基于Faster R-CNN的海上舰船识别算法

基于Faster R-CNN的海上舰船识别算法
基于Faster R-CNN的海上舰船识别算法

Journal of Image and Signal Processing 图像与信号处理, 2018, 7(3), 136-141

Published Online July 2018 in Hans. https://www.360docs.net/doc/7617168427.html,/journal/jisp

https://https://www.360docs.net/doc/7617168427.html,/10.12677/jisp.2018.73016

Marine Ship Recognition Algorithm

Based on Faster-RCNN

Dongliang Gu1, Xiaogang Xu2, Xin Jin2

1Five Cadets of Dalian Naval Academy, Dalian Liaoning

2Deptartment of Navigation, Dalian Naval Academy, Dalian Liaoning

Received: Jun. 11th, 2018; accepted: Jun. 28th, 2018; published: Jul. 5th, 2018

Abstract

In order to solve the problem that the existing automatic ship-target-recognition methods are vulnerable to physical noise interference and poor real-time performance, an algorithm based on Faster R-CNN in depth learning is proposed. Firstly, a set of training set and test set of marine ship images are established; secondly, in order to enhance the generalization ability of the network, a dropout layer is added after the first full connection layer of region generating network; finally, in order to reduce over-fitting, only a full connection layer containing 2048 neurons was used for classification. At present, the algorithm can automatically identify ship targets as aircraft carriers, other warships and civilian ships. The accuracy of the test set in this paper is 90.4 per cent and the detection speed is about 15 frames per second.

Keywords

Marine Ship Recognition, Deep Learning, Faster R-CNN, Training Set, Test Set

基于Faster R-CNN的海上舰船

识别算法

谷东亮1,徐晓刚2,金鑫2

1海军大连舰艇学院学员五大队,辽宁大连

2海军大连舰艇学院航海系,辽宁大连

收稿日期:2018年6月11日;录用日期:2018年6月28日;发布日期:2018年7月5日

谷东亮 等

摘 要

针对现有的舰船目标自动识别方法容易受到物理噪声干扰、实时性差等问题,提出一种基于深度学习中Faster R-CNN (快速区域卷积神经网络)的海上舰船识别算法。首先建立了一套海上舰船图片的训练集与测试集;其次为了增强网络的泛化能力,在区域生成网络的第一个全连接层后增加了一个dropout 层;最后为了减小过拟合,在分类时只使用了一个含有2048个神经元的全连接层。目前算法可以将海上舰船目标自动识别为航母、其他军舰、民船三类,在本文设定的测试集上准确率为90.4%,检测速度为每秒15帧左右。

关键词

海上舰船识别,深度学习,Faster R-CNN ,训练集,测试集

Copyright ? 2018 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.360docs.net/doc/7617168427.html,/licenses/by/4.0/

1. 引言

在现代海战中,对舰船目标的识别是否准确有效,直接关系到海军舰载武器系统的发展和进步,同时也是决定能否先敌使用武器、赢得现代海上战争的关键。因此在现代化战争的技术需求下,开展海上舰船目标识别技术的研究,从纷繁复杂的情报中筛选出对作战有用的信息,不仅具有很高的学术研究价值,还具有重大的军事理论创新价值和和重要的军事实践指导意义。目前舰船识别方面的研究主要集中在基于物理特征和基于遥感图像两个方面。文献[1]通过仿真获取舰船的声场、磁场、水压场三种物理场信号,采用基于小波变换的舰船物理场信号特征提取算法提取舰船种类的特征,最后使用支持向量机对多场融合特征进行分类。潘琳等人[2]提出采用小波变换的方法对舰船辐射噪声带内信号的小波模极大值和带外信号的分频段能量这两类特征进行提取,然后将融合特征用于舰船目标的分类。文献[3]首先获取不同类型舰船的辐射噪声,然后通过噪声的DENOM 谱建立支持向量机的模型,实现了舰船目标的分类。文献[4]针对舰船遥感图像中海面背景十分复杂且存在云块这一问题提出了一种基于多级视觉感知算法去除了海面背景的干扰,并使用基于SVM 分类器的方法对舰船目标进行分类。针对SAR 图像的舰船识别存在“方位向模糊”和“距离向扩展”等问题,陈文婷[5]提出了基于Radon 变换的SAR 舰船目标切片精细分割算法并设计了一种基于SVM 的组合分类器。针对遥感图像舰船分类问题,黄龙辉[6]提出了一种基于分块的多尺度完全局部二值模式和费舍尔向量的局部特征表示方法,并采用多特征学习框架对提取到的特征进行训练。通过对舰船识别的相关文献进行分析可以看出,基于物理特征的舰船识别容易受到物理噪声的干扰,基于遥感图像容易受到电磁环境的干扰,且这两种情况下实时性较差。

近年来,人工智能技术方法发展异常迅猛,在计算机视觉、图像与视频分析、多媒体等诸多领域都取得了巨大成功。对于舰船目标识别领域,人工智能及深度学习技术的飞速发展,无疑为实现技术突破提供了良好的契机。针对传统舰船识别方法存在的问题,本文对智能视频监控中基于可见光图像的舰船识别技术进行研究,提出了一种基于深度学习中Faster R-CNN 的海上舰船识别算法,取得了很好的检测速度和准确率。由于可见光图像的获取途径属于被动地接收信息,因此可以较好地克服物理噪声和电磁波的干扰,并且在无线电静默的情况下,可以发挥极大的作用。

Open Access

谷东亮等

2. 训练集与测试集的建立

训练集设计得是否合理直接影响到算法性能,训练集中图片数量越大、种类越多,算法的准确性和鲁棒性则越强。由于目前没有舰船图片的训练集,因此本文建立了一套海上舰船图片的训练集并对训练集中的图片进行了标注;为了对算法进行定量分析,还建立了一套海上舰船图片的测试集。本文设计的训练集与测试集可直接用于基于可见光图片的舰船目标识别算法研究,为以后进行此方面研究的学者提供参考。

2.1. 图片的收集与整理

首先通过以下两种方式获取了近万张不同角度不同种类的海上舰船图片:

