京沪高铁二线经过详细站点、何时开通、规划图及最新消息

京沪高铁二线经过详细站点、何时开通、规划图及最新消息
京沪高铁二线经过详细站点、何时开通、规划图及最新消息

京沪高铁二线经过详细站点、何时开通、规划图及最新消息

分享到:【导语】:2016年7月份国家发改委公布了未来高铁的发展计划,其中“八纵八横”规划中,有“一纵”就叫“京

沪通道”。再加上前一段时间中国中铁宣布中国正式启动600公里磁悬浮的消息,而上海虹桥枢纽恰好就预留了一个12

车道的磁悬浮车站,不由让人浮想联翩。现今的京沪

高铁越来越接近饱和状态,京沪高铁二线的开建是众望所归,2016年7月份国家发改委公布了未来高铁的发展计划,其

中“八纵八横”规划中,有“一纵”就叫“京沪通道”。再加上前一段时间中国中铁宣布中国正式启动600公里磁悬浮的消息,而上海虹桥枢纽恰好就预留了一个12车道的磁悬浮车站,

不由让人浮想联翩。京沪高铁二线何时开通:暂未公布京沪高铁二线详细站点:这条线路将与北京-天津-济南-南京-上海(杭州)高速铁路,包括南京-杭州-蚌埠-合肥-杭州高速铁路,连接华北、华东地区,贯通京津冀、长三角等城市群。京沪高铁二线规划图如果有这个可能,北京到上海的时间,将会缩短到2.5个小时,也许你还堵在路上的时候,已经有人从北京到了上海。想想是不很激动啊~ 京沪一线

和二线除了头尾和天津线路一致之外,其它的站点都不一样,新建的铁路将比原先的更加靠东岸沿海。京沪二线全程10站,途径北京、天津、黄骅、东营、潍坊、临沂、淮安、

扬州、南通、上海。以后去这些地方玩,是不是就像去京郊一样方便了? 天津天津历史上因漕运而兴,明代正

式筑城,是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。历经600多年,造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。历史上诸多的风云人物都曾经在天津寓居。津门十景:天塔旋云、蓟北雄关、三盘暮雨、古刹晨钟、海门古塞、沽水流霞、故里寻踪、双城醉月、龙潭浮翠、中环彩练。津门十景包含了天津优秀的历史遗迹和自然风光,是新时代天津旅游景观的代表。黄骅黄骅位于河北省的东南部,以英雄黄骅的名字来命名。黄骅北邻天津滨海新区,渤海湾西岸。黄骅拥有众多文化遗址,如郛堤城遗址、旧城西才元北齐墓、海丰镇古文化遗址等。除了欣赏自然人文景观,来黄骅吃海鲜买冬枣也是个不错的休闲选择。东营

东营成立于1983年,是黄河三角洲上的中心城市,黄河在

东营的境内流入渤海,东临渤海,与日本、韩国隔海相望,北靠京津唐经济区,被评为中国“六大最美湿地之一”。东营有我国最大的三角洲平原,气势雄浑壮阔,生机勃勃,“黄龙入海”的景象被誉为旷世奇景;在离市中心五公里的地方有

一个天鹅湖,湖光山色,天鹅在这里展翅;这里还有镇海锁浪的围海长堤、油流滚滚的孤东油田和屹立海上的钻井平台;

有望不尽的湿地景观和海滩景观。潍坊潍坊又被称为“世界风筝之都”,是我国历史上最大的风筝、木版年画的

产地和集散地,作为历史上著名的手工业城市,潍坊在乾隆年间就有了“南苏杭,北潍县”之称。潍坊的木板年画也是我

国民间艺术宝库中的一朵奇葩,其中杨家埠木版年画是我国著名的三大民间年画之一。潍坊是我国十分具有影响力的民俗旅游区,开创了我国民俗旅游的先例。在潍坊可以欣赏到兼有南北园林特色的十笏园,扬州八怪郑板桥书画真迹,稀世珍宝山旺古生物化石,四季恒温的名泉老龙湾;隋唐时期雕刻而成的齐鲁最大佛窟——驼山石佛造像,民间艺术“三绝”的高密剪纸、泥塑、扑灰年画等,尽情领略潍坊风格独特的乡土文化。临沂临沂因地邻沂河而得名,古称琅琊,因沂蒙山区而著称,是中国文明的重要发祥地之一,早在四五十万年,人类的祖先就已经生活在这片土地上。临沂境内地形复杂,山川丰富,以泰沂山脉和蒙山为骨架构成著名的沂蒙山区,有奇峰峻岭、怪洞异窟、湖光水色、瀑布温泉,佳木名卉,还有冲积平原上的一派田园风光。淮安淮安坐落在古淮河和京杭大运河的焦点上,是一个有着2200多年历史的文化名城。这里山水相连,景色如画。淮安历史上人才辈出,周恩来总理就出生于此,韩信、梁红玉、吴承恩、关天培等名人故居、纪念馆为淮安增添了文化韵味。扬州扬州古称广陵,“烟花三月下扬州”,扬州这个城市

