我国高速公路编号

我国高速公路编号

G+数字代表国家高速,具体线路如下:一是将7条首都放射线编号为1位数字。七条首都放射线编号分别为:G1(京哈高速)、G2(京沪高速)、G3(京台高速)、G4(京港澳高速)、G5(京昆高速)、G6(京藏高速)、G7(京新高速)。其中,编号的规则是以北京为中心,由G1(京哈高速)开始按顺时针方向依次升序编排至G7(京新高速)。命名的简称则是中心北京的简称"京"加终点的简称。

二是将9条纵线编号为2位奇数。分别为:G11(鹤大高速)、G15(沈海高速)、G25(长深高速)、G35(济广高速)、G45(大广高速)、G55(二广高速)、G65(包茂高速)、G75(兰海高速)、G85(渝昆高速)。编号的规则是由最东的G11(鹤大高速)向最西的G85(渝昆高速)升序编排,命名的简称则是以北为起点,南为终点。

三是将18条横线编号为2为偶数。分别为:G10(绥满高速)、G12(珲乌高速)、G16(丹锡高速)、G18(荣乌高速)、G20(青银高速)、G22(青兰高速)、G30(连霍高速)、G36(宁洛高速)、G40(沪陕高速)、G42(沪蓉高速)、G50(沪渝高速)、G56(杭瑞高速)、G60(沪昆高速)、G70(福银高速)、G72(泉南高速)、G76(厦蓉高速)、G78(汕昆高速)、G80(广昆高速)。编号的规则是由最北的G10(绥满高速)向最南的G80(广昆高速)升序编排,命名的简称则是以东为起点,西为终点。

全国高速公路编号对照表

全国高速公路编号对照表 (不含省级高速公路) 2010年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线 (由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线 (从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里)

G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) G1:京哈高速,北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨,1280公里

G2:京沪高速;北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海,1245公里 G3:京台高速;北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北,2030公里 G4:京港澳高速;北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港(口岸),2285公里 G5:京昆高速;北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明,2865公里 G6:京藏高速;北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨,3710公里G7:京新高速;北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐,2540公里 G11:鹤大高速;鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连,1390公里 G111:鹤哈高速;鹤岗…绥化…哈尔滨 G112:集双高速;集安(口岸)…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G113:丹阜高速;丹东(口岸)…本溪…沈阳…新民…阜新 G15:沈海高速;沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温