1) 通过“爬虫软件”自动对网络资源进行下载,由于网络资源不一定准确,下载下来的图片不一定

是舰船图片,所以需要对其进行数据清洗,即人工地对每张图片进行检验。

2) 利用外出调研期间对海上舰船进行拍摄。

本文从收集到的图片中挑选出了具有代表性的5000张海上舰船图片,总体上可以分为航母、其他军舰、民船三类。其中航母主要包括中国、法国、意大利、俄罗斯、西班牙、巴西、印度、泰国、英国和美国这十个国家的航母;其他军舰主要包括驱逐舰、护卫舰、登陆舰、导弹艇、补给舰等类型;民船主要包括客船、干货船、液货船、载驳船、集装箱船、滚装船、工程船、工作船、渔船等类型。

最后,从中随机选择4000张图片作为训练集,剩余的1000张图片作为测试集。

2.2. 图片的标注

本文使用“labelImg”这种软件对图片中的舰船进行标注,即将舰船所在位置用长方形框出来。将航母命名为“hang boat”;其他军舰命名为“jun boat”;民船命名为“min boat”。每一张图片该软件都会自动生成一个对应的文本文件,对训练集和测试集中的5000张图片进行标注,得到5000个文本文件。

3. 基于Faster R-CNN的舰船检测网络结构设计

深度学习在人工智能领域中占据重要地位,它的最终目的是建立能够和人类一样具有思考能力的神经网络,这种神经网络能够像人一样对事物做出具有智能的反应。在人工智能领域中,图像的自动识别技术是很重要的一个分支,而RCNN系列目标检测方法使图像识别技术达到了顶峰。

R-CNN (Regions with CNN features)是将CNN方法应用到目标检测问题上的一个里程碑,借助CNN 良好的特征提取和分类性能,通过Region Proposal (候选区域选择)的方法实现目标的检测[7]。算法可以分为四步:候选区域生成、特征提取、分类、位置精修。SPP-Net在R-CNN的基础上做了实质性的改进:取消了图像归一化过程,解决了图像变形导致的信息丢失以及存储问题;采用空间金字塔池化替换了全连接层之前的最后一个池化层。其中,最关键的是SPP的位置,它放在所有的卷积层之后,有效地解决了卷积层的重复计算问题,这是该算法的核心贡献[8]。继SPP-Net后,FastR-CNN对R-CNN进行了加速[9],在以下方面进行了改进:借鉴SPP-Net思路,提出简化版的ROI池化层,同时加入了候选框映射功能,使得网络能够反向传播,解决了SPP的整体网络训练问题;将分类和边框回归进行合并,通过多任务Loss层进一步整合深度网络,统一了训练过程,从而提高了算法准确度;结合上面的改进,模型训练时可对所有层进行更新,除了速度提升外(训练速度是SPP-Net的3倍,测试速度是10倍),还得到了更好的检测效果。由于Fast R-CNN在进行选择性搜索时需要找出所有的候选框,这样非常耗时,所以Faster-R CNN在Fast R-CNN基础上加入了一个提取边缘的神经网络,使其可以自动地对候选框进行提取,并将其命名为区域生成网络(Region Proposal Network)。Faster R-CNN可以简单地看作“区域生成网

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络+ Fast R-CNN”的系统,用区域生成网络代替Fast R-CNN中的Selective Search方法[10]。从R-CNN 到SPP-Net到Fast R-CNN再到Faster R-CNN,目标检测的四个基本步骤(候选区域生成,特征提取,分类,位置精修)终于被统一到一个深度网络框架之内。所有计算没有重复,完全在GPU中完成,大大提高了运行速度。

Faster RCNN算法是当前目标检测领域里较为领先的算法,在RCNN系列目标检测方法中准确率最高且速度最快。由于舰船识别和通用目标的识别在功能上具有相似性且目前没有舰船识别相关的图片训练集,因此本文选择现有的VGG16网络作为特征提取网络,并使用在现有的Image Net通用目标训练集上训练得到的权值作为初始值。但是因为舰船与通用目标在形态等方面存在相异性,直接使用会降低Faster RCNN方法检测的准确率和速度,所以本文在考虑舰船目标识别特异性的情况下对Faster RCNN 网络框架中的区域生成网络进行了改进:①由于Image Net训练集中舰船图片较少,且本文的目的是将舰船这种同一类型物体进一步地区分,因此为了增强网络的泛化能力,本文训练时在第一个全连接层后添加了一个dropout层,训练时对这一层某些神经元的输出随机地进行一定比例的抑制,在测试的环节中把该层去掉,并且为了使后一层的输入保持相应的数量级和物理意义,用随机丢弃的概率乘以上一层的输出值。②由于本文的舰船检测只是将舰船分为三种类型,为了减小过拟合,在对目标进行分类时只使用了一个输出神经元个数为2048的全连接层。

4. 实验结果

将训练集中的图片和文本文件全部放入本文设计的基于Faster R-CNN的舰船检测网络中进行训练,训练后会生成一个用于识别舰船图片的模型,调用这一模型即可以对海上舰船目标进行识别。目前算法在本文设定的测试集中准确率为90.4%,检测速度为每秒钟15帧左右,以下为该算法在本文设定的测试集中的部分识别结果。

4.1. 航母检测结果

左上角显示的“hang”表示算法识别这一目标为航母,“hang”后的数字为置信度,即算法认为这一目标为所判定种类的概率值。如“hang 0.999”则代表算法认为这一目标为航母,且该目标为航母的概率是99.7%。图1中的图(a)、图(b)为侧面角度的航母图片且图(a)中含有两个舰船目标;图(c)为俯视角度下的航母图片。从识别结果中可以看出算法对不同国籍、不同角度、不同大小的一个或多个航母目标都可以进行有效地识别。

4.2. 其他军舰检测结果

左上角显示的“jun”表示算法识别这一目标为除航母之外的其他军舰,其中图2中的图(f)为光线较暗情况下拍摄的图片,从实验结果中可以看出算法对不同种类、不同国籍、不同角度、不同大小的一个或多个其他军舰目标都可以进行有效地识别。

