重庆轻轨二号线行车组织规则
重庆轨道交通二号线
行车组织规则
（修订版）
重庆市轨道交通总公司
二00七年三月
(交旅专业组樊坤)
目录
总则 (3)
第一章主要行车设备 (4)
第一节线路道岔 (4)
第二节车站 (5)
第三节信号设备 (6)
第四节列车运行自动控制系统 (7)
第五节通信设备 (8)
第六节供电设备 (9)
第七节列车车辆 (11)
第八节车辆段 (12)
第二章行车组织 (13)
第一节组织指挥原则 (13)
第二节列车运行 (16)
第三节列车到发 (21)
第四节列车出入段 (23)
第五节列车折返 (24)
第六节列车防护与救援 (25)
第七节车辆段调车作业 (28)
第八节工作车开行 (30)
第九节道岔管理 (31)
第十节列车运行及调车速度 (33)
第三章行车闭塞 (34)
第一节基本闭塞法 (34)
第二节电话闭塞解除法 (35)
第三节电话闭塞法 (36)
第四章信号显示 (39)
第一节基本要求 (39)
第二节视觉信号 (40)
第三节手信号 (41)
第四节听觉信号 (43)
第五节列车标志 (44)
用语意义 (45)
附件 (46)
总则
为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。
这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。
行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。
与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。
在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。
《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。
原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。
第一章主要行车设备
第一节线路、道岔
第 1 条重庆轨道交通二号线东起重庆市渝中区的较场口站，经九龙坡区，西至大渡口区的新山村站。
以较场口站折返线车挡为起点，向新山村站方向顺延计程。线路全长18.58km（含两端折返线），其中高架部分长16.03km，地下部分长2.55km （解放碑隧道段长度为1.37km，大坪隧道段长度为1.18km）。
按车站中心线计算，较场口至新山村站间运营线路长17.42km。
第 2 条重庆轨道交通二号线为跨座式单轨线路。轨道是由钢筋混凝土预制的轨道梁（轨道梁高1.5m、轨面宽0.85m）、钢箱梁和现场浇铸的连续梁连接而成，均为双线线路。线路容许速度为75km/h。
第 3 条直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离为3.7m；区间正线最大坡度为50‰，最小曲线半径为100m；站内最大坡度为3‰，最小曲线半径为300m。
第 4 条运营线路有：上、下行正线、折返线、故障车停留线和出、入段线。
运营线路上还设有公里（半公里）标、坡度标、曲线标、闭塞分区分界标、速度标、接近车站标、车站中心线标、停车位置标、车挡标和墩柱编号等标志。
第 5 条单轨道岔是一种特殊的道岔。它是由数节钢箱梁组成的轨道梁，采用电力驱动使轨道梁转辙而构成岔道，以实现列车转线的需要。
车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。
第二节车站
第 6 条重庆轨道交通二号线全线共设有18座车站。最大站间距离1626m，最小站间距离579m，平均站间距离1058m。
其中较场口、临江门和大坪站为地下车站。
其它各站为高架车站。
临江门、大坪站为岛式站台，动物园站为一岛一侧混合式站台，其它车站均为侧式站台。
各站的站台有效长度为120米。岛式站台最小宽度为10m，侧式站台最小宽度为3m。
第7 条在较场口、大坪、动物园和新山村站设有道岔（道岔示意图（附件1）），用以办理列车折返、故障列车存放和列车出、入段作业。
较场口站设有0151A、0151B号道岔；大坪站设有0951、0952、0953号道岔；动物园站设有1351A、1351B、1352、1353号道岔；新山村站设有1851A、1851B号道岔。
其它各车站均为无道岔车站。
第8 条地下车站的站台靠轨道梁一侧设有全封闭式的屏蔽门，高架车站的站台靠轨道梁一侧设有半高式的安全门。
屏蔽门、安全门由固定门和活动门两部分组成。
在车站综合控制室设有一个紧急控制监控器（PSA），每个站台设有一个站台控制箱（PSL）。当屏蔽门（安全门）出现故障时可进行应急操作。
