铁路旅客运输车站调查问卷
铁路旅客运输问卷调查
车站名称__________车次________ 调查时间年____月日尊敬的先生/女士：
您好！
为更好地满足您的出行需求，给您提供更加优质的旅行服务，我们开展了本次调查。感谢您百忙之中填写以下问卷调查，请您在您选定的字母上打“√”。
调查单位：太原铁路局客运处西南交通大学
一、您的基本情况
1.您的年龄：
A .20岁及以下 B.21-30岁 C.31-40岁 D.41-50岁 E.51-60岁 F.60岁以上
2.您的职业：
A.公务员
B.企业员工
C.矿工
D.教师或科研人员
E.商人
F.学生
G.军人
H.农民
I.其他
3.您的月收入：
A.1000及以下
B.1001-2000
C.2001-3000
D.2001-3000
E.4001-5000
F.5000以上
4.您生活或工作的地点_________
二、您出行的情况：
1.您出行的目的：
A.出差
B.经商
C.学习实习
D.探亲
E.旅游
F.务工
G.通勤
H.麦收
I.其他
2 您本次乘车的上车站是，下车站是（铁路人员写里程 km）
3.您每年乘坐火车出行的平均次数是：A.1次及以下 B.2-4次 C.5—8次 D.9次以上
4. 您出行费用的来源：□自费□公费□其他
5.您乘坐本次列车票价元，您认为可接受的价格是元
6. 您出行选择交通工具时，主要考虑的因素（限选2项）：
2小时以内：A.速度 B.票价 C.舒适 D.随到随走E.换乘次数 F.服务 G.准点 H.购票 I.安全2-5小时： A.速度 B.票价 C.舒适 D.随到随走E.换乘次数 F.服务 G.准点 H.购票 I.安全5-12小时： A.速度 B.票价 C.舒适 D.随到随走E.换乘次数 F.服务 G.准点 H.购票 I.安全12-20小时： A.速度 B.票价 C.舒适 D.随到随走E.换乘次数 F.服务 G.准点 H.购票 I.安全20小时以上：A.速度 B.票价 C.舒适 D.随到随走E.换乘次数 F.服务 G.准点 H.购票 I.安全
7.您选择铁路出行的原因（多选）：
A.价格便宜
B.速度快
C.准时
D.安全
E.舒适
F.服务好
G.发车班次多
H.别无选择
8.下次旅行您还会选择火车吗？
A.不会
B.可能不会
C.肯定会
D.有可能会
E.不确定
8.您出行是否需要返程： A.是 B.否
9. 您认为最合适的铁路旅行时间为（限选2项）：
硬座：A.2小时以下 B.2-5小时 C.5-12小时 D.12-20小时 E.20 小时以上
卧铺：A.2小时以下 B.2-5小时 C.5-12小时 D.12-20小时 E.20 小时以上
10.如果开通夕发朝至的列车，您认为什么时间发车合适：
A.16点-17点
B.17点-18点
C.18点-19点
D.19点-20点
E.20点-21点
F.21点-22点
G.22点-23点
11.如果开通夕发朝至的列车，您认为什么时间到站合适：
A.5点-6点
B.6点-7点
C.7点-8点
D.8点-9点
E.9点-10点
12.动车/高铁开通后，多少小时以上您不选择铁路：
A.2小时
B.3小时
C.4小时
D.5小时
E.6小时
F.7小时及以上
13.如果开通朝发夕返的列车，您认为什么时间发车合适：
A.5点-6点
B.6点-7点
C.7点-8点
D.8点-9点
E.9点-10点
14.如果开通朝发夕返的列车，您认为什么时间开始返程合适：
A.16点-17点
B.17点-18点
C.18点-19点
D.19点-20点
E.20点-21点
F.21点-22点
G.22点-23点
三、您购票的情况
1. 您的购票方式： A.车站买票 B.代售点买票 C.自动售票机 D.上车补票
2．如果增加新的售票方式，您希望增加 A.电话订票 B.网络售票 C.银行卡售票 D.其它
2. 您认为火车票的预售期为多少天合适：A.3天 B.5天 C.7天 D.10天 E.15天 F.20天以上
3．您所购车票的席别： A.硬座 B.硬卧 C.软座 D.软卧 E.动车或高铁 F.其他