高速公路资产问题研究

高速公路资产问题研究 作者:李海东内容提要: 随着25000公里高速公路的建成,全国高速公路资产存量达到了十分巨大的规模。与其他商品相比,高速公路资产具有独特的经济属性,如资产国有、所有权经营权分离等,这就决定了其独特的运作方式。在目前的市场经济条件下,只有充分认识高速公路资产的经济属性,才能有效地盘活高速公路资产存量,搞好高速公路资产管理,为外资和社会资金投资高速公路提供畅通的途径。 1988年10月,中国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车,从此中国的公路建设事业进入了一个全新的发展时期。到2002年底,全国高速公路通车里程已达25000公里,跃居世界第二,用短短的14年时间走过了发达国家40年的历程。随着高速公路硬件的建设,高速公路的管理问题日益成为交通主管部门的工作重点,而高速公路资产的界定、管理和运作等问题,更成为重中之重。作为一种重要基础设施的高速公路,必须首先明确其资产的特性、经营管理方式,才能有效地按照市场经济的机制去运作和发展。 一、高速公路资产的特性 高速公路资产与其他资产相比,具有鲜明的特性,这是由高速公路的准公共物品和自然垄断的经济属性,以及高速公路独特的行业特点所决定的。一般而言,高速公路资产的特性主要有: 1.规模巨大 高速公路行业属于典型的资金密集型产业,高速公路每公里建设成本都在千万元以上,一条高速公路至少几十公里,形成的资产规模巨大,一般达上亿甚至数十亿,这就决定了高速公路资产具有其他类型的资产很少具有的超大规模的特性,因此也带来了在评估、经营、管理上的特殊需求。 2.所有权与经营权分离 由于高速公路资产是依托于土地而形成的,土地的所有权属于国家,因此高速公路资产所有权属于国家,是国有资产。国内外的实践证明,高速公路的建设营运管理既可以完全由政府投资,也可以由政府授予特许权让私人生产者供给,当然也可以由政府和私人生产者共同投资供给,因而具有准公共物品的特征。同时,由于高速公路具有较强的公共性,社会效益显著,完全竞争的市场制度会导致路线的重复平行,造成社会资源的浪费,必须由政府颁布特许权加以限制,因而具有自然垄断特点。高速公路的自然垄断的准公共物品属性,决定了政府可以通过特许权经营的方式,将高速公路一定时期的经营权转让。也就是说,目前投资高速公路的外资、社会资金获得的仅仅是高速公路资产一定时期的经营权,高速公路资产的所有权属国家所有,特许经营期满后,整个高速公路资产应无偿交回政府。 3.带状特性 高速公路资产一经形成,短则几十公里,长则上百公里,呈带状分布。这种带状分布会造成一条高速公路不同区间段的价格不同。这种价格的不同表现在两个方面:一是不同区段由于土地开发成本、路基条件等自身因素的差异,造成公路资产形成的价值不同;二是由于不同区段周围的经济发展水平不同,造成高速公路资产的使用价值不同。高速公路的这一特性往往导致同一条高速公路资产各区间段单位里程评估价格不一定相等。 4.道路、土地的合一性 高速公路资产的一个重要经济特征是道路与其所占用的土地密不可分。土地就其自然属性来看可以不依靠高速公路而存在,但对于高速公路资产而言,其形成必须依托于一定的土地。高速公路占用土地的开发成本不可避免地蕴含在高速公路资产价值之中,土地的使用价值也只有通过高速公路资产来反映,二者在使用价值上存在相互依存的关系,因此对于高速公路资产的评估、运作都离不开对其所占用土地的评估,在实践中一般是将二者作为相互联系的整体综合考虑。 5.长期使用性 高速公路一经修建完成,其寿命长达几十年,我国高速公路的收费期限一般为20~30年,收费期满的高速公路,经过改扩建及大修后仍可申请继续收费。一般来说,高速公路资产一经形成,期限是相当长的,而且是可再生的,具有与其他资产所不同的经济特性。按照我国《宪法》和《土地管理法》及其他有关法律的规定,土地属于国家所有,其所有权不能出让,只能出让使用权,所以对于高速公路占用的土地而言,只具有对于国有土地的使用权,但这种使用权不同于一般的使用权,它包含了一定时期对土地处置、收益、使用的权益。由于土地使用权具有期限性,一般综合用地的期限为50年,因此与土地使用权期限长的特点相适应,依托于

交通运输部解读国家高速公路网命名编号实施工作

交通运输部解读国家高速公路网命名编号实施工作“国家高速公路网命名及编号实施工作”的背景是怎样的? 2004年12月,国务院常务会议审议通过了《国家高速公路网规划》,标志着我国高速公路进入了系统化、网络化发展的新阶段。国家高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,总规模约8.5万公里。截至2008年底,全国(不含港、澳、台,下同)高速公路通车里程已达6.03万公里,其中国家高速公路近5万公里,占国高网规划总里程的60%左右。高速公路网络的效益日益显现,在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的支撑作用。 但是,我国高速公路建设初期,由于采取分段式建设、分散式管理的建管模式,路线命名由各地根据建设项目路线走向的起终点地名确定。如北京至拉萨高速公路,北京市命名为八达岭高速、京昌高速,河北省命名为京张高速、丹拉高速,内蒙古命名为呼集高速、呼包高速等。这种带有明显地域特征的命名方式,在高速公路连线成网的新格局下,就带来了“一路多名”、编号不一、标识不规范等一系列问题,一定程度上影响了国家高速公路网功能的充分发挥和服务水平的提高,给人民群众出行特别是跨区域行驶的群众带来不便,也不能适应公路网络化、信息化管理的要求。 从国外经验看,统一规范高速公路命名编号是发达国家高速公路管理的一条成功经验,是高速公路发展到一定阶段对高速公路建设管理提出的新要求,也是推进数字公路和智能交通的基础和前提。例如欧洲大陆各国之间高速公路,尽管国家之间的语言、文化、生活方式等方面存在差异,但均采用统一编码,保证各个国家之间的交通信息的连贯和唯一,并据此建立数字公路和智能交通体

全国高速公路编号对照表(附:上海市高速公路对应表)

