maximum longitudinal slope, slope length limit, and Horizontal and Vertical Alignment combination of the adequacy of the tune slope. Maximum longitudinal slope of the sections of 1.094 percents,the minimum longitudinal gradient of 0.545 percents the sections of a total of four point of gradient change .
Cross-sectional design
According to the highway engineering technical standards JTG B01- 2003 , two highway roadbed width of 10m. Conducive to horizontal road drainage , road made by the central arched from side to side tilt . According to the asphalt concrete pavement design specifications ( JTG the D40 -2002 ) provides that , the road humps
In order to counteract the centrifugal force generated when a vehicle traveling in the curve sections, and the road made in the form of the one - way cross slope of the outside than the inside , called ultra-high . The ultra-high horizontal gradient in the circular curve shall be compatible with the circular curve radius high on the transition curve is a gradual change in ultra-high. Therefore, from a straight line on the two-way cross slope gradient to the circular curve on a one - way cross slope sections, called ultra ease segment or ultra - high transition section.
Combination of Horizontal and Vertical Design
In order to ensure the car the exercise of the safety and comfort , road flat , vertical , horizontal three surface combination as the main alignment to analyze research , flat and vertical surface linear coordination combination will be able to visually naturally induced by the driver 's line of sight , and keep the vision of continuity, while the flat curve in the line selection generally to be considered the bridge from the river orthogonal in order to reduce the amount of engineering and design and construction of the difficulty of the structures , saving money , reducing the cost .
The design of embankment
The road cross-sectional design is based on the requirements of driving on the highway, combined with local topography, geology, hydrology and other natural conditions, to determine the form of a cross-section location and size of the various components. This road with asphalt concrete pavement, road humps cross slope of 2.0 percents. Soil shoulder width is 1.25m, due to the shoulder cross slope should be higher than road humps is 1o 2ross slope , designed with the earth shoulder cross slope of 3 percents. The ultra-high form of winding road centerline rotation along the entire embankment cross-sectional design. Fill slope of 1:1.5 cut slope for the introduction of 1:1.5.
Pavement Design
Pavement directly under the role of the vehicles is an important part of the road works are usually based on the needs of vehicles, using high quality materials built . Roadbed as the basis for the pavement structure should have sufficient strength and stability. Resilient modulus as the evaluation of subgrade strength and stability of the
