富康轿车感载比例阀的检查和调整

富康轿车感载比例阀的检查和调整
富康轿车感载比例阀的检查和调整

富康轿车感载比例阀的检查和调整

轿车的轴荷随着乘客人数、行李质量、制动时车速及道路情况(如坡度)的变化而变化,因此,轿车前、后轮与路面间的附着力F

φ也随之变化。由于地面制动力的极限值就是车轮与路面间的附着力,且当制动器制动力达到该附着力时,车轮即被抱死而使轿车失去制动时的方向稳定性;因此,要求给轿车前、后轮提供的制动器制动力能随轴荷的变化而作相应的改变。只有这样,轿车才有较高的制动效能及良好的制动时的方向稳定性。显然,采用固定的轴间(前、后轮)制动力分配是不能满足上述要求的。若在制动管路中安装感载比例阀,则当轿车制动时感载比例阀会根据轴荷的变化调节前、后轮促动管路压力(制动轮缸内制动液压力)的分配比例,使前、后轮促动管路压力分配特性曲线比较接近于理想的前、后轮促动管路压力分配特性曲线,从而使轿车前、后轮的制动力和轮胎与地面之间的附着力相适应,保证轿车具有良好的制动效能。2000年投放市场的神龙富康988豪华型EX系列轿车就使用了感载比例阀,本文介绍其结构、工作原理、检查方法和调整方法。

1.感载比例阀的结构与工作原理

感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。其中,阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-,并通过油管和制动主缸出油口相接;上腔与出油口相通,并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上,推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接,感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间,使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。

当轿车不制动时,柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时,来自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时

输入制动液压力(p

l )和输出制动液压力(p

2

)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面

的承压面积,所以在阀门上、下端面上的作用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时,阀门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时,阀门就下移。当阀门与阀座接触时,感载比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力

(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起作用,P

2的增量将小于P

1

的增量。当轿

车承载质量增加时,后轴荷也增加,因而车身向后轴移近,感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见,ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减,感载比例阀能对车轮制动力实行调节。

感载比例阀的压力调节性能可通过其调节特性曲线(图 2),即轿车在不同的载荷了前、后轮促动管路压力分配特性曲线,来表示。当轿车就载时,感载弹簧的预压力大,所以F大,致使ps高,感

载比例阀调节特性曲线为A

1B

1

;当轿车空载时,感载弹簧的预压力小,所以F小,致使ps低,感载比

例阀调节特性曲线变为A

2B

2

。在满载与空载之间有无数条斜率相等的调节特性曲线,使轿车在任一载

荷下都有一条与其对应的调节特性曲线。从图 2及上述分析可知,感载比例阀能满足轿车对制动系统的两个基本要求:在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例,使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近,以提高轿车的制动效能;保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的下方,使轿车在各种轴荷下的制动均为前轮先抱死,从而避免轿车因后轮先抱死而发生侧滑和甩尾现象,以提高轿车在制动时的方向稳定性。

2.感载比例阀的检查标准

感载比例阀的检查标准是汽车制造厂提供的感载比例阀调节特性曲线。富康轿车感载比例阀调节特性曲线是在前轮促动管路压力为6MPa和10MPa时后轮促动管路压力和后轴荷的关系曲线(图 3)。

3.感载比例阀的检测

每当液压制动系统维修完毕或液压制动系统有故障时,都应检查感载比例阀的压力控制情况。通常是,先按规定检测前、后轮促动管路压力,然后将检测结果与标准压力进行比较,从而确定是否需要调整或更换感载比例阀。

3.1后轴荷的确定方法

在有称重设备时可用称重设备直接称出后轴荷(总质量),在无称重设备时可将汽油箱中的汽油质量和后轴名义承载质量(含1人)相加后得出后轴承载质量。富康轿车(EX、EXC、EX1、EXCl型)汽油箱中的汽油质量和后轴名义承载质量可从表1中查得(为了保证计算结果与实际情况相符合,检测时应将未列入计算范围的轿车内所有物品取出)。

表 1 富康轿车汽油箱中的汽油质量和后轴名义承载质量kg

油面位置空(含5L) 1/4 1/2 3/4 满

汽油箱中的汽油质量 4 9 18 27 36

后轴名义承载质量(含1人) 424 424 424 424 424

3.2前、后轮促动管路压力的检测步骤

a.拧下前、后轮制动轮缸的排气螺钉,然后装上专用管接头,再在各专用管接头上安装专用压力检测仪或具有合适量程的压力表。

b.通过压力检测仪进行排气,以保证制动系统内无空气。排气顺序为先后轮制动轮缸,后前轮制

动轮缸。

c.检测前、后轮促动管路压力。方法是:起动发动机,然后缓慢踩下制动踏板,使前、后轮促动管路压力逐渐增加,同时观察前、后制动轮缸上压力检测仪指示的压力;当前轮制动轮缸上压力检测仪指示的压力(前轮促动管路压力)为6MPa时稳住制动踏板,然后记下后轮制动轮缸上压力检测仪指示的压力(后轮促动管路压力)。注意:整个测量过程只能在促动管路压力逐渐增加的情况下进行,绝不允许在促动管路压力下降的情况下进行。

3.3感载比例阀性能的判断方法

首先根据轿车后轴荷在图 3的曲线a上查出当前轮促动管路压力为6MPa时的后轮促动管路压力(标准压力),然后将测得的后轮促动管路压力与标准压力进行比较,若两者不同,则应调整感载比例阀。例如:某EX1型轿车(在汽油箱内充满汽油),其后轴的实际承载质量为460kg(424kg+36kg);在检查其感载比例阀的过程中测得,当前轮促动管路压力为6MPa时后轮促动管路压力为4.2MPa;在图 3的曲线a上查得当前轮促动管路压力为6MPa及后轴承载质量为460kg时,后轮促动管路标准压力约为2.9MPa;由此可见,测得的后轮促动管路压力远大于标准压力,应调整感载比例阀。若测得的后轮促动管路压力与标准压力相同,则应进一步检测感载比例阀的性能。方法是:在保持制动踏板位置不变的情况下改变后轴承载质量,并同时检测后轮促动管路压力的变化情况。如果后轮促动管路压力的变化情况与图 3的曲线a吻合,则说明感载比例阀的性能良好。通常,当前轮促动管路压力为6MPa 时,若后轴承载质量在一定范围内每增加或减少70kg,而后轮促动管路压力相应地增加或减少1MPa,则说明感载比例阀的性能正常。