北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表

为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号,为公路使用者便利出行创造条件,根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排,本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始,其主要内容如下: 一、国家高速公路命名和编号规则: 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》(JTG A03-2007)的相关规定,国家高速公路分为首都放射线、纵线(北向南)、横线(东向西)、地区环线和城市绕城环线。 (一)命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成,全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示,如“沈阳-海口高速公路”简称“沈

国家高速公路网命名和编号规则

国家高速公路网命名和编号规则 国家高速公路网命名和编号规则(National high speed highway network nami ng and serial number rule ;National highway network naming and numb ering rules)。 《国家高速公路网命名和编号规则》简称“新命名编号”,是交通部在2005年颁布实施《国家高速公路网规划》后、即在此基础上对国家高速公路网路线命名和编号方案进行了研究并结合方便用户使用利于行业管理的原则出发而制定的行业法规。 05年《国家高速公路网规划》的颁布实施标志着我国高速公路进入了系统化,网络化发展的新阶段。截至2006年底,全国高速公路通车里程达到4.5万公里,高速公路网络已经初具规模,在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。随着路网的规模和覆盖范围的逐步扩大,高速公路的服务质量日益受到全社会的广泛关注。为此,由交通部于2007年7月3日发布、实施的《国家高速公路网命名和编号规则》,既充分借鉴、吸收了国外的先进经验,又很好的与现有国道编号规则进行了衔接,这对于提升国家高速公路网的服务和管理水平具有十分重要的意义。 国家高速公路网命名和编号规则 一、命名规则 1. 国家高速公路主线及联络线名称由路线起讫的地名中间加连接符“-”组成,全称“XX-XX高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示。如“沈阳-海口高速公路”,简称“沈海高速”。也可经采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。如“北京-哈尔滨高速公路”,简称“京哈高速”。 2. 地区环线名称以地区名称命名,全称为“XX地区环线高速公路”,简称为“XX 环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”,简称“杭州湾环线高速”。 3. 城市环线名称以城市名称命名,全称为“XX城市绕城高速公路”,简称为“XX 绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”,简称“沈阳绕城高速”。 4. 国家高速公路网的路线简称不可重复。如出现重复时,采用以行政区划分名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 新版高速公路标志五大变化之一 二、编号规则 1. 编号结构 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字组成。

全国高速公路编号基本规则及编号对照表

全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成,其中,字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下: 1.首都放射线:编号为1位数,由正北开始按顺时针方向升序编排,编号区间为1—9; 2.纵线:编号为2位奇数,由东向西升序编排,编号区间11—89; 3.横线:编号为2位偶数,由北向南升序编排,编号区间12—90; 4.地区环线:编号按照由北向南的顺序排列,编号区间91—99; 5.城市绕城环线:编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成,字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下: 1.射线:编号为1位数,由正北开始按顺时针方向升序编排,编号区间为1—9; 2.纵线:编号为2位奇数,编号区间为11—89; 3.横线:编号为2位非整十偶数,编号区间为12—88; 4.环线:编号为2位整十位数,编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注:在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)

2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注:深圳这段高速名称是:机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)

国家高速公路命名编号大全

国家高速公路命名编号 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”,由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构,包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“-”组成,路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示,也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如,“北京-哈尔滨高速公路”,简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数,并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分,因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”,与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数,国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数,其中:首都放射线采用1位数,如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数,如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”,青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数,由正北方向开始按顺时针方向升序编排,编号区间为1~9。纵向路线编号为2位奇数,由东向西升序编排,编号区间为11~89。横向路线编号为2位偶数,由北向南升序编排,编号区间为10~90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示,当桩号值超过千位时,编号使用后三位。需要说明的是,国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样,全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式,它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题,又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数,并结合里程牌,能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致,其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 国家高速公路网命名和编号规则 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案,由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成,简称为“7918”网,总规模约8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。 命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序,在起讫点地名中间加连接符“-”组成,全称为“××-××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示,也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示,格式为“××高速”。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时,采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称,全称为“××地区环线高速公路”,简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”,简称为“杭州湾环线高速”。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名,全称为“××市绕城高速公路”,简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”,简称“沈阳绕城高速”。 6.当两条以上路段起讫点相同时,则按照由东向西或由北向南的顺序,依次命名为“××-××高速公路东(中、西)线”或“××-××高速公路北(中、南)线”。简称为“××高速东(中、西)线”或“××高速北(中、南)线”。