不大,但是却有着悠久的历史,自汉至清几乎经历了通史式的繁荣,自古扬州似乎就成为了繁华的代表,现在的扬州反

而褪去了繁华的外壳,变得平和宁静。清代扬州曾有“园林甲天下”之誉,至今还保留着许多优秀的古典园林,如瘦西湖、大明寺、个园、何园等为扬州最著名的旅游景点。四大名园之一的个园、扬州代表的瘦西湖,一大一小的两个园林俨然已经成了扬州的代表,一个在努力的诠释着扬州的文化底蕴,一个在展示着扬州的园林特点。南通南通位于长江三角洲的北部,与上海隔江相望,有着“北上海”之称,集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身。在中国近代史上,因为南通创办了第一所师范学校、第一座民间博物苑、第一所纺织学校、第一所刺绣学校、第一所戏剧学校、第一所中国人办的盲哑学校和第一所气象站等“七个第一”,被称为“中国近代第一城”。南通江风海韵,风光绮丽,30里濠河环

抱古城,是“少女脖子上的项链”,狼山风景区是江苏六大自

然风景区之一,自初唐扩建广教寺以来,一直香火旺盛,声名远播。上海

上海,又称“上海滩”,是一座极具现代化而又不失中国

传统特色的国际大都市。处于中国漫长海岸线的最正中。历史上的上海曾是春秋楚国春申君黄歇的封邑。百年上海,有着海纳百川的气场。她有十里洋场、有外滩、有浦东、有陆家嘴,有城隍庙、有中国馆;上海也有小资情调的街街巷巷,花一个午后的时间,选择窝在康平路的小小花园,一杯咖啡,

一颗蛋糕,足够你穿越到百年前的那个年代。

京沪高速铁路大事记

京沪高速铁路大事记 京沪高铁全程1318公里,设计时速350公里/小时,初期300公里/小时,行驶时间在5小时以内。 1990年12月,铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 1994年,当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 1994年12月,国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;同月,铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 1996年4月,完成“京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)”。 1997年4月,完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”,并据此上报了项目建议书。 1998年10月至2000年4月,当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告(评估补充稿)。 2000年1月,按国务院要求,铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 2001年,当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》,要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 2003年7月至10月,完成了设计暂行规定国际咨询。 2003年9月,中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会,评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选,认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 2003年12月至2005年7月,完成了设计国际咨询。 2006年2月22日,国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 2006年5月至11月,中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 2007年8月29日,国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告,9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日,国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 2007年11月16日至12月1日,国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 2007年12月5日,铁道部批复初步设计。 2007年12月10日,京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 2007年12月26日,国土资源部批复先期用地。 2007年12月27日,京沪高速铁路股份有限公司创立。 2008年1月16日,国务院常务会议同意开工建设。 2008年4月18日,京沪告诉铁路全线开工建设。 2009年9月28日,“咽喉”工程南京大胜关长江大桥全线贯通。 2010年7月19日,全线进入铺轨阶段。

京沪高铁项目投资完工风险分析

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京沪高铁工程概况

京沪高铁工程概况 历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工,预计在2010年完成,到时候、人们乘坐京沪高速列车,从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 桥梁长度约1140km,占正线长度86.5%;隧道长度约16km,占正线长度1.2%;路基长度162km,占正线长度12.3%;全线铺设无碴约1268正线公里,占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里,占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程)。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 总体设计 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的 6.5%,人口占全国地26.7%,人口100万以上城市11个,国内生产总值占全国的43.3%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处;济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区,局部(蚌埠—丹阳)通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差。设计最高运行时速350km,初期运营时速300km,列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后,列车以时速350km运行,北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min;以时速300km运行,运行时间为4h37min;以时速200km运行,运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 线路走向 线路走向与既有京沪铁路大体平行,正线全长约1318km,较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出,沿既有京山线,经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿京沪高速公路,在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河,在济南市西侧新设济南高速站;向南沿京福高速公路东侧南行,在徐州市东部新设徐州高速站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站,过滁河,在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站,东行经镇江、常州、无锡、苏州,终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 车站设置 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥 设北京、上海2个动车段,济南、南京南、虹桥3处动车组运用所;20个固定设施保养点;通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 预计2010年建成投入运营。 北京南站:按13台24线布置,其中设京津城际(四台7线)、京沪高速(6台12线)及普速兼市郊(3台5线)共3个车场。 天津西站:从杨村取直通过南北两条联络线引入,其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及

