32m现浇简支箱梁施工方案

32m现浇简支箱梁施工方案
32m现浇简支箱梁施工方案

目录

1、编制说明 (1)

1.1 编制依据 (1)

1.2 编制原则 (1)

2、主要技术标准 (1)

3、工程概况 (1)

3.1 工程概况 (1)

3.2 施工条件 (2)

4、资源计划 (2)

4.1 人力资源计划 (2)

4.2 主要施工机械设备配置 (3)

4.3 主要材料计划 (4)

4.4施工计划 (4)

5、总体施工方案 (5)

6、主要施工方法及工艺 (6)

6.1施工工艺流程 (6)

6.2 地基处理 (6)

6.3碗扣式支架搭设 (7)

6.4支架的搭设要求 (7)

6.5 支架预压 (9)

6.6支架纵坡、预拱度调整 (10)

6.7 测量放线 (11)

6.8 底板铺设 (11)

6.9支座垫石 (11)

6.10支座安装 (11)

6.11 模板安装 (12)

6.12 钢筋安装 (12)

6.13 砼施工 (13)

6.14 预应力施工 (16)

6.15 支架拆除 (19)

6.16 其他工程施工 (20)

7、工期保证措施 (20)

8、质量保证措施 (21)

9、安全目标和安全保证措施 (27)

10、环保、水保措施 (28)

附件:满堂碗扣支架计算书

附图

32米简支箱梁现浇支架施工方案

1、编制说明

1.1 编制依据

⑴、沪杭铁路海杭特大桥施工图,后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)通用参考图;

⑵、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;

⑶、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005;

1.2 编制原则

⑴、贯彻“建设世界一流高速铁路”指导思想的原则;

⑵、坚持科学性、经济性、合理性与实用性相结合的原则;

2、主要技术标准

铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;轨道结构形式:无砟轨道;

设计时速:正线350km/h;线间距:正线线间距5.0m;设计活载:ZK活载;3、工程概况

3.1 工程概况

沪杭客运专线7标三分部施工管段内共有32米标准跨径预应力混凝土简支箱梁42跨,24米标准跨径预应力混凝土简支箱梁21跨和28米非标准预应力混凝土简支箱梁3跨。32m跨箱梁截面为等宽度、等高度简支箱梁,截面形式为单箱单室斜腹板截面。箱梁顶板宽为12m,底板宽度为5.5m,梁高3.05m;中间段顶板厚度为30cm,底板厚度为28cm,腹板厚45cm,梁端截面加强至顶板厚度为61cm,底板厚度为70cm,腹板厚105cm。

箱梁砼设计标号C50,设计混凝土方量约:335m3,钢筋选用Q235及HRB335级。

3.2 施工条件

3.2.1 地质条件及水文地质条件

⑴、工程地质条件:地下水主要接受大气降水、地表径流补给,以及侧向、垂直越流补给,以蒸发排泄为主。地下局部软泥层较厚,地表水量较为丰富。

⑵、不良地质条件:地下水引起的区域地面沉降现象十分严重,场地浅部分分布有淤泥质土,属高压缩性土,欠固结性,力学性能差,分布不连续。

⑶、地震参数:桥址区抗震设防烈度属6度区。

⑷、气象条件:施工区域属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显,四季分明。

3.2.2 施工现场条件

⑴、施工便道:在线路右侧修筑宽8m砖碴便道。

⑵、施工用电:采用400KVA变压器专线。沿线路左侧架设三相五线制低压供电线路。备用250KW发电机一台。

⑶、施工用水:采用就近河水施工和自来水。

⑷、施工场地砖渣垫实,碾压平整。

4、资源计划

4.1 人力资源计划

4.1.1 施工人员及组织管理

(1) 施工组织机构设置

成立现浇梁施工架子队,由有施工经验的骨干人员组成:队长、副队长各一人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员8人及其他操作人员,主要负责现浇简支箱梁的施工。

表4-1主要管理人员表

行分班组管理,按工序进行流水作业,责任到人。

每跨简支梁上部结构施工安排专业施工队组织施工,各施工队劳动力安排见表4-2 施工队现场人员配备表。

表4-2 简支梁施工现场人员配备表

4.2 主要施工机械设备配置

主要使用的施工设备详见:表4-3主要机具设备表

表4-3 主要机具设备表

4.3 主要材料计划

本工程使用主要材料有水泥、钢筋、砂、碎石等。其中水泥、钢筋等材料,项目经理部设专门材料仓库,根据施工进度及时制定下一个月的材料计划,砂、石等地材主要由施工现场进度决定,每月25日前,各分项工程技术负责人根据进度安排,预计下个月使用材料情况,上报审批,再转交物资部门,由物资部门统一安排。

4.4施工计划

施工采用流水作业形式,四跨地基全部处理完成,支架一次性搭设四跨。

⑴、基础处理和支架搭设、预压:工期10天;

⑵、模板、钢筋及预应力管道施工:工期20天;

⑶、砼浇筑及等强度:工期:5天;

⑷、预应力张拉:工期:2天;

⑸、支架拆除:工期:3天;

一次现浇施工四跨,总工期40天。

5、总体施工方案

桥址墩高在10m~30m范围内,根据施工情况及各桥段所处的地形地貌特点,地形地貌较好处采用搭设满堂碗扣支架进行现浇施工。首先对梁跨下横向14m范围内表层填筑土及粉土进行清表至原状土。然后分层换填80cm厚砖渣,分层用压路机碾压密实,表面找平后浇筑20cm厚C25混凝土垫层,砼垫层横向设1%双向排水坡,两侧设排水沟。支架立杆通过底托钢板支撑在混凝土垫层上,在底托上再搭设满堂碗扣支架,支架顶托上设置纵向和横向方木,纵向大方木采用12cm×15cm的方木立方于顶托上,间距等同于碗扣支架的间距,横向小方木采用10cm×10cm的方木铺设于纵向大方木上并固定。方木上铺设底模、安装侧模。满堂碗扣支架立杆纵向排距为60cm,横向排距底板处为60cm,翼板下取90cm,腹板下加密至30cm。水平杆步距120cm。

满堂碗扣支架采用剪刀撑钢管进行加固,横向间距5.4m设一道剪刀撑,纵向双面均设剪刀撑,在支架两侧、腹板下、底板中间各设一道,钢管与地面夹角控制在45°~60°之间,剪刀撑采用Φ48×3.5mm钢管。

拟对满堂碗扣支架进行预压,可先进行一跨预压,如果总的非弹性变形量在10mm以内,则按照同类方案地基处理、高度基本相同的其他孔跨,不再进行预压,采用本次预压结果指导施工。如果总的非弹性变形量超过10mm,则对每孔支架进行预压。预压时仅对底板部分进行预压(最不利位置),翼缘板无需预压。

6主要施工方法及工艺

6.1施工工艺流程

碗扣式支架现浇箱梁施工工艺流程图

6.2 地基处理

原地面采用挖掘机开挖整平碾压,根据支架设计标高进行开挖或回填。开挖或回填用70~80cm建筑砖渣分两层碾压,碾压采用18T压路机,碾压6~8遍,边角压不上的地方采用小式打夯机打夯,每一层压实后由实验室做地基承载力实验,要求每层压实度不小于80%,地基承载力不小于100KPa。面层硬化用C25砼,厚度为20厘米,坡度控制在1%范围内,边缘用砂浆做20×30厘米排水沟。所在部分若有泥浆池或沉淀池掏干净回填压实处理,支架基础见下图:

6.3碗扣式支架搭设

支架采用碗扣式支架,利用碗扣支架的上托,下支承调整底板横坡、纵坡、预拱度。上下分配梁及模板加肋均采用方木。支架立杆通过底托钢板支撑在混凝土垫层上,底托钢板为15×15cm。在底托上再搭设满堂碗扣支架,支架顶托上设置纵向和横向方木,纵向大方木采用12cm×15cm的方木立方于顶托上,间距等同于碗扣支架的间距,横向小方木采用10cm×10cm的方木铺设于大方木上固定,翼板间距30cm,底板及腹板间距20cm。然后铺设底模,安装侧模。满堂碗扣支架立杆纵向排距为60cm,横向排距底板处为60cm,翼板下取90cm,腹板下加密至30cm。水平杆步距120cm,扫地杆在距地面20cm高处布置,步距与立杆相同。

为了增强支架的整体稳定性,设置纵横向剪力撑,剪刀撑采用Φ48×3.5mm钢管。横向沿脚手架每3m设一组剪刀撑,纵向在墩高范围内设置双面剪刀撑,斜杆与地面的夹角为450~600之间。剪刀撑斜杆必须用扣件与立杆连接,扣结点距碗扣节点的距离≤15cm,当出现不能与立杆扣结时与横杆扣结。

6.4支架的搭设要求

①基础处理:采用C25砼硬化并作压载检测,以保证地基承载力,。清除组架范围内的杂物,平整场地,做好排水处理。

②脚手架搭设前,要先编制脚手架施工设计,明确使用荷载,确定脚手架平面、立面布置。

③所有构件,必须经检验合格后方能投入使用。支架搭设之前预先检查碗扣杆件,不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件,碗扣或销子必须用专用的销子,顶托和底托在支撑处必须用三角撑进行加固(每个顶托和底托至少有三个三角撑)。

④碗扣支架搭设前,先按测量放线及支架搭设形式布置好碗扣底托,然后搭拼碗扣支架。第一层拼好之后,必须由现场技术人员抄平检查平整度,如高差太大,必须用底托或方木调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度,防止立杆偏心受力。接头部位必须用碗扣连接牢固。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。

顶托和底托外露部分最大不能超过20厘米,自由端超过20厘米长的杆件要在顶托和底托部位增加水平杆锁定,水平杆采用φ48×3.5mm钢管,钢管与立杆相交处用扣件连接;底托与硬化地面之间要密贴,达到面受力,严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度不大于20厘米,纵向方木接头不能有空隙,且不能悬空,若有空隙用扒钉十字交叉连接,方木间用木楔塞紧,且用钉子钉牢。顶托和底托必须垂直,且与立杆保持成一直线,防止偏心受力。

⑤接头搭设:

如发现上碗扣扣不紧,或限位销不能进入上碗扣螺旋面,应检查横杆和立杆是否垂直,相临的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求);下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求;下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求;横杆接头与横杆是否变形;横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直;下碗扣内有无沙浆等杂物充填等;如是装配原因,则应调整后紧锁;如是杆件本身原因,则应拆除,并送去整修。

接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置,应确保接头紧锁。搭设时,先将上碗扣搁置在限位销上,将横杆、斜杆等插头插入下碗扣,使接头弧面与立杆紧帖,带全部插头插入后,将上碗扣套下,并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头,直至上碗扣被限位销卡紧不在转动为止。

⑥杆件搭设顺序:

a.脚手架搭设以3~4人为一小组为宜,其中1~2人递料,另外两人共同配合搭设,每人负责一端。搭设时,要求最多两层向同一方向,或中间向两边推进,不

得从两边向中间,杆件会因两侧架子钢度太大而难以安装。

b.在已处理好的地基或基垫上按设计位置安放立杆垫座或可调座,其上交错安装3.0m和1.8m长立杆,调整立杆可调座,使同一层立杆接头处于同一水平面内,以便装横杆。搭设顺序是:立杆底座→立杆→横杆→斜杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。

⑦搭设注意事项:

a.在搭设过程中,应注意调整整架的垂直度,一般通过锤球吊线来实现,要求整架垂直度小于 L /500,但最大允许偏差为100mm。

b.所有构件都应按设计及脚手架有关规定设置。

c.在搭设、拆除或改变作业程序是,禁止人员进入危险区域。

d.脚手架高度的设置一般不超过梁体高度以上0.8~1.2m,并设置水平杆两道及安全网。

6.5 支架预压

6.5.1、预压目的

为检查验证支架的安全性及整体稳定性,为现浇梁施工提供安全及技术保障,要求对支架进行预压。由于基础受压后有一定沉降量;碗扣与碗扣间隙,方木与方木间存在缝隙。方木与竹胶板间有未紧贴部分。为消除以上非弹性变形及弹性变形,得到实际的施工预留拱度,保证成桥后线型,要对支架进行预压。

6.5.2、预压方法

采用现场周转材料压重的方法,新进场的钢筋通过地泵计量称重后,直接吊放到支架顶底模板上进行预压。钢筋应分批称量,要设专人称量、专人记录;加载时,派专人观察支架变化情况,一旦发现异常,立即停止压载并分析原因进行补救。加载应分级进行,加载过程分四级:0→50%→80%→100%→120%→卸载反之,每次加载间隔时间为6个小时。荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测,加载的顺序应尽量接近于浇筑砼的顺序,不可随意堆放。卸载也应分级进行并测量,对以上测量过程作详细记录。

6.5.3、预压步骤

预压准备(技术交底、人员、机械、材料等)→现浇支架按设计安装完成→现浇支架全面检查→观测点布设标记→分级加载→观测读数记录全面检查→静置稳

定观测读数记录全面检查→卸载→观测读数记录全面检查→稳定观测读数记录全

面检查→观测数据整理、分析→实验结果报告→整修调整现浇支架待使用。

6.5.4、观测点布置

在加载实验开始前,现浇支架按设计图纸拼装完成后,分别在现浇支架的主梁部位布置观测点,观测点位置要牢固并用红漆做醒目标记。静载试验需要测试的数据主要有主梁挠度、底模板下的挠度,测量时对各测量点作详细标记。测点共设10个,纵桥向布置在两端、1/4跨、1/2跨及3/4跨,横桥向各两点。在逐级加载及卸载过程中为观测地基沉降情况,在地基砼垫层上对应位置布设10个测点,测量数据做详细记录。

沉降观测点布设示意图

观测采用水准仪和双面塔尺进行观测。通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的总沉降量。与全部卸载完时的测量值进行对比,可得出弹性变形值。通过预压,观测计算得出支架各点的弹性变形数值,调整梁底模板标高至设计标高。