4.3. 民船检测结果

左上角显示的“min”表示算法识别这一目标为民船。图3中的(h)为客船;图(i)为液化天然气船;图(s)为滚装船,这些不同种类的民船图片都取得了很好的识别效果。

5. 结束语

本文首先建立了一套海上舰船图片的训练集与测试集,然后使用“LabelImg软件”对图片进行了标注,最后将图片和标注后生成的文本文件放入预先设计好的舰船检测网络中进行训练,完成海上舰船识

谷东亮 等

(a) (b) (c) Figure 1. Image recognition results of aircraft carrier

图1. 航母图片识别结果

(d) (e) (f) Figure 2. Image recognition results of other warships

图2. 其他军舰图片识别结果

(h) (i) (j) Figure 3. Image recognition results of civil ship

图3. 民船图片识别结果

别算法的设计。目前可以实现航母、其他军舰、民船三种类型舰船的识别。通过对测试集中的检测结果进行分析可知,目前算法在对远距离小目标进行检测时可能会出现漏检的情况。因此本文下一步工作将对快速区域卷积神经网络算法进行深入研究,尝试通过调整参数、调整网络结构等方式进一步优化算法,提高算法对小目标检测的准确率。并且由于训练集设计得是否合理直接影响到算法的准确性与鲁棒性,因此本文将收集更多海上舰船图片,进一步丰富训练集的多样性。在以后的研究中,还将对训练集中“其他军舰”进一步区分,进一步识别出军舰的种类、国籍和型号等信息。

谷东亮等基金项目

国家自然科学基金(61471412);

国家自然科学基金(61273262);

辽宁省自然科学基金(2015020086);

辽宁省博士启动基金(201501029)。

参考文献

[1]赵琪. 基于多物理场特征的舰船目标识别技术研究[D]: [硕士学位论文]. 哈尔滨: 哈尔滨工业大学, 2017.

[2]潘琳, 张效民, 刘义海. 一种基于小波分频带统计特征的舰船分类识别方法[J]. 鱼雷技术, 2013, 21(1): 76-80.

[3]戴卫国, 程玉胜, 王易川. 支持向量机对舰船噪声DEMON谱的分类识别[J]. 应用声学, 2010, 29(3): 206-211.

[4]周珍娟, 韩金华. 舰船遥感图像的目标识别研究[J]. 舰船科学技术, 2014, 36(12): 86-90.

[5]陈文婷. SAR图像舰船目标特征提取与分类识别方法研究[D]: [硕士学位论文]. 长沙: 国防科学技术大学, 2012.

[6]黄龙辉. 基于特征学习的场景图像分类和舰船识别研究[D]: [硕士学位论文]. 北京: 北京化工大学, 2017.

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7-13 December 2015, 1440-1448. https://https://www.360docs.net/doc/7617168427.html,/10.1109/ICCV.2015.169

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石油工程HSE风险管理

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沙特石油工程服务项目的市场风险识别和防范

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精心整理 1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能) ①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规 则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候),都不应妨碍他船,但条件是:互见; B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则; C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机; ②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不 妨碍” ;2地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时,应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜 间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯); ②地效船在水面操作(即水上航行)时,应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯; ③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船: A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船; B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船; ④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ;3气垫船: A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯; B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯; C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定; D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则; ③定义: A. 机帆并用船是机动船; B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船; C. 失控船必须处于在航中”操限船也是);在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”; i .常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速;走锚船;拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶; ii .不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障; ④号灯号型: i .各种天气条件下: A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日岀;白天能见度不良的时间; B. 应(必须)显示号型的时间:白天; C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良;晨昏蒙阴; i .各种灯装设位置: A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上; B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处; C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方; iii.号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里; B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯;3、2、2、1; D. 环照灯:红绿白黄; E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里),未定闪(即闪光灯射程未规定); F. 闪光灯:黄红;

海洋石油工程股份有限公司

海洋石油工程股份有限公司 维修深圳公司 招工简章 联系人:韩小姐 联系电话:8 电子邮箱: 二○○八年三月

公司简介 中国海洋石油总公司(英文缩写“CNOOC”,以下简称中海油)是中国第三大国家石油公司,负责在中国海域对外合作开采海洋石油及天然气资源,是中国最大的海上油气生产商。公司成立于1982年,注册资本500亿元人民币,总部位于北京。中海油自成立以来一直保持了良好的发展态势,由一家单纯从事油气开采的纯上游公司,发展成为主业突出、产业链完整的综合型企业集团,形成了油气勘探开发、专业技术服务、化工化肥炼化、天然气及发电、金融服务、综合服务与新能源等六大良性互动的产业板块。近年来,通过改革重组、资本运营、海外并购、上下游一体化等战略的成功实施,企业实现了跨越式发展,综合竞争实力不断增强,逐渐树立起精干高效的国际石油公司形象。 海洋石油工程股份有限公司(英文缩写“CNOOC Engineering”,简称海油工程)是中海油的全资子公司,以海洋油气田开发及配套工程的设计、建造与海上安装为主营业务,是中国目前唯一一家集海洋石油、天然气开发工程设计、陆地制造和海上安装、调试、维修于一体的大型工程总承包国有公司。公司注册资本3.96亿元人民币,总部位于天津滨海新区。公司股票(代码:600583)已在上海证券交易所上市,公司管理理念、运作程序、管理标准正逐步与国际接轨,连续三年被评为“CCTV中国最具价值上市公司”,表明了市场对公司整体质量和规范运作的高度认可。目前,公司正以前所未有的生机与活力,不断培育、提高深水作业能力、项目管理能力、设计与研发能力和国际市场开发能力,向具有国际领先水平的海洋工程公司迈进。 维修公司是海油工程公司下属的以海洋石油平台维修及海洋石油工程水下支持服务为主的分公司,包括天津塘沽本部、深圳分公司、三亚分公司,拥有一支技术全面、装备精良的水下检测和专业维修队伍,拥有英国公司生产的100马力水下机器人和ACFM水下结构裂纹检测等国际先进设备,以及配套完善的潜水设备。曾组织过东海平湖气田、南海涠州油田群的海底管道检测维修和中国最大海上气田—崖城13-1气田的海陆停产维修,正在组织因遭受台风袭击而受损的流花油气田的维抢修工作。维修公司目前已将水下工程作为发展的重点,提高潜

