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青藏铁路公司长大隧道突发事件应急预案

青藏铁路公司长大隧道突发事件应急预案 1 2020年4月19日

青藏铁路公司处理长大隧道突发事件应急预案 1 总则 1.1 编制目的有效预防和减少铁路隧道内突发事件,及时、科学、高效进行处理,最大限度减少铁路隧道内突发事件造成的人员伤亡、财产损失和社会影响。 1.2 编制依据 <中华人民共和国突发事件应对法>、<中华人民共和国铁路法>、<铁路交通事故应急救援和调查处理条例>、<铁路运输安全保护条例>、<国家突发公共事件总体应急预案>、<国家处理铁路交通事故应急预案>、<铁路交通事故调查处理规则>、<铁路交通事故应急救援规则>、<铁路处理长大隧道突发事件应急预案>和<青藏铁路公司总体应急预案>。 1.3 适用范围本预案适用于公司管内长度超过3KM的铁路隧道发生的突发事件。 1.4 工作原则 (1)以人为本。将保障人民群众的生命财产安全作为隧道应急救援的 2 2020年4月19日

首要任务,采取有效措施确保旅客、沿线群众和救援人员的人身安全,最大限度减少人员伤亡和财产损失。 (2)预防为主。加强隧道内固定设备设施风险隐患排查和整改,确保列车在隧道内运行质量状态良好,从根本上提高铁路隧道风险防范能力和水平;加强铁路隧道应急体系建设,在审批长大隧道设计方案时,必须将避难场所建设纳入设计方案。应用先进预警监测技术,不断提高隧道救援装备技术水平和应急救援能力。 (3)统一指挥。建立健全”统一指挥、分级负责、反应灵敏、运转高效”的隧道应急救援工作机制,公司应急办和应急救援指挥中心负责制定和完善管辖范围内长大隧道应急预案,明确应急救援工作的部门和责任人,统筹协调和指挥隧道应急救援工作。各相关单位和部门要统一执行公司的应急预案,并结合具体情况制定细化方案,强化协同应对,确保救援有序、高效进行。 (4)快速救援。针对客货列车在隧道内发生火灾、爆炸、冲突、脱轨等事故情况,快速制定救援方案。隧道内救援难度大,要抓住有利时机,快速果断处理,防止事态进一步扩大和蔓延,力争将突发事件控制在萌芽状态,尽可能降低突发事件造成的影响和损失。 (5)确保畅通。在快速抢救人员的同时,要调集足够的救援队 3 2020年4月19日

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。完善路网布局和西部开发性新线规划建设新线约1.6万公里。

2020青藏铁路社招735人

2020中国铁路青藏集团招735人，大专可报，18-20届均可报 Hello艾瑞巴蒂，事实证明，每到周五都有大事发生——中国铁路青藏集团（青藏局）出招聘公告啦！735人，一改今年铁路局缩招态势，大张旗鼓的来了！青藏集团招的这735人，其中大专招620人，本科109人，硕士及以上6人。车辆段、通信段、信息技术所等啥都有。 Q：青藏局那么偏远，有啥好的？ A：首先，青藏局是社招，招的是2018-2020年毕业生，大专（高职）就能报。不仅招聘范围上广一些，而且学历门槛要求低，能报的同学不要太多哦！ Q：我如果去了，是不是只能在青藏待着了 A：亲，中国铁路青藏集团的工作省份是西藏和青海，主要是西藏的拉萨（招124人）、青海的西宁（招144人）、青海的格尔木（招358人）、和青海的德令哈（招92人），还有集团公司招17人（在青海）。 Q：环境恶劣还有高原反应，我。。。不太行 A：是的，工作偏远、环境还略微有点恶劣（高原反应等），靠什么吸引员工呢？当然是工资了！青藏铁路最重要的一点就是——工资高。青藏铁路员工的工资绝对是能在18个铁路局中排前三的，以此来嘉奖支援西部的人们。现在是不是又觉得自己行了？好了，言归正传，我们来正式介绍一下青藏局招735人的这个公告，条件低、工资高是吸引点，但最主要还是看大家的意愿。基本条件具有派遣资格的全日制大专（高职）及以上毕业生，2018~2020年毕业。专科、本科、硕士研究生分别要求1995年、1994年和1992年及以后出生。能够适应集团公司管内高原气候和沿线艰苦地区、长期夜班、轮班制工作环境。基本流程大体流程包括网上报名，笔试，资格复审，面试，体检，公示录用等环节。报名时间为8月14日—8月20日。大家可以登录西北人才网，点击“中国铁路青藏集团招聘毕业生公告（三）”进行注册报名，每人限报一个岗位。另外还有一点，这个要缴纳考务费150元。