4. 您认为目前铁路购票容易吗？A.很难 B.比较难 C.一般 D.较容易 E.很容易
5. 您认为目前铁路购票中哪个问题最突出：A.购票不方便 B.卧铺购票难 C.排队时间长
6. 您本次购票的排队时间为：
A.5分钟以内
B.5-10分钟
C.10-20分钟
D.20-30分钟
E.30-60分钟
F.1小时以上
7.购票排队超过多长时间，您就不会在等待购票：
A.10分钟
B..20分钟
C.30分钟
D.40分钟
E.1小时
F.2小时
8.对于购票，您宝贵的意见是_________________________________________________
四、车站服务情况
1.您到达车站的方式：
A.公交车
B.出租车
C.私家车
D.单位公车
E.火车
F.长途汽车
G.其他
2.您到达火车站的过程 A.很方便，出门就能坐车到火车站 B不方便，从出发地到火车
站时间长，而且坐车特别麻烦 C.一般
3.您认为车站设施标志合理清楚吗？ A.很差 B.比较差 C.一般 D.较好 E.很好
4.您对车站人员的服务水平满意吗？
A.非常满意
B.较满意
C.基本满意
D.不太满意
E.非常不满意
5.您对本次进站候车的评价：
A.很方便
B.方便
C.一般
D.不方便
E.很不方便，进站查票安检时间太长，过程繁杂
6.进站排队时间超过多长时间，会让您觉得不可接受
A.5分钟
B.10分钟
C.20分钟
D.30分钟
E.40分钟
F.1小时
G.2小时以上
7.对于车站服务，您宝贵的意见是____________________________________________
五、旅行过程
1.旅行中您可接受的列车晚点的时间为：
A.5-10分钟
B.10-20分钟
C.20-30分钟
D.30分钟
E.30-40分钟
F.40-50分钟
G.50-60分钟
H.60分钟以上
2.在列车上，您希望了解哪些信息：A.列车速度 B.前方到站 C.换乘信息 D.目的地信息
3您希望通过哪种方式来了解上述信息：A.列车广播 B.询问列车员 C.告示牌
4.对于旅行过程，您宝贵的意见是：________________________________
六、铁路旅客运输总体评价
1.您对铁路旅客运输的总体印象：
A.非常满意
B.较满意
C.基本满意
D.不太满意
E.非常不满意
2．您希望铁路客运在哪些方面需要改进：
□设备设施□服务态度□火车速度□车票价格□进出站快捷性□卫生□餐饮（答案太含糊，不具体，应分类，硬件方便，软件方面，服务方面，运输产品方面，销售渠道方面考虑）
硬件方面：A.候车座椅 B.候车室环境 C.车上座椅 D.车上卧铺 E.车上餐厅环境、饮水设备
F.车上卫生设备
服务方面：A.进出站快捷性 B.候车舒适性 C.车上餐饮、饮水质量 D.车上餐饮、饮水服务便利性 E.工作人员服务态度
运输产品：A.运行速度 B.车票价格 C.停站时间
销售方面：A.增加电话、网络等销售渠道 B.增加代购点覆盖范围 C.增加自动售票机
D.实名制购票
3.您宝贵的意见是___________________________
感谢您的支持，祝您旅途愉快！
需求分析之需求调查问卷
清扬信息化管理系统开发需求调查问卷 1.贵公司的组织架构图。 2.贵公司的职员数、性别构成、文化程度构成。 3.贵公司每年的大概营业额（集团、各分公司）。 4.贵公司所有的分支机构（国内及国外）。 5.贵公司的业务结构。 6.贵公司采购的原材料及服务的类别有哪些？采购方式有哪些？如何结算？ 请分别提供一些比较有代表性的供应商。 7.贵公司销售的成品及服务的类别有那些？销售方式有哪些？如何结算？请 分别提供一些比较有代表性的客户。 8.分公司与分公司之间有什么关联关系？分公司与分公司之间如何提供产品 或服务？如何核算。 9.各分公司与市场的关系如何？每个分公司是直接面向市场还是部分面向市 场还是只对别的分公司提供产品或服务？ 10.一般跟代理商的业务往来过程是什么？ 11.跟代理商如何结算？有信用额度的考虑吗？如何运作的？ 12.货物是如何装运到代理商手上的？货物一般会在代理商手上停留多久？停
