汽车召回10年:现有制度下车主与车企博弈

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汽车召回 10年:现有制度下车主与车企博 弈

作者:刘回春

来源:《中国质量万里行》 2015年第 01期

“ 截至目前,仅通过汽车召回,为广大消费者挽回直接经济损失 238亿元。根据我们的初 步测算,十年来,中央财政为汽车召回每投入一元钱,就相当于为老百姓挽回直接经济损失 270多元。 ” 国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠在接受媒体记者采访时说。

在问题车辆的召回过程中,梳理近期有关汽车召回过程中车主的投诉,《中国质量万里 行》记者发现,车主对于召回范围和召回的满意度相差较大,很多车主还是心存不满。

多数缺陷汽车的召回还是在制度约束下,车主与车企长期博弈的结果。

召回制度推动车企良性发展

国家质检总局检验司副司长刘世远对媒体表示,缺陷汽车隐患带来的问题,产生的损失, 车企要承担很大的责任的,因为它是第一责任者。《缺陷汽车产品召回管理条理》制度建设, 很好地约束了一些靠侥幸的心理去逃避一些责任的企业行为。

数据表明, 2013年全年,我国汽车召回达 134次,共涉及 531.1万辆,召回数量同比增长 65.8%,创历史新高。其中 7家自主车企发布了 10次召回,总计约 45万辆,占全年汽车召回 总量的 8%。

业内人士认为,随着国内汽车召回制度的不断完善,车企的召回意识有了很大的提高,这 对国内的汽车整体良性发展有着很好的推动作用。

车企召回态度谨慎

大众 DSG 安全隐患召回历时三个年头。据资料显示,质检总局一直对大众 DSG 变速器动 力中断问题进行跟踪调查,在开展缺陷调查和多次约谈督促下,大众公司将 DSG 变速器质量 担保期延长到 10年或者 16万公里。 2013年 2月 27日,质检总局再次约见大众公司,要求大 众采取召回措施,尽快能解决 DSG 故障问题。央视 3.15晚会曝光后,大众汽车集团(中 国)、大众汽车(中国)销售有限公司、上海大众和一汽 — 大众发布声明,称将以最快的速度 联系消费者解决。 3月 16日,质检总局依法通知大众公司就 DSG 变速器动力中断故障问题实 施召回,大众公司如果不履行法定义务,质检总局将责令召回。

业内人士认为,或许由于 DSG 问题无法根治,在一定程度上造成了大众在 DSG 问题上一 拖再拖,对大众汽车内部,不会有谁有魄力为这一巨额数字而孤注一掷的拍板。

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