6.6支架纵坡、预拱度调整

待支架纵向方木铺设完后,由技术室准确给出标高控制点,利用上承托对底板纵坡、预拱度精确调整。

为了使梁在完成后达到规定的标高,模板调整时要考虑设置预拱度。设置预拱度通常要考虑以下因素:

a.梁自重产生的弹性变形δ1;

b.支架以上垫块的压缩量δ2;

c.支架在设计荷载下的挠度δ3;

d.支架在设计荷载作用下的非弹性变形量δ4;

e.支架在设计荷载作用下的弹性变形量δ5;

f.支架基础受荷载后的非弹性变形和地基的弹性变形量δ6;

g.预应力钢绞线张拉后引起的箱梁上拱度δ7;

h.预应力损失产生的变形δ

8 。

1 6

2

7

3

8

4

9

5

10 1/4处1/2处3/4处

根据本工程的施工方案,经预压和在浇注砼时的等重卸载后,其中δ

3、δ

4

δ5、δ6均已完成,在设置预拱度时只考虑δ1、δ2、δ7和δ8即可。

6.7 测量放线

箱梁跨径为道路中心线展开跨径,箱梁可能处于直线段,也可能处于曲线段,施工时应根据想梁所处具体位置按道路中心线放样。为保证箱梁的平面位置、高程,使其完全满足箱梁弯坡斜等线形的设计要求,首先应根据在所建立的平面高程控制网,依据箱梁放线的要求,对其进行复核或加密。测量放样分以下几步:

6.7.1 根据设计文件绘出的结构控制点坐标,计算出便于现场操作的各点与相近控制点的坐标及高程,主要应包括箱梁底板内外边线,翼板内外边线以及中心线,点间距离不应超过3m。

6.7.2 利用全站仪采用极坐标法,将箱梁中心线放出于地面上,作为支架搭设的依据,并提供支架搭设的控制高度。

6.7.3 待底模铺设好后,将箱梁内外边线及中心线放出于底模上,并调整底模高程使其满足要求。

6.7.4 复核放出点的坐标,直观检查曲线是否园顺,如有必要,可在征得监理工程师同意后,对个别点进行适当调整,以保证曲线平顺。

6.7.5 翼缘板模板安装好后,可依据3、4办法放出翼板的控制线及高程。

6.8 底板铺设

底板采用胶合板直接铺在纵向方木上,由于胶合板易受温度影响发生变形,底板铺设时必须与纵向方木用钉子钉牢固,处理好每块板与板之间的接缝,底板铺设根据墩柱中心和跨中曲率,留有10cm的铺设余地,待底板铺设完后精确放出底板边线,用手电锯予以切割,确保底板线型。

6.9支座垫石

严格控制顶面标高,标高误差范围:0~-5mm,按设计要求预留好支座锚栓孔。模板采用竹胶板,砼标号为C50,砼施工时采用干硬性砼,严格禁止漏振与过振,保证垫石砼内实外光,棱角分明。

6.10支座安装

支座采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座,根据桥梁所处地震区的动峰加速度

值确定。

支座由吊车配合就位后,利用螺旋千斤顶支起支座,使支座板与桥墩支承垫石顶面之间留出20-50mm 空隙,采用重力灌浆方式向支座底部灌入无收缩高强水泥砂浆。灌浆时从支座中心部位向四周注浆,直至模板与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。强度达到20Mpa 后,拆除模板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,拧紧下支座板锚栓,拆除临时千斤顶,安装支座围板。

6.11 模板安装

外模板采用钢模,由厂家加工成型,模板面板采用6mm 钢板,框架用[12槽钢焊接而成,底模与内模采用竹胶板。安装侧模时采用50t 吊车逐块拼装,侧模板底部与底模连接位置事先钻孔,侧模板安装到位后,人工手持电钻在底模板备方上钻孔,通过螺栓将侧模板与底模板连接紧密。利用支架将模板在竖向与横向上固定,并微调模板标高,两侧模板之间通过拉杆与顶杆固定。调整好模板尺寸与标高,并加固。内模在箱梁底板与腹板钢筋绑扎完成后再组装,内模可不设底模。

内、外模示意图

6.12 钢筋安装 钢筋施工时的一般方法和要求可按《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)中规定执行。

箱梁梁体钢筋绑扎,先进行底板及腹板钢筋的绑扎,然后进行顶板钢筋的绑扎,当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时,可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm 外,其余均为35mm ,绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内,保护层厚度采用砼垫块控制,垫块材质为与梁体砼标号相同的砼,每平方米布设4个。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋;桥面泄水孔处钢筋可适当

纵向10×10方木

横向10×10方木

48mm 钢管内支撑 12mm 竹胶板

纵向12×15方木

横向10×10方木

立 杆 顶 托 钢 模 板

12

移动,并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。施工中为确保腹板、顶板,底板钢筋的位置准确,底部和上部的上下层钢筋间,按W型钢筋支撑,每1.5m放一档,加设架立钢筋。顶板钢筋绑扎完成后,在相应位置预埋防护墙、竖墙、接触网基础预埋件预埋。按要求埋设桥面泄水管与通风孔,设置检查孔。

钢筋在使用前必须按《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160与《铁路砼工程施工质量验收补充标准》[2005]160验收,分批做好原材料及焊接试验,试验合格后方可使用。

预应力管道形成采用金属波纹管成孔,锚垫板按设计要求的位置固定在封头模板上确保与孔道垂直。预应力管道在浇筑梁体砼前内穿塑料撑管,防止因孔道漏浆阻塞孔道,并在浇筑进程及砼终凝前经常活动,确保管道畅通,终凝后将撑管拔出,波纹管采用?8的钢筋固定定位,间距一般为60cm,管道转折点处定位钢筋加密间距30cm,沿孔道纵向设置。为防止焊接钢筋过程中烧伤波纹管,在其上放置钢板以隔离开。接头处采用口径稍大的波纹管连接,外面再用黑胶带扎牢。

6.13 砼施工

砼采用集中拌合站强制拌制,砼罐车水平运输,砼输运泵垂直运输。

6.13.1砼拌和

(1)、拌和设备

砼拌合在2#拌合站拌合,水泥、粉煤灰和矿渣粉粉体外加剂和液体外加剂均采用罐装,螺旋送料器自动计量送料。砼原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量,称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计):胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1%;外加剂±1%;粗、细骨料±2%;拌和用水±1%。

6.13.2、砼运输

砼运输采用8m3砼搅拌车运输,在装运砼前,认真检查运输设备内是否存留有积水,内壁粘附的砼是否清除干净。当搅拌运输车到达浇灌现场时,应高速旋转搅拌20~30s后再将砼拌和物卸入砼料斗中。

6.13.3、砼浇筑

(1)浇筑砼前,检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内,底层垫块按梅花形布置。

(2)砼入模前,测定砼的温度、坍落度和含气量等工作性能,只有拌和物性能符合设计或配合比要求的砼方可入模浇筑。砼的入模温度宜控制在5℃~30℃。

(3)当砼有抗冻性设计要求时,砼的入模含气量根据配合比规定的0.5h含气量进行控制,控制偏差为±1.0%。

(4)砼入模坍落度按设计的规定值进行控制,控制偏差为±20mm。

(5)砼的浇筑采用斜向分段、水平分层的方法浇筑。其工艺斜度视坍落度而定,当坍落度大于12cm时,工艺斜度不宜大于5°,水平分层厚度不得大于30cm,先后两层砼的间隔时间不得超过初凝时间,不得随意留置施工缝。

(6)砼的浇筑采用连续浇筑一次成型,浇筑时间按设计要求控制。砼浇筑时,采用水平分层,纵向分段的方法进行浇筑。分段长度10m左右为宜,用两台泵车从一端开始浇筑。每一段可分三次浇筑完成,第一次可浇筑底板的70%~80%,腹板将下倒角部分浇筑完毕,第二次腹板部分浇筑完毕,第三次将顶板部分浇筑完毕。

示意图如下:

