中国电除尘设备行业发展需求及前景动态分析报告2018-2023年
报告编号(No):250302
【出版机构】: 中研智业研究院
【报告名称】: 中国电除尘设备行业发展需求及前景动态分析报告2018-2023年【关键字】: 电除尘设备行业报告
【出版日期】: 2018年8月
【交付方式】:E MIL电子版或特快专递
【报告价格】: 【纸质版】: 6500元【电子版】: 6800元【纸质+电子】: 7000元报告正文https://www.360docs.net/doc/793146049.html,/baogao/250302.html
【报告目录】
第一章世界电除尘设备行业发展态势分析 16
第一节世界电除尘设备市场发展状况分析 16
一、世界电除尘设备发展历程 16
二、世界电除尘设备发展现状 16
第二节 2018年全球电除尘设备市场分析 16
一、2018年全球电除尘设备需求分析 16
二、2018年全球电除尘设备产销分析 17
三、2018年中外电除尘设备市场对比 17
第二章中国电除尘设备行业发展概况分析 18
第一节中国电除尘设备行业发展历程 18
一、起步阶段 18
二、初级发展阶段 18
三、提升阶段 18
四、高速发展阶段 19
五、再创新阶段 19
第二节中国电除尘设备行业发展总体概况 19
第三节中国电除尘设备产业发展成就 20
第四节中国电除尘设备行业发展前景简析 21
第三章电除尘设备行业宏观经济环境分析 23
第一节 2018年全球经济环境分析 23
一、2018年全球经济运行概况 23
二、2018-2023年全球经济形势预测 24
第二节金融危机对全球经济的影响 24
一、国际金融危机发展趋势及其国际影响 24
二、对各国实体经济的影响 25
第三节金融危机对中国经济的影响 25
一、金融危机对中国实体经济的影响 25
二、金融危机影响下的主要行业 25
三、中国宏观经济政策变动及趋势 26
第四节 2018年中国宏观经济环境分析 26
一、2018年中国宏观经济运行概况 26
二、2018-2023年中国宏观经济趋势预测 27
第四章 2018年电除尘设备产业相关行业发展概况 28
第一节上游行业市场发展分析 28
一、机床行业 28
二、钢铁行业 29
三、电源行业 30
第二节下游行业市场发展分析 30
一、电力行业 30
二、建材行业 31
三、有色金属行业 32
第五章 2018年中国电除尘设备行业态势分析 34
第一节 2018年中国电除尘设备行业发展特点分析 34
一、低水平竞争态势有所缓和 34
二、行业竞争程度加剧 34
三、多元化竞争策略凸显 34
第二节 2018年中国电除尘设备行业市场供需分析 34
第三节 2018年中国电除尘设备行业价格分析 35
第六章 2013-2018年中国电除尘设备行业整体运行状况 37 第一节 2013-2018年电除尘设备行业产销分析 37
第二节 2013-2018年电除尘设备行业盈利能力分析 37
第三节 2013-2018年电除尘设备行业偿债能力分析 38
第四节 2013-2018年电除尘设备行业营运能力分析 40
第七章 2018年中国电除尘设备产业政策环境分析 41
第一节国际电除尘设备行业相关政策法规 41
第二节国际电除尘设备行业相关政策解读 42
第三节中国电除尘设备行业相关政策法规 44
第四节中国电除尘设备行业相关政策解读 45
第八章 2018-2023年中国电除尘设备进出口现状与预测 48 第一节电除尘设备历史进口总体分析 48
一、电除尘设备进口总量汇总 48
二、电除尘设备进口价格汇总 48
第二节电除尘设备历史出口总体分析 49
一、电除尘设备出口总量汇总 49
二、电除尘设备出口价格汇总 50
第三节电除尘设备进出口数量预测 50
一、电除尘设备进口总量预测 50
二、电除尘设备出口总量预测 51
第九章 2014-2018年中国电除尘设备产业行业重点区域运行分析 52 第一节 2014-2018年华东地区电除尘设备产业行业运行情况 52
一、华东地区电除尘设备行业产销分析 52
二、华东地区电除尘设备行业盈利能力分析 52
三、华东地区电除尘设备行业偿债能力分析 53
四、华东地区电除尘设备行业营运能力分析 54
第二节 2014-2018年华南地区电除尘设备产业行业运行情况 55
一、华南地区电除尘设备行业产销分析 55
二、华南地区电除尘设备行业盈利能力分析 55
三、华南地区电除尘设备行业偿债能力分析 56
四、华南地区电除尘设备行业营运能力分析 57
第三节 2014-2018年华中地区电除尘设备产业行业运行情况 57
一、华中地区电除尘设备行业产销分析 57
二、华中地区电除尘设备行业盈利能力分析 58
三、华中地区电除尘设备行业偿债能力分析 58
四、华中地区电除尘设备行业营运能力分析 59
第四节 2014-2018年华北地区电除尘设备产业行业运行情况 60
一、华北地区电除尘设备行业产销分析 60
二、华北地区电除尘设备行业盈利能力分析 60
三、华北地区电除尘设备行业偿债能力分析 61
四、华北地区电除尘设备行业营运能力分析 62
第五节 2014-2018年西北地区电除尘设备产业行业运行情况 63
一、西北地区电除尘设备行业产销分析 63
二、西北地区电除尘设备行业盈利能力分析 63
三、西北地区电除尘设备行业偿债能力分析 64
四、西北地区电除尘设备行业营运能力分析 65