高速公路介绍湖北

湖北素有“九省通衢”之称。自1991年有了武黄高速公路,到目前我省已通车高速公路总里程达到3341公里,位居全国第6位、中部第2位。除神农架林区外,全省各市州基本实现高速通达。 按规划,到2015年,我省高速公路通车总里程将达5500公里,力争6000公里,提前五年实现“五纵五横二环”高速公路网建设目标,96%的县(市、区)通达高速公路,全面形成承东启西、接南纳北、内畅外联、辐射全国的高速公路网。 此前,高速公路的名称由各省自行命名。如武黄、汉宜、汉十等。随着全国高速公路迅速连片成网,“各自为阵”的命名方式显现出弊端。 根据国家交通运输部统一部署,全国高速公路将统一命名,并全面更换成统一的标志标牌。目前,我省的更名、换牌工作已基本完成。樊魏、襄荆、荆东被统一命名为二广高速,而汉十高速则成为福银高速的一部分。 统一命名后,对跨省长途行驶十分有利,但对于熟悉以前路名的驾驶员,却觉得不适应甚至“犯晕”。为此,湖北省交通运输厅高速公路管理局对高速公路统一命名规则进行详细解读。 命名规则详解 高速公路分为国家高速公路和省级高速公路。 国家高速公路以起止地点命名,如京港澳高速、沪渝高速。代号是字母G加上1位、2位或4位数字编号。 国家高速公路编号规则是: 1、首都放射线,编号为1位数,由正北按顺时针方向升序编排; 2、纵向路线,编号为2位奇数,由东向西升序编排; 3、横向路线,编号为2位偶数,由北向南升序编排; 4、并行路线,编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示。如G4W(广州至澳门高速),代表与G4(京港澳高速)并行,且位于G4西侧; 5、地区环线,编号按照由北向南的顺序排列,编号区间为91-99,如珠三角环线

中国公路的命名与编号规则

中国公路的命名与编号规则 首先来看几个公路编号的例子:G101、S210、Y302、Q204,可以看出他们是由一个字母和3个数字组成。 其实字母代表公路的行政区域等级:分为国道、省道、县公路、乡公路、专用公路;他们分别用G、S、X、Y、Q来表示。比如说G101是指101国道,S210是指210省道,Y302是指302乡村公路,Q204是指204专用公路。 我们发现它们的第一个数字都为1、2或3,那这1、2、3有什么特殊的含义呢? 经过一番查询,这123啊还真有含义: 1代表从这个行政区域的行政中心发出的公路; 2代表从北向南的公路; 3代表从东向西的公路。 比如说:G101是指从北京发出的国道,S210是指从北向南的省道,X302代表从东向西的县道。 最后两个数字就是代表具体的编号。

由路线起讫点的地名以连接号连接,称为“XX—XX公路”或“XX—XX高速公路”,路线简称用起讫点地名的首位汉字或法定简称组合表示,称为“XX线”或“XX高速”。 国家高速公路列表 ■放射线 ■纵线 ■横线(其中细线为其并行线或联络线,虚线为远期展望线) ■地区、绕城环线及其并行线或联络线 国道

放射线以北京为起点,路线另一端为讫点,依起讫点地名命名为“北京—XX公路”,简称“京X线”(地名简称为其首位字或法定简称,下同);编号为G1XX,数字区间为101—199,从G101开始升序编号;北京绕城环线G112纳入放射线的编号区间; 纵线以路线北端为起点,南端为讫点,依起讫点地名命名为“XX—XX公路”,简称“XX 线”;编号为G2XX,数字区间为201—299,从G201开始升序编号; 横线以路线东端为起点,西端为讫点,依起讫点地名命名为“XX—XX公路”,简称“XX 线”;编号为G3XX,数字区间为301—399,从G301开始升序编号; 联络线依路线起讫点地名命名为“XX—XX公路”,简称“XX线”;编号为G5XX,数字区间为501一599,从G501开始升序编号。 省道 省道的命名规则与国道保持一致,省道与国道全称及简称不应重复。如出现重复,采用起讫点地名的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。