青藏铁路PPP

青藏铁路项目PPP实施方案（建议稿）一、融资内容设计原因 1.青藏铁路项目投资大、回收期长，加入331亿完全通过社会投资的方式取得，假设每年运营收回利润5亿，则回收期长达66年。本方案通过结构化融资手段，将项目进行分割并组合，采用复合的投融资模式，极大的缩短回收年限。 2.若整个项目采用PPP模式，若想短期内比如10年回收成本，需要政府每年补贴数额巨大，财政预算负担过重。 2.考虑到青藏铁路的特殊地理位置，其具有重要的政治意义和军事意义，铁路所有权和设计权归属政府更加安全可靠。以杜绝所有权不在政府控制下，有可能发生的发生纠纷问题。

二、融资方案 A部分：基础性设施180亿融资方案 1、政府全部出资（考虑到经济环境，需要基础设施投资） A部分的投资建设由政府自建，资金全部由政府提供。 2、采取BT投融资模式 A部分的投资建设，采用投融资建设方式，即投资方（考虑到政治环境，尽量国有企业）与政府授权主体签署《投资建设合同》，并独资成立项目公司，投资建设完成后由政府在5-10年内回购，政府提供回购担保。或者，提供西藏、青海地区其他资源作为置换。（如旅游景点的建设运营权）合法性文件：投资方投融资建设A部分项目政府应通过人大决议，并列入财政年度预算。 B部分：经营性设施（150亿+3亿美元）融资方案采用BOT模式 1.B部分投资建设，政府与投资方按一定比例出资成立特许经营公司，负责B部分的投资建设。 2、A部分资产租赁：投资方单独投资建设的A部分建设完成移交政府后，政府与特许经营公司签订《资产租赁协议》，将A部分资产租赁给特许经营公司使用。 3、特许经营（A+B两部分资产）：政府监管单位与特许经营公司签订《特许经营协议》，特许经营公司负责项目的运营管理、全部设施（包括A和B两部分项目资产）的维护和相关资产更新，以及站内的商业经营。特许经营公司，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收B部分的投资。 4、B部分资产移交：特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好地、无偿移交给市政府指定部门。

中国铁路干线的分布(图)

中国铁路干线的分布（图）五纵京沪线京-津-冀-鲁苏-皖-沪北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海华北平原-江淮平原-长江三角洲沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。京九线京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣。

京广线京-冀-豫-鄂-湘-粤北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。焦柳线豫-鄂-湘-桂焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。宝成-成昆线陕-甘-川-滇宝鸡-成都-攀枝花-昆明秦巴山地-成都平原-云贵高原促进西南地区经济建设，加强民族团结。三横京包-包兰线京-冀-晋-内蒙古-宁-甘北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。陇海-兰新线苏-皖-豫-陕-甘-新连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线沪-浙-赣-湘-黔-滇上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明长江三角洲-江南丘陵-云贵高原横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成。

风险评估报告之青藏铁路

风险评估青藏铁路中铁十八局建设工程路段之风险评估一、承建公司----中铁十八局集团介绍中铁十八局集团有限公司，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。集团下辖十个全资子公司（国际工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安装工程有限公司、中铁大都工程有限公司、房地产开发有限公司），四个专业分公司（科研设计院、隧道工程公司、轨道工程公司、路桥工程公司）以及若干个工程指挥部。集团现有职工1.8万余人，其中有职称的各类专业技术人员8000余人，中、高级工程技术人员3300余人，有资质项目经理（建造师）600余人。全集团注册资本金23.2亿元，年营业收入超过200亿元，多年被评为AAA级信用企业和诚信纳税企业，在国内建筑施工企业中具备较大的经济规模，拥有较强的经济实力。集团公司拥有TBM 全断面隧道掘进机、盾构机10台（套），以及900吨架桥机等生产机械设备共6000

