奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(四)
汽车维修技师·2010 年第2期
49
自动
变速器专修站
机械传动与油路分析
（四）
奔驰722.9自动变速器
广州/张崇信
本期分析奔驰722.9自动变速器4挡机械传动与油路工作流程，如图7所示，先看机械元件工作表：B2制动器继续工作，目的是继续制动中间排的太阳轮，K3离合器停止工作，目的是放松后排太阳轮，K2离合器开始工作，目的是制动中间排的内齿圈和后排的行星架，从而形成中间排的内齿圈主动，带动中间排的行星齿轮围绕中间的太阳轮顺转，同时也驱动了中间的行星架从动减速顺转，传动比是
1:1.368，4挡机械传动路线成立。
看机械传动示意图得知：K1离合器继续工作，目的是把前排的太阳轮与前排的大内齿圈连接成为一个整体，从而形成前排行星齿轮机构整体顺转，前排行星架同时把动力传递到后排的内齿圈，由于K3离合器停止工作，后排行星齿轮机构整体是同步空转。
再看电磁阀工作表：升入4挡时，1号、3号、4号、7号、8号电磁阀继续通电，2号电磁阀开始停电，目的是控制K2离合器逐步供油，5号电磁阀开始通电，目的是控制K3离合器逐步泄油，从而使K2离合器与K3离合器产生了重叠换挡。
2号电磁阀的上端帽盖是黑颜色，它是线性斜率为负的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成反比，停电时电磁阀内开始供油，油压是在半秒钟的时间从40kPa 逐步上升到600kPa，该油压通过10号阀杆，输送到11号阀杆的下端面，作用于11号阀下端面的油压克服阀
杆上端弹簧的压力，推动阀杆向上运动，从而使11号阀转换，关闭泄油路，开通供油路，大红色主油路来的油压通过11号阀芯流出，然后分成4路，第1路油压向左，通过节流孔缓冲进入11号阀杆上端弹簧腔内，第2路油压通过19号阀杆，向上流到K2离合器，第3路向上输送到4号阀杆下端面，该油压推动4号阀杆向上运动，第4路油压通过9号控制阀流回到11号阀杆的上环形端面，由于第1路油压和第4路油压，共同对11号阀杆产生一个向下的推力，推动11号阀杆向下运动，致使11号阀转换，关闭供油路，与此同时2号电磁阀输送到11号阀杆下端面的油压继续升高，再次推动11号阀杆向上运动，大红色主油路的油压再次通过11号阀芯流出，输送到K2离合器的油压再次升高，以此类推，从而使11号阀杆形成上下往复运动，致使流向K2离合器的油压在半秒钟的时间逐步升高，当2号电磁阀输送出的油压上升到600kPa 时，11号阀杆就调节出恒定的油压，从而使K2离合器保持工作。
5号电磁阀的上端帽盖是黑颜色，它是线性斜率为负的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成反比，通电时电磁阀内开始泄油，从而使作用于15号阀杆左端面的油压在半秒钟的时间从600kPa 逐步下降到40kPa，由于15号阀杆左端面油压下降，15号阀杆右边弹簧腔内的油压推动阀杆向左运动， 从而使15号阀转换，关闭大红色供油路，同时开通阀杆
上的泄油路，致使K3离合器的油压下降，与此同时15号阀杆右边弹簧腔内的油压也在下降（由于5号电磁阀控制15号阀杆左端面的油压是逐步泄油），15号阀杆右边弹簧腔内的油压泄油速度快，所以15号阀杆左端面的油压又转变成为大于右边弹簧腔内的油的油压，15号阀杆又转换成为向右运动，再次关闭泄油路，与此同时，5号
电磁阀控制15号阀杆左端面的油压逐步下降，15号阀杆右边弹簧腔内的油压再次推动阀杆向左运动，再次开通阀杆上的泄油路，K3离合器的油压再次下降，以此类推，从而使15号阀杆形成左右往复运动，同时K3离合器的油压在半秒钟的时间逐步下降，当5号电磁阀控制的油压下降到40kPa 时，15号阀杆就被右端弹簧的力顶在左边位置，从而使K3离合器泄油停止工作。
图8所示为5挡油路图，先看机械元件工作表：升入5挡时，K1、K2离合器继续工作，B2制动器停止工作，目的是放松中间排的太阳轮，K3离合又开始工作，目的是把后排太阳轮和中间排太阳轮连接成为一个整体，从而使前排行星齿轮机构，与中间排行星齿轮系以及后排行星齿轮系连接成为一个整体，当输入轴驱动小内齿圈时，等于驱动了前排、中排、后排行星齿轮机构同步运动，5挡传动路线成
立，传动比是1:1。
再看电磁阀工作表得知，升入5挡时，3号、4号、7号、8号电磁阀继续通电，1号电磁阀开始停电，目的是控制B2制动器逐步泄油，5号电磁阀开始停电，目的是控制K3离合器逐步供油，从而使B2制动器与K3离合器产生了重叠换挡。
1号电磁阀的上端帽盖是浅绿色，它是线性斜率为正的电子压力调节电磁阀，它的工作特性与工作电流成正比。
(待续)
https://www.360docs.net/doc/702820804.html,/20100216
万方数据
奔驰722.9自动变速器机械传动与油路分析(四)
作者：张崇信
作者单位：
刊名：
汽车维修技师
英文刊名：AUTO MAINTENANCE
年，卷(期)：2010(2)
本文链接：https://www.360docs.net/doc/702820804.html,/Periodical_qcwxjs201002017.aspx
分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程
分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的， 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏； 因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：
技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.
