铁路的发展与展望

铁路的发展与展望
铁路的发展与展望

铁路的发展与展望

摘要:本文从我国高速铁路的发展现状出发,对比分析了我国高速铁路与世界高速铁路的差距,探索我国高速铁路发展的新思路,提出利用后发优势实现我国高速铁路的跨越式发展, 进而实现我国高速铁路的路网现代化, 为我国经济和社会的腾飞提供有力的保障。

关键词:高速铁路; 后发优势; 跨越式发展 ;改革和技术创新

Abstract:Based on our high speed railway development present situation, comparison and analysis on the high-speed railway and the world in high speed railway gap, and explore the development of our country's high-speed railway new ideas, this paper puts forward the advantage of backwardness to realize the leaping development of high speed railway, and then realize our country's high-speed rail network modernization, for the rapid development of China's economy and society provide strong guarantee.

Keywords:High-speed railway ;Late-development advantage ; Leapfrog

development ;Reform and technical innovation ;looking

0引言

所谓高速铁路, 通常是指最高运行时速在2 0 0 公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具, 在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位, 并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。随着世界经济的快速发展,高速已成为世界交通发展的主题。高速铁路以其快速、大运量、环保等特点在世界范围内得到了迅猛发展,而我国高速铁路尚处于起步阶段。但近年来, 随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展, 铁路运输受到了严峻的挑战, 这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新, 进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化, 进而实现铁路路网的现代化。1国内外高速铁路的发展概况

自196 4 年日本建成世界上第一条高速铁路以来, 法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路, 其最高商业运行时速已突破3 0 0 公里,同时新一代的T G V 高速列车创造了时速5 1 5 . 3 公里的超高速记录。据相关资料统计表明[ 1 ] , 到2 0 0 0 年底, 世界高速铁路的总长已达6858 公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1 . 4 万公里, 约占铁路总营业里程的2%。

高速铁路的诸多特点和优势, 使得传统的铁路运输重新焕发了生机, 并在世界各地得到了蓬勃发展, 从而加速了高速铁路现代化的步伐, 为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比, 我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚, 但是发展非常迅速。2003 年10 月12 日,随着长春开往北京的T 6 0 次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线, 预示中

国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通, 也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此, 我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车, 而其以每小时2 5 0 公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步, 奏响了我国高速铁路建设和

运营的凯歌, 揭开了我国高速铁路发展的序幕。

秦沈客运专线和高速列车的成功试验, 是中国铁路步入高速化的起点, 也是中国高速铁路的试点, 这对于资源有限, 交通处于瓶颈的中国来说, 是一种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2] ,在我国,民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1 , 在完成相同工作量的情况下, 铁路是消耗能源最少的, 完成单位换算周转量占用的土地, 我国公路是铁路的20 多倍。

实施可持续发展战略,要求建立以铁路为骨干的“资源节约型、环境保护型”的现代化交通体系。10多年来,我国铁路高速技术的发展主要体现在以下方面。(1)已有良好的外部环境条件。我国研制高速铁路技术的外部环境,如相关工业的配套能力、其他国家的经验等条件,显著优于日、法、德等国开发高速铁路时的外部环境。40多年前,日本、德国、法国等国家开始着手研制开发高速铁路,到现在,其高速铁路技术已经相当成熟,他们的技术和经验为我国高速铁路的发展提供了良好的外部环境。(2)已有良好的内部环境。主要表现在:①高速铁路技术在我国拥有巨大的市场。综合考虑我国的人口、资源、土地、文化传统、城市化进程等因素,它决定了大规模客运市场的长期存在,其中的高速铁路客运需求不可能被高速公路和民航完全满足,铁路必定要在高速客运市场上扮演最重要的角色。我国高速铁路技术市场潜力巨大,我们甚至可以认为:中国是全球未来最大的高速铁路市场。②拥有自己的高速铁路科研、设计和制造体系。我国铁路部门于1993年开始高速列车的研究,立足于自主研制,同时部分系统、部件开展国际合作。经过近3~4年的消化吸收,我国已完全掌握了动车组9大关键技术及10项主要配套技术。200 km/h动车组的国产化程度已达到70%。事实上,这个级别的动车组一共从国外采购了160列,除整车进口6列、散件进口国内总装12列以外,其他142列全部由掌握了国外技术的国内企业自己制造。近年来,我国铁路部门已经研制了多种200km/h及以上速度级的动车组,提高了机车车辆工业的研发能力和制造水平,提升了企业的系统集成能力。虽然与制造“先进、成熟、经济、适用、可靠”的高速列车的要求相比,仍有相当大的差距,但也反映了我国铁路系统集成能力得到了持续、扎实的提高。③关键配套技术取得突破。目前,我国已有比较完整的铁路技术装备和自主研制高速技术装备所需的扎实的工业基础,完整地掌握了160km/h 的铁路技术,基本掌握了200km/h的铁路技术,局部突破了300km/h的铁路技术。特别是青岛南车四方公司在引进日本200 km/h的动车组后,成功实现了再创新,已完全具备自主设计制造300 km/h速度级动车组的能力

2 寻求和利用后发优势是实现我国高速铁路跨越式发展的新思路

2.1发挥后发优势是中国铁路实现现代化的主要途径

后发优势是指发展中国家所具有的特殊优势。主要包括引进发达国家先进技术和装备, 学习、借鉴其成功经验和教训, 使其有可能实现超常规、跨越式发展。中国铁路能不能抓住历史机遇, 加快发展, 关键取决于后发优势的发挥。与发达国家的铁路先进水平相比, 中国铁路还有较大的发展空间和潜力。所以,要充分利用好中国铁路比较有利的发展空间, 发挥后发优势, 努力把这种静态的资源优势转化为动态的效能优势。中国铁路的后发优势主要体现在以下几个方面:

第一,具有技术跨越的良好优势。通过低成本引进先进技术, 是实现中国铁路整体技术进步的一个重要途径, 也是铁路后发优势的突出表现。第二, 具有规模扩张的潜在优势。以路网结构优化和规模扩张来实现规模经济, 成为推动铁路发展的潜在因素。第三, 具有制度创新的有利优势。制度创新是社会经济发展的强大动力, 通过必要的制度创新, 是推动中国铁路实现快速发展的有利因素。第四, 中国铁路发展还具备政策环境的有力支撑、国际资金跨国转移, 某些领域人力资源等方面的特殊优势,充分利用和发挥好这些优势, 将对铁路的快速发