(7)浇筑时应防止砼离析,砼下落距离不超过2m。并应保持预埋管道不发生挠曲和移位,禁止管道口直对腹板槽倾倒砼。

(8)在新浇筑砼过程或浇筑完成时,如砼表面泌水较多,须在不扰动已浇筑砼的条件下,采取措施将水排出,继续浇筑砼时,应查明原因,采取措施减少泌水。

(9)浇筑砼时应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况,发现有变形、松动、移位时应及时处理。

(10)浇筑砼时,应认真填写砼施工记录。

6.13.4振捣

(1)砼的振捣用插入式振捣棒,振捣时间要适当掌握不要漏振也不要过振,振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,振捣棒不得撞击波纹管、各种预埋件,避免其跑位。梁腹砼振捣应用?30mm高频振捣,振捣人员要进入腹板内振捣。其他部位根据具体情况采用?50mm振捣棒,钢筋较密处也可以用小直径振捣棒振捣,小直径振捣棒功率低、作用半径小,注意适当延长振捣时间、加强振捣,振捣器在每一个位置中振捣延续时间一般掌握在砼不再下沉、无显著气泡上升、顶面平坦一致并开始浮现水泥浆为止,一般不宜超过30s,避免过振;振捣器拔出时不可太快太猛,以免留下孔迹和空洞。

(2)每上层砼振捣时,振捣器应深入下层已振捣的砼中5-10cm,以加强上下层间的连接,振捣砼时要在棒头上作好振捣深度标记,严格控制好振捣深度,为避免振捣棒触及侧模板,振捣棒应与侧膜保持5-10cm的距离。

(3)每层砼振实前,不得增添新砼,如发现表面有浮水,应立即设法排除,但不得使水泥浆流失。

(4)浇注底板时,由于底板顶面不加模板,为保证浇注腹板时底板不翻浆,可在底板浇注完成后等待30分钟,待底板砼稍微凝固后再浇注腹板砼。

(5)振捣砼时派专人检查模板是否漏浆,支撑是否牢固,发现问题及时处理。并随时观察沉降量。

(6)浇注砼过程中采用倒链拉动钢绞线,防止漏浆卡住钢绞线。

(7)砼应连续浇注,中间间断时,不得超过规范规定,否则应与监理研究,按施工缝要求进行处理。

(8)采用插入式高频振捣器振捣砼时,采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒在砼拌和物中的水平位置,首先竖向缓慢将振捣棒拔出,然后再将振捣棒移至新的位置,不得将振捣棒放在拌和物内平拖,也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的砼拌和物。

(9)振捣时,不宜振捣的部位,施工时根据具体情况在内模上开孔进行振捣。

6.13.5收面、养护

在砼初凝前应完成收面工作,底板表面收成毛面即可。顶板面至少进行三次找平收面,以防止表面收缩裂纹的产生,顶板前两次找平收成毛面,于砼初凝前收压成光面,并于初凝后立即用钢刷拉毛,达到“大面平整、细部粗糙”要求。砼成活后及时用透水土工布等覆盖并洒水养生,砼初凝后湿养时间不少于14天,在此时间内要保持砼面处于湿润状态。当环境温度低于5℃时,表面应喷涂养护剂,采取保温措施;禁止对砼洒水。

6.13.6、砼拆模

砼拆模时的强度应符合设计要求。当设计未提出要求时,应符合下列规定:砼的拆模时间除需考虑拆模时的砼强度外,还应考虑到拆模时的砼温度(由水泥水化热引起)不能过高,以免砼接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇注凉水养护。当梁部结构砼拆模时,梁体表面温度与环境温度之差不宜大于15℃。

侧模在砼强度达到60%以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除。

拆模宜按立模顺序逆向进行,不得损伤砼,并减少模板破损。当模板与砼脱离后,方可拆卸、吊运模板。

拆模后的砼结构应在砼达到100%的设计强度后,方可承受全部设计荷载。

6.14 预应力施工

6.14.1、钢绞线下料及穿束

(1)设计要求情况简介

采用高强度低松弛钢绞线,产品应符合现行国家标准《预应力砼用钢绞线》(GB5224)的规定,公称直径15.2mm,抗拉极限强度标准值为1860MPa,弹性模量为1.95×105MPa。

(2)钢绞线制作

钢绞线下料,按设计孔道长度加张拉设备长度,并预留锚外不少于100mm的总长度下料,下料应用砂轮机平放切割。断后平放在地面上,采取措施防止钢绞线散头。

钢绞线切割完后按各束理顺,并间隔1.5m用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线保证顺畅不扭结。同一孔道穿束需整束整穿。

(3)运输

钢绞线运输时严禁在地上拖拽,避免因砂石等的磨擦和磕碰损伤钢绞线截面积,致使钢绞线强度降低,钢绞线要用人悬空抬至穿束现场进行施工。

(4)穿束

钢绞线采用钢绞线穿束机或其他机械进行穿束,将钢绞线端头戴上子弹头形护帽,从孔道的一端快速地推送入孔道,必要时采用卷扬机牵引穿束,并配备特制牵头。

(5)预应力筋张拉、锚固

预应力张拉按设计要求张拉,设计未规定时,砼强度不应低于设计强度等级的80%,且弹性模量达到设计要求后,即可进行早期部分张拉,在梁体砼强度达到设计强度的100%且弹性模量达到100%时,砼龄期满足10d方能进行终张拉。

预应力要左右对称进行,最大不平衡束不能超过1束,张拉顺序要按设计图纸要求进行。两端张拉的预应力钢丝束在预应力过程中原保持两端的伸长基本一致。

施工前,应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。

(6)张拉设备选择及检校

采用自锚式穿心式双作用千斤顶及相应高压油泵,额定张拉吨位约为张拉力的1.5倍。张拉千斤顶在张拉前必须经过校正,校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且横向张拉不超过500次张拉作业,纵向张拉不超过200次张拉作业,拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。

压力表选用防震型,表面最大读数应为张拉力的1.5~2.0倍,精度不低于1.0级,校正有效期为一周。当用0.4级时,校正有效期可为一个月。压力表发生故障后必须重新校正。

油泵的油箱容量为张拉千斤顶总输油量的1.5倍,额定油压数为使用油压数的1.4倍。

压力表与张拉千斤顶配套使用。预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。

6.14.2、预应力束张拉

(1)腹板索初张拉时砼强度和弹性模量应达到设计强度的60%后进行,张拉控制应力为850mpa。终张拉时砼强度等级和弹性模量达到设计值的100%后进行。初张拉时检查一组同条件养护砼试件强度,终张拉时须检查一组同条件养护砼试件强度和弹性模量。

(2)请具有检验资质的公司进行预应力张拉摩擦阻力试验,准确测出预应力

中摩擦阻力的损失值。预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值不得大于±6%。

(3)张拉程序

预应力钢束张拉程序如下:

0→0.2σk(作伸长量标记)→σk(持荷5分钟)→补拉σk(测伸长量)→锚固。

张拉时将实际伸长值与理论伸长值进行校核,其误差控制在±6%以内,否则需查明原因。

实际伸长值L实=△L2+△L1

式中△L2-从初应力至控制应力间的实测深长量;

△L1-初应力以下的推算伸长值,推算时应以实际伸长值与实测应力之间的关系线为依据。

理论伸长值L理=(P×L)/(Eg×Ap)

式中:P-预应力钢束张拉力N;

L-预应力钢束的长度m;

Ap-预应力钢束的截面面积mm2;

Eg-预应力钢束的弹性模量MPa;

