调车作业标准用语

调车作业标准用语
调车作业标准用语

调车作业标准用语

作业前

调车长:试机,连接员试机。

连接员:x号明白。

调车长:x号试机好了,调车长明白。

调车长:扳道员试机。

扳道员:x号明白。

调车长:x号试机好了,调车长明白。

调车长:通知司机,机车启动,显示启动信号

机车乘务员:司机确认手闸松开,铁鞋撤除。确认启动信号,动车。调车长:通知司机,机车已越过x道道岔,显示停车信号。

机车乘务员:机车越过x道道岔,司机停车。

调车长:司机鸣笛,向扳道员要道。

扳道员:扳道员向调车长(司机),显示x道已开通(白天手信号,夜间灯光)。

机车乘务员:确认x道已开通,鸣笛回示

调车长:通知司机,机车启动,显示启动信号

机车乘务员:司机确认启动信号,动车。

调车长:机车越过x道道岔停车。

机车鸣笛要道,确认道岔开通,确认扳道员显示的股道信号,鸣笛回示,确认扳道员的道岔开通信号好了后,启动。

扳道员;确认机车进入发车线警冲标内方时,向值班员汇报,1号机车进x道。

值班员;机车进X道,值班员明白。

值班员:x号,企调x,x道发车准备进路。

扳道员:企调x,x道发车准备进路,x号明白

扳道员:汇报值班员,x号,企调x,x道发车准备进路好了。

值班员:企调x,x道发车准备进路好了,值班员明白。

调车长:通知司机停车,显示停车信号。

机车乘务员:司机明白。

连接员:汇报调车长,x号x道x辆看车好了。

调车长:x号x道x辆看车好了,调车长明白。

调车长:调车长进档作业,x号x道撤除尾部防溜,加锁。

连接员:x号明白,显示红灯停车信号,x道尾部防溜已撤除。

调车长:x道尾部防溜已撤除,调车长明白。

调车长:调车长进档作业完毕,解锁。

连接员:x号明白,撤除红灯信号。

调车长:x号,通风。

连接员:x号明白,汇报调车长尾部已通风。

调车长:尾部已通风,调车长明白,整列试拉

连接员:x号明白,整列试拉。

调车长:通知司机启动,显示启动信号。

机车乘务员:司机明白。

连接员:汇报调车长,整列试拉好了。

调车长:整列试拉好了,调车长明白,通知司机停车,显示停车信号,了闸。

机车乘务员:司机明白。

连接员;x号明白,尾部已制动。

调车长:尾部已制动,调车长明白,缓解。

连接员:汇报调车长,尾部已缓解。

调车长:尾部已缓解,调车长明白。

调车长:汇报值班员,x道作业完毕。

值班员:x道作业完毕,值班员明白,调车长(司机)企调x,x道发车进路准备好了

调车长:企调x,x道发车进路准备好了调车长(司机)明白。

调车长:通知司机,显示启动信号。

机车乘务员:司机明白。

连接员:汇报调车长,列车整列已启动。

调车长:整列已启动,调车长明白,汇报值班员企调x,x道发车时间x 点x分开。

值班员:企调x,x道发车时间xxx,值班员明白。

机车乘务员:鸣笛,向扳道员要道。

扳道员:扳道员向调车长(司机),显示x道已开通(白天手信号,夜间灯光)。

机车乘务员:x道已开通,鸣笛回示。

扳道员:汇报值班员,1号,企调x,x道整列出站。

值班员:企调x,x道整列出站值班员明白。

取车值班员:x号,企调x,x道接车,准备进路。

扳道员:x号企调x,x道接车准备进路,x号明白。

扳道员:汇报值班员,x号,x道接车准备进路好了。

值班员:x道接车准备进路好了,值班员明白。

扳道员:汇报值班员,x号,企调x机车接近。

值班员:企调x机车接近,值班员明白。

调车长:通知司机,列车减速,鸣笛,向扳道员要道。

扳道员:扳道员向调车长(司机),显示x道已开通(白天手信号,夜间灯光)。

机车乘务员:呼唤应答x道信号好了,x道开通,鸣笛回示。

扳道员:汇报值班员,企调x,x道整列到达。

值班员:企调x,x道整列到达,值班员明白。

调车长:通知业务员对货位。

业务员:x号明白,通知调车长,停车。

调车长:通知司机停车,显示停车信号。

机车乘务员:司机明白。

业务员:汇报调车长,x道货位已对好。

调车长:x道货位已对好,调车长明白。

调车长:调车长进档作业,x号x道采取尾部防溜,加锁。

连接员:x号明白,显示红灯停车信号,x道尾部防溜好了。

调车长:x道尾部防溜好了,调车长明白,进档作业完毕,解锁。

连接员:x号明白,解除红灯信号。

调车长:汇报值班员,x道作业完毕。

值班员:x道作业完毕,值班员明白。

甩挂车辆:调车长:通知x号,检查x道车辆。

连接员:x号明白。

调车长:通知司机,机车启动,显示启动信号

机车乘务员:司机明白。

调车长:通知司机,机车已越过x道道岔,显示停车信号。

机车乘务员:机车越过x道道岔,司机明白。

调车长:通知司机,鸣笛,向扳道员要道。

扳道员:扳道员向调车长(司机),显示x道已开通(白天手信号,夜间灯光)。

机车乘务员:x道已开通,鸣笛回示调车长:通知司机,机车启动,显示启动信号

机车乘务员:司机明白。

调车长:通知司机停车,显示停车信号。

机车乘务员:司机明白。

连接员:汇报调车长,x号x道x辆检查好了

调车长:x号x道x辆看车好了,调车长明白。

调车长:调车长进档作业,x号x道采取(撤除)停留车防溜,(接)风管,提钩(整列牵出,撤除尾部防溜)加锁。

连接员:x号明白,显示红灯停车信号,采取停留车防溜(整列牵出,x道尾部防溜已撤除)