第六节 2014-2018年西南地区电除尘设备产业行业运行情况 65 一、西南地区电除尘设备行业产销分析 65
二、西南地区电除尘设备行业盈利能力分析 66
三、西南地区电除尘设备行业偿债能力分析 66
四、西南地区电除尘设备行业营运能力分析 67
第七节 2014-2018年东北地区电除尘设备产业行业运行情况 68
一、东北地区电除尘设备行业产销分析 68
二、东北地区电除尘设备行业盈利能力分析 68
三、东北地区电除尘设备行业偿债能力分析 69
四、东北地区电除尘设备行业营运能力分析 70
第十章 2018年中国电除尘设备行业市场竞争格局分析 71
第一节电除尘设备行业五力模型分析 71
一、行业内企业竞争 71
二、潜在进入者 71
三、替代产品威胁 72
四、供应商议价能力 72
五、需求客户议价能力 72
第二节电除尘设备企业国际竞争力比较 72
一、生产要素 72
二、市场需求 73
三、相关产业 74
四、企业结构 74
五、政府扶持力度 75
第三节电除尘设备行业竞争格局分析 76
一、电除尘设备行业集中度分析 76
二、电除尘设备行业竞争程度分析 76
第十一章 2018年中国电除尘设备行业重点企业竞争力分析 77 第一节浙江菲达环保科技股份有限公司 77
一、公司基本情况 77
二、公司主要财务指标分析 78
(一)营运能力 78
(二)盈利能力 79
(三)偿债能力 80
三、公司投资情况 80
四、公司未来战略分析 81
第二节福建龙净环保股份有限公司 81
一、公司基本情况 81
二、公司主要财务指标分析 82
(一)营运能力 82
(二)盈利能力 83
(三)偿债能力 84
三、公司投资情况 84
四、公司未来战略分析 85
第三节科林环保装备股份有限公司 86
一、公司基本情况 86
二、公司主要财务指标分析 88
(一)营运能力 88
(二)盈利能力 89
(三)偿债能力 89
三、公司投资情况 90
四、公司未来战略分析 91
第四节国电南京自动化股份有限公司 91
一、公司基本情况 91
二、公司主要财务指标分析 92
(一)营运能力 92
(二)盈利能力 93
(三)偿债能力 94
三、公司投资情况 94
四、公司未来战略分析 95
第五节安徽盛运环保(集团)股份有限公司 96
一、公司基本情况 96
二、公司主要财务指标分析 97
(一)营运能力 97
(二)盈利能力 98
(三)偿债能力 99
三、公司投资情况 99
四、公司未来战略分析 100
第十二章中国电除尘设备行业投资分析及建议 102 第一节投资机遇分析 102
一、中国经济的率先复苏对行业的支撑 102
二、电除尘设备行业企业在危机中的竞争优势 102
三、金融危机促使行业内优胜劣汰速度加快 103
第二节投资风险分析 103
一、同业竞争风险 103
二、市场贸易风险 103
三、行业金融信贷市场风险 104
四、产业政策变动风险 104
第三节行业应对策略 104
一、把握国家宏观政策契机 104
二、战略合作联盟的实施 105
三、企业自身应对策略 105
第四节重点客户战略的实施 105
一、实施重点客户战略的必要性 105
二、合理确立重点客户 105
三、强化重点客户的管理 106
四、对重点客户的营销策略 106
五、实施重点客户战略中需重点解决的问题 106
第十三章电除尘设备行业发展趋势与投资战略研究 107 第一节电除尘设备市场发展潜力分析 107
一、市场空间广阔 107
二、竞争格局变化 107
三、高科技应用带来新生机 108
第二节电除尘设备行业发展趋势分析 108
一、品牌格局趋势 108
二、渠道分布趋势 108
(一)专业营销公司，实现经营机制创新 108
(二)建立营销管理与产品创新的互动机制 109
(三)与国际市场接轨，推行全球营销战略 109
(四)推行资本营运，开展全方位经营 109
三、消费趋势分析 110
第三节电除尘设备行业发展战略研究 111
一、战略综合规划 111
二、技术开发战略 111
三、区域战略规划 112
四、产业战略规划 112
五、营销品牌战略 112
六、竞争战略规划 113
第四节对我国电除尘设备品牌的战略思考 113
一、企业品牌的重要性 113
二、电除尘设备实施品牌战略的意义 114
(一)利于生产企业市场细分 114
(二)利于产品市场销售 114
(三)利于降低经营风险 114
三、电除尘设备企业品牌的现状分析 114
(一)缺乏品牌管理的人才 114
(二)忽略产品品牌的质量 115
(三)传播品牌的方式单一 115
四、我国电除尘设备企业的品牌战略 115
五、电除尘设备品牌战略管理的策略 116
表格目录
表格 1：2013-2018年我国电除尘设备行业销售收入表 2
表格 2：2013-2018年电除尘设备进口数量 3
表格 3：2013-2018年电除尘设备出口数量 4
表格 4：2013-2018年我国电除尘设备行业销售收入表 37
表格 5：2013-2018年我国电除尘设备行业盈利能力表 37
表格 6：2013-2018年我国电除尘设备行业偿债能力表 38
表格 7：2013-2018年我国电除尘设备行业营运能力表 40
表格 8：电除尘设备海关统计标准 48
表格 9：2013-2018年电除尘设备进口数量 48
表格 10：2013-2018年电除尘设备进口价格 48
表格 11：2013-2018年电除尘设备出口数量 49
表格 12：2013-2018年电除尘设备出口价格 50