《国际海上避碰规则》参考题目

《1972年国际海上避碰规则》题目 选择题: 1.《国际海上避碰规则》适用的水域是指: A. 海洋 B.与海洋相连接的并可供海船航行的一切水域 C.公海以及与公海连接并可供海船航行的一切水域 D.连接于公海可供海船航行的一切水域 2.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指 A.海船 B. 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶 C.除内河船舶之外的任何船舶 D.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用做水上运输工具的水上船筏 3. 《国际海上避碰规则》适用的船舶不包括 A.在海面航行的潜水艇 B.在水下潜行的潜水艇 C.抬离水面的气垫船 D.贴进水面飞行的地效船 4. 下述哪一项不正确?Ⅰ、在战争时期,军用舰艇可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定Ⅱ、在执行公务时,政府公务船可以不执行《国际海上避碰规则》的任何规定Ⅲ、军用舰艇和政府公务船在本国领海内不受《国际海上避碰规则》规定的约束 A.Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 5.有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?Ⅰ、港外锚地港口Ⅱ、江河,湖泊Ⅲ、内陆水道 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 6. 有关主管机关可以在下列哪些水域制定特殊规定?Ⅰ、港口Ⅱ、港外锚地Ⅲ、内陆水道Ⅳ、专属经济区 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 7.下列哪种说法是正确的? A.《国际海上避碰规则》优先于“地方规则” B.《国际海上避碰规则》不适用于港口,湖泊或内陆水域,因为这些水域受地方规则的约束 C.《国际海上避碰规则》适用于与公海连接的,并可供海船航行的一切港口,江河,湖泊或内陆水域,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制 D.一艘船舶进入制定有地方规则的水域,不必考虑《国际海上避碰规则》的任何规定 8. 在某国制定有地方规则的港口水域航行的船舶应遵守: A.《国际海上避碰规则》 B.该国有关主管机关制定的地方规则 C.《国际海上避碰规则》或地方规则 D.《国际海上避碰规则》,但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制时应遵守地方规则 9. 《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为____制定额外的队形灯、信号灯或号型. A.军舰及护航下的船舶 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D.特殊构造或用途的船舶 10.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为__制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型. A.军舰及护航下的船舶 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D.特殊构造或用途的船舶 11. 在第三条“一般定义”中,“船舶”一词是指: A.具有适航能力的、能够用作水上运输工具的各类水上船筏 B.用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏 C.用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏 D.用作或能够用作水上运输工具的各类水上、水下船筏 12.在第三条“一般定义”中,“船舶”一词包括:Ⅰ、用作水上运输工具的各类水上船筏;Ⅱ、能够用作水上运输工具的各类水上船筏;Ⅲ、水面上的水上飞机和非排水船舶;Ⅳ、利用表面效应贴近水面飞行的地效船A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 13. 失去控制的船舶是指由于某种异常情况,的船舶 A.不能按规则要求进行操纵,因而不能给他船让路

海上油气开采工程与生产系统教程

海上油气开采工程与生产系统 中海工业有限公司 第一章海上油气开采工程概述 海底油气资源的存在是海洋石油工业得以进展的前提。海洋石油资源量约占全球石油资源总量的34%,全球海洋石油蕴藏量约1000多亿吨,其中已探明的储量约为380亿吨。世界对海上石油寄予厚望,目前全球已有100多个国家在进行海上石油勘探,其中对深海进行勘探的有50多个国家。 一、海上油气开采历史进程、现状和今后 一个多世纪以来,世界海洋油气开发经历如下几个时期: 早期时期:1887年~1947年。1887年在墨西哥湾架起了第一个木质采油井架,揭开了人类开发海洋石油的序幕。到1947年的60年间,全世界只有少数几个滩海油田,大多是结构简单的木质平台,技术落后和成本高昂困扰着海洋石油的开发。 起步时期:1947年~1973年。1947年是海洋石油开发的划时代开端,美国在墨西哥湾成功地建筑了世界上第一个钢制固定平台。此后钢平台专门快就取代了木结构平台,并在钻井设备上取得突破性进展。到20世纪70年代初,海上石油开采已遍及世界各大洋。 进展时期:1973年~至今。1973年全球石油价格猛涨,进一步推进了海洋石油开发的历史进程,特不是为了应对恶劣环境的北海和深水油气开发的需要,人们不断采纳更先进的海工技术,建筑能够抵御更大风浪并适用于深水的海洋平台,如张力腿平台(TLP)、浮式圆柱型平台(SPAR)等。海洋石油开发从此进入大规模开发时

期,近20年中,海洋原油产量的比重在世界总产油量中增加了1倍。进军深海是近年来世界海洋石油开发的要紧技术趋势之一。 二、海上油气开采流程 海上油气田开采可划分为勘探评价、前期研究、工程建设、油气生产和设施弃置五个时期: 勘探评价时期:在第一口探井有油气发觉后,油气田就进入勘探评价时期,这时开发方面的人员就开始了解该油气田情况,开展预可行性研究,将今后开发所需要的资料要求,包括销售对油气样品的要求,提交勘探人员。 前期研究时期:一般情况,在勘探部门提交储量报告后,才进人前期研究时期。前期研究时期要紧完成预可行性研究、可行性研究和总体开发方案(ODP)。前期研究时期也将决定油气田开发基础,方案的优化是最能提高油气田经济效益的手段。因此,在可行性研究和总体开发方案 ( ODP )上都要组织专家进行审查,并得到石油公司高级治理层的批准。 工程建设时期:在工程建设时期,油藏、钻完井和海洋工程方面的要紧工作是成立各自的项目组,建立有效的组织结构和治理体系,组织差不多设计编写并实施,对工程质量、进度、费用、安全进行全过程的治理和操纵,使之达到方案的要求。油藏项目组要紧进行随钻分析和井位、井数等方面调整;钻完井项目组紧密与油藏项目组配合进行钻井、完井方案的实施;海洋工程项目组负海上生产设施的建筑;生产方面的人员也会提早介入,并进行投产方面的预备。