全国高速公路编号对照表

全国高速公路编号对照表(不含省级高速公路) 2010年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2-京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京—台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京—拉萨) G7—京新高速(北京—乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗—大连) G15-沈海高速(沈阳-海口) G25-长深高速(长春-深圳) G35-济广高速(济南—广州) G45—大广高速(大庆—广州) G55—二广高速(二连浩特—广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里)

G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16-丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18-荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22-青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42-沪蓉高速(上海至成都) G50-沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) G1:京哈高速,北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨,1280公里

G2:京沪高速;北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海,1245公里 G3:京台高速; 北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北,2030公里 G4:京港澳高速;北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港(口岸),2285公里 G5: 京昆高速; 北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明,2865公里 G6:京藏高速; 北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨,3710公里?G7:京新高速; 北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐,2540公里?G11:鹤大高速;鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连,1390公里 G111:鹤哈高速;鹤岗…绥化…哈尔滨 G112:集双高速; 集安(口岸)…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G113:丹阜高速; 丹东(口岸)…本溪…沈阳…新民…阜新 G15:沈海高速; 沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温

高速公路企业资产管理的几点思考

高速公路企业资产管理的几点思考 发表时间:2016-01-15T10:34:35.853Z 来源:《工程建设标准化》2015年9月供稿作者:张亚文 [导读] 山西省交通开发投资集团有限公司,山西,太原就必须加强对企业资产的管理,提高对企业资产的管理水平,充分的利用资产的使用效益来实现企业经济效益的提高。 张亚文 (山西省交通开发投资集团有限公司,山西,太原,030006) 【摘要】近年来,随着我国经济的不断发展,社会主义现代化建设进程的不断加快,高速公路企业之间的竞争越来越激励,高速公路企业要想在激烈的市场竞争中占有一席之地,要想通过提高企业资产来提高企业的经济效益,就必须要加大对高速公路企业资产的管理研究力度,虽然目前我国的高速公路资产管理已经得到了企业的重视,但是在高速公路资产管理中仍然存在很多的问题,面临着严峻的挑战,影响了我国高速公路企业的经济效益的提高,为了促进高速公路企业的稳定发展,本文首先介绍了我国高速公路资产管理的现状,然后总结了当前高速公路资产管理中所面临的问题,在此基础上提出了优化和改善高速公路资产管理的合理化建议,这对提高高速公路企业的经济效益,促进高速公路企业健康稳定发展具有积极的意义。 