表格 13：2013-2018电除尘设备进口数量 50
表格 14：2013-2018电除尘设备出口数量 51
表格 15：2014-2018年同期华东地区电除尘设备行业产销能力 52 表格 16：2013-2018年华东地区电除尘设备行业盈利能力表 52 表格 17：2013-2018年华东地区电除尘设备行业偿债能力表 53 表格 18：2013-2018年华东地区电除尘设备行业营运能力表 54
表格 19：2014-2018年同期华南地区电除尘设备行业产销能力 55 表格 20：2013-2018年华南地区电除尘设备行业盈利能力表 55 表格 21：2013-2018年华南地区电除尘设备行业偿债能力表 56 表格 22：2013-2018年华南地区电除尘设备行业营运能力表 57 表格 23：2014-2018年同期华中地区电除尘设备行业产销能力 57 表格 24：2013-2018年华中地区电除尘设备行业盈利能力表 58 表格 25：2013-2018年华中地区电除尘设备行业偿债能力表 58 表格 26：2013-2018年华中地区电除尘设备行业营运能力表 59 表格 27：2014-2018年同期华北地区电除尘设备行业产销能力 60 表格 28：2013-2018年华北地区电除尘设备行业盈利能力表 60 表格 29：2013-2018年华北地区电除尘设备行业偿债能力表 61 表格 30：2013-2018年华北地区电除尘设备行业营运能力表 62 表格 31：2014-2018年同期西北地区电除尘设备行业产销能力 63 表格 32：2013-2018年西北地区电除尘设备行业盈利能力表 63 表格 33：2013-2018年西北地区电除尘设备行业偿债能力表 64 表格 34：2013-2018年西北地区电除尘设备行业营运能力表 65 表格 35：2014-2018年同期西南地区电除尘设备行业产销能力 65 表格 36：2013-2018年西南地区电除尘设备行业盈利能力表 66 表格 37：2013-2018年西南地区电除尘设备行业偿债能力表 66 表格 38：2013-2018年西南地区电除尘设备行业营运能力表 67 表格 39：2014-2018年同期东北地区电除尘设备行业产销能力 68 表格 40：2013-2018年东北地区电除尘设备行业盈利能力表 68 表格 41：2013-2018年东北地区电除尘设备行业偿债能力表 69 表格 42：2013-2018年东北地区电除尘设备行业营运能力表 70 表格 43：2013-2018年菲达环保营运能力关键指标分析 78
表格 44：2013-2018年菲达环保盈利能力关键指标分析 79
表格 45：2013-2018年菲达环保偿债能力关键指标分析 80
表格 46：2013-2018年菲达环保投资情况关键指标分析 80
表格 47：2013-2018年龙净环保营运能力关键指标分析 82
表格 48：2013-2018年龙净环保盈利能力关键指标分析 83
表格 49：2013-2018年龙净环保偿债能力关键指标分析 84
表格 50：2013-2018年龙净环保投资情况关键指标分析 84
表格 51：2013-2018年科林环保营运能力关键指标分析 88
表格 52：2013-2018年科林环保盈利能力关键指标分析 89
表格 53：2013-2018年科林环保偿债能力关键指标分析 89
表格 54：2013-2018年科林环保投资情况关键指标分析 90
表格 55：2013-2018年国电南自营运能力关键指标分析 92
表格 56：2013-2018年国电南自盈利能力关键指标分析 93
表格 57：2013-2018年国电南自偿债能力关键指标分析 94
表格 58：2013-2018年国电南自投资情况关键指标分析 94
表格 59：2013-2018年盛运股份营运能力关键指标分析 97
表格 60：2013-2018年盛运股份盈利能力关键指标分析 98
表格 61：2013-2018年盛运股份偿债能力关键指标分析 99
表格 62：2013-2018年盛运股份投资情况关键指标分析 99
图表目录
图表 1：我国电除尘设备设备应用行业结构 1
图表 2：电除尘设备品牌市场格局 2
图表 3：2013-2018年我国电除尘设备行业销售收入对比图 3
图表 4：2013-2018年电除尘设备进口数量变化趋势 3
图表 5：2013-2018年电除尘设备出口数量变化趋势 4
图表 6：中国电除尘设备行业发展历程 18
图表 7：我国电除尘设备设备应用行业结构 20
图表 8：电除尘设备上下游 28
图表 9：电除尘设备平均价格变动趋势 36
图表 10：2013-2018年我国电除尘设备行业销售收入对比图 37
图表 11：2013-2018年我国电除尘设备行业盈利能力对比图 38
图表 12：2013-2018年我国电除尘设备行业资产负债率对比图 39
图表 13：2013-2018年我国电除尘设备行业负债与所有者权益比率对比图 39
图表 14：2013-2018年我国电除尘设备行业营运能力对比图 40
图表 15：2013-2018年电除尘设备进口数量变化趋势 48
图表 16：2013-2018年电除尘设备进口价格变化趋势 49
图表 17：2013-2018年电除尘设备出口数量变化趋势 49
图表 18：2013-2018年电除尘设备出口价格变化趋势 50
图表 19：2013-2018年电除尘设备进口数量变化趋势 51
