贝雷梁支架拆除方案

贝雷梁支架拆除方案
贝雷梁支架拆除方案

沪杭铁路客运专线嘉桐特大桥工程

跨洪硖线连续梁贝雷梁支架拆除方案

编制:

审核:

批准:

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部

二○一○年一月二十九日

一、工程概况:

嘉桐特大桥DK097+832.670~DK97+994.070段跨越洪硖公路和王建公路,设计采用(32m+50m+46m+32m)连续梁,设计线路与洪硖公路斜交65度,与王建公路斜交33度,具体详见跨洪峡路王建路连续梁平面示意图,上部设计为现浇连续箱梁,桥面全宽12m,箱梁底宽5.4m,梁高3.343m。

一、贝雷梁支架的结构形式

连续梁支架选用贝雷梁支架,梁端和跨中设钢管支墩,梁端支墩利用桥墩承台,跨中支墩采用Φ400混凝土管桩及C30砼连接基础。钢管顶安装沙箱、横向承重H型钢及纵向贝雷梁,贝雷梁上横向分配梁采用12型工字钢。模板采用1.5cm厚竹胶板,板肋采用10×10cm 方木,外模圆弧段倒角部分采用厂制顶型钢模板。

1、支架基础

两端支架基础利用桥墩承台,中间支架基础采取Ф400混凝土管桩基础,C25混凝土承台。上部采用Ф630钢管(壁厚22mm)支墩,32.6m附跨每排五根,48m主跨每排6根。钢管支墩上采用HW400×400型钢做分配梁。

2、贝雷梁结构形式

主跨贝雷梁按计算采取:4排0.9×1.5m双排单层不加强型贝雷梁,8排0.45×1.5m双排单层不加强型贝雷梁组合。附跨贝雷梁按计算采取:5排0.9×1.5m双排单层不加强型贝雷梁,4排0.45×1.5m双排单层不加强型贝雷梁组合。贝雷梁上设12型工字钢做横向分配梁,

间距50cm×50cm。

二、贝雷梁支架的拆除

1、拆除顺序:拆除翼板、腹板模板→落砂箱→脱底模→抽拉横向分配梁→拖拉贝雷架→拆除贝雷支架下部结构→破除支架临时承台基础→恢复公路路面。

2、拆除工艺

①拆除翼板、腹板模板:梁体张拉完成后,拆除翼板下碗扣脚手架顶部顶托后,从跨中向跨端分层拆除碗扣钢管支架;

②拆除贝雷梁与横向分配梁的连接;

③采用倒链将联成整体的翼板、腹板、底板下的贝雷支架组拖拉至梁体翼板外侧;

④解除双层贝雷架间的连接;

⑤由专人指挥采用2台25t的吊车整体吊起单层联成整体的贝雷架组吊放至地面,及时安排工人将拆下的贝雷梁打散,堆码整齐后退租;

⑥采用2台25t吊车将横向H型钢垂直提升30cm后向同一侧偏移后落至地面安全位置后集中堆码;

⑦拆除钢管立柱和沙箱,将拆倒的立柱和沙箱分割后,分类堆码;

⑧破除跨中立柱砼承台基础,恢复原路面。

3、安全措施

组织措施:

支架拆除前主管副经理、安全专业工程师、现场安全员、技术员

到达现场进行安全技术指导,对操作工人进行安全教育。直至每个操作工人对操作安全注意事项均了解清楚、安全措施到位后方可进行拆除支架施工。

技术措施:

①落砂箱: 两端12个砂箱同时均匀下落,防止分配梁不均匀下落变形,贝雷梁滑移。

②模板拆除: 侧模拆除采用卷扬机拖拉过孔时,固定专人开卷扬机,拖拉过程中设专人指挥,卷扬机速度均匀,严禁过快、速度不均。

③支架拆除: 支架拆除前首先拆除横向分配梁,由1台吊车拖拉出长度的70%后,另一台吊车配合同时放下分配梁。

④贝雷支架采用倒链拖拉出梁底,2台吊车同时吊起贝雷架拆除。拖拉时设专人指挥,贝雷支架两端同时均匀拖拉,严禁仅一端拖拉,防止掉落。贝雷架分组情况:翼板下3排贝雷架、腹板下4排贝雷架、底板下3排贝雷架、腹板下4排贝雷架、翼板下3排贝雷架按横向分别编为1#、2#、3#、4#、5#。拖拉时首先横向分多次拖拉外移并拢,以增强稳定性防止倾覆。

解除1#贝雷架组上下层连接,采用2台吊车先吊起1#贝雷支架组上层两端放置于运输车或地下,运至下孔梁,然后吊起下层贝雷支架组运至下孔梁;然后再拖拉外移2#、3#、4#、5#并拢,解除2#贝雷架组上下层连接,拆除2#贝雷架组上下层;如此逐次拆除3#、4#、5#贝雷架组。

⑤拖拉贝雷架、起吊作业设专人指挥;拆除贝雷架作业前要检查

吊车、卷扬机等机械设备和钢丝绳的性能和安全性。钢丝绳在卷筒上至少要保留3圈,以保安全。

防护措施:

①跨路支架拆除时由分管副经理现场指挥,道路两头由安质部长和现场队长分头指挥吊车、维护安全和分流车辆;

②在拆除作业区域设置安全警示带,严禁行人及操作人员进入警示区域;

③拆除作业安全员必须在现场监督,操作人员必须按操作规程施工,发现违规作业必须立即制止,大风、大雨、大学、大雾、高温天气应停止作业

④支架人员必须经培训合格后持证上岗,并正确佩戴安全防护用品。安全绳必须挂于安全可靠处,人员要稳定,严禁酒后上班,起吊作业按起吊操作规程施工;

⑤在拆除过程中,凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走,避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。拆除作业中有需要加固的部位,应先加固再拆除,防止架体倒塌。拆下的零部件、杆件,应按规格分批运到地面,严禁抛掷,并按规格、品种码放整齐。作业人员应相互呼应,动作协调,中间不换人,必须换人时应将拆除情况做详细交底,禁止单人进行拆除较重杆件等危险作业。拆除全过程中,必须专人担任指挥和监护。