《工程项目管理》课程设计(以京沪高铁为例)

京沪高速铁路建设项目管 理报告 学院:土木工程学院 专业班级:工程管理 姓名:* * 学号:********** 指导老师:* * 2011年2月

目录 一、京沪高铁建设项目前期组织策划 (3) (1)京沪高铁各部门职责: (3) (2)项目法人制度: (3) (3)京沪高铁融资: (4) 二、京沪高铁项目建设要求、建设方针和建设目标 (5) (1)京沪高铁项目建设要求: (5) (2)京沪高铁建设方针和理念: (7) (3)京沪高铁建设目标: (7) 三、京沪高铁各专业系统和(子)项目及其质量目标 (7) (1)京沪高铁个专业系统和子项目 (7) (2)京沪高铁系统质量目标 (7) 四、京沪高铁项目各阶段建设程序及其质量目标 (9) 五、京沪高铁项目“设计_咨询—施工_监理”承发包模式及各方的质量责任 (11) 六、京沪高铁项目管理模式及投入—产出分析 (14) (1)京沪高铁项目管理模式 (14) (2)投入产出分析 (14) 七、京沪高铁项目“质量、职业健康和安全、环境”一体化管理体系 (16) 八、京沪高铁项目工期、质量与投资等目标的整体协调管理和标准化管理 (18)

京沪高速铁路建设项目管理报告 一、京沪高铁建设项目前期组织策划 (1)京沪高铁各部门职责: 国务院依法审核、批准: 国务院作为政府管理部门从投资决策的角度组织或委托完成项目建议书和可行性研究报告的审批。为了保证决策的科学性,一般应经过专业机构(包括中介咨询机构)反复的论证评估,实行专家评议制度和项目公示制度。 铁道部负责组织,其他组织负责分工合作: 京沪高铁项目设想由铁道部代表政府出资,属于政府投资项目。铁道部作为拟建项目方应在决策阶段组织或委托完成项目的构想、策划和可行性研究,提交项目建议书、项目论证报告等。 其他组织和部门: 发展和改革委员会、国土资源部、环境保护部、住房和城乡建设部、中央政府各部委、地方政府部门、政协、民主党派等部门和组织,依法行使权力,履行责任,为京沪高铁的建设做好其他方面工作。 图1-1 京沪高铁项目各部门职责 (2)项目法人制度: 为了建立投资责任约束机制,按照“产权明晰、责权明确、政企分开管理科学”的现代企业制度进行工程项目管理,国家计委于1996年3月正式颁布:《关于实行建设项目法人责任制的暂行规定》由项目法人对建设项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产的保值增值,实行全过程负责。项目法人代表对质量负总责。其中规定:

