慢行封锁施工方案

固镇县方前路下穿京沪铁路立交桥

扩建工程慢行封锁专项施工方案

1 工程概况

固镇县方前路下穿京沪铁路立交桥扩建工程，位于固镇县京沪线固镇站~连城站区间。道路中心线与既有铁路下行线交叉点里程为K926+801.148，道路里程为K0+000，法线与既有铁路下行线交角20.6 o，箱身结构边线与道路法线交角22 o；桥址处铁路下行线为R=4000m 曲线段，上行线为直线段，立交中心线处线间距为9.64m。工程主要涉及既有铁路下穿立交扩孔及两侧引道道路工程，以及相关配套工程施工。主体框架为在既有1-10m箱身上海侧扩建9+10m框架箱身，分别为新建1-9m框架（中孔1#）箱体，箱身斜长19.5m及新建1-10m （边孔2#）箱体，箱身斜长19.5m；箱身结构外高为7.05m，净高分别为5m、4.5m，两端均带3m连体U槽。采用顶进法施工。

本次工程框架桥顶进自北向南先顶进中孔1#箱体，再顶进边孔2#箱体。箱体顶进及既有箱体两侧挡墙拆除接长U形槽施工期间，采用D24便梁及D16便梁加固既有线路，便梁支墩采用C25混凝土独立支墩、条形基础支墩、箱内钢支撑三种形式。便梁架拆、移动共计8架次，施工期间，线路限速45km/h。

2 线路加固方案

根据工程地点实际情况及工期要求，结合经济、适用、可操作的

原则，本工程施工方案采用两组D24施工便梁和2组D16施工便梁加固线路，将D24便梁两端分别置于C25混凝土独立支墩上，将D16便梁一端置于C25混凝土独立支墩上，另一端置于既有箱体上（箱内加钢管支撑），制作1#、2#条基及拆除既有箱体北侧挡墙；之后纵移D24便梁，一端置于既有箱体上（箱内加钢管支撑），另一端置于1#条基上，顶进1#-9m箱体；最后纵移D24便梁，一端置于已顶进的1#-9m 箱体上（箱内加钢管支撑），另一端置于2#条基上，顶进2#-10m箱体。施工期间，线路慢行45Km/h，具体的实施方案见便梁加固及顶进流程图。

3 慢行设置

本框架桥架空顶进期间，线路慢行45Km/h，慢行设置按照《技规》318条第3小条办理。其中，在施工地点前后20米设置减速地点标，共4块。在施工地点两端800米处，每端在来车方向设置45KM/h移动减速信号牌1块，在邻线外侧设置减速防护地段终端信号牌1块，另一端同样设置，两端共2块45KM/h移动减速信号牌及2块减速防护地段终端信号牌。在施工地点两端1400米处，每端在来车方向设置带T移动信号减速信号牌1块，邻线外侧不设置，另一端同样设置，两端共2块带T移动信号减速信号牌。具体详见线路慢行施工防护设置示意图。

4 封锁施工

D型便梁主梁装卸、纵移、抽穿钢枕、方枕等均利用封锁点内施工。主梁装卸、纵移每次要点90分钟，抽穿钢枕（包括方枕、调整轨枕间距）每次要点120分钟，要点计划按区间天窗时间段提报。其中装卸主梁及纵移主梁共计封锁要点10次，抽穿钢枕（包括方枕、调整轨枕间距）共计封锁要点16次。具体实施工艺如下：

4.1 施工组织

1、封锁前的相关工作分工

1）、封锁施工前两天由项目经理组织召开施工前准备工作及具体人员分工。

2）、作业机具由项目经理在封锁前日与物质设备部联系落实好运至工地，由施工员负责各工具设备的调试应用。

3）、作业人员要与当日封锁前由作业队长组织到位。

2、组织机构和职责分工

1）、组织机构

2）、职责分工

①总指挥：公司副总经理王洁民负责施工安全质量把关。

②施工负责人：常务副经理陆敬松总体负责劳力调配，统一协调、指挥、安排施工。

③技术负责人：项目总工王栋负责全面技术指导和相关尺寸检查工作。

④安全负责人：刘洪友全面负责封锁施工安全，设定安全控制点及施工封锁安全防护体系，对现场施工封锁进行全过程控制。

a、安全防护组：负责人徐诠，负责施工封锁安全防护设置。

b、驻站联络：驻站联络员负责提前到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人转达各种指令，通报列车运行情况。