留的原因是什么？ 13.当前时间点，在代理商手上没有销售到最终客户的货物大概有多少？ 14.各分公司目前有哪些仓库？请介绍这些仓库的货物构成，资金占用估算，物 流情况（如何进，如何出）。 15.每个仓库的库存周转率大概是多少？ 16.公司的货物运输给客户一般会采用哪些方式（公路、铁路、航空）？分别的 比例大概多少？请针对不同分公司的不同种类的货物分别说明。 17.有哪些与公司合作的物流运输公司？他们一般运输什么货物？运输时间如 何？ 18.货物从生产现场完成，到最终客户手上，一般要经过哪些中转点？分别停留 的时间大概多久？为什么会停留？ 19.货物一般采用什么包装方式？包装方式与运输方式有什么关系吗？ 20.客户对公司的货物或服务不满意，有哪些反馈渠道？请介绍这些渠道的处理 过程。 21.客户一般对货物或服务的不满有哪些方面？分别的比例大概多少。 22.业务员的业绩与销售结果有什么关联？一般是如何计算业务员的业绩的？ 23.公司有哪些与采购、库存、生产、运输、分销相关的岗位。这些岗位的职责 是什么？ 24.每个岗位与其它哪些岗位有业务关系？分别进行什么信息传输？
铁路市场需求分析
中国铁路机车车辆装备市场需求分析 二○○九年五月
目录 一、概述 (2) 二、机车车辆装备现状 (5) (一)机车车辆拥有量及适应性分析 (5) (二)机车车辆装备购置资金分析 (15) 三、铁路行业发展对机车车辆装备制造业的影响 (18) (一)中长期铁路网调整概况 (19) (二)近远期铁路客货运输需求预测 (21) 四、我国铁路机车车辆装备主要发展方向及重点 (26) (一)主要发展方向 (26) (二)发展重点 (30) 五、机车车辆装备市场需求预测 (32) (一)动车组需求量预测 (32) (二)机车需求量预测 (38) (三)客车需求量预测 (54) (四)货车需求量预测 (58) 六、对机车车辆装备制造业的相关建议 (66) (一)风险分析 (66) (二)对策建议 (67) 附件：2009～2012年动车组、大功率机车需求量分析 (70)
中国铁路机车车辆装备市场需求分析 一、概述 1.任务依据 2008年11月28日受中国北车股份有限公司关于“中国铁路机车车辆装备市场需求分析”合同委托，铁道部经济规划研究院课题组开展了《中国铁路机车车辆装备市场需求分析》研究。 2.研究范围及研究年度 研究范围：动车组、机车、客车、货车 研究年度：近期2010年(含2009～2012年) 远期2020年 3.研究经过 2008年11月底，成立了课题研究小组，明确了研究工作内容，确认工作计划进度。 2008年12月12日，由铁道部发展计划司组织召开了南北车股份公司参加的关于“动车组及大功率交流机车生产能力调查座谈会”。 2008年12月中旬，形成课题阶段报告报送北车公司。 2008年12月中旬至2009年2月，课题组对阶段报告进行修改，并重点对2009～2012年动车组及大功率机车需求量进行研究。 2009年3月下旬，形成课题报告送审稿报送北车公司。 2009年4月初至5月初，修改课题报告，形成课题报告最终稿，正式报送北车公司。 4.主要结论及建议 中国北车公司掌握了先进的机车车辆装备制造技术，生产能力达到一定规模。中国南北车股份有限公司是我国机车车辆装备最大的供货商，国
我国大型铁路客运站的发展趋势设想
《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 13274022 班级 : 运输1309班
我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT
The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- -Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.