展产生积极的影响。

2.2在跨越式发展实践中努力发挥中国铁路的后发优势

充分利用后发优势, 实现我国铁路跨越式发展, 是大胆探索、勇于创新的必然结果, 也是我国铁路高速化的必然趋势。所谓跨越式发展[ 4 ] , 就是在发展过程中, 跳过发达国家曾经经历过而我们不必再重复的一些过程, 充分利用人类共同创造的文明成果, 以较短的时间、较少的环节和较少的代价, 实现与发达国家原来走过的发展历程相同的目标, 达到发达国家技术和生产力先进水平的一种发展方式。跨越式发展模式不仅是发展中国家追赶先进国家的必由之路, 更是制定产业发展政策的基本依据。

针对我国铁路存在的运力不足、技术装备水平不高、冗员数量较大等问题, 铁道部近日提出,

我国铁路必须实现跨越式发展[ 5 ] , 要以运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高

为主线, 以较短的时间、较少的环节和代价, 实现与发达国家相同的目标, 跳过他们经历过而我们不必再重复的一些过程, 从而实现我国高速铁路的跨越式大发展。要实现我国高速铁路的跨越式发展, 必须重点抓好以下几个方面的工作:

第一, 形成摆脱落后、立志发展的强烈“赶超”意识。铁路跨越式发展需要后发优势的发挥, 而能不能发挥后发优势很大程度上取决于意识的跨越, 这是激活铁路在技术、规模和制度几方面后发优势的重要前提, 也是实现铁路跨越式发展的基础保证。

第二, 跨越式发展思路为释放铁路后发优势提供了现实可能, 同时跨越式发展战略也是发挥后发优势的具体体现。

第三, 努力实现铁路后发优势效应的最优化和最大化。要把后发优势的可能变为现实, 必须着眼于发挥后发优势, 在一些重点和关键领域里, 力求最佳效应, 进而实现中国铁路工业化和信息化两个阶段的并轨。

2.3跨越式发展是中国经济腾飞的桥梁

第一, 跨越式发展是发展经济学理论在基础设施领域的成功应用。铁路的适度超前发展是一个国家经济增长所必需的前提条件之一, 它不仅为中国铁路今后的发展指明了方向, 同时也是对我国基础设施领域发展模式的重大战略创新。第二, 能力跨越和技术跨越是中国铁路跨越式发展面临的两个重要问题。我国铁路必须尽快实现能力跨越, 建设快速客运网、大能力货运通道、加快西部铁路建设、搞好点线能力配套、提高铁路建设技术标准和设计施工质量, 以“扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量”作为主攻方向, 加大路网建设力度, 尽早迈过铁路对经济增长制约的“门槛”。第三, 完善经营和管理体制是我国高速铁路发展的重要保证。我国将采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术, 把引进技术和自主创新结合起来, 使我国铁路技术装备早日达到或接近发达国家水平, 这对我国经济发展有着十分重要的意义。

3我国高速铁路发展展望

3.1 我国需要高速铁路(1)发展高速铁路是从我国国情出发的最现实的选择。高速铁路的社会成本远远低于公路和航空,它既能适应我国客流的特点,也能较好地解决了人们有限的支付能力与日益增长的旅行需求之间的矛盾;解决了日益增长的客流与有限的运输能力之间的矛盾。同时由于高速铁路具有速度快、运量大、安全性好、能耗低、占地少、污染少、属于公共交通系统的优点,在我国发展高速铁路是贯彻可持续发展战略的体现。(2)作为我国交通运输的主要方式,铁路必须提供与市场需求相适应的运输能力。我国经济发达地区目前已进入快速城市化和后工业化时期,人民物质文化生活水平的提高,人际间的交流频繁,使全社会运输需求总量持续增长,而且旅客运输需求的增长将高于货物运输。随着社会节奏的加快,人们时间价值观念越来越强,旅客运输的高速化是我国经济和社会发展的必然结果。

3.2 加快高速铁路建设(1)20世纪90年代我国开始认识到建设铁路客运专线网的重要性,提出建设京沪高速铁路,并建成了我国第一条200km/h等级的秦沈客运专线。2004年国务院通过的《中长期铁路网规划》启动、并加快全国高速铁路客运网的建设。作为《中长期铁路网规划》的重要项目的京沪高铁全长1318 km,全线按最高时速350 km/h、设计运行时速300 km/h,采用高速轮轨技术建设。2007年9月,经国务院批准,国家发展改革委批复京沪高速铁路可行性研究报告。2008年4月18日,京沪高速铁路全面开工建设。到2020年,我国将初步形成“四纵四横”铁路客运专线,客运专线总规模达12500km。(2)广铁公司引进瑞典X2000摆式车体列车,于1998年8月28日在广州东—深圳(九龙)间正式开行“新时速”高速旅客列车,最高运行速度达200km/h,为建设我国自己的高速铁路积累了经验。特别是经过全国第六次铁路大提速,我国时速200 km/h线路延展里程达到6003 km,京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h。铁路客运专线网和铁路提速线路规划的集合形成了我国高速铁路网规划。3.3建设世界一流的高速铁路为了加快发展我国的高速铁路,单靠我们自己的力量不行,全部引进国外技术也不行,我们要为实现高速铁路建设目标提供强

大的高速技术和信息技术支持,形成符合我国国情、世界一流的高速铁路体系,才能经得起运营的考验、历史的检验。(1)有效利用国际资源。要借鉴世界上新建高速铁路国家“少走弯路”的普遍做法,吸取韩国首尔一大邱高速铁路建设的教训,积极进行国际工程咨询和施工监理,有效利用咨询成果,防止出现设计上的重大失误和工程质量源头问题,迅速提高我国高速铁路建设的技术水平[5]。(2)实现关键技术突破。鉴于我国自主研发高速铁路的能力尚不成熟,所以,应树立以我为主的思想,以掌握核心技术为目标,博采众长,借鉴、消化、吸收国际上先进、成熟、可靠的技术,进行研发、试验、自主创新和系统集成,特别是高速铁路轨下基础设施、无碴轨道系统、动车及检修设施、列车运行控制系统、电力牵引供电系统、运营综合调度系统、旅客服务系统的系统化技术集成,创造出我国铁路的产品品牌。(3)创新技术管理手段。铁路建设项目管理信息系统是为适应客运专线项目建设而立项的系统,其信息技术支持从铁道部到项目部的垂直管理,并且实现设计、招标、施工、监理、试运行、运营等环节上的信息共享,是铁路建设管理现代化的基础。要在认真总结和分析试点应用上,进一步加快软件开发和功能完善的工作步伐,确保各客运专线建设使用。

