楼板上吊车加固方法

楼板上吊车加固方法
楼板上吊车加固方法

25t吊车在楼板上作业加固方案

2014年4月13日,我公司经过现场踏勘,经过综合考虑,需在本工程一层顶板上行走25t汽车吊并利用汽车吊吊装钢构件,施工时需要采取措施加固14-1~14-3两轴线间的楼板,现编制该区域楼板加固方案如下:

1楼板底部支撑方案

1.1 加固方式:采用满堂式脚手架进行加固。地下一层和地下二层均加设满堂脚手架,要求两层立杆位置重合。

1.2满堂架立杆间距为500×500mm,水平杆步距不大于为1400mm,底座采用底托,落在50×100的木方上,顶端使用顶托,采用截面100×100的长木方顶紧楼板。

1.3斜撑和扫地杆必须加设,斜撑按照每4m一道设置。

1.4立杆要求必须顶紧楼板,现场加工专用的顶托扳手,现场施工前,对工人进行技术交底,用扳手拧紧顶托的丝杠,至拧不动为止。满堂架搭设后,项目部派专人全面检查顶托,保证顶托顶紧楼板。

2 楼面上采取的辅助措施

2.1在汽车吊的四个支撑点下加垫200×300方木,每个支撑下垫并排的两根方木,方木长度不小于2000mm。

2.2楼面上沿满堂架支撑区域边线搭设栏杆,以免汽车吊行走时越界,对楼板造成损伤。

2.3汽车吊行走路线满铺木条板,以均匀传递荷载。

2.4标高变化处采用方木进行抄垫,搭成斜坡,保证汽车吊通过,

并保护梁的边角不受损伤。

3 计算书

3.1 计算依据

(1)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);

(2)《钢结构设计规范》(GB50017-2003);

(3)结构设计说明及施工图纸。

3.2 汽车吊基本参数:

汽车吊自重27t,起吊时4个支腿间距为5.1m(左右)X6.0m(前后)。汽车起重机在工作过程中,自身的重量及起吊构件的重量全部由伸出的4个支腿承担,由于在起吊过程中,起重臂需要进行旋转,将可能导致4个支腿的受力存在不均匀的情况,一个最极端的不利工况是汽车起重机的自重及构件重量只由其中2个支腿来承担。

3.3 计算过程

汽车吊行走时有木跳板将荷载分散,且因此仅验算起重作业时即可满足。

施工过程中起吊构件的重量约为9吨,考虑起吊动力系数1.1,极端不利工况汽车吊支点荷载为:

P=1.1(9+27)/2=198 kN ;

支点下垫2块200×300×2000的方木,地下室顶层楼板厚180mm,此处不考虑楼板的受力,将顶板看作承载装置,则楼板下表面受力面积为:

(0.6+0.18×2)×(2+0.18×2)=2.3m2;

支架覆盖区域内的立杆数量为

2.3/(0.5×0.5)=9.2≈9个,

考虑最不利情况,按单排杆承受,(2+0.36)/0.5=4.72≈5个

每根立杆的分担的荷载

P=198/5=40kN

Ф48×3.0mm钢管,A=424mm2

钢管回转半径为:i=〔(d2+d12)/4〕1/2 =16mm

按强度计算,立杆受力:

б=N/A=40000/424=94N/mm2< 215 N/mm2满足要求

按稳定性计算,立杆受力:

长细比:λ=L/i =1500/16=94

查表:φ=0.684

б=N/(φA)=40000/ (0.684×424)=138 N/m2 < 215 N/m2满足要求即满堂支架可以承担汽车吊的荷载。

4 附图

满堂式脚手架楼板加固方案见附图一。

楼板裂缝加固施工方案

百度文库-让每个人平等地提升自我 0柳津桥?国际城楼板裂缝加固工程 施'、\ 工 方 \ 案 四川省建筑新技术工程公司 2016年4月28日 第四节本工程采用的主要技术规范、标准、规程 (1) 第二节保证工程组织机构有效运转措施 0

一、明确项目经理部的责、权、利 0 第六章粘贴碳纤维布施工 (3)

第一章.编制说明 第一节编制依据 一、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省关于建筑施工管理的有关规定。 二、本工程现场踏勘的实际情况。 三、我公司自身的技术力量、机械装备情况以及各项企业管理制度。 第二节编制说明 一、我公司高度重视柳津桥?国际城楼板裂缝加固工程,我们将以优质、完善的服务把本公司的实力展现给业主。 二、在接到通知后,公司组织工程技术人员对现场进行仔细认真的研究,针对本工程的重、难点进行研究,方案论证对比,力求编制的施工组织设计科学、合理、详尽,具有很强的针对性和可操作性。 三、在现场进行踏勘实测实量后,获得了宝贵的第一手数据,对场地、周边环境、相邻住房情况、地形地貌、围挡情况、施工供水排水供电情况,有了一定的了解,这对施工组织设计的制定起着重要作用。 四、我公司为本工程所选派的项目经理部的技术管理人员已经全部拟定,其中项目经 理和主要管理人员,均为在建项目人员,近两年来承担过类似建设项目。该项目经理部的管理人员综合素质高,业务能力强,作风过硬,是我公司最为优秀的项目管理班子之一。 第三节工程概况

第四节本工程采用的主要技术规范、标准、规程 《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013 《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》(CECS146:2003; 《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2013) 《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2010) 《水泥基灌浆材料应用技术术规程》(GB/T50448-2008) 《混凝土结构加固构造》(13SG311-1 《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-2011 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012) 《建筑工程项目管理规范》(GB50326-2006 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2011) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)