多台（套），总功率约70万千瓦，综合机械化程度达到90%以上，年施工能力达到300亿元以上。在五十多年的历程中，中铁十八局集团承建了京津城际、京沪、武广、石武高铁，成昆、襄渝、京九、青藏等100多项国家大型重点铁路工程；京沈、京福、京沪、太旧、铜黄等200多项高速公路工程；引滦入津、清江隔河岩水利枢纽、太平驿电站、四川锦屏电站等40多项水利水电工程；厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道、天津滨海新区中央大道海河隧道、天津彩虹大桥、南京双桥门大桥、南宁市仙葫大桥、呼和浩特鼓楼立交桥、南京市污水处理厂、天津开发区净水厂等500多项市政、环保工程；大连、北京、天津轻轨，北京、天津、沈阳、深圳、重庆、南京、昆明地铁等40多项城市轨道交通工程；北京京通新城、京洲花园小区、通典铭居小区，天津华林小区、开发区御景园、南开大学泰达学院，汕头华能电厂、云南曲靖电厂、通辽宝龙山风电场等500多项工业民用建筑及火电、风电工程；沙特麦加轻轨、泰国曼谷轻轨，阿曼、伊拉克、尼日利亚公路，沙特南北铁路、尼日利亚铁路改造，迪拜喜瑞福大厦、迪拜国际城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多项海外工程。中铁十八局集团有限公司在施工中先后创造了数十项全国第一：当时中国第一特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道（全长18.45公里）；当时亚洲第一铁路长隧——兰武二线乌鞘岭隧道（2x20.05公里）；亚太地区最大断面导流洞—湖北清江隔河岩电站导流洞（22米×20.5米）；，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。二、工程概述该集团承建青藏铁路第九和第十八两个标段，北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，全长80多公里。十八标是全线平均海拔最高的标段，5072米的世界铁路最高点和5068米的世界铁路最高火车站、进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。2001年、2002年因为种种原因，施工图纸没能按时到位，他们不等不靠，着手筹建了道碴厂、砂石料厂，为正线施工做好充足的地材储备。建设了功能齐全的营区和设备、人员配套的工地中心医院，为全体职工和民工提供了较好的生存环境。（一）自然环境（1）地理位置世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第

青藏铁路工程简介

青藏铁路工程具体内容：青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。全长1142Km。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。投资：青藏铁路为公益性项目，全部投资由国家安排，75%为国债，25%为铁路修建基金。预算262.1亿元，最终投资330.9亿元。组织：施工：中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局，中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能建设公司。监理：乌鲁木齐监理公司，铁一院监理公司，甘肃铁科监理公司，甘肃陇辉监理公司，北京铁城监理公司，北京铁研监理公司，四川铁科监理公司，西南交大监理公司，郑州中原监理公司，兰州铁道学院监理公司。由铁道部组织。工程背景：青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11 月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。经过阶段： 1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。 1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。 2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。 2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。 2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。 2001年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。 2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。 2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。 2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。