图表 20：2013-2018年电除尘设备出口数量变化趋势 51
图表 21：2013-2018年华东地区电除尘设备行业盈利能力对比图 53
图表 22：2013-2018年华东地区电除尘设备行业资产负债率对比图 53
图表 23：2013-2018年华东地区电除尘设备行业负债与所有者权益比率对比图 54
图表 24：2013-2018年华东地区电除尘设备行业营运能力对比图 54
图表 25：2013-2018年华南地区电除尘设备行业盈利能力对比图 55
图表 26：2013-2018年华南地区电除尘设备行业资产负债率对比图 56
图表 27：2013-2018年华南地区电除尘设备行业负债与所有者权益比率对比图 56 图表 28：2013-2018年华南地区电除尘设备行业营运能力对比图 57
图表 29：2013-2018年华中地区电除尘设备行业盈利能力对比图 58
图表 30：2013-2018年华中地区电除尘设备行业资产负债率对比图 59
图表 31：2013-2018年华中地区电除尘设备行业负债与所有者权益比率对比图 59 图表 32：2013-2018年华中地区电除尘设备行业营运能力对比图 60
图表 33：2013-2018年华北地区电除尘设备行业盈利能力对比图 61
图表 34：2013-2018年华北地区电除尘设备行业资产负债率对比图 61
图表 35：2013-2018年华北地区电除尘设备行业负债与所有者权益比率对比图 62 图表 36：2013-2018年华北地区电除尘设备行业营运能力对比图 62
图表 37：2013-2018年西北地区电除尘设备行业盈利能力对比图 63
图表 38：2013-2018年西北地区电除尘设备行业资产负债率对比图 64
图表 39：2013-2018年西北地区电除尘设备行业负债与所有者权益比率对比图 64 图表 40：2013-2018年西北地区电除尘设备行业营运能力对比图 65
图表 41：2013-2018年西南地区电除尘设备行业盈利能力对比图 66
图表 42：2013-2018年西南地区电除尘设备行业资产负债率对比图 67
图表 43：2013-2018年西南地区电除尘设备行业负债与所有者权益比率对比图 67 图表 44：2013-2018年西南地区电除尘设备行业营运能力对比图 68
图表 45：2013-2018年东北地区电除尘设备行业盈利能力对比图 69
图表 46：2013-2018年东北地区电除尘设备行业资产负债率对比图 69
图表 47：2013-2018年东北地区电除尘设备行业负债与所有者权益比率对比图 70 图表 48：2013-2018年东北地区电除尘设备行业营运能力对比图 70
图表 49：五力分析模型 71
图表 50：电除尘设备品牌市场格局 76
图表 51：2013-2018年菲达环保营运能力关键指标趋势 79
图表 52：2013-2018年菲达环保盈利能力关键指标趋势 79
图表 53：2013-2018年菲达环保偿债能力关键指标趋势 80
图表 54：2013-2018年菲达环保投资情况关键指标趋势 81
图表 55：2013-2018年龙净环保营运能力关键指标趋势 83
图表 56; 2013-2018年龙净环保盈利能力关键指标趋势 83
图表 57：2013-2018年龙净环保偿债能力关键指标趋势 84
图表 58：2013-2018年龙净环保投资情况关键指标趋势 85 图表 59：2013-2018年科林环保营运能力关键指标趋势 88 图表 60：2013-2018年科林环保盈利能力关键指标趋势 89 图表 61：2013-2018年科林环保偿债能力关键指标趋势 90 图表 62：2013-2018年科林环保投资情况关键指标趋势 90 图表 63：2013-2018年国电南自营运能力关键指标趋势 93 图表 64：2013-2018年国电南自盈利能力关键指标趋势 93 图表 65：2013-2018年国电南自偿债能力关键指标趋势 94 图表 66：2013-2018年国电南自投资情况关键指标趋势 95 图表 67：2013-2018年盛运股份营运能力关键指标趋势 98 图表 68：2013-2018年盛运股份盈利能力关键指标趋势 98 图表 69：2013-2018年盛运股份偿债能力关键指标趋势 99 图表 70：2013-2018年盛运股份投资情况关键指标趋势 100
业务范围
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国房车产业现状及发展前景分析报告
中国房车产业现状及未来前景分析 种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。 随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2014年国内房车市场销量预计会达到10000辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上，2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业”把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。2014年7月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。 一、中国房车市场发展现状及发展前景 1.中国房车行业现状 中国房车起步较晚，2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进，10余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地---俱乐部---会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料，2014年中国专业房车展会已经多达30余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014年中国房车市场是增长率较快