楼板加固处理方案

楼板加固处理方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

楼板厚度不足处理方案经现场实体检测,79#楼少量房间现浇板厚度达不到设计要求,我方编制了板厚度不足处理方案,具体做法如下: 1、板面混凝土剔毛 首先进行楼板面凿毛施工,采用人工凿毛楼板混凝土。凿毛时为避免扰动原有钢筋与混凝土,应使用小锤子、錾子或小型剔凿机器进行施工,不可用大锤猛击。 凿毛原混凝土板时,每个轴跨安排两人凿除,凿毛深度为≤5mm。不能多凿,凿毛先沿板中间向两边凿,保证结构的安全,减少施工中对周边结构的影响。 2、脚手架支撑 在剔凿前,对剔凿楼板施工作业面及相邻跨的构件须加临时支撑。 梁底支撑:梁底竖向支撑采用钢管支撑一排,间距为1200mm,水平杆离地面300mm处一道,往上纵横方向每隔1200mm一道,顶部U托上放通常100×100mm木方子。 板底支撑:轴跨为单位立支撑杆,安装拉杆,支架从一侧距梁边线200mm开始排立杆,依次逐排安装。立杆间距为1200×1200mm。支柱应垂直。立杆底部垫100×100mm木方,长度不得小于500mm。立杆双向加水平拉杆,第一道距楼板300mm,以上每间隔1200mm设一道,自由高度不大于1000mm。顶部U托上放通常100×100mm木方子。 3、板钢筋

施工准备: (1)钢筋:6。 (2)绑丝:采用22号绑扎丝(切成300mm长)。 (1)做好抄平放线,剪力墙和填充墙上弹好建筑的500mm水平控制点。 (2)加工成型的钢筋,分类码放,并挂标示牌,不合格钢筋严禁使用。 (3)校正板钢筋间距、位置。 钢筋绑扎: 混凝土板部分的原配筋不动,在上面重新绑扎钢筋,采用单层双向6@100布置。 、质量要求: (1)带有颗粒状和片状老锈,经除锈后仍留有麻点的钢筋,严禁按原规格使用。 (2)钢筋的规格、形状、尺寸、数量锚固长度、接头设置必须符合设计要求和施工规范规定。 (1)缺扣、松扣的数量不得超过绑扣数的10%,且不应集中。 (2)钢筋放置位置正确。绑扎接头应符合施工规范的规定,搭接长度不应小于规定值。 (3)钢筋的间距数量应符合规范要求。 4、细石混凝土 施工准备:

吊车梁吊装施工方案

1、工程概况与说明 吉林燃料乙醇自备电站汽机间建筑面积2524.5m2,汽机间A轴上部结构已完成,吊车梁及吊车梁牛腿砼强度已达到要求,钢屋架现已制作完,大型屋面板也已预制完,现特制定此方案以指导综合性吊装施工。 2、编制依据 (1)《电力建设施工及验收技术规范》 (2)起重吊装技术的手册 (3)《CC1400型液压履带起重机性能表》 (4)《电力建设安全工作规程》(火力发电厂部分)DL5009.1-92 (5)《电建质量验收标准》 (6)《钢结构施工验收规范》 3、机索选择 (1)起重机选择: 吊车梁重w = 14t(13t)吊装重量G = 16t 选CC1400型液压履带起重机 塔身角:850 主杆:48m 副杆:30m 最大吊装幅度:34m 最大吊装重量: 31t 满足要求 (2)索具的选择: 吊装物的自重G=14t吊点为吊车梁的1/4处吊环. 吊索所受的拉力S=a/n×1/sin600=140/2×1/sin600=80.83kN 钢丝绳的长度L=2/cos600=4m 由表中查得,极限强度为1850Mpa的6×37+1直径为30mm的钢丝绳作吊索 允许拉力Pa=Pm/K=544.5/6=90.75kN 安全系数K=6 Array满足要求; (3)卡环由表中查得型号为9.5见(GB559-65) (4)起吊高度为24m+3.46m+2m=29.46m (5)吊车梁的站位见附图及说明; 4、吊车的站位选择 4、1由于汽机间A轴边柱标高24m,吊装的总高度为30m。所选择的吊车主臂高 48m,吊车站位距A轴边柱外皮8m,由此得 30m处L吊杆=30÷sin85=30.11m 主杆探入A轴L=(48-30.11)×cos85=1.559m

吊车架梁专项施工方案

合肥市环湖北路(珠江路-派河大桥) 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制: 复核: 审批:

中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路(珠江路-派河大桥)项目部 二○一三年十月

目录 一、概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工总体部置 (1) 四、施工工期 (1) 五、施工准备 (2) 5.1 设备准备 (2) 5.2 道路准备 (3) 5.3 人员准备 (3) 5.4 支座安装 (3) 5.4.1准备工作 (3) 5.4.2支座安装 (3) 六、施工方案 (4) 6.1 梁场起梁 (4) 6.2 梁板运输 (4) 6.3 存梁区落梁、起梁 (4) 6.4 现场吊装 (5) 6.5 质量检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 7.1 质量保证体系 (6) 7.2 组织保证措施 (6) 7.3 技术保证措施 (7) 八、安全保证措施 (8) 8.1 安全管理制度 (8) 8.2 施工人员安全措施 (9) 8.4 移梁安全措施 (9) 8.5 梁体吊装安全措施 (10) 8.6 吊车操作安全措施 (11)