京沪高铁建设项目发现四大问题

3月18日下午,有记者在微博上称,四川省北川县擂鼓镇敬老院内有大量地震后外界捐助的救灾物资,至今尚未开包。此微博被数万名网友转发。 《第一财经日报》记者章轲在自己的实名微博中称:3月18日,距离“5·12”特大地震近4年了,但记者在北川擂鼓镇中心敬老院里发现,在一间约500平方米的房间里,堆满了震后各界捐助的尚未开包的救灾物资。而在微博所附的照片中可以看到,这批物资的包装箱上贴着“抗震救灾”、“救灾物资”等标识,包括棉服、热水袋以及儿童的袜子、短裤等。 这条微博立即引起了无数网友的关注,短短十几个小时已经 被转发了5万余次,有网友质疑擂鼓镇政府不作为,爱心捐赠遭到浪费。 为此,记者19日上午致电擂鼓镇政府,一名工作人员说,这批物资是擂鼓镇政府的应急救灾物资,原本存放在地震后临时搭建的板房里,由于板房出现了漏雨等现象,擂鼓镇政府决定重新修建仓库来存放这些物资,于是将它们暂时挪到了擂鼓镇敬老院的空房中。这批物资中包括帐篷、棉衣、棉被、儿童鞋袜和取暖设备等,其中一小部分是2008年“5·12”抗震救灾的剩余物资,而其他则是震后的这几年镇政府采购的应急救灾物资,主要是用来应对洪灾和冰雪灾害。 而对于网友所质疑的为何还有“5·12”抗震救灾物资未开包,为何当时没有全部发放给灾民,北川县民政局救灾救济股的杨艳 股长告诉记者,在“ 5·12”大地震发生以后,社会各界一直源源不断地向北川捐赠救灾物资,在保证了受灾群众所需之后,一部分可以长期保存的物资,例如棉被、衣服等生活用品被储存起来,用来应对地震次生灾害。“这批物资占地震捐赠剩余物资不到1%,而且一直在如序、不间断地发放给在“9·24”洪涝灾害、“8·13”特大泥石流等灾害中受灾的群众。”央视 “5·12”救灾物资至今未开包 北川回应:系储备物资 B 9 星期二2012年3月20日 壬辰年二月廿八责任编辑:刘权电话:89880089 “故宫大盗” 被判刑13年 法院经审理查明,2011年5 月8日,被告人石柏魁来到位于北京市东城区景山前街4号的故宫博物院内,趁人不备潜入斋宫内的夹道处并避开清园的工作人员。当晚8时许,石柏魁断开斋宫配电室安防系统电源后,采用撬锁、破窗、破墙等手段进入诚肃殿,打破展柜,窃得香港两依藏博物馆在此展出的《交融———两依藏珍选粹展》金嵌钻石手袋等9件展品。当晚,在逃离故宫的途中,石柏魁先后将所窃的5件展品遗落或丢弃于故宫后宫围墙东北角、十三排南岗亭南侧及上驷院东面竹林内(此5件展品均已起获),后逃离现场。因销赃未果,石柏魁将其窃得的剩余4件展品分别扔弃于北京市海淀区颐和园路西侧的垃圾桶内及知春路大钟寺东路北口路边。 2011年5月11日,石柏魁被公安机关抓获归案。石柏魁到案后,带领侦查人员从知春路大钟寺东路北口路边处起获其扔弃的展品1件。上述起获的6件展品均已发还。石柏魁所盗窃的9件展品,香港两依藏博物馆向中国人民财产保险股份有限公司投保的保险金额为人民币41万元,其中丢失的3件展品保险金额为人民币15万元。 此外,法院还查明,2010年12月5日,石柏魁在位于北京市张家湾镇的一家自助烤涮店内,趁看店服务员熟睡之机,窃得IBM 牌T41型笔记本电脑1台及钱包(内有人民币500余元)、身份证等物品,所窃赃款已被挥霍。2011年5月10日,石柏魁在北京市海淀区某网吧内,趁被害人张某熟睡之机,窃得张某手机1部(价值人民币240元)。 法院审理后认为,被告人石柏魁以非法占有为目的,在国家重点文物保护单位内盗窃展品,情节特别严重,又系多次盗窃,其行为已构成盗窃罪,依法应予惩处。鉴于石柏魁归案后如实供述自己的罪行,并具有坦白情节,依法对其予以从轻处罚,据此作出上述判决。新华社 ■8.49亿元物资采购不规范■4.13亿元建设物资闲置 ■套取截留挪用征地拆迁资金4.91亿元■拖欠材料款、工程劳务款82.51亿元 京沪高铁建设项目发现四大问题 审计署19日公布了对京沪高铁建设项目2011年跟踪审计结果,这次审计一共发现了四大问题。 首先是土建施工和个别的物资采购的招投标不规范。例如,京沪高铁全线的土建施工招标没有认真执行有关的招投标法规时间的规定,铁道部2007年12月在京沪高铁全线土线1-6标的招段当 中将资格预审申请文件的几个获取时间,由规定的不得少于5个工作日缩短到了13个小时,将资格预审申请文件从获取到递交时间由规定的一般不少于7天缩短到了不到24小时。另外,个别的物资采购没有按照规定招标,或者说招标评标不规范,涉及金额达8.49亿元。 第二个问题是个别的工程管理不到位。例如,京沪高铁取消了部分路段的风屏障造成了4.13亿元的物资闲置。另外,像京沪高铁北京段的李营牵引变电站备用电源电缆项目工程,截止到2011年10月底还没有完工,李营站只有一路的电源供电,不符合电气化铁路牵引变电站应该有两路电源 供电的规定,降低了该区段牵引供电的可能性。 第三个问题是沿线个别地方的基层单位套取、截流、挪用征地拆迁资金达到了4.91亿元。南宁江宁经济技术开发区管理委员会在2008年10月使用虚假资料,以南京市汉典房地产法有限公司的名义,申请征地补偿款1.4亿元。截止 到去年6月底,江宁开发区管委会已经套取补偿款4000万元。 第四个问题是京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款工程等款项。截止到去年5月底,京沪高铁土建占房工程等施工企业欠付656家材料供应商的材料款,欠付1471家施工队的工程劳务款共达82.51亿元。中广网 青斑鱼,每斤价格50多元, 是北京最大的海鲜市场———“京深海鲜”里一种常见的海鱼。但人们不知道的是,这些青斑鱼从运输车上卸下来之前,要经过一道特殊的处理———“药物催眠”。 近日,记者在京深海鲜市场等来一辆运青斑鱼的货车。运到市场,工人们并不着急卸鱼,而是手拿一个黑色的小瓶,往水箱里倒液体,倒完后随手将瓶扔到车下。 10多分钟后,工人们才开始拿大网往外卸鱼。 记者捡起工人丢弃的黑色小瓶,其包装上写着丁香油水门汀的字样,并注有国食药监 械(准)字等字样。 记者看到,之前被捞出来的鱼还有一些在网兜里蹦跳,后捞下车的鱼则十分老实。 在与工人交谈中,他们说,先下车的鱼“没有麻醉好”,后面的鱼“麻醉到位了”。 “麻醉”过的鱼刚被卸到商户屋内的水池时显得有些迟钝,一两分钟过去后它们才慢慢“醒来”。 采访中,记者登上了一辆运送活鱼的车上,找到了醉鱼用的药。该药物10瓶一盒,每瓶20毫升,其说明书上介绍适用范围用于窝沟的暂时封闭,以及间接盖髓,主要成分是氧化锌、丁香酚和松香。 据中国医科大学的董文教授介绍,“丁香油水门汀”是口腔齿类疾病在治疗中用于“暂封性充填材料”的药物,能起到安抚、镇痛的作用,每次用量很少。如果超剂量使用,人体短期会出现晕眩、恶心,但其是否有长期影响不详。 现场卸鱼的工人告诉记者,青斑鱼是海鱼,由于海鱼好动,在卸货和运输中常常因乱蹦受伤,受伤的鱼卖相不好并且不易存活,但麻醉之后再捞鱼就能避免这些情况。 经与市场鱼商攀谈,不少商户表示麻醉效果很好,至少能减少10%的青斑鱼受伤死亡。 法制晚报 北京海鲜市场用麻醉药喂鱼 世界卫生组织日前发布了 170多个国家2004年的吸烟致死率。报告显示,2004年中国吸烟导致的死亡占所有因疾病导致死亡的12%,与全球平均数字持平。这也是世卫组织首次按国别发布相关数字。 报告统计了世界170多个国家30岁以上人口中,因传染性和非传染性疾病(不含火灾等外因)导致的死亡率以及直接烟草使用 (不含二手烟)致死率。其中,直接烟草使用致死率最高的是美洲和欧洲,为16%。这与这些地区使用烟草历史较长有关。 世界卫生组织的报告显示,中国男性和女性的直接烟草使用致死率分别为12%和11%,几乎持平,而中国报告的男性烟民数量远远高于女性。报告分析认为,其中的一个原因可能是中国女性烟民的数量被低估了。北京晚报 世界卫生组织报告称 中国烟草致死率达12% 云南省昆明市森林防火指挥部19日通报,18日发生在玉溪市易门县的森林火灾已于19日上午8时28分烧至昆明境内,并继续快速蔓延。 昆明市森林防火指挥部表 示,由于火场气温高、风大、天气干燥,林间可燃物多,给扑救造成很大困难。19日15时,国家林业局西南航空护林总站大理航护基地M-26直升机已开赴火场执行灭火任务。中新社 玉溪森林火灾烧至昆明境内