青藏铁路沿线经过的主要地区

青藏铁路沿线经过的主要地区、景点纳木错纳木错,藏语意为“天湖”,是西藏三大圣湖之一。湖面海拔4718米,面积1920平方公里,是西藏自治区最大的湖泊,是我国第二大咸水湖,也是世界上海拔最高的大湖。纳木错湖水清澈, 矿化度低,湖面呈深蓝色。湖水冬季结冰,翌年5月开始解冻。湖中盛产细鳞鱼和无鳞鱼。湖滨平原水草茂盛,有野驴、黄羊、狗熊、狐狸、野兔等野生动物活动。朝圣地。伸入湖心的扎西半岛上有扎西寺(扎西,藏语吉祥的意思),至今仍香烟缭绕,暮鼓晨钟。每当藏历羊年,有数以千计的信徒不畏长途跋涉来到这里朝圣。羊卓雍措羊卓雍措,藏语译为珊瑚湖,是西藏三大圣湖之一。位于雅鲁藏布江南岸,山南地区浪卡子县境内。这里还是藏南最大的水鸟栖息地,有黑颈鹤、天鹅、黄鸭、水鸽、水鹰、鹭鸶和沙鸥等多种水鸟。每当产卵季节,湖中的十多个小岛便成了天然蛋场,场面极其壮观。羊卓雍措与雅鲁藏布江只有一山之隔。山南边湖面海拔达4441米,山北边江面海拔只有3570米,水面高差达800多米。羊卓雍措蕴藏着丰富的水能资源,著名的羊湖电站即建于此。可可西里可可西里,蒙古语意为“美丽的少女”,位于青藏高原西北部,夹在唐古拉山和昆仑山之间,是长江主要源头区之一。可可西里无人区是世界第三大、中国最大且是最后一块保留着原始状态的自然之地。这里是野生动物的乐园,有多达230余种野生动物。其中的藏羚羊被誉为“可可西里的骄傲”,是我国特有群居物种,现存的藏羚羊数量仅有两万头,被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中严禁贸易的濒危动物。为了保护这一珍稀物种,国家发起了保护藏羚羊的“可可西里1号行动”,由志愿者组织对抗猖獗的盗猎者。在公路旁可看到在与盗猎分子斗争中壮烈牺牲的格桑·索南达杰的纪念碑,也可看到在草原上奔跑着的藏羚羊。念青唐古拉念青唐古拉位于青藏高原中南部,东西走向约600公里。它是雅鲁藏布江和怒江的分水岭, 同时将西藏分成藏北、藏南、藏东南三大区域。主峰海拔7162米,地处念青唐古拉山脉西段中部最突兀的高峰集中区。“念青唐古拉”藏语意为“灵应草原神”,是藏族神话中的“世界形成九神”之一,藏族人在煨桑祭烟时称颂其神为空幻菩萨之宝的化身、藏区八大圣地之主、修得八要的大乘菩萨等等,敬香祭之。青藏、川藏公路也经过此山脉。它山势笔直,险要壮观,主峰顶部形似鹰嘴,多断岩峭壁,常年冰雪覆盖。羊八井地热羊八井,距拉萨90多公里,拥有丰富的地热资源。从地下汩汩冒出的热水奔流不息、热汽日夜蒸腾。去羊八井不是看风景,主要是体验一下高海拔地区的温泉浴,洗去西藏旅游的一身征尘及疲劳。另外,位于藏北羊八井草原深处的羊八井地热电厂是我国目前最大的地热试验基地,也是当今世界唯一利用中温浅层热储资源进行工业性发电的电厂。唐蕃古道唐蕃古道是我国古代历史上一条非常著名的交通大道,也是唐代以来中原内地去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。它起自陕西西安,途经甘肃、青海至西藏拉萨。整个古道横贯中国西部,跨越举世闻名的“世界屋脊”,有“丝绸南路”之称。公元641年,唐朝的文成公主远嫁吐蕃,沿唐蕃古道进藏,揭开了唐蕃古道历史上非常重要的一页。此后,唐朝与吐蕃间使臣不断,贸易往来十分频繁。唐蕃古道迅速兴盛起来,并很快成为一条驿站相连、商贾云集的交通大道。至今在古道经过的许多地方,仍然矗立着人们曾经修建的驿站、城池、村舍和古寺。