船舶值班与避碰题库完整

1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后,有关《规则》条款适 用问题,下列说确的是()。 (77064:63) A.通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任(义务)的条款 B.在能见度不良情况下两船互 见后,仍然应当执行互见中的 声号条款。 C.船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D.以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是()。 (77070:64) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中 C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是()。 (77073:65) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是()。 (77075:66) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是()。 (77077:67) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 ()。 (77079:68) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 ()。 (77082:69) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是()。 (77084:70) A.能见度良好的情况 B.任何能见度,但必须两船在 互见中√ C.能见度大于5 n mile的情 况 D.能见度大于2 n mile的情 况

海上油气生产工艺

914.4毫米(36")井眼x119米 660.4毫米(26")井眼x335米 DST2:2433.0-2448.0m DST1:2521.0-2532.0m 212.7毫米(8-1/2") 图3-1 W12-1-6井井身结构图 311.2毫米(12-1/4")海上油气生产工艺讲义 第一章 生产工艺基础 第一节 井身结构 一、井身结构 1、各层套管的功用 1)隔水套管(导管) 为2~40m 2)表层套管 为了能控制溢流、井喷等紧急情况,需要安装井口防喷装置。这些装置就安在表层套管上。井喷关井时的巨大向上裁荷就由表层套管承担了。它是一段较长的无缝管。它的功用是: A )安装井口,承担井喷关井时的向上载荷; B )承担以后几层套管的部分重量; C )加固地表松软土层、流砂层等,保证钻井工作顺利进行; D )封隔地层破裂压力小的地层,防止井喷压井时压裂地层,

3)技术套管 亦称中间套管,是为了保证钻井工作的顺利进行而下的。其功用是: A)按可能使用的最大泥浆密度考虑,保护有可能被压裂的地层。 B)封隔漏、塌、喷地层。 C)解决上部与下部地层对泥浆密度提出的相互矛盾的要求。 D)解决可能出现的各种困难问题。 4)油层套管 也叫生产套管,用以封隔油、气、水层,以利于分层开采,防止底水,并形成生产通道,或用以封堵暂不开采的油、气层。 5)尾管 它用于保护生产层位,节约开支以及射孔等作用。 2、井身结构的确定 按地层破裂压力和实际情况设计各层套管下入深度。以W12-1-6井为例,其井身结构和各层套管下入深度见下图3-1。 二、下套管、注水泥 当钻达预定井段时,由专业人员使用下套管专业工具从地面下入规定尺寸的套管到预定深度,然后就开始固井注水泥作业,在套管与井眼之间注上水泥。 1、注水泥过程 注水泥的流程见图3-2。 1)下完套管以后,循环泥浆洗井,如图3-2a; 2)放入下胶塞,见图3-2b。注入水泥浆; 3)水泥浆注完以后,放上胶塞,替入泥浆。下胶塞到底时间视水泥量多少而定,可能在替泥浆之前,也可能在替泥浆开始之后。下胶塞到底被挡住之后,水泥浆蹩破下胶塞,自其孔中流出,从管外环空上返,如图3-2c; 4)替泥浆到上胶塞下行到与下胶密相碰时,注水泥工作结束。两塞相碰叫碰压,因此时泵压突然升高,如图3-2d; 5)如果水泥返高很高,可以用双级注水泥,即把注水泥工作分成两步来做,每—步的做法与上述相同。 图3-2 注水泥过程

(完整版)船舶操纵与避碰总结

船舶操纵与避碰 9101:3000总吨及以上船舶船长9102:500~3000总吨船舶船长9103:3000总吨及以上船舶大副9104:500~3000总吨船舶大副9105:3000总吨及以上船舶二/三副9106:500~3000总吨船舶二/三副9107:未满500总吨船舶船长9108:未满500总吨船舶大副9109:未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈,旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等) √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用;舵让与车让的比较) √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√

1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系;影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数(K、T指数)的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成:基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系,推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念,滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念,螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用

中国海洋石油的海上油田开发技术现状和展望

中海油在海上油田开发中的钻完井技术现状和展望 姜伟 中国海洋石油总公司 摘要:本文总结中国海洋石油总公司在海上油田勘探、开发和生产中,结合海上油田开发的需要和特点,通过不断的探索和实践,逐步的掌握了在中国近海开发油田的关键技术及其特点。同时根据目前国外的开发技术发展现状,结合中海油自身的特点,针对海上油田开发的具体不同的需求。经过改革开放20多年来的不断努力,中海油已经掌握并形成了一整套的海上油气田开发的钻完井工程技术。并且形成了以海上油田开发为目标的优快钻完井技术体系;大位移钻井技术体系;稠油开发钻完井技术体系;海上丛式井和加密井网钻完井技术体系;海上疏松砂岩油田开发储层保护技术体系;海上平台模块钻机装备技术体系等八大技术特色和体系;在海上油田的开发和生产中发挥了巨大的作用,同时也在为海洋石油未来的发展产生了积极的推动作用。 关键词:海洋石油海上油气开发技术挑战钻完井工程关键技术体系 中国海洋石油工业的发展源于上世纪60年代初期,进入到上个世纪80年代初期,随着中国的改革开发,海洋石油总公司成立28年来,海洋石油工业在对外合作开发海上油气资源的过程中,遵循一条引进、消化、吸收、再创新的道路,并且成功的实现了由浅水向深水、上游向下游、单一的勘探开发向综合能源公司发展的三个跨越。并且逐步形成和建设了一个现代化的海洋石油工业体系。 1.中国海上油气开发的概况和挑战 在中国近海开发油气资源,在技术、资金、自然环境等方面面临诸多的困难和挑战,对于