mechanical index. The solid roadbed, not only is an important guarantee of pavement strength and stability , but also to create favorable conditions to extend the pavement life , the integrated design of the subgrade and pavement to .
Rounded design thickness as well as further modifications of the design pavement thickness , the final pavement structure design as follows: medium grained asphalt concrete 50 mm ; cement stabilized gravel of 100 mm ; graded gravel 200 mm ; road bed 800 mm .
Crossover design
Over towns and villages along the road, convenient transportation , production , life of local people , select the appropriate place to set a level crossing . Dealings with the longitudinal slope should not be greater than 3 percents. Lots of difficulties should not be greater than 6 percents. The maximum vertical gradient can not be greater than the appropriate level of road to allow the maximum vertical gradient. Construction methods
Road stakeout before the deal with the full range of traverse points, leveling points retest must be strictly coordinate method of construction for the line level, longitudinal design can not be modified. Route through the city, village lots, should strengthen the construction management, and to take effective protective measures.
This road should consider using the Excavator with the bulldozers, construction, removal of surface impurities in soil using a bulldozer construction, far from
earth-moving excavator with the dump truck construction. Fill Subgrade compaction, general embankment heavy roller RCC, the RCC thickness in strict accordance with the relevant norms. Repair the start should be preceded by a test section, to gain experience before filling. Cut Section of the construction should be avoided large and medium-sized blast. Before construction of embankment must be cleared of vegetation, rubbish and impurities soil.
Keywords Beijing building highway (Tangshan segment); secondary road; Asphalt Concrete; the reconstruction and conservation project
摘要
绪论
本设计是京建公路（唐山段）养护改造工程—K0 至K10 段施工图设计。此工程起于龙景关（承唐界）
山、杨家河沿村、小寨村，张胖沟、受益店、滦阳镇、矾石峪、张家店,止于胡
家店，全长约10 公里。原路路基宽7.5m，路面宽7m。现拟建按路基宽10.5m，路面宽10m（沥青混凝土路面）的二级公路标准设计。主要作了如下工作：采用纬地进行了路线设计、平面设计、纵断面设计、横断面设计以及土石方量计算，
接着在路线设计的基础上进行了路基路面设计，包括一般路基设计、路面设计。
项目简介
该项目起自龙景关（承唐界）
峪、赵庄子、洒河镇、受益店、滦阳镇、矾石峪、张家店，终于胡家店，全长约10 公里。原路路基宽7.5m，路面宽7m。原路路面结构为沥青混凝土路面。现该路路面和基层破坏严重，坑洼不平，严重影响道路的交通运输能力及沿线居民出行。现拟建按路基宽10.5m，路面宽10m（沥青混凝土路面）的二级公路标准设计。此二级公路路线设计技术指标为：路基宽度为10 米，双向车道，无中央分
隔带，土路肩为2×1.25m，行车道为2×3.75m。设计速度为40km/h，路线总长10020.045m,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K10+020.045。本设计路线平曲线半径最大为60m，最小为40m，在转角较小的平曲线处，采用不设超高设计，半径最大为800m，最小为600m。本次纵断面设计设置了 6 个变坡点，全为凹形竖曲线，最大半径为8000m，最小半径为6000m。
平面设计
道路选线的目的就是根据道路的性质、
地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，
而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，
位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。
平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也
可以组合成不同的线形，本设计中主要用到基本型。设计时要注意和圆曲线相协调、配合，在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将直线、