修建青藏铁路的故事

三根火柴 1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜…… 张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？" 陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着…… 难题攻关青藏铁路建设正式开工，张鲁新被聘为青藏铁路建设总指挥部专家组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。为了检验多年冻土地段工程设计理论、工程措施的适应性和可靠性，更好地指导全线工程的设计、施工，2001年张鲁新和中科院、铁科院等200多名科技人员，在风火山隧道和清水河等5个冻土工程试验段，开展了39个课题的施工先期试验，内容涉及新技术、新工艺、新材料等各个方面。张鲁新每年十几次深入试验段，协调解决设计、研究、施工单位之间出现的问题，提供技术咨询，数次为主要研究单位讲课，并在研究方法、数据分析方法、科学结论的分析等方面提出了见解，得到大家认同。大家对路基、桥涵、隧道领域主要工程试验研究课题有了初步结论，验证了部分设计和工程措施的有效性。青藏高原冬季不能施工，施工人员冬休了。但是，张鲁新并没有休息，三年冬休他从没有顾上参加青藏总指挥部安排的度假疗养。他把冬休期当成深入研究青藏铁路冻土问题的机会，一门心思为解决青藏铁路冻土问题提前提出对策，更好地发挥专家咨询作用。 2001年冬休期间，他和他的学生们认真研讨了有关路基填土和施工组织设计存在的问题，结合填石路基的作用机理，提出了用片石填筑路基底层，解决路基高度和施工工期矛盾的建议。2002年冬休期间，他和他的学生通过理论研究，提出了用碎石护坡解决路基阴阳坡地基温度场差问题的建议。 2002年冬天起，张鲁新负责冻土区路基变形检测及其数据分析工作，这是青藏铁路建设急需解决的一个技术课题。

天路公司董事长兼总经理扎西江措

天路公司董事长兼总经理扎西江措 1、项目过程中优先多安排培训； 2、如何有效推进公司战略和管理提升？对项目的意见： 1）首先要做的是战略规划，结合西藏经济发展、交通行业情况等外部环境，以及公司本身情况，包括公司定位、发展思想、今后投资方向、投资战略等，搞一个规划；天路面临第二次创业，公司股权转让的设置方案将决定今后企业的命运，设置如何既有效地引入新的管理机制，又能达到股权带动机制转变的目的？从上市到现在已经提取资产减值达2000 万，希望新引进的股东能够一直把公司做大做强，但又害怕新股东带来不良后果，引狼入室，冲淡主业。股权设置既能引入有效的管理机制，又能有效控制。以后还是交通厅做为大股东，资产重组的基本原则是一定要稳，避免不必要的收购风险，在股权设置处于控股地位，否则不做。 A 、希望推荐几个备选股权结构方案。B、在资产交易，股权置换之前，五大股东内部股权是否能够优先置换重组？我自己考虑了一个方案，四家出资产的原股东中最少要保留两家股东，一是工程（主业），另一是运输（手上保有大量土地，争取为下一步天路房地产业的发展带来良好的起步，

但目前没有资金。江总认为其时间成本太高，融资成本太高。天海夜市先独立出来，成为独立法人，股权结构多元化，大部分由职工持股；由其购买汽贸，天路购买天海股权，并投资发展它；然后把汽贸的股权转让出去）。（资产评估时增值4000 多万，虚增现象严重。现在面临减提的困境）股权转让时，希望进入的区外企业要有很好的项目，并且要和天路发展方向相匹配；进入的企业具有民营企业和外资企业混合的成份；进入的企业能够与自治区官方有较好的关系，以便在发生问题时能够平衡地解决。在股权方案上不需要指出具体目标，但要明确哪种性质的占的比例各是多少。 2）在设计体系时（包括组织机构设置），要做到科学。 “一个突破，两个转变，三个提升”。实现两个转变：由人治向法制转变；由劳动密集型的施工企业向技术管理的管理型公司转变，从而一是机构设置问题，另一是岗位设置，然后与机构相匹配的制度、职位等。今后政府每年有20－30 亿左右公路投资额，天路目标是争取达到市场份额的30%，而目前公司只有4 亿左右的施工能力，所以，结构上要调整，作业层和管理层一定要分开。不管是管理体制的转变，还是制度建设，还是股权调