4.感载比例阀的调整

感载比例阀调整的实质是对感载弹簧(图 4)预压力的调整,而感载弹簧预压力的调整则可以通过调整感载弹簧的长度来实现。增大感载弹簧的长度,可以减小感载弹簧的预压力,从而使后轮促动管路压力降低;减小感载弹簧的长度,可以增大感载弹簧的预压力,从而使后轮促动管路压力提高。为使感载比例阀的调整顺利和迅速,在调整前应根据后轮促动管路压力的测量结果确定要减小还是要增加弹簧的长度。调整步骤是:松开锁止螺母;根据需要通过旋转调整螺母来调整弹簧的长度;在调整结束后,拧紧锁止螺母。注意:在调整过程中,不允许拧动端部螺母。

在调整感载弹簧的长度后应重新检测后轮促动管路压力,若后轮促动管路压力仍不符合标准压力,则需重新进行调整,直至达到标准压力。

在将后轮促动管路压力调整到标准压力后,还应进一步检查感载比例阀的性能,方法是测量在前轮促动管路压力为10MPa时的后轮促动管路压力。若此时后轮促动管路压力超出了图3中曲线b所示的标准压力,则应更换感载比例阀。

在调整和检测感载比例阀结束后,应拆下专用管接头和装上排气螺钉,然后对制动系统进行排气,最后对轿车进行路试。

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富康轿车发动机电控汽油喷射系统

富康轿车发动机电控汽油喷射系统1

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第十五章富康轿车电控发动机的检修 第一节富康轿车发动机电控汽油喷射系统的结构与组成 一、富康轿车发动机电控汽油喷射系统的特点 富康AG型轿车装用的1.6L电控汽油喷射系统发动机,型号为TU5JP/K。是德国博世(BOSCH)公司开发的MP5.2电控汽油喷射系统,它在我国富康轿车上的应用具有明显的特点和优势: ①TU5JP/K电控汽油喷射式发动机的本体外形尺寸与TU3F2/K化油器式发动机一样,保持了轿车基本结构的通用互换性。 ②TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机,没有喉管节流的副作用,提高了充气效率;采用压力喷射汽油,提高了蒸发效应;增加气缸容积;增大压缩比等;所以使得TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机的动力性、经济性明显提高。 ③TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机,适应中国的汽油品质,与TU3F2/K化油器式发机采用了相同的汽油,油品供应市场广阔,能适应含铅汽油和无铅汽油。 ④TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机技术成熟,工艺稳定,可靠性好,使用放心。 ⑤TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机采用了静能式点火系统新的设计思想,使点火控制更简单,结构更紧凑,性能更可靠。 ⑥TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机排气管上安装了耐铅的氧传感器,有效地判断汽油燃烧的完全性,保证了汽油使用经济性和燃烧排放物符合环保要求,充分满足了我国排放法规发展的要求。 ⑦TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机技术含量较高,在故障处理上需借助专业技术手段,这样有利于我国行业规范管理、科学管理,有利于集团的整体经济利益,也有利于保证用户的合法权益。 二、富康轿车发动机电控汽油喷射系统的型式 富康轿车发动机电控汽油喷射系统属于汽油多点喷射、进气间接测量、带有氧传感器的闭环控制型式。 富康轿车的电控汽油喷射系统采用进气管内多点喷射,即汽油通过喷油器在气缸外进气门附近的进气管内,如图15-1所示。这种喷射方式由于各缸分别安装一个喷油器,各缸之间的空燃比偏差很小,使混合器分配比较均匀。因此,利用空气的惯性增压作用,可以进行高输出功率的设计。与缸内喷射相比,发动机本身改动较小。另外,喷油器不受燃烧高温、高压的直接影响,设计喷油器时受到的制约也减小了,喷油器的工作条件大大改善。

比例阀设计

内部资料 比 例 阀 设 计 2005年3月19日

目录 三制动压力调解阀(比例阀)的设计 (3) 3.1制动压力调解阀结构及工作原理 (3) 3.1.1制动力限压阀(BG) (3) 3.1.2制动力调解阀(BR16 BR18) (4) 3.1.3带有支路的制动力调解阀(BRMS) (5) 3.1.4串联的制动力调解阀 (7) 3.1.5带关闭特性的感载比例阀 (9) 3.1.6介绍几种实用的比例阀及惯性阀 (9) 3.2制动力调解阀的参数设计 (11) 3.3 比例阀特性曲线及其偏差的确定 (12) 3.4 尺寸链计算 (12) 3.5 装配过盈量的确定 (12) 3.6 比例阀零件材料选用 (12) 3.7液压感载式制动压力调解阀性能要求及台架试验方法 (14) 1 主题内容与适用范围 (15) 2 引用标准 (15) 3 技术要求 (15) 4试验方法 (17) 5 验收规则 (21) 6 标志包装运输储运 (21) 2005年3月19日星期六

三 制动压力调解阀(比例阀)的设计 3.1制动压力调解阀结构及工作原理 当汽车制动时, 随着汽车减速度的增加,从后轴转移到前轴的汽车载荷也将增加,然而, 由于制动力的分配在设计时已经确定了,因此仅允许其变化在相对的范围内。而在其它情况下,无论是前轴还是后轴的制动力超过允许值都存在着汽车侧滑或操纵失灵的危险。 为了避免这些不足,就要在制动时,按着载荷的变化而改变制动力的分配,以便在各种情况下,基本上得到最佳的制动力分配,至少防止了后轴的抱死。 3.1.1制动力限压阀(BG) 在末达到阀的关闭点之前,输入端和输出端的压力相同,当压力增加超过了关闭点的压力时,输出端保持恒定值,压力不在增加。见图 1。 图 1 制动力限压阀特性曲线 工作原理: 由制动主缸产生的液压由A1端进入环形空间(1),穿过阀(2)和腔(3)经A2端输出到制动分泵,当液压增大到关闭点时,阀的活塞(4)向下移动压迫弹簧(5)直到阀(2)的锥座关闭。腔(1)和腔(2)隔开,在这种情况下,即使压力再增加也不影响阀的功能。因为活塞(4)平衡了这种关系。如果制动分泵的体积增大,例如热膨胀导致腔(3)的压力下降,则弹簧(5)将使锥座(2)打开,继续保持腔(1)和腔(3)的关系。便利压力再次达到预定值。如果由于制动器液体膨胀,腔(3)中的压力超过腔(1)中的压力,则弹簧阀座(6)向下移动,并且锥阀(2)打开,又实现了新的平衡。见图 2 。