和曲线、圆曲线之长度比设计成1：1：1。
纵断面设计
（1）每隔100m 输入道路上各点的地面高程，生成.HDM 数据，然后画出原道路纵向的地面图。
（2）首先试坡，以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排
水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。然后进行计算。调坡时应结合选线意图，
对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及平纵线形组合是否得当进行调坡。
路段最大纵坡坡度为1.825%，最小纵坡坡度为0.302%，本路段共设 6 个变坡点。
横断面设计
根据《公路工程技术标准JTG B01—2003》规定，二级公路的路基宽度为10.5m。
青混凝土路面设计规范》
2% 。
为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，
内侧的单向横坡的形式，叫做超高。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相
适应的全超高，而在缓和曲线上则是逐渐变化的超高。因此，从直线上的双向横
坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。
平纵组合设计
为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线
形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视
线，并保持视觉的连续性，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，
以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。
路基设计
公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、水文等
自然条件，来确定横断面的形式、各组成部分的位置及尺寸。本路采用沥青混凝
土路面，路拱横坡度采用 2.0%。土路肩为宽度为 1.25m，因路肩横坡应比路拱横坡大1%～2%，设计采用土路肩横坡3%。超高形式采用绕道路中线旋转，对全线进行路基横断面设计。填方边坡采用1:1.5，挖方边坡为采用1:1.5。
路面设计
路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车
辆行驶的需要，选用优质材料建成。路基作为路面结构的基础应具有足够的强度
和稳定性。以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。坚固的路基，
仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要。
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路
面结构设计为: 细粒式沥青混凝土3 cm，
水泥稳定碎石16 cm，下封层，透层油，石灰粉煤灰碎石19 cm，石灰土20 cm。
交叉设计
沿线过村镇路段，为方便当地群众的交通、生产、生活，选择了适当的地方设置了平交道口。被交道的纵坡不宜大于3%，困难地段不宜大于6%，最大纵坡不能大于相应等级公路的容许最大纵坡。
施工方法
路线放样前应对全线导线点、水准点进行复测，必须严格按坐标法施工，
于路线平、
采取有效的保护措施。
本路段应考虑采用挖掘机配合推土机施工，清除表层杂质土采用推土机施工，远运土采用挖掘机配合自卸汽车施工。对于填方路基压实，一般路堤采用重型压路机碾压，碾压厚度严格按照有关规范执行。在开工前应先修试验路段，
得经验后方可填筑。挖方路段施工时应尽量避免大、中型爆破。路基施工前，
须将地表植被、垃圾及杂质土清除。
关键词：京建公路(唐山段)；二级公路；沥青混凝土；养护改造
信息与计算科学中英文对照外文翻译文献
(文档含英文原文和中文翻译) 中英文对照外文翻译 基于拉格朗日乘数法的框架结构合理线刚度比的研究 【摘要】框架结构是一种常见的多层高层建筑结构；列的合理线刚度比研究是框架结构优化设计中的一个重要方面。本论文研究合理线刚度比时，框架梁、柱的
侧移刚度根据拉格朗日乘数法结构优化的理论和在框架梁、柱的总物质的量一定的前提下，取得最高值。与传统的估计方法和试算梁柱截面尺寸不同，梁、柱的合理的截面尺寸可以在初步设计阶段由派生的公式计算。这种方法不仅作为计算框架梁、柱的截面尺寸基础，确认初步设计阶，而且也被用做类似的结构梁柱合理线刚度比研究的参考。此外，在调整帧梁、柱的截面尺寸的方法的基础上，降低柱的轴向的压缩比，从而达到剪切压缩比和提高结构的延展性。 【关键词】拉格朗日数乘法框架结构刚度比截面尺寸 1 引言 在混凝土框架结构初步设计的期间，通常，框架梁截面高度通过跨度来估算，和截面宽度根据高宽比估算; 框架柱的截面尺寸是根据柱轴压缩的支持柱的面积的比率估算[1]。然而，在估计过程中，初步设计阶段中的一个重要的链，未考虑到柱侧移刚度的影响[2]。列侧移刚度越大，结构层间位的刚度越大，剪切型框架结构的层间位移将越较小。所以，总结构越小的侧向位移将减少地震灾害[3] 所造成的损失。论文的核心是如何得到列侧移刚度的最大值。 同时，列侧移刚度的值与框架梁-柱线刚度直接相关。本论文的目的是为了得到一个合理的框架梁 - 柱的线刚度比，在某个控制范围内获得列侧移刚度的最大值。 计算列横向位移的方法有两种方法：刚度拐点点法和修改拐点法。拐点的方法假定关节的旋转角度为0（当梁柱线性刚度比是大于或等于3时，柱的上端和下端的关节的旋转角度可以取为0，因为它实际上是相当小），即梁的弯曲刚性被视为无穷大。拐点的方法主要是应用于具有比较少层的框架结构。但对于多层、高层框架结构，增加柱截面会导致梁柱线刚度比小于3，在水平荷载作用下，框架结构的所有关节的旋转角度的横向位移会发生不可忽视。因此，一位日本教授武藤提出修改拐点法[4]，即D-值方法。本文采用D-值列侧移刚度的计算法，因为它着重于多层、高层框架结构。 少数在国内外对框架梁柱合理线刚度比的研究，只有梁七黹，源于列侧移刚度的计算方法，比D-值法更加应用广泛；申得氏指出在多层、高层框架结构的柱侧向刚度计算中存在的问题，补充和修改底部和顶部层的列侧向刚度计算公式;
冲压模具技术外文翻译(含外文文献)