通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家： 电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/702820804.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.360docs.net/doc/702820804.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.360docs.net/doc/702820804.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html
奔驰 AMG 运动自动变速箱 – Speedshift MCT 详解
奔驰 AMG 运动自动变速箱– Speedshift MCT 详解 新款奔驰AMG配备了Speedshift MCT自动变速箱，例如C63 AMG，E63 AMG和SL63AMG。这款变速箱被美国《Popular Science》杂志评为“Best of what’s new Awards”最佳创新奖。那么究竟这款变速箱和其他变速箱，例如传统的自动变速箱，双离合变速箱，序列式变速箱有什么区别和共同点呢？让我们一探究竟吧。 Speedshift MCT是一款改进型的传统自动变速箱。它与传统自动变速箱之间最大的区别就是去掉了传递效率低下的液力变矩器。发动机与传统的自动变速箱连接的部分是液力变矩器，如下图蓝色区域所示:
液力变矩器的作用是传递发动机扭矩给变速箱，他内部结构有一个泵轮，一个导轮（定子），一个涡轮。这三个元件之间充斥着液体油。发动机一侧连接在泵轮上（也就是液力变矩器的外壳），而变速箱一侧连接在涡轮上。液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器泵轮的转速将始终等于发动机的转速。下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。红色区域是油液，绿色部分是涡轮，连接到变速箱。灰色部分整体连接到发动机飞轮。 当飞轮带动泵轮旋转时，油液被离心甩出，之后，油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。这样，涡轮使变速器旋转，而变速器驱动汽车。这种方式可以让发动机和变速箱之间有一定转数差，这就是为什么自动档车挂入D档时候，发动机不会憋灭火的原因。但当你加速时，转数远远超过怠速转数，扭矩随着转数差的增加而增大，比较先进的液力变矩器可以放大发动机扭矩2～3倍。但液
722.9变速箱 奔驰通病
722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修 1、722.9变速箱修了这么多。多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。通常都是更换电脑来解决问题。 2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。这是由于质量问题。后排行星架磨损。有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。更换改良配件后可以解决问题。 3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。还有油泵凸齿被打断。更换损坏的改良配件才能完全解决问题。 4、2降1有冲击。电脑检测无故障码。用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。超过-15ms。正常都不会超过正负10ms。DAS电脑给的数据是正负20ms。通常先对变速箱和发动机电脑做升级。然后做换挡学习。 做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。 5、进D R档冲击，跑起来正常。电脑检测无故障码。首先对变速箱和发动机电脑升级。然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。 入D R 冲击 车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。 一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。 为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。 最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。我们在测试发动机参数没有任何问题，仔细观察变速箱数据（在举升机上）入档放开刹车，不加油，发现转速有时候高有时候低（不是持续的偶尔出现）。 而且发动机转速没有变化，车速表也没有变化。我们终于找到故障点了，转速传感器不稳定！更换电脑编程学习后，问题解决。原理给了我们解决问题的关键。
传动比计算