青藏铁路路基建设方法

青藏铁路建设中的路基冷却方法概述超过青藏铁路冻土一半的地区有40％的冰灾情况。在全球变暖的情况下，青藏铁路的建设需要考虑在未来50-100年的气候变化。近期研究表明，高原上的空气温度会由2050年增加2.2-2.6摄氏度。因此，对铁路建设成功的关键在于防止潜在的路基冻土融化。它成为100年以来的第一条铁穿越冻土建立的铁路。报道称，大于30％的冰霜伤害比例已经在所有的多年冻土区铁路已经建成。根据以上的经验和多年冻土区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路的建设更加积极主动的设计方法。这种方法侧重于通过降低冷却路基的地温，并从防止由单纯依靠增加热阻冻土融化被动方法不同（例如，增加路堤高度，使用保温材料）。这路基冷却设计方法，特别是有关温暖和富冰多年冻土区。若干措施可采取路基降温，包括适当的选择和配置路基材料，调整太阳辐射，热对流，热传导模式针对周围的路基。 1，简要介绍多年冻土是气候变化的敏感指标。随着温度的降低多年冻土强度。一旦冰轴承冻土融化，它将失去其承载能力。因此，多年冻土工程它区别于其他土壤/岩石工程的方面则是会存在工程稳定性和气候变化（纳尔逊等人，2001年;纳尔逊，2003）。在过去的几十年里，出现了对青藏高原气候变暖的趋势明显。气温增加了18摄氏度从60年代到90年代。在年平均地面温度上升，从20世纪70年代至90年代，是0.3?0.5摄氏度为暖性冻土和多年冻土分别为0.1-0.3摄氏度为寒性冻土，从1996年至2001年，地面温度升高在0.08和0.01摄氏度之间，增加的幅度在多年冻土表和0.053和0.021摄氏度之间在每年6-8米深处。因此，每年同一时期在多年冻土上限下降的速度为 2.6和 6.6厘米。气候变暖和冻土退化是目前的青藏铁路建设所面临的挑战。根据有关的经验和在世界冻土地区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路建设积极broadbed coolingQ方

青藏铁路的意义

意义作用经济线、文化线青藏铁路全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，青藏铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。战略意义青藏在我国的地理位置，它处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。《今日印度》报道，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。他说，尼泊尔政府最盼望的，是青藏铁路未来能通到尼泊尔。青藏铁路的通车，尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使其变成尼经济起飞的一个增长点。青藏铁路将帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。 “现在看来，修建进藏铁路，从政治、军事上看是十分必要的，从发展旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流看也是非常有利的”。江泽民指出，建成后运行初期可能要给一些补贴，但从长远观点看拿出这些钱是完全值得的。他说，“无论从经济发展、政治稳定和国防安全，还是从促进民族团结，更有力地打击

齐心共奏安全曲-青藏铁路公司

齐心共奏安全曲 ——格尔木工务段实现安全生产2000天纪实 ●特约记者桂连鑫马建林通讯员袁伟 2017年8月30日注定是一个不平凡的日子，青藏高原连续阴霾数天的天空，仿佛随着这一天的到来，也阴霾尽散，豁然开朗。下午18时01分，格尔木工务段调度指挥中心主任段明走到昨天就在这里值守一夜的段长刘有乾身边，兴奋地说：“刘段，安全生产2000天我们终于拿下了！”截至当天18时，该段顺利实现无责任一般C类以上事故安全生产2000天。正在紧盯着显示屏上段管辖各处施工点的天气状况、安全生产和列车运行状况的刘有乾回过身，会意一笑，他深知，这个安全天数是多么的来之不易。 “安全生产2000天这一成绩的取得，是自2012年‘3·9’发生一般C10事故以来，全段党政工团各级组织在公司、段正确领导下坚持齐抓共管，全体干部职工知耻而后勇，坚持安全为先，牢固树立‘永不懈怠，安全至上’的理念，用科学化、精细化管理引领安全生产，是我段安全发展进程中的一个里程碑。”该段党委书记范增旺在次日该段安全生产月度分析会上动情地说道。