第三节信号设备
第9 条重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成的。
重庆轨道交通二号线原则上不设置地面信号机，只在有道岔的车站和车辆段设有地面信号机。
地面信号机有：预告、进站、出站、调车、阻挡和出、入段信号机。
第10 条地面信号机原则上设置在列车运行方向的右侧。但是下列信号机设置在列车运行方向的左侧：
较场口站故障车停留线到上行线的24R调车信号机；
大坪站下行线到故障车停留线的21L调车信号机；
动物园站上行线的2L出站信号机；
新山村站故障车停留线到下行线的32L调车信号机。
第11 条临江门站上行站台外，设有较场口站上行进站信号机的预告信号机。当较场口站上行进站信号机关闭时显示黄色灯光；当较场口站上行进站信号机开放时显示绿色灯光。
第12 条车辆段内设有指示调车作业的地面信号机。调车信号机为红色、蓝色和月白色三种显示。
在D17、D18号调车信号机的机柱上还设有数字式进路表示器。
第13 条超速防护自动闭塞车载信号是设在司机室内，指示列车运行条件的设备。它通过接收地面ATP设备发出的速度码，显示指示列车运行的条件，能够进行列车超速自动防护。
第四节列车运行自动控制系统
第14 条运营安全生产调度中心（以下简称：运调中心）采用的是列车运行自动监控系统（ATS）。
各设备集中站、车辆段信号楼装有ATS子系统，其他各中间站、车辆段运转室和轮乘室设有ATS显示和打印终端。
正线、折返线、故障车停留线、车辆段各线和列车上装有ATP子系统。
第15 条设备集中站的综合控制室内设有TD-8单元控制台和鼠标台。在“站控状态”下，车站值班员可以人工操作TD-8单元控制台或鼠标台，对本站和所管辖的非集中站的进路、信号实现控制，设置或取消临时限速和预置或取消占用光带等操作，可将折返进路设置为自动控制模式。
第16 条运调中心自动监控系统（ATS）故障修复后，行车调度员应会同信号维修人员进行试验，确认设备修复后，方准将控制权从现场办理收回到集中控制。
收回控制权的时机，应在车站没有接发列车作业和相邻两闭塞分区空闲时办理。
第17 条在车站综合控制室设有一个紧急停车按钮，每侧站台设有2—3个紧急停车按钮。当车站出现危及人身或行车安全情况时，按下该按钮可同时切断上、下行站台区段、接近区段、离去区段的速度码发码电路和关闭相应信号机，使列车紧急停车。
第五节通信设备
第18 条通信设备是指设在运调中心、车站综合控制室、车辆段信号楼值班室和司机室的指挥列车运行的专用通话设备：
1、行车调度电话——是行车调度员与车站值班员或车辆段信号楼值班员进行通话的专用电话，具有录音功能。
2、无线列车调度电话——是行车调度员与列车司机、车长进行通话、发布口头命令的专用无线电话，具有录音功能。
遇紧急情况时行车调度员可以对车上乘客进行广播。
3、闭塞电话（站间行车电话）——是相邻车站值班员和动物园站值班员与车辆段信号楼值班员之间的直通电话，具有录音功能。
4、公务电话——是设在运调中心、车站综合控制室和车辆段信号楼内的通讯工具。运调中心、车辆段信号楼的公务电话具有强插功能，当行车调度电话故障时，升级为行车调度电话。
第19 条闭路电视监视系统：在车站站台、站厅、道岔区、重点防护地段、车站两端进站方向和运调中心设有闭路电视设备，供司机、车长观察乘客乘降和车门开、闭的情况；供行车调度员、车站值班员观察车站站台、车门、站厅、进出站闸机、自动售票机、列车到发和道岔转换的情况；供车站值班员观察重点防护地段的情况。
第20 条有线广播系统：
1、运调中心有线广播系统——遇紧急情况时，行车调度员可以对车站的上、下行站台或站厅的各区域分别进行广播。
2、车站有线广播系统——是车站值班员用来对车站乘客、工作人员、
隧道作业人员以及进入轨行区的人员进行广播的播音设备。
3、列车广播系统——是车长用来对列车上的乘客用报站器进行自动广播或进行人工广播的播音设备。
第21 条重庆轨道交通二号线行车时刻以北京时间为准，实行24小时制。在运调中心设一级母钟，各车站综合控制室和车辆段信号楼设二级母钟，车站站台、站厅和与行车相关的各处所设子钟。该时钟系统为乘客和行车有关人员提供准确、统一的时间信息。
第六节供电设备
第22 条供电系统主要由主变电站、10kV供电环网电缆、牵引降压混合变电所、降压变电所、接触网系统、区间维修动力照明和电力监控系统（SCADA）组成。
从城市电网引入110kV交流电源，经主变电站降压成10kV后，经10kV 供电环网电缆，分别向各牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