前言 在目前激烈的市场竞争中，产品投入市场的迟早往往是成败的关键。模具是高质量、高效率的产品生产工具，模具开发周期占整个产品开发周期的主要部分。因此客户对模具开发周期要求越来越短，不少客户把模具的交货期放在第一位置，然后才是质量和价格。因此，如何在保证质量、控制成本的前提下加工模具是值得认真考虑的问题。模具加工工艺是一项先进的制造工艺，已成为重要发展方向，在航空航天、汽车、机械等各行业得到越来越广泛的应用。模具加工技术，可以提高制造业的综合效益和竞争力。研究和建立模具工艺数据库，为生产企业提供迫切需要的高速切削加工数据，对推广高速切削加工技术具有非常重要的意义。本文的主要目标就是构建一个冲压模具工艺过程，将模具制造企业在实际生产中结合刀具、工件、机床与企业自身的实际情况积累得高速切削加工实例、工艺参数和经验等数据有选择地存储到高速切削数据库中，不但可以节省大量的人力、物力、财力，而且可以指导高速加工生产实践，达到提高加工效率，降低刀具费用，获得更高的经济效益。 1.冲压的概念、特点及应用 冲压是利用安装在冲压设备（主要是压力机）上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件（俗称冲压或冲压件）的一种压力加工方法。冲压通常是在常温下对材料进行冷变形加工，且主要采用板料来加工成所需零件，所以也叫冷冲压或板料冲压。冲压是材料压力加工或塑性加工的主要方法之一，隶属于材料成型工程术。 冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料（金属或非金属）批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。 与机械加工及塑性加工的其它方法相比，冲压加工无论在技术方面还是经济方面都具有许多独特的优点，主要表现如下； (1) 冲压加工的生产效率高，且操作方便，易于实现机械化与自动化。这是
机械设计外文翻译(中英文)
机械设计理论 机械设计是一门通过设计新产品或者改进老产品来满足人类需求的应用技术科学。它涉及工程技术的各个领域，主要研究产品的尺寸、形状和详细结构的基本构思，还要研究产品在制造、销售和使用等方面的问题。 进行各种机械设计工作的人员通常被称为设计人员或者机械设计工程师。机械设计是一项创造性的工作。设计工程师不仅在工作上要有创造性，还必须在机械制图、运动学、工程材料、材料力学和机械制造工艺学等方面具有深厚的基础知识。如前所诉，机械设计的目的是生产能够满足人类需求的产品。发明、发现和科技知识本身并不一定能给人类带来好处，只有当它们被应用在产品上才能产生效益。因而，应该认识到在一个特定的产品进行设计之前，必须先确定人们是否需要这种产品。 应当把机械设计看成是机械设计人员运用创造性的才能进行产品设计、系统分析和制定产品的制造工艺学的一个良机。掌握工程基础知识要比熟记一些数据和公式更为重要。仅仅使用数据和公式是不足以在一个好的设计中做出所需的全部决定的。另一方面，应该认真精确的进行所有运算。例如，即使将一个小数点的位置放错，也会使正确的设计变成错误的。 一个好的设计人员应该勇于提出新的想法，而且愿意承担一定的风险，当新的方法不适用时，就使用原来的方法。因此，设计人员必须要有耐心，因为所花费的时间和努力并不能保证带来成功。一个全新的设计，要求屏弃许多陈旧的，为人们所熟知的方法。由于许多人墨守成规，这样做并不是一件容易的事。一位机械设计师应该不断地探索改进现有的产品的方法，在此过程中应该认真选择原有的、经过验证的设计原理，将其与未经过验证的新观念结合起来。 新设计本身会有许多缺陷和未能预料的问题发生，只有当这些缺陷和问题被解决之后，才能体现出新产品的优越性。因此，一个性能优越的产品诞生的同时，也伴随着较高的风险。应该强调的是，如果设计本身不要求采用全新的方法，就没有必要仅仅为了变革的目的而采用新方法。 在设计的初始阶段，应该允许设计人员充分发挥创造性，不受各种约束。即使产生了许多不切实际的想法，也会在设计的早期，即绘制图纸之前被改正掉。只有这样，才不致于堵塞创新的思路。通常，要提出几套设计方案，然后加以比较。很有可能在最后选定的方案中，采用了某些未被接受的方案中的一些想法。
汽车专业毕业设计外文翻译
On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28
摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参
框架结构毕业设计任务书和指导书范本
框架结构毕业设计任务书和指导书 1 2020年4月19日
毕业设计基本要求 1目的 （1）综合运用所学专业理论知识与设计技能，处理建筑设计中有关方针、政策、功能、经济、安全、美观等方面的问题。解决总体、单体、空间等关系，以创造富有时代气息的优美建筑形象与环境。依据建筑设计完成结构体系的布置、结构在各种荷载工况下的计算、构造和施工图。 （2）掌握一般建筑工程的设计思路，进而举一反三熟悉有关建筑工程的设计、施工、预算等建设过程。为即将走上工作岗位奠定基础。 （3）学以致用，学习科学技术和技能的目的是应用。一个工程师在设计、建设实际工程中应具备的知识，都是我们在毕业设计中应予以加强的。因此深切领悟总体概念设计、掌握具体理论设计和实际工程技术处理措施的结合作为重点来训练。 （4）树立正确的设计思想，全面对待建筑与结构的关系， 2 2020年4月19日
培养勤奋、严谨、认真的工作作风及分析解决一般工程技术问题的能力。 （5）掌握调查研究、理论联系实际的学习方法，养成既能独立思考，又能相互配合密切合作的工作态度。 （6）使学生对一般工业与民用建筑的土建设计的内容和构成有比较全面的了解，并熟悉有关设计标准、规范、手册和工具书，增强毕业后到生产第一线工作的适应能力。 2成果形式及要求 （1）计算书和说明书： 字数应不少于1万字，书写要工整，字迹要清楚，可采用计算机打印。计算书内容要阐明设计依据或标准，方案构思、特点、必要的经济指标，结构选型、构造处理、材料特点及计算上的主要问题，还应包括结构计算全过程，计算要正确、完整、思路清晰、简图明了。计算书格式：应严格按照毕业设计手册中的要求。 （2）图纸： 3 2020年4月19日
毕业设计外文翻译附原文
外文翻译 专业机械设计制造及其自动化学生姓名刘链柱 班级机制111 学号1110101102 指导教师葛友华
外文资料名称： Design and performance evaluation of vacuum cleaners using cyclone technology 外文资料出处：Korean J. Chem. Eng., 23(6), (用外文写) 925-930 (2006) 附件： 1.外文资料翻译译文 2.外文原文
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设计类外文翻译
设计类外文翻译