预应力钢束张拉完成后,应测定回缩量和锚具变形量,检查是否有断丝、滑丝现象,在征得监理工程师认可后,才可割断露头。

对同一张拉截面,断丝率不得大于1%,每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根,不允许整股钢绞线拉断。

(4)张拉操作工艺:

按每束根数与相应的锚具配套,带好夹片,将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达0.2σk时停止供油。检查夹片情况完好后,画线作标记。

向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主,以预应力钢绞线的伸长值加以校核,实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内,每端锚具回缩量应控制在6mm以内。

油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路,并持荷5分钟,测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5分钟以后,若油压稍有下降,须补油到设计吨位的油压值,千斤顶回油,夹片自动锁定则该束张拉结束,及时作好记录。全梁断丝,滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%,且一束内断丝不得超过一丝,也不得在同一侧。

6.14.3、孔道压浆、封端

张拉完成后,宜在48h内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压浆时及压浆后3d内,梁体及环境温度不得低于5℃。

(2)浆体性能

压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥,掺入的粉煤灰应符合符合国家现行《用于水泥和砼中的粉煤灰》GB1596的规定;水胶比不超过0.34,且不得泌水,流动度应为18±4s,抗压强度不小于设计强度;压入管道的水泥浆应饱满密实,体积收缩率应小于2%。初凝时间应大于3h,终凝时间应小于24h,压浆时浆体温度应不超过35℃。

(4)压浆要求

水泥浆搅拌至压入管道得时间间隔不应超过40min;同一管道压浆应连续进行,一次完成。

(5)砼封端

浇筑梁体封端砼之前,先将锚垫板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净,对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理,同时检查确认无漏压的管道后,再浇筑封端砼。为保证砼接缝处接合良好,应将原砼表面凿毛,并焊上钢筋网片,检查确认无漏压浆的管道后,浇筑封端砼。封端砼一次浇筑成型,并应具有良好的密实度。封端砼采用自然养护。

6.15 支架拆除

连续箱梁纵向一次浇筑完毕,待砼强度达到80%时方可张拉预应力钢束。在预应力束注浆强度达到设计85%以上,并征得监理工程师同意后,方可拆除支架、底模板。拆除支架时一定要先翼板后底板,并必须从跨中对称往两边拆。支架的拆除分两次进行,先从跨中对称往两边松一次支架,再对称从跨中往两边拆,以防止拆架产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。

拆除规定:

1、拆除顺序:护栏→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆件;

2、拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物;

3、拆除作业必须由上而下逐层拆除,严禁上下同时作业;

4、拆除过程中,凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走,避免误扶、误靠;

现浇箱梁施工方案及方法

现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木,箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板,待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表,并将地表整平,压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实,然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟,排水沟与路线两侧的自然排水沟连通,将雨水引进排水沟,防止雨水浸泡地基,避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架,架杆外径4.8cm,壁厚0.35mm,内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压,第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m,横隔板处纵向间距0.6m;横桥向横向间距梁底为0.6m,翼缘板底为0.9m,纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m,横桥向横向间距梁底为0.9m,中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性,在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角,以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线,并用白灰撒上标志线,现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线,同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板,垫板采用5cm木板,使立杆处于垫板中心,垫板放置平整、牢固,底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心,一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆,再逐层

32m现浇简支箱梁施工方案

目录 1、编制说明................................................................... 1 ................ 1.1 编制依据.............................................................. 1 ................ 1.2 编制原则.............................................................. 1 ................ 2、主要技术标准............................................................... 1 ................ 3、工程概况................................................................... 1 ................ 3.1 工程概况.............................................................. 1 ................ 3.2 施工条件.............................................................. 2 ................ 4、资源计划................................................................... 2 ................ 4.1 人力资源计划.......................................................... 2 ............. 4.2 主要施工机械设备配置.................................................. 4 ............. 4.3 主要材料计划.......................................................... 5 ............. 4.4 施工计划.............................................................. 5 ................ 5、总体施工方案............................................................... 5 ................ 6、主要施工方法及工艺......................................................... 6 ............. 6.1 施工工艺流程.......................................................... 6 ............. 6.2 地基处理.............................................................. 7 ................ 6.3 碗扣式支架搭设........................................................ 7 ............. 6.4 支架的搭设要求........................................................ 8 ............. 6.5 支架预压 (10) 6.6支架纵坡、预拱度调整 (11) 6.7 测量放线 (11) 6.8 底板铺设 (12) 6.9 支座垫石 (12) 6.10支座安装 (12) 6.11 模板安装 (13) 6.12 钢筋安装 (13) 6.13 砼施工 (14) 6.14 预应力施工 (18) 6.15 支架拆除 (21) 6.16 其他工程施工 (21) 7、工期保证措施 (21) 8、质量保证措施 (23) 9、安全目标和安全保证措施 (29) 10、环保、水保措施 (30) 附件:满堂碗扣支架计算书 附图 32 米简支箱梁现浇支架施工方案 1、编制说明

高速铁路现浇简支箱梁线形控制技术

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7d16261900.html, 高速铁路现浇简支箱梁线形控制技术 作者:晋维武 来源:《城市建设理论研究》2013年第09期 【摘要】本文以京沪高铁蚌埠张巷特大桥32m现浇箱梁为例浅谈施工过程中对箱梁线形 控制的一些方法。箱梁线形控制按照施工的先后顺序,分别在预压阶段、箱梁施工阶段、徐变观测阶段采取一系列不同的方法进行,最终达到设计要求的线形。 【关键词】预压加载顺序监控量测徐变计算 中图分类号:U238文献标识码: A 文章编号: 1预压阶段 1.1预压目的 32米箱梁预压的目的是通过模拟现浇支架及模板在梁体荷载下的支架受力情况,消除支 撑体系非弹性变形,通过布点观测,计算出各部位的弹性变形和非弹性变形,得出模板预拱度的设置值。 1.2确定荷载 梁体自重为836.775t,考虑箱梁两端头1.5m范围2#、3#、4#区域内荷载为墩顶散模承重直接传递到墩身,预压荷载应扣除此部分重量(89.17t),得出梁体有效自重为747.603t,再考虑1.2倍系数后为897.124t,故预压最大荷载采用1.2倍梁体效自重+内模重,内模总重为32t,合计预压最大荷载为929.124t。断面内力计算见图1断面计算图。 1.3 加载分级 预压采用四级加载。第一级加载按照50%梁体有效自重+内模重,第二级加载按照75%梁体有效自重+内模重,第三级加载按照100%梁体有效自重+内模重,第四级加载按照120%梁体有效自重+内模重。 1.4 预压分区及材料 采用等效预压,翼缘板1#、5#区域及顶底板3#区域位置采用砂袋,砂袋分为大小袋两种,大袋按每袋装1 t,小袋按每袋装0.05 t,现场过磅计量,腹板2#、4#区域采用钢材。全部预压材料共需砂子642.3 t,大砂袋384个,小砂袋5166个,钢筋286.824 t。见图2荷载试验分区图

现浇箱梁施工方案新

现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道,209省道是青岛到莱阳的一条重要路线,该桥桥跨布置为25m+30m+25m,该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m,桥面净宽11.25m,桥下净空5m,桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置,横坡为2%的单向坡,本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装,箱梁高1.5米,外侧腹板高度相同,底板设置与桥面一致的横坡,下部结构采用柱式墩,U型桥台,基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室,采用40#混凝土浇筑,共计方量1285.76方。总计一联,采用半幅一次立模浇筑,一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图(附后) 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物,在原地面推出1%的单向坡,旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰,翻晒压实,压实度要求达到90%。