科目二富康车桩及场地口诀

贴库:(定点) 出库:车头与6米线重合,向右打满,车正回2圈 进库:挂倒档,看右后小窗户玻璃上的小三角与中杆对齐,停车,向右打1圈1刻,继续倒,倒到小三角与中杆再次重合,停车,向右打死。看左反光镜(正车停车既看见左后杆出现在镜中露出三分之一),向左回2圈,倒进去,看两侧是否一样,哪边多向哪边压一刻,倒到右小窗户中,出现右后杆为止。 (动点)让右窗户玻璃上的小三角与中杆对齐,点前打,点后回 移库: 一上:原地向右打死,车标左钉对前中杆向左打死,车正向右回2圈,杆前停车。 一下:原地向右打死,左镜看见后中杆露出三分之一(左镜见后中杆),停车左打死,车正向右回2圈,杆前停车。 二上:同一上。 二下:原地向右打死,看左后车门扣手对后中杆,左打死,车正停车(雨刷器大点对右前杆车正) 倒库: 移完库(方向盘是左打死状态),挂前进档,雨刷底部对前中杆,向右回2圈(车正),车头左前角与6米线重合,停车,向左打死,车正回2圈(在右反光镜看到6米线,差不多车就正了) 挂倒档,前门玻璃左后角与左前杆,右后杆三点一线,停车,向左打死;看左后门窗户后角与中杆重合,回1圈,中杆出来后门角5至7厘米,停车向左打死,看右镜,后边杆到镜中间,回2圈,看两侧是否一样,哪边多向哪边带一刻钟,车头进库一米,就可以了。 侧方位停车: 1进库:打右转向灯,挂倒档,放手刹,右后小窗户玻璃上的小三角对左前杆,停车,向右打死,看左镜中露出右后全杆停车,向左回2圈(回正),看雨刷器中钉对左前杆,停车,左打死,车正(看雨刷器底轴对右边杆)停车.拉手刹,摘档. 2出库打左转向灯,挂前进档,放手刹,前挡风玻璃右前角与雨刷器中轴中间对左前杆停车,回2圈(车正),右前手扣中间对左前杆,向右打1圈半,车正(雨刷器底轴对马路牙)停车,回正1圈半,把车走正.停车(拉手闸,摘档) 错位单边桥 左边桥:1档压离合,机盖左棱(与左镜在一条线上的棱,就是左小表和大表之间)对左左桥边,顺直车,上桥. 右边桥:下左边桥后,向右打死,车标左钉对右左边桥,停车,向左打死,雨刷器大点离右右边桥桥宽距离(根据身高微调,找到适合自己的点),停车,回2圈,上右边桥. 上坡路定点停车:打右转向灯,挂1档,压离合,加油门,雨刷器大点对右边黄线,看不见右边黄线后,看雨刷器中部节点对右前杆停车 坡起:打左转向灯,车头二次翘起,稳住(停住)离合,加油到20左右,松手刹,车行使一段再慢抬离合.下坡时收油.

制动力分配调节装置

前后轮制动力分配的调节装置 一、概述 1.目的 如本章第一节所述,最大制动力f bmax,受轮胎与地面之间附着力fψ的限制。即: f ≤fψ=gψ bma x 当f b一旦等于fψ后,车轮便停止转动被“抱死”,而在地面上滑拖。制动管路中的工作压力再增大,也不可能使制动力f b增加。车轮一旦抱死便会失去抗侧滑的能力。如前轮抱死时,会使汽车失去方向操纵性,无法转向;如后轮抱死而前轮滚动时,会使汽车失去方向稳定性,丧失了对侧向力的抵抗能力而侧滑(甩尾),造成极为严重的恶果。可见,后轮抱死的危险性远大于前轮。因此,要使汽车既能得到尽可能大的制动力,又能保持行驶方向的操纵性和稳定性(不失控、不甩尾),即最佳制动状态,就必须使汽车前后轮同时达到“抱死”的边缘。其同步条件是:前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比。 但是,随着装载量不同和汽车制动时减速度所引起载荷的转移不同,汽车前后车轮的实际垂直载荷比是变化的。因此,要满足最佳制动状态的条件,汽车前后轮制动力的比例也应是变化的。 2.前后轮制动管路压力分配特性曲线 (1)无制动力调节装置的汽车,其前后车轮控制管路的工作压力p1、p2基本是相等的,其压力比p2/ p1永远等于1(如图20-71虚线所示)。这就使得不论前后车轮制动器的型式、尺寸如何不同,但制动力的分配比例却永远是个常数,不可能使汽车在各种条件下都能获得最佳的制动状态。

图20-71 理想的前后轮制动管路压力分配特性曲线 p1-前轮制动管路中的压力;p2-后轮制动管路中的压力;c-质心 (2)理想的前后轮制动管路压力分配特性曲线如图20-71实线所示。由于汽车满载较空载时质心c后移,p2应相应增加,故其曲线较空载曲线上移。又因制动强度的增加(即工作压力p的增加),质心向前转移程度的增加,压力比p2/ p1应相应减小(小于1),故随压力p1的增加,曲线变得平缓。 为满足上述理想特性的要求,在一些汽车上采用了各种制动力调节装置,来调节前后车轮制动管路中的工作压力。常用的有限压阀、比例阀和感载比例阀。 二、液压式限压阀 1.安装位置 限压阀是一种最简单的压力调节阀,串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间。 2.作用 它的作用是当前后制动管路压力p1和p2由零同步增长到一定值后,即自动将后轮制动器管路中的液压限定在该值不变,防止后轮抱死。

2019富康车质量万里行策划方案

2019富康车质量万里行策划方案 2019富康车质量万里行 随着入世的深入,中国轿车工业格局很快会被国际轿车工业格局格式化。而这之后的市场消长将在精益销售渠道和服务竞争上见分晓。国际销售潮流在四个方面已经出现历史性的变化,即产品概念正在被需求取代; 价格概念正在被成本取代; 渠道概念正在被方便取代; 促销概念正在被沟通取代。而这一切改变都与越来越细化的服务有关。 为了表现富康车的品质和优良的售后服务,特别策划了以强调客户体验为核心的售后服务质量新闻调查活动——“2019富康车质量万里行”。 此次活动行程中包含高速公路、乡村道路、戈壁沙石路面、冰雪路面等各种路况,为所用品牌汽车提供了又一个证明产品质量与性能的实验场,通过各种路况的体验来测试各款车的质量情况与卓尔不凡的技术特性。 一、活动内容 a、免费换季检测 提醒用户在换季时对车辆进行必要的检查和保养,使车辆处于良好的状态,以确保用户的驾乘安全。 可考虑实行三项优惠:一是常规项目检查免工时费; 二是更换或添加防冻液的材料费六折; 三是更换防冻液的工时费七折,添加防冻液免工时费。其中免费检查项目如:制动系统、冷却系统、发动机机油、轮胎、照明系统、蓄电池、转向系统、暖风及除霜系统等。 b、沿途的性能测试。 比如:节油比赛(油耗)等 c、趣味互动活动 用户亲自动手比赛(换轮胎比赛、常规检查比赛) 现场观众知识问答 赛车 d、车主意见探访 对各地州的汽车用户进行回访,通过采访用户来反映其质量与性能,优点与缺点 e、免费试乘试驾 让消费者亲自感受各款车驾驭与乘坐的实际感受。 二、执行 为了让本次活动达到实际的效用,真正地为消费者提供优质满意的服务,应该联合各地州的汽车经销商和售后服务机构(场地\人力\资金\奖品)。由他们召集当地的用户,配合我们完成各项活动。 时间:待定 线路:乌鲁木齐——阿勒泰——克拉玛依——博乐——伊犁——奎屯——独山子——沙湾——石河子——呼图壁——昌吉——乌鲁木齐 日程安排:5224公里 第一天出发启程仪式,目标都拉特,全程438公里