调车长:x道停留车防溜采取好了,调车长明白。

调车长:调车长进档作业完毕,解锁。

连接员:x号明白,解除红灯信号。

调车长:x号,通风。

连接员:x号明白,汇报调车长尾部已通风,整列试拉。

调车长:尾部已通风,调车长明白,整列试拉

连接员:x号明白。

调车长:通知司机启动,显示启动信号。

机车乘务员:司机明白。

连接员:汇报调车长,整列试拉好了。

调车长:整列试拉好了,调车长明白,通知司机停车,显示停车信号,撂闸。

连接员;x号明白,尾部已制动。

调车长:尾部已制动,调车长明白,缓解。

连接员:汇报调车长,尾部已缓解。

调车长:尾部已缓解,调车长明白。

连接员:汇报调车长,风管摘开,车钩提开,

停留车防溜采取好了,可以牵出。

调车长:风管摘开,车钩提开,停留车防溜好了,调车长明白,启动。

调车长:通知司机,启动。

机车乘务员:司机明白。

连接员:汇报调车长,牵出好了。

调车长:牵出好了,调车长明白。

连接员:通知调车长,x号,减速,停车。

调车长:x号x道道已越过,调车长明白。

调车长:通知司机,停车,显示停车信号。

机车乘务员:司机明白。

连接员:向扳道员要道,显示x道(白天手信号,夜间灯光)

扳道员:向连接员还道,显示x道已开通(白天手势,夜间灯光)。连接员:汇报调车长,x号x道已开通,头、中、尾部连挂(空线推进)。

调车长:x道开通连接,调车长明白。

调车长:通知司机,显示连接信号(空线显示推进信号)。

机车乘务员:司机明白。

连接员:连挂中,及时通知调车长,十、五、三车距离信号。

调车长:及时向连接员显示十,五,三,距离信号。

看车调车长:x号x道看车。

连接员:x号明白,汇报调车长,x号x道x辆检查好了。

调车长:x号x道x辆检查好了,调车长明白。

防溜调车长:x号x道尾部采取(撤除)防溜。

连接员:x号明白,x号x道防溜采取好了(防溜已撤除)

调车长:x号x道防溜采取好了(防溜已撤除)调车长明白。

道岔连接员:向扳道员要道,x道开通(白天手信

号,夜间灯光)。

扳道员:向连接员还道,x道已开通(白天手信号,夜间灯光)。

铁路调车工作一般要求

铁路调车工作一般要求 一、调车工作的一般要求 车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: 1.及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; 2.及时取送货物作业和检修的车辆; 3.充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务; 4.认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 二、调车工作“九固定” 调车工作要固定:作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。 三、调车区作业规定 调车工作繁忙、配线较多的车站,可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护,不准放行越区车或转场车。 调车机车越区作业的联系和防护办法。应在《站细》内

规定。 四、采用无线调车设备的规定 调车作业应采用无线调车灯显设备,并使用规定频率,其显示方式须符合有关要求。铁路局应制定无线调车设备使用、维修、管理办法,保证设备正常使用。 五、两台机车同时作业的限制 在横向未划区的线路上,禁止在同一条线路上同时进行以下作业: 1.两端不能同时向线路内推车。 2.空线上禁止两端同时相对溜放。 3.不准同时一端推车,一端溜放。 4.不准一端连挂机车,一端推车。 横向划区的调车场两端作业的机车车辆,均不得越过安全区分界标。需要越过时,按越区作业办理。当安全区停有越标车辆时,两端仍可同时作业,但禁止与越标的车辆连挂。 需要连挂时,必须先停止一端作业,另一端方可开始作业。具体作业办法,在《站细》内规定。

调车联控与调车作业标准

调车联控与调车作业标准 调车作业具有偶然性大,随机性大,监控难度大的特点,因此保证铁路安全的难度很大,长期以来,各车站在分析调车原因事故时往往把职工的业务素质,违章违纪定为事故主要原因,而忽视了安全管理在控制事件中的地位,导致安全工作经常处于失控和滞后的状态,因此现场作业过程的控制,对确保调车作业安全起着决定性的作用,那么如何进一步加强现场调车作业的控制。受车机联控,列列呼,站站应,全呼全控模式的启迪,在调车作业过程中,如果引用联控制度,要求参加调车作业的各岗位人员应该加强联系,全局观念切实落实每一个作业环节,卡死关键,那么就能最大程度地防止调车作业中的“挤,冲,脱,帽,溜,伤”等惯性事故的发生,真真做到自控,互控,他控。 一、调车联控与安全生产的关系 调车联控是发挥先进设备作用,解决现场作业惯性的问题,确保接发列车安全,调车作业安全和人身安全的重要措施就必须处理好以下三个关系。 1、调车联控与平面无线调车系统的关系,目前我处各站都在使用无线调车设备,平面无线调车系统是一项先进的设备,它代替了传统的手信号,(旗,灯,降低了人员的劳动强度,调车联控是利用该设备的通话功能来实现现场作业中对进路防溜等项的控制。