②、为保证地基承载力满足施工要求,地基范围内不得有积水,场地 除表面推出横坡外,在场地两侧各挖出一排水沟,雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力,地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架,基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置(计算表附后) 1)支架设计计算 ①、支架设计,确定计算参数,进行支架刚度和稳定性验算,地基允 许承载力的验算,地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高,然后根据结构物净空高度,分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m,沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样

简支箱梁桥施工组织设计

长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口 改人行桥新建工程 编制单位:四川隆生建设工程有限公司_____________ 监理单位:四川省城市建设工程监理有限公司 总监理工程师:___________________________________ 审核日期:_______________________________________

目录 ~、编制说明 (1) (一)............................. 编制依据1 (二)............................. 编制范围1 (三)............................. 编制原则1 二、总体概况 (3) (一)............................. 工程概述3 (二)......................................... 地形、地质、水文、气候特征 (3) (三)............................. 技术标准3 (四)............................. 施工条件3 (五)............................. 工期要求3 三、施工组织机构及人员配备 (4) (一).................................. 施工组织机构4 (二)..................................... 项目管理人员配置7 四、总体施工部署 (8) (一)............................... 指导思想8 (二).................................. 主要工作目标8 (三)..................................... 工程施工总体安排8 五、主要工程施工方案和施工方法 (16) (一)路基工程 (16) 1、清理与掘除工程 (16) 2、路基土石方工程 (16) (二)............................... 路面工程17

现浇箱梁施工方案2

河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处,上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m,全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁,预应力连续箱采用单箱双室结构,顶板宽10米,底板宽6米,梁高2.3m,翼板悬臂长2米,腹板厚0.75米,底板厚0.45米,桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土,共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高,俗称“土牛”。填筑“土牛”时,封闭河扫公路交通,从0#台路基进行改道(改到平面图见附页),确保“土牛”填土的整体性,为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑,每层填土厚度不得大于25cm,压实度达到93%以上,“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板,箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板,待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 (一)、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时,在桥梁范围内先预挖纵向排水沟,把原路基表层低洼地段回填至原地面平,排水沟采用挖土沟,表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表,并将地表整平。原地面压实度达到90%以上,然后再分层填筑砾石土,每层填土厚度不得大于25cm,压实度并且达到93%以上,在分层填筑时,路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后,开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标,并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土,在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度,及时洒水养护,确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土,混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣,同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度,混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 (二)、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积:S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量:G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力:

现浇箱梁施工方案

溧广高速公路路基第二合同段 现浇箱梁施工方案(第一部分) 一、编制说明及依据 (一)编制说明 为保证现浇梁工程的施工质量及施工工艺的合理性,根据现浇梁施工工艺参数及工期要求,编制现浇梁施工方案,旨在指导预制梁施工全过程。 (二)编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 50—2011) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1—2004) 3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95) 4.《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 5、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 6、安徽省高速公路施工标准化技术指南桥梁工程。 (三)适用范围 溧广高速公路路基第二合同段K38+061宣杭铁路分离立交桥现浇梁施工。 二、工程概况 K38+061宣杭铁路分离立交桥桥长456m,与主线交角0°。全桥左幅共5联:4*25+4*25+4*25+6*25,右幅共5联:4*25+3*25+3*25+4*25+4*25;上部结构大桩号侧左幅最后一联及右幅最后两联采用砼预制小箱梁,其余均采用预应力砼现浇箱梁。 本桥为誓节枢纽互通主线跨宣杭铁路桥和A匝道桥、D匝道桥相互衔接的渐变现浇梁桥。全桥现浇梁分为A、B、C、D、E、F六类箱梁,全桥箱梁梁高均1.5m,翼缘板宽2m,梁室高1.1m,底板厚0.2m,顶板厚0.2m,腹板宽0.45m。其中A类箱梁断面为单项四室结构,箱梁底宽13.43-13.68m;B类箱梁断面为单项四室结构,箱梁底宽10.84-14.56m;C类箱梁断面为单项四室结构,箱梁底宽13.68-16.88m;D类箱梁断面为单项五室结构,箱梁底宽14.55-17.55m;E类箱梁断面为单项六室结构,箱梁底宽16.88-23.59m;F类箱梁断面为单项六室结构,箱梁底宽17.55-19.97m。现浇梁段均采用C50混凝土。 本桥共计有C50现浇箱梁砼:9144.5m3;HRB400钢筋1416836kg;HPB300钢筋:3274.4kg;预应力钢绞线:185601.1kg;波纹管:14982m。 三、施工准备

连续箱梁施工方法及工艺

5310 .连续箱梁施工方法及工艺 5310.0 主要内容说明 本标段一般桥跨梁部结构采用预应力混凝土梁简支箱梁,跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主,一般不采用小于20m的小跨梁。客运专线跨 越高速公路、等级公路道,要求净宽较大,32m跨不能满足要求时,则采用大跨预应力混凝土连续梁,梁跨类型有32+48+32m 40+56+40m 40+64+40m 48+80+48m 60+100+60n和45+3x70+45m预应力混凝土连续梁。 受线路纵断面控制,要求立交宽度较宽时采用刚构连续梁跨越。 沈大段共设预应力混凝土连续梁86联,刚构连续梁17联,各种跨度 连续梁数量见表 5.3.10-1、表5.3.10-2 : 表5.3.10-1 沈大段预应力连续梁统计表 表5.3.10-2 沈大段刚构连续梁统计表 5.3.10.1施工方法及工艺程序 5.3.10.1.1 中小跨度连续梁 般采用现浇法施工

现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土,通常有满堂支架法和移动支架法。满堂支架法因支架直接置于地基上,因此只适用于低桥(桥梁高度小于 15m)、地基条件较好,支架变形容易控制的情况,否则要进行复杂的支架预压和地基处理,导致施工成本的抬高。 对于满布脚手现浇,对施工机具要求简单,易于实施,利用满布支架法现浇,支架基础底部平整压实后,做混凝土整体支架基础,用碗扣式脚手架搭设满布支架,连续梁箱梁整体浇注前,进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。其脚手架的地基处理要求较为严格,其施工周期为40 天一孔,但对无法断道的立交道路不适用。 施工中应该注意: a. 搭设支架所用的钢构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性:对支架的承载力和稳定性必须进行检算。 b. 支架基础必须具有足够承载力,不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理,设置排水沟。 c. 支架宜采用等载预压消除部分变形,观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度,确保梁体线型符合设计要求。 d. 支架安装结束,经检查符合设计要求后,方可进行底模板安装。在底模板上测量放样,定出箱梁线型。绑扎钢筋,安装预应力管道,立内膜、侧模及端模,浇筑混凝土,养生。 e. 混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工。 f. 管道压浆强度满足设计要求后,方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序,严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始,逐步卸落相邻节点,当达到一定卸落量后,支架方可脱落梁体。 5.3.10.1.2斜交刚构连续梁采用支架法施工,桥位满堂支架、立模、浇 注混凝土。并提前视地基 情况对支架地基处理或采用支架预压。 5.3.10.1.3大跨度预应力混凝土连续梁大跨度预应力混凝土连续梁采用 悬臂浇筑法施工。