⑤物资设备管理：马兴芝负责，全面负责施工封锁使用机具设备、材料的供应、检查、使用和维护。

4.2 装、卸便梁施工

一）封锁准备

便梁支墩施工

根据设计文件要求并结合现场实际情况，本工程便梁架设期间采用混凝土独立支墩及条形基础支墩，当便梁支撑于框架箱体时，箱内采用Φ609mm钢管作刚性支撑加固箱身及传递荷载，箱顶采用C25钢筋混凝土浇筑，以增加支墩受力面积，以防止应力集中对箱体造成破坏。便梁支墩施工期间线路需限速45km/h。支墩顶面高度按照D24便梁高位（H=375mm）架设施工。

（1）混凝土独立支墩

施工前按规定线路限速45km/h。支墩采用C25钢筋混凝土制作，平面尺寸为1.5×1.5m，厚度0.6m；支墩顶部与底部各放入@20cmΦ14mm的钢筋网片，以防止支墩受力集中导致破坏及均匀分布荷载。采用人工开挖基槽，施工时对既有线路道床利用临时挡板防护，防止

道床坍塌导致轨枕“吊板”。

当便梁架设于箱体顶面时，箱顶支墩采用独立支墩形式，模筑现浇，平面尺寸按1.0×1.0m设置，厚度以调整便梁高度为准。施工时，必须将箱体保护层顶面刷毛并清理干净后施工，以增加其表面摩擦力，防止支墩整体位移。

独立支墩施工期间，所有机具、材料应及时进行清理或整齐摆放，严禁侵入限界。施工时，根据便梁架设尺寸要求，对位预埋16#工字钢作为便梁限位装置，便梁加设后利用枕木头塞紧，防止便梁架设后的横向和纵向位移。

（2）箱内刚性支点

箱内刚性支点采用Φ609mm钢管排架支撑，每根钢管两端焊接70×70cm钢垫板，钢垫板与箱体顶板底部间间隙采用低坍落度高标号砂浆填塞密实。施工中，应对箱内施工区域采用彩钢瓦封闭，并对钢管支撑加固斜撑固定，尤其是顶部砂浆未达到凝期之前。便梁施工过程中应定期对钢管支撑进行检查与观测，发现变形或顶部不密切情况时应及时进行处理。

（3）条形基础支墩

条形支墩采用2.5×6×2m、C25钢筋混凝土结构形式。施工前利用独立支墩、D24便梁加固线路防护，然后在便梁下按1：0.5放坡开挖路基6m，模筑现浇制作条形基础，待混凝土达到一定强度后即可进行线路回填及恢复。

条形支墩限位装置采用在支墩浇筑混凝土时预埋16#工字钢，便梁架设到位后，预埋工字钢与便梁之间采用枕木和杂木板刹紧。

二）装、卸便梁施工

1）防护设置

远端防护员设置两名，施工地段每端800米处各设置一名，防护员按照技规办理设置拆除响镦，并随时通知线路运行状况。现场作业防护员设置一名，负责移动停车信号牌的设置拆除，施工地段双线前后20米处设置。驻站联络员设置一名，按照技规提前40分钟到临近

车站办理封锁登记后，通知远端防护员线路运行状况，远端防护员通知现场作业防护员列车接近，由现场作业防护员通知作业人员及时下道并检查有无侵限的工具并做好记录。封锁登记命令按照《技规》有关规定办理后，调度下达命令，驻站联络员通知施工负责人封锁开始，并告诉命令号码及开始结束时间，封锁结束前20分钟、10分钟时提醒施工负责人，并由施工负责人组织安排施工封锁防护设置，待防护设置好后方可进行封锁施工作业。

施工负责人接到封锁命令后，首先通知上海端远端防护员设置响镦，并展开停车信号旗进行防护并通知现场作业防护邻线列车运行状况，确保施工地段作业人身及行车安全。施工负责人再通知现场作业防护在施工地段上海端20米处设置移动停车信号牌。等施工列车到达施工地点后，通知北京端远端防护员设置响镦，并展开停车信号旗进行防护并通知现场作业防护邻线列车运行状况。最后通知现场防护员设置北京端的移动停车信号牌，施工负责人发出开始施工命令。具体设置方法详见线路封锁施工防护示意图。