一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置,道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交,左幅桥设计范围为桩号K0+838.660~K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301~K0+891.341,全桥含搭板全长58.04m,其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁,单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片,边板8片。 表1-2 安装吊装重量 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据: 1、《两阶段施工图设计》; 2、《招标文件》(技术规范部分); 3、《公路桥梁施工技术规范》(JTJ F50-2011); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制,该梁场共设台座8个;存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧,待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程,由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期

楼板加固处理方案

楼板加固处理方案 根据设计单位编制的加固处理平面图,我方编制了(备勤楼二层、三层局部及行政楼二层、三层楼板局部)裂缝加固方案,具体做法如下: 1、板面混凝土剔除 1.1首先进行楼板面剔除施工,采用人工剔凿楼板混凝土。剔凿时为避免扰动原有钢筋与混凝土,应使用小锤子、錾子或小型剔凿机器进行施工,不可用大锤猛击。 1.2凿除混凝土板时,每个轴跨安排两人凿除,剔凿深度为≤30mm。不能多凿先沿梁中间向两边凿,保证结构的安全,减少施工中对周边结构的影响。 2、脚手架支撑 在剔凿前,对剔凿楼板施工作业面及相邻跨的构件须加临时支撑。 梁底支撑:梁底竖向支撑采用钢管支撑一排,间距为1200mm,水平杆离地面300mm处一道,往上纵横方向每隔1200mm一道,顶部U托上放通常100×100mm木方子。 板底支撑:轴跨为单位立支撑杆,安装拉杆,支架从一侧距梁边线200mm开始排立杆,依次逐排安装。立杆间距为1200×1200mm。支柱应垂直。立杆底部垫100×100mm木方,长度不得小于500mm。立杆双向加水平拉杆,第一道距楼板300mm,以上每间隔1200mm设一道,自由高度不大于1000mm。顶部U托上放通常100×100mm木方

子。 3、板钢筋 3.1施工准备: 3.1.1材料准备: (1)钢筋:10。 (2)绑丝:采用22号火烧丝(切成300mm长)。 3.1.2工具准备:钢筋钩子、撬棍、钢丝刷子、扳子、粉笔、尺子、墨线。 3.1.3作业条件: (1)做好抄平放线,框架柱上弹好建筑的500mm水平控制点。 (2)加工成型的钢筋,分类码放,并挂标示牌,不合格钢筋严禁使用。 (3)校正板钢筋间距、位置。 3.2钢筋绑扎: 3.2.1剔除混凝土板部分的原配筋不动,在上面重新绑扎钢筋,采用单层双向10@150布置。 3.2.2剔除混凝土清理干净后如发现仍然存在裂缝,用环氧树脂进行灌缝处理。 3.2.3清理剔除混凝土后,刷纯水泥浆一道。用墨斗在板面上弹好主筋间距线,绑扎时由一侧梁边开始,从距梁边50mm处开始依次摆放并绑扎。 3.2.4按弹好的间距线,先放置下层平行于短边的钢筋,再放置

吊车梁施工方案

1.编制说明: 目的和使用范围:为优质、安全、如期完成郑州煤机集团公司液压电控中心吊车梁延跨工程,特编制本施工方案。 2 工程概况 结构简介 液压电控中心吊车梁为焊接H型钢,型钢采用03SG520-2图集,构件编号;GDLM9-2长,吊车梁安装于液压电控中心○A、○C、○F、○L轴钢柱标高米新建钢制牛腿上,轴柱间距分别为,吊车梁最大总量不超过吨。由于受限于现场,暂计划用手动吊葫芦吊装。 现场施工条件 吊车梁由构件厂制作完成后运抵厂区,由于车间空间有限,暂计划用平板车自行运抵安装现场。吊车梁、行车轨道安装在液压电控中心内进行,安装前对现场设备及线路进行维护。根据现场层面高度,吊车梁、行车轨道安装必须由钢支撑作为吊装架进行吊装作业。 质量目标:优良。 确保钢构件一次交验合格率100%,一次交验优良率90%以上;确保钢结构安装工程一次交验合格率100%,一次交验优良率90%以上。 安全目标 确保工程、设备、现场安全,施工人员轻伤事故频率低于2 ‰;无重伤和死亡事故。 3 人力组织 人力配制表:(表3-1) 4.设备配备 表4-1 设备配备表

5.设备防护及安装计划 设备及线路防护 由于厂区不停产,吊车梁下部机械不能移动。暂用钢管脚手架搭设成方形防护架,上铺木胶板,对机械设备形成防护。线路用防火带进行缠绕防护。 (1)现场设置的施工区域铺设木板或其它材料垫离地面,防止油污、焊点粘贴在地面上。见图5-2 (2)在进行电、气焊作业时,采取钢板隔离措施,以防损坏已做好的设备、线路、地面和墙面。(3)在安装施工时,施工人员戴了干净手套和穿了干净工作服后方可进行施工。 (4)钢构刷油漆时要小心谨慎,切勿将油漆滴落在设备产品上,如有滴落,应立即用汽油或其它溶剂擦洗干净。 (5)积极开教育全体参建职工成品保护教育,严禁在土建建筑上乱涂乱画,如发现,将立即责令当事人出场。 (6)所有精密仪器、仪表元件、原设备等产品进行封闭围护,以防进入灰尘和损坏。 (7)钢结构施工时,采取防水、防尘等对设备进行钢管支架外封木工板密封保护。 吊车梁安装时间:由厂区了解到,每日中午12:00-13:15分为停机时间, 计划在这段时间进行吊车梁的吊装。争取不耽误车间生产。 对原材料的成品保护措施 1)所有原辅材料经验收合格后,由仓库管理员负责材料入库,做好入库手续,并按规定标记清楚,严禁混合堆放。 2)所有材料储存时均制定保护措施,存放时底部使用水平木材垫平,每层之间须以薄木条隔离。 3)工厂材料搬运中所需运输均应有预防措施,以免损坏材料。 4)材料加工平台须按规定铺垫木板,并注意不得有杂物,严禁在平台上施动材料,所有材料移动须垂直抬放。 5)加工完成的材料或成品,须将表面内腔的杂屑全部清除,并进行清洁及加贴保护膜。 6)每道工序经自检、专业检查之后可转入下道工序,并接受质管人员的随时抽检。 图5-1 小型设备防护罩