京沪高铁工程建设总结实施方案

建设总结是京沪高速铁路建设的重要组成部分。搞好京沪高速铁路的建设总结,对于颂扬党中 央、国务院建设京沪高速铁路的伟大决策,全面展示京沪高速铁路建设的辉煌成就,系统升华建设 世界一流高速铁路的技术和管理创新成果,大力弘扬伟大的京沪高速铁路精神具有重大意义。 京沪高速铁路工程建设总结由“管理卷”和“技术卷”两部分组成。其中“管理卷”着重描述 建设的过程、建设管理以及建设过程中的经验和教训等; “技术卷”主要分专业全面系统总结项目的 技术特点、技术标准和技术创新,以及新成果、新技术、新材料、新工艺等在项目中的成功应用等。 为及时、高效、有序组织和推进京沪高速铁路建设总结的编写工作,现对建设总结的内容、建 设总结的工作计划、任务分工以及做好建设总结的各项工作要求明确如下: 一、机构组织及职责 (一)机构组织 在京沪高速铁路建设总结工作领导小组(京沪办 [2009]1 号)的领导下,由公司组织成立京沪 高速铁路建设总结工作组(京沪高速 [2008]125 号),工作组下设管理卷编辑组和技术卷编辑组,工 作分别归口公司综合部和工程管理部组织。管理卷编辑组由西南交通大学牵头,北京交通大学、中 南大学参加;技术卷编辑组由铁科院牵头,铁三院、铁四院参加。 (二)各方职责 1.公司是建设总结的组织和实施主体。 京沪高速铁路建设总结工作组负责落实全线建设总结的 组织管理。编辑 组在工作组的领导下,具体负责建设总结的总体规划,组织(监督、指导、协调) 各参建单位做好建设总结工作,负责全线建设总结的资料收集归档、组稿、修改和编辑工作。公司 各部门、各指挥部以及各代建指挥部负责组织本部门、本管段内各参建单位的建设总结资料收集、 整理、汇总、审核和上报工作。 2.各参建单位(施工、监理、设计和咨询)根据各自承担的建设任务、总结编写的任务分工, 负责落实建设总结 的资料收集、整理、审查、归档和上报工作。其中:设计单位负责收集和整理设 计管理和设计技术方面的资料,对设计采用的各项新技术、设计存在的技术问题等进行系统总结; 施工单位负责收集和整理项目施工中的有关施工管理和施工技术资料,对施工工艺、施工方案、施 工装备、质量检测、监测等方面进行系统总结;监理单位负责对监理工作中的管理和技术问题进行 总结,对施工单位提出的有关总结资料进行审核;咨询单位负责对设计优化、图纸审核和关键技术 专项咨询中的技术问题进行总结,对设计单位提出的有关总结资料进行审核。 二、进度安排 京沪高速铁路建设总结的编写根据工程建设进展,划分为总结规划、资料收集、总结编写和审 核修订四个阶段。 各阶段进度计划如下所示: 附件: 京沪高速铁路建设总结实施方案