汽车客运站设计
汽车客运站设计建筑设计（二）A -2
第一部分任务书解读
设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识； ?掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；?认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求； ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。
建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置，包括： 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括：（500m2）包括： 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1） ?其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干
设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象；?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等； ?站前应考虑出租车停车点； ?建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％； ?所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。 ?注意站房部分的无障碍设计。
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则 １、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范. １、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式. １、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。 １、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。 表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模 1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车
站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。 1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。 １、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定. 2 术语 ２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站. 2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon 设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。 2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站. 2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。 2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ
关于铁路客运服务质量的调查与研究
关于铁路客运服务质量 的调查与研究 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
关于铁路客运服务质量的调查与研究 【摘要】随着我国铁路里程的不断增加，我国铁路运输行业迎来的一个快速发展的时期。但是铁路里程快速发展的背后，铁路的客运服务质量却未能显着提升，为着力解决大多数旅客所关注的热点、难点、疑点问题，更好地服务于社会经济发展、服务于人民群众，本文通过调查与分析当前我国铁路客运的现状与发展趋势，提出加大基础设施建设、提高服务理念、完善服务标准、加强人员培训等提升铁路运输企业客运服务质量的措施，以完善我国铁路客运服务体系。 【关键词】铁路客运；服务质量；存在问题；建议 一、铁路客运服务概述 （一）铁路客运服务的定义 铁路客运服务是指为满足旅客和行李包裹托运人、收货人的需要，凡从事铁路旅客运输业务或与铁路企业签订合同的单位和个人与旅客、货主接触的活动及其内部经营活动所产生的结果。 服务的要点是：保证旅客在旅程中，以旅客需求为中心，提供安全舒适的乘载工具和良好的乘车环境，使旅客得到便捷的服务。具体表现在如下几个方面：买票便捷；旅行时间少；安全、正点率高；乘坐环境舒适；服务周到、态度好；票价合理。因此要求铁路客运供给方必须预防一切旅客伤亡责任事故，列车整点率不断提高；车厢内有现代化设备；招聘高素质的列车服务人员提供优质的服务；简化手续办理；规范收费、给予
团体客票优惠；为方便旅客售票，为方便售票逐步全面推行网络售票、电话订票业务；优化列车开行方案，提倡高密度、多等级列车班次，在一些大城市间开行“城际列车”“动车组列车”、“一站直达列车”、“夕发朝至”等精品列车；全面提高旅客列车的旅行速度和质量等。 （二）铁路客运服务的内容 铁路客运服务工作包括车站服务工作和服务工作两大部分。车站服务工作主要有候车室服务、问讯处服务、旅客乘降服务、广播宣传服务、小件寄存及卫生服务等，主要解决问询、候车、行包等一系列问题。服务工作内容有车厢服务、广播服务和餐车供应服务等。应最大限度满足旅客在旅行中物质和文化生活等方面的需要，要树立全心全意为人民服务的思想，坚持“全面服务、重点照顾”的原则，文明礼貌地为旅客提供优质服务。 （三）铁路客运服务的意义与作用 铁路客运承载着全国30%以上的客运周转量，在国家旅客运输中居于主导地位，对于国计民生也发挥着重要作用。随着社会主义市场经济的发展，人民生活水平的日益提高，对铁路客运的要求也不断提高。在社会主义市场化建设的新时期，铁路客运工作肩负着光荣的历史使命，承担着重要的责任，具有更为广阔的空间。 与其他行业中的企业一样，运输企业也开始重视面对顾客的服务。这是因为在竞争日益加剧的运输行业中，技术和产品的特征优势是短暂的，服务逐步成为产生产品差异的主要手段，服务代表了一个重大的潜在利润领域。每个企业无论是不是服务企业都不得不学会适应新形式的服务竞争。企业服务对运输企业而言主要有以下几个方面的意义：