⑥支架在搭设、使用及拆除施工中,由现场安全员进行施工全过程的监督检查,发现安全隐患立即停止作业,并进行整改合格后方能

继续施工。

⑦滑移贝雷梁使用的电动(手动)葫芦必须使用合格产品,保险卡灵活可靠,并设两根直径12.5mm的保险丝绳。吊钩上设保险装置,吊装下不准站人,作业人员的安全带挂可靠处。

⑧贝雷梁吊装前要有具体的检查记录,安装后要办理使用验收手续。其安装、升降及拆除时设安全警戒,专人进行监护。

⑨支架在施工及使用过程中应随时检查有无倾斜、松扣、崩扣、螺丝是否上紧及滑丝现象,要及时进行修复合格后,方可使用。

⑩支架的搭设时,必须事先调查周围有无电力管线等危险源,应对其采取防护措施后方可施工,搭设过程中注意避免触电伤害。三、拆除进展情况

目前我工区按此方案已完成对跨王建公路连续梁支架的拆除,在拆除过程中架子队、安质部盯控到位,无一起安全事故,确保了王建路车辆通行的正常有序;跨洪硖线连续梁目前已全部完成贝雷架上分配梁、碗扣钢管、方木和模板的拆除工作,且贝雷梁已完成两孔梁的拆除工作,目前一切进展顺利,安全有序可控。

中铁十局沪杭客专五工区 2010-1-29

钢管柱和贝雷梁组合支架

钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结 沪昆客专项目部李晓强 摘要:钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用,本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例,简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。 关键词:钢管柱贝雷梁支架施工 1.工程概况 坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇,桥梁中心里程DK314+093.188,桥梁全长4439.495m,孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m,全桥共136跨,该桥DK314+474处(78~81#跨)跨越S203线采用40+64+40m 连续梁,线路与省道交角370。墩高16.5m~22.5m,桥下净高20m,连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构,箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m。梁全长为145.5m,计算跨度为(40+64+40)m,中支点截面中心梁高6.5m,跨中直线段13.75m,直线段截面中心高度为3.05m,梁底按二次抛物线变化。 2.钢管柱支架施工 2.1钢管柱安设 每排钢管柱由4根φ630mm,壁厚10mm的钢管组成,钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接,施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制,最常用的方法是吊垂球法,也可以采用仪器进行现场观测指导安装。在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度,控制柱顶面标高相同。 2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联,加强钢管柱的稳定性。在横联间设剪刀撑槽钢连接。槽钢与钢管柱进行焊接,焊缝要饱满。连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料,按不同部位进行编号,以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象,剪刀撑应按450的角设置,连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。 2.2横向I56a工字钢施工 在每排钢管柱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁,两根工字钢沿拼接缝进行焊接,为了以后便于拆除,工字钢间焊接采用间隔焊,端头部位可采用外加连接钢板焊接。在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查,如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部,安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应,位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死,防止工字钢移位。在柱顶与工字钢底面必须密贴,对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。 3.贝雷梁施工 3.1贝雷梁安设 在横向工字钢顶面架设20片贝雷梁作为纵向主梁,贝雷梁先提前进行拼装,每两片贝雷梁用支撑架连成整体为一组,分段吊装后进行对接。本桥贝雷梁布设形式为腹板处贝雷梁间距为45cm,翼缘板、底板处贝雷梁间距为90cm。贝雷梁连接时的贝雷销必须打紧,每个销子上均上卡扣,支撑架螺栓必须拧紧。相邻两组贝雷梁间采用[10槽钢连接,沿上下弦杆各设一道采用螺栓与贝雷片连接,设置间距为6m一道。 每组贝雷梁安设时应在工字钢顶部标出每组的定位线,按间距进行排列,对安设完的贝雷梁为防止其移位,在最外两侧的贝雷梁与横向工字钢接触处在工字钢顶面焊接短钢筋,贝雷梁处中间部位的工字钢焊接竖向限位钢筋,设置2道。贝雷梁拼接后与工字钢接触面有空隙,采用下垫钢板。钢板垫放的长度沿纵向为双拼工字钢的宽度,钢板宽度应不小于每片贝雷弦杆的宽度,施工时应保证支垫密实。贝雷梁在吊装时与砼桥墩间留有一定的空隙以方便拆卸,防止预压时支架整体移位,施工时采用[10槽钢将贝雷梁端部与砼礅卡牢固。以防槽钢对砼礅外观有损伤可以在墩侧面先安设一根通长的槽钢,每片贝雷梁连接槽钢与通长槽钢卡牢避免了对礅砼损伤。 3.2贝雷梁节点处理 贝雷片是由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓等构件组成。每片标准贝雷片长为3.0m,高为1.5m。桁架弦杆是由两根[10槽钢(背对背)组合而成,桁架竖杆均用I8工字钢制成,桁架构

贝雷梁拆除施工方案

新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标贝雷梁拆除施工方案 编制: 复核: XXXX南京铁路枢纽土建工程NJ-3标 项目经理部四工区 00九年七月十五日

1概述 2 一跨式贝雷梁结构布置 3.主要拆除方案 4.支架拆除所需设备及工具 5.现场拆卸人员配置 6.组织指挥机构 7.支架拆除的安全技术措施 7.1高空作业安全措施 7.2吊装作业安全措施 73施工用电安全措施 7.4其它措施-.1 .- -.1 - -.3 - -.3 - -.4 - -.4 - -.5 - -.5 - -.5 - -.6 - -.6 -