钻完井工程而言,我们主要面临三大挑战: 首先是海洋环境的挑战,在海上钻井,除了我们通常的地下各种工程地质问题以外,海洋自然环境条件大大的增加了我们工作的难度。北冰南风是我们要面临的海洋开发的自然环境条件中的最大难题和挑战。 第二个挑战是海上油田开发,钻完井工程投资高、风险大,昂贵的海上开发费用和海上钻完井作业成本与经济有效的开发海上油田的挑战。 第三个挑战是以渤海稠油开发、南海西部高温高压地层的钻探、南海东部深水生产装置周边油田的经济开发为代表的海洋钻完井技术的和安全风险控制的挑战。 中国海上油田的发展主要还是根据油田自身的油藏性质和特点,结合油田的具体特征和开发的需求,中国海油逐步形成了渤海、东海、南海东部,以及南海西部,这四个海域为主体的油田开发体系。中国海洋石油的勘探工作自上个世纪60年代开始以来,逐步发展和成长起来了。特别是进入80年代以后,随着对外合作和自营勘探开发的步伐的加快,我们海上油田原油产量不断攀升。1982年原油产油不足10 万顿。2010年我们油气产量将达到5000万顿油气当量,实现了几代石油人的追求与梦想,在我国成功的的建成了一个海上的大庆油田。 2.中国海上油气开发钻完井工程八大技术体系 在中海油近年来生产规模迅速上升的同时,在油田开发生产中也逐步的形成了油田开发中的钻完井工程技术八大技术体系,并且在海上油田开发生产中发挥了重要的作用。 2.1海洋石油优快钻完井技术体系: 优快钻井技术是中海油钻完井特色技术。在上个世纪90年代初期,我们在学习了国外先进技术经验的基础上,结合渤海油田的具体情况,在开发油田的钻井技术上取得了重大突破,钻井速度得到大幅度的提高[1] [2],直接产生的效果就是带动了一大批渤海边际油田的开发,使得一批勘探探明的地下储量,变成了可以投入开发产生效益的油田。从渤海QK18-1项目开始,

船长考试题库-国际海上避碰规则复习题

《船舶避碰》复习题 例1.《国际海上避碰规则》适用的船舶是指: A.在公海上的一切船舶 B.在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船 C.除内河船舶之外的任何船舶 D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶 【解答】本题选D。本题宜采用“规则条款对号入座法”。对于测试规则条款的考题,应牢记条款原文(中文翻译),通常含有规则条款原文的选项即为正确选项。按照这一原则,本题应选D。D选项既讲明了规则适用的水域,又讲明了规则适用的对象,为最佳答案。题设中的A、B、C三选项均在规则的适用水域或适用对象方面有所欠缺。 例2.《国际海上避碰规则》适用的船舶包括:Ⅰ、在水面航行的水上飞机Ⅱ、超低空飞行的飞机Ⅲ、拖航中的钻井平台 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 【解答】本题选C。本题测试对规则适用船舶的理解,规则适用的船舶是“公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶”,题设中的第Ⅱ项“超低空飞行的飞机”不属于规则第三条中定义的“船舶”。因此,本题正确选项为C。 例3.下列哪些说法正确? A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安装等技术方面的规定 B. 有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的规定尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定

C. 上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号 D. 任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号 【解答】本题选B。本题考查的是对规则第一条第5款的理解与记忆。A选项的错误之处在于“可自行制定”用词错误,有关政府在为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的规定应尽可能符合本规则条款的规定;C、D选项中的“尽可能不致被误认为”应该为“尽可能符合”;题设中只有B选项正确。 例4.关于特殊的避碰规则或规定,下列说法正确的是? A. 各沿海国家的特殊规定,必须由政府统一制定 B. 有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定 C. 任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖水域内制定的特殊避碰规定 D. 特殊水域的特殊避碰规定,由IMO统一制定 【解答】本题选C。 例1.《国际海上避碰规则》第三条“定义”中提及的“机动船”一词应包括:Ⅰ、正在用机器推进的任何船舶Ⅱ、限于吃水的船舶Ⅲ、用机器推进的从事捕鱼的船舶Ⅳ、正在从事拖带作业的船舶 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ 【解答】本题选A。本题考察对“机动船”定义的理解。规则第三条“定义”中指出“机动船指用机器推进的任何船舶”,属于广义机动船。本题的题设Ⅰ毫无疑问属于机动船;题设Ⅱ——限于吃水的船舶其构成条件之一就是必须为机动船;题设Ⅲ明确了“用机器推进的从事捕鱼