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程 文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践,详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺,详细分析了相关的技术措施。 标签:简支箱梁支架现浇工艺 1 工程概况 西沟中桥桥梁全长103.2米。该桥基础设计为扩大基础,桥墩为实心墩,墩高7.5m~8.5m。上部结构为:3-32m双线简支箱梁,箱梁设计全长32.6m,设计跨度为31.5m,宽度12.2m,线路中心梁高2.65m。 2 总体施工方案 简支箱梁采用满堂支架施工,支架采用碗扣式支架,翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板,底模采用竹胶板。 3 施工工艺 3.1 碗扣式脚手架施工 3.1.1 施工准备。支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。对进入现场的脚手架构配件,使用前应对其质量进行复检。 3.1.2 地基与基础处理。支架地基基础必须按施工设计进行施工,按地基承载力要求进行验收。桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除,并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实,用振动压路机进行辗压,保证地基稳定和承载力符合要求。同时支架两侧(地基两侧)开挖纵向排水沟,避免雨水对地基的浸泡。地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土,并洒水覆盖养生。 3.1.3 测量放样。依据设计资料,计算桥位中心线、边线,确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。 3.1.4 脚手架搭设。底板范围内采用60cm×60cm的间距,腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距,施工时不大于该布距,悬臂范围内60cm×60cm,横杆步距统一为60cm;支架下设立杆可调底座,上设立杆可调托撑,上托和下托伸长量不大于25cm。底层立杆应采取高度不同的立杆,且要交替布置,在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑,

现浇箱梁施工方案

现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段,东起经三路西侧,东至经五路东侧,桩号范围为K9+745.00~K10+983.2,工程范围内线路全长1.238km,全线为高架及地面辅道,包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系,为保证施工安全,特编制此施工方案。 1.2、编制依据 (1)本工程设计施工图纸 (2)图纸会审纪要、设计变更 (3)已通过审批的本工程《施工组织设计》 (4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) (5)《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011) (6)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004) (7)《公路工程施工安全施工规程》(JTJ076-95) (8)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 (10)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) (11)《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009) (12)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-20089) (13)《建筑结构荷载规范》(GB5009-2012) (14)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) (15)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-1991)

(16)建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 (17)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)(18)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007)(19)《预应力混凝土采用钢绞线》(GB/T5224-2003) (20)《路桥施工计算手册》人民交通出版社 (21)《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%,不允许出现不合格工程,坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺:不论是自检,还是业主、监理的抽检、终检,任何时候都要求达到100%合格率,质量目标争取河南省级市政金杯奖,安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况,本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 (1)一工区:经三路至政七街路段,桩号为k10+585~k10+983.2,本段长约398m,工作内容为13~16联预应力混凝土箱梁,共4联。 (2)二工区:政七街至花园路段,桩号为k10+585~k10+137,长约448m。工作内容为9~12联预应力混凝土箱梁,共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 (3)三工区:花园路至经五路路段,桩号为k9+745~k9+967,长约222m,工作内容为6~7联预应力混凝土箱梁,共2联。 (4)其中第八联为钢箱梁结构,横跨花园路,施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967~

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况: 某桥梁起点桩号为K1+770,终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁,每孔左右幅各7片,共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m,下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%,半径为8000m的竖曲线内,横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验,我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下: 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上,根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期(7个月),预制场设置14个箱梁底模,2套箱梁侧模,2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台,张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱,同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理,布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响,做到安全合理布线,并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求,在预制场内设置有关的标志牌、消防设施,在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区,做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区,计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内,用粘性土填至预设的标高,然后用推土机平整后,用

24m、32m箱梁移动模架现浇施工方案

移动模架施工专项方案 .编制依据 )《中铁十八局贵广铁路 标实施性施工组织设计》(工程措施调整后) )水口河双线大桥施工图 )时速 公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)《专桥贵广 》、《专桥贵广 》 )《铁路混凝土工程施工技术指南》( ) )《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》( ) )《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 )《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设 号) )《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设 号) )《材料力学》《结构力学》《钢结构设计》《建筑工程模板施工手册》《施工结构计算方法与设计手册》 )相关主要技术标准、规范和规定,贵广铁路其它信息 )我单位以往类似工程施工经验、工法、施工科技成果,及各种可利用到本项目的资源

.工程概况 .工程概况 水口河桥位于贵州省黔东南州黎平县龙额乡境内,跨越水口河,水口河双线大桥全长 ,中心里程 ,桥梁跨度型式为 × × 无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁,全桥位于曲线上。空心桥台 钻孔桩承台基础,桥墩为圆端型桥墩实心墩, 简支箱梁截面类型采用单箱单室等高度的形式,梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚,梁体混凝土采用 高性能混凝土,封锚采用 补偿收缩混凝土,预应力钢绞线采用公称直径 的低松弛钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面宽 ,箱梁全长 ,计算跨度为 ,支点截面线路中心处梁高 ,跨中截面线路中心处梁高 ,横桥向支座中心距为 。 .工程水文地质特征 该桥跨越水口河,河流水量大,且随季节变化。本桥线路地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水,含水量丰富,取地下水化验:水对混凝土具酸性侵蚀,腐蚀等级为 。 ~ 月份为洪水期, ~ 月份为枯水期。 .主要工程数量 一孔 简支箱梁主要工程数量表

现浇箱梁方案

周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838,匝道桥起点桩号为AK0+434.338,终点桩号AK0+927.338,桥梁全长为493m,全桥分为三联,跨径组合为((6×28)+(2×28+38+2×28)+(6×28)。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁,梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注,交错张拉纵向预应力钢束,每孔离支点约0.2L处设置施工缝,每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接,另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉,如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置,并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查,查看零件有无丢失、损坏,橡胶块与底盆间有无压缩空气,对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平,当承载力小于等于5000KN时,支座四角高差要小于2mm;当承载力大于5000KN时,支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量,保证支座上下各部件纵横向对中,错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接,支座上座地脚螺栓按设计要求做好,再

浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径,深度深于螺栓长度50mm,使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下: 1.1.安装支座下座板; 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板; 1.3.支箱梁模板,浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前,必须对地基进行处理。首先,将需要搭设支架地表清理干净,然后按设计对搭设支架地基进行填筑,施工时要分层填筑、压实,保证压实度90%以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3%的水泥土回填,人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土,10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右,处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面,并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处,其余采用满堂支架,采用门式支架时必须控制支架高度,满足漯周界高速公路行车净空要求,门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓,以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的

现浇箱梁专项施工方案 - 图文

现浇箱梁专项施工方案 - 图文 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 1.编制依据、编制范围及设计概况 编制依据 1)南东联络线跨合福特大桥-175)、东南联络线2号大桥-174) 2)时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅲ、Ⅳ); 3)时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅳ); 4)《桥梁综合参考图一》; 5)铁路综合接地系统9301)6)客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施8388A) 7)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; 8)新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》; 9)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设241号; 10)《铁路混凝土强度检验评定标准》; 11)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设241号; 12)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》; 13)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》; 14)《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》; 15)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混

凝土结构设计规范》; 16)《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20XX 17)《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-20XX 18)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-20XX; 19)《铁路工程施工安全技术规程》; 20)《铁路桥涵设计基本规范》TB J 460-20XX; 21)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB J 463-20XX; 212 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 22)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程;23)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24)中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。 编制范围 本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+~L2DK2+,东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+~L1DK2+。 设计概况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+~L2DK2+,东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+~L1DK2+。