大定坊特大桥贝雷梁支架拆除方案 1概述 桥址区地形平缓,墩高4.5?13m地基承载力较差。针对实际情况, 为减少支架地基处理,用双层贝雷梁作支架,利用墩桩基承台作支撑,中间不设支墩,跨径 29nr。分别在两个承台上布置布置8根? 600X 8mn螺旋 焊管,在焊管顶部设砂筒和横向分配梁,之后铺设贝雷梁16列,上下双 层;通过横向连接系将贝雷片联成整体后,厂制定型钢模立模加固,砼采用泵送连续灌注。 2 一跨式贝雷梁结构布置 根据箱梁的结构型式,主梁贝雷梁桁架共用18列,按2+6+2+6+2方 式布置,通过新制横向联接系联接成整体,以保证每片桁架横向受力的均匀性及横向稳定性。贝雷片从左向右具体间距布置为: 0.69m+1.2m+0.96m+0.225m+0.225m+3X 0.45m+3 X 0.9m+3 X 0.45m +0.225m+0.225m+0.96m+1.2m+0.69m具体见支架立面图)。贝雷片连接片 使用75X 75X 6等边角钢加工(加工尺寸见附图)。主梁的两端分别支撑 在两端承台边缘上,每端设直径600mn螺旋钢管8根;螺旋焊管顶部设砂筒(高度108cm),砂筒顶设2X I40a横向分配梁。螺旋管从左向右中心间 距为:1.25口+1.40口+1.25口+1.25口+1.70口+1.25口+1.25口+1.4口+1.25(1具体见支架立面图)。

贝雷梁支架计算书91744

西山漾大桥贝雷梁支架计算书 1.设计依据 设计图纸及相关设计文件 《贝雷梁设计参数》 《钢结构设计规范》 《公路桥涵设计规范》 《装配式公路钢桥多用途使用手册》 《路桥施工计算手册》 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) 2.支架布置图 在承台外侧设置钢管桩φ609×14mm,每侧承台2根,布置形式如下: 钢管桩与承台上方设置400*200*21*13的双拼H型钢连成整体。下横梁上方设置贝雷梁,贝雷梁采用33排单层321标准型贝雷片,贝雷片横向布置间距为450mm。贝雷梁上设置上横梁,采用20#槽钢@600mm。于上横梁上设置满堂支架。 支架采用钢管式支架,箱梁两端实心部分采用100×100方木支撑,立杆为450×450mm;并在立杆底部设二个倒拔塞便于拆模。箱梁腹板下立杆采用600(横向)×300mm (纵向)布置。横杆步距为1.2m,(其它空心部位立杆采用600(横向)×600mm(纵向)

布置)。内模板支架立杆为750(横向)×750mm (纵向)布置。横杆步距为≤1.5m 。箱梁的模板采用方木与夹板组合; 两端实心及腹板部位下设100*100mm 方木间距为250mm 。翼板及其它空心部位设50*100mm 方木间距为250mm 。内模板采用50*100mm 方木间距为250mm 。夹板均采用1220*2440*15mm 的竹夹板。 具体布置见下图: 3. 材料设计参数 3.1. 竹胶板:规格1220×2440×15mm 根据《竹编胶合板国家标准》(GB/T13123-2003),现场采用15mm 厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品,静弯曲强度≥50MPa ,弹性模量E ≥5×103MPa ;密度取3/10m KN =ρ。 3.2. 木 材 100×100mm 的方木为针叶材,A-2类,方木的力学性能指标按"公路桥涵钢结构及木结构设计规范"中的A-2类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值,则: [σw]=13*0.9=11.7 MPa

施工方案-钢管贝雷梁柱式支架施工方案

目录 第一章、工程概况 (1) 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1) 第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3) 第四章、施工操作 (5) 第五章、模板安装要求 (6) 第六章、模板拆除要求 (7) 第七章、注意事项 (7)

钢管贝雷梁柱式支架施工方案 第一章、工程概况 该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站,处于浙江省温州市永嘉县千石村。甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为200 千米,预留时速可提升到250-300千米。 永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱,上部设计为钢结构雨棚。钢管柱的顶标高为16.35m。站台总长度为450米,站台面的结构标高为8.811米。该高架站台分左右两幅,每幅宽度均为6m,各15跨,跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外,其余均为10.9m。地勘报告显示,该项目地层分布,由上至下主要为:①素填土,②淤泥,③淤泥质黏土,④细圆砾土。 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 1、结构说明 永嘉火车站站台部分,梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等,顶板厚为150,柱底承台面为1600×4000米,厚2000。我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。纵梁跨度最大10.9米,支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁,分配梁上铺设贝雷梁;每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。支墩采用Ф273×8钢管立柱,搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接,为提高支墩的稳定性,在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁;模板系统由侧模、底模、等组成。该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。 2、受力验算依据 2.1、《永嘉火车站站台施工图》 2.2、《路桥施工计算手册》 2.3、《公路施工计册:桥涵》 2.4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2.5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)

钢管支架贝雷梁施工方案

一、工程概况 1、工程概况 湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止,主线桥共7联包括:29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩,扩大基础采用C30钢筋砼包括:5.1×5.8米和5.8×6米两种形式;钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括:桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼,墩柱采用C35钢筋砼,桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁,桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内,为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定,我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架,从而可避免受河道内水位及雨水影响,保证支架的整体稳定性,确保施工安全。 箱梁断面图如下图。

桥梁纵断面图 桥梁横断面图 2、主要工程量: 33#桥桥梁面积3380m2,C50混凝土用量2577 m3,混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2,预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于青岛市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节,年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁,春夏多东南风,秋冬多西北风,年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下:(1)杂填土,厚度2米。(2)粉质粘土厚度为1米(3)粗砂、砾砂层,厚度1米左右(4)强风化岩。

三、编制依据 1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50—2011) 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD063—2007) 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》 8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理候武项目组织、协调 2 执行项目经理张期斌项目总体实施、组织与管理 3 项目总工杜洪波方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理王建安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理孙林林现场施工组织与协调 6 安全工程师崔昕现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师张鹏现场施工 8 施工员张春晖现场施工 9 质检工程师田栋现场质量控制 10 测量工程师徐学乐测量放线与高程控制