贯穿绿色工程的12原则 近年来,许多报纸、书籍、和会议的主题围绕出资行星上的负面影响,人类在其能力来维系生命。常,这些讨论,具体目标也应运而生,如,最大限度地减少浪费,接近可持续发展。目标语句可以提供非常有用的一个视觉所需要的实现,而且多数的这些dis-cussions的重要组成部分,有助于视力。然而,目标是当他们成为reali-ty才生效。方法正在研制达到这些目标跨学门、工业、和部门。很明显,然而,这些方法目前既不系统也不全面。 绿色工程(11)着重论述如何通过科学和技术能否实现可持续发展(12 - 14)。12原则的绿色工程(参见页),提供了一个框架下对科学家和en-gineers从事在设计新材料、产品、过程和系统,是“良性”tohuman健康和环境。一个设计基于12原则行走基线工程质量和安全规格以considerenvironmental、经济、社会因素的影响。宽的适用性的原则是重要的。当处理设计建筑,不管它是toconstruct化合物分子结构要求、产品体系结构,以创造一个汽车、城市新建筑的建
造一个city-the相同的绿色工程原则必须适用、有效和适当的。否则,这些不会原则,而是一个列表的use-ful技术,已经成功地demon-strated特定条件下。在这篇文章中,我们说明这些原则可以应用在一系列的鳞片。也适用于查看12原则para-meters在一个复杂的、完整的体系。就像每一个参数优化系统不能在任何一个时间,特别是当他们在interdepen-dent,也是同样的道理这些原则。有一些案例表明,协同的成功应用的一个最重要的原则提出了一个或更多的其他人。在其他情况下,一个平衡的原则将再保险——quired优化系统整体解决方案。然而,也有一些两个基本概念,de-signers应该努力整合在每opportuni-ty:生命周期的考虑和第一的原则,inherency的绿色工程。 生命周期和inherency 材料和能量的生命周期阶段进入每一个每一件产品和过程有他们自己的生活周期。如果一个产品是有益于环保但是由危险废物或不可再生物质,其im-pacts基本上已被转移到另一边的整体生活周期。例如,如果一个产品或过程具有高效节能甚至能源发电(例如,pho-tovoltaics),但生产
多层混凝土框架结构设计文献综述
多层混凝土框架结构设计 1.前言 随着社会的发展,钢筋混凝土框架结构的建筑物越来越普遍.由于钢筋混凝土结构与砌体结构相比较具有承载力大、结构自重轻、抗震性能好、建造的工业化程度高等优点；与钢结构相比又具有造价低、材料来源广泛、耐火性好、结构刚度大、使用维修费用低等优点。因此，在我国钢筋混凝土结构是多层框架最常用的结构型式。近年来，世界各地的钢筋混凝土多层框架结构的发展很快，应用很多。 一般框架结构是由楼板、梁、柱及基础4种承重构件组成的，由主梁、柱与基础构成平面框架，各平面框架再由连续梁连接起来而形成的空间结构体系。文献[1]认为，在合理的高度和层数的情况下，框架结构能够提供较大的建筑空间，其平面布置比较的灵活，可适合多种工艺与使用功能的要求。 多层钢筋混凝土框架结构设计可以分为四个阶段：一是方案设计，二是结构分析，三是构件设计，四是绘施工图。结构分析和构件设计是结构设计中的计算阶段，在现代，已由电子计算机承担这一工作，常采用PKPM建模计算。但是，结构的计算并不能代替结构的设计。文献[2]中认为：良好的结构设计的重要前提，应该是合理组织与综合解决结构的传力系统、传力方式，良好的结构方案是良好结构设计的重要前提。2.关于框架结构设计文献回顾 2.1框架结构的优缺点 框架结构体系是由横梁与柱子连接而成.梁柱连接处(称为节点)一般为刚性连接,有时为便于施工和其他构造要求,也可以将部分节点做成铰接或者半铰接.柱支座一般为固定支座,必要时也可以设计成铰支座.框架结构可以分为现浇整体式,装配式,现浇装配式. 文献[3]中提到:框架结构的布置灵活,容易满足建筑功能和生工艺的多种要求.同时,经过合理设计,框架结构可以具有较好的延性和抗震性能.但是,框架结构承受水平力(如风荷载和水平地震作用)的能力较小.当层树较多或水平力较大时,水平位移较大,在强烈地震作用下往往由于变形过大而引起非结构构件(如填充墙)的破坏.因此,为了满足承载力和侧向刚度的要求,柱子的截面往往较大,既耗费建筑材料,又减少使用面积.这就使框架结构的建筑高度受到一定的限制.目前,框架结构一般用于多层建筑和不考虑抗震设防,层数较少的的高层建筑(比如,层数为10层或高度为30米以下) 2.3框架结构的布置 多层框架结构的平面布置形式非常的灵活，文献[4]中将框架结构按照承重方式的不同分为以下三类：(1)横向框架承重方案,以框架横梁作为楼盖的主梁,楼面荷载主要由横向框架承担.由于横向框架数往往较少,主梁沿横向布置有利于增强房屋的横向刚度.同时,主梁沿横向布置还有利于建筑物的通风和采光.但由于主梁截面尺寸较大,当房屋需要大空间时,净空较小,且不利于布置纵向管道. (2)纵向框架承重方案以框架纵梁作为楼盖的主梁,楼面荷载由框架纵梁承担.由于横梁截面尺寸较小,有
机械类外文翻译
机械类外文翻译 塑料注塑模具浇口优化 摘要:用单注塑模具浇口位置的优化方法，本文论述。该闸门优化设计的目的是最大限度地减少注塑件翘曲变形，翘曲，是因为对大多数注塑成型质量问题的关键，而这是受了很大的部分浇口位置。特征翘曲定义为最大位移的功能表面到表面的特征描述零件翘曲预测长度比。结合的优化与数值模拟技术，以找出最佳浇口位置，其中模拟armealing算法用于搜索最优。最后，通过实例讨论的文件，它可以得出结论，该方法是有效的。 注塑模具、浇口位臵、优化、特征翘曲变形关键词: 简介 塑料注射成型是一种广泛使用的，但非常复杂的生产的塑料产品，尤其是具有高生产的要求，严密性，以及大量的各种复杂形状的有效方法。质量ofinjection 成型零件是塑料材料，零件几何形状，模具结构和工艺条件的函数。注塑模具的一个最重要的部分主要是以下三个组件集:蛀牙，盖茨和亚军，和冷却系统。拉米夫定、Seow(2000)、金和拉米夫定(2002) 通过改变部分的尼斯达到平衡的腔壁厚度。在平衡型腔充填过程提供了一种均匀分布压力和透射电镜,可以极大地减少高温的翘曲变形的部分～但仅仅是腔平衡的一个重要影响因素的一部分。cially Espe,部分有其功能上的要求,其厚度通常不应该变化。 pointview注塑模具设计的重点是一门的大小和位臵,以及流道系统的大小和布局。大门的大小和转轮布局通常被认定为常量。相对而言,浇口位臵与水口大小布局也更加灵活,可以根据不同的零件的质量。 李和吉姆(姚开屏,1996a)称利用优化流道和尺寸来平衡多流道系统为multiple 注射系统。转轮平衡被形容为入口压力的差异为一多型腔模具用相同的蛀牙,也存
室内设计中英文翻译【适用于毕业论文外文翻译】