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定：3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定：3.2.2.1 符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确，联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形，节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分期建设时，宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房，其中心线宜与基本站
铁路高速铁路运输新技术、新设备概述
铁路高速铁路运输新技术、新设备概述 一、高速铁路的基本概念 高速铁路的定义是随着铁路科学技术的发展的客观条件的变化而变化的。 1970年，日本首先以法律条文的形式明确规定：列车在主要区间以200km／h以上速度运行的干线铁路称为高速铁路。 1985年，联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定，新建客运列车专用型高速铁路时速为300km，新建客货列车混用型高速铁路时速为250km。 1996年，国际铁路联盟秘书长认为：高速铁路的最高速度至少达到200km／h。 综上所述，所谓高速铁路是指：既有线路列车最高速度达到200km／h，或新建线路列车最高速度达到250km／h的干线铁路，称为高速铁路。 二、发展高速客运专线 1．新建高速客运专线：新建客运专线又分两种模式，一种是不与既有线接轨；另一种是新建的客运专线两端引入大城市铁路枢纽，与既有线接轨。 2．新建客货混用的高速线。 3．改造既有线。
4．改造机车车辆。 我国发展高速铁路，应从我国国情、路情的实际出发，可按两个步骤进行。第一步，在一些客运繁忙、条件较好的既有线上进行技术改造，以较少的投资，较短的时间，将列车运行速度提高到160km／h以上，实现准高速铁路客运行车，并为研究开发200km／h以上行车技术积累经验；第二步，修建时速200km至250km的高速客运专线。 三、高速铁路的优越性 主要表现为以下几方面： 1．运送速度快，旅行时间短。高速铁路最高时速已超过300km／h，而高速公路一般限速140km／h，且高速公路设在城市边缘，出入拥挤，经常堵塞。航空的速度虽然很高，但飞机场远离城市，办理登机手续繁琐，待机时间长。据研究，在200～1000km的运距中，乘坐高速铁路比小汽车和飞机总的旅行时间要短。 2．安全可靠，运行准时。高速铁路不同于汽车和飞机，它不受恶劣气候条件的影响，全天候严格按照列车时刻表准时运行。日本新干线平均晚点不超过1min；西班牙AVE高速列车向旅客承诺，如列车晚点5min，退还全部票款。 3．能源消耗小，对环境污染轻。能源消耗与环境保护是相辅相成、密不可分的。高速铁路均采用电力牵引，不污染空气，如使用水电和核电，发电和用电均不排放任何有害
集散厅铁路旅客车站细部设计
集散厅细部设计 4.1 一般规定 4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。 4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。 4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。 4.2 设计要点 4.2.1 墙地面 集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定，墙地面材料应统筹规划模数，对缝布置。 4.2.2 吊顶 1吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。 2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米，中小站不宜小于4.0米。 3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。 4 吊顶细部处理要求同候车厅。 4.2.3门斗 1车站宜设置外门斗，严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。 2 门斗形式与站房形式相协调，门斗除正面设门外，两侧也应设门。特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门，其他站采用平开门。 3 门斗不宜设置验证设施。
4 门斗净深不宜小于4200mm。 4.2.4 内部构筑设施 1安检设备设于进站广厅的入口处，不设专门的安检操作室。 2公共区主要出入口均应设置空气幕。严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。空气幕明装应通长布置，选型应美观，长度与门宽度相近，尽量减少间隙，色彩及材质应与室内装修协调一致；空气幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于设备检修。 3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调，宜镶嵌在墙面上。 4 问询处按问询服务台设置，不设独立的房间。问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制，其长度可根据室内空间要求确定，形式与室内风格相协调。 5 出站厅检补票室应设补票窗口，补票窗口形式应与售票窗口一致。 6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。 4.3 质量控制要点 4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作，应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。 4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图，在拟装饰、安装工程实施部位按1：1比例制作实样，样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。 4.3.3 样板制作完成后，对样板及其所设计的材料进行封样，由建设单位组织设计、监理、施工等单位对照样板确认依据予以确认。