混凝土双线简支箱梁32米箱梁工艺工程施工组织设计方案细则

混凝土双线简支箱梁32米箱梁工艺施工组织设 计细则 1 总则 1.1 本细则适用于中铁九局集团衢州制梁场承揽的后张法预应力混凝土双线简支箱梁现场预制施工。 1.2施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。 所有参加的施工人员应按有关客运专线的相关技术标准进行培训和考核,做到持证上岗。 施工过程中,必须严格执行国家和铁道部有关现行规定,并做好各项施工检测和记录。 竣工时,对于施工中所采用的新技术、新工艺等,应认真做好技术总结。 1.3 施工中采用的各类主要材料、工艺装备、设备等,均应符合国家或者铁道部技术标准规定,并经进场复检合格后,方准使用。 1.4 生产中所用的各类设备、工装设施,使用前均应进行全面检查,并经运转、试用合格后,方准投入使用。在使用中应经常进行维修检查并定期检查标定。 1.5 施工前,应进行详细的施工现场调查。掌握当地气象、地质、电力、材料、水源、交通、劳动力、生产、生活物资供应、当地风俗习惯、当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况等情况。

1.6 施工中必须贯彻安全生产方针,制定各项安全措施,严格遵守操作规程,做好预防自然灾害、防火、防毒等工作。 1.7 必须建立、健全各项施工管理制度,并在施工中严格贯彻执行,制定各种质量控制措施,确保工程质量。 1.8 根据设计文件、施工调查资料,梁场施工设备情况,按照竣工日期要求,确定经济、合理的施工方案,编制实施性施工组织设计。 1.9 杭长客运专线箱梁预制工艺细则依据下列标准及规范编写:

2 术语及用词 2.1术语 (1)双线简支箱梁 是指截面类型为单箱单室后张法预应力混凝土双线简支箱梁。(2)钢筋混凝土结构 以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。 (3)预应力混凝土结构

现浇预应力砼连续箱梁现场施工方法

现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路,主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁,斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160,桥长369.24m。设计采用等截面箱梁,梁高2.3m,单箱单室断面, 因 均采用 30cm, 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成,箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工,内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用,组合钢模板 采用8×10cm木枋,与梁侧模通过Φ16

螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板,在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m×1m洞口,四周预留钢筋,待拆除箱室内模后,再将顶板钢筋焊接好,用同强度等级微膨 胀砼补浇洞口。

④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性,并采取措施消除压缩变形,纵、横、斜向构造结合紧密整体性好,能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压,预压荷载全联一次加载,并观测其变形和沉降,待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载,施工期间必须加强梁体及支架变 形的检测和控制. 时,小于10d(506)。 ⑥、预应力钢束与普通钢筋位置冲突时,普通钢筋可适当移位,纵向钢束与横向钢束、箱梁顶板钢筋位置冲突时,横向钢束可适当移位,预应力锚固槽口处钢筋施工过程中可切断,但需留足够长度,待预应力钢束张拉完毕后,采用同直径的钢筋焊 接恢复。 4、波绞管安装、钢绞线制安 按设计要求,纵向预应力管道采用塑料波绞管,摩擦系数为0.14,采用PZ真空辅助压浆技术。横向预应力及横梁钢束用金属波纹管。波纹管应严格按设计坐标进行安

高速公路现浇梁箱梁施工方案

京台高速公路(北京段)第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 北京币政路赫 ■3m ^3 编制: 审核: 批准: 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路(北京段)第三标段项目经理部 2016年2 月

编制依据 2 . 工程概况 3 . 施工部署及计划安排 4 . 施工准备 5 . 主要施工方法及技术措施 6 . 质量检验评定标准 7 . 质量保证措施 安全施工措施 9 . 环境保护与文明施工措施 10 . 雨季施工措施 目录 14 16 19 22 23

京台髙速公路(北京段)工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1) 京台高速公路(北京段)工程施工图设计 2) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50.2011) 3) 《公路工程质暈检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 4) 《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令) 5) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009J87号) 6)《北京市实施V危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841 号) 7)《公路水运工程施工安全标准化指南》 8)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130-2011) 9)《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》(JGJ166-2008) 10)《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011 ) 11)路桥施工计算手册 2.工程概况 2A工程概述 京台高速公路(北京段)工程第三标段(K6+400?K8+850),设计起点 K6+400,位于主线收费站以南,新凤河以北,与二标终点相接;设计终点 K8+85O位于中郭路以北,全长2?45km。 主要构筑物为互通式立交1座,其中包拾京台主线桥、A~H线匝道桥, 东赵村桥、K8+146.5通道桥.北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03s DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁,其下部结构为钻孔灌 注桩,上座承台,承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断而为单箱双室,共2联6跨,箱梁高1 -8m.顶板

先简支后连续箱梁施工方案

6、小箱梁 (1)箱梁施工工艺 先预制主梁,混凝土达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后,张拉正弯矩区预应力钢束,压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。 设置临时支座并安装好永久性支座,逐孔安装主梁,置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 连接连续接头段钢筋,绑扎横梁钢筋,设置接头板束波纹管并穿束。在日温度最低时,浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板,达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后,张拉顶板负弯矩预应力钢束,并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见设计图纸说明。 接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土,剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换。解除临时支座时,应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋,现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。 (2)钢绞线的弯折处采用圆曲线过度,管道必须元顺,预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为30cm,、直线段间隔为50cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔100cm设置一组。 (3)箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管,应在预制箱梁时预埋,并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。在箱梁安装好后,浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 (4)预应力钢束张拉完成后,应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量,压浆要求同主桥上部结构工艺。 (5)预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵横向钢筋,张拉负弯矩钢束不宜随便截断该钢筋。 (6)为了保证桥梁的平整,建议预制箱梁时跨中向下设1.4cm的预拱度。预拱度可采用圆曲线或抛物线。 (7)预制箱梁简支安装时的临时支座,可采用硫磺砂浆制成,硫磺砂浆内应埋入电热丝,采用电热法解除临时支座。也可根据实际情况采用其他形式的临

25米,30米箱梁施工方案

箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTGB01—2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJGD62—2004) 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座,其中大桥6座,分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥;中桥4座,分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁(25m、30m)及现浇预应力砼变截面连续梁;25m简支箱梁共888片;30m简支箱梁共66片,均为后张法施工;下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础,左右幅分修。中桥上部构造均采用(13m、20m)跨装配式预应力砼简支空心板,13m空心板共282片;20m空心板共120片,均为后张法施工;下部构造均采用柱式桥墩,柱径为D100,桩径为D120,桥台均采用座板台,配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验,本工程箱梁全部采用后张法施工,根据设计工程量,30m箱梁投入模板1.5套;25m箱梁模板4套;20m空心板模板2.5套;13m空心板模板3套;钢筋截断机GQKO 型 2台;GW40型钢筋弯曲机3台;GW3-12型钢筋调直机1台;BX1-400

电焊机4台;BX1-315-2电焊机3台;LCK-63等离子切割机1台;ZF75-150高频振动器20台;50型插入振捣棒10台;1m3料斗2个;YCW150B-200型油压千斤顶4个;ZB4-500型电动油泵4个;JW180型水泥浆拌和机1台;GUB3.0型灰浆泵1台;135KW发电机1台;21m龙门吊2个;24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人;施工人员150人;管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况,设置大型梁板预制场一座,位于K49+480主线左侧农田上,占地约为28000m2;其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个,30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道,并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个;20m空心板台座7个,台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道;存梁区长为164m,宽49m;存梁容量84片,制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放

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