【关键词】高速公路;资产;建议;问题;挑战; 引言: 固定资产是高速公路企业经济效益的根本来源,高速公路企业是管理高速公路的主要负责人,高速公路企业要想实现经济效益的提高,就必须做好高速公路固定资产的管理,不断提高利用高速公路固定资产来获取经济效益的管理水平,促进企业的健康稳定发展。一、高速公路企业资产管理的现状 目前在众多的高速公路资产管理体系中,三级管理体系应用最为广泛,在高速公路管理中已经取得了很好的应用,三级管理体系指的是,高速公路企业的资产均由企业内部的资产管理部门实行统一管理,然后资产管理部门将统计的固定资产资料分享给财务部门,财务部门对固定资产单进行核算和统计,然后企业的相关部门对各个部分的固定资产进行保管。 目前高速公路的建设和管理是相互分离的,基建会计制度是高速公路建设时的主要应用制度,高速公路建设过程中一般是分段进行建造,成本费用也是按段进行统计,并不是按照固定资产的内容进行核算,这样高速公路整体的资产被分成了若干段,高速公路建成投入使用之后,资产管理手段较为分散,不能按照资产的内容进行细分管理。 二、我国高速公路企业资产管理所面临的问题 (一)折旧方法和政策不具有标准性 在高速公路的资产管理上我国财政部门已经做出了相关的规定,在《我国高速公路财务管理办法》中已经对高速公路的折旧方法做出了详细的规定,高速公路资产中不同的资产的折旧年限是不同的,比如公路中的桥梁,隧道的折旧年限是20到30年,标志标线等折旧年限是3到8年,安全类措施的折旧年限是8到15年,防护栏的折旧年限是10年到20年,沥青混凝土路面的折旧年限是8年到20年等。因为高速公路合同建设期的投资分段导致资产的内容不能做到合理归结,导致不同的使用年限的资产在折旧方法上选择存在一定的困难,这样高速公路企业不能有效的对经营期间的折旧成本进行核算。 (二)资产清理费用列支上存在不合理性 近年来,随着社会主义现代化建设进程的不断加快,我国城镇建设进程也不断的深入,目前,很多高速公路的连接线被其他的城镇建设用地所征用,再加上高速公路资产管理不能做到细化管理,不能对城镇其他建设的征用部分进行估价,不能正确的减少固定资产的数值,不能列支出有效的固定资产清理费用,从而导致了高速公路企业资产表现现象上的增加,高速公路资产的赔偿收入和实际的成本不能对应,从而导致了核算的利润和实际的利润存在较大的差别,导致所得税的增加。 (三)资产的维护和保养管理工作不到位 一方面,在维修核算上,高速公路资产管理上不能很好的按照明细内容进行分类,比如在沥青路面的翻修上,不能对原有的沥青路面价值进行估计,面对这个问题现在很多的高速公路企业使用了两次维修费用均摊的方法,这样的方法不能对原有的沥青路面价值进行清理,同样导致了固定资产虚增,与此同时,翻修的沥青路面也没有作为固定资产的管理部分,导致使用者不能正确的理解会计报表。 另一方面,在报废核算的问题上,高速公路的设备使用因为使用场合的不同,相同的设备使用的寿命往往是不同的,如果对于报废的资产不能做好明细核算,会导致一些问题的发生。比如,报废的资产仍然在资产总价上,账实不符;报废的设备被新设备代替,但是却被按照维修处理,这样导致成本费用增加,企业的利润降低。 三、加强和优化高速公路企业资产管理的合理化建议 (一)细化建设工程项目费用归集 为了实现建设工程项目建设期间的建设工程费用同经营期的固定资产相对应匹配,在建设期间采用基建会计制度的同时,应该将经营期间的资产管理明细作为参照,对资产内容记性费用归集。这样有效的实现了固定资产的转化。 在建安工程中费用的归集应该参照明细资产内容进行,与此同时结合合同标段,比如固定资产中存在公路和建筑物的类别,可以对其再进行细分为路基,路面,桥梁隧道灯,同时在对桥梁进行细分为天桥,中等桥梁,大型桥梁等。这样再结合合同标段,就能清晰得对高速公路各个段落的路基总价,各个部分的总价,天桥的总价和各个天桥的价格进行核算。 (二)加强高速公路固定资产后续维修的管理工作 对于高速公路运营期间较小地方的维修费用问题,可以直接纳入当前成本费用当中来。 对于高速公路中的固定资产超过了使用年限的,需要对其进行彻底翻修的部分,比如沥青混凝图路面使用年限超过八年之后需要进行报废处理,报废处理要纳入当期的成本核算中,路面的翻修要作为正在建设的工程费用核算中,路面翻修完成之后要将建设费用纳入到固定资产中来,要按照国家固定的使用年限和折旧方法,不能使用两次维修均摊的方法,这样才能客观的反映出高速公路真正的固定资产总量。 对于高速公路收费设备的维修管理上,因为使用场合的不同,设备可能在没有超过使用年限的情况下提前报废,这样细化固定资产管