钢箱梁贝雷梁支架计算书

合肥市铜陵路高架工程临时支架计算书 计算: 复核: 总工程师: 浙江兴土桥梁建设有限公司 二OO二年三月

目录 1. 概述 (1) 1.1上部结构 (2) 1.2下部构造 (2) 2. 计算依据 (2) 3. 荷载参数 (2) 3.1基本荷载 (2) 4.荷载组合与验算准则 (3) 4.1支架荷载组合 (3) 5.结构计算 (3) 5.1桥面系计算 (3) 5.2主梁计算 (5) 5.3栏杆计算 (9) 5.4承重梁计算 (9) 5.5桩基础计算 (10)

1. 概述 合肥市铜陵路桥老桥位于合肥市铜陵路南段,横跨南淝河,结构形式为独塔双索面无背索部分斜拉桥预应力混凝土梁组合体系,桥长136米,桥面宽38米,桥跨布置为30米+66米+30米,根据铜陵路高架工程总体要求,在铜陵路老桥两侧各建设一座辅道桥,单侧辅道桥面宽19.0米,新、老桥的桥面净距为0.5米。主桥钢箱梁安装用钢支架施工,钢支架主要设计情况为,单侧拓宽桥支架设计长度约117米,宽度19米,支架上部采用连续贝雷梁与型钢组合,下部结构采用钢管桩基础。 本支架主跨分为9m、12m两种。支架设计控制荷载为钢箱梁重量和钢箱梁内钢筋砼重量。支架总体布置图如图1和图2所示 图1 支架立面布置图 图2 支架横断面布置图

1.1上部结构 1.1.1 跨径:支架跨径分为9m、12m梁种,均按连续梁设计。 1.1.2 桥宽:支架桥面净宽为19m。 1.1.3主梁:支架主梁贝雷梁组拼,横桥向布置18片,详见图2和图3所示。贝雷梁钢材为16Mn,贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi。 1.1.4支撑架:纵向主梁之间设置支撑架; 1.1.5分配梁:桥面分配梁为I22a。 1.1.6 支架高程:+13.102m。 1.2下部构造 1.2.1墩顶承重梁:均采用2I40a规格。 1.2.2桩基础:采用直径630*8mm和426*8mm规格钢管桩 图3 基础布置图 2. 计算依据 1)《钢结构设计规范》(GB50017-2003); 2)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002); 3)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 4)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 5)《装配式公路钢桥多用途使用手册》(黄绍金等编著)人民交通出版社。 3. 荷载参数 3.1基本荷载 1)轨道43a为43kg/m,轨道横向0.108m转化为线荷载,纵桥向每60cm分配梁承受的力43 kg/m*12m*0.6m/0.108m=28.7KN/m 2)钢桥最重节段滑移支座荷载:Q2=30*9.8=294KN,则每个支点受力为24.5KN。 3)单相桥梁混凝土用量L=380m3,重量为G1=9500KN,共26排支架每排支架受力

现浇箱梁贝雷梁支架施工技术方案(20210131154906)

现浇箱梁贝雷梁、满堂架支架 施工技术方案 一、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求; 2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041—2000 )、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004 )、《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076—95 )等现行有关施工技术规范、标准;3、惠兴高速公路镇宁至兴仁段两阶段施工图设计;4、现场勘察和研究所获得的资料,以及相关补充资料;我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平; 5 、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 (JGJ166-2008 )、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》(桥涵下册)、《路桥施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》( GB50009-2001 )。 二、工程概况 ZK180+285.25 大桥为巴铃互通扩建的新建左幅大桥,桥梁位于直线段上,桥面纵坡为1.04% 。中心桩号为ZK180+285.25 ,起点桩号为ZK180+191.48, 终点桩号为ZK180+385.52, 桥梁全长194.04 米,最大桥高16.985 米。桥梁上部结构为( 20.04+3 X20+19.94 ) + ( 19.94+2 X 20+19.94 )m 钢筋混凝土现浇连续箱梁,共计两联,变截面箱梁:第一联为单箱三室,桥宽19.14m ~ 14.908m;第二联为单箱三室,桥宽14.908m ~ 12.108m;梁高为 1.4m。下部结构为柱式墩、桩基础;肋板桥台,桩基础;重力式U形台,扩大基础。第一联为第一~第五孔,其中第一~至第四孔桥下地面平整,第五孔桥下六阴河以60 °穿过。第二联为第六~第九孔,桥下地势平坦。根据当地气象、水文地质条件,每年的5~

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案 ⑴支墩布设 采用振动沉钢管桩,靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础,不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩,每跨等距设2排中支墩钢管桩基础,之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布设 在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁,横向分配梁顶铺设贝雷梁,横向分布14~19列,贝雷片之间通过横向连接系联成整体。贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁,其上以方木和木楔子调节梁底标高。翼板处以60×90cm碗扣架立模加固;腹板采用钢管斜撑。 ⑶模板 模板采用18mm胶合板,角膜采用定制弧形钢模。 ⑷其它 砼采用泵送连续灌注,由一端向另一端一次浇注成型。 3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例) 参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图;中跨支架平面布置和立面布置图;连续梁中跨梁段横截面布置图。 3.3贝雷梁支架施工 3.3.1支架搭设 ①振动沉管桩施工 钢管桩基础采用振动沉管桩桩基,桩基长度 5.5~6.0m/根,每临时支

墩上布置5~8根。 钢管桩进场之前要进行抽样检验,管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。 钢管桩现场施工顺序: ⑴桩位放样:根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样,采用全站仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记,圆心位置用小木桩标记,并注意保护所作标记。 ⑵钢管桩制作 钢管桩为卷制钢管,工地接长至设计长度,管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。 管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合规范要求。 ⑶钢管桩施工步骤如下。 a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工; b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内,所在桩顶端应朝向吊车,并按打入的先后次序逐根排列,离桩顶端3m附近的下方用道木垫高,便于穿钢丝绳起吊; c用直角交会法准确定出钢管桩位置,正面基线控制的纵向偏位,侧面基线控制的横向偏位,操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工; d捆绑、起吊钢管桩,在量测人员的配合下定位,打入到设计深度;e在钢管上端切口,架设横梁并固定;