2、调车联控与调车作业标准的关系 调车作业标准是调车作业中各项作业程序的具体标准,是确保调车作业安全的重要措施,是指导调车作业的理论依据,调车联控办法也是确保调车作业安全的重要措施,两者相辅相成,是落实调车作业标准的有效方法,是控制现场作业的行动指南。 3、调车联控与无线调车灯显指挥的关系 我处的联控由原来的单纯作为通话功能的对讲机后来逐渐转入正规使用灯显系统后由原来的人控的基础上增加了机控的功能,从而形成了人机联控,现以科技保安全即无线调车灯显设备同司机三项融为一体,由此构成了行车指挥人员,调车人员和司机相互联系,彼此制约的全过程,有效的调车联控网络,确保现场作业控制。 二、调车联控是强化现场控制,确保调车安全的可行性措施 1、就白浪车站的作业性质以及作业环境来看是十分复杂的。首先是他是与国铁白浪站进行大量的车辆交接任务,其次是军车的发送,车组的编组解体,过磅,专用线作业车的取送,最后是现场作业中不安全不稳定的因素较多,为此启用了车机联控模式,提高了行车安全问题。 2、利用车机联控制调车作业时,做到呼唤应答,真正做到调车人员与司机,调车人员之间,调车作业人员与调车领导人之间,领导人与信号员搬道员之间在调车作业中,在现场的参控人

铁路调车作业安全探究(正式版)

文件编号:TP-AR-L8429 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 铁路调车作业安全探究 (正式版)

铁路调车作业安全探究(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重 要环节,对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保 质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车 任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对 象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发 生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产,必 须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意 义,作为技术站得主要生产活动,调车工作是衡量运 输工作各项指标完成的重要标志,也是完成铁路客运

和货运运输任务的重要保证。做好调车工作,提高调车效率,有利于降低运输成本,促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究,南峪车站及周边车站的现场实际考察,与其他调车同事及车站值班员的探讨,对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业,是一个多方协作,密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束,互检互控,并完成相关安全检查工作后,方可指挥移动车辆。目前,铁路的生产大都由设备来控制,安全性提高了很多。调车工作看起来很简单,其实要把车调好,要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的

铁路接发车作业标准

铁路接发车作业标准 TB-1500.2接车(通过)本岗位作业标准 值班员: 1.接受发车站预告,并复诵X次预告。 2填写《行车日志》。 3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。 4.确定接车线. 5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。 6. 填写《行车日志》。 7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵. 8.按《站细》规定通知有关人员. 9.确定接车线路空闲. 10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼:“进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼:“进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了). 12.通过控制台监视信号及进路表示. 13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵. 14通过控制台监视进路,信号及列车进出站. 15.通过控制台确认列车通过接车线. 16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过 17. 填写《行车日志》。 18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告. TB1500.2发车本岗位作业标准 值班员: 1向接车站发出:X次预告,并听取复诵. 2.填写《行车日志》. 3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 4.开放出站信号,眼看手指进路始端按纽口呼:“X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了). 5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵. 6.通过控制台监视信号及进路表示. 7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.

铁路调车工作要求基本知识概述

铁路调车工作要求基本知识概述 一、调车作业准备 做好调车作业前的准备,是安全、迅速地进行调车工作的前提。只有做好准备,才能顺利地执行调车计划,保证安全地完成任务。调车长在调车作业前,必须亲自并督促组内人员充分做好准备,认真进行检查。作业前的准备工作主要有如下内容: 1.车列溜放或从驼峰解散前,要事先做好排风、摘管工作。“排风”系指将待解车列主制动管的风放去,把副风缸内余风排净,使车辆缓解。其目的是防止车辆在溜放途中,因副风缸存有余风产生制动,造成车辆追尾、撞车等严重后果。“摘管”是指按调车作业计划要求,在车组分解处,提前将制动软管摘开,以免在解散或溜放中停车摘管,延长作业时间。在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。 2.在作业开始前,为使有关调车人员协调一致,应核对计划,做到准确无误,防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中,也应认真核对。对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。

3.确认进路是否正确,检查线路是否空闲,检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况,检查车辆上下有无障碍物,检查防溜用具、线路有无障碍等。在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前,须派人通知装卸、检修作业等人员注意,并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定,以免发生调车和人身伤亡事故。 4.手制动时,要事先做好选闸、试闸工作,系好安全带。需手制动机制动时,要预先做好选闸工作,根据”六选六不选”的原则,确定手制动机位置。在确定之后,要坚持”一闸二试”的方法,即牵出试和停车前试,为安全连挂奠定基础。上手制动机脚踏板台时,一定要抓牢站稳,并及时挂好安全挂钩。 5.准备足够的良好铁鞋。接班后,脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查,将不能用的剔除,并按规定补齐、归位,做到作业中不慌忙。中间站没有铁鞋,但作业人员应提前到岗,按要求做好准备工作。 6.无线调车设备试验良好。一般情况下,试验的主要内容包括:

调车工作细则对照版

XAG/CW102-2018 调车工作细则 第一章总则 第一条调车工作是铁路运输生产的重要组成部分。为强化运输组织,严格按照车站技术作业过程及调车作业计划进行作业,保证人身和行车安全,根据《技规》《行规》《铁路调车作业》等规程、规范及作业标准的规定,结合西安铁路局集团公司调车工作实际,特制定中国铁路西安铁路局集团有限公司《调车工作细则》(以下简称本细则)。 第2条调车工作具有集中领导、单一指挥、作业环节多的特点,各作业环节需紧密联系、协同配合。为确保调车作业的安全、高效,必须加强调车工作的技术管理,制定统一、科学有效的技术规定。 第二条本细则规范了《技规》、《行规》中有关调车作业的技术管理规程未涉及的作业细节和作业环节上的衔接,细化了《铁路调车作业》中的基本规定和作业内容,明确界定了调车作业的种类、范围及作业办法,规定了无线调车灯显设备的(以下简称:调车灯显)使用,明确了车辆防溜、调车联控及安全控制的技术管理办法等。 第三条调车的定义:在铁路运输生产过程中,除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动,统称为调车。

第四条机车车辆系指铁路机车、客车、货车、特种用途车、动车组及各类自轮运转特种设备等,以下简称机车车辆。铁路机车以下简称机车。车组系指两辆及其以上连挂在一起且无动力的一组车辆。车列系指按照列车性质和编组计划的要求编成并连挂在一起无动力的若干车辆。 第五条调车工作具有集中领导、单一指挥、作业环节多的特点,各作业环节需紧密联系、协同配合。为确保调车作业的安全、高效,必须加强调车工作的技术管理,制定统一、科学有效技术规定。 第六条本细则是西安局集团公司规范调车作业管理、提高调车作业效率、保证调车作业安基本技术管理规范规定,是长期生产实践的科学总结,它将随着运输组织方式的变化和新技术、新设备、新工艺的应用而不断补充、完善。 第七条局集团公司所有车站,凡参与调车工作的干部职工均应自觉遵守。企业自备机车进入国铁站内作业亦应遵守本细则。 第二章调车作业技术管理 第一节基本要求 第八条凡参与调车工作的人员,均须应严格按照车站技术作业过程及调车作业计划,质量良好地完成调车任务,保证行车和人身安全。

铁路调车作业安全

铁路调车作业安全 在铁路运输生产过程中,确保作业人员的人身安全是日常工作的重要内容之一。因此,除了不断地改善劳动条件和设备条件外,应经常组织作业人员认真地学习、贯彻、落实《铁路车站行车作业人身安全标准》,以保证作业人员的人身安全及生产任务的顺利完成。 一、行车作业人身安全通用要求 1.班前禁止饮酒。班中按规定着装、佩带防护用品。 2.顺线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3.横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动。然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7.严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。 二、调车作业人身安全 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及邻近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上、下车时,必须遵守以下规定: (1)上车时,车速不得超过15km/h;下车时,车速不得超过20km/h。 (2)在站台上、下车时,车速不得超过10km/h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)。

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时要选好地点,注意地面障碍物。 3.在车列、车辆走行中,禁止下列行为: (1)在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车钩(使用对口闸除外)。

铁路车务调车作业安全注意事项

铁路车务调车作业安全注意事项 一、执行调车计划时安全注意事项 信号(扳道)员在执行调车作业计划时,要认真核对计划,按要求检查停留车位置,检查道岔位置是否正确,特别是电气集中车站在停电无联锁等情况下,要对有关进路上的道岔施行加锁,严格执行防溜措施。信号(扳道)员在每钩调车作业计划完成后,应立即予以注销,即作业中要执行“于一钩、划一钩”的规定。 二、信号显示安全注意事项 调车作业主要是通过信号来指挥的,同时,手信号还用于调车作业人员相互间的联系。因此,调车作业人员不但要熟悉信号的显示内容,还必须熟练地显示信号。 1.正确选择显示信号的位置。调车指挥人员应站在易于嘹望,既能确认前方进路,又能使司机看见信号的位置显示信号。 2.正确显示连接信号。在推进车辆连挂作业时,为了使司机及时了解调车车列与停留车间的距离,调车指挥人必须向司机显示“十、五、三车”距离信号,以做到平稳连挂。 遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响,调车指挥人看不清停留车位置时,应派人在停留车连接一端显示停留车位置信号,以使调车指挥人正确及时地显示“十、五、三