第二十四章制动系统试题

一:填空 1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。 2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。 3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。 4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的,它的结构分为盘式 和鼓式两种。 5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。 6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。 7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。 8.实验表明,车速越高,附着系数越低。 9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。 10.制动效能的恒定性,也称为制动器的抗热衰退性能。 11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。 12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车,但有时却自动向右或向左偏驶,这一现 象称为制动跑偏。 13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部分。 14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮,在制动时发生的横向侧滑现象。 15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的,一般允许差 10% 左右,太大会引起跑偏。 16.汽车的道路制动性能试验,一般要测定冷制动及高温状态下汽车的 制动的各种参数。 17.制动主缸利用液体不可压缩,将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。 18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制,一个阀叫真空阀,另一个阀叫空 气阀。 19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源 两种形式。 20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器,为达到前、后轮之间平衡制动,在液 压系统内装了比例阀和计量阀。 21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。 22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组件。

制动系

汽车制动系 一、名词解释 1.人力制动系 2.动力制动系 3.伺服制动系 4.制动器 5.鼓式制动器 6.盘式制动器 7.领蹄 8.从蹄 9.制动踏板感 10.制动控制阀的随动作用 11.附着力 12.制动力 13.理想的前后轮制动器制动力分配曲线 14.实际的前后轮制动器制动力分配曲线 15.辅助制动 16.缓速器 17.缓速作用 18.排气缓速式辅助制动 *19.液力缓速式辅助制动 *20.全液压动力制动系 二、填空 1.汽车制动系的功用包括:,,。 2.汽车制动系按作用不同可分为、、、、。 3.汽车制动系按制动能源不同可分为、、。 4.汽车制动系按制动能量的传输方式不同可分为、、、等。 5.汽车必须具备的制动系包括和。 6.摩擦式制动器根据旋转元件不同可分为、。 7.摩擦式制动器根据旋转元件的安装位置不同可分为、。 8.鼓式制动器按促动装置不同可分为、、。 9.等促动力制动器是指。 10.非平衡式制动器是指。 11.鼓式制动器间隙调整分为和两种。 12.在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下,轮缸式制动器按制动效能从大到小排列顺序为、、、。 13.对于轮缸式制动器,进行全面调整的方法是;进行局部调整的方法是。 14.对于凸轮式制动器,进行全面调整的方法是;进行局部调整的方法是。 15.轮缸式制动器的间隙自调装置可分为和。 16.钳盘式制动器可分为和两种。 17.人力制动系中产生制动力的力源由___________供给的,人力制动系的优点是________________。

18.驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因是 ______________。 19.制动轮缸的作用是__________________ 。 *20.伺服制动系统按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同,伺服制动系可分为 _______________和_______________两类。 *21.伺服制动系按伺服能量的形式分为____________、____________和____________三种,其伺服能量分别为____________、____________和___________ _。 22.动力制动系有______________、______________和______________三种。 23.一般来说,汽车气压制动系各元件之间的连接管路有___________、__________和__________三种。 24.国产斯太尔6×4和6×6型重型汽车气压制动系回路中,在中、后行车制动回路中还装有气压感载比例阀作为制动调节装置,其作用是。 25.在动力制动系中,防冻器的工作原理是 ____。 26.在动力制动系中,多回路压力保护阀的作用是 _________。 27.解放CAl091型汽车的双腔串联活塞式制动控制阀,当驾驶员踩下制动踏板并保持在某一位置(即维持制动状态)时,制动阀处于_______位置。上腔中___________及___________之和与_____________相平衡;下腔中____________与____________及_____________之和相平衡。 28.在动力制动系中,快放阀的作用是 _______________;继动阀的作用是____________。 29.东风EQl090E汽车双回路气压制动系中梭阀的作用是________ 。 30.在动力制动系中,制动气室的作用是 _______。 31.气压制动系作为一种动力制动系,比人力液压制动系更容易满足在踏板力不过________,而踏板行程又不过________的条件下产生较________制动力的要求。 32.南京NJ2045汽车装用的制动力调节装置为;陕汽SX2190汽车装用的制动力调节装置为。 33.常见的制动力调节装置及系统有、、、、。 34.辅助制动系的作用是。 35.制动系中产生缓速作用的方法有、、、、。 36.陕汽SX2190汽车装用的辅助制动系为。 37.陕汽SX2190汽车排气缓速式辅助制动系主要由组成。 三、判断正误(对的打√,错的打×,并改正) 1.行车制动系必须能实现渐进制动。() 2.液压制动的动力源是由发动机带动油泵提供的,属于动力制动。() 3.所谓的双回路制动就是指每个制动器上同时有两套制动回路。() 4.轴线固定的凸轮式制动器是一种等位移式制动器。() 5.汽车制动鼓外表面铸有若干肋片,以增加散热面积和增加刚度。() 6.以车轮制动器为驻车制动器的驻车制动系可用于应急制动。() 7.在对制动器间隙进行全面调整时,可调整蹄鼓的正确接触部位和间隙。() 8制动器间隙在踏板上的反映是制动踏板自由行程。() 9.在动力制动系中,制动器间隙过大将使制动踏板行程太长。() 10.在制动器工作过程中,摩擦片的不断磨损必将导致制动器间隙逐渐增大。() 11.盘式制动器中,密封圈的极限变形量等于制动器间隙为设定值时的完全制动所需活塞行程。() 12.伺服制动系在正常情况下,制动能量大部分仍由驾驶员的操纵力供给,动力伺服系统起辅助作用;而在动力伺服系统失效时,则全靠驾驶员供给。() 13.气压制动系的供能装置包括:空压机、贮气筒、调压阀、安全阀、滤清器、油水分离器、空气干燥器、制动控制阀、防冻器、多回路压力保护阀、快放阀、继动阀等部件。() 14.解放CAl091汽车的双腔串联活塞式制动控制阀,当后轮回路失效时,前轮回路是利用下腔室大、小活塞和平衡弹簧的张力相互平衡起随动作用。()