吊车架梁施工方案..

济南至广州国家高速公路 平远(赣粤界)至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部

目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11)

吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580,终点桩号K1664+350,全长18.77公里。全线共有桥梁39座,拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表

通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上,对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况,桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工,小里程方向:由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设;大里程方向:由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设,叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道,所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划

根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署,空心板架设平均1跨/2天,箱梁架设1跨/4天,考虑到天气原因,梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日,工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车,2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件,主要运梁线路从路基上通过,在运梁路段,将路基进行重新压实并调整好平整度,防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实,避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡,以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段,采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员,吊车司机各两名,架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前,要进行检查,如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线,在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座,支座安装前检查垫石的平整度、高程等,确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前,必须进行验收,验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序:支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁

加固施工方案

1.编制依据 1.1 本工程结构加固图纸 1.2《建筑结构荷载规范》(GB50009-2010) 1.3《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013) 1.4《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) 1.5《建筑抗震加固技术规范》(BJ116-2009) 1.6《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 1.7《混凝土结构加固工程施工质量验收规范》(GB50500-2010) 1.8《建筑钢结构焊接技术规范》(JGJ81-2002) 1.9《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 1.10《建筑工程施工质量检验统一标准》(GB50300-2001) 1.11《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 1.12《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013) 2. 工程概况 ⑴本工程为-----------。由于建筑各层功能及布置与原建筑平面发生改变,根据 设计院对新的建筑功能对整个结构进行整体计算分析,对原结构构件(基础底板、墙、柱、梁、板等)承载力不足的部分采用增大截面、粘贴钢板等方法补强加固。并增加3部钢楼梯和4个混凝土楼梯;增加地下室混凝土结构等。 ⑵设计改造材料要求: ①新增混凝土材料:基础为C35P8,墙柱C55;(消防水池):C40/C40P6; 梁板高于原设计一个强度等级为C35/C40,楼梯为C30,设备基础为C20; 新旧混凝土结合面经剔凿后,使用粘结剂进行结合。混凝土全部采用预 拌商品混凝土。 ②钢材:钢筋均为HPB400,采用植筋后焊接(单面焊10d)、套筒或搭接 方式连接;钢板和型钢采用Q345等级B的低合金高强度结构钢,连接方 式采用螺栓或焊接,现场手工焊接的焊缝满足二级焊缝要求。钢材外露 表面,涂刷防锈漆和薄壁型防火涂料。 ③增大截面材料:梁柱采用比设计高一等级的灌浆剂浇筑;后开洞口板边,

楼板加固处理方案

晋城市铭杰苑底商住宅楼楼板加固处理施工方案编制单位: xxxx建设工程有限公司 编制人: xxxx 编制日期: 二0一二年三月十三日 楼板加固处理施工方案 一、概况 关于铭杰苑底商住宅楼部分楼板(具体详见附图)厚度达不到设计要求的情况,已会同相关等单位进行研究探讨后,决定对不符合设计要求的楼板进行加固处理。 二、施工准备 1、主要机具: 地面清理机、钢丝刷等。 2、主要材料:108胶、钢筋、螺栓、角钢、垫板、22#铁丝。 3、施工人员: 专人进行加固,项目部派专人监管负责。 三、施工工艺 1、在打地面垫层前,用清理地面机把原地面抹灰的浮渣、尘土清理干净,打毛并浇适量水,然后将108胶水和水泥掺合在一起,在原有地面涂刷一层,然后进行加固处理。

2、板厚误差2cm以内(含2cm)的楼板参照晋城市质监站第【2011】34号文件“关于对现浇混凝土楼板厚度超出规范允许偏差进行处理的通知”进行加固处理,具体做法: 先在砼剪力墙或柱上植上短钢筋,长600mm左右,填充墙部位植入梁内(针对已砌好的墙体做法),用于连接钢筋网片,然后绑扎ф 6.5@200的双向钢筋网片,网片中间与板的竖向连接采用板上植短钢筋头,间距500mm,将短钢筋头与钢筋网片绑扎在一起,地面若有线管的需铺好线管,经验收合格后进行浇筑细石混凝土,砼强度同楼板的设计强度,浇筑至垫层上坪,初凝期到后,进行洒水养护,留好试块,作为检验砼强度的依据。 3、板厚误差大于2cm的楼板参照晋城市建筑设计院制定的楼板加固方案进行加固处理,具体做法: (1)剪力墙部位先将穿墙螺栓及角钢固定至剪力墙上,然后绑扎钢筋网片,将钢筋网片与角钢焊接在一起,焊接长度5D(D为钢筋直径); (2)砖砌墙的部位采用间隔打槽法处理,在墙根部凿20cm高的空隙,间距60㎝左右一段,将钢筋植入梁内,植好后用细石混凝土填塞密实,再进行下一部施工,绑扎钢筋网片,网片内锚短钢筋,最后将网片与短钢筋绑扎在一起。验收合格后进行砼浇筑,强度同板的强度。 4.混凝土浇筑: (1)基层处理: 混凝土浇筑前浇水润湿楼板。 (2)浇筑混凝土: 从一个方向开始浇筑,混凝土浇筑至垫层上坪塌落度为80-100mm。。 (3)浇筑混凝土时,派专人在现场组织、指导、监督工人施工作业。 四、质量要求: 1、钢筋原材