桥梁拆除施工方案

施工便桥长57米,宽6米,跨径组合为(9米+12米+15米+12米+9米),河道内三跨,主跨跨径同旧桥跨径15米相同,两端引道各长7.5米,便桥主孔梁底标高为6.0米,与老桥梁底标高相同,可以满足桥下通航要求,桥面标高为8.2米,桥台处顶面高程6.0米,同河岸处便道进行顺接。便桥桥台采用扩大基础,U型浆砌片石结构,台帽砼采用C25,中墩采用梁柱结构,基础采用预制砼管桩,桩径为600mm,壁厚110mm,主墩4根,边墩4根,管桩打入河底深度不小于20米,在管顶焊接工字钢横梁,横梁为2I25b工字钢;便桥纵梁由2组(4片)贝雷片组成,贝雷片上弦满铺100×20×600cm和100×12×600cm两种预制砼板作桥面,在便桥两侧设置80cm高钢管护栏。 便桥纵横断面图如下: 便桥型式布置图(尺寸单位:m) 便桥和主桥相对位置平面图 便桥横断面图(主墩;尺寸单位:cm) 便桥横断面图(边墩;尺寸单位:cm) 便桥纵断面图(主墩;尺寸单位:cm) 为防止来往船只碰撞便桥保证河道顺利通行,在管桩墩处插打木桩对来往船只进行导航,木桩长度为6米,打入河床深度3米,间距2米,木桩距离管桩1米。在便桥通航主孔贝雷下缘和管桩处悬挂红色彩灯,以便在夜间对来往船只进行导航。 防护木桩布置示意图如下: 拆除方案: 1、拆除桥面系 在便桥上下游各100米设置

预制管桩采用打桩船进行插打,首先从东岸边跨开始插打第一棵桩,对第一棵桩位置进行定位后,安放第一节,第一节管桩插打必须竖直,第一节打入河床露出水面50cm左右时,停止插打,进行第二节的连接,在连接处按要求用电焊焊接牢固,连接完成后继续进行向下插打直至打入设计标高深度,根据第一棵桩的位置进行确定同排桩和中墩桩的位置,同一排桩插打完成后进行下一排桩的打桩施工,在中墩管桩插打完成后同时进行插打导航防护木桩。 1、砌筑桥台 根据打好的第一排桩位确定桥台位置,桥台采用扩大基础直接砌筑在原地表坚实的地基上,基础采用7.5#浆砌片石,顶部采用C25砼做台帽,台帽高50cm,宽40cm,在贝雷梁位置预埋100×100×5mm钢板,台帽标高与边墩横向工字钢标高相同,背墙采用7.5#浆砌片石。 2、安放承重纵横工字钢 同排管桩插打完成后,进行管桩横向连接,采用包箍和[12.6槽钢进行连接,横向连接完成后安装纵向和横向工字钢,管桩顶部标高不一致时,在底的一侧桩顶加垫钢板使工字钢水平,工字钢与管桩顶部连接采用焊接稳固;工字钢与桥台预埋钢板连接采用焊接稳固。 3、安放贝雷纵梁 桥台砌筑和边墩的承重钢梁安装完成后,从东岸开始用吊机安装贝雷梁,贝雷片在岸侧根据不同跨径用专用花架分组(每组两片)进行组装后,直接吊至桥位,两组全部吊装完成后在两组之间进行横向联系加固,在桥台预埋钢板和桥墩承重横梁处加焊挡块防止贝雷滑动。 4、安放面板 尺寸为100×600×20cm的砼桥面板,内设双层配筋,尺寸为100×600×12cm的面板,内设单层配筋。在安好的贝雷上面用吊机放置预制好的桥面板,桥面砼板与贝雷接触面采用一层废轮胎进行隔离以减小磨损,每块板与贝雷之间

桥梁工程钢管支架贝雷梁施工方案

一、工程概况 1、工程概况 xx高架工程施工xx自桩号XX起至XX止,主线桥共7联包括:29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩,扩大基础采用C30钢筋砼包括:5.1×5.8米和5.8×6米两种形式;钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括:桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼,墩柱采用C35钢筋砼,桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁,桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内,为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定,我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架,从而可避免受河道内水位及雨水影响,保证支架的整体稳定性,确保施工安全。 箱梁断面图如下图。 桥梁纵断面图

桥梁横断面图 2、主要工程量: 33#桥桥梁面积3380m2,C50混凝土用量2577 m3,混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2,预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于xx市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节,年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁,春夏多东南风,秋冬多西北风,年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下:(1)杂填土,厚度2米。(2)粉质粘土厚度为1米(3)粗砂、砾砂层,厚度1米左右(4)强风化岩。 三、编制依据

1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50—2011) 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD063—2007) 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 7、《xx高架工程施工xx设计图纸》 8、《xx高架工程施工xx施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理xx 项目组织、协调 2 执行项目经理xx 项目总体实施、组织与管理 3 项目总工xx 方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理xx 安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理xx 现场施工组织与协调 6 安全工程师xx 现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师xx 现场施工 8 施工员xx 现场施工 9 质检工程师xx 现场质量控制 10 测量工程师xx 测量放线与高程控制 11 材料员xx 设材组织与供应

贝雷梁计算书

跨彭高河立交桥双层贝雷梁计算书 中南大学 高速铁路建造技术国家工程实验室 二〇一七年七月二十日

目录 一、贝雷梁设计方案 0 1.1. 计算依据 0 1.2. 搭设方案 0 二、贝雷梁设计验算 (3) 2.1. 荷载计算 (4) 2.2. 贝雷梁验算 (4) 2.2.1. 方木验算 (4) 2.2.2. 方木下工字钢验算 (5) 2.2.3. 翼缘下部贝雷梁验算 (6) 2.2.4. 腹板、底板下贝雷梁验算 (7) 2.3. 迈达斯建模验算 (8) 2.4. 贝雷梁下部型钢验算 (9) 2.5. 钢管立柱验算 (10)