4 结语

中国高速铁路的发展和运营实践表明, 高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力, 我国应充分利用后发优势, 实现我国高速铁路的跨越式发展。所以, 在未来的十几年中, 我们不仅要大力发展高速铁路,而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平, 实现中国铁路现代化。由此可见, 中国需要高速铁路, 中国的经济发展需要高速铁路, 我国发展高速铁路的前景将会一片光明。

我国铁路运输发展的前景研究

我国铁路运输发展的前景研究 摘要:随着我国经济的快速发展,我国铁路运输业也取得了突飞猛进的发展,社会对铁路运输提出了更高的要求。铁路运输是我国交通运输的重要组成部分,对我国经济发展具有重要的推动作用,同时还能有效缓解我国交通压力。本文从我国铁路运输出发,先分析了铁路运输的优势,然后重点探讨了我国铁路运输的发展前景。 关键词:铁路运输;发展前景;优势 在人类的生产生活中,总是会涉及到交通运输。铁路作为我国国民经济的重要组成部分,一方面,极大满足了人们的日常生产和生活的需要;另一方面,保证我国各项事业的稳定发展,比如实现我国政治、文化、经济等方面的有效连接,推动我国社会的全面发展。因此,铁路运输在社会中发挥着举足轻重的作用,人们必须高度重视铁路运输业的发展。 一、铁路运输的优势 自从铁路运输发展起来后,它以其特有的优势受到交通行业的青睐,有效解决了其它交通运输的难题。具体来讲,铁路运输的优势体现在以下几个方面。 (一)路网优势 铁路运输属于我国国民经济的重要组成部分,为了便捷地为人们提供多方面的服务,国家建立了四通八达的运输网络,而且还拥有非常完备的物流基础设施,比如站场、运输工具、装卸机械等,最终构成了强大的运输网络。 (二)运输量大 从铁路运输的运输量来看,不论是货运运输还是客运运输,都拥有庞大的运输量。比如从客运(工程科技论文发表----论文发表向导网江编辑加扣二三三五一六二五九七)运输来看,一列列车都有十几节车厢,每节车厢可以容纳一百多人,那么一列旅客列车可以为上千人提供服务,其运输量可见一斑。而货物列车则有五十余节车厢,一趟列车就可以容纳两千多吨的货物。所以,铁路的运输量是汽车、飞机等交通工具所不能比拟的。 (三)价格低廉 从铁路运输的单价来看,跟同等路程的其它交通来比,其性价比非常高,价格非常低廉。另外,铁路运输的连续强非常强,受天气的影响非常小,在雨雪天气下还能正常运行。因此,铁路运输受到那些附加值比较低的货物运输的青睐,而且是路程越远,其运输成本优势就更能体现出来。从客运列车的单价来看,人们所耗费的交通费用同样比较少。 二、我国铁路运输发展前景

铁路职工工作总结

个人工作总结 一年以来,在领导的悉心关怀下,在同事们的帮助下,通过自身的努力,各方面都取得了一定的进步,较好地完成了自己的本职工作。 工作中,我能以监控值班员职责为准绳,在领导的正确领导下,大力发扬爱岗敬业的精神,有高度的责任心和主人翁意识,面对全新的工作,我没有胆怯,在业务学习方面,我虚心向身边的同事请教,通过多看多听多想多问多做,努力使自己在尽短的时间内熟悉工作环境和内容。同时,我还自觉学习与工作相关的制度、专业常识,积累自己的业务知识。 一年来,我在学习和工作中逐步成长、成熟,但我清楚自身还有很多不足,为此我坚持向理论学习,向专业知识学习,向身边的同事学习,逐步提高自己的理论水平和业务能力。做到脚踏实地,提高工作主动性,不怕多做事,不怕做小事,在点滴实践中完善提高自己。并继续提高自身政治修养,努力使自己成为一名优秀的监控值班员。现将我一年的工作情况总结如下: 第一、在监控工作中,能够严格按照监控室工作制度的标准认真工作。时刻保持高度的责任心、事业心,不断提高工作质量和效率,严格按照操作流程操作系统,不定时地对线路进行巡视录像,发现问题及时准确地做好记录,严格监控各区域监控系统运转情况,及时发现所发生的异常情况并及时向领导汇报,严格保密制度,认真、如实的填写值班记录及每班次的报警统计,内容全面准确。

第二、工作中能严格要求自己,积极努力学习,不断摸索积累经验。各个线路的监控区域属于管控重点部位的,对这些区域的摄像视频将作为重点显示在电视墙的大屏幕上。 第三、定期检查各项设施设备的使用情况,发现问题及时解决,对设备的故障:无回放、无视频、无报警、设备离线等问题,基本能自行处理。对处理不了的设备情况及时通知维护人员进行检修,并报告领导情况,保证了设备的正常运行,遵守各项规章制度,严格按照各项要求操作设备。 第四、认真完成领导交办的其他工作,并积极配合其他部门的工作,并时时保持室内卫生的清洁,定期对室内设备进行擦洗维护,同时根据时间段及报警触发的视频能快速调出回放。 通过一年的工作经验和总结,我也要清醒的认识到自己在今后的工作中还有许多需要学习的东西,还需要不断的去完善自己: 1、还需进一步自觉加强学习,通过视频发现有价值的线索,通过现象看问题,进一步锻炼分析判断能力,不断提高突发事件及时发现的水平。 2、进一步加强工作精神状态,认真负责任的及时处理每一处报警情况,并及时跟领导汇报。 3、进一步熟练掌握业务知识,尽自己所能处理设备故障。 4、在下一步的工作中,加强责任心,干好本职工作,认真遵守各项规章制度,落实各项会议精神,积极参加各项活动,认真完成领导部署的各项工作任务。