《铁路旅客车站建筑设计规范》2007
1 总则 1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。 1.0.3 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。 1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。 1.0.5客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。 表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模 表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模
1.0.6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。 1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。 1.0.8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语 2.0.1铁路旅客车站 railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 2.0.2客货共线铁路旅客车站mixed traffic railway line station 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 2.0.3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 2.0.4 旅客最高聚集人数m aximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.5高峰小时发送量peak hour departing quantum 车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。 2.0.6站房平台 platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 2.0.7旅客车站专用场地s pecial area for passenger station 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场。 2.0.8集散厅c oncourse 用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。
铁路客运服务的岗位职责
铁路客运服务的岗位职责 是客运员还是客运值班员? 客运值班员属于车站客运一班工作人员的班组长，具体负责会有所不同，比如有些分工较细的车站会分为：服检、售票、行李等，一般说来，负责服检(服务、检票、上水)是其主要工作内容，给你一个岗位职责你参考一下： 1 负责本班组领导工作，根据车站工作布置，提出完成任务的具体措施，质量良好地完成任务。 2 认真执行规章、命令、指示，按照作业标准检查、指导班组完成各项客运工作，妥善处理班中发生的问题。 3 正确处理客运业务问题，接待旅客来访，处理旅客投诉意见。 4 及时与车站信号楼值班员联系，掌握本班列车运行情况。 5 安排班组各岗位劳动力，负责站台、候车室旅客候车乘降组织工作，确保旅客候车、乘降组织安全、有序。 6 负责站车交接工作，处理有关业务问题，协调站车及各岗位工作关系。 7 及时妥善处理列车移交和站内发生的旅客意外伤害事故。 8 抓好班组基础管理，不断提高技术业务素质和班组管理水平。 9.抓好班组建设，严格落实班组自控互控运作及考核机制。 10 督促上水员做好上水工作。 11 督促保洁公司及时做好卫生清扫。 12 督促行李员搞好站台行包装卸工作，确保列车安全正点。 13 完成领导交办的其他任务。 客运员岗位职责： 16.客运员 1 熟知本职业务，遵章守纪，执行命令，听从指挥，坚持全面服务，重点照顾，文明礼貌地为旅客服务。 2 按作业标准要求，组织好旅客购票、候车、进出站秩序，宣传旅行常识，搞好安全检查，负责查验车票、维护乘降秩序和解答问询。 3 掌握列车运行情况及到、开时刻和停靠站台，按时显示车次方向牌，有秩序地组织旅客检、收票，正确统计上、下车人数。 4 认真执行接送车制度，组织旅客通过地道、天桥、平过道口上下车，从指定出入口进出站，严格旅客扒车、钻车、横越股道和在列车背面上下，安全迅速地组织旅客乘降，确保旅客人身安全、列车正点。 5 负责军用人员列车的接送，正确查验军用人员的乘车中转凭证，确保军用人员运输安全。 6 坚守岗位，尽职尽责，严格查堵，及时清
我国高速铁路发展概况
我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯
候车区铁路旅客车站细部设计
候车区细部设计 5.1 一般规定 5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮，有良好的自然采光、通风条件。 5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。 5.1.3 候车厅内装应整洁、美观，可结合地域文化特色风格设计。 5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时，送风距离不宜大于20m，当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。 5.2 设计要点 5.2.1地面 1宜采用耐磨石材，石材静摩擦系数COF不小于0.50。 2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定，铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。 3 进站口地面正中央不应设缝。 4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板，盖板与周边地面高度一致。 5.2.2墙面 1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致，整体协调美观。 2候车室同一墙面门洞口应在同一高度，与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计，其色彩、样式要与整体协调，不宜采用不锈钢门套。