毕业设计英文资料翻译 Translation of the English Documents for Graduation Design 课题名称 院（系） 专业 姓名 学号 起讫日期 指导教师 2011 年 02 月 20 日 译文： 室内设计 室内设计不仅包括装修及家具的空间，而且还考虑到空间规划，灯光，与用户行为有关的程序化问题，包括从具体问题的可及性到在空间中的活动的性质。在商业和公共空间显著的变化后，室内设计如今的标志是一个新的弹性类型学。 室内设计不仅包括方案规划也包括室内空间的物理治疗：预测其使用的性质以及它的家具和表面，包括墙，地面，天花板。在职权范围上，室内设计有别于室内装修工程。装修关心的是家具的选择，然而设计者要把离散的装饰元素整合成方案关注的空间和使用。室内设计师在从底层向上的内部的空间时间方面与与建筑师合作，但是他们仍然独立的工作，尤其在翻修的情况下。历史上，植根于总体艺术作品的概念，曾经都是建筑师设计的。总体艺术作品的概念源于十九世纪末和二十世纪初的工艺美术运动。其支持者（从弗兰克·劳埃德·赖特到凡德罗）在室内设计专业的起源期间延长其做法以包括内饰领域行为并不是偶然的。事实上，这是一个建筑师采取的防御措施，建筑师们把室内装修或设计师的形式上的干预看作是对他们完整的艺术性的一种威胁。
如今，除了像理查德·迈耶那样的非常重视均匀性的现代主义者，扮演室内设计师角色的建筑师（数量在增长）更有倾向于理论与实践的折衷，并联21世纪的定价多元化。尽管如此，对室内设计师以及室内设计领域的偏见持续存在。由于室内被视为一个集装箱的蜉蝣，从而阻碍了对室内的批评性的讨论。此外，对室内的传统观点充满了偏见：阶级偏见与百年历史的协会商人有关，性别偏见与把装饰行业描述成主要是妇女和男性同性恋的领域。因此，室内设计作为文化价值的表达的信誉已被严重损坏。 然而，对文化大系统的理解在全球化的影响下一直在变化。在一个更宽容的环境中，鼓励不同文化间的融合，高文化和低文化的区别被消除。同样，有更频繁的生产性借贷的事例发生在建筑，设计，装修等曾经被看作是专有领地的领域。并且建筑，室内设计，室内装修领域仍然有不同的教育协议以及不同的关注重点，他们表现出更大的互相的兴趣。 另一种考虑这种新兴的合成的方法是用现代，技术和历史替代建筑，室内设计和装修的三合一。后现代时代的特征之一是提高了对过去影响现在的角色的认识。在室内，这表现在一个新的兴趣饰品，工艺和重要性以及空间复杂性，所有平行于正在运行的现代化的项目。 更重要的是，有一种新的弹性类型学。如今，传统的室内类型例如房子，仓库，办公室，餐厅等，尽力控制它们的边界。方案收敛的表现能在公共场合以及商业空间被清晰的发现，渴望更加界面友好和有消费意识。越来越多的私立医院（竞争患者）雇用设施并形成灵感来自豪华温泉的语言；同时，许多体育馆以及健身俱乐部采用临床医疗设施以向客户介绍自己服务的价值。同样的室内协议能够在办公室中发现，指派非正式的，现场工作理论的艺术家的仓库。在旅馆使用美术馆的语言。相似的，越来越多的杂货店和书店包括用于饮食和交际的空间以及家具。 同时，有一种新的舒适的在室内风格上趋同，从设计的历史上私有和重组不同的报价。这些室内布局是艺术的混合，它们不是简单的混合以及匹配家具和风格，而是通过当代的镜头进行过滤。现代室内布局的另一个标志是叙事的公开结合。在零售空间坚持严格的环境主题，例如拉尔夫·劳伦服装店和像拉斯维加斯的赌场那样的娱乐场所。然而，更好玩的小线性办法说明越来越普遍。 在所有的室内类型学中，住宅已经被改变所轻微的影响，除了短暂的趋势，如室外厨房和浴室的魅力。然而，住宅设计占据室内设计全面的主导地位。它已经成为反思的催化剂，使得一系列空间坚定的从中分离出来，从秘书室到护士站再到图书馆的阅览室。办公
设计类外文翻译
贯穿绿色工程的原则 近年来,许多报纸、书籍、和会议的主题围绕出资行星上的负面影响,人类在其能力来维系生命。常,这些讨论,具体目标也应运而生,如,最大限度地减少浪费,接近可持续发展。目标语句可以提供非常有用的一个视觉所需要的实现,而且多数的这些的重要组成部分,有助于视力。然而,目标是当他们成为才生效。方法正在研制达到这些目标跨学门、工业、和部门。很明显,然而,这些方法目前既不系统也不全面。 绿色工程()着重论述如何通过科学和技术能否实现可持续发展( )。原则的绿色工程(参见页),提供了一个框架下对科学家和从事在设计新材料、产品、过程和系统,是“良性”健康和环境。一个设计基于原则行走基线工程质量和安全规格以、经济、社会因素的影响。宽的适用性的原则是重要的。当处理设计建筑,不管它是化合物分子结构要求、产品体系结构,以创造一个汽车、城市新建筑的建造一个相同的绿色工程原则必须适用、有效和适当的。否则,这些不会原则,而是一个列表的技术,已经成功地特定条件下。在这篇文章中,我们说明这些原则可以应用在一系列的鳞片。也适用于查看原则在一个复杂的、完整的体系。就像每一个参数优化系统不能在任何一个时间,特别是当他们在,也是同样的道理这些原则。有一些案例表明,协同的成功应用的一个最重要的原则提出了一个或更多的其他人。在其他情况下,一个平衡的原则将再保险——优化系统整体解决方案。然而,也有一些两个基本概念应该努力整合在每:生命周期的考虑和第一的原则的绿色工程。 生命周期和 材料和能量的生命周期阶段进入每一个每一件产品和过程有他们自己的生活周期。如果一个产品是有益于环保但是由危险废物或不可再生物质,其基本上已被转移到另一边的整体生活周期。例如,如果一个产品或过程具有高效节能甚至能源发电(例如),但生产过程中影响程度抵消任何能量的收获,没有樊笼可持续发展优势。因此应该考虑的整个生命周期,包括物料及能源的投入。生命周期的物料及能源开始采集(例如,挖掘、钻孔、收获),然后移动整个制造,分销,使用,和结束的生命。这是必须考虑所有的申请时,是需要绿色工程的原则。这一策略的选择进行了补充,更能减低我们固有的良性输入在生命周期阶段的环境影响。使产品、过程和系统更有益于环保一般情况下遵循的两个基本方法:变化的内在属性的系统或改变的情况下条件时才能被感觉到的制度。虽然可能固有的毒性,降低;一个有条件的一种化学物质,包括控制变化的,以及是否接触,有毒化学物质。者优先,原因也是多方面的,最重要的是,以避免“失败”。依靠控制系统环境,如空气净化器或废水的处理,有一个潜在的失败,这可能导致重大危险到人健康和自然系统。然而,随着更多的良性设计,无论在条件或情况下,变化的本质系统不能失败。 在这些情况下,该系统的固有属性是预先定义的,因此,它经常是很必要的,通过提高系统的变化情况和条件。虽然技术和经济因素的影响,往往可以排除通过系统设计具有更多的固有的良性、渐进性的变革在这种情况下,可以有很重大的影响,整个系统。选择一个之间的个人设计在最有益于环保和可持续的方式与设计了一个汽油发动的运动型多用途车是最能符合可持续发展。原则提供了一个绿色工程结构制造出和评估这些设计元素相关的最大限度的可持续发展。工程师可以使用这些原则为指导,以帮助确保设计的产品、过程或系统有基本的元件,条件,和被需要更稳定。 原则 虽然带来的负面影响的固有的有害物质(无论是毒理、乃至全球)可能会降到最低,这是
机械图纸中英文翻译汇总