126 §5-6 定轴轮系传动比的计算 一、轮系的基本概念 ● 轮系：由一系列相互啮合的齿轮组成的传动系统； ● 轮系的分类： 定轴轮系： 所有齿轮轴线的位置固定不动； 周 转轮系：至少有一个齿轮的轴线不固定； ● 定轴轮系的分类： 平面定轴轮系：轴线平行； 空间定轴轮系：不一定平行； ● 轮系的传动比: 轮系中首、末两轮的角速度(或转速)之比，包括两轮的角速比的大小和转向关系。 传动比的大小：当首轮用“1”、末轮用“k ”表示时，其传动比的大小为： i 1k ＝ ω1/ωk ＝n 1/n k 传动比的方向：首末两轮的转向关系。 相互啮合的两个齿轮的转向关系： 二、平面定轴轮系传动比的计算 特点： ●轮系由圆柱齿轮组成，轴线互相平行； ●传动比有正负之分: 首末两轮转向相同为“+”，相反为“-”。 1、传动比大小 设Ⅰ为输入轴，Ⅴ为输出轴； 各轮的齿数用Z 来表示；
127 角速度用ω表示； 首先计算各对齿轮的传动比： 所以： 结论： 定轴轮系的传动比等于各对齿轮传动比的连乘积，其值等于各对齿轮的从动轮齿数的乘积与主动轮齿数的乘积之比； 2、传动比方向 在计算传动比时，应计入传动比的符号： 首末两轮转向相同为“+”，相反为“-”。 （1）公式法 式中：m 为外啮合圆柱齿轮的对数 举例： （2）箭头标注法 采用直接在图中标注箭头的方法来确定首末两轮的转向，转向相同为“+”，相反为“-”。 举例： 12 2112z z i ==ωω322233 3 2z i z ωωωω''' = = = 334 34443z i z ωωωω' '' ===4 55 445z z i = = ωω1 1211) 1(--== k k m k k z z z z i ω ω
北京奔驰专修,北京奔驰维修
奔驰保养费用周期价格表，北京奔驰专修北京博睿通达整理下面附上北京奔驰专修奔驰部分车型保养价格表 奔驰B200保养价格表整车质保三年不限公里 奔驰B系的首保为一万公里,保养间隔为一万公里 奔驰B级W245 B200 一万 公里 两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤630 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器188 汽油滤清器4092 内置汽油泵总成 空调滤清器389 火花塞627 刹车油333 防冻液733 变速箱油1591 CVT 变速箱滤芯油底垫发动机皮带2679 皮带涨紧器惰轮惰轮清洗节气门73 免费清洗 清洗进气道272 3M 清洗喷油嘴320 3M 清洗燃烧室344 署牌 洗三元催化器281 3M
奔驰c180保养费用周期表 整车质保三年不限公里 奔驰c180保养间隔为一万公里 奔驰W204 C180K C200K 一万 公里 两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤747 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器323 汽油滤清器3140 内置汽油滤清器 空调滤清器439 火花塞641 刹车油368 转向助力油303 防冻液753 自动变速箱油1653 变速箱滤清器变速箱油底垫发动机皮带2420 皮带涨紧器惰轮 清洗节气门87 免费清洗 清洗进气道308 3M 清洗喷油嘴368 3M 清洗燃烧室404 署牌 洗三元催化器317 3M
奔驰GLK350保养价格周期表 奔驰GLK350 一万 公里两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤923 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器498 汽油滤清器3140 内置汽油滤清器 空调滤清器439 火花塞1094 刹车油368 转向助力油303 防冻液753 自动变速箱油2150 变速箱滤清器变速箱油底垫发动机皮带2841 发动机皮带惰轮涨紧器惰轮清洗节气门87 免费清洗 清洗进气道308 3M 清洗喷油嘴368 3M 清洗燃烧室554 署牌
齿轮系传动比计算 (1)
齿 轮 系 传 动 比 计 算 C 1 齿轮系的分类 在复杂的现代机械中，为了满足各种不同的需要，常常采用一系列齿轮组成的传动系统。这种由一系列相互啮合的齿轮（蜗杆、蜗轮）组成的传动系统即齿轮系。下面主要讨论齿轮系的常见类型、不同类型齿轮系传动比的计算方法。 齿轮系可以分为两种基本类型：定轴齿轮系和行星齿轮系。 一、定轴齿轮系 在传动时所有齿轮的回转轴线固定不变齿轮系，称为定轴齿轮系。定轴齿轮系是最基本的齿轮系，应用很广。如下图所示。 二、行星齿轮系 若有一个或一个以上的齿轮除绕自身轴线自转外，其轴线又绕另一个轴线转动的轮系称为行星齿轮系，如下图所示。 1. 行星轮——轴线活动的齿轮. 2. 系杆 (行星架、转臂) H . 3. 中心轮 —与系杆同轴线、 与行星轮相啮合、轴线固定的齿轮 4. 主轴线 —系杆和中心轮所在轴线. 5. 基本构件—主轴线上直接承受 载荷的构件. 行星齿轮系中，既绕自身轴线自转又绕另一固定轴线（轴线O1）公转的齿轮2形象的称为行星轮。支承行星轮作自转并带动行星轮作公转的构件H 称为行星架。轴线固定的齿轮1、3则称为中心轮或太阳轮。因此行星齿轮系是由中心轮、行星架和行星轮三种基本构件组成。显然，行星齿轮系中行星架与两中心轮的几何轴线（O1-O3-OH ）必须重合。否则无法运动。 根据结构复杂程度不同，行星齿轮系可分为以下三类： （1）单级行星齿轮系： 它是由一级行星齿轮传动机构构成的轮系。一个行星架及和其上的行星轮及与之啮合的中心轮组成。 （2）多级行星齿轮系：它是由两级或两级以上同类单级行星齿轮传动机构构成的轮系。 （3）组合行星齿轮系：它是由一级或多级以上行星齿轮系与定轴齿轮系组成的轮系。 行星齿轮系 根据自由度的不同。可分为两类： 1450rpm 53.7rpm 1 2 H 3 1 2 3 4 H 5 1 2 H 3
奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析
奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速
箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！ 1）换档重叠控制阀套
奔驰自动变速器障解析
奔驰自动变速器故障解析-汽车 奔驰自动变速器故障解析 编者按：本文选取奔驰GL400、奔驰B200、奔驰E260、奔驰C260、奔驰S350等车型的自动变速器(722.9型自动变速器、电子调节无级自动变速器、722.9型带电子换档杆式自动变速器等)故障，从不能换挡、有时不能换挡、挂挡发闯、无运动模式、只有运动模式等故障现象出发，重点介绍了相关原理及故障排除的思路和方法，希望对广大读者有所帮助。 文／河南王志力 一、奔驰G L400不能换挡 一辆奔驰GL400轿车，底盘号WDC166856，配备276型发动机和722.9型自动变速器，行驶里程4760km。客户反映仪表报警，无法挂挡，请求救援拖回维修。 接车后打开钥匙，仪表上立即出现“请勿换挡”的红色报警，尝试启动车辆可以顺利启动，但换挡却没有反映。连接诊断电脑进行快速测试，读取故障码（图1、图2、图3）。
查看快速测试中的控制单元列表，发现检测不到智能伺服模块(ISM)。此车装配的是直接选择选挡开关，它是转向柱模块的一部分，位于多功能方向盘和仪表之间区域的右部。用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围，其开关信号通过局域互联网络(UN)从转向柱模块读入，并且发送到CAN C上，一旦换挡完成，变速杆开关在弹簧的作用力下恢复到“O”位置。 为保证换挡，还需一个用于直接选挡的智能伺服模块，安装在变速器壳体的左边（传动方向）。驾驶员的驾驶要求“P”、“R”、“N”、“D”并非通过接杆（机械连接），而是通过电子连接（电线）由控制装置传送至变速器，此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成，整个系统叫做“线控换挡”。工作原理：通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机，使蜗杆转动，滑座移至要求的位置，实际位置有角度传感器来探测，然后通过传动系统控制器区域网络(CAN C)，发送至全集成化变速器控制单元。智能伺服模块内部结构如图4所示。 电路15断开且车辆静止时，一旦将遥控钥匙从电子点火开关控制单元上取下，换挡杆位置“P”或“N”即会结合，对于装配无钥匙启动的车辆，在电路15断开并且车辆静止的情况下，一旦驾驶员车门打开，则立即发出换挡杆位置“P”的请求。 出于安全方面的考虑，还有一个附加蓄电池在紧急情况下可以通过电子点火开关(EZS)，控制单元为应急备用电机提供电源，例如在车载电气系统中存在电压不足时。 根据功能原理，因为检测不到智能伺服模块，所以首先要从伺服模块上入手检查，利用诊断电脑对智能伺服模块进行通讯检测，但结果为不正常。于是举
这辆奔驰变速箱故障就是保养不到位导致的
奔驰的变速箱一直是比较稳定的变速箱，但不代表不会坏，这就是平时保养不到位导致的，所以平时的保养还是要做的，等到出问题再去保养就没有意义了。 车辆信息：10年奔驰C200，采用奔驰自己研发5档手自一体变速箱.. 故障情况：车主在行驶过程中发现加速无力，车辆无法正常行驶，开到4S店进行检测。店内检测发现车辆防冻液减少，可能是有泄漏到变速箱中。放油检测，发现变速箱内存在油水混合情况，送至我公司进行维修。根据检测结果，经协商商定维修方案进行拆解维修。 拆开变速箱油底壳可以很明显的看到油水混合情况。 对了告诉大家说，取下油底壳我们就可以看到电脑阀体、油格也就是说在做变速箱保养时是可以更换油格的哦。
电脑阀体作为变速箱的心脏部位，内部存在很多油路，一定要拆解进行清理，并且打压测试，如果不符合要求，需要更换 电脑部分也需要进一步检查编程
打开头壳取出离合器等配件。 在我们进行拆解时车主来店反映车主朋友跟他说以前自己车坏在外地没人管的问题，问我修是维修好了，但是这个万一过几个月坏了怎么办，还有问道，坏在本地还好点万一坏在外地怎么办呢？其实大可不必担心这个问题，全国都有店所以压根就不用慌
大家可以看到这里的摩擦片和钢片已经烧得很厉害了，都已经开始发黑变质了，所以这些都必须需要更换的，作为日本爱信的中国区配件授权单位，为了保证维修品质，我们直接跟换原厂件进行装配 继续往下进行拆解打开离合器，取出摩擦片、钢片，发现摩擦片因泡水，已经出现严重的磨损情况 变速箱拆解完毕，内部铁质部件不能用水清洗，需放入煤油池进行清洗
变速箱壳体需要放入超声波进行清洗。 此车变速箱损坏严重，主要是因为车主疏于检测，没有及时发现撒热气漏水 特此提醒车主，一定要按时检测车辆，防范于未然。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。