3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致；安装控制面板时，其下边线高度距地面1300mm；控制面板尽可能不要设在公共区域。 4 回风口设置在墙面时，回风口材质应选用与墙面相同或相近材料，有一定刚度，色彩与墙面材料色彩一致，洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。 5 墙面门眉正中不应出现拼缝。 6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。 7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱，尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装，采用钢制箱体，箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致；当墙体装饰材料为涂料时，宜采用磨砂玻璃，消防标识简洁，门锁便于开启，不设凸出把手。消火栓箱门开启角度不应小于120度。 8 墙面设变形缝时，装饰面层及基层应在变形缝处断开。 9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。墙、柱采用干挂石材外装饰时，石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。 10室内金属板及其它块材之间的拼接缝，不应现场打胶处理，宜采用离缝或压扣条的形式进行构造处理，根据块材大小设置合适缝宽比例，且不宜过宽。 5.2.3吊顶 1候车厅宜设置吊顶。吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。
铁路旅客需求调查问卷
高数铁路客运调查问卷 尊敬的旅客：您好！ 本问卷是京沪高速铁路股份有限公司的一项调查，目的是提高京沪高速铁路客运服务质量，改善您的旅行体验。我们真诚希望我们的调查能对您的出行带来方便，您的帮助将对我们的工作起到十分关键的作用，谢谢您的配合！ 1您的年龄是 A．20以下B．20-30 C．30-40 D．40-50 E．50-60 F．60以上2您的职业是 A．公务员B．公司职员C．事业单位人员D．自由职业者 E．务工人员F．军人G．学生H．其他 3您出行的起点是终点是 4您出行经常乘坐的火车类型是 A．高铁商务B．高铁一等C．高铁二等D．动车二等 E.动车软卧 5您通常乘坐京沪高铁的目的是 A．探亲B．公务出差C．旅游D．经商E．通勤F．上学G．其它6您通常出行的旅费来源于 A．公费B．自费C．铁路公免 7如果您是出差，您享受的报销政策是 A.非出差B．不允许坐飞机C．不允许坐软卧D．不允许坐卧铺 E.随意8您出行选择铁路的原因是（可多选）
A．票价合理B．安全性高C．方便D．舒适E．速度快F．准时 9您在京沪间平均每月往返的次数为 A．不足1次B．1-2次C．3-5次D．6-8次E．9次以上 10您在京沪间通常往返出行的日期是（可多选） A．周一B．周二至周四C．周五D．周六、日 11您在京沪间通常出行的时间段是（可多选） A．6-8点B．8-10点C．10-12点D．12-16点E．16-19点F．19点以后12您家庭月人均收入是 A．3000元以下B．3000-5000元C．5000-8000元D．8000元以上 13您觉得高铁票价是否合理 A.较便宜 B.价格合适 C.稍微偏贵但还能接受 D.非常贵难以接受 14您平时选择的购票方式（可多选） A.车站窗口 B.自动售票机 C.电话订票 D.网上购票 E.其他 15您觉得高铁乘坐环境舒适吗 A.很差 B.比较差 C.一般 D.比较好 E.很好 感谢您对本次调查的大力支持，祝您旅途愉快！
精品工程策划方案
精品工程策划方案 【篇一：精品工程策划方案】 精品工程策划 编制： 审核： 审批： 编制日期：2011年3月 前言 昌图西站工程即将进入装饰装修阶段，为全面保证工程的施工质量，做到站房精品，建造百年工程，我项目相应公司要求，编制精品工 程策划方案，为后序的装饰工程质量保证提供施工依据。 本方案主要从精装修方面插手，集思广益进行精品策划，严格控制 施工质量，以保证精品工程目标得以实现。 第一章工程概述 哈大客专zh-2标段昌图西站工程是哈尔滨到大连高速铁路站房项目 之一，地处辽宁省铁岭市昌图镇。建筑面积，站房4456m2 ；雨棚21683 m2。主体结构为砼框架、钢桁架混合结构。 目前工程主体结构已经结束，已经开始精装修施工。 第二章工程目标 哈大客专zh-2标段昌图西站工程质量目标： 达到省级优质工程标准 哈大客专zh-2标段昌图西站工程环境和职业健康安全目标： 达到省级安全文明工地标准 第三章精品策划 本工程在进行精品策划过程中，除严格按照本公司执行的iso9001：2000质量管理体系标准进行策划，实行目标管理、过程控制、持续 改进的管理机制外，同时执行公司的iso14001：1996环境管理体系标准和gb/t18001－2001职业健康安全管理体系，使本工程的质量 目标、环境目标、职业健康安全目标均得以实现，使本工程成为名 副其实的精品工程。 一、组织机构 成立以项目经理、总工为首，项目部各部室参与，项目有关人员参 加的质量管控小组，着重进行对分包方的工程质量管理。其组织机 构如下：