牵引降压混合变电所将10kV交流电源降压、整流成1500V直流电源，通过接触网向单轨列车供电；将10kV交流电源降压成220V和400V，分别向车站和区间提供照明及动力电源。
降压变电所将10kV交流电源降压成220V和400V，分别向车站和区间提供照明及动力电源。
车站照明分为一般照明、节电照明、事故照明和应急疏散指示照明。
当照明用电故障停电时，各站照明将会自动切换至由蓄电池供电，可维持约1小时左右。
第23 条接触网供电方式为双边供电（每个供电区段的上、下行线接触网，由该供电区段两端的两个牵引降压混合变电所同时供电）。
列车牵引、照明和动力用电，通过安装在轨道梁两侧的刚性接触轨、经列车受电弓进入列车用电系统。
面向新山村方向，轨道梁左侧的接触轨为正极，右侧的接触轨为负极。
第24 条主变电站设在动物园和龙家湾。
牵引降压混合变电所设在较场口、曾家岩、佛图关、袁家岗、动物园、新山村和车辆段。
其余各站设有降压变电所，车辆段内还设有跟随式降压变电所。
第25 条正线牵引供电区段的划分及分段绝缘器安装位置：
一、正线牵引供电区段划分：
（一）较场口—曾家岩供电区段；
（二）曾家岩—佛图关供电区段；
（三）佛图关—袁家岗供电区段；
（四）袁家岗—动物园供电区段；
（五）动物园—新山村供电区段；
（六）新山村折返区段。
二、分段绝缘器安装位置：
（一）较场口—曾家岩与曾家岩—佛图关供电区段间：
在曾家岩—牛角沱区间：上行线DK3+631.6靠近曾家岩站站台外；
下行线DK3+631.6靠近曾家岩站站台外。
（二）曾家岩—佛图关与佛图关—袁家岗供电区段间：
在李子坝—佛图关区间：上行线DK6+292.8靠近佛图关站站台外；
下行线DK6+343.8靠近佛图关站站台外。
（三）佛图关—袁家岗与袁家岗—动物园供电区段间：
在袁家岗—谢家湾间：上行线DK9+546.3靠近袁家岗站站台外；
下行线DK9+581.6靠近袁家岗站站台外。
（四）袁家岗—动物园与动物园—新山村供电区段间：
在动物园站道岔区：上行线DK12+889.1~883.8；
下行线DK12+396.7~398.3。
（五）动物园—新山村与新山村折返区段供电区段间：
在新山村站内道岔区：上行线DK18+393.6~883.8；
下行线DK18+396.7~393.7。
第七节列车车辆
第26 条单轨列车车辆的构造速度为80km/h。车辆分为M C车和M 车。M C车是有司机室的客车，M车是无司机室的客车。
1辆M C车和1辆M车组成一个车辆单元，四辆编组的单轨列车由两个车辆单元组成。
列车编组方式为：⊙M C+M+M+M C⊙
图例：⊙——密接式车钩
+——棒式车钩
第27条车辆自重、长度和四辆编组时的载客量、总重、长度表
第八节车辆段
第28 条重庆轨道交通二号线的车辆段设在大堰村车站附近，承担全线车辆的修理、停放和清扫整备作业。
车辆修理分为：日常维修和定期检修。
日常维修分为：列检、月检、临修和换轮。
定期检修分为：重点检查和全面检查。
第29 条车辆段内的线路有：试车线、停车库线、列月检库线、检修库线、换轮库线、洗车油漆库线和工作车库线等16条线路。
车辆段至动物园站间还设有出段线和入段线。
第30 条车辆段内设有单轨道岔6组。其中八字型渡线道岔1组（1/3、5/7号）、单开道岔1组（17号）、三开道岔1组（15号）、五开道岔3组（9、11、13号）。
车辆段线路平面示意图（附件2）。
第31 条车辆段设有信号楼，集中控制车辆段内的信号、道岔，负责列车和工作车（工作车包括限界检查车、线路巡检车、牵引车、电瓶工
作车和内燃工作车）的出、入段和调车作业的指挥；负责车辆段内各股道接触网的停、送电（入段线停电必须得到行车调度员批准）；负责车辆段内施工作业计划审批、《车辆段进场作业令》下达。
第二章行车组织
第一节组织指挥原则
第32 条行车组织工作必须坚持安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
1、车站由车站值班员负责指挥；
2、车辆段由信号楼值班员负责指挥；
3、单轨列车、电瓶工作车、牵引车由司机负责指挥；
4、内燃工作车由作业负责人负责指挥。
全线的行车工作由行车调度员负责统一指挥。与列车运行有关的人员，必须执行调度命令、服从调度指挥。
第33 条列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的各部门，都应按列车运行图的要求组织本部门工作，确保列车按运行图行车。
第34 条列车运行图依据列车在各区间运行时分、各站停车时分、折返站折返作业时分、可用列车数、客流量、各时段的列车间隔时分和不同季节的营业时间分别编制而成，并应符合下列要求：
1、保证列车运行安全；
2、满足乘客乘车需要；
3、充分利用通过能力，提高运输效率；
4、经济合理地使用运用列车；