石油企业安全管理与风险识别分析

石油企业安全管理与风险识别分析 发表时间:2018-12-26T11:05:14.810Z 来源:《建筑模拟》2018年第28期作者:黄坤[导读] 石油行业是我国重要的产业之一,其发展水平将直接影响我国的经济生产。 黄坤 中油(新疆)石油工程有限公司新疆克拉玛依市 834000 摘要:石油行业是我国重要的产业之一,其发展水平将直接影响我国的经济生产。然而,石油行业也是一个事故频发的高风险行业,因此需要企业内部对安全问题给予特别的关注,一方面保证石油企业工作人员的生命安全,另一方面也是保证生产工作能够持续稳定的工作下去。 关键词:风险管理;安全管理;石油企业;措施 1石油企业安全管理的主要缺陷 1.1安全生产意识缺乏 企业在实际生产中并未意识到安全管理的价值,虽然制定了相关的制度,但是真正执行的情况并不严格。在石油企业中,各类违章操作是屡见不鲜的[1]。这些情况严重威胁到石油企业的安全生产,也有一部分企业由于员工不具备足够的安全意识,所以一旦出现了安全上的问题,往往是用物质上的条件进行弥补。这些现象表明逐渐的企业并未认识到安全管理上的缺陷对代表的实际问题,也就导致诸多的安全问题并未彻底得到解决。 1.2安全生产监督不足 企业在安全生产上还是缺乏健全的制度,日常的安全检查存在诸多的漏洞,监督不足的问题普遍存在。这就导致石油企业在生产经营中安全隐患始终存在。部分企业沿用着以往的安检方法,并未对安全监督的手段进行更新,也并未在实际检查中实施量化处理。这就导致很多时候检测出来的数据不具备足够的真实性以及客观性。而且政府对石油企业的安全监督也是缺乏力度,部分安检流于形式,并未起到实际作用。 1.3安全事故处罚较弱 石油企业不断暴露出安全隐患还有一项主要因素,那就是很多时候安全隐患并未在萌芽时被消除。主要是在目前的相关法律中规定[3]。若是没有造成严重的事故,只需要对企业追求行政上的责任,主要的惩罚措施就是限期整改以及或多或少的罚款。 2 提升石油企业安全管理的对策措施 2.1建立健全安全管理体系,层层落实安全主体责任。 企业需要积极重视安全生产的问题,这是一个综合性复杂性的问题,在对安全生产管理体制进行完善的过程中,一定要重视落实和执行的工作。在此过程中,执行多年的健康环境,安全管理体制,进一步促进了石油企业的安全管理,然而现在已经无法与企业现在现行的安全管理需要相吻合,企业一定要从目标入手,进一步对其安全管理生产责任进行落实,进一步将安全生产工作融入到整个企业的发展当中,并且积极学习国外先进经验,对相关管理体系进行完善,设置专门的管理机构,理清脉络,对安全监管人员进行调整,下足功夫加大力气,做好相关安全专业制度的制定,并且积极进行推行,另外还需要进行相关的安全监察管理,全方位、全天候、全覆盖的进行安全检查。 2.2创新完善培训机制,打造专业化安全管理队伍。 依照企业实际的管理情况,积极进行管理结构的完善,加强分级管理工作,另外还要进一步加强培训机制的建立,比如说,一些单位可以组织相关专家进行标准培训教材的设置,并且在培训的过程中保证系统化、规范化,对一些关键岗位的技能培训进行强化,其次,相关单位需要对专业讲师进行组织,加强基层管理人员的专项培训工作,真正保证专业的人从事专业的工作,依照培训的不同,对培训内容进行差异化管理。比如说,各级领导需要进一步加强安全知识的学习,对安全意识进行强化,加强法律法规的贯彻,而管理人员在培训的过程中,需要积极掌握相关的管理方法,并且对安全技能进行培训,对于操作人员,在培训的过程中,一定要加强他们的互救自救意识,并且可以处理一些应急事务,与此同时企业在进行培训的过程中,一定要对方法方式进行创新,让学员的参与性进一步提高,在培训之后一定要评估培训的效果,并且进行相应的测试。 2.3加强安全管理信息化手段。 在企业发展过程中,创新是原动力,安全管理过程中也要加强创新。在当前网络化、信息化发展速度进一步加快,一定要对新技术进行充分的学习和使用,保证安全管理能够与新时期的科技发展相适应。石油企业一定要进一步尝试一些新方法、新模式、新工艺,并且加强安全管理科学技术的推广,加强安全管理工作,逐步朝自动化、信息化、智能化方向进行发展,并且通过大数据分析等手段为决策提供相应的支持。 2.4完善安全考核机制,监督落实考核到位。 将安全考核体系建立起来之后,一定要积极进行落实,企业一定要与自身情况相结合,进一步将绩效和利润挂钩,并且,保证安全部门和各职能部门的绩效挂钩,这也是企业在基层单位利润分配过程中一个重要的组成部分,一定要做到赏罚分明、奖惩并举,这样才能进一步的将考核制度落到实处,将管理水平、安全业绩进一步提升。 3 油田地面工程施工过程中存在的风险分析 (1)自然灾害是影响油田工程建设主要风险,对工程建设与施工人员人身安全都会造成不可估量的风险。自然灾害包括很多种,比如地质灾害、水文灾害以及其他环境灾害等。随着人类社会生产实践的不断增加,对自然生态环境带来不同程度的破坏,进而导致每年的自然灾害发生几率呈现上升的趋势。 (2)质量风险主要包括自然因素与人为因素,油田地面工程建设主要受到地质条件的影响,在实际施工中,油田地面经常存在起砂、地面空鼓等问题,施工质量不符合我国相应规范要求,比如砌体砂体浆饱满度不符合现应建设要求,凝土砂浆计算量与实际需求不符合。而且油田工程建设具有内部与外部不同复杂条件的限制,使得我国油田地面工程面临着种种困难。由于受到传统施工模式的制约,我国油田地面工程建设设计缺乏创新型人才,一些油田施工技术难题始终得不到解决。

国际海上避碰规则

1972年国际海上避碰规则 第一章总则 第一条适用范围 1.本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。 2.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。这种特殊规定,应尽可能符合本规则各条。 3.本规则各条,不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯或信号灯的任何特殊规定的实施。这些额外的队形灯、信号灯或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯或信号。 4.为实施本规则,本组织可以采纳分道通航制。 5.凡经有关政府确定,某种特殊构造或用途的船舶,如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定,就不能不影响其特殊功能时,则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则所要求的规定。 第二条责任 1.本规则各条不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽,或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。 2.在解释和遵行本规则各条规定时,应适当考虑到,为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险,以及任何特殊情况,其中包括当事船舶条件限制在内。 第三条一般定义 除其他条文另有解释外,在本规则中: 1.“船舶”一词,指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机。 2.“机动船”一词,指用机器推进的任何船舶。 3.“帆船”一词,指任何驶帆的船舶,包括装有推进机器而不在使用者。 4.“从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。 5.“水上飞机”一词,包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。 6.“失去控制的船舶”一词,指由于某种异常的情况,不能按本规则各条的要求进行操纵,因而不能给他船让路的船舶。 7.“操纵能力受到限制的船舶”一词,指由于工作性质,使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。 下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶: (1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶; (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶; (3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶; (4)从事发放或回收航空器的船舶; (5)从事扫雷作业的船舶; (6)从事拖带作业的船舶,而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 8.“限于吃水的船舶”一词,指由于吃水与可用水深的关系,致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。 9.“在航”一词,指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 10.船舶的“长度”和“宽度”是指其总长度和最大宽度。 11.只有当一船能自他船以视觉看到时,才应认为两船是在互见中。 12.“能见度不良”一词,指任何由于雾、狸、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