二、标准策划 总的控制原则是： ⑴、满足铁道部《铁路旅客车站细部设计》的要求。 ⑵、满足规范要求，尤其是强制性条文的规定； ⑶、各处力求对称、均衡； ⑷、各处力求“平、齐归一”，横平竖直； ⑸、各种标识齐全、整齐、美观； ⑹、力求建筑与艺术相结合； ⑺、各处施工力求精细； ⑻、满足使用功能； ⑼、力求绿色环保； ⑽、经久耐用。 各个分项控制原则： 1、建筑工程部分 按照新《建筑工程施工质量验收统一标准（gb50300—2001）》， 装饰装修实物质量检查： ⑴、所有装饰装修工程由各专业施工单位根据建筑立面效果进行二 次深化设计，其设计方案需经过铁道部、哈大公司、设计单位、及 总包单位的认可，工序样板必须严格按照铁岭西站已确认单的样板 施工。 ⑵、外幕墙使用的各种材料、构件质量必须符合规范及质量标准， 幕墙与主体连接的各种预埋件、连接件、紧固件必须安装牢固，后 置埋件的拉拔力必须符合设计要求。幕墙必须防火、防雷、防潮、 防腐、保温、无渗漏，结构胶与密封胶的打注必须饱满、密实、连续、均匀、无气泡，宽度和厚度必须符合设计要求。装饰色泽一致、拼缝合理、平整挺拔，石材严禁有花脸、泛碱、渗潮迹象。 ⑶、室内装饰工程由中铁建设装饰公司根据工程使用功能进行二次 深化设计，其设计方案需经过铁道部、哈大公司、设计单位、及总 包单位的认可，并在施工过程中接受各级管理单位及总包单位的监 督和管理。 ①室内装饰线角必须均匀、一致、平直，墙面与顶棚必须平整。 ②细木工程的制作与安装必须细腻，涂料色泽均匀，块体饰材或饰 面砖在镶贴之前要进行拍列设计，保证墙面美观、精致。 ③门窗安装必须牢固，缝隙严密，小五金件安装要细腻，油漆目测 及手感质量良好，打胶质量要达到防水与美观要求。
旅客调查问卷
编号：＿＿＿＿旅客调查问卷时问：＿＿＿＿地点：＿＿＿＿欢迎您乘坐铁路客车，为了解您的服务需求，进一步改善我们的服务质量，需要占用您的一点时间，配合我们此次问卷调查，谢谢您的支持与合作。 一、您对铁路客运的总体印象很滴意口满意口不太满意口不满意口 二、您最希望铁路客运改善的是哪一方面?(限选3项) 设备设施口服务态度口速度口购票口进出站口卫生口餐饮口三、您在选择交通工具时，首先考虑哪一个因素?(限选2项)： 安全口速度口票价口舒适口便捷口服务口 四、您认为最适合铁路旅行的距离为：(限选2项) 200公里以下口200～500公里口500～1500公里口1500公里以下口 五、您认为最适合铁路旅行的时间为：(限选2项) 2小时以下口2～5小时口5～12小时口12～20小时口20小时以上口 六、您此次旅行的购票渠道： 车站口市内代售点口电话订票口网上购票口旅馆订票口 旅行社代购口上车补票口绿色通道购票口单位口其它口 七、您购买的车票席别：软座口硬座口软卧口硬卧口 八、您乘坐本次列车的票价是：＿＿＿元，您认为可以接受的价格是：＿＿＿元 九、您本次旅行的购票费用来源：公费口自费口 十、您去年外出旅行的总次数：3次以下口4～9次口10次以上口说不清口 其中乘坐火车旅行的次数：3次以下口4～9次口10次以上口说不清口十一、您的职业： 公务员口企事业管理人员口企事业一般员工口个体经营者口农民口军人口学生口自由职业者口离退休人员口其它口 十二、您此次旅行的目的： 公务口商务口会议口务工口学习培训口旅游修闲口探亲访友口其它口十三、您的月收入： 1000元以下口1000～2000元口2000～3000元口3000～5000元口5000元以上口十四、您的学历： 硕士及以上口大学本科口大专口高中、中专口初中及以下口 十五、您所购买的车票是从：＿＿＿＿站到：＿＿＿＿站(铁路人员填写里程：＿＿KM)
提高铁路客运服务质量的思考
提高铁路客运服务质量的思考 发展·月刊 摘要:本文分析了铁路客运产品 的质量特征, 指出目前铁路客运服务中 存在的困难和问题, 即客运基础设施设 备存在缺陷、客运服务质量难以准确评 价和有效控制、客运服务管理存在差 距, 提出了提高铁路客运服务质量的主 要措施, 创新服务理念、确保设备质量、 提高职工素质和加强服务管理。 关键词: 铁路旅客运输服务质 量 旅客运输是铁路运输的重点, 作为 大众化的交通工具, 铁路客运在运输市 场上发挥重要作用, 铁路运输企业必须 不断提升客运服务质量, 以高质量的服 务满足旅客的各种需求, 提高旅客满意 度, 保持市场竞争力。 一、铁路客运产品的质量特征分析 提高铁路客运服务质量的首要问 题, 就是要对铁路客运产品的质量特征 有准确的把握和认识。产品是一个整体 性概念, 必须满足顾客的各种需要, 而 产品质量的高低则取决于产品的使用 价值, 即产品对顾客需要的满足程度, 顾客需要的满足程度越高, 产品的质量 也就越好, 产品的竞争力就越强。铁路 客运所提供的是旅客的位移, 但这不是 完整的铁路客运产品概念, 仅仅是指核 心产品层面。对于旅客而言, 一个完整 的铁路客运产品一般包括三个层次: 核 心产品、形式产品、附加产品或扩大产 品。形式产品和附加产品既是铁路客运 产品的组成部分, 也是完成核心产品即 旅客位移的必要条件。因此, 铁路客运 产品的质量由这三个层面的产品质量 决定, 至少包括六个方面: 安全、准确、 迅速、经济、便捷、舒适。这六个方面总 体上能够反映铁路客运产品整体质量 特性。 随着人民生活水平和消费能力的 持续提高, 未来旅客的出行结构必将会 发生明显变化, 消费性旅行需求的增长
铁路客运服务论文15篇(论如何提高铁路客运站服务质量)
铁路客运服务论文15篇 论如何提高铁路客运站服务质量 铁路客运服务论文 摘要：目前铁路旅客运输服务质量评价总体上，缺乏统一的理论研究指导。对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段，对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些，采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国，然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上，不符合目前我国的发展形势。应该在高速铁路快速发展的这个背景下，结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。关键词铁路客运服务铁路论文铁路 铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量 摘要：现今交通运输方式呈多元化高速发展态势，对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。在激烈的市场竞争环境下，提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。本文以成 都铁路局管内特等客运站成都站为例，就客运服务现状及 存在的问题进行分析，从而寻求提升铁路客运服务质量的 有效措施。
关键词：铁路客运站；服务质量；成都站 近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。 一、铁路客运以及成都站的基本情况概述 1.铁路客运基本问题 铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。 2.成都站基本情况 成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过