一、0B贝雷梁设计方案 1.1.计算依据 (1)设计图纸及相关详勘报告; (2)《贝雷梁设计参数》; (3)《装配式公路钢桥多用途使用手册》; (4)《钢结构设计规范》(GB50017-2003); (5)《铁路桥涵设计规范》; 1.2.4B搭设方案

图1.1箱梁截面(单位mm ) 210016501650165016502100970970 5920 4004002*1.5 1400600 14004001400400 图1.2贝雷梁横向布置图(单位m )

表1.1 贝雷梁参数 容许应力桥型 不加强 单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层 弯矩 (kN·m) 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 剪力(kN)245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 容许应力桥型 加强 单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层 弯矩 (kN·m) 1687.5 3376 4809.4 6750.0 9618.8 剪力(kN)245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 几何特性桥型 不加强 单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层 4 (cm) I250497.2 500994.4 751491.6 2148588.8 3222883.2 3 (cm) W3578.5 7157.1 10735.6 14817.9 22226.8 几何特性桥型 加强 单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层 4 (cm) I577434.4 1154868.8 1732303.2 4596255.2 4596255.2 3 (cm) W7699.1 15398.3 23097.4 30641.7 45962.6 表1.2 工程数量表 序 号 材料名称型号规格数量 1 贝雷片321型572 2 方木木材28 3 工字钢I12 28

贝雷梁支架专项施工方案

一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工投入情况 (4) 四、支架施工方案 (4) (三)、钢管桩立柱及工字钢施工 (6) (四)、贝雷梁施工 (7) (五)、施工控制要点 (8) 五、30m跨支架受力验算 (9) (一)、荷载组成 (9) (二)、模板和方木验算 (10) (三)、14工字钢验算 (11) (四)、贝雷梁验算 (16) (五)、40A#工字钢验算 (21) (六)、钢管支墩强度验算 (23) 由40a#工字钢剪力图可知,最大支座反力为: (23) (七)、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24) (八)、支架整体稳定性验算 (25) 十、施工预拱度设置 (29) 十一、支架拆除 (29) (一)、传统支架拆除工艺 (29) (二)、预留钢管拆除工艺 (31)

一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段,路线位于曲靖市沾益县境内,主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线;连接线公路等级为高速公路,设计时速100公里,路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交,终点接大龙潭互通立交,并于K2+740处设置沾益互通立交,全连接段长13.523公里。 本项目里程段为K8+630~K11+294,总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工,现浇箱梁的桥梁跨径有16m,17.5m,20m,25m,27m,30m,35m共计7种,幅宽有10.5m,16.75m,33m共计3种,各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表: 二、编制依据 (一)、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011; (二)、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004;

跨河钢管支架贝雷梁拆除专项施工方案

跨桥边河桥梁浇箱梁贝雷梁支架拆除施 工方案 编制: 审核: 审批: 中建三局宜昌市东岳二路项目部

二〇一七年十月

目录

跨桥边河桥梁浇箱梁贝雷梁支架拆除施工方案 一、编制依据 (1)施工技术指南、验收标准和安全技术规程等; (2)跨桥边河箱梁模板支架专项施工方案; (3)东岳二路一期项目跨姜诗溪河贝雷支架拆除施工中积累的成熟技术、施工工艺方法等; 二、适用范围 跨桥边河主线桥、A/B辅道桥钢管柱、贝雷梁、型钢的支架拆除。 三、支架拆除方案 场地及施工平台准备工作 架体拆除前应修筑好施工通道,机械设备作业平台,运输通道,材料拆卸及堆码区域,保证各个区域内作业不相互干扰。 贝雷梁支架结构体系 跨桥边河桥梁支梁现浇施工支架采用钢管立柱+贝雷梁支架结构型式。分配梁横桥向处A/B辅道桥采用18组普通型贝雷片,主线桥采用22组普通型贝雷片。贝雷梁最大处跨度为,顺桥向布置,墩帽外侧贝雷梁按全桥通长布置,支架布置如下图所示。除边跨翼缘板、空箱室用90cm跨桁撑连接外,其余 从混凝土梁底开始从上到下,需拆除的支架体系各组成部位依次为: ①竹胶板+ 10cm*10cm方木; ②横向布置I10型钢分配梁; ③φ48*碗扣钢管 ④横桥向I14工字钢垫梁 ⑤贝雷梁; ⑥I45a型钢双拼横梁; ⑦钢管立柱支架、水平桁及剪刀撑。 ⑧管柱预埋地脚螺栓

贝雷支架纵断面图 贝雷支架横断面图支架拆除顺序

按照“纵桥向对称均衡、横桥向基本同步”的原则分阶段循环进行支架拆除。单孔支架自上而下的拆除顺序为: 梁张拉压浆完达到设计强度后→松落两侧翼板处顶托→拆除方木、侧模、脱内模及底模等→拆除横向I10工字钢分配梁、碗扣钢管支架、I14工字钢垫梁→横移并吊装拆除贝雷梁片→拆除主横梁2I45工字钢→拆除水平桁及剪刀撑→分节拆除钢管立柱→循环拆除下一孔钢管贝雷梁支架。 支架拆除方法 拆除内模及侧模等 侧模:梁体混凝土达到设计强度的60%后开始内模拆除,在梁体混凝土达到设计强度的80%后进行预初张拉,预初张拉完成后,松开侧模竖向撑杆,使支架系统与梁底脱离,拆除碗扣钢管后,松开侧模横向联接螺栓,两侧撑杆及外模拆除。 拆除底模 底模:依次抽出10工字钢分配梁上竹胶板及方木后,用导链或人将10工字钢分配梁向外拉出,拉至翼缘板位置用吊车将材料装车运走。 人工拆除竹胶板、方木:拆除过程中注意保护避免高空坠物。 拆除碗扣钢管支架 按照先两侧翼板、后中间、先上后下、一步一清,纵桥向对称均衡、横桥向同步进行。 拆除贝雷梁 跨桥边河主线桥及辅道桥支梁施工均采用贝雷梁,拆除方法如下: 方法: 第一步:将每排连续贝雷梁以跨为单位采用人工从外向内依次拆解(分为A-B,B-C 段,如下图),根据每跨支梁的长度及双拼I45工字钢横桥向位置,解除每跨连续贝雷梁纵向端间的连接销,便于移出。