富康轿车点火模块失效,不着车

富康轿车点火模块失效,不着车(1)车型:某富康轿车。 (2)故障现象:行驶途中(休息)停车熄火后,再启动时,经多次启动就是发动不着。点火开关转到“D”位置,启动机运转正常,但发动机无着火迹象。 (3)故障诊断与原因分析: 从该车停驶前和运转的情况分析,不可能是机件损坏,而估计是属于油路、电路故障,于是从油路、电路方面着手以下检查: ①供油系统是否供油。先观察燃油表指针,确定燃油箱存油充足。然后拆卸空气滤清器罩,扳动化油器节气门,带动加速泵,从化油器上口观察喷油嘴喷油(如无喷油,说明化油器浮子室内无油)。拆卸化油器进油口滤网检查,没有发现堵塞。再依次检查汽油滤清器、油管,也没有发现阻塞或破损。再拆卸汽油泵出油管,转动发动机,观察汽油泵工作,也正常。 ②检查点火系统有无高压电。先检查点火统系各连接线路,没有发现破损、断路或短路现象。拔下点火线圈高压输出橡皮套,手持起子的绝缘柄,使点火线圈输出端与缸体间保持3mm~5mm的间距,启动发动机,观察到起子与缸体间高压点火不正常,发现无高压火。然后根据TU3.2K发动机点火系统的工作原理依次检测各元件的技术性能: a.检查点火线圈。点火线圈通电情况用试灯、电压表进行检查。当打开点火开关时,在点火线圈接插器的线和接地线之间为12V。在热车状态下用手摸点火线圈不感觉烫手,线圈的绝缘没有烧坏。拆卸电线插头,测量线圈的电阻值,符合规范。 b.检查分电器盖和分火头。检查没有发现漏电现象。将分电器盖和分火头翻放在缸体上,将点火线圈输出的高压线,露出导电线头指在分电器盖内的绝缘壳四周和分火头内孔,打开点火开关,转动发动机观察,有火花出现(若其裂纹漏电,应更换)。 c.检查电容接线良好。 d.检查磁爪与感应线圈的间距在3mm~4mm之间。 e.检查晶体管点火模块。首先检查其装合面上涂的白色导热油脂,发现缺少,模块工作不正常。 (4)故障排除: 最后确定为该车点火模块工作失效,更换新点火模块后,故障排除。

意大利cosys 电气比例阀选型资料

P 系列比比例阀选选型资料料

4孔 EPR 水平安装支P2K-02 4孔直插头 P2K-CV-002孔直电缆 R-C2-018300(3m 支架 25 2 m) 垂直安装 P2K-0 4孔9 P2K- 4孔900电缆EPR-C3-0183装支架 024 00插头 -CH-002 缆 00(3m)

订货P 订货 符 货代号 1 K 2举例: P2 P2 P2符号 描1 系2 压力输3 控制4 监控5 接口6 接口7 安装8 连 2 – 3 K40-04GL-0L 2K40-04GL-0L 2K40-04GL-0L 描述 系列 输出范围 制信号 控信号 口螺纹 口尺寸 装附件 连接器 4 5L L (0~7bar) L (0~700Kpa)订货代号 2 3 10 20 30 40 50 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4 G T P 1 2 3 4 0 B C S L N H V 6 – ///默认压 ///工厂预 ///工厂预设2K 系3K 系0~15P 0~30P 0~70P 0~1200~1304~20m 0~20m 0~5V 0~10V 预设输无 1~5V 24V 高24V 低4~20m BSPP NPT BSPT 1/8"(1/4" 3/8" 1/2" 无安装水平安垂直安3米直3米9没有电4孔94孔直 7 8 力显示单位 (P 预设压力显示单设压力显示单位订系列 系列 Psi/0~1bar/0~10Psi/0~3bar/0~30Psi/0~5bar/0~500Psi/0~8bar/0~80Psi/0~9bar/0~9mA mA V 输出4点压力高有效 低有效 mA (标配) (定制) (定制) (定制) (P2K 标配)(定制) (P3K 标配)装支架 安装支架 安装支架 直电缆 900 电缆 电缆 900插头 直插头 Psi) 及量程(0单位(bar )及量位(Kpa )及量订货代号描述 00Kpa 00Kpa 00Kpa 800Kpa 900Kpa 0~120Psi ) 量程(0~7bar) 量程(0~700Kpa a)

感载比例阀工作原理

感载比例阀 一、功能 该总成串联于行车液压制动管路之中,按比例调节车辆在不同载荷下的后轮制动压力,充分利用附着条件,产生尽可能大的制动力;同时避免行车制动时因后轮先抱死而产生的滑移现象,保证车辆制动的方向稳定性。 二、工作原理 阀体中的随动阀芯是一个差径活塞。根据其差径面积来实现输入-输出的比例分配。当车辆载荷不同时,作用在阀芯上的力F(合)将发生变化,通过F(合)的变化来实现该阀对车辆载荷的感应功能。当前制动失效时(P1=0),该阀将失去比例分配功能和感载功能,输出压力(P2)等于输入压力(P3),从而增大后轮制动力。

富康轿车感载比例阀的检查和调整 轿车的轴荷随着乘客人数、行李质量、制动时车速及道路情况(如坡度)的变化而变化,因此,轿车前、后轮与路面间的附着力Fφ也随之变化。由于地面制动力的极限值就是车轮与路面间的附着力,且当制动器制动力达到该附着力时,车轮即被抱死而使轿车失去制动时的方向稳定性;因此,要求给轿车前、后轮提供的制动器制动力能随轴荷的变化而作相应的改变。只有这样,轿车才有较高的制动效能及良好的制动时的方向稳定性。显然,采用固定的轴间(前、后轮)制动力分配是不能满足上述要求的。若在制动管路中安装感载比例阀,则当轿车制动时感载比例阀会根据轴荷的变化调节前、后轮促动管路压力(制动轮缸内制动液压力)的分配比例,使前、后轮促动管路压力分配特性曲线比较接近于理想的前、后轮促动管路压力分配特性曲线,从而使轿车前、后轮的制动力和轮胎与地面之间的附着力相适应,保证轿车具有良好的制动