铁路通信的发展趋势

铁路通信的发展趋势 铁路通信网发展至今,发生了天翻地覆的变化,从模拟到数字,从电缆到光缆,从PDH到SDH,从STM到ATM,从ATM到IP/DWDM……。一代又一代新技术、新系统层出不穷。然而,绝大多数新技术、新系统都是应用于骨干网中,用户接入网仍为模拟双绞线技术所主宰。由于社会经济和通信技术的发展,单纯的语音业务已难以满足用户和发展的需求,特别是光纤技术的出现,以及用户对新业务,尤其是对数据业务的需求增加,给整个网络的结构带来了影响,同时也为用户接入网的改造和更新带来了转机。所谓接入网是指骨干网络到用户终端之间的所有设备。其长度一般为几百米到几公里,因而被形象地称为"最后一公里"。由于骨干网一般采用光纤结构,传输速度快,因此,接入网便成为了整个网络系统的瓶颈 2 铁路无线通信接入网的发展过程 20世纪50年代,中国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话,采用工作频率为2MHz和40MHz的电子管设备。70年代初,全部改用150MHz和450MHz频段的晶体管设备。80年代初,在编组场上推广应用携带小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员的无线电话也相继推广使用。养路、施工的报警无线装置也得到迅速的发展和应用,并进行了山区隧道区段的列车无线调度电话试验。形成了铁路无线通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域。由于铁路沿线地形复杂、无线电传播环境恶劣,加之列车的快速移动,决定了铁路无线通信网与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别,它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。 3 铁路无线通信接入网的应用现状 由于铁路列车具有高速运动的特点,因而无线接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。随着铁路现代化改造进程的迅速推进,从前单一的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要,这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能,必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能,同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。这样,专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统GSM-R(GSMforRailways)就应运而生了。GSM-Railway属于专用移动通信的一种,专用于铁路的日常运营管理,是非常有效的调度指挥通信工具。GSM-R是基于分组数据的通信方式。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能,如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上,加入了基于位置寻址和功能寻址等功能,适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能,可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道,并可提供列车自动寻址和旅客服务。 4 铁路无线通信接入网的发展趋势 随着铁路安全、重载、信息化及运营管理等方面对无线通信业务需求日益增多,铁路客票、机务、工务、车辆、电务等多个部门均需提供车地之间无线数据传输通道。铁路车地之间的无线数据传输需求包括:工务轨道动态监测信息无线传输;工务线路环境监测信息无线传输;客车运行安全监控信息(TCDS)无线传

铁路职工个人总结

铁路职工个人总结 铁路职工个人总结 总结是事后对某一时期、某一项目或某些工作进行回顾和分析,从而做出带有规律性的结论,它能帮我们理顺知识结构,突出重点,突破难点,快快来写一份总结吧。你想知道总结怎么写吗?下面是精心整理的铁路职工个人总结,仅供参考,希望能够帮助到大家。 时光飞逝,转眼间到铁路项目部工作已经多半年了,感受颇多,收获颇多。进入项目部,对我来说是一个良好的发展机遇,也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、争创一流、工作愉快、亲如一家”是我这近一年来的切身感受。在此,首先特别感谢项目部领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助,使我能够很快地适应了项目部的.管理与运作程序,努力做好本职工作。进入项目部工作以来,我认真了解了天平铁路的有关情况,参与制定了项目部的各项规章制度,认真执行项目部操作流程。同时,更是真切地感受到了积极向上、催人奋进的项目部,使我受益匪浅。现将本人今年的工作情况总结如下: 一、加强思想学习,保持积极进取的精神风貌 在思想上、行动上始终同项目经理一致,坚定不移地贯彻执行上级领导所交给各项任务。 二、虚心好学,努力提高业务素质和技能

熟悉业务、掌握技能是完成好本职工作和履行好职责的需要。为了能尽快适应环境,更好地开展工作,努力坚持“向人学、向书本学”的学习型适应思路:一方面,虚心向领导和同事请教,通过他们的言行举止、工作程序等来规范自己的工作行为;另一方面,认真学习有关建筑方面的书籍,努力掌握有关专业知识。通过工作或利用完全空余时间经常与同学、老师联系,更多地了解和熟悉方方面面的情况。积极主动地承担大小工作,在工作中注意做有心人,虚心请教,力求提高自身综合素质。半年多年来,通过勤奋好学、埋头苦干,工作能力有了明显提高。 此外还学习了局指各项规章制度和文件,了解了天平铁路的有关情况。同时对项目部的现状和发展也有了一个较为深刻地了解。 三、勤恳、尽责,圆满完成各项工作任务 工程部工作多、且任务急、要求标准高。对此,在工作中,能够主动为位领导分忧,替领导分担,无论份内份外、工作任务大小,都能够坚持高标准,并尽其所能自觉自愿的完成任务,力求做得让领导和同志们满意。半年多来,对待工作,任劳任怨,勤奋努力,表现出了应有的爱岗敬业精神。协助项目经理,今年主要完成了以下几项工作: 一是较好的完成了大、小临建设工作。在开工伊始,自己能把握重要环节,通过不断的努力,完成了领导所交给的任务 二是经常去工地进行质量安全进度检查,质量安全工作不能有一丝差错,不能存有半分侥幸,因此,在检查时认真负责,不留死角。

2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向

(发展战略)中国特色高铁发展方向

中国高速铁路发展前景及趋势(转) ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路,通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具,于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位,且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来,随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来,法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300km,同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明,到2000年底,世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km,约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年,全欧高速铁路网总长达到3万km,其中新建路段9100km,约占30%.和此同时,世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势,使得传统的铁路运输重新焕发

了生机,且于世界各地得到了蓬勃发展,从而加速了高速铁路现代化的步伐,为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比,我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚,可是发展非常迅速。 2003年10月12日,随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线,预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通,也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此,我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车,而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步,奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌,揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验,是中国铁路步入高速化的起点,也是中 国高速铁路的试点,这对于资源有限,交通处于瓶颈的中国来说,是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国,民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下,铁路是消耗能源最少的,完成单位换算周转量占用的土地,我国公路是铁路的20多倍。所以,我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择,也是符合我国的实际国情。能够预测,于不远的将来,我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提

铁路个人年终工作总结

三一文库(https://www.360docs.net/doc/7718197273.html,)/工作总结 铁路个人年终工作总结 一、在政治思想方面: 1、加强政治理论学习,不断提高自身政治素质。 一年来,我除了认真按照车间党支部的计划和安排,积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习,无论是学习党中央的文件精神,还是学习部局及段党委下发的文件精神,我都抱着认真学习的态度,及时了解党中央的方针政策,部局及段形势的发展,领会精神实质,防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学,通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质,通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性,有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途,尤其是在大是大非面前能够坚定信念,永远相信党的领导,而不受各种环境和形势的影响,在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。 2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。