盖梁贝雷支架计算书

盖梁贝雷支架计算书 一、贝雷梁支架整体受力计算 共计4排贝雷梁,每排由4片贝雷标准节组成,共16片贝雷标准节段组成。上部荷载、模板、钢管、施工、贝雷梁自重均视为均布荷载考虑。 1、荷载分析 混凝土按高配筋计算,容重取26KN/m 3,贝雷梁按 3KN/片,钢管 (φ48×3.5)按3.84kg/m ,混凝土设计方量为11.1m 3。 a .混凝土自重 )/(05.24121 .1126m KN =? b .贝雷梁自重 )/(412 16 3m KN =? c .钢管:3m 管50根, 6m 管48根,1m 管30根,钢管共长468m 。 钢管自重 )/(498.1100 1284 .3468m KN =?? d .模板自重 模板采用组合钢模,按40kg/m 2计,约计40m 2, 则有: )/(333.1100 1240 40m KN =?? e .施工荷载(人员、设备、机具等):2.5KN/ m 2 ,即为:1.47KN/m f .振捣砼时产生的荷载:2KN/ m 2,即为:1.18KN/m g .倾倒砼时产生的冲击荷载:2KN/m 2即为:1.18KN/m 综合以上计算,取均布荷载为:35KN/m (计算值为34.711) 2、贝雷梁内力计算 贝雷梁为悬臂梁,其计算简图如下所示:

弯矩图: 剪力图: 由内力图可知:贝雷梁承受的最大弯矩M max 、最大剪力Q max 、最大支座反力R 1,2分别为: M max =157.5KN ·m Q max =105KN R 1,2=210KN 则单排贝雷梁受力情况为:

M max =157.5/4=39.375KN ·m <[M 0]=975 KN ·m Q max =105/4=26.25KN <[Q]=245.2KN 贝雷梁抗弯、抗剪均满足使用要求。 每组贝雷梁对支座(牛腿)的作用力N= R 1,2/4=52.5KN 3、贝雷梁位移计算: 单层4片贝雷梁的抗弯刚度为2104200KN ·m 2 位移图: 由位移图有:悬臂端位移最大,为: f max =0.39mm

钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用崔昌洪

钢管贝雷梁柱式支架 在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用崔昌洪, 韦健江( 路桥集团第一公路工程局北京市100024) 摘要: 在高墩大跨现浇箱梁施工中, 采用钢管柱和贝雷片作为支架, 可避免大面积处理地基, 能够减少人员投入。结合支架施工实例, 着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的运用。 关键词: 现浇箱梁; 钢管柱; 贝雷片; 支架 在进行现浇箱梁施工时, 一般的施工方法是对地基进行加固处理, 然后搭设满堂支架。但对于地势陡峭、墩身高达40m 的现浇预应力混凝土箱梁而言, 采用满堂支架施工不仅地基处理难度较大, 安全性降低, 而且材料、人员投入也较大。贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架型式, 尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时, 则是较为经济安全的一种支架型式。在实际施工中, 当跨度过大时, 增设临时立柱可以有效地减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度, 提高其承载能力。 1 工程概况与桥梁结构 1.1 工程概况南坪~福龙立交位于深圳市南坪快速路与福龙快速路相交处, 为定向式全互通3 层立交。二号桥为东西向南坪路主线桥, 上跨福龙路。左线桥全长383.77m, 右线桥全长348.29m。全桥位于缓和曲线和R=2000m 的平曲线内。 1.2 桥梁结构二号桥上部构造基本型式为连续刚构, 结合桥址地形、福龙路及各匝道的设计位置、经济及美观多方面因素, 全桥跨径布置考虑为不等跨结构, 左幅为10 跨3 联, 右幅为9 跨 3 联, 其中最大跨径为50m, 最小跨径为35m。全桥墩柱高度在20~40m 不等, 桥墩采用两柱或三柱一排矩形墩, 桥台分别采用扶壁式和埋置式桥台, 桥墩和桥台下设承台。桥墩基础采用钻孔灌注桩, 桩基须嵌入微风化岩。上部结构为预应力混凝土现浇箱梁, 采用C50 现浇混凝土, 箱梁高为 2.0m, 主箱梁为单箱三室断面, 箱底宽为12.0m, 顶板宽为17.0m, 两侧挑臂长2.5m。桥面和箱梁底面设有1.5% 的横坡。 1.3 地形特点及工程地质情况桥址位于深圳市中部西丽镇长源村, 原始地貌属低丘、台地、丘陵间冲沟地貌, 地势起伏大, 现状地面高程在44.44~119.85m, 地形狭窄, 施工场地有限。根据地质勘探揭示, 地层分布如下: 人工填土( 或地表腐质土)→ 砂性土→ 全风化花岗岩→ 强风化花岗岩→ 中风化花岗岩→ 微风化花岗岩。 2 现浇支架的比较选定根据该桥的地形和结构特点, 经分析, 能适用于该桥墩高、跨径较大, 并且 3 跨一联箱梁同时浇注的支架主要有碗扣式满堂支架和贝雷梁柱式支架两种型式, 表 1 中对这两种支架型式从结构受力、安全性能、地形情况、施工难易度及经济性能等几方面进行了比较。