效能。2000年投放市场的神龙富康988豪华型EX系列轿车就使用了感载比例阀,本 文介绍其结构、工作原理、检查方法和调整方法。 1.感载比例阀的结构与工作原理 感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。其中,阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口 相通-,并通过油管和制动主缸出油口相接;上腔与出油口相通,并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上,推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定 端连接,感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间,使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性 连接。 当轿车不制动时,柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时,来自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油 口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积,所以在阀门上、下端面上的 作用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两 端面上的作用力之差小于F时,阀门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀 门上、下两端面上的作用力之差大于F时,阀门就下移。当阀门与阀座接触时,感载 比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调 节作用起始点控制压力(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起 作用,P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时,后轴荷也增加,因而车 身向后轴移近,感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见,ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减,感载比例阀能对车轮制动力实行调节。 感载比例阀的压力调节性能可通过其调节特性曲线(图 2),即轿车在不同的载荷 了前、后轮促动管路压力分配特性曲线,来表示。当轿车就载时,感载弹簧的预压力

CarSim 笔记

Carsim软件 ●图形化数据库 该图形库包括图形用户界面(SGUI)和图形数据管理系统,是CarSim的主要界面,包括整车模型数据库、控制输入(速度、转向、制动、油门、驾驶员模型、路面信息)数据库、仿真设置(仿真起始时间、距离和仿真频率)数据库。共有150多组数据库连在一起构成CarSim总的数据库,每一个数据库都是通过不同的界面显示,使得软件易于操作使用。 ●车辆数学模型及求解器 密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的MichaelSayers博士为汽车及其它多体系统开发了世界上最先进的自动代码生成器。UMTRI用这种自动代码生成器一AutoSim一构建车辆动力学方程,能很快地创建新模型或扩展现有模型,满足实时及优化的需求:同时能通过更新AutoSim产生新的代码,以迅速满足新的接口及操作系统的需求。由AutoSim生成的零误差代码支持高精度的数学模型并具有高效的并行运算效率,可大大减少出错的几率,加强软件运算的可靠性,并提高软件的计算速度。VehicleSim求解器可以迅速求解AutoSim产生的车辆模型运动方程式、计算输出变量、进行频谱分析(spectrumanalyzer),同时求解器内嵌Simulink接口,结合精确数学车辆模型可实现快速的联合仿真。 ●仿真动画显示器(SurfaceAnimator) 通过动画模拟可显示每一时刻车辆的运行状态、车轮受力和车辆在不同环境(输入)下的动态响应。新的动画软件SurfaceAnimator运用OpenGL技术,可表现出阴影路面,提供更快、更逼真的动画模拟效果,且易于输出到其它演示文档。●绘图器(WindowsEngineeringPlotter) 可以选择输出某些特性参数随时间或另一特性参数变化的曲线,能产生超过500组变量的仿真曲线,也可生成来自不同车辆模型数据库的仿真对比曲线,或将数据结果输出至其它的软件,如MATLAB、Excel。 与许多面向结构建模的动力学软件如MSC.ADAMS、Altair.MotionView不同,CarSim具有面向参数建模的特点。因此,建立模型不需要定义各部件具体的结构形式(如悬架布置形式、弹簧长度以及安装角度等),而只需要定义各部件所体

富康车的几个常见问题_维护知识

富康车的几个常见问题 与其它国产车相比,富康车的综合性能还是不错的,但由于许多设计是针对欧洲市场的,再加上国产化部件的问题,富康车同样存在一些高发故障。 发动机气门易产生积炭 不论是1.4还是1.6升发动 万公里左右就会产生发动机无力、怠速抖动,经修理厂解体检修的大部分车辆气门积碳严重,个别缸密封不严,造成发动机无法正常工作。这其中固然有设计上的问题,但不良的驾驶习惯,尤其是长时间高档低速运行,应该说是主要原因。最能说明问题的是,同样的车型在国外跑上20万公里也不会发生这种故障。 进气压力传感器易损 不少车辆都存在同样的毛病,比如油耗过高,易熄火等,看起来毛病可能是很大,但对富康车系较熟悉的人都知道,进气压力传感器MAP又该换新的了。损坏的原因主要是由于进气歧管漏油,好在换一个进气压力传感器也没多少钱,且拆装特别简单。 空气流量计不工作 今年不少地区发生沙尘暴,风沙过后一些富康电喷车经受不住考验,发动机不好好工作了。许多人以为是空滤堵塞了,可换了空滤发动机还照样工作不良,最突出的症兆为发动机起动困难,动力不足。到修理厂检修,更换空气流量计后故障排除。富康电喷车采用了风门式空气流量传感器,安装在空气滤清器后方的进气道上,发动机工作时,进气流克服回位弹簧的作用力,推开风门,风门开度的大小取决于空气流量,当空气流的推力与弹簧张力相平衡时,电位计将风门开度信号转变为反映空气流量大小的电位信号。 碳罐电磁阀噪声大 富康车主普通反映怠速过渡工况和发动机急加速时听到一种急促清脆的敲击声,类似气门敲击响,而发动机运转状况良好。其实毛病就出在碳罐上。如早期部分车辆采用SAGEM 品牌的故障现象明显,只要换上BOSCH噪音立即消失,但有些情况下车主也不要急于换件,先尝试调整一下碳罐支架位置。 一、首次保养 新车和发动机大修后的车,当行驶里程达到1500—2500公里时,须进行首次保养 或称走合保养 。新车首次保养是免费的,但必须在神龙汽车服务站进行。 二、定期保养 车辆在首次保养后的使用过程中,根据不同的使用条件,按不同的规定进行定期保养。定期保养须在

防抱死系统ABS与感载比例阀SABS的区别

防抱死系统ABS与感载比例阀SABS的区别 随着汽车工业的不断发展,安全性日益成为人们选购汽车的重要标准。而为了迎合和满足消费者对安全性能方面的要求,厂商们也是不遗余力的强化着产品的安全性能,诸如SABS、ABS等各种各样的安全概念层出不穷。一些SUV厂商在宣传产品的安全性能时,往往将SABS作为重要的一项安全设备推荐给消费者,并用各种美妙的言语予以修饰,让消费者建立起SABS的技术先进、安全效果好的认识,以便于产品更好的销售。久而久之,当配备了ABS的产品推出之时,一些消费者便想当然的认为ABS比SABS要差,SABS是超级ABS,是ABS的升级,甚至于认为经济型SUV配备了SABS才算安全。基于这种认识的消费者,为数还不少。 实际上,ABS是国际上普通采用的标准安全装置,而SABS只是它的初级版本而已,且多见于低端汽车产品之中。ABS,中文名称是“防抱死制动系统”,是在常规制动装置基础上的改进技术。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器,通过计算机对制动力进行控制;紧急制动时,一旦发现某个车轮抱死,计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压,使车轮恢复转动;ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程,汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态,可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况,防止车身失控。ABS分机械式、电子式两种电子式ABS是根据不同的车型所设计的,它的安装需要专业的技术;机械式ABS的通用性强,只要是液压刹车装置的车辆都可使。电子式ABS的体积大,成本较高;相比之下,机械式的ABS的体积较小,占用空间少,要经济实用些。ABS按控制通道分类可分为四通道式,三通道式,二通道式,一通道式四种,三通道ABS在小轿车上被普遍采用,轻型载货车上广泛应用一通道式。 SABS,中文称作“感载比例阀”,从本质上讲,SABS只是一套液压机械装置;