随着改革开放的不断深入,全国上下发生着翻天覆地的变化,人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义,个人主义,一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑,这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑,背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐,借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分,我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样,而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响,无论是在说话和办事时,首先想到的是“我是一名党员”,因此也就十分明确哪些事是该干的,哪些事是不该干的。那些话该说,哪些话不该说,对于那些歪理邪说,甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同志,为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己,遵守好各种法纪法规,诚实守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员,但我自己心里清楚我不能干给党抹黑的任何事情,保持一名共产党员的良好形象。 3、密联系群众,搞好党群关系。 作为一名党员必须区别于普通群众,这指的是在各方面必须要比普通群众做得好,而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众,在给群众树立榜样的同时,时刻不忘帮

铁路通信技术总结

铁路通信技术总结 本页是精品最新发布的《铁路通信技术总结》的详细文章,希望大家能有所收获。篇一:关于对现代铁路通信技术的思考关于对现代铁路通信技术的思考 【摘要】现如今,通信技术是计算机技术、数字技术、光电子技术等的结合体。具备以下几个特点:高速化、智能化、数字化等。同时,随着计算机技术的飞速发展,现代通信技术手段还可以克服时间与空间限制,这样一来,无论用户在什么时间、什么地点都能和他人通过语音、数据视频等进行交流。照此发展速度,可以满足旅客的各种信息交流的需求,比如:与他人进行图像、传真、数据交流等。除此之外,今后铁路列车将朝着高速化的方向快速发展,为确保行车的安全,从而对人机进行合理化控制,同时又能提高运输效率,力求逐步完善通信功能。本文主要对现代铁路通信技术与发展进行了深入的探讨和分析,并且详细对现代通信技术在铁路中的应用加以阐述,同时又指出现代通信技术的发展趋势和意义。 【关键词】铁路通信;通信信号;通信系统 1前言 近年来,我国铁路通信技术发展十分迅速,范文TOP100这样一来,要求现代科技人员要完全打破传统铁路通信网接入模式,而是要使用更为先进的有线与无线通信传输方式与接入方式,进

而能够快速升级铁路通信,更好的适应现代社会的发展,这样一来,使铁路通信网络创造更大的经济效益与社会效益。 2关于现代铁路通信技术的论述 对高速铁路来说,通信技术不再是单纯的提供话音或者是报文传输手段。然而,更多的在信号系统中充当着传输与监控数据的角色。现代铁路通信技术主要有以下几个特点:首先,通信技术、安全、行车组织等的相互融合;其次,系统设计是以综合集成与集散控制为指导思想的;再次,其管理决策是以人机交互、优势互补的方法。这是从构思、实施再到运行管理的一个过程,同时又是确保铁路安全运行的主导作用的体现,从而利用计算机与信息技术完成信息的采集、运输和处理等功能,确保铁路的高速运行。 3我国铁路通信技术的发展过程 在我国,铁路通信技术发展大体分为三个阶段:第一阶段,上世纪60年代以前,铁路常常选用的通信技术为架空明线、电子管载波、交换机、直流脉冲调度电话等。第二阶段,60年代后期,采用以小同轴电缆、纵横交换机、双音频调度电话等。上述两个阶段我国铁路通信技术始终停留在模拟通信的阶段。直到80年代后,开始使用数字通信技术。精品此阶段的主要特点为使用光缆、数字复用传输、列车无线通信等。例如:大秦数字通信网建成标志着我国的铁路通信技术由模拟制开始转向数字制方向。 4现代通信技术在铁路中的应用

未来铁路发展趋势

中国未来铁路发展趋势 姓名:李瑞 学号:20116447 专业班级:铁道车辆一班 指导老师:崔大宾

摘要: 铁路运输作为我国长距离、大运量、安全快捷、低耗环保的运输形式,已经成为交通运输体系的重要组成部分。尤其是铁路客运,每年要承担数以亿计的旅客运输,旅行高峰期和春运期间更是日均数以百万的客运量,使本来繁忙的铁路客运不堪重负,铁路旅客运输现状已经成为制约国民经济快速发展的瓶颈。所以未来铁路的发展方向就是高速铁路。 关键词:铁路运输、铁路客运、旅行高峰、瓶颈、未来铁路、高速铁路 高速铁路涉及很多的高新技术问题,作为铁路运输装备的高速动车组就是这些高新技术的综合和具体的体现。它涉及系统集成技术、车体技术、转向架技术、制动技术、牵引传动技术、自动控制技术、网络与信息技术等。 所谓高速铁路,通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具,在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位,并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来,随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展,铁路运输受到了严峻的挑战,这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新,进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化,进而实现铁路路网的现代化。 公元1964年日本首次成功的开行高速动车组以来,世界各国争相规划和修建高速铁路。如今法国、德国、意大利、瑞典、英国、西班牙、韩国等国家已经成功的开通了高速列车,为本国的经济发展做出了相应的贡献。而其中最具代表性的法国高速铁路,其最高商业运行时速已突破300公里,同时新一代的TGV 高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。2007年4月,随着我国实施铁路第六次大提速,我国研制的高速动车组也正式投入运营,铁路客运的运行速度已经达到200Km/h,这标志着我国已经进入高速铁路国家的行列。 据相关资料统计表明,到2000年底,世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里,约占铁路 总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年,全欧高速铁路网总长达到3万公里,其中新建路段9100公里,约占30%.与此同时,世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势,使得传统的铁路运输重新焕发了生机,并在世界各地得到了蓬勃发展,从而加速了

铁路工人技师年度工作总结

铁路工人技师年度工作总结 篇一:铁路工人技师年度小结 技师年度小结 本人在20**年中,能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务,技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件,吃透通知、通报精神,掌握本岗安全工作应遵守的规章制度,尽心尽职,严格按照岗位作业标准的要求,执行相关的规定,履行岗位职责。在做好本职工作的同时,努力按照高标准、严要求约束自己,向党组织靠拢,以党员的操守来严格要求自己。 自聘用为技师以来,本人能够圆满完成本岗的各项工作任务,并及时将相关安全信息反馈给上级领导,使得安全信息第一时间让领导掌握,给运用安全工作的稳定打下坚实基础。 在这一年来,本人作为班组的技教员,能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。对于新入路职工,岗位技术和业务技能较为生疏,我常利用业余时间,带领他们来作业场进行实作技能的练习,不断提高他们的业务能力。一年来,班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展,绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。在日常的检修工作中,他们发现了较多的车辆故障和安全隐患,保障了运输安全的稳定。