《全国高速公路一览表》

《全国高速公路一览表》 《全国高速公路一览表》 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”,由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构,包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成,路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示,也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如,“北京-哈尔滨高速公路”,简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数,并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分,因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”,与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数,国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数,其中:首都放射线采用1位数,如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数,如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”,青

银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数,由正北方向开始按顺时针方向升序编排,编号区间为1~9。纵向路线编号为2位奇数,由东向西升序编排,编号区间为11~89。横向路线编号为2位偶数,由北向南升序编排,编号区间为10~90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示,当桩号值超过千位时,编号使用后三位。需要说明的是,国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样,全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式,它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题,又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数,并结合里程牌,能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致,其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 我国国道编号、路线、里程一览表101线国道

统一国家高速公路网路线命名和编号

服务是更名的宗旨 2008-08-04 《中国公路》张弛, 7月4日,交通运输部下发了《国家高速公路网里程桩号传递方案》,要求各地依此方案调整出入省里程桩号,这标志着统一国家高速公路网路线命名和编号的前期工作全部结束,正式进入全面实施的攻坚阶段。统一国家高速公路网命名和编号工作自去年7月18日开始启动,这是我国高速公路发展近20年后,首次在全国范围内进行的统一命名和编号。 交通运输部要求,在国家高速公路网路线命名和编号调整的同时,力争同步对省级高速公路进行命名和编号,确保今年年底前完成所有通车国家高速公路沿线命名标志、指路标志、里程牌的规范设置和更换工作,调整其他公路上与国家高速公路相关的指路标志信息,更新公路数据库等相关信息系统。 “说明书”乱象路牌标志被称为公路的“说明书”,对于驾车人而言,这是惟一能够正确引领他们抵达目的地的重要标志。但目前,我国高速公路混乱的名称和模糊的标识,却常常把司机“引”入歧途,多走不少的冤枉路不说,甚至导致司机在改换道路时因一时难以识别路牌标志而犹豫,酿成交通事故。 如今,随着人们生活水平不断提高,自驾出行越来越频繁,高速公路凭借其快速、安全等优势成为公众首选,改变着人们的生活方式和时空观念。但是高速公路“一线多名”、标志不清等问题,又制约并影响着公众对出行线路的选择和识别。以至于在很多地方,催生了专门以“带路”为生的新兴职业,据说生意不错,收入相当可观。 在北京交科公路勘察设计院副院长刘会学看来,目前我国的高速公路标志标牌设置,存在不少问题。 路名标志不统一,导致“一线多名”。现有各路段的入口及入口预告标志基本都采用各个路段的名称,比如沈海高速公路是原来同三线的一部分,在浙江段叫甬台温高速,福建段叫福宁高速、罗宁高速、罗长高速、福泉高速等,到了广东又分成汕汾高速、深汕高速等。 出口编号编排不合理,同一条路线存在多个相同的出口编号,出口编号的编排顺序也不统一,有些高速公路以互通立交的名称作为出口编号,还有的路段根本没有编号。除少数高速公路外,大多数高速公路的出口编号形同虚设。 标志牌信息过载,个别交通标志提供的指路信息甚至多达十几个,不但信息选择的层次性不清,设置方法也各不相同。此外,标志牌信息选择的一致性也存在问题,不能保证各类交通标志提供的信息与驾驶

高速公路命名方法

高速公路是如何命名的 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成,其中,字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下: 1、首都放射线编号为1位数,由正北开始按顺时针方向升序编排,编号区间为1—9,本市境内的首都放射线高速公路就是G2(京沪高速); 2、纵线编号为2位奇数,由东向西升序编排,编号区间11—89,本市涉及的为G15(沈海高速); 3、横线编号为2位偶数,由北向南升序编排,编号区间12—90,本市共有4条,G40(沪陕高速)、G42(沪蓉高速)、G50(沪渝高速)、G60(沪昆高速); 4、地区环线的编号按照由北向南的顺序排列,编号区间91—99,如G92即为杭州湾环线高速; 5、城市绕城环线编号为4位数,G1501就是上海绕城高速。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成,字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下: 1、射线编号为1位数,由正北开始按顺时针方向升序编排,编号区间为1—9。如迎宾高速、沪芦高速、沪金高速、沪嘉高速就依次编号为S1、S 2、S4、S5; 2、纵线编号为2位奇数,编号区间为11—89,如新卫高速编号即为S19; 3、横线编号为2位非整十偶数,编号区间为12—88。目前本市有3条横线省级高速公路,沪常高速、申嘉湖高速、亭枫高速,编号分别为S26、S32、S36,其中S26和S32还未通车; 4、环线编号为2位整十位数,编号区间为10—90,目前就一条环线省级高速公路,外环高速即S20。 2016年5月9日星期一

国家高速公路网命名和编号规则 中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案,由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成,简称为“7918”网,总规模约8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。 命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序,在起讫点地名中间加连接符“-”组成,全称为“××-××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示,也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示,格式为“××高速”。 3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时,采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。 4.国家高速公路网的地区环线名称,全称为“××地区环线高速公路”,简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”,简称为“杭州湾环线高速”。 5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名,全称为“××市绕城高速公路”,简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”,简称“沈阳绕城高速”。 6.当两条以上路段起讫点相同时,则按照由东向西或由北向南的顺序,依次命名为“××-××高速公路东(中、西)线”或“××-××高速公路北(中、南)线”。简称为“××高速东(中、西)线”或“××高速北(中、南)线”。 7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示,应取其所在地的主要行政区划的单一名称,一般为县级(含)以上行政区划名称。 8.北南纵向路线以路线北端为起点,以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点,以路线西端为终点。放射线的起点为北京。