京沪高速铁路建设项目跟踪审计结果

京沪高速铁路建设项目跟踪审计结果 (二〇一〇年二月十二日公告) 根据《中华人民共和国审计法》的规定,2009年5月至7月,审计署对京沪高速铁路(以下简称京沪高铁)建设项目进行了阶段性跟踪审计。现将审计结果公告如下: 一、基本情况和取得的成效 京沪高铁是目前世界上在建的里程最长的高速铁路,是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架,途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市,正线全长1318公里,设计时速为350公里,概算总投资2176.30亿元。中国铁路建设投资公司(代表铁道部)等11家单位出资成立京沪高速铁路股份有限公司(以下简称京沪公司),作为京沪高铁项目的建设单位。沿线4省3市地方政府负责本省(市)境内征地拆迁工作,征地拆迁费用作价入股京沪公司。 京沪高铁建设项目于2008年4月正式开工,计划工期60个月。截至2008年底,已完成69%的路基土石方、35%的桥梁、34%的隧道、75%的涵洞工程,累计完成投资584.5亿元。截至2009年6月底,完成永久用地征地60 312亩,占用地总量的99.16%;完成拆迁677万平方米,占设计总量的97.94%。 审计结果表明,铁道部、沿线各省(市)地方政府、京沪公司和各参建单位按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求,狠抓制度建设、工程质量、科技创新等工作,较好地完成了京沪高铁阶段性建设任务。 一是征地拆迁和异地安置工作总体进展比较顺利。京沪高铁工程启动以来,北京、天津、河北、安徽等沿线4省3市地方政府高度重视征地拆迁工作,以维护群众合法权益为出发点,制定了相关政策,明确了补偿标准,完善了资金管理和使用办法,成立了专门的组织协调机构,做了大量勘测、评估、补偿、拆迁和安置工作,积极推进征地拆迁进程,保证了工程建设按计划实施。 二是项目管理制度比较健全,执行较好,工程质量和工期总体可控。京沪公司作为项目法人主体,建立了标准化管理目标责任体系,梳理和规范了合同管理、招投标管理等13个管理流程,制定完善了计划财务、工程管理等5大类55项建设管理办法,建立了京沪公司、指挥部和参建单位三级安全质量控制网络,采取建立问题库、质量责任档案和试验先行、样板引路等多项措施,以确保工程质量;建设过程中,持续优化设计、优化施工组织和资源配置,采用多项先进工艺和现代化施工设备,加快了工程建设进度。审计未发现影响运输安全的重大工程质量问题。 三是加大技术创新和成果转化力度。京沪公司借鉴京津城际铁路等客运专线技术成果,大力开展自主研发和自主创新,在高速铁路深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等重大技术课题上加大攻关力度,取得了重要的阶段性成果,并成功应用于工程实践,不仅提高了施工效率,而且实现了我国高速铁路技术的新突破。 二、存在的主要问题和整改情况 (一)个别分项目投资控制不严。 1.审计抽查发现,截至2008年底,京沪高铁1、2、4标段及上海虹桥站部分工程超进度验工计价,累计6.17亿元;1、4标段及上海虹桥站、天津西站存在未按规定调减工程计价、超范围调增自购材料价格等问题,多计工程款共1.37亿元。 2.京沪公司将铁道部经济规划研究院负责的通用参考图动态跟踪和技术服务工作中的部分内容,重复委托给中铁工程设计咨询集团有限公司,增加工程成本2200万元。