在出勤方面,本人一年来能够做到出满勤、干满点,无迟到、早退和病、事假现象,并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务,无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。在本岗工作中,能够主动向站方联系,将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒,有力保障了班组职工的劳动人身安全。 作为班组的工会小组长,我能及时做好班组月、季度的工会台账,及时了解班组病困职工的家庭情况,熟悉班组职工家庭经济情况,并将这些情况向作业场专职人员如实汇报,以便让单位及时掌握班组职工的困难情况,做好相应的帮困工作。每年,和班组工班长及五大员定期向病困职工的家庭进行慰问,多年来,曾多次荣获工会积极分子称号,为班组的稳定作出了应有的贡献。 一年来,本人自觉还有许多不足之处。对新技术、新规章的学习还不够彻底。今后将努力去进一步提高自己的业务水平和技能,及时掌握并熟知新规章、新技术的运用,为班组的安全工作尽到自己的职责。 篇二:工人技师个人工作总结 工人技师个人工作总结 时光荏苒,岁月如梭,转眼XX年的工作即将接近尾声,我们又迎来了崭新而充满希望的XX年,回顾过去的一年,在车间领导的关心和指导下,各项工作画上一个圆满的句号,

(完整版)我国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日,中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录,更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为,高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶,是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前,中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系,确保了运营持续安全,取得了良好的经营业绩,提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务,有力地促进了经济社会又好又快发展。如今,中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后,既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放,为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破,在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰,争创世界一流"的高速铁路精神,形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业,高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程,而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义,是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比,铁路发展相对滞后,运输能力严重不足,"一票难求、一车难求"的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看,速度作为交通运输现代化的重要标志之一,往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来,正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势,才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干,极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时,由于忽视了普遍提高行车速度,铁路在速度方面的优势迅速缩小,甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来,世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世,使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春,出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家,越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路,必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路,符合中国经济社会发展需要,对于构建现代综合交通运输体系,实施可持续发展战略,建设创新型国家具有重要作用。 2003年,中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,做出了加快发展铁路的重要决策,中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来,铁路系统自觉践行科学发展观,立足中国国情和路情,着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平,中国铁路现代化建设取得了重大进展,高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列,运输效率世界第一,为经济社会发展作出了重要贡献。这其中,最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就,实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

铁路GSM-R简介

GSM-R资料 目录 一、GSM-R的现状3 1.SM-R在世界发展现状 4 2.GSM-R在我国的技术发展现状 5 ⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5 ⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5 ⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6 二、GSM-R的应用情况8 1、SM-R与话音通信8 1.1GSM-R与无线调度通信9 1.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信9 1.4 GSM-R与有线调度9 1.5 GSM-R与普通话音通信9 2、GSM-R与列车控制10 2.1 列控信息传送10 2.2 机车同步操控信息传送10 3、GSM-R与铁路信息化12 3.1 列车无线车次号校核系统信息传送12 3.2 列车尾部风压装置信息传送12

三、大秦线GSM-R系统的网络结构 13 1.交换系统14 2.GPRS系统14 3.基站系统15 ⑴BTS基站设备15 a公共子系统16 b载频子系统17 c天馈子系统17 ⑵天馈线 17 a天线17 b馈线18 c漏泄同轴电缆18 ⑶直放站 18 ⑷频率配置19 ⑸大秦线BTS连接图19 四、GSM-R工程硬件安装21 1、接地规程 21 1.1接地系统的作用21 1.2接地系统的组成21 1.3建筑物的地下接地网22 1.4接地系统的室内部分22 1.5接地系统室外部分24

1. 馈线接地夹接地位置25 2. 馈线接地夹的固定25 3. 馈线避雷器的接地26 2.机柜的安装26 2.1机柜安装介绍26 2.2不靠墙安装26 2.2.1安装流程26 2.2.2底座简介27 2.2.3机柜定位27 2.2.4安装下框架29 2.3在防静电地板上安装31 1、支架形式 32 2、支架组件 32 3、支架安装方式32 4、支架数量 32 5、安装流程 34 6、机柜定位 34 7、支架定位 35 8、固定支架 36 9、机柜安装 36 10、绝缘测试36 2.4安装单板和模块时的防静电要求36

中国特色高铁发展趋势

中国高速铁路发展前景及趋势(转) ?位粉丝 ?中级粉丝2 1楼中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 重 据相关资料统计表明,到2000年底,世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里,约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年,全欧高速铁路网总长达到3万公里,其中新建路段9100公

里,约占30%.与此同时,世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势,使得传统的铁路运输重新焕发了生机,并在世界各地得到了蓬勃发展,从而加速了高速铁路现代化的步伐,为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比,我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚,但是发展非常迅速。 2 在 成相同工作量的情况下,铁路是消耗能源最少的,完成单位换算周转量占用的土地,我国公路是铁路的20多倍。所以,我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择,也是符合我国的实际国情。可以预测,在不远的将来,我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。

2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 平均旅客列车技术速度只有每小时71.4公里。最后,客货分线运输是发达国家铁路发展的共同特点,我国铁路均为客货混跑模式,互相干扰、互相制约,根本无法满足客货运输的数量和质量需求。因此,在谋划中国铁路发展的时候,能否站在世界铁路的坐标系中找准定位,能否正确地看待与发达国家铁路的差距,对于加快中国铁路的发展有着十分重要的现实意义。

中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶 发达国家铁路的发展水平,并在尽可能短的时间里,缩短与世界发达 国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发 达国家铁路差距的过程。发达国家,如德国、英国、法国、日本的铁 路路网密度高、规模大,整个路网能力普遍富余。因此,在中国铁路 楼 持续快速增长的中国来说,这样的运行速度和规模显然已经不能适应 我国的生产力发展要求。因此,我国必须建设发达的高速铁路网,以 适应现代铁路运输发展的要求。我国铁路目前以占世界6%的营业里