自动变速器30个维修案例
自动变速器维修案例 案例1 （1）故障现象:奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。 一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D”位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。 （2）故障分析自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。 （3）故障排除 1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。 2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。 3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。 4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。 小提示： 现在许多维修站在自动变速器换油时，只是仅仅打开油底壳放油，而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施，而这些部位的油往往又很脏。所以换油后2～ 3天后重新打开泄油孔，可以发现油还是很脏。
奔驰七速变速箱锁档 挂档冲击不升档,变速箱报电磁阀故障
北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。 解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
定轴齿轮系传动比计算
定轴齿轮系传动比计算 齿轮系传动比即齿轮系中首轮与末轮角速度或转速之比。进行齿轮系传动比计算时除计算传动比大小外，一般还要确定首、末轮转向关系。 一、一对齿轮传动时传动比计算方法及主动轮从动轮转向关系 主动轮从动轮转向 1、传动比大小 无论是圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆蜗轮传动传动比均可用下式表示： 式中：1为主动轮，2为从动轮。 对于齿轮齿条传动，若ω1表示齿轮1角速度，d1表示齿轮1分度圆直径，v2表示齿条的移动速度，存在以下关系： 2、主、从动轮之间的转向关系 1）画箭头法 各种类型齿轮传动，主从动轮的转向关系均可用标箭头的方法确定。 （1）圆柱齿轮传动：外啮合圆柱齿轮传动时，主从动轮转向相反，故表示其转向的箭头要么相向要么相背。内啮合圆柱齿轮传动时，主从动轮转向相同，故表示其转向的箭头相同。（2）圆锥齿轮传动：圆锥齿轮传动时，与圆柱齿轮传动相同，箭头应同时指向啮合点或背离啮合点。
圆柱齿轮传动圆锥齿轮传动蜗杆传动 (3）蜗杆传动：蜗杆与蜗轮之间转向关系按左（右）手定则确定，同样可用画箭头法表示。(4）齿轮齿条传动：齿轮齿条之间的转向关系可用画箭头法表示。 2）"±"方法 对于圆柱齿轮传动，从动轮与主动轮的转向关系可直接在传动比公式中表示即： 其中"+"号表示主从动轮转向相同，用于内啮合；"－"号表示主从动轮转向相反，用于外啮合；对于圆锥齿轮传动和蜗杆传动，由于主从动轮运动不在同一平面内，因此不能用"±"号法确定，圆锥齿轮传动、蜗杆传动和齿轮齿条传动只能用画箭头法确定。 二、平行定轴齿轮系传动比数值的计算 图示为各轴线平行的定轴轮系，输入轴与主动首轮1固联，输出轴与从动末轮5固联，所以该轮系传动比，就是输入轴与输出轴的转速比，其传动比i求法如下：
修变速箱需要多少钱之奔驰维修现场一片惨状
开宝马坐奔驰这广为流传的一句话，是的，论驾驶习惯宝马车开起来确实令人痛快，但是车子论坐起来的舒适度还是奔驰略胜一筹。其实奔驰的变速箱设计与奔驰车坐起来的舒适度也挂钩，所以奔驰变速箱一般很少坏。以下是一款2000年的奔驰进厂维修。进厂故障，升档顿挫，车子热了给油不提速，猛踩油门也跑不到多快，仪表报警提示。经检测进厂维修。 一款奔驰五速自动变速箱722.6的变速箱，这款变速有五个前进挡和一个倒挡组成，这款变速箱装的车还是比较多的，奔驰的E系列,S系类都装这款变速箱，还有牧马人，双龙里边的极个别车型，这是变速箱总成外观照。车主是一家4S店朋友介绍过来的，因为在这个行业里工作的人都知道，4S修理厂都不修变速箱，一般都是接车把变速箱店里搭下来拿到我们专修的地方修，当然中间也会有中间费产生。 这是拆开油底壳的样子，里边就是油格和机电，这款车的油格在油底壳里边，还有的时候就可以拆开油底壳直接换掉这个油格
这个就是变速箱核心的地方，阀体和线板，因为这款变速箱的电脑是外置的，所以阀体上边的塑料就是线板，像这个线板因为经常在变速箱里边经历高温冷却，就会出现开焊，从而报故障码，锁挡，而阀体一般就会造成冲击，顿挫，打滑之类的故障 这是拆完机电的样子，剩下的一套机械部分就要从头壳往出拆
这个是变速箱的输入轴，就是变速箱的动力靠发动机传递到变矩器再通过变矩器传递到变速箱里边，一般变速箱缺油了或者离合器泄压了，最先烧蚀的就是输入轴
这个是一个离合器的正面照，拆完钢片和摩擦片之后的的样子，里边就是离合器活塞，，这个胶圈时间长就会老化，变硬，从而泄压 这组就是输入轴的摩擦片和钢片，像这种摩擦片都是一些特殊材料站在一起，时间长就会磨薄，进水的话就会脱胶，导致特殊材料掉皮.