车”信号。并严格执行“不足二人,不准进行调车作业”的规定,做到全员上岗。 3.严格执行要道还道制度。调车作业中,为防止挤道岔或误入异线,在机车乘务员、调车人员及信号、扳道人员之间通过信号显示建立的调车进路的准备检查,通报进路开通的联系制度,叫做要道还道制度。 在非集中联锁的车站调车作业时,扳道员应根据调车作业计划通知单及调车指挥人的信号要求,正确、及时地扳动道岔,显示信号以确保调车进路的正确。如一条进路要经过几组道岔、几个扳道员的作业来完成,为防止脱节或误认要道信号,车站可采取互相监督、人工联锁、区域联防、互相检查的办法,来保证进路准备的正确。 使用书面调车计划时,要道还道制度只起联系作用,扳道人员应按调车计划准备进路。要道还道时,应统一为“进×道要×道”,“出×道要×道”。在连续溜放或驼峰解散车辆时,只要求对溜放及解散车组的第一钩实行要道还道制度,自第二钩起,扳道人员即可根据调车作业通知单的要求扳动道岔。 要道还道制度,分两种情况:一种是以调车长、司机为一方,以扳道人员为另一方,确认进路准备是否妥当、正确;另一种是,当调车进路上配有两名以上扳道员,在互相检查、确认调车进路是否正确时,也要执行要道还道制度,其具体

车站铁路调车作业标准基本规定

车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员,必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同,可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定;专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的,可按本企业标准执行,但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业,必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同,岗位作业标准中的作业人员分工,可按岗位责任制的规定执行,但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息,班中穿着各企业(系指局或公司—各项标准中同)规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名,开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度,实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件,做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作,应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: ①及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; ②及时取送货物作业和检修的车辆; ③充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件(由前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。

关于铁路调车作业安全问题分析

关于铁路调车作业安全问题分析 铁路运输已成为我国运输行业的重中之重,为了确保铁路运输生产的顺利进行,需要确保铁路调车的安全。在调车作业中需要对列车的编组进行科学计划,加快车辆的周转,确保车辆能够保质保量的完成运输任务。由于铁路调车作业具有高强度、全天性、作业地点不固定及作业对象种类多等特点,这就导致调车作业中存在着较多的安全隐患,只有不断强化调车作业的安全性,才能有效的保证铁路生产安全。 1 调车的内容及意义 调车作为铁路运输工作中十分重要的内容,其包括对列车的进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等,工作内容较多,是确保铁路运输安全的基础,调车作业作为重要的生产活动,其作为运输工作各项指标完成情况的重要标志,是完成铁路运输任务的重要保证。所以在日常铁路运输过程中,需要做好调车作业的安全管理工作,有效的提高调车效率,确保以最低的运输成本,将运输任务完成。 2 调车工作的重点环节 2.1 计划环节:调车领导人应正确及时地编制,布置调车作业计划,布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 2.2 联系环节:认真执行要道还道制度,联系开通道岔。 2.3 检查环节:包括作业前的检查,作业中、作业后检查。 2.4 确认环节:确认调车进路开通是否正确,尖轨与基本轨是否密贴,防护勾是否挂妥。 2.5 信号环节:调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号,机车乘务人员认真确认信号。 2.6 速度环节:作业时要准确掌握速度,不能超过规定的速度。遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。

2.7 了望环节:调车过程中,调车组有关人员应对车辆运行前方加以了望,发现紧急情况立即停车。将这九个关键环节卡死,才能确保调车工作安全有序的进行。 3 铁路调车作业安全存在的问题 3.1 安全管理方法过于简单 在铁路调车作业中,部分人员认识不到调车安全的重要性,在安全管理上存在着严重的形式主义,往往是走过场,只注重表面,对于深入的问题不主动去思考和解决,一旦工作中出现问题,也不能理性的进行分析,不能采取积极有效的预防措施。而在对调车作业人员管理工作中,也存在着管理方法简单,各项激励机制缺乏的情况,这样就导致干的好坏都一个样,所以导致违法违章行为频繁发生,慢慢成为习惯性行为,对调车作业的安全性产生极大的威胁。 3.2 部分调车职工安全意识淡薄 调车作业人员缺乏安全意识,存在着侥幸心理,觉得调车安全事故离自己很遥远,在工作中缺少警惕性,缺乏对事故的预见性,从而导致在工作中对自己要求不严,违规违纪行为普遍存在,操作中不规范,注意力不集中,极易导致安全事故发生。 3.3 现场管理控制薄弱 调车作业时间较长,而且作业范围较广泛,存在着较大的随机性,这就导致检查监控存在着较多的死角,操作人员在工作中许多不规范的行为及威胁调车作业安全的行为都没有及时得到纠正,使调车作业的安全性受到威胁。 3.4 调车控制设备相对落后,无法满足平面调车作业的安全要求 在调车控制设备中,缺乏现代化技术和设备的投入,由于资金投入较少,使部分安全设备存在着超期服役的问题,而且维修和养护工作也不及时,这就导致调车安全设备存在着较大的安全隐患。只有少部分作业时才用信号联锁装置和三项设备对安全事故进行控制器,其他作业都处于无控状况,严格威胁调车作业的安全。 4 加强铁路调车作业安全的具体措施

