汽车制动液真空加注原理

真空加注机

在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：

a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。

b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。

1、制动液真空加注设备

随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。系统真空度大小将直接影响到汽车性能。

2、设备的工作原理及组成结构

设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。

制动液真空加注机的工作原理见图4。

设备本体

图4

设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。

3、设备的基本功能及加注过程

设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。

真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。

真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。

4、真空加注管路系统

典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。为加快排液速度，罐上另接压缩空气，强制将液体吹出。

当系统真空度达到设计压力后，真空泵处于卸荷状态，此时真空泵的进气口阀门关闭。真空泵的特点是空气越稀薄，泵的负载越小。在真空回路中，为真实地检测系统中的真空度，尽可能靠近加注枪头安装真空传感器。

抽真空完毕后自动切换到加注程序。加注回路采用齿轮泵或离心泵，定量泵设卸荷回路。选择泵的流量大于40 L/min，泵的工作压力不超过0.4 MPa。在加注回路中设流量计，加注回路中加注量和精度控制方式是：并联两回路，即先大流量加注，当接近完成时再减压至小流量加注；加注枪上设液面回吸管，通过其插入箱体的深度来控制液面高度，为了避免箱体内的液体回吸量影响加注精度，加注后回吸前箱体内先通入压缩空气均压；压力计和流量计可同时参与控制，实现

双元素控制。

回吸管路抽真空时可采用真空发生器。真空发生器的真空度可达50×

10-4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。

设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐腐蚀的特氟龙材料。