格尔木工务段作为青藏铁路上一个重要的线桥设备养修单位，承担着青藏线K720+000至K1425+000间共计922.53公里线桥的养护维修任务，同时履行对中铁十二局铁路维护服务有限公司管辖的青藏线格拉段唐古拉北至拉萨、拉萨至日喀则区段的监管责任，现有职工720人，管辖线路地处平均海拔4000米以上，管内穿越中国最大的“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带、32公里察尔汗盐湖盐碱路基地带和长达550公里的高海拔连续冻土地段。多年来，该段各级组织和全体职工扎根雪域、勇创一流、优质高效地确保着青藏铁路的安全畅通。安全重在基础，管理重在落实。在2000个确保安全的日日夜夜，格尔木工务段从强化安全基础入手，狠抓安全生产风险管控，以标准化建设、安全风险体系建设、管理规范化建设为抓手，不断改进和加强安全基础管理。根据安全风险管理的要求，动态修订完善安全管理制度办法、技术管理规章体系，建立健全岗位职责、工作标准、作业流程。不断规范线桥设备台账、钢轨伤损台账、汽车安全管理台账、劳动安全和防护安全等安全基础管理资料，形成了管理规范、运行有序、健全完善的安全管理机制和体系，使安全基础管理步入有序化、规范化、标准化轨道，为确保安全稳定提供了基础保证。同时，该段还坚持正确的安全生产

中国青藏铁路高档客车康尼塞拉门资料

中国青藏铁路高档客车外侧塞拉门 High-grade cars for Chinese Tibetan railways Outside sliding-plug door

目录 1 概述 (4) 2 扭紧力矩 (4) 3 检查门框结构尺寸及技术要求 (4) 4 安装上压条组件、后压条组件及前压条 (4) 5 安装下滑道及撞块 (6) 6 安装门框前侧橡胶密封条 (7) 7 安装驱动机构 (7) 8 门扇安装及调整 (8) 9 门锁安装及调整 (11) 10 保险锁锁挡安装 (12) 11 辅助锁的安装及调试 (12) 12 辅助塞紧机构的安装及调试 (13) 13 翻转脚蹬机构安装 (14) 14 内操作装置、外操作装置及手控开关装置的安装 (15) 15 气动系统安装 (19) 16 电气系统的安装及调试 (19) 17 初始润滑 (37) 18 电控状态下的动作调整 (37) 19 带防冻装置的防护罩的安装 (39) 20 检验门的锁闭和密封功能 (40) 21 附：MS720CP电控气动塞拉门安装调试验收标准 (41) 22 附：门控制单元器件明细表 (42) 23 附：易损易耗件明细表 (44)

1概述本说明书详述了如何根据图示要求安装和调试车门系统及注意事项。需备有下列粘结材料： *乐泰243螺纹锁固胶（用于螺纹的防松紧固）。 *乐泰495粘结剂（用于橡胶件粘结剂）。 *黑色玻璃密封胶（用于门框与车身的密封）。 ★所有紧固件必须在部件调试完好后，用乐泰243螺纹锁固胶防松紧固。本说明书所述各个零件和各种操作都遵照康尼公司的规定。本说明书所述各零部件序号可供左、右门使用（见图1-1）。左、右门的定义是从车辆的内侧来观测的：即人站在车内（或门内）面向车门，门开启方向向左就是左门，门开启方向向右就是右门。下面的装配说明是针对单扇式气动塞拉门的右门来说明的，左门的装配按照和右门相同的过程进行。2扭紧力矩注意：装配和调节工作时，必须注意螺纹紧固所要求的力矩。螺栓扭矩的规定等级为8.8或A2-70（摩擦系数=0.14，轻微涂油）

西藏某公司最新设立资产管理分公司方案

西藏天路交通股份有限公司设立资产管理分公司方案（讨论稿）公路施工机械设备是天路公司的核心固定资产，这些资产的管理异常重要。而目前在设备管理特别是专用设备的管理上存在的问题不能忽视：（1）设备管理的重视程度不够，往往只做为工程的附属，没有良好的制度化管理，比较混乱。（2）设备的维护保养跟不上，很多设备过度磨损或日晒雨淋，造成寿命缩短，性能下降。（3）设备采购上，基层的管理能力较弱。采购需求不合理，重复采购现象严重。（4）闲置设备的调配渠道不顺畅。设备与项目或工地的关系比较刚性，项目之间或工地之间的调配很困难，造成有的工地设备闲置，有的工地设备不足。对于天路公司来说，面临两种选择：一个是保持原样，敦促工程公司加强管理，并经常派人抽查；另一个是成立一个统一管理设备资产的专业公司。后一种方法可以比较好地解决前面的问题，它在短期内可能会造成较大的混乱和一定的损失，但从长远看，得大于失，是一种必然的趋势。