吊车梁专项施工方案

攀钢热电厂利用余热余能发电二期工程主厂房吊车梁系统专项施工 方案 一、工程概况 本工程属于攀钢热电厂利用余热余能发电二期工程建设项目,工程地点位于攀枝花大花地攀钢热动厂内,主厂房平台吊车梁系统位于6轴线与11轴线之间,A轴线与B轴线之间。 1.2、工程建筑和结构设计特点 本工程地基基础设计等级为乙级,建筑场地类别为Ⅱ类,地震设防烈度为7度,框架抗震等级为三级,建筑物重要性类别属丙类,设计地震分组为第一组,设计基本地震加速度为0.1g。本次吊车梁系统起重机技术参数及所有构件如下两表所示 本 次吊车 梁共有8 根,全部 采用现 浇,采用 材料:混 凝土 C40;钢 筋 HPB235, HRB335;钢材采用Q235-B。焊条采用E55,焊缝高度除注明外,其他均为8mm。混凝土环境类别为一类,纵向受力钢筋保护层厚度25mm,混凝土保护层除满足上述要求之外且不应小于钢筋的公称直径。 吊车梁系统位于厂房系统柱牛腿相对标高16.220米处,轨道标高17.800米

1.3、主要分部分项工程的施工特点 本次吊车梁预制之后的吊装的相对高度达到十米以上,属于高空作业,保证施工人员的安全是重中之重。此吊车梁上预埋件较多,要求钢筋模板工在施工前认真阅读图纸,做到钢筋绑扎正确,模板搭接合理,避免尺寸误差。 整个吊装过程中,吊车梁的钢筋笼吊装必须在厂房柱的混凝土强度达到设计强度的70%以上才能进行,并逐榀吊装。吊车梁钢筋笼绑扎时,两根吊索要等长,绑扎点要对称设置,以便使吊车起吊后能基本保持水平。校正时使用边吊边校法,吊车梁校正时避免在纵轴线方向撬动吊车梁,而导致柱的不良偏移。 吊车梁就位时用垫铁垫平即可,之后进行模板支护。 二、编制依据 2.1根施工图51-103Y6-1~4编制。 2.2根据合同编号:CPG102A-019号文件编制,施工组织总设计。 2.3国家和地方现行相关的施工技术规程、规范: 《建筑施工组织设计规范》(GB/T50502-204) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 《砼强度检验评定标准》(GB107-87) 《砼结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 《建筑施工安全检验标准》(JGJ59-99) 《工程测量规范》(GB50026-93) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209-2002) 《火力发电厂土建结构设计技术规定》(DL5022-93) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)(2008年版) 攀冶QEO文件 《项目策划控制程序》 《施工安全防护管理程序》 《固体废弃物管理控制程序》 《污水控制程序》 三、施工部署 3.1、施工目标:优质、安全、文明施工;节能、减排、保护环境;诚信、守法、持续改进。 3.1.1、工期目标:7天内完成。不致因吊车梁施工,而延迟桁车安装日期,影响个工程施工进度。 3.1.2、质量目标:梁构件施工工程验收合格率100%,杜绝重大质量事故(重大质量事故零)。 3.1.3、安全目标:实现人身伤害事故零,杜绝重大交通、火灾、设备事故。 3.1.4、环境目标:消灭重大责任环境污染事件,水、气、声达标排放;固(液)废弃物处置符合法规和攀钢标准,创市级安全文明施工标准化工地。 3.2进度安排和空间组织 此次平台工程中主要分部工程分为吊车梁的钢筋笼绑扎,吊装,吊车梁的浇三步 钢筋安装绑扎→吊车梁吊装→垂直度校正→平面位置校正→吊车梁的最后固定模板支护→及埋件预埋→砼浇筑→模板拆除→构建养护。 其重点难点是埋件的预埋要精确,保证轨道的安装和与一期工程的契合。 吊车梁钢筋笼的安装及模板的支护必须保证精确,保证与一期轨道的对接。 3.3、工程管理的组织结构形式

吊车架梁专项施工方案

吊车架梁专项施工 方案

世行优惠紧急贷款广元市朝天区城镇基设施第三批次项目经理部 (陵江西路一号桥) 汽车吊架梁施工方案 编制: 审核: 批准: 长沙市公路桥梁建设有限责任公司 年月日 目录 第一章工程概况 .................................................. 错误!未定义书签。

第二章编制依据 (3) 2.1编制依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.2施工技术规范、标准 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.3 编制原则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 第三章施工总体部置 (4) 3.1施工组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.2机械设备计划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.3人员配备情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 第四章施工准备 (7) 4.1 设备准备 (7) 4.2 道路准备 (7)