奔驰自动变速箱维修通病大揭秘
奔驰自动变速箱维修通病大揭秘 上周末，客户管先生通过网络找到我们，这是一辆2010款的奔驰B200。 车辆信息细节：2010款红色奔驰B200，公里数为165211公里，变速箱型号为722.8。 车主反应故障：车主管先生反应故障表现为仪表盘上亮故障灯，车辆换挡时好时坏，还有就是跑起来之后转速明显偏高，即有打滑现象。 技师故障检测：我司李师傅带着专业检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。 技术故障报告：变速箱电脑版损坏，无法维修，必须更换。放油显示内部压力缸和链条有磨损迹象。 建议维修方案：更换变速箱电脑总成，更换链条及其他有损伤的内部零件。 经过综合考量，管先生与我们约定好了维修价格区间并与我们签订了维修委托协议书。 关于此变速箱：这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现 车间派单，开始干活。 所有颜色里，我最喜欢的还是红色车子，就是显眼，放在任何地方，一眼就看到自己的车。 车子车子派到车间，他们都说眼泪快要掉下来，毕竟太难抬装了，是少有的需要将发动机总成落下来的变速箱。
每一行都有很多默默奉献的人，希望我们把掌声送给他们 从下午3点到现在是晚上7点，四个小时过去了，师傅们已经汗流浃背，但是这个顽固的箱子还没哟完全落下来，这算是这个月车间里最难搞的一款了 因为这款变速箱实在是装车量比较少，所有在车间里，这个也算是个稀罕玩意儿了
不同于平时我们每天见到的大众，宝马，奥迪变速箱，这款变速箱的设计兼职可以称之为另类至极 这个配件数量绝世算是很少的了，大部分变速箱拆开之后，配件数量都要比这个多很多了， 看油品，其实车主当初迷信了小修理厂的言论，换油试试，且不知白白浪费那么多钱换油，今天这个油还是被替换的
齿轮系传动比的计算
齿轮系传动比的计算 定轴轮系传动比的计算 一、轮系的分类 定轴轮系:传动时所有齿轮的几何轴线位置都固定不变。 行星轮系:传动时～齿轮g的轴线绕齿轮a、b及构件H的共同轴线转动。齿轮g称为行星轮～齿轮a、b称为中心轮～H称为行星架。 定轴轮系行星轮系 二、轮系的传动比 轮系始端主动轮1与末端从动轮k的转速之比称为轮系的传动比～用i表示。
,n11i,,1k ,nkk 传动比的计算包括大小和方向两个方面。 三、一对齿轮传动比的计算 1、大小的计算,一对齿轮传动比等于主动齿轮的角速度与从动齿轮角速度的比值～亦等于两齿轮齿数的反比。 1 ,nz112i,,,12 ,nz221 2、方向的判断, ,正负号法: 1 式中正负号表示两轮的转向相同或相反～仅适用于圆柱齿轮传动,平面齿轮传动,。 2,画箭头法:外啮合时方向相反,反向箭头,～内啮合时方向相同,同向箭头,。锥齿轮同时指向节点或同时背离节点。蜗杆传动的转向也只能用画箭头法来表示。 外啮合内啮合锥齿轮蜗杆传动 四、定轴轮系传动比的计算
1、大小的计算,图示轮系中～齿轮1为主动轮～齿轮5为末端从动轮～下面讨论定轴轮系传动比的计算方法。 2 m 这个公式计算出的仅是定轴轮系传动比的大小～方向则可采用,,1,法或画箭头法慈范ā?/span> 2、方向的判断, m 1,,,1,法:只适用于圆柱齿轮所组成的定轴轮系。m表示外啮合齿轮的对数。
2,画箭头法:先画出主动轮的转向箭头～根据一对齿轮传动转向的箭头表示法～依次画出各轮的转向。它是确定定轴轮系从动轮转向的普遍适用的方法。 3、定轴轮系传动比的计算通式, 上述结论可适用于任何轮系。设轮,为始端主动轮～轮k为末端从动轮～则轮系传动比大小的计算公式为: n从动轮齿数连乘积1i,,1k n主动轮齿数连乘积k 对于转向的判断有两种情况: 1,当齿轮都是圆柱齿轮且各轴线平行时～从动轮的转向不是相同就是相反～m此时可采用,,1,法。 n从动轮齿数连乘积m1,,,i(1)1kn主动轮齿数连乘积k 3 2,若轮系中有圆锥齿轮传动或蜗杆蜗轮传动时～则可采用画箭头法。 定轴轮系中～若齿轮的齿数对传动比不起影响～仅仅起着改变传动方向的作用～则该齿轮称为惰轮。如图中齿轮3即为惰轮。 例,在图示轮系中，已知Z=18，Z=39，Z=20，Z=41，Z=50，n=1460r/min，412231? D=200mm。求重物G的运动速度及方向。
奔驰无级自动变速器CVT 722.8 (一)
轿车? 变速箱 无级自动变速箱 (CVT) 722.8 高级培训 As at 04/05 [2011-6-27]
标题Page 欢迎词 (1) 入门测试 (2) 培训初步信息 (6) 变扭器和变扭器锁止离合器 (KUB) (18) 油泵 (21) 油路 (机油冷却器和过滤器) (22) 滑轮组件 (变速器) (23) 止推带 (24) 单行星齿轮组件 (25) 多碟离合器(KV) 和多碟制动器 (BR) (26) 驻车爪 (27) 差速器 (28) 电子液压控制单元 (Y3/9) (29) 电子换档杆控制单元 (N15/5) (32) 升级CVT控制单元 (Y3/9n1) (33) 保养和维修工作 (34)