当今中国汽车行业发展趋势
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
金融专业就业前景分析与就业方向
一、金融专业就业前景真的很不错，不过需要你努力学习才行，金融方面以后作资本运作或者融资是很不错的选择，有广阔的人脉的话，保险也是不错的选择，收入也很不错的，给你提供一些参考信息吧，希望能帮助到你：融资/资本运作：经验是本钱薪酬水平：此类高端金融人才属职场金领一族，月薪少则6000元，多则30000元不等。职业前景：融资工作经验是此类人才的就业本钱，尤其是具有跨国公司融资工作经验并熟悉大型金融机构的融资业务，有较强团队管理和外语交流能力的从业者更是俏中之俏。保险经理人：上涨空间较大薪酬水平：具有一定客户群的保险经理人，平均年薪二三十万元。职业前景：精通各险种，具备法律、金融、财务等知识的此类人才在2006年的职场还有较大的上涨空间 二、金融专业就业前景分析 金融学专业这几年从整体上看，在报考方面比较热门，金融学专业职业前景普遍被看好，但根据实际就业情况看，两极分化比较严重，据文都教育经济学考试中心的观察统计发现，知名院校的金融学硕士，如果导师影响力较大，在校期间注重实践，同时研究功底比较深厚，刚出校门拿到10万以上年薪者，不在少数。 四、金融学专业毕业生就业方向 无论是本科毕业，还是硕士毕业，金融学专业毕业生总体上的就业方向有经济分析预测、对外贸易、市场营销、管理等，如果能获得一些资格认证，就业面会更广，就业层次也更高端，待遇也更好，比
如特许金融分析师（CFA）、特许财富管理师（CWM）、基金经理、精算师、证券经纪人、股票分析师等。 金融学专业就业方向一：经济预测分析与管理咨询人员 经济预测分析人员的行业分布非常广泛，但一般只有各个行业中的跨国公司、大中型企业和政府经济决策部门、公共研究机构才会设置。主要负责各种市场数据的收集和分析。该岗位的重要性越来越明显。而管理咨询人员主要是流向一些咨询公司，比如IT咨询、战略咨询、营销咨询、审计、上市辅导等。 金融学专业就业方向二：对外贸易人员 将"世界工厂"生产的产品，销售给国外客户；为国内客户寻找国外货源；组织国际贸易货物物流等。有相当一部分外贸人员在经验成熟后，成立了属于自己的外贸公司。 金融专业就业前景分析及就业方向 金融学专业就业方向三：管理职位 研究生与本科生不一样，大多在攻读硕士学位期间都参与了一些社会实践，拥有了一定的工作经验，所以正式进入社会时，也能谋得一些管理职位，例如生产管理、行政管理、人事管理、金融管理等。金融学专业就业方向四：基金经理 其中，随着更多的基金项目和基金管理公司的产生，社会将需要
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势 概要本文回顾了我国汽车工业的发展历程，通过论述我国汽车工业的现状寻找我国汽车工业的发展趋势。着眼未来探讨我国汽车工业未来方向 关键词汽车工业发展历程发展趋势 正文 汽车是惟一的一种“零件以万计, 产量以百万计, 保有量以亿计”的“第一商品”, 它的巨大市场潜力, 不断产生科技进步的不竭动力, 使之成为各种高新技术争相应用的强大载体。 世界上几乎所有发达国家都走过发展汽车工业、从而带动国民经济发展的道路。 汽车的生产和使用, 改变了社会的生产方式, 也改变了人们的生活方式和文化观念。流水线大生产方式首创于汽车工业, 精益生产方式也同样产生于汽车工业;这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。它独特的“门到门”快速运送性能, 改变了人们的日常活动半径, 大大提高了人们生产与生活的效率。 一，起步与发展 中国汽车工业开始起步的标志是1953 年7 月15 日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956 年10 月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。 我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002 年的爆发，2005 年的恢复性调整以后，自2006 年以来已经步入一个长达5~8 年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011 年中国汽车保有总量为7802 万辆，其中私人汽车保有量6539 万辆，占83.81%。其中家用轿车的保有量为3443 万辆，占汽车总保有量的44.13%。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001 年不到 2 辆，增加到2010 年的近15 辆。 