2）作业人员安排

顶梁组安排8人，其中4人负责一端，2人一个油顶。移梁组安排12人，其中6人负责一端，2人操作齿条式起道机，4人负责施加动力。

3）施工封锁卸梁工艺流程（封锁时间：90分钟）

⑴抄录并确认施工封锁命令 2分钟

⑵轨道车运输便梁进入施工地段 10分钟

⑶通知两远端防护员设置响墩并展开停车手信号进行防护，设置施工地段两端的移动停车信号 2分钟

⑷卸车轨道车对位 4分钟

⑸顶便梁上海端，设置上海端移梁跑道 10分钟

⑹顶便梁北京端，设置北京端移梁跑道 10分钟

⑺便梁横移 15分钟

⑻顶便梁上海端，拆除上海端移梁跑道 10分钟

⑼顶便梁北京端，拆除北京端移梁跑道 10分钟

⑽独立支墩上便梁加撑，清理施工地段限界，确认线路达到放行列车条件 5分钟

⑾撤除施工地段两端的移动停车信号，通知两远端防护员撤掉响墩并收起停车手信号，确认线路处于开通状态。 2分钟⑿轨道车离开施工地段 10分钟

⒀通知车站结束封锁，开通线路 2分钟。

4）施工封锁装梁工艺流程（封锁时间：90分钟）

⑴抄录并确认施工封锁命令 2分钟

⑵轨道车运输便梁进入施工地段 10分钟

⑶通知两远端防护员设置响墩并展开停车手信号进行防护，设置施工地段两端的移动停车信号 2分钟

⑷装车轨道车对位 4分钟

⑸顶便梁上海端，设置上海端移梁跑道 10分钟

⑹顶便梁北京端，设置北京端移梁跑道 10分钟

⑺便梁横移 15分钟

⑻顶便梁上海端，拆除上海端移梁跑道 10分钟

⑼顶便梁北京端，拆除北京端移梁跑道 10分钟

⑽轨道车上便梁加撑，清理施工地段限界，确认线路达到放行列车条件 5分钟

⑾撤除施工地段两端的移动停车信号，通知两远端防护员撤掉响墩并收起停车手信号，确认线路处于开通状态。 2分钟⑿轨道车离开施工地段 10分钟

⒀通知车站结束封锁，开通线路 2分钟。

5 施工安全措施

一）安全目标

建立以项目经理为安全管理控制中心的安全生产保证体系；建立三级安全生产组织机构；牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观，操作观和目标观，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境，实现：

1.无责任重伤及以上事故；

2.无火灾爆炸事故；

3.无机械破损重大、大事故；

4.无质量重大、大事故；

工程开工时，必须严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。及时同建设单位签订安全责任状，做好施工现场的劳动保护和安全生产，确保安全目标的顺利实现。

二）施工安全指导思想

贯彻“安全第一、预防为主”的指导思想。

1. 预防为主，综合考虑；

2. 安全管理贯穿施工全过程；

3. 全员管理、安全第一；

4. 管生产者必须同时管安全。

三）施工安全管理制度

本项目建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期召开生产会议，研究安全生产工作及施工存在的不安全因素。

内部管理逐级签订安全包保责任状，明确各级安全生产目标，制定健全的安全生产管理制度。实现安全生产工作有章可循。

四）施工安全管理组织机构

施工安全管理成立以项目经理为组长的安全领导小组。建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。

施工安全管理领导小组由项目经理、副经理、项目总工、安全质量监察工程师、专职安全检查员组成经理部监察机构。

安全管理组织机构图

五）施工安全保证制度

1.安全生产责任制度

项目经理部设安全质量监察工程师及专职安全质量检查员，班（组）设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

2.生产教育制度

（1）对新工人贯彻队、班（组）各级安全教育，以及带徒，边教边学。

（2）坚持每周不少于二小时的安全学习，安全员要定期上安全教育课。

（3）对各级领导和全体职工要经常进行安全生产教育。特殊工种必须经考试合格，发给安全合格证后方能上岗操作。

3.技术交底制度

项目经理部和各作业队编制切实可行的安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得进行安全施工。

4.安全生产检查制度

经理部每月一次，作业队每半月一次，班（组）日常检查制度（三检制）。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“安全质量大检查记录表”。安全问题处理工作落实到人，责令限期整改。

5.职工伤亡事故报告处理制度

本着“三不放过”的原则，各级领导必须亲自组织处理各种不同程度的事故。

6.安全交底制度

针对施工中的高危险作业工序进行详细的安全交底，预防事故发生。

7.安全操作挂牌制度。

8.班前安全教育制度。

9.临时设施验收制度。

10.交接班制度。

11.安全活动日制度

六）施工安全保证措施

1、管理保证措施

建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。在安排、检查、落实施工任务的同时，必须兼顾和保证安全工作，把安全贯穿于施工全过程。坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监

督岗，支持和发挥安检人员的作用。并对施工人员开展安全知识、安全法规的教育，提高对安全重要性的认识，每次封锁施工前应召开施工协调会，施工预想会，展开安全预想，施工完毕及时召开施工总结会，并做好会议记录。

2、劳动安全保护措施

施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确。

加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”互检，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

3、行车线安全施工保障措施

①施工前，同各设备管理单位签定安全协议。

②严格执行施工申报审批制度，认真落实综合维修天窗。未经申报批准的项目严禁施工。严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。

③注意保护地下电缆等设备。施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查会同其产权和维修单位共同确认地下管