各位参训学员： 欢迎参加 PCVT培训！ 本次培训的目的： ?详细了解722.8 变速箱的设计和基本功能。 ?你可以在车辆上进行CVT传动系统相关的诊断工作. ?你可以在722.8变速箱上进行测试和维修工作。 ?你可以在变速箱模型上进行CVT传动单元的拆卸和安装工作。我们希望有针对性地进行此次此项培训
任务 1 填上变速箱的型号! 7 2 2 . 8 01 版本，如，参见发动机 销售型号 乘用车自动变速箱 W F C 280 ? ? ? ? 任务 2 在拆卸和安装722.8 变速箱的过程中你必须注意哪些特殊功能? ? ________________________________ ? ________________________________ ? ________________________________
轮系及其传动比计算
第八章 轮系及其传动比计算 第四十八讲齿轮系及其分类 如图8—1所示，由一系列齿轮相互啮合而组成的传动系统简称轮系。根据轮系中各齿轮运动形式的不同，轮系分类如下： ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? = = ? ? ? 成 由几个周转轮系组合而 和周转轮系混合而成或 混合轮系：由定轴轮系 ） 行星轮系（ ） 差动轮系（ 周转轮系（轴有公转） 空间定轴轮系 平面定轴轮系 定轴轮系（轴线固定） 轮系 1 2 F F 图8—1 图8—2 图8—3 定轴轮系中所有齿轮的轴线全部固定，若所 有齿轮的轴线全部在同一平面或相互平行的平 面内，则称为平面定轴轮系，如图8—1所示， 若所有齿轮的轴线并不全部在同一平面或相互 平行的平面内，则称为空间定轴轮系；若轮系 中有一个或几个齿轮轴线的位置并不固定，而 是绕着其它齿轮的固定轴线回转,如图8—2，8 —3所示，则这种轮系称为周转轮系，其中绕着 固定轴线回转的这种齿轮称为中心轮（或太阳 轮），即绕自身轴线回转又绕着其它齿轮的固定 轴线回转的齿轮称为行星轮，支撑行星轮的构图8—4 件称为系杆（或转臂或行星架），在周转轮系中，一般都以中心轮或系杆作为运动的输入或输出构件，常称其为周转轮系的基本构件；周转轮系还可按其所具有的自由度数目作进一步的划分；若周转轮系的自由度为２，则称其为差动轮系如图8—2所示，为了确定这种轮系的运动，须给定两个构件以独立运动规律，若周转轮系的自由度为１，如图8—3所示，则称其为行星轮系，为了确定这种轮系的运动，只须给定轮系中一个构件以独立运动规律即可；在各种实际机械中所用的轮系，往往既包含定轴轮系部分，又包含周转轮系部分，或者由几部分周转轮系组成，这种复杂的轮系称为复合轮系如图8—4所示，该复合轮系可分为左边的周转轮系和右边的定轴轮系两部分。
齿轮系传动比计算
齿 轮 系 传 动 比 计 算 1 齿轮系的分类 在复杂的现代机械中，为了满足各种不同的需要，常常采用一系列齿轮组成的传动系统。这种由一系列相互啮合的齿轮（蜗杆、蜗轮）组成的传动系统即齿轮系。下面主要讨论齿轮系的常见类型、不同类型齿轮系传动比的计算方法。 齿轮系可以分为两种基本类型：定轴齿轮系和行星齿轮系。 一、定轴齿轮系 在传动时所有齿轮的回转轴线固定不变齿轮系，称为定轴齿轮系。定轴齿轮系是最基本的齿轮系，应用很广。如下图所示。 二、行星齿轮系 若有一个或一个以上的齿轮除绕自身轴线自转外，其轴线又绕另一个轴线转动的轮系称为行星齿轮系，如下图所示。 1. 行星轮——轴线活动的齿轮. 2. 系杆 (行星架、转臂) H . 3. 中心轮 —与系杆同轴线、 与行星轮相啮合、轴线固定的齿轮 4. 主轴线 —系杆和中心轮所在轴线. 5. 基本构件—主轴线上直接承受 载荷的构件. 行星齿轮系中，既绕自身轴线自转又绕另一固定轴线（轴线O1）公转的齿轮2形象的称为行星轮。支承行星轮作自转并带动行星轮作公转的构件H 称为行星架。轴线固定的齿轮1、3则称为中心轮或太阳轮。因此行星齿轮系是由中心轮、行星架和行星轮三种基本构件组成。显然，行星齿轮系中行星架与两中心轮的几何轴线（O1-O3-OH ）必须重合。否则无法运动。 根据结构复杂程度不同，行星齿轮系可分为以下三类： （1）单级行星齿轮系： 它是由一级行星齿轮传动机构构成的轮系。一个行星架及和其上的行星轮及与之啮合的中心轮组成。 （2）多级行星齿轮系：它是由两级或两级以上同类单级行星齿轮传动机构构成的轮系。 （3）组合行星齿轮系：它是由一级或多级以上行星齿轮系与定轴齿轮系组成的轮系。 行星齿轮系 根据自由度的不同。可分为两类： 1450rpm 53.7rpm
奔驰自动变速器故障(精)