二，发展中的问题 新中国的汽车工业从诞生至今, 已经年逾半百。但是她似乎还没有长大, 她伴随建国后的动荡, 走过了艰苦曲折的路程。 改革开放之前, 在计划经济体制下, 我国汽车工业一直生产着属于国外三四十年代的产品。汽车被定位为“生产工具”, 私用轿车被当作“资产阶级的奢侈品”而禁止生产。改革开放后,大搞引进合资，引进国外的资金与技术, 使我国生产的汽车跃上20 世纪90 年代的水平。但是从整体上看, 在质量、品种和规模上与国外仍有很大差距, 特别是自主发展的能力差距更大。这就造成了同类产品的一而再、再而三地引进, 甚至重复引进的局面。这使得我国汽车工业,落入了一个“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈。 虽然，近十几年来我国已经开始生产国际先进的汽车, 但却并未跳出这一怪圈。我国汽车工业中占据的重要地位的国企，近年来更热衷于引进生产国外品牌的汽车。 三，我国汽车工业的现状 近年来，我国大型国有企业如一汽，广汽热衷于引进国外品牌，不外乎合资获利丰厚而又轻而易举。这样的举动使得“引进—消化”政策成了“只引进, 不消化”的空头口号。 对外方的技术依赖习惯愈加根深蒂固, 加上外方紧握技术大权, 使中方坠入“缺乏能力—只能依赖—越依赖越缺乏能力—越缺乏能力越依赖……”的“第二怪圈”。这就直接性的导致了 我国汽车市场上外国品牌遍地开花，而国产品牌却很少的现状。虽然对中国汽车工业发展有着重要责任国有企业沉溺于引进国外品牌，我国的民营企业却扛起了中国汽车工业自主发展 的重担。 近几年来，解放、红旗几乎销声匿迹，但是吉利、奇瑞、江淮却越来越多的走进了我们的视
中国的汽车行业发展史
中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳
致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。
我国汽车行业发展现状及前景
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
浅谈金融业的发展趋势
浅谈金融业的发展趋势 【摘要】近几十年来，金融业的变革一直未曾中断过，其发展趋势究竟应该怎样来描述才更加合适，也许还有待深入研究和探讨。本文根据金融理论知识、以及接触到的资料和实际情况，初步归纳了金融业发展的十大趋势。 【关键词】金融业趋势金融 近几十年来，尤其是20世纪80年代以来，金融业从体制、管理到业务、监管等方面都发生了巨大而深刻的变化，有人称之为金融改革，有人把它叫为金融革命，还有人称其为金融创新。在某种程度上可以说，金融业的变革一直未曾中断过，金融业的发展究竟何去何从？本文对其进行了初步归纳，其发展主要有以下十大趋势。 一、混业经营是众望所归，但需要一个过渡期 随着社会的进步，金融赖以生存的环境发生了深刻的变化，分业经营的某些弊端开始凸现，毕竟分业经营在某种程度上人为地分割了金融市场，这就造成了银行、证券公司、保险公司、信托公司等机构在业务上不能形成互补，也造成了社会公众的长短期资产和负债难以适时转化，妨碍了金融业更快更好地向前发展。环境的变化呼唤金融混业经营时代的到来，随着经济全球化进程的加快，以及计算机与互联网的广泛应用，金融产品的开发能力、金融信息的传播速度、金融机构业务的扩张能力、金融监管水平都大大提高，使金融机构可以涉足原先没有能力涉足或不敢涉足的非传统领域。另外，混业经营也是分散金融风险和提高金融业竞争力的需要。从全球大环境看，混业经营成为大势所趋，但普遍实现混业经营还需要一个过渡期，因为实施混业经营需要一些前提条件。其前提条件之一是金融市场化程度要高。第二个条件是有较强的风险防范能力。条件之三是法律制度要完善。第四个条件是要有较高的经营管理水平和完善的法人治理结构。 二、直接融资比重上升，且融资趋向证券化 随着经济的飞速发展，融资结构也开始发生变化，直接融资比重开始上升。
(汽车行业)中国汽车发展史
（汽车行业）中国汽车发展 史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气
中国汽车市场现状及未来发展趋势
中国汽车市场现状及未来发展趋势 摘要：受到欧债危机的影响，全球经济动荡，作为实体的支柱产业的汽车行业也受到了影响。本文介绍了2012年中国汽车市场前两个季度的汽车产销情况，反映了中国当前的汽车市场的现状，同时结合全球汽车行业的发展状况预测中国汽 车市场在未来一年里的发展趋势。 关键词：中国汽车市场产销现状发展趋势 正文： 一、世界和中国汽车产销量的总体情况 1.世界汽车产销情况 德国大众集团 2012年1-8月 大众全球汽车销量出色中国销量居首 为了追赶丰田汽车的全球销量，大众集团今年推出了许多重磅车型，严重刺激了全球市场的销量。2012年8月份，大众集团在最大单一市场中国销量约为23万辆，去年同期的销量为19万辆，同比增长约21%，达到两成以上的同比增幅，在7月增长速度放慢之后回归5、6月份的水平。今年1至8月份，大众汽车集团在中国市场总销量为174万辆，而去年前8月累计销量为148万辆，同比增长17.9%。 在中国等市场的支撑下，亚洲市场前8个月销量同比增幅同样达到17.9%，从168万辆增长到198万辆。德国本土市场，大众前8个月累计销量为792,300辆，较2011年前8个月的761,100辆同比增长4.1%，和此前基本相当。德国以外的西欧地区仍然为下降趋势，从133万辆同比下跌5.8%至125万辆。 