汽车召回10年:现有制度下车主与车企博弈

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汽车召回10年:现有制度下车主与车企博弈

作者:刘回春

来源:《中国质量万里行》2015年第01期

“截至目前,仅通过汽车召回,为广大消费者挽回直接经济损失238亿元。根据我们的初步测算,十年来,中央财政为汽车召回每投入一元钱,就相当于为老百姓挽回直接经济损失270多元。”国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠在接受媒体记者采访时说。

在问题车辆的召回过程中,梳理近期有关汽车召回过程中车主的投诉,《中国质量万里行》记者发现,车主对于召回范围和召回的满意度相差较大,很多车主还是心存不满。

多数缺陷汽车的召回还是在制度约束下,车主与车企长期博弈的结果。

召回制度推动车企良性发展

国家质检总局检验司副司长刘世远对媒体表示,缺陷汽车隐患带来的问题,产生的损失,车企要承担很大的责任的,因为它是第一责任者。《缺陷汽车产品召回管理条理》制度建设,很好地约束了一些靠侥幸的心理去逃避一些责任的企业行为。

数据表明,2013年全年,我国汽车召回达134次,共涉及531.1万辆,召回数量同比增长65.8%,创历史新高。其中7家自主车企发布了10次召回,总计约45万辆,占全年汽车召回总量的8%。

业内人士认为,随着国内汽车召回制度的不断完善,车企的召回意识有了很大的提高,这对国内的汽车整体良性发展有着很好的推动作用。

车企召回态度谨慎

大众DSG安全隐患召回历时三个年头。据资料显示,质检总局一直对大众DSG变速器动力中断问题进行跟踪调查,在开展缺陷调查和多次约谈督促下,大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。2013年2月27日,质检总局再次约见大众公司,要求大众采取召回措施,尽快能解决DSG故障问题。央视3.15晚会曝光后,大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司、上海大众和一汽—大众发布声明,称将以最快的速度联系消费者解决。3月16日,质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回,大众公司如果不履行法定义务,质检总局将责令召回。

业内人士认为,或许由于DSG问题无法根治,在一定程度上造成了大众在DSG问题上一拖再拖,对大众汽车内部,不会有谁有魄力为这一巨额数字而孤注一掷的拍板。

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