线的位置和走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管线及建筑物应及时拆迁，需要防护的及时防护。开挖前，在查明的管线位置上设置标志，洒白灰线标识，按施工技术交底施工。使用机械施工时，须挖好探沟。离地下管线1.0米范围内挖土必须采用人工作业，逐层轻插浅挖，不用铁镐和齿尖工具硬刨。地面上下不需要排迁的管线及建筑物施工时要仔细观察，不能触及和破坏。如需防护应提前安排。

④特殊工种必须经过培训，合格后持证上岗。并对所有作业人员进行线上施工、防电等三级教育，考试合格后，佩带安全带安全帽等安全防护用品上岗作业。材料堆码、排架等设备不得侵入界限，施工中使用了发电机、空压机、搅拌机等设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地设置，在可能带电的部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效的防护措施。

⑤保护沿线既有设施、设备。设置专人检查各种杆线是否安全，以免造成联电现象，影响行车信号，危及列车运行安全。施工结束后，现场做到工完料净，施工地段恢复原貌。

4、吊装工程安全保证措施

1)、起重吊装前检查吊车自身及捆绑钢挂梁钢丝绳强度需满足各要求。

2)、跨线部分隔垫板安装应在专业人员指导下进行，配合作业人员必须穿高压绝缘鞋，戴绝缘手套，并在接触网电力封锁时间内进行操作。

3)、吊钩悬挂点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢

丝绳应保持垂直。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。应在被起吊物上牢固地绑扎晃绳，吊绳的夹角应满足产品的技术规定。

4)、当工作地点的风力达到5级以下时，宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或有大雪等恶劣天气的情况，不得进行起吊作业。

5)、现场吊装起重人员必须按规定佩带各种安全防护用品，如安全绳、安全帽、绝缘靴等，心脏病、高空恐惧症等不适合高空作业人员严禁吊装作业。

6)、高空坠落——发生人员高空坠落时，现场指挥人员应立即组织人员尽量进行抢救工作，包括组织救护车辆，联系医护人员等，尽最大努力减少伤亡。

7)、在有涉及封锁并且接触网停电施工的吊装作业时所有现场人员必须听从调度及两端防护人员口令，严禁在非封锁停电时间段内作业以防发生触电事故。由于施工现场位于主要交通枢纽起重吊装过程中要注意来往行人，要做好交通防护，确保行人安全。

5、其他安全保证措施

1)、严格按照桥梁工程建筑限界有关要求操作施工，所有跨铁路支架要做好接地装置，测量电阻值符合有关要求。

2)、支架施工在电气化部门改造既有接触网后明确净空及有关标高要求后进行，技术测量人员严格控制、严格做好安全距离内的防电工作，加强防电意识。

3)、禁止施工人员随意穿越线路，严禁跨越线路搬运角钢，钢筋

等导体，搬运时要绕行原有桥；在对立好的支柱进行横纵向连接时防护员随时监护，严禁连接件伸入限界；焊接施工在有机车通过时不得进行。

4)、钢板、垫块、木楔等物用编织袋搬运，禁止随意乱丢，随时整理。

5)、跨铁路支架基础施工时要保护好线路的完整，禁止随意搬运挪用道渣，不要破坏路肩。施工完毕后要对铁路各设施进行检查，杜绝安全隐患。

6)、用电设备实行一机一闸一漏一箱制，漏电保护装置与设备匹配，无一闸分机与多机的现象。

6、施工安全注意事项

1、施工单位进场前应对施工人员进行分工，明确施工任务，布置施工安全注意事项和对职、劳务工进行安全教育。

2、备足各种施工防护信号和备品，通讯设备齐全完好，落实防护人员及其工作地点、范围，交待清楚防护注意事项。

3、严格劳务工管理制度，禁止未签定合同和培训不合格的劳务工上道作业。

4、封锁施工前，施工负责人、监督、把关人员、关键岗位人员（防护）必须按规定到位。

5、施工负责人统一指挥，随时掌握进度和质量，消除不安全因素，封锁线路施工期间，严禁慢行时间内准备作业超范围，杜绝违章蛮干。施工负责人要经常保持与防护员之间的联系。

6、线路开通前，施工负责人必须检查确认线路满足放行列车条

件，材料机具无侵入限界后，方可下达开通线路命令。

7、滑轨安装后要用方尺和钢卷尺进行方正。

8、施工中防护体系的设置及检查由安全防护检查组统一安排，线路巡养工作的检查由蔡林负责。

6 主要施工机具及材料

7 施工计划安排

8 施工方案图

详见便梁加固及顶进流程图

固镇县方前路下穿京沪铁路立交桥扩建工程慢行封锁

专项施工方案

安徽铁建固镇县方前路项目部

2014年6月4日