石油安全的石油工程风险管理研究 韩启凤

石油安全的石油工程风险管理研究韩启凤 发表时间:2018-11-14T13:09:25.207Z 来源:《基层建设》2018年第30期作者:韩启凤1 郭维2 谭树鬲3 周海彬4 [导读] 摘要:随着社会经济的发展,我国对石油的消费需求逐渐提升,石油工程成为石油勘探和开发的基础。 1.中国石油国际勘探开发有限公司北京 100000; 2.中国石油东方地球物理勘探有限责任公司河北保 071000; 3.中国石油长城钻探工程有限公司北京 100000; 4.中国石油工程建设有限公司北京 100000 摘要:随着社会经济的发展,我国对石油的消费需求逐渐提升,石油工程成为石油勘探和开发的基础。但是石油工程本身是一项比较复杂的项目,工程实行过程中不可避免地存在风险,影响石油企业的发展,无法保障石油安全。基于此,本文围绕石油工程这一主体,首先分析石油工程风险管理的现状,然后就如何加强石油工程的风险管理提几点看法。 关键词:石油安全;石油工程;风险管理;研究分析 引言:我国目前石油工程的生产力不足,导致石油资源的供给还需要依靠国际石油资源,这对我国的石油安全造成较大的威胁。所以需要加强石油的勘探和开发能力,优化石油开发技术和管理的能力。而作为石油勘探开发的基础,石油工程虽然已取得了不少的管理经验和成果,但是依然存在着可靠性不高、分析方法单一以及应对能力弱等问题。 一、石油工程风险管理概述 石油工程风险管理中的风险包括国际政治风险、经济市场风险、地质风险以及施工风险这几种。不管是何种风险,石油工程在进行风险管理时主要可以从四个步骤开始实施。首先是进行风险识别,也就是正确识别石油企业在生产中可能存在的风险。比如运用各种识别技术或者手段对企业生产过程进行全面、系统以及连续性的识别检查,为后续的管理工作提供基础。其次是风险分析,也就是在风险识别的基础上,对各类风险进行排序,并将风险来源、影响因素以及风险可能会引起的后果等进行汇总整理,然后再根据风险的程度进行优先顺序排列。再次进行风险计划,也就是根据风险优先序列制定风险解决策略。比如风险规避、减少以及转移等风险应对计划。此外进行风险跟踪,即在应对企业生产中各类风险时,进行全程监控,监测风险状态控制是否在安全范围内,如果出现异常问题应该立即发出风险警报。最后风险应对是风险控制中最为关键的一步,也就是实施预防措施和事后控制【1】。 二、石油工程风险管理中存在的问题 (一)管理机制不完善 石油安全对于国家的经济建设及发展具有非常重要的意义,但是目前就我国的石油工程风险管理来说,缺乏必要的风险管理机制,其管理没有站在石油安全的角度进行思考,导致整体的管理效率比较低,管理中的问题也比较多。石油工程风险管理是国家石油安全的重要手段,其管理机制的建立也必须要在石油安全需求的基础上进行,并能够灵活应对石油工程管理中的各种风险。但是就目前而言,其风险管理还没有形成一个较为系统和完整的管理机制,在实际的应用过程中也没有一个相对统一的标准,风险管理模式以及风险调解机制的有效性不足。 (二)工程技术落后 在石油开采过程中,油田的确定以及石油资源的探测都是需要一定的技术作为支撑的,石油工程技术也成为衡量一个国家石油行业综合水平的关键因素。而且近些年来,国际形势变化迅速,如果没有强有力的工程技术作为支撑,石油行业要想持续稳定的发展是有一定困难的。近年来,我国一直在倡导经济的可持续发展,但是对于石油行业来说,其资源的利用率一直不是很高,在实际的应用过程中存在很多问题以及漏洞,这也是现阶段石油工程行业的一大制约因素。因此,对于石油工程来说,要想控制好石油风险问题,不断优化工程技术是非常关键的。 (三)风险应对能力不足 石油工程的风险应对能力主要包括两个方面,一是事前预防工作,二是事后的强化措施,只有做好这两个方面的工作才能最大化的降低风险。因此,这就要求石油行业的相关工作人员既要不断学习专业技能,还要强化自身石油风险预防管控能力,以进一步减少石油风险问题。但是就目前来看,石油行业在这些方面的表现还有很大的提升空间,工作人员风险管控意识不足以及法律法规等建立的不健全都是影响石油工程风险管理的重要因素。石油行业整体的风险应对能力不足问题必须要引起重视【2】。 三、基于石油安全的石油工程风险管理措施 (一)建立健全风险管理机制 风险管理制度的建立是石油行业风险管理工作有效开展的重要保障,这需要相关工作人员站在全局的角度,统筹分析各项影响因素,不断完善石油工程的风险管理机制,具体可以从以下几个方面入手:第一,落实专人专职责任制度。在开展石油工程风险管理工作时,所有工作人员都必须要严格按照制定的相关规范标准执行,在易于出现问题或者是有风险隐患的环节安排专职或者是专人负责,这样可以第一时间发现潜在风险并做出有效处理,以避免风险进一步扩大,造成更大的损失。第二,建立奖惩措施。奖惩措施制定的最根本目的就在于保证风险管理目标的有效落实。比如在实际的工作中可以对有突出表现的员工或者是优秀的员工给予一定的物质或者是精神奖励,这样可以最大化地激发员工的潜能,使其在工作中表现出一定的积极性和主动性。第三,针对风险因素制定出相应的风险应急预案。在实际的工作中要根据石油工程的实际情况,对工程项目运行过程中潜在的风险进行综合分析。 (二)提高风险管理人员的整体素质 风险管理人员的综合素质直接影响风险管理各项工作的有效实施,因此,要想做好石油工程的风险管理工作,必须要不断提升风险管理人员的整体素质。石油行业本身是一项具有较强专业性的行业,其对工作人员的专业性要求比较高,因此加强对风险管理人员的素质培训是非常有必要的。工作人员也需要在实际的工作中不断总结经验,不断学习新的理论知识,保证风险管理工作的有效开展。 (三)增强员工的风险识别力 风险识别是风险工作人员在开展各项工作时必须要具备的能力,只有这样才能在工作的开展过程中,及时发现风险点,进而制定出有效的风险应对措施,保证石油工程的顺利进行。 (四)应用科学的风险管理办法 风险管理办法的科学性是影响风险管控效果的直接因素,同时也是保证石油工程风险管理工作有效开展的关键。科学的风险管理办法的实施是建立在一定的风险分析预测基础上的,相关人员必须要针对具体的风险情况,制定出适宜的风险管控措施,以提高石油工程风险

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