个人年度工作总结铁路

个人年度工作总结铁路 弹指一挥间就毫无声息的流逝,就在此时需要回头总结之际,分享了铁路个人年度 的工作总结给大家参考! 铁路个人年度工作总结1在局、处领导和同志们的关心帮助下,按照本岗位的职 责要求和领导的工作安排,认真履行职责,较好地完成了各项工作任务。现将个人 201x年度主要工作情况总结如下: 一、主要工作情况 (一)合同管理工作 1.根据局《合同管理办法》审慎做好各类合同的合法合规性审查工作,全年年共 审查、修改全局各类合同83份,总标的金额xxxx万元。按照高速集团公司要求,安 排布置全局重大合同的梳理清查,并上报合同清查工作完成情况报告。5月份,迎接 高速集团公司合同检查小组对我局的合同检查。 2.到临朐轨枕公司合同进行管理情况监督检查,根据业务性质逐笔分析合同,针 对公司应收账款较多的问题,协助制定应对方案,防范合同违约和欠款风险。 3.就兴广铁路合同审批程序管理提出具体规定,经领导批准后公布实施。 (二)经营业绩考核工作 1.会同有关部门对全局各单位、各处室201x工作目标责任制完成情况进行了考核。 2.起草《xxxx省地方铁路局局管单位领导班子年度经营业绩考核办法(试行)》, 经局长办公会议研究通过后印发实施。 3.拟定了局管各单位《201x年工作目标责任书》,组织在全局工作会议上签订。 4.会同机关各部门完成我局201x年度经营业绩考核自查报告,上报高速集团公司,协调做好对口部门沟通联系工作,争取我局在年度经营业绩考核中取得优异成绩。 (三)加强全面风险管理工作 根据高速集团公司关于深度推进全面风险管理的有关要求,拟定《xxxx省地方铁 路局201x年全面风险管理工作实施方案》,及时调度全局全面风险管理工作开展情况,按季度编制《全面风险管理工作报告》上报高速集团公司。 (四)统计分析工作 按照集团公司和省统计局、经贸委、xxxx铁路局、中国地铁协的要求,每月准确 及时地编制和上报各类统计报表,为各级领导及有关部门提供利用,汇总整理201x年

铁路通信技术的应用及发展趋势

铁路通信技术的应用及发展趋势 发表时间:2017-10-13T11:16:27.137Z 来源:《基层建设》2017年第16期作者:商宝山 [导读] 不仅能够方便了人们的出行,更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此,文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析,希望可以提供一个有效的借鉴。 天津南环铁路电务有限责任公司天津 300381 摘要:铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业,与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系。通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用,加强了我国铁路运输的管理力度,将现代通信技术运用到高速铁路中,不仅能够方便了人们的出行,更对高速铁路的发展有着非常关键的技术支撑作用。基于此,文章就铁路通信技术的应用及发展趋势进行简要的分析,希望可以提供一个有效的借鉴。 关键词:铁路通信技术;应用;发展趋势 1.铁路中加强通信技术运用的重要意义 铁路通信技术就是通信手段在铁路运输中的应用。从铁路诞生以来,通信技术经历了由简单的通话调度技术以及报文传输技术发展到了如今的现代化通信技术,大大提高了铁路运行的安全性和可靠性。在铁路系统中通信技术主要是传输和监控铁路系统中的各个环节,将实时的数据传输给指挥中心,通过“人机对话”模式对数据进行分析、管理和控制,以制定相应的应对策略。铁路通信技术的应用包括对行车安全和可靠的控制、行车调度自动化控制、路况的实时监控、设备状况的检测、故障报警和分析等方面。 目前,我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛,铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合,使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就,但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距,技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是,铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。 2.通信技术在铁路系统中的应用 2.1有线通信技术 铁路工程中应用有线通信技术,主要是对基站之间的连接和固定方式以及设施之间的通讯方式进行重要应用,从而达到安全效率高、质量优化和成本低的效果。目前,有线通信技术主要是基于SDH(Synchronous Digital Hierarchy,同步数字体系)进行综合性建设,这是一种非常成熟,应用十分广泛的技术,实现了光纤通信技术的进一步发展。在传输过程中,这项技术在对数据和图像处理上,实现了数据相互融合和交换,在速度上实现了提升,可以达到80Gbit/s,从而可以提高这项技术对数据和图像的传送速度。近年来,通信技术创新较多,随着ATM交换技术、IP通信技术、PTN分组化技术(PTN=分组技术+SDH体验+G/EPON)、OTN(Optical Transport Network,光传送网)等技术的不断更新,创建了接入网和骨干网等连接方式,保证了通信传输技术的安全和效率。 2.2无线通信技术 在铁路工程运输过程中,保证列车高速运行是最直接的目标,因此,为了保证列车的运行安全,需要通过技术应用来实现。传统的铁路工程项目的通信技术,只是在列车即将行驶或即将进站的环节进行应用,而在列车运行过程中一般不进行无线通信,使这项技术在应用环节上受到了限制,也限制了铁路工程的现代化发展。因而应建设先进、发展速度快的系统,在全线区间实现指挥中心和列车运行期间的通信功能。无线通信技术可以为铁路运输提供语音通信、调度通信、列车控制数据传输、调度命令和无线车次号校核信息传送等业务。 2.3集群通信技术 集群通信系统是一种专业化的移动通信系统,其功能性相对比较强大,能够实现通信和程序控制以及计算机网络技术等方面的相互结合,并且实现集中控制和通信一体化发展。在应用过程中,通过对信道进行分配,并利用无线拨号方式将技术进行系统化分配,能对系统资源和效率进行充分利用,提升通信资源的利用率,保证服务质量,降低系统损耗。但是系统在发展中还存在很多问题,例如对公用网络的选择和分配的问题,网络信息不完善或网络容易受到干扰等情况。 3.以光纤通信在铁路信号系统中的应用为例进行分析 3.1铁路通信系统中的光纤通信 铁路通信系统处理提供信息收集与传输平台以外,还连接很多传输系统,其中包括通信专业接入系统,数据通信系统,调度通信系统、专用移动通信系统,应急通信系统;信号专业调度集中系统、微机监测系统、列控监测系统;PASCA-DA系统;信息专业旅客服务系统、票务系统、经营管理信息系统、防灾安全监控系统等,并提供包括64Kb/s、2Mb/s、155Mb/s、622Mb/s、2.5Gb/s、10M/100M及光纤传输通道。在铁路通信的整个传输系统中,中继层和接入层的光纤传输结构不同,中继层的作用是保护光信号不丢失,并且能将信息正确的传输到正确的路线上,因此需要采用高于SDH2.5Gb/s的速率等级,接入层的要求相对较低,主要是建立自愈网路,其速率等级高于SDH622Mb/s即可。此外环境也是影响信息传播的重要因素,铁路运输过程中经过山区和隧道,这些复杂的环境会阻断或影响GSM-R信号传递,车辆脱离控制会造成重大的损失。因此现在光纤技术运用到铁路通信中,在铁路周边建立光纤直放站,辅助天线传播方式,使整个传输系统包括近端机、远端机、光纤、耦合器、天馈线或漏缆等部件,在平坦的地区只需要使用光缆传递信息即可,即可以加快信息传递速度,亦可以节约成本。光缆纤芯数量应满足相关业务需要。 3.2铁路信号系统中的光纤网络 在列车通信系统中,地面设备会不断收集列车运行控制所需的信息,将这些信息以电信号的形式经过轨道电路和点式环线传递给列车头部的信息接收器,列车操控员在接收信息以后对其进行处理,然后通过钢轨(或无线等方式)将信息传递给计算机,计算机经过计算测绘出最佳的速度变化曲线,将绘制的速度曲线与实际运行速度进行对比,如果差别不大就能够保证列车安全运行,如果差距太大,其影响因素多,其中包括雾气等影响因素,则需要列车员作出紧急处理。CTC系统采用光纤将各个串行接口与计算机联锁,车站列控中心系统设备相连;采用光电隔离串行接口通信方式与无线车次号校核、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、微机监测等系统设备相连。将这个系统信息传递方式有电缆传播转变成光纤传播,可以在雷雨天气不受雷电的影响,保证信息传播过程畅通无阻。 综上所述,随着技术的不断更新和改革,铁路通信技术未来的发展中,需要更高的要求和网络保障。相信通过众多科研人员的努力,