近几年，我厂和英国、西班牙的几个公司有业务往来，外商传真发来的图纸都是英文标注，平时阅看有一定的困难。下面把我们积累的几点看英文图纸的经验与同行们交流。 1标题栏 英文工程图纸的右下边是标题栏（相当于我们的标题栏和部分技术要求），其中有图纸名称（TILE）、设计者（DRAWN）、审查者（CHECKED）、材料（MATERIAL）、日期（DATE）、比例（SCALE）、热处理（HEAT TREATMENT）和其它一些要求，如： 1)TOLERANCES UNLESS OTHERWISE SPECIFIAL 未注公差。 2)DIMS IN mm UNLESS STATED 如不做特殊要求以毫米为单位。 3)ANGULAR TOLERANCE±1°角度公差±1°。 4)DIMS TOLERANCE±0.1未注尺寸公差±0.1。 5)SURFACE FINISH 3.2 UNLESS STATED未注粗糙度3.2。 2常见尺寸的标注及要求 2.1孔（HOLE）如： （1）毛坯孔：3"DIAO+1CORE 芯子3"0+1; （2）加工孔：1"DIA1"; （3）锪孔：锪孔(注C＇BORE=COUNTER BORE锪底面孔); （4）铰孔：1"/4 DIA REAM铰孔1"/4; （5）螺纹孔的标注一般要表示出螺纹的直径，每英寸牙数（螺矩）、螺纹种类、精度等级、钻深、攻深，方向等。如： 例1.6 HOLES EQUI-SPACED ON 5"DIA (6孔均布在5圆周上（EQUI-SPACED=EQUALLY SPACED均布） DRILL 1"DIATHRO＇ 钻1"通孔（THRO＇=THROUGH通） C/SINK22×6DEEP 沉孔22×6 例2.TAP7"/8-14UNF-3BTHRO＇ 攻统一标准细牙螺纹，每英寸14牙，精度等级3B级 （注UNF=UNIFIED FINE THREAD美国标准细牙螺纹） 1"DRILL 1"/4-20 UNC-3 THD7"/8 DEEP 4HOLES NOT BREAK THRO钻 1"孔，攻1"/4美国粗牙螺纹，每英寸20牙，攻深7"/8,4孔不准钻通（UNC=UCIFIED COARSE THREAD 美国标准粗牙螺纹）
室内设计外文翻译
中文2715字 毕业设计英文资料翻译Translation of the English Documents for Graduation Design 课题名称小空间户型的室内装修设计研究 院（系）机电系 专业工业设计 姓名 学号 指导教师 2013 年 05 月 20 日
译文： 室内设计 室内设计不仅包括装修及家具的空间，而且还考虑到空间规划，灯光，与用户行为有关的程序化问题，包括从具体问题的可及性到在空间中的活动的性质。在商业和公共空间显著的变化后，室内设计如今的标志是一个新的弹性类型学。 室内设计不仅包括方案规划也包括室内空间的物理治疗：预测其使用的性质以及它的家具和表面，包括墙，地面，天花板。在职权范围上，室内设计有别于室内装修工程。装修关心的是家具的选择，然而设计者要把离散的装饰元素整合成方案关注的空间和使用。室内设计师在从底层向上的内部的空间时间方面与与建筑师合作，但是他们仍然独立的工作，尤其在翻修的情况下。历史上，植根于总体艺术作品的概念，曾经都是建筑师设计的。总体艺术作品的概念源于十九世纪末和二十世纪初的工艺美术运动。其支持者（从弗兰克·劳埃德·赖特到凡德罗）在室内设计专业的起源期间延长其做法以包括内饰领域行为并不是偶然的。事实上，这是一个建筑师采取的防御措施，建筑师们把室内装修或设计师的形式上的干预看作是对他们完整的艺术性的一种威胁。 如今，除了像理查德·迈耶那样的非常重视均匀性的现代主义者，扮演室内设计师角色的建筑师（数量在增长）更有倾向于理论与实践的折衷，并联21世纪的定价多元化。尽管如此，对室内设计师以及室内设计领域的偏见持续存在。由于室内被视为一个集装箱的蜉蝣，从而阻碍了对室内的批评性的讨论。此外，对室内的传统观点充满了偏见：阶级偏见与百年历史的协会商人有关，性别偏见与把装饰行业描述成主要是妇女和男性同性恋的领域。因此，室内设计作为文化价值的表达的信誉已被严重损坏。 然而，对文化大系统的理解在全球化的影响下一直在变化。在一个更宽容的环境中，鼓励不同文化间的融合，高文化和低文化的区别被消除。同样，有更频繁的生产性借贷的事例发生在建筑，设计，装修等曾经被看作是专有领地的领域。并且建筑，室内设计，室内装修领域仍然有不同的教育协议以及不同的关注重点，他们表现出更大的互相的兴趣。 另一种考虑这种新兴的合成的方法是用现代，技术和历史替代建筑，室内设计和装修的三合一。后现代时代的特征之一是提高了对过去影响现在的角色的认识。在室内，这表现在一个新的兴趣饰品，工艺和重要性以及空间复杂性，所有平行于正在运行的现代化的项目。
框架结构文献综述
浅谈我国多层混凝土框架结构设计1.前言 随着社会的发展,钢筋混凝土框架结构的建筑物越来越普遍.由于钢筋混凝土结构与砌体结构相比较具有承 载力大、结构自重轻、抗震性能好、建造的工业化程度高等优点；与钢结构相比又具有造价低、材料来源广泛、耐火性好、结构刚度大、使用维修费用低等优点。因此，在我国钢筋混凝土结构是多层框架最常用的结构型式。近年来，世界各地的钢筋混凝土多层框架结构的发展很快，应用很多。 一般框架结构是由楼板、梁、柱及基础4种承重构件组成的，由主梁、柱与基础构成平面框架，各平面框架再由连续梁连接起来而形成的空间结构体系。文献[1]认为，在合理的高度和层数的情况下，框架结构能够提供较大的建筑空间，其平面布置比较的灵活，可适合多种工艺与使用功能的要求。 多层钢筋混凝土框架结构设计可以分为四个阶段：一是方案设计，二是结构分析，三是构件设计，四是绘施工图。结构分析和构件设计是结构设计中的计算阶段，在现代，已由电子计算机承担这一工作，常采用PKPM建模计算。但是，结构的计算并不能代替结构的设计。文献[2]中认为：良好的结构设计的重要前提，应该是合理组织与综合解决结构的传力系统、传力方式，良好的结构方案是良好结构设计的重要前提。 2.关于框架结构设计文献回顾 2.1框架结构的优缺点 框架结构体系是由横梁与柱子连接而成.梁柱连接处(称为节点)一般为刚性连接,有时为便于施工和其他构 造要求,也可以将部分节点做成铰接或者半铰接.柱支座一般为固定支座,必要时也可以设计成铰支座.框架结构可以分为现浇整体式,装配式,现浇装配式. 文献[3]中提到:框架结构的布置灵活,容易满足建筑功能和生工艺的多种要求.同时,经过合理设计,框架结构 可以具有较好的延性和抗震性能.但是,框架结构承受水平力(如风荷载和水平地震作用)的能力较小.当层树 较多或水平力较大时,水平位移较大,在强烈地震作用下往往由于变形过大而引起非结构构件(如填充墙)的 破坏.因此,为了满足承载力和侧向刚度的要求,柱子的截面往往较大,既耗费建筑材料,又减少使用面积.这就 使框架结构的建筑高度受到一定的限制.目前,框架结构一般用于多层建筑和不考虑抗震设防,层数较少的的高层建筑(比如,层数为10层或高度为30米以下) 2.3框架结构的布置 多层框架结构的平面布置形式非常的灵活，文献[4]中将框架结构按照承重方式的不同分为以下三类：(1)横向框架承重方案,以框架横梁作为楼盖的主梁,楼面荷载主要由横向框架承担.由于横向框架数往往较少,主梁沿横向布置有利于增强房屋的横向刚度.同时,主梁沿横向布置还有利于建筑物的通风和采光.但由于主梁截面尺寸较大,当房屋需要大空间时,净空较小,且不利于布置纵向管道.