施工电梯地下室楼板加固施工方案

施工电梯车库顶板加固方案审批: 审核: 编制: 二〇一七年三月一日

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工电梯选择及平面布置 (2) 四、地下室顶板加固施工方案 (3) 五、地下室顶板加固计算 (3) 附图:施工电梯布置 (7) 施工升降机地下室顶板加固专项方案 一、工程概况 我公司承建的是Ⅱ标段,有5#、6#、8#、9#、10#五栋楼及部

分地下车库,其中:5#、6#、9#为32层住宅楼,8#、10#楼为26层住宅楼,层高均为3m;地下车库有地下二层和地下一层,5#、6#楼位于地下二层区域,8、9、10#楼位于地下一层区域。主体结构形式为剪力墙结构。 建筑高度:车库顶至女儿墙檐口5#、6#、9#楼:99.5m;8#、10#楼:86m。 二、编制依据 祥和居2号院施工图纸及《Ⅱ标段施工组织设计》; GJJ-SC200/200TD施工升降机说明书; 《施工升降机》(GB/T 10054-2005); 《施工升降机安全规则》(GB10055-1996); 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011); 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002); 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ130-2011)。 三、施工电梯选择及平面布置 根据本工程特点,每栋楼选用广州市(西安)京龙工程机械有限公司生产的GJJ-SC200/200TD施工升降机。5#、6#、9#楼为两个单元建筑,施工电梯拟安装在两单元中间变形缝处;8#、10#楼为一个单元建筑,施工电梯分别安装在建筑物的东北角和西北角。由于主楼四周为地下车库,因此计划将施工电梯安装在各主楼旁地下室顶板上(具体位置详见施工电梯平面布置图)。 地下室顶板厚250mm,混凝土强度等级为C30。 板底配筋采用ΦRH12@200双向拉通,板顶配筋采用ΦRH12@180双向拉通;消防通道板顶增加附加筋ΦRH8@180双向布置。 根据设计车库顶板承载力:活载5KN/m2,恒载32KN/m2;消防通道活载27KN/m2,恒载32KN/m2。 四、地下室顶板加固施工方案 为保证升降机正常运行及楼面安全,拟在车库顶板下采用如下加固方案:在地下室采用钢管(φ48×3.0)搭设满堂脚手架(支撑面为5.4m×7.2m),把地下室顶板上的荷载传至地下室底板以满足安全施工要求。满堂架搭设时采用立杆上加可调顶托,顶托上用木方(50×100mm)支撑顶板,立杆间距@600×600mm,底部垫方木板,水平钢管步距1000mm,立杆四周45度角设置剪刀撑连续设置到顶,上、下水平杆距立杆端部不大于200mm。为确保施工升降机荷载能有效传递至地下室底板,可调顶托必须旋紧,并要求上、下层位置相对应。 1、在地下室底板对应上部的施工升降机基础位置,安装施工升

施工电梯地下室楼板加固施工方案修订稿

施工电梯地下室楼板加 固施工方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

施工电梯车库顶板加固方案 审批: 审核: 编制: 二〇一七年三月一日

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工电梯选择及平面布置 (2) 四、地下室顶板加固施工方案 (3) 五、地下室顶板加固计算 (3) 附图:施工电梯布置 (7)

施工升降机地下室顶板加固专项方案 一、工程概况 我公司承建的是Ⅱ标段,有5#、6#、8#、9#、10#五栋楼及部分地下车库,其中:5#、6#、9#为32层住宅楼,8#、10#楼为26层住宅楼,层高均为3m;地下车库有地下二层和地下一层,5#、6#楼位于地下二层区域,8、9、10#楼位于地下一层区域。主体结构形式为剪力墙结构。 建筑高度:车库顶至女儿墙檐口5#、6#、9#楼:;8#、10#楼:86m。 二、编制依据 祥和居2号院施工图纸及《Ⅱ标段施工组织设计》; GJJ-SC200/200TD施工升降机说明书; 《施工升降机》(GB/T 10054-2005); 《施工升降机安全规则》(GB10055-1996); 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011); 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002); 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ130-2011)。 三、施工电梯选择及平面布置 根据本工程特点,每栋楼选用广州市(西安)京龙工程机械有限公司生产的GJJ-SC200/200TD施工升降机。5#、6#、9#楼为两个单元建筑,施工电梯拟安装在两单元中间变形缝处;8#、10#楼为一个单元建筑,施工电梯分别安装在建筑物的东北角和西北角。由于主楼四周为地下车库,因此计划将施工电梯安装在各主楼旁地下室顶板上(具体位置详见施工电梯平面布置图)。 地下室顶板厚250mm,混凝土强度等级为C30。