《京沪高铁工程建设总结》实施方案

《京沪高铁工程建设总结》实施方案 附件:京沪高速铁路建设总结实施方案 建设总结是京沪高速铁路建设的重要组成部分。搞好京沪高速铁路的建设总结,对于颂扬党中央、国务院建设京沪高速铁路的伟大决策,全面展示京沪高速铁路建设的辉煌成就,系统升华建设世界一流高速铁路的技术和管理创新成果,大力弘扬伟大的京沪高速铁路精神具有重大意义。 京沪高速铁路工程建设总结由“管理卷”和“技术卷”两部分组成。其中“管理卷”着重描述建设的过程、建设管理以及建设过程中的经验和教训等;“技术卷”主要分专业全面系统总结项目的技术特点、技术标准和技术创新,以及新成果、新技术、新材料、新工艺等在项目中的成功应用等。 为及时、高效、有序组织和推进京沪高速铁路建设总结的编写工作,现对建设总结的内容、建设总结的工作计划、任务分工以及做好建设总结的各项工作要求明确如下: 一、机构组织及职责(一)机构组织 在京沪高速铁路建设总结工作领导小组(京沪办[XXXX年准备(公司综合部牵头,工程部参加) 第一节长期潜心的先期研究第二节技术方案的比选论证第三节组织科研攻关积蓄技术实力第四节系统扎实的预可研、可研工作第五节海纳百川开展国际咨询第六节实战历练储备

大量优秀人才 第二章京沪高速铁路的战略决策(公司综合部牵头) 第一节党中央国务院对技术方案选择做出科学决策第二节高瞻远瞩提出京沪高速铁路建设以自我创新为主第三节国务院慎重及时做出京沪高速铁路建设开工的重大决策第四节党中央国务院提出建成世界一流铁路的要求 第三章京沪高速铁路建设的伟大意义(公司综合部牵头) 3 第一节伟大的政治意义第二节巨大的经济意义?第三节广泛的社会意义?第四节深远的历史意义 第二篇工程篇 第一章工程概况(铁三、四院牵头,咨询参加) 第一节沿线环境第二节工程概述第三节工程特点 第二章京沪高速铁路建设技术标准(铁三、四院牵头,咨询参加) 第一节高速铁路建设技术标准形成过程第二节最终主要技术标准 第三章核心技术问题及工程措施(设计单位牵头,咨询、施工、监理参加) 第一节轨道精度控制问题及工程措施第二节沉降控制问题及工程措施第三节减振降噪问题及工程措施第四节线下工程稳定问题及工程措施第五节铺轨架梁主要技术问题及工程措施第六节

中国高速铁路开通和在建项目一览

目前,我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中,新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业公里;既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。 我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。 中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为: “四纵”客运专线 (1)北京—上海:全长约1318公里,纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。 (2)北京—武汉—广州—深圳:全长2260公里,连接华北、华中和华南地区。 (3)北京—沈阳—哈尔滨(大连):全长约1700公里,连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。 (4)杭州—宁波—福州—深圳:全长约1600公里,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线 (1)徐州—郑州—兰州:全长约1400公里,连接西北和华东地区。 (2)杭州—南昌—长沙:全长约880公里,连接华中和华东地区。 (3)青岛—石家庄—太原:全长约770公里,连接华北和华东地区。 (4)南京—武汉—重庆—成都(宁汉蓉):全长约1600公里,连接西南和华东地区。 在建或开通时速350公里铁路简况: 按开工时间先后顺序进行排列: 1武广客运专线 武汉至广州客运专线全长约995km,其中武汉站至新广州站正线全长968km,是京广客运专线的一段;全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州,设动车段2个,动车运用所1个;投资总额1166亿元,为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建,于2005年6月开工,计划工期2009年12月。 主要技术标准:最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,正线铺设无砟轨道。 武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接;南与广深港客专对接;在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通;并在株洲新建联络线与沪昆线互通;在新长沙站与沪昆客运专线互通;在衡阳与衡茶吉铁路互通。 浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程,均已贯通;截至09年3月,武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础;截至目前,新长沙至新耒阳已全线贯通,各标段均已进入冲刺阶段,武汉至新郴州计划6月开始联调联试,武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付,各配套市政设施均要求9月30日前完工;广州段进度相对缓慢,金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通,广州段计划9月开始联调联试,确保武广全线2009年12月正式运营。 2009年12月26日武广高已正式投入运营。 2郑西客运专线 郑州至西安客运专线起于郑州枢纽,止于西安枢纽,是徐兰客专的一段,西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km,是徐兰客运专线的一段;沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼(新

京沪高铁项目管理的特色和创意..