奔驰自动变速器故障--山东万通 一辆1993年产的奔驰300E轿车因自动变速器故障到我厂维修,该车底盘为 W124型,发动机直列6缸,装备4速自动变速器,型号为722.409。该车的故障现象为:当换挡杆位于P挡时,运转发动机,踩住制动踏板,这时直接挂R挡完全正常,但是如 果先挂在D挡,再由D挡推向R挡时,便无法正常挂入。当换挡杆直接位于N挡时 运转发动机,这时如挂向R挡,同样是无法挂入挡位。路试时,在D挡状态下,变速器跳挡及行驶状态均正常。挂倒挡时,只要是由P挡挂入R挡,而不是由D挡挂入,倒 车行驶也正常。该车曾经在其他修理厂进行修理,多次清洗过阀体总成,但故障未能解决。 对于这种较为特殊的情况,我们没有类似故障的相关维修经验,所以我们也没有很好的方法。于是我们并未拆检这辆故障车,而是先查阅相关资料,再结合故障现象进行分析,最后确定维修方案。 一般来说,手动变速器由于离合器或变速器自身故障,发生无法挂入挡位的情况是较常见的,也是较容易理解的。然而自动变速器换挡杆控制的只是调压阀,由调压阀来切换对各机械执行元件组的控制油路,以便达到对挡位的控制。调压阀本身只是一个柱塞阀而已,是阀体总成众多控制阀中的一个很普通的组件。而移动一个柱塞阀并不需要很大的力,发生挂不进挡的现象是很难让人理解的。 如果是因为调压阀卡滞或外围换挡机构故障导致无法挂入挡位,那就应该是始终无法挂入某一挡位,不应该是在一种状态下可以挂入,而在另外一种情况下不可以。为了排除对换挡机构的怀疑,我们将换挡拉杆拆下,直接在变速器处换挡,结果故障现象还是一样。由此可以判断,故障还是在变速器内部。那么对发生这种故障的可能性来讲,阀体的概率应该大于机械传动部分。可是这就更令人疑惑了。通过以上分析,基于调压阀本身构造特点及其工作性质,它基本不存在导致这一故障的可能性。一般说来,阀体都是对换挡时机、换挡品质、换挡迟滞以及换挡后是否走车等情况产生影响,不可能影响到挂不上挡。
行星齿轮传动比计算
行星齿轮传动比计算 在《机械原理》上，行星齿轮求解是通过列一系列方程式求解，其求解过程繁琐容易出错，其实用不着如此，只要理解了传动比e ab i 的含义，就可以很快地直接写出行星齿轮的传动比，其关键是掌握几个根据e ab i =ab i (E 是指固定件，即是固定的太阳轮，A 为主动件，B 为被动件)说明：H ab i =(Na-NH)/(Nb-NH),那么如果H 一开始是E ，那么e ab i =(Na-NE)/(Nb-NE)=Na/Nb=ab i NE 的转速为0........由于的含义推导出来公式，随便多复杂的行星齿轮传动机构，根据这几个公式都能从头写到尾直接把其传动比写出来，而不要象《机械原理》里面所讲的方法列出一大堆方程式来求解。 一式求解行星齿轮传动比有三个基本的公式 1=+c ba a bc i i ――――――――――――――――――――――――1 a cx a bx a bc i i i = ―――――――――――――――――――――――――2 a c b a b c i i 1= ――――――――――――――――――――――――――3 熟练掌握了这三个公式后，不管什么形式的行星齿轮传动机构用这些公式代进去后就能直接将传动比写出来了。关键是要善于选择中间的一些部件作为参照，使其最后形成都是定轴传动，所以这些参照基本都是一些行星架等
在此例中，要求出e ab i ＝？，如果行星架固定不动的话，这道题目就简单多了，就是一定轴传动。所以我们要想办法把e ab i 变成一定轴传动，所以可以根据公式a cx a bx a bc i i i =将x 加进去， 所以可以得出：e bx e ax e ab i i i =要想变成定轴传动，就要把x 放到上面去，所以这里就要运用第 一个公式1=+c ba a bc i i 了，所以)1()1(x be x ae e bx e ax e ab i i i i i --==所以现在e ab i 就变成了两个定轴传动之间的关系式了。定轴传动的传动比就好办了，直接写出来就可以了。 即)1()1())1(1())1(1()1()1(01 c e b d a e c e b d c e a c x be x ae e bx e ax e ab Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z i i i i i ?-+=?--?--=--== 再例如下面的传动机构： 已知其各轮的齿数为z 1=100，z 2=101，z 2’ =100 ，z 3=99。其输入件对输出件1的传动比i H1
MG3AMT变速箱拆解
众所周知，MG3的AMT变速箱源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。从驾驶者的角度来说，手动和自动随意切换的驾驶模式，确实是驾驶者需要的最完美状态，而今天我们就从拆解的角度来看一看搭载在MG3上的这套马瑞利“free choice”AMT变速箱是如何实现这些功能的。
●马瑞利AMT变速箱的发展：从赛车到民用小车
从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。 随着AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上，因为AMT变速箱的换挡冲击的问题，以至于在舒适性上会有所牺牲，所以一般生产中高级轿车的厂家很少会选用AMT变速箱。 ●AMT变速箱的总体构成：传统的MT变速箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆
因为AMT设计最初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成