抗震加固施工工艺

抗震加固施工工艺 一.粘钢施工工艺: 流程:粘贴面处理→ 加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求,卸荷步骤有时省去) → 胶粘剂配制→ 涂胶和粘贴→ 固化、卸加压固定系统→ 检验→ 维护 1.粘贴面处理 1.1.混凝土面应凿除粉饰层,油垢、污物,然后用角磨机打磨除去1-2mm厚表层,较大凹陷处用找平胶修补平整,打磨完毕用压缩空气吹净浮尘,最后用棉布沾丙酮拭净表面,待粘贴面完全干燥后备用。 1.2.钢板粘贴面应用角磨机进行粗糙、除锈处理,直至打磨出现光泽,使用前若洁净仅用干布擦拭即可。否则可用棉布沾丙酮拭净表面,待完全干燥后备用。 1.3.该工序所用主要物资:护目镜、防尘口罩、冲击电锤及扁铲、手锤、角磨机、金刚石磨片、砂轮片、空压机、棉布、丙酮。 2.加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求,卸荷步骤有时省去) 2.1.加固构件所承受的活荷载如人员、办公机具宜暂时移去,并尽量减小施工临时荷载。2.2.加压固定宜采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统,该系统不仅能产生较大压力,而且加压固定的同时卸去了部分加固构件承担的荷载,能更好的使后粘钢板与原构件协同受力,加固效果最好,施工效率较高。 2.3.加压固定也可采用膨胀螺栓、角钢、垫板所组成的系统,该系统需要在加固构件上合适位置钻孔固定膨胀螺栓,仅能产生较小压力,不能产生卸荷效果,适合侧面钢板的粘贴。 3.胶粘剂配制 3.1.建筑结构胶为A、B两组份,取洁净容器(塑料或金属盆,不得有油污、水、杂质)和称重衡器按说明书配合比混合,并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡,配置场所宜通风良好。 3.2.该工序所用主要物资:搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。 4.涂胶和粘贴 4.1.胶粘剂配制好后,用腻刀涂抹在已处理好钢板面上(或混凝土表面),胶断面宜成三角形,中间厚3毫米左右,边缘厚1毫米左右,然后将钢板粘贴在混凝土表面,用准备好的固定加压系统固定,适当加压,以胶液刚从钢板边缝挤出为度。 4.2.该工序所用主要物资:加压固定及卸荷系统,腻刀、手套。

吊车架梁施工方案

济南至广州国家高速公路 平远(赣粤界)至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部

目录 1工程概况 ............................... 错误!未定义书签。2特点、重难点分析及对策.................. 错误!未定义书签。 3施工总体部署及进度计划?错误!未定义书签。 4施工准备?错误!未定义书签。 5施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 6质量保证措施?错误!未定义书签。 7安全保证措施?错误!未定义书签。 8应急预案?错误!未定义书签。

吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580,终点桩号K1664+350,全长18.77公里。全线共有桥梁39座,拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表

通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上,对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况,桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工,小里程方向:由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设;大里程方向:由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设,叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道,所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划

根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署,空心板架设平均1跨/2天,箱梁架设1跨/4天,考虑到天气原因,梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日,工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车,2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件,主要运梁线路从路基上通过,在运梁路段,将路基进行重新压实并调整好平整度,防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实,避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡,以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段,采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员,吊车司机各两名,架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前,要进行检查,如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线,在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座,支座安装前检查垫石的平整度、高程等,确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前,必须进行验收,验收合格后方可出梁。 5施工方案

楼板加固施工方案

楼板加固施工方案XXX建筑结构加固工程有限公司

第一章:编制依据 1.1根据业主及甲方对原结构的加固要求: 1.2本工程施工组织设计是根据国家、XX市有关建筑工程的政策、技术质量和安全的法规、规程、标准和规定以及现场实地情况编制的。 本工程施工将主要使用的规范、规程: 《混凝土结构施工及验收规范》(GB50204-2002) 《混凝土结构加固技术规范》(CECS25-90) 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)《建筑施工安全检查评分标准》(JGJ59-99) 《建筑设计抗震规范》(GB50011-2001)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 《现有建筑抗震鉴定与加固规范》(DGJ08-81-2000) 《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》(CECS 146-2003) 第二章:工程概况 本工程是江苏省某小区建筑,现因楼板配筋不足,需增加双向双层的Φ10@200钢筋,通过计算得知,相当于200g碳纤维布粘贴一层的强度,为响应国家政策达到防震效果,可采用300g碳纤维布粘贴一层的加固方式,来提高楼板的受弯、受剪能力,达到所需的设计荷载要求。 3600×4500的楼板粘贴碳纤维布的碳布有效面积为18.20㎡. 200g:240元/㎡ 300g:270元/㎡ 第三章:碳纤维施工工艺及要求 3. 1工艺简介 纤维增强聚合物加固技术分粘贴碳纤维板施工和粘贴碳纤维布施工,其中粘贴碳纤维布施工分干作法和湿作法两种。本工程将采用碳纤维湿作法施工。

碳纤维片材加固修复混凝土结构技术就是采用配套胶粘剂将碳纤维片材紧粘贴于混凝土表面,起到结构补强和抗震加固的作用。 碳纤维片材与钢材比,具有特点如下: (1)具有重量轻;比重为1/5。能在狭小的空间操作,施工时不影响房屋正常使用,几乎不增加结构荷载;(2)强度高;约是钢材的10倍,能灵活地用于抗弯、抗剪及轴压加固;(3)应用范围广;在对提高结构地强度加固方面:如漏放钢筋加固,加层抗震加固,剪力墙开门洞加固。在对提高楼面荷载加固方面:如梁柱断裂加固,高架、桥梁维修加固,阳台根部断裂加固;(4)加固协调性好,能与基材紧密连接,抗撕裂。 3.2材料要求 (1)本工程采用200g 、300g 碳纤维布进行加固,其基本性能符合下表的要求: (2)碳纤维加固混凝土时,使用相配套地专用粘结剂(包括粘浸胶,底胶和修 基本性能项目 碳纤维织物 湿法铺层 抗拉强度标准值(Mpa ) 弹性模量(Mpa ) 极限延伸率(%) 弯曲强度(Mpa ) 纤维体积含量(%) 单位面积重量(g/㎡) ≥3000 ≥2.1×105 ≥1.4 700 300 基本性能项目 规定指标 试验方法 胶 体 性 能 压缩强度(MPa ) 拉伸强度(MPa ) 弯曲强度(MPa ) 弹性强度(MPa ) ≥70 ≥30 ≥40 ≥4×103 GB/T2569-1995 GB/T2568-1995 GB/T2570-1995 GB/T2568-1995 粘 结 能 力 粘结 拉伸 强度 (MPa ) 金属/金属(除底涂胶外) ≥30 GB/T6329-1996 金属/混凝土 实验室 ≥2.5,且混凝土拉坏 本规定附录A 现场 ≥1.2ftk ,且混凝土拉坏 本规定附录A 拉伸剪切强度(金属/金属) ≥18 GB7124-86