调车员作业标准考核细则

调车员作业标准考核细则 调车员(连接员)严重“三违”考核扣300元,并按《车务段市场 化补充规定》处理。 作业中有下列情况之一者按严重“三违”处理。 1、未传达计划盲目作业的。 2、擅自变更调车作业计划的。 3、调车人员未确认连接员显示的安全信号,没有准确掌握每个连接员的位置,盲目指挥机车启动的。 4、在列车或车列运行中摘接风管,开关折角塞门,两车间调整钩位,提钩、抠钩销的。 5、不扶手把迎面上车,坐立在平车边缘,两人站在同一闸台,车梯,手抓车门脚踏主轴箱,行经站台站在车梯底层的。 6、调车人员扒乘非本务作业的机车,车辆和钻越其他有动力连挂的车辆的。 7、车列运行中在机车脚踏板上站立的。 8、列车编组、解体时,未按规定计划核对现车数,错误摘车,造成翻钩作业的。 9、无联锁情况下,调车作业人员未认真执行“要道还道”制度的。 10、班前班中饮酒,在工作中造成极坏影响的。 11、显示防护信号未得到司机鸣笛回示,进入车辆、线路间作业。 12、跨越车辆,在车钩头、车帮上站立或坐卧、在闸台上站立的(运行

中)。 13、在车辆运行中,提活钩,使用折角塞门放风制动的。 14、在车辆未停妥时,调整钩位、处理勾销、排风摘管。 15、调车作业人员经过站台、煤仓、信号机、房舍时探身过远的。 16、车列及单机运行中,在机车脚踏板上站立的。 17、未确认钩管分离,盲目指挥车列运行的。 18、连接车辆未确认调车长防护信号进行作业的。 19、作业中,违反“人身安全通用标准”规定的。 20、违反禁止迎面、反面上下车的。 21、调车作业中拉断风管。 22、将灯旗或对讲机交给无权持灯旗或对讲机的人指挥调车作业的。 23、调车组人员违反规定不在同一侧作业的。 24、调车组缺员作业的。 25、无连锁作业时未执行要到还道的。 调车员(连接员)典型“三违”考核扣200元。 作业中有下列情况之一者按典型“三违”处理。 1、变更调车作业计划时未按规定程序进行停车传达的。 2、变更调车作业计划传达不彻底的。 3、不按信号规定显示信号,盲目蛮干的。 4、在作业时,调车作业人员不确认线路两旁堆放货物的距离障碍物侵入机车车辆限界的。 5、尽头线作业,未执行有关规定的。

铁路职工调车组检讨书一份

竭诚为您提供优质文档/双击可除铁路职工调车组检讨书一份 篇一:列车乘务员工作失误检讨书范文 尊敬的领导:关于此次工作失误,我感到无比的内疚与自责,我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的,应该对每一名的旅客的票务情况做实时的研究,在这一个月时间里,我总共出了3大趟列车,共6小次车。但因为刚工作不久,第一次跟车的工作生疏,手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境,工作也渐渐上手。关于此次工作的失误,我总结了我的两大原因。一是因为事出突然,让我手忙脚乱,因此有点怠慢心里,我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的,因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚,忘记了身为一名列车乘务员应该做到工作仔细,不马虎。由于此次错误,没有管理好乘客票务,致使少收了一些乘务票。同时,因为工作中的疏忽大意,将岗位牌丢失了。此外,我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好,车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑,还有一些可乐罐中。这

些都是规章制度中规定不应该出现的情况,而我却没有认真做好打扫工作,我是如此的不应该啊。总结:通过此次教训,我深刻的意识到身为一名列车乘务员,必须时常严格要求自己,在自己的工作岗位上恪尽职守,兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫,不让乘客身处一个脏、乱、差的环境,为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。我相信通过此次检讨,我会在今后的工作中认真改过,争取更大的成功。 篇二:铁路调车工作安全 铁路调车工作安全的思考 摘要:铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节,具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业,特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。 关键词:铁路调车安全 1.调车作业在安全管理中存在的主要问题 (1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线 意识”、“客车意识”的同时,淡化了调车安全,在管理上忽

铁路调车作业标准基本规定(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路调车作业标准基本规定(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路调车作业标准基本规定(新版) 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员,必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同,可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定;专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的,可按本企业标准执行,但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业,必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同,岗位作业标准中的作业人员分工,可按岗位责任制的规定执行,但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息,班中穿着各企业(系

指局或公司—各项标准中同)规定的服装。 2.2点名预想制。按时参加班前点名,开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度,实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件,做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作,应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: ①及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; ②及时取送货物作业和检修的车辆; ③充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

铁路调车作业安全及管理的思考

铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要:针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端,本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析,相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施,规范了作业标准,依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。 关键词:调车,安全,管理,措施 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分,安全是调车工作的基础,也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看,全路所发生的事故,几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动,是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同,受人—机—环境的影响,稍有不慎就会发生意外,造成人员伤亡、设备损坏,影响正常的运输生产秩序。由此可见,强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转,提高运输效率,降低运输成本,实现铁路的科学发展、和谐发展,甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车,下面就以这两个方面为重点,分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点,影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 (1)最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加,中间站股道少、咽喉区短,调车作业通常只能在列车间隙时间进行,时间要求紧,分布广泛,势必造成作业中等待时间长、中断次数多,而且频繁穿越正线,占用到发线及道岔咽喉区进行,易造成作业人员为赶进度而简化作业程序,发生“抢钩”和“抢点”等违章现象,各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后,调车与行车的干扰进一步加大,危险

铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析

铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析 一、典型案例一(车站值班员误排调车进路,造成车辆脱轨重大事故) 1.事故概况 1991年11月26日23:30,2016次列车机后15位热轴,进张庄站4道甩车,调车计划为:4+15,5-1,4+原列。当5-1后,由5道牵出至1号道岔处,车站值班员排列上行回4道进路,误排为进5道的进路,信号开放后,发现进路错误,在未通知调车人员的情况下,盲目取消,变更进路,造成道岔中途转换,致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线,后台车进入四开,在1号道岔岔后脱轨。车辆小破1辆,损坏道岔尖轨1根、枕木20根;中断下行线50min,中断上行线3h20min。 2.原因分析 (1)车站值班员值班中思想不集中,有章不循,违章蛮干,错排进路后,盲目取消,变更进路; (2)站长管理不善,对职工安全教育不到位,安全措施落实不彻底。 3.事故责任 责任单位:济南铁路分局济南车务段。 二、典型案例二(连结员违反调车作业标准,造成脱轨

重大事故) 1.事故概况 1992年7月12日,3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆,总重946t,换长16.5),车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车,调车作业计划为:I+11,货2+8,3—8,货2—8,1道过西头,3道挂头开车。当3-8时,因1号道岔途中转换,造成推进前方第1辆P631766、第2辆 P851284进人四股脱轨,中断正线行车9h12min,构成调车脱轨重大事故。这起事故造成车辆小破2辆,损坏岔枕13.35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座.直接经济损失68960.50元。 2.原因分析 连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时,违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定,在D。信号机显示红灯的情况下,仅确认了前一架D3信号机的显示,就盲目显示连结信号,致使脱轨。 3.事故责任 责任单位:北疆铁路公司奎屯车务段。 三、采取措施 调车作业中,因各种原因造成的车辆脱轨是调车三大惯性事故之一。这类事故数量较多,后果往往也比较严重,应引起高度重视。

铁路调车作业相关规定

铁路调车作业相关规定 一、调车信号 调车信号分为二种:一种是视觉信号;一种是听觉信号。 视觉信号使用的工具为信号旗、信号灯,不持信号旗的人员可用徒手按规定方式显示,显示地点为地面和车上。听觉信号有口笛和号角,其鸣示方式,通过长短声判断。 1.调车作业信号的显示和确认 (1)调车作业时,调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中有关信号显示的规定执行;机车司机要认真确认信号并鸣笛回示,信号显示不正确或看不见信号时,要立即停车。调车人员显示信号后,未昕到司机鸣笛回示或超过规定速度时,应显示停车信号。 调车作业中,信号是指示作业的命令,又是调车组、机车乘务组、扳道组、信号员等有关调车人员之间作业联系的纽带。在调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号。 机车乘务人员要认真确认信号,并鸣笛回示。没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车。对单机返岔子或机车出入段,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和信号机时,调车指挥人确认道

岔开通正确(为集中操纵道岔,还须与操纵人员联系)后向司机显示起动信号。 (2)连挂车辆,要显示十、五、三车距离信号(单机除外),没有显示十、五、三车距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。 在距离被连挂车辆十车(约110m)时,显示十车信号;距离五车(约55m)时,显示五车信号;距离三车(约33m)时,显示三车信号;不足33m时,仅显示接近连挂信号。司机确认后,每次都应鸣笛回示,未得到鸣笛回示,凋车指挥人应立即显示停车信号。 (3)在连挂车辆时,在确认停留车位置有困难(包括天气不良、照明不足或地形地物影响)时,应派人显示停车位置信号。连挂后要确认后部调车人员的“好了”信号,然后起动拉车。 (4)显示停车位置信号的规定: ①夜间或天气不良挂车时,调车指挥人必须派人显示停留车位置信号,无人显示停留车位置信号,面又难以确认停留车位置时,应严格控制速度,保证在能见度范围内随时停车。

调车联控用语标准培训教案

调车联控用语标准培训内容 (考试内容:1、《行规》第76条通话标准用语表;2、调车联控作业用语标准。其他不考)一、《行规》第76条的有关规定 第76 条使用无线灯显设备调车的规定(《技规》第220 条) 一、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用通话方式;无线调车灯显设备发生故障时,改用手信号作业。使用无线调车灯显设备的相关规定、信号显示方式、显示含义及辅助语音按《铁路调车作业标准》的规定执行。 二、调车作业中,当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时,司机不得动车;推送作业中信号中断时,应立即停车。无线调车灯显设备电池不足报警时,司机不得动车,作业过程中应立即停车。 三、无线调车灯显设备的机车控制器应与机车运行监控记录装置配合使用,固定调车机车、调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车运行监控记录装置应满足与机车控制器相连接的条件,固定调车机车的机车控制器与机车运行监控记录装置固定连接,调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车担当调车作业前,其机车控制器应与机车运行监控记录装置连接。便携机控器由车站作业人员负责安置在司机指定的位置,与机车运行监控记录装置的连接与撤除工作由司机负责,在作业中需要变更机车运行方向时,由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置,并与机车运行监控记录装置连接。 四、作业中联系通话应使用标准用语,吐字清楚。通话标准用语规定如下表:

二、成都铁路局《车机联控实施细则》CDG/AJ1001——2009 第一章总则 第1条.为加强车机联控工作,确保行车安全,根据铁道部《技规》、《车机联控作业》(TB/T3059-2009)和路局《行规》等有关规定,特制定《成都铁路局车机联控实施细则》(以下简称“细则”)。 第2条.本《细则》以确保列车运行及调车作业安全为目的,以防止“列车冲突、冒进信号、错办进路、调车脱轨”事故为重点,利用无线通信设备实现提示行车安全信息和确认行车要求的联络互控方式,及时反映和处置列车及调车作业中“违标”和危及行车安全的信息。同时将防洪及危险地段看守点、有人看守道口等纳入车机联控范围。 第3条.凡在成都局管内线路运行的各次列车及参控单位、人员均应执行本《细则》 参控作业人员为:列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、调车组人员、扳道员、运转车长;机车、轨道车、动车、自轮运转设备乘务员;道口工、防洪(危险地段)看守人员、巡道工、区间卸车负责人;防护员;动车组列车长、随车机械师;无线设备维护人员等。 参控单位为:参控作业人员所属的单位。 第4条.车机联控的模式采用问路行车,实行站站列列呼唤应答。 第5条.各级领导必须高度重视车机联控工作,应建立相应管理机构,配备专兼人员,完善管理制度及考核办法,并保证必要的资金,确保本《细则》的贯彻落实。 第二章管理机构 第6条.局车机联控领导小组构成及职责 组长:局长 副组长:主管安全、运输副局长 成员:局安监室主任,运输(调度所)、机务、工务、电务、车辆、客运、劳动和卫生、财务处处长,铁通成都铁道事业部总经理。 局领导小组职责: 1.组织贯彻落实铁道部“联控作业”有关要求。 2.对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3.对车机联控工作中的重大问题进行决策。 第四章信息管理 第11条.信息分类及处理 1.信息分类。车机联控信息分为重要信息和一般信息,并按列车信息和调车信息进行管理。 (2)调车信息 Ⅰ、信号未好,擅自动车。—调1 Ⅱ、变更调车作业计划未按规定停轮传达。—调2 Ⅲ、信号开放后临时取消信号未通知司机。—调3 Ⅳ、由近及远分段排列进路作业未执行联控制度。—调4 Ⅴ、作业中原进路折返未执行联控联控制度。—调5 Ⅵ、分路不良区段调车作业未执行联控速度。—调6 Ⅶ、停止影响接发列车进路的调车作业未执行联控制度。—调7 Ⅷ、越区转场未做好联系和防护。—调8 Ⅸ、调车作业未执行“要道还道”。—调9

铁路调车作业相关规定

铁路调车作业相关规定 一、连挂车辆的限制 调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号,并鸣笛回示。 连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号(单机除外),没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。 不足2人,不准进行调车作业。 二、要道还遒的规定 在调车作业中,调车有关人员要认真执行要道还道制度。 单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责;推进车辆运行时,前方进路的确认由调车指挥人负责,如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时,可指派调车组其他人员确认。 没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但单机返岔子或机车出入段时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时,调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔,还须与操纵人员联系)后,向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法,在《站细》内规定。 连续溜放和驼峰解散车辆时,第一钩应实行要道还道制度(集中设备除外)从第二钩起,按调车作业通知单的要求扳动道岔。 推送车辆时,要先试拉。车列前部应有人进行嘹望,及时显示信号。 三、调车速度的规定 调车作业要准确掌握速度.不准超过下列规定: 1.在空线上牵引运行时,40kin/h;推进运行时,30km /h。 2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,15 km/h。 3.接近被连挂的车辆时,5 km/h。 遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。 在尽头线上调车时,距线路终端应有10 m的安全距离;遇特殊情况,必须近于1O m时,要严格控制速度。 在有接触网终点的线路上调车时,电力机车应控制速度,机车距接触网终点标应有10 m的安全距离。 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度,由工务部门根据道岔具体条件规定,并纳入《站细》。 四、禁止溜放的车辆、线路及其他限制

铁路调车作业标准基本规定优选稿

铁路调车作业标准基本 规定 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

铁路调车作业标准基本规定1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员,必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同,可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定;专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的,可按本企业标准执行,但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业,必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同,岗位作业标准中的作业人员分工,可按岗位责任制的规定执行,但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息,班中穿着各企业(系指局或公司—各项标准中同)规定的服装。

2.2点名预想制。按时参加班前点名,开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度,实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件,做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作,应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到: ①及时编组、解体列车,保证按列车运行图的规定时刻发车,不影响接车; ②及时取送货物作业和检修的车辆; ③充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车,应符合调车机车的条件(由前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。 制动及防溜铁鞋应放置在《车站行车工作细则》(以下简称《站细》)规定的地方,用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上(在雪少地区可放在涂由特殊标记的钢轨外侧),每组铁鞋只数及组距由车站规定。 3.3调车工作繁忙、配线较多的车站,可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护,不准放行越区车或转场车。 调车机车越区作业的联系和防护办法,应在《站细》内规定。 4、调车作业的领导及指挥 4.1车站的调车工作,由车站调度员(未设调度员的,由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作,根据车站调度员布置的任务,由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。

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