是长痛还是短痛？成立资产管理公司能否成功？这取决于天路公司领导层的决心和信心以及能否坚定地推进有关工作。工程施工期已迫在眉睫，一旦开工，各工程机械将立即进入工地。必须抢在开工以前将资产管理公司成立起来并立即有效地运转。鉴于此，新华信建议天路公司立即成立资产管理公司筹备组，迅速展开公司成立的各项工作。一、筹备组成员：由天路公司一名副总任组长，由生产经营部负责人任副组长，工程公司负责人任副组长。组员构成中，至少两名财务核算人员（可从总公司财务部抽调也可从工程公司抽调），2～4名懂专用设备维修的技术人员，一名材料管理人员，一名计划调配人员，一名人力资源专员，为便于工作，工程公司机械队负责人也须进入筹备组。副组长以下人员的人事关系全部调到总公司。在资产管理公司成立后，大部分组员将留任。二、公司名称：西藏天路资产管理公司三、办公地点：

青藏铁路项目评估

青藏铁路项目评估摘要：青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”，总面积250万平方公里，占中国国土面积的1/4。高原自然环境特殊，生态系统脆弱，人口承载力有限。大量事实己经证明，青藏高原生态环境恶化几乎是不可逆转的。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。经过风风雨雨，社会各界对它的利弊分析不曾间断，主要表现在它的效益和风险评估。以上两个方面与现状进行分析，讨论青藏铁路的利弊问题。关键词：利弊；青藏铁路；生态、社会环境破坏；多年冻土 1.建设项目评估的重要性按照国家规定，对于大中型和限额以上项目及重要的小型项目，必须经有审批权的单位委托有资格的工程咨询单位进行评估论证。未经评估的建设项目，任何单位不准审批，更不准组织建设。 1.1建设项目评估的内容和特点建设项目评估由建设项目投资部门或贷款机构依据国家、行业和部门的有关政策、规划、法规及参数，对上报的建设项目研究报告进行全面的审查和评估，即对拟建中的建设项目的必要性、可行性、合理性及效益、费用进行的再评价过程。评估方面包括：必要性评估，建设条件和技术方案评估，投资估算与筹资方案评估，财务评估，国民经济评估，不确定性分析和风险评估，环境与生态影响评估，社会影响评估，综合评估。 2.青藏铁路的成就、破坏与补救措施青藏铁路，改善西藏与区内外的经济交流。减少运输成本。促进旅游业为中心的经济可持续发展。加快西藏区域矿产资源的开发利用，缩小地区差异。促进西藏居民思想观念的转变。为西藏产业结构调整创造条件。青藏铁路正常运营期间对沿线生态系统及其物种多样性的影响较小，而施工期间的一次性干扰和破坏却是比较大的。给西部脆弱的生态环境带来不利的影响，对生物的活动迁徙带来一定的影响。 2.1青藏铁路介绍青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。青藏铁路全部处于高原连续多年冻土区，为高原干寒气候，一年内冻结期长达7～8 个月，最大冻结深度5.0米；海拔高度在4500—5000米之间，空气含氧量仅为内地的60%。高寒、缺氧、冻土、低气压是本工程自然条件的显著特点，高原生理、多年冻土、环境保护为建设过程中的三大难题。

青藏铁路观后感

青藏铁路观后感世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路贯通，西藏不通铁路的历史从此将画上句号。青藏铁路不仅打破了西藏交通的瓶颈，而且自身也是一条旅游“黄金线路”，同时还促进了西藏旅游设施配套加快建设。青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。在这重重艰难困苦阻扰下,我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧,多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题,用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路,一条基本实现“无人

化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路,一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使的工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生