大跨度跨既有铁路33米贝雷梁施工方案

第一部分总述 一、工程概况 1、xx大道高架桥工程是连接核心区一环路直达北部新区三环路的机动车高效快速通道,是串联站北物流、客运交通及xx商圈的高效交通系统。该项目是xx重点建设项目。本标段是整个高架桥的一部分,主体工程为一预应力钢筋混凝土连续梁桥。该桥采用三跨连续梁结构跨越成xx 铁路,桥梁中心对应铁路里程为DK1+407.68。桥长123.88米,跨径组成为32.94m+58.0m+32.94m。桥梁宽度由31m 渐变为30.5m。 2、工期 合同工期为8个月,2006年底达通车条件。 二、编制依据 1、《xx大道高架桥铁路桥段施工设计图》、铁道第二勘察设计院《xx大道高架桥工程Ⅷ标段跨铁路段现浇支架施工方案咨询意见》以及现场实际情况、相关纪要。 2、《铁路技术管理规程》、《铁路施工安全技术规程》等铁路法规、规范以及成都铁路局(成铁计函[2005]267号)“关于成都市xx 大道上跨成昆铁路设计边界条件的复函”文件。 3、由招标文件明确的国家、各部委颁发的现行设计、施工规范及技术规程。 三、施工总体安排 受铁路限界以及工期要求的影响,本工程跨铁路桥段施工采用贝雷梁架空铁路线,再在贝雷梁上搭设现浇支架浇注梁体进行施工。

施工时,先施工铁路桥两侧的钢筋混凝土临时支墩挖孔桩基础,再施工钢筋混凝土临时支墩墩身及钢筋混凝土横盖梁系统,形成架空铁路的贝雷梁系统的支座,待铁路桥两侧支架形成后,进行贝雷梁的架设,同时进行防电板、防水材料等安全防护措施的施工;最后, 施工模板系统,形成完整的现浇体系。 2、跨铁路段施工主要工期计划 根据进度安排,主要工序工期计划为: xx日(12个工作日): 临时支墩挖孔桩及明挖基础施工; xx日(6个工作日): 临时支墩施工; xx日(5个工作日): 临时支墩支架盖梁施工; xx日(20个工作日): 贝雷梁拖拉、安装施工; xx日至xx日: 跨铁路段梁体施工及交验。 xx日至xx日; 跨铁路段支架系统拆除。 四、跨铁路线段施工的安全保证 跨铁路段及靠近铁路段的施工存在着较大的安全隐患,是本工程的控制重点和难点。施工中,只有以下要求或保证措施到位、落实后,才可进行下一步作业。

01钢管柱贝雷梁支架计算(第二方案)

01钢管柱贝雷梁支架计算 (第二方案) -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

**大桥 钢管柱贝雷梁支架计算单 目录 1、编制依据:..................................................................................................错误!未定义书签。 2、工程概况......................................................................................................错误!未定义书签。3设计说明 ........................................................................................................错误!未定义书签。4荷载 ................................................................................................................错误!未定义书签。

贝雷梁桥几何特性及桁架容许内力.....................................................错误!未定义书签。 、贝雷梁几何特性...................................................................................错误!未定义书签。 、贝雷梁容许内表 .........................................................................错误!未定义书签。 、荷载分析 ..............................................................................................错误!未定义书签。5第二联第一跨支架计算.................................................................................错误!未定义书签。 、模板计算 ..............................................................................................错误!未定义书签。 、面板截面特性 .............................................................................错误!未定义书签。 、荷载组合 .....................................................................................错误!未定义书签。 、底模板内力计算 .........................................................................错误!未定义书签。 、方木(小肋)计算...............................................................................错误!未定义书签。 小肋力学特性 .................................................................................错误!未定义书签。 截面特性 .........................................................................................错误!未定义书签。 荷载组合 .........................................................................................错误!未定义书签。 内力计算 .........................................................................................错误!未定义书签。 贝雷梁顶分配梁(大肋)计算...............................................................错误!未定义书签。 贝雷梁验算 ..............................................................................................错误!未定义书签。 荷载组合 .........................................................................................错误!未定义书签。 整体验算 .........................................................................................错误!未定义书签。 局部贝雷梁验算 .............................................................................错误!未定义书签。 柱顶分配梁计算 ......................................................................................错误!未定义书签。 、钢管柱计算 ..........................................................................................错误!未定义书签。 边侧Φ1020x12钢管柱稳定性验算...............................................错误!未定义书签。 中间Φ1020x12钢管柱稳定性验算...............................................错误!未定义书签。 跨中处钢管柱格构式结构稳定性验算..........................................错误!未定义书签。 钢管柱群桩稳定验算 .....................................................................错误!未定义书签。 整体屈曲验算复核 .........................................................................错误!未定义书签。 、钢管柱底预埋件计算...........................................................................错误!未定义书签。 、基础计算 ..............................................................................................错误!未定义书签。 地基地质情况 ................................................................................错误!未定义书签。 基础类型 ........................................................................................错误!未定义书签。 桩基础计算 ....................................................................................错误!未定义书签。 扩大基础承载力验算 .....................................................................错误!未定义书签。 承台局部承压验算..................................................................................错误!未定义书签。6第二联第二跨支架计算.................................................................................错误!未定义书签。 贝雷梁顶分配梁(大肋)计算...............................................................错误!未定义书签。 贝雷梁验算 ..............................................................................................错误!未定义书签。 荷载组合 .........................................................................................错误!未定义书签。 整体验算 .........................................................................................错误!未定义书签。 局部贝雷梁验算 .............................................................................错误!未定义书签。 柱顶分配梁计算 ......................................................................................错误!未定义书签。 、钢管柱计算 ..........................................................................................错误!未定义书签。 中间Φ1020x12钢管柱稳定性验算...............................................错误!未定义书签。 跨中处钢管柱格构式结构稳定性验算..........................................错误!未定义书签。 钢管柱群桩稳定验算 .....................................................................错误!未定义书签。

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