中东欧区域增长依然强势，由340,800辆增加25.2%到426,800辆。欧洲整体销量为247万辆，比去年同期的243万略增长1.7%。大众集团在北美市场前8个月从429,800辆同比增长24.5%至535,200辆。其中380,000辆来自于美国市场，较之去年同期的285,000辆同比提高33.3%。南美市场去年前8个月619,600;辆，今年同期678,600 辆，同比增9.5%。 2012年1-8月在中国销量174万辆，中东欧区销量426,800辆，德国本土销量79万辆，拥有如此销量业绩的大众，取代丰田成为全球第一大汽车集团只是时间问题。 德国奔驰 根据德国戴姆勒奔驰公司昨日公布的数据显示，2012年9月份奔驰品牌在美销量为23,156辆，同比增长7.0%，去年同期销量为21,645辆。2012年1-9月，奔驰品牌在美累计销量为191,618辆，同比增长12.7%，去年同期的销量为170,037辆。 梅赛德斯9月在美销量（包括精灵smart和凌特Sprinter销量）共计25,980辆，同比增长8.7%；前9个月累计销量为214,331辆，同比增长16.7%，去年同期销量为183,690辆、
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
中国汽车产业发展现状
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：
我国汽车行业发展现状及趋势
第一，中国汽车经销商的发展现状。 中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。其中具有品牌专营权的达到了2900家。通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。 第二，汽车经销商的机遇和挑战。 1、整车利润的摊薄以及相对固化。 中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。因此，整车销售的高利润将不复从前。单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。 2、消费观念的逐步理性。 汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。这就意味着原本以产品为主导或者以市场为主导的经营模式需要转向以客户为主导的经营模式，要求汽车销售转变坐商的模式，主动与客户发生接触。目前，我们大多数经销商仍习惯于坐商的模式，对客户的服务意识比较薄弱，缺乏对细分市场的研究和对目标客户消费心里的研究，导致经营业绩随市场波动变化很大。因此以经营市场向经营客户的理念转变，将是经销商提高竞争力的工作重点。 3、与汽车生产厂的竞争合作关系。 虽然汽车品牌销售管理办法的目的是规范汽车终端销售市场，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿，最终维护广大消费者的利益，但是无疑剥夺了汽车经销商在厂家面前的话语权，使经销商附属于厂商，处于更加被动的地位。由于快速成长起来的国内汽车经销商，对高额利润的追逐造就了特有的做生意的模式，而面对四面楚歌，经过大浪淘沙生存下来的经销商，如何将企业做大做强，成为中国汽车行业的沃尔玛以及中国的国美，已经成为一个重要问题被提到日程。在未来几年内，汽车经销商将出现分化，适者生存将再次上演。把握先机主动提高经营管理水平的经销商将率先完成从做生意到做企业的转变，以积极主动的应变之策造就中国汽车经销企业。 4、国外服务贸易商的威胁。
金融行业就业前景方向分析
金融行业就业前景方向分析 从整体上看，金融行业一直都比较热门，其职业前景普遍看好，但根据实际就业情况看，两极分化比较严重，据大数据的观察统计发现，知名院校的金融学硕士，如果导师影响力较大，在校期间注重实践，同时研究功底比较深厚，刚出校门拿到10万以上年薪者，不在少数。 就业状况一览 近几年来，中国金融市场正在走向国际化，对专业性很强的人才需求迫切。金融行业就业人才的需求主要集中在高端市场，例如高校教师和大公司市场研究分析、基金经理、投资经理、证券公司、保险公司、信托投资公司等。 就业方向一览 无论是本科毕业，还是硕士毕业，金融学专业毕业生总体上的就业方向有经济分析预测、对外贸易、市场营销、管理等，如果能获得一些资格认证，就业面会更广，就业层次也更高端，待遇也更好，比如特许金融分析师(CFA)、金融风险管理师（FRM)、特许财富管理师(CWM)、基金经理、精算师、证券经纪人、股票分析师等。 九类金融人才需求 目前国内金融市场，对金融人才的需求很大，尤其是急缺金融分析师、金融风险管理师、特许财富管理师、基金经理、精算师、副总裁级高管、稽查监管人员、产品开发人员、后台工作人员(在财务、