富康汽车后悬架分析

富康汽车后悬架分析 主题:富康后桥(后悬架)的构造及原理 后悬架的构造: 为纵向拖臂横置双扭杆式独立悬挂,由两个横置的扭力杆和两个双向作用式液力减震器组成。2个GS铸铁制成的纵摆臂通过滚针轴承装在后轴的管架上,后轴又通过4个缓冲块与车身联接。扭力杆一端被固定在后轴的管梁上,另一端被固定在纵摆臂上。 主题:后悬架的故障原因 (一)后轮摆动 1.后轮轮圈偏摆,造成后轮摆动。 2.后车轮的不平衡,造成后轮偏摆。 3.后轮轮毂轴承损坏或间隙过大,造成后车轮摆动。 4.纵摆臂与后轴管支架总成之间的滚针轴承损坏或纵摆臂的轴磨损,造成后轮摆动。 (二)后悬架噪声 1.后减震器损坏或缺油,造成噪声。 2. 扭力杆与后轴管支架总成、纵摆臂配合的花键过度磨损,或扭力杆损坏,造成噪声。 3.后轮毂轴承损坏及间隙过大,造成噪声。 4.纵摆臂与后轴管支架总成之间的滚针轴承损坏,造成噪声。 5.后悬架各紧固螺栓(母)松动,造成噪声。 6.纵摆臂垂直跳动限位块损坏,造成纵摆臂与车身的冲击噪声。 (三)后车轮轮胎异常磨损 1.后车轮定位角不正确,造成后车轮轮胎不正常的位移,使轮胎异常磨损。2.前弹性缓冲块或后弹性支承损坏,造成后车轮不正常位移,使车轮轮胎异常磨损。 3.后车轮轮胎气压不正确,若轮胎气压过高,胎面中部会过度磨损。 主题:后悬架的工作原理 富康轿车的后悬架是一个颇其特色的悬架,它与普通单纵臂式独立悬架的结构不同,它的两侧车轮不是各自独立地与车身弹性连接,而是通过一个扭杆弹簧支撑架将后轴及弹性元件,横向稳定器联成一个整体,即富康轿车的后轴总成。 主题:后悬架的工作原理2

当汽车在转弯行驶时,在路面对车轮的侧向反力的作用下,自动转向弹性垫块产生弹性变形,整个后轴总成跟随朝着前轮相同方向偏转一个小的角度,从而增大了汽车的不足转向量,大大地改善了汽车的行驶稳定性和转向操作性,提高了舒适性,从而也降低了甩尾、侧滑、侧翻等。 主题:拆开后发现后摆臂轴管磨损严重 拆开后发现后摆臂轴管磨损严重 主题:新后摆臂轴管 新后摆臂轴管 主题:拆开后发现轴承损坏 拆开后发现轴承损坏

制动主缸装车基础理论及常出问题汇总解说

制动主缸装车基础理论及常出问题汇总简析图例一

按图说明:图为制动主缸在车身上正确安装图例,任何的故障或现象均在“正确安装的基础之上进行判断、验证” 1.首先保证制动主缸活塞与助力器挺杆之间的间隙或过盈配合合理。即总成的主缸空行程在1- 2.5mm之间; 2.图中尺寸2除以尺寸1为踏板比、在踏行程和制动力判断上均会考虑到此数值。见尺寸3,此尺寸只允许短不允许长, 这里的长、短只表示在未踩刹车时不能让主缸有预压缩而导致主缸无空行程。这也是各种故障及现象查找验证的基础条件之一; 3.在现场处理问题时如发现有踏板预压情况,可适当调节刹车灯开关来解决,或调整推叉的尺寸即尺寸3。 注:原则上制动踏板的高度与油门踏板的高度持平或高于油门踏板,不允许低于油门踏板的高度; 知识:商品承用车制动踏板的设计要满足制动主缸的全行程及主缸单腔失效后的制动效果,但是制动踏板全程不允许超过150mm; 踏板力不允许超500N;综合路面的整车减速度达0.8g时的踏板有效行程约为踏板总行程的三分之一为适,管路液压一般不超10MPa。 GB/T7258的标准里有相关规定

二、真空助力器带制动总泵总成基本原理/主要技术参数介绍 基本功能: 真空助力器带泵总成是由真空助力器、制动主缸、贮液油壶三部分组成。真空助力器带制动主缸总成为制动系统中的驱动机构。制动主缸、制动油管、ABS/ESP压力调节系统(比例阀、三通)、制动轮缸组成一个封闭的液压回路系统。当驾驶员踩刹车时,由制动踏板将驾驶员的下踩力,成比例的传递到真空助力器,再由助力器产生助力后成比例的传递到制动主缸,由助力推杆推动主缸活塞。主缸活塞再推动液压回路中的制动液,使之在这个回路中建立起相应的压力。然后再由制动系统中执行机构――制动器,将回路中的压力转换成理想制动力,因而达到一个良好的制动效果。 真空助力器的基本结构及工作原理简述: 真空助力器原则是不可拆卸的零部件总成,它是由前壳、后壳铆接成型的,其内部结构分:真空腔、变压腔、皮膜、控制阀体、阀门总成、柱塞总成等重要部件,皮膜前端为真空腔皮膜后端为变压腔,阀门总成与控制动阀体组成大气通道与真空通道的开启机构,由柱塞总成来完成大气通道与真空通道的开启与关闭。 工作原理:即无工作时真空腔与变压腔是相通,两腔均为真空状态,当助力器推杆向前推动柱塞,关闭真空阀门,此时两腔为第一个平衡点即两腔均为真空平衡状态,继续向前推动柱塞则会打开打气阀门,此时外部的大气进入到变压腔。那么皮膜的前端的为真空腔为真空状态,皮膜后端的变压腔冲入大气,此时会有一个伺服力产生,助力器开始助力并会向前移动,而推动制动主缸活塞。 制动主缸的基本结构及工作原理简述: 制动主缸是可拆卸,可更换内部零件(需专业人员),制动主缸为双腔串列式主缸。其特性是其中一腔失效另一腔仍能建立起最高工作液压。其内部结构分为第一腔(与助力器连接端)与第二腔(尾端),如果为补偿孔结构,不易与ABS或ESP连接使用。它是由第一活塞、第一副皮碗、主皮碗、第二活塞、第二副皮碗、主皮碗、阀门、回位弹簧等主要部件组成。 工作原理:当助力器推杆推动第一活塞时,由于是串连结构且第二回位弹簧力小于第一回位弹簧力,所以两腔活塞会带动皮碗同时向前移动,当第二腔阀门关闭第一腔主皮碗走过补偿孔时开始建压,0.1MPa时为此制动主缸的初始建压行程(空行程),再向前推动开始建压直至制动所需要的液压,即良好的制动压力。