楼板加固方案

楼板加固处理方案 批准: 审核: 编制: XXXXXXXXXXXXXXX 2015年3月3日

目录 楼板加固处理方案 (1) 一、编制依据 (1) 二、裂缝产生原因分析 (1) 三、加固方法选择 (1) 四、设计要点 (2) 五、材料要求 (3) 六、工艺流程 (4) 七、施工流程 (4) 1、施工准备 (5) 2、查找裂缝 (5) 3、表面清理 (5) 4、配制并涂刷底层树脂 (6) 5、混凝土结构面找平 (6) 6、粘贴碳纤维布 (6) 7、表面防护处理 (7) 8、饰面处理 (7) 9、检验与验收 (7) 八、施工注意事项 (8)

楼板加固处理方案 一、编制依据 1、建筑物楼板裂缝现场勘查 2、《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》CECS146 二、裂缝产生原因分析 经过我单位工程师现场勘查分析,该建筑物楼板产生裂缝的原因。在工程施工中,可能由于施工人员操作不当,导致楼板负钢筋被踩踏,因而使楼板负钢筋保护层厚度过厚,减少板截面有效高度,致使板面负钢筋的承载力达不到设计要求,从而导致楼板产生裂缝,楼板板面被破坏。 三、加固方法选择 出现这种情况时,因为楼板已施工完成并且已使用多年,无法使被踩踏钢筋复位,这就需要对楼板进行加固以满足楼板承载力要求。经过我单位从加固的安全、可靠、可行和经济方面进行综合分析、比较。最后研究决定,采用碳纤维片材加固修复混凝土结构,碳纤维布是近几年从外国引进的加固材料,是采用配套树脂粘结剂将碳纤维片材(或板材)粘贴于构件表面,使碳纤维片材承受拉应力,并与混凝土变形协调,与原构件共同受力,提高截面承载力。是国内近十年来开发研究的一种新型混凝土结构加固方式。

吊车梁施工方案修

吊车梁施工方案修

1.编制说明: 1.1 目的和使用范围:为优质、安全、如期完成郑州煤机集团公司液压电控中心吊车梁延跨工程,特编制本施工方案。 2 工程概况 2.1 结构简介 液压电控中心吊车梁为焊接H型钢,型钢采用03SG520-2图集,构件编号;GDLM9-2长,吊车梁安装于液压电控中心○A、○C、○F、○L轴钢柱标高6.29米新建钢制牛腿上,轴柱间距分别为9.0m,吊车梁最大总量不超过1.5吨。由于受限于现场,暂计划用手动吊葫芦吊装。 2.2 现场施工条件 吊车梁由构件厂制作完成后运抵厂区,由于车间空间有限,暂计划用平板车自行运抵安装现场。吊车梁、行车轨道安装在液压电控中心内进行,安装前对现场设备及线路进行维护。根据现场层面高度,吊车梁、行车轨道安装必须由钢支撑作为吊装架进行吊装作业。 2.3 质量目标:优良。 确保钢构件一次交验合格率100%,一次交验优良率90%以上;确保钢结构安装工程一次交验合格率100%,一次交验优良率90%以上。 2.4安全目标 确保工程、设备、现场安全,施工人员轻伤事故频率低于

2 ‰;无重伤和死亡事故。 3 人力组织 人力配制表:(表3-1) 4.设备配备 表4-1 设备配备表 5.设备防护及安装计划 5.1 设备及线路防护

5.1.1 由于厂区不停产,吊车梁下部机械不能移动。暂用钢管脚手架搭设成方形防护架,上铺木胶板,对机械设备形成防护。线路用防火带进行缠绕防护。 (1)现场设置的施工区域铺设木板或其它材料垫离地面,防止油污、焊点粘贴在地面上。见图5-2 (2)在进行电、气焊作业时,采取钢板隔离措施,以防损坏已做好的设备、线路、地面和墙面。 (3)在安装施工时,施工人员戴了干净手套和穿了干净工作服后方可进行施工。 (4)钢构刷油漆时要小心谨慎,切勿将油漆滴落在设备产品上,如有滴落,应立即用汽油或其它溶剂擦洗干净。 (5)积极开教育全体参建职工成品保护教育,严禁在土建建筑上乱涂乱画,如发现,将立即责令当事人出场。 (6)所有精密仪器、仪表元件、原设备等产品进行封闭围护,以防进入灰尘和损坏。 (7)钢结构施工时,采取防水、防尘等对设备进行钢管支架外封木工板密封保护。 5.2 吊车梁安装时间:由厂区了解到,每日中午12:00-13:15分为停机时间, 计划在这段时间进行吊车梁的吊装。争取不耽误车间生产。 5.3 对原材料的成品保护措施 1)所有原辅材料经验收合格后,由仓库管理员负责材料入库,做

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