结算、税务方面有经验)等九大类人才。 金融分析师(CFA)：在欧美等发达国家和地区，获得CFA资格几乎是进入投资领域从业的必要条件，全球至今仅有3.55万人通过考试，而我国大陆，目前约50人拥有此资格，未来3年对CFA的需求量将超过5000人。 金融风险管理师：金融市场的不断发展，风险也随之迸发，在管理层的施压与外资金融机构竞争的双重压力下，国内各金融行业内企业及各大型国企纷纷加强了对金融风险的衡量与管理，提高对金融风险的防范与控制能力。在此情况下，掌握风险管理知识的专业人才受到企业热捧。作为全球最权威的金融风险管理认证，FRM证书具备基于全球标准客观度量风险的能力，也成为企业衡量应聘者是否具有强大风险管理能力的标准。不少人因此报考FRM，学习风险管理知识，为了在金融圈中更好发展。 特许财富管理师：5年以上金融机构工作经验，有良好的经济学基础和至少精通两个投资领域，其要求之高，很少人能通过。 投资管理人才：市场急需大量的投资管理人才，这些投资管理人才主要包括风险投资人才、融资租赁人才、金融业务代表、个人投资顾问等。 稽查监管人员：有能力胜任者，只有在薪水能高于原先30%到40%才愿意跳槽。 各类岗位职业发展路径 金融业中，各个岗位需要哪些经验？哪些技艺呢？职业发展路
2018年我国汽车产业发展现状
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76% 和13.7% ，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况
数据来源：公开资料整理2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至2016 年6 月底，全国汽车保有量达1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪 华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以SUV 为例，我国SUV 销量由2007 年35.74 万辆增长至2016 年893.53 万辆，十年年均复合增长率为43.00%（数据来源：广发证券《汽车工业数据》）。
金融行业就业前景分析(非常好)
金融行业职业规划 金融服务业素来是人人羡慕的“金饭碗”，随着中国金融业的开放，外资银行的进入，国内金融机制的改革，民营的金融机构、保险机构、基金管理公司也在增加，从长远老看，受过比较好的金融专业教育的学生，将会有很多的发展机会。 金融学专业毕业通常有以下几种去向： 一、商业银行，包括四大行和股份制商行、城市商业银行、外资银行驻国内分支机构。 二、证券公司，含基金管理公司；上交所、深交所、期交所。 三、信托投资公司、金融投资控股公司、投资咨询顾问公司、大型企业财务公司。 四、金融控股集团、四大资产管理公司、金融租赁、担保公司。 五、保险公司、保险经纪公司。 六、中央（人民）银行、银行业监督管理委员会、证券业监督管理委员会、保险业监督管理委员会，这是金融业监督管理机构。 七、国家开发银行、中国农业发展银行等政策性银行。 八、社保基金管理中心或社保局，通常为保险方向。 九、国家公务员序列的政府行政机构如财政、审计、海关部门等；高等院校金融财政专业教师；研究机构研究人员。 十、上市（或欲上市）股份公司证券部、财务部、证券事务代表、董事会秘书处等。 但是，总所周知，2008年对于全球金融业是灾难性的一年，这场全球性金融危机始于2007年下半年的信贷收缩，而流动性大幅度缩减则引发危机升级并在全球范围传播开来，随之而来的是接二连三的银行倒闭和史无前例的政府大力干预行动。在这样的背景下，2009年行业前景同样暗淡，全球经济放缓以及投资者和客户信心不足将对行业盈利水平和资产质量形成严峻挑战。从金融业就业的角度来看，国内金融业对金融专业毕业生的需求，已经呈下降趋势。这一趋势尤其表现在对金融专业本科生及以下学历的需求上。由于金融研究生毕业生数量的增加，以及金融行业对金融本科生实用性的质疑，对于本科毕业生的需求有所下降，研究生的需求则有所上升，但总体呈现下降趋势。在与其他经济管理专业的比较中，对会计与财务这些侧重实战操作型专业的需求有所上升。 另外，近年来，法律、计算机信息专业毕业生的金融从业进入口径扩宽。法律对金融行业的重要性自不待言。由于现代社会信息化的高速发展，各行各业都在高度实现业务的信息化，所以大量计算机信息专业的毕业生被大量引入金融业。在证券公司这个重要性更加突出，如果一个证券公司的交易系统出现问题，那么将是一场灾难。大量的计算机专业人士加入到金融业中来，发挥了重要的作用。金融行业所需要的人才也越来越向综合性质发展。这在无形中也缩小了金融专业的毕业生进入金融业的门径，增加了金融专业毕业生的就业竞争压力。 金融业就业机会综述(分析)： 1998年以来，由于东南亚金融危机的影响，国家高度重视金融体系的安全与稳健发展，对于金融业从业人员的素质提出了较高要求，由此，银行及相关证券、保险等行业管理机构加大了对金融专业毕业生的需求，开启了在国家统一分配制度打破之后的新一轮对金融专业大学毕业生、研究生的增量需求，金融行业监管部门的人才举措，影响着所辖行业内的商业银行、证券、保险等金融机构加大了对金融专业毕业生的需求。 一、进入行业监督管理部门做金融官员，对于金融研究生而言应是首选。首先，中国金融学是立足于宏观经济学，基于金融市场宏观调控，专业应用较易入手，政策把握比较到位；其次，在行业管理部门做上三五年再入行到实践机构至少能给个中层以上的职位。其局限在于：要进入这几个行业主管部门难度较大，可能还需要背景依托，本科生想进较难，除非本人确实非常优秀。 二、进入国有四大商业银行是很好的选择。具备一定的银行业从业经验、专业背景，到股份制商行或外资银行驻华机构的可能性会增大。我的几个大学同学起初就是投身于国有四大行中，在城市股份制商业
中国汽车制造业的发展现状及前景展望
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业