制动力调节装置原理

典型液压制动系统示意图 1-制动踏板机构2-控制阀3-真空伺服气室4-制动轮缸5-储液罐 6-制动信号等液压开关7-真空单向阀8-真空供能管路 9-感载比例阀10-左前轮缸11-左后轮缸12-右前轮缸13-右后轮缸 上图为奥迪100型轿车的真空助力伺服(直接操纵真空伺服)制动示意图,其中的液压制动系统是双回路的。串列双腔制动主缸4的前腔通往左前轮盘式制动器的轮缸10,并经感载比例阀9,通向右后轮鼓式制动器的轮缸13。主缸4的后腔通往右前轮盘式制动器的轮缸12,并经感载比例阀通向左后轮鼓式制动器的轮缸11。真空伺服气室3和控制阀2组合成一个整体部件,称为真空助力器。制动主缸4即直接装在真空伺服气室前端,真空单向阀7直接装在伺服气室上。真空伺服气室工作时产生的推力,也同踏板力一样直接作用在制动主缸4的活塞推杆上。感载比例阀9属于制动力调节装置。 制动力调节装置 制动力分配装置主要有限压阀、比例阀以及在此基础上发展的感载阀等。比例阀(亦称P阀)也是串连于液压或气压制动回路的后促动管中的。其作用是 当前后促动管路压力p 1与p 2 同步增长到p s 后,即自动对p 2 的增长加以节制, 亦即使p 2的增长量小于p 1 的增长量。

图2-9 比例阀结构示意图 1-阀门 2-活塞 3-弹簧 比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。不工作时,差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限的位置。此时阀门1保持开启,因而在输入控制压力p 1与输出压力p 2从零同步增长的初始阶段,总是p 1=p 2的。但是压力p 1的作用面积为214 D A π =,因而A 2>A 1,故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在p 1、p 2同步增长的过程中,活塞上、下两端液压作用之差胜过弹簧3的预紧力时,活塞便开始下移。当p 1、p 2增长到一定值p s 时,活塞内腔中的阀座与阀门接触,进油腔与出油腔即被隔绝。此即比例阀的平衡状态。 若进一步提高p 1,则活塞将会回升,阀门再度开启。油液继续流入出油腔,使p 2也升高但由于A 2>A 1,p 2尚未增长到新的p 1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下,差径活塞的力的平衡方程为 p 2A 2=p 1A 1+F 即 p 2=2 121A F p A A + (2-9) 此处F 为平衡状态下的弹簧力。 图2-10 比例阀静特性 I -满载理想线 II -空载理想线

比例阀动作原理分析

2350m3高炉下料闸角度滑动原因分析 一、液压原理图 二、动作分析 1、动作开始,电磁换向阀与比例换向阀同时得到换向信号并同时换向 电磁换向阀换到左位,两个液控单向阀液控油路X进油,将液控单向阀打开,两边油路各自形成通路

比例换向阀换到右位,油缸左腔进油,右腔回油油缸的动作条件如下: 油缸全速开启P1xA1>P2Xa2+R (式一) P1=P4=系统压力=P A1:油缸无杆腔面积A2:油缸有杆腔面积A1>A2 P2=P3=P5=回油管道背压 2、油缸到一定行程减速运行,油缸运行条件如下: P1’xA1>P2xA2+R (式二) P1’=P4’=减速后比例阀阀后压力=P’ A1:油缸无杆腔面积A2:油缸有杆腔面积A1>A2 P2=P3=P5=回油管道背压 P1’xA1>P2xA2+R (式二) P1’xA1>P2x[A1-(A1-A2)]+R P1’xA1>P2XA1-P2x(A1-A2) +R P1’xA1>P2XA1+[R- P2x(A1-A2)] 设:P2x(A1-A2)=M 则上式可变为 P1’xA1>P2XA1+[R- M] (式三) 此时,油缸速度很慢,油缸活塞两侧压力接近平衡 当R>M时,即R-M>0, 则P1’>P2 (此条件转至步骤4) 当R<M时,即R-M<0, 则P1’<P2 (现场实测P1’<P2) 当P1’<P2时因P1’=P4’=减速后比例阀阀后压力=P’,P2=P3=P5=回油管道背压

得:P4’<P3 3、编码器检测到阀门达到设定角度值时,同时发信号给电磁换向 阀和比例换向阀, 电磁换向阀换到右位,两个液控单向阀液控油路Y进油,将两个液控单向阀关闭(此时,液控单向阀只能单向过油,反向截止) 同时比例换向阀回中位,两边的油路的液控单向阀与比例换向阀之间的回路相通(因为比例换向阀的中位机能为Y机能) 此时,油缸活塞两侧压力P1’xA1=P2xA1+(R-M) ,但两个液控单向阀下方的压力P4’<P3,由于P4’管道与P3管道相通形成一条管道,该管道压力将融合为P4’’,P4’’= (P4’+ P3)/2,此时,P4’’>P4’,因P4’= P1’,得P4’’= (P4’+ P3)/2>P1’(式四) 此时,当P4’’xA单下>P1’xA单上+F单弹(式五)时,P4’’管路将有及少量液压油进入P1’管路,压力作用在油缸无杆腔活塞造成油缸微小滑动;当P4’’xA单下<P1’xA单上+F单弹时,P4’’不能克服单向阀弹簧力及P1,不会造成油缸滑动。 将(式五)改成P4’’= {[P3-(P3-P4’)]+P3}/2 >P4’ 即,P4’’=P3-(P3-P4’)>P4’因P4’=P1’ 所以,P4’’=P3-(P3-P4’)>P1’(式六) 由上式看:当P3越大则P4’越大,代入(式五)时油缸越容易滑动,即P4’越接近P3油缸越容易滑动 4、(接第2步骤条件1)当P1’>P2时,因P1’>P2,P2=P3=P背压,

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