工业设计外文翻译---不需要设计师的设计
Design Without Designers 网站截图： https://www.360docs.net/doc/6e18968617.html,/baidu?word=%B9%A4%D2%B5%C9%E8%BC%C6%D3%A2%CE%C4%CE%C4%CF%D 7&tn=sogouie_1_dg 原文： Design Without Designers I will always remember my first introduction to the power of good product design. I was newly arrived at Apple, still learning the ways of business, when I was visited by a member of Apple's Industrial Design team. He showed me a foam mockup of a proposed product. "Wow," I said, "I want one! What is it?" That experience brought home the power of design: I was excited and enthusiastic even before I knew what it was. This type of visceral "wow" response requires creative designers. It is subjective, personal. Uh oh, this is not what engineers like to hear. If you can't put a number to it, it's not important. As a result, there is a trend to eliminate designers. Who needs them when we can simply test our way to success? The excitement of powerful, captivating design is defined as irrelevant. Worse, the nature of design is in danger. Don't believe me? Consider Google. In a well-publicized move, a senior designer at Google recently quit, stating that Google had no interest in or understanding of design. Google, it seems, relies primarily upon test results, not human skill or judgment. Want to know whether a design is effective? Try it out. Google can quickly submit samples to millions of people in well-controlled trials, pitting one design against another, selecting the winner based upon number of clicks, or sales, or whatever objective measure they wish. Which color of blue is best? Test. Item placement? Test. Web page layout? Test. This procedure is hardly unique to Google. https://www.360docs.net/doc/6e18968617.html, has long followed this practice. Years ago I was proudly informed that they no longer have debates about which design is best: they simply test them and use the data to decide. And this, of course, is the approach used by the human-centered iterative design approach: prototype, test, revise. Is this the future of design? Certainly there are many who believe so. This is a hot topic on the talk and seminar circuit. After all, the proponents ask reasonably, who could object to making decisions based upon data? Two Types of Innovation: Incremental Improvements and New Concepts In design—and almost all innovation, for that matter—there are at least two distinct forms. One is
土木工程毕业设计文献综述钢筋混凝土框架结构
文献综述 钢筋混凝土框架结构 1.前言 随着经济的发展、科技进步、建筑要求的提升，钢筋混凝土结构在建筑行业得到了迅速发展。随着建筑造型和建筑功能要求日趋多样化，无论是工业建筑还是民用建筑，在结构设计中遇到的各种难题日益增多，钢筋混凝土结构以其界面高度小自重轻，刚度大，承载能力强、延性好好等优点，被广泛应用于各国工程中，特别是桥梁结构、高层建筑及大跨度结构等领域，已取得了良好的经济效益和社会效益。而框架结构具有建筑平面布置灵活、自重轻等优点，可以形成较大的使用空间，易于满足多功能的使用要求，因此，框架结构在结构设计中应用甚广。为了增强结构的抗震能力，框架结构在设计时应遵循以下原则：“强柱弱梁、强剪弱弯、强节点强锚固”。 2.现行主要研究 2.1预应力装配框架结构 后浇整体节点与现浇节点具有相同的抗震能力;钢纤维混凝土对减少节点区箍筋用量有益,但对节点强度、延性和耗能的提高作用不明显。与现浇混凝土节点相比,预应力装配节点在大变形后强度和刚度的衰减及残余变形都小;节点恢复能力强;预制混凝土无粘结预应力拼接节点耗能较小,损伤、强度损失和残余变形也较小。装配节点力学性能受具体构造影响很大,过去进行的研究也较少,一般说,焊接节点整体性好,强度、耗能、延性等方面均可达到现浇节点水平;螺栓连接节点刚度弱,变形能力大,整体性较差。因此,这一类节点连接如应用于抗震区,需做专门抗震设计。 2.2地震破坏 钢筋混凝土在地震破坏过程中瞬态震动周期逐步延长，地震动的低频成分是加剧结构破坏的主要因素，峰值和持时也是非常重要的原因。瞬态振型的变化与结构的破坏部位直接相关。结构破坏过程中，瞬态振型参与系数变化不大。结构瞬态振动周期