从中国铁路的发展看中国的发展

从中国铁路的发展看中国的发展 铁路,是交通的命脉,更是一个国家经济发展的基石。中国铁路的发展恰好反映了近现代中国的发展,从几个星期的学习中我是深有体会。也许正是那轰轰响着的火车,将西方文明带入了中国,让中国人清醒的认识到了中国的发展方向,就这样中国乘着火车沿着铁路驰骋在历史的长河中。总言之,铁路的发展史是一个缩小了的中国发展史。 一·从无到有的发展(1876——1893) 自从1825年,英国第一台蒸汽机车的出现,西方国家便乘着它,走上了经济发展的快车道。而我国则被远远的甩在了后面,那隆隆的鸣笛声震天动地,却惊醒不了已经“聋了”的中国,它仍在梦中酣睡,不知所措。就这样,恍恍惚惚过了半个世纪,其间1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路,广为宣传,“提醒”中国该修铁路了,但清政府充耳不闻。1876年,中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路,但这是英国资本集团采取欺骗手段修筑的,经营了一年多时间,被清政府赎回拆除了,多么可悲啊!铁路本是促进经济发展的主要手段,一个国家应积极修建才对,但清政府却是被坑着修的,而且赎回来后被拆了,当时清政府的闭关锁国、愚昧无知可见一斑。但也有明智之士,李鸿章曾上书倡议修建铁路,为了得到慈禧太后的同意,在西苑修建了一条铁路供慈禧太后把玩,由于慈禧太后嫌火车声音太大,便让太监拉着走,当然这得到了慈禧太后的认同。此后,在清政府洋务派的主持下,于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策,使早期修建铁路的阻力很大,到1894年中日甲午战争前夕,近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

2020年铁路职工工作总结

2020 年铁路职工工作总结铁路企业是我国经济发展的大动脉,在我国进行现代化建设的进程中发挥着重要的作用。铁路为我们的生活带了出行的便捷,今天为大家精心挑选了关于20xx 年铁路职工工作总结的文章,希望能够很好的帮助到大家。 XX 年,我段工会在公司工会和段党委的领导下,以邓小平理论和 “ XXXX ”重要思想为指导,不断巩固和扩大先进性教育活动的成果,围绕中心,服务大局,切实维权、务实创新、发挥优越、展示作为,全面落实依靠方针,努力发挥工会职能,团结全段广大职工,发扬 “XXXXX ”的XXX精神,为全段的改革、发展、稳定作出了贡献,为公司各项奋斗目标和XXXXXXX 段建设做出了贡献。 一、充分展示作为,为青藏铁路建设发挥作用 为贯彻落实__要求,遵照公司要求,我段在5月6日承担XXX 站区间XXX 公里两侧防护栏工程和负责对支援XXXX 线路应急工程建设的各铁路局作业人员生活供应。防护栏工程工期紧、任务重,面对严峻的考验,段从机构组织、人员分工、标段划分、施工力量、时间进度等方面进行了精心策划,在预制构件、运输安装、统计、上报等环节抽调专人专项负责,因此,段工会要求各基层工会组织全体职工认清形势,明确任务,树立决战必胜的信心,引导广大职工把思想和认识统一到公司的任务和目标上来,并全力保证一线职工的生活后勤保障。工会干部深入基层,了解掌握职工思想状况,

解决职工在沿线工作生活所需,在工地开展不同形式的劳动竞赛,促进施工水平和工程质量的提高。全体职工全力以赴,吃苦耐苦,勇于奉献,充分体现现场职工在关键时期的大局意识和主人翁意识。通过职工努力奋斗、工程于6月18日竣工,工期45天,按照设计全面完成任务,累计完成防护栏83622跨,同时为支援xxxxx 应急工程的兄弟局19 个单位运送生活物资近300个品种,162趟(次),196吨,价值60 万元,并且做到了生活用品新鲜、卫生、安全、健康,多次受到支援单位的好评。 6 月25 日段为保证冬季供暖、水暖系统开展了“保安全、整设备、大打设备质量翻身仗” 的大干30天活动,要求xxx 的24个锅炉房职工连续奋战、中午休息一小时,晚上加班到8 点,双休日照样工作,对于这项由于防护栏工程而延误需要完成的工作,段工会立即从关心职工生活入手,了解沿线职工伙食团吃饭的问题,配备了一些必备的炊具、电热壶、微波炉等,并给全体水暖工作人员每天补助5 元钱,加强生活供应,全体职工发扬连续作战,一丝不苟的精神,顺利地完成任务,为今冬明春供暖打好了基础。 8 月2 日,按公司指示,我段抽调近40 名职工对因xxx 线路建设、人员出入而损坏防护栏进行补强工作,这项工作因为时间要求很短,遇到了极大的困难,段工会协同行政立即连夜组织施工队伍,在极短的时间内购置沿线施工必备用品,使这项工程在公司要求的时间内得以完成。同时进行的沿线站舍粉刷工作,同样是任务急、质量要求高,施工点多,段工会千方百计地解决职工遇到的实际困难,同沿线站区联系吃住问题,解决生活居住必需

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