1概述 高速铁路,简称“高铁”,是指通过对既有线路进行改造,使营运速度达到 每小时200公里以上,或者修建新的铁路线,使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统,工程广泛采用新技术、新结构和新工艺。在一个高速铁路工程项目中有众多的工程工作,如线路的路基及轨道、桥隧建筑、站场、机务设备、车辆设备、给排水设备、通信信号设备、电力和房屋建筑等工作中的几项或全部。 不同于一般工程项目的单一工作,高速铁路工程项目具有投资规模大、点多、线长、面广、高技术、高标准、专业分工细、流程复杂等特点,又涉及到人力、物力、财力和工地的综合运用。所以要完成一项高速铁路工程项目施工直至交付运营,构成一个复杂的系统,在这个系统内必须要有严格的分工和密切的协作,而又相互制约,必须还有一套相应的施工组织管理办法。 本文讨论了京沪高铁线路工程在项目管理方面的特色和创意。本文主要从两个方面展开分析:一是简要阐述了京沪高铁线路工程的特点。二是具体分析了京沪高速铁路线路工程项目管理方面的特色和创意。 2京沪高铁项目概况 2.1线路地理位置 京沪高速铁路位于我国东部地区,自北京南站出发,终到上海虹桥站,连通了北京市、天津市、上海市三个直辖市和河北省、山东省、安徽省、江苏省四个省,跨越黄河、长江我国最重要的两大河流,是我国“四纵四横”高速铁路网中重要的组成部分。沿线设置24个车站,其中北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站为大型枢纽站。 2.2在国民经济发展中的作用 京沪高速铁路将北京的政治、文化、教育、国际交流中心和上海的国际经济 中心、国际金融中心、国际贸易中心和国际航运中心连接起来,同时连通了长三 角和环渤海地区,跨越了我国经济最活跃和最有潜力的地区。 京沪高速铁路的开通运营,将极大地缓解京沪沿线地区交通运输的紧张态势,缩短沿线城市之间的时空距离,促进沿线地区的经济快速发展,促进沿线地方产业集聚、产业升级及产业结构调整,促进沿线地方土地资源综合利用,加快沿线地方发展旅游业、高新技术产业等特色产业情况,吸引高新技术、高素质人才落地,有力地拉动了沿线的地方经济,促进了沿线地方经济总量的提升,对国民经济发展具有重要的作用。 2.3地形地貌及地质条件 线路主要穿行于冀鲁平原区、鲁中南低山丘陵区、黄淮冲积平原、淮河一、二级阶地、长江及其支流河谷阶地、长江三角洲平原区,局部通过剥蚀低山丘陵区,部分地段经

京沪高铁项目国民经济效益评估

京沪高铁项目国民经济效益评估 一:项目国民经济效益评估: 1.项目国民经济效益评估及其意义 项目的国民经济效益评估是根据国民经济长远发展目标和社会需要,按照资源合理配置的原则,用国家参数(包括货物的影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等)计算、分析项目对国民经济的净贡献,以评估项目经济合理性的经济评估方法。 意义:国民经济效益评估是项目评估的重要组成部分,对于国家合理配置资源、真实客观地反映项目贡献、提高投资决策的科学性具有重要意义。 1)资源是稀缺的,必须对资源进行最优的配置选择。国民经济效益评估正是从国家的整体角度出发来评价项目的建设,目的是为了更有效地合理分配和使用国家资源,最大限度地促进经济增长; 2)目前,我国的市场化程度不高,不少商品的价格还不能真实地反映商品的价值。以“失真”的商品价格评价项目,不能客观的反映项目的真实经济效果,不能客观的反映投入的资源给社会带来的效益。因此,必须采用能真实反映资源真实价值的影子价格,用它计算项目的投入和产出,分析和评价拟建项目国家需要在资源方面付出的代价,以及项目建设对国家经济发展的净贡献; 3)运用经济净现值、经济内部收益率等指标及体现宏观意图的影子价格、影子汇率等参数,可以起到鼓励或抑制项目发展的作用,引导投资方向,促进国家资源的合理分配。而且,国家可以通过调整社会折现率这个重要参数来调控投资的总规模,提高决策评价的科学性。 2.项目国民经济效益评估的目标 进行项目国民经济效益评估,直接目的是为了比较方案,筛选项目,最终目的是为了最佳配置和有效利用投资资源。 3.项目国民经济效益评估程序 项目国民经济效益评估的方法有两种:一是在财务效益评估的基础上开展,二是直接进行。 1)在财务效益评估的基础上进行国民经济效益评估的步骤: a.效益和费用范围的调整:剔除已计入收益和费用中的转移支付;识别项

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