江西省地方高速公路路线命名和编号规则参考模板

江西省地方高速公路路线命名和编号规则 (草案) 一、范围 本规则规定了江西省地方高速公路路线的命名规则、编号规则和全称、简称与编号。 本规则适用于《江西省2020年高速公路网规划》中确定的地方高速公路路线的命名和编号。 二、命名和编号的原则 1、地方高速公路路网的命名和编号规则满足《国家高速公路网的命名和编号规则》(JTG A03—2007)的规范要求。 2、地方高速公路网编号的字母标识采用汉语拼音“S”表示。 3、地方高速公路网路线编号数字尽可能避免与江西省境内的国家高速公路网路线编号数字重复。 4、路线命名和编号要与《江西省2020年高速公路网规划》相衔接。 5、路线命名应符合江西省人民政府颁布的《江西省高速公路路线命名方案》要求。 三、命名规则 1、地方高速公路网路线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“—”组成,全称为“**—**高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示,如“樟树-吉安高速公路”,简称“樟吉高速

”。也可以采用起讫点城市或所在市(区、县)的简称表示,如“南昌-铜鼓高速公路”,简称“昌铜高速”。 2、城市绕城环线名称以城市名称命名,全称为“××市绕城高速公路”,简称为“××绕城高速”。如“景德镇市绕城高速公路”,简称“景德镇绕城高速”。 3、只在一个县域内地方高速公路,以路线起讫点所在的乡(镇)地名命名,如“生米—厚田高速公路”,简称“生厚高速”。 四、编号规则 1、纵向线编号为2位奇数,由东向西升序编排,编号区间为11-89。 2、横向路线编号为2位偶数,由北向南升序编排,编号区间为10-90。 3、城市绕城环线的编号为4位数,由国家高速公路网的主线编号+数字“0”+城市绕城环线顺序号组成,主线编号为该环线所连接国家高速公路网中的纵线和横线中编号较小者。

高速公路项目资产证券化计划书

高速公路项目资产证券化计划书 时间:2015-02-27 | 作者:孟创奇 | 浏览:413 高速公路集团是我市管理运营高速公路的大型企业,从事高速公路的建设、运营和管理。然而高速公路建设本身需要占用大量的资金,而通过收费经营权回收成本的周期较为漫长,其直接导致的后果就是贵公司规模较大的负债总额和对持续融资的需求。 目录 第一部分资产证券化简介 第二部分资产证券化的必要性、可行性和现实意义。 第三部分高速公路资产证券化方案 第四部分资产证券化的工作内容与安排 第五部分资产证券化操作过程中注意事项 高速公路集团是我市管理运营高速公路的大型企业,从事高速公路的建设、运营和管理。持续投资和发展是高速公路集团公司的首要目标,与之对应的是,高速公路建设本身需要占用大量的资金,而通过收费经营权回收成本的周期较为漫长,其直接导致的后果就是贵公司规模较大的负债总额和对持续融资的需求。 为了实现贵公司良好的财务安排及盈利状况,我们建议贵公司积极尝试融资渠道创新方式——资产证券化。 目前资产证券化产品无论从发展前景还是操作层面来看,均具有很强的现实意义和可操作性。 第一部分资产证券化简介 原始权益人(发起人)将可以产生稳定的未来现金收入的资产组成“基础资产池”,出售给特定的发行人或信托给特定的受托人(一般为特定目的载体,Special Purpose Vehicle,简称SPV),SPV将取得的单项或多笔基础资产进行重组和信用升级后,创立以此基础资产产生的现金流为支持的金融工具或权利凭证 基础资产的标准 拥有稳定现金流收入的资产,且该收入盈利模式清晰; 2、企业对该资产有完整的所有权; 3、该资产较易与公司其它业务、资产分割。 基本法律关系 资产证券化中的主体有:原始权益人、SPV、投资者、从法律关系上分析,至少有以下几种法律关系: (1)投资者与资产管理公司之间的委托法律关系; (2)投资者之间的按份共有法律关系; (3)资产管理公司代表投资者与发起人(即高速集团)之间的资产买卖法律关系。 主要法律依据 《合同法》 《信托法》

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