5、协调各单位的工作；
6、满足列车维护周期需要；
7、合理安排乘务人员的作息时间。
第35 条重庆轨道交通二号线采用一分格列车运行图。以5秒为最小时间单位，用特定符号表示0、5、10、15、····和55秒。
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
上行列车的到、开符号画在站名线下方；
下行列车的到、开符号画在站名线上方。
第36 条行车调度员要随时检查列车司机、车长、各站和车辆段信号楼值班员执行列车运行图的情况；及时发布有关命令，防止列车运行秩序紊乱；防止列车运行事故发生；随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；及时正确地处理各类突发事件。
对列车运行秩序进行调整后，行车调度员应及时通知车站、轮乘室和信号楼值班员。
第37 条列车运行自动监控系统（A TS）遇下列故障之一时，行车调度员应向车站值班员下达改由车站控制的命令：
1、当ATS系统（含通道）故障时；
2、车站道岔失去控制或信号显示错误时；
3、显示屏失去显示或不能正确显示时；
4、车次报号设备发生故障不能使用，无法确认列车车次时；
5、在行车及调车作业中，必须由现场就地控制时。
当ATS系统（含通道）故障或发生危及行车安全、人身安全等紧急情况时，车站值班员可不经行车调度员同意，强行取得控制权。
第38 条指挥列车运行的书面调度命令（附件3）和口头指示，只能由行车调度员发布。行车调度员发布命令前应详细了解现场情况，并听取有关人员意见，做到命令内容正确、清晰、完整。
发布书面调度命令要按“一拟稿、二签认、三发布”程序办理。
ATS系统故障，改用行车调度电话发布书面调度命令时，要按“一拟稿、二签认、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”程序办理。
第39 条书面调度命令的号码以001—100为一组，每月按顺序循环使用。
行车调度员遇有下列情况之一时，须发布书面调度命令。
1、封锁或开通区间；
2、停用或恢复基本闭塞法；
3、临时加开或停运列车；
4、变更列车交路；
5、须使列车限速运行；
6、开行事故救援列车；
7、车载ATP设备全部故障的列车或列车反方向运行；
8、有关人员添乘司机、车长室；
9、工作车改变出入段进路时；
10、行车调度员认为有必要的其它命令。
书面命令如果当时不能交付或来不及交付时，行车调度员可先用口头命令代替，在列车运行的前方站或终到站补交书面命令。
第40 条行车调度员遇有下列情况之一时，须发布口头调度命令。
1、控制权下放或收回；
2、列车在区间改按ATP非常驾驶模式或切除ATP驾驶模式；
3、有车线引导接车；
4、站内或区间退行；
5、列车临时需要清客；
6、停止或恢复售票；
7、特殊情况下需要封站时；
8、在发生灾害的特殊情况下，停站列车临时改为通过时。
第二节列车运行
第41 条重庆轨道交通二号线实行双线单向右侧行车制。
从较场口至新山村方向为下行方向；
从新山村至较场口方向为上行方向。
列车编号和车次用五位阿拉伯数字表示。前两位数表示列车的编号，后三位数表示列车的车次，其中最后一位数同时表示列车运行方向（单数为下行方向列车，双数为上行方向列车）。
第42 条列车车次划分：
（1）运用列车：001——450
（2）临时列车：451——500
（3）回空列车：501——600
（4）调试列车：601——700
（5）专运列车：701——750
（6）救援列车：801——900
（7）工作车：按工作车编号办理。
第43 条开行专运列车（对外称为“公务加班车”）须经总公司领导批准，行车调度员根据陪同人员的要求指挥专运列车运行。
专运列车按站间间隔行车。
第44 条列车乘务制度采用司机/车长制。
司机根据车载ATP设备给出的速度码、信号机和发车计时器的显示、列车运行图规定的运行时刻和行车调度员命令，负责列车安全驾驶。
司机必须收到车长的发车信号、确认准许运行的速度码（信号开放正确），确认前方进路正确和车门关闭好后，才准许发车。
第45 条车长负责列车运行的安全监督，按规定使用列车自动广播设备进行到站广播；到站停车时负责车门、安全门（屏蔽门）的开、闭和乘客乘降安全，负责处理列车内的突发事件。
列车到站停车时，车长必须接到司机准许开门的信号后，才准许打开安全门（屏蔽门）和车门。
车长应认真观察乘客上、下车情况，掌握好关门时机，防止安全门（屏蔽门）和车门夹人夹物。
第46 条列车运行的驾驶模式分为：
1、ATP正常驾驶模式（ATP监督下的人工驾驶模式）；
2、ATP非常驾驶模式（限制人工驾驶模式）；
3、切除ATP驾驶模式（非限制人工驾驶模式）。
正常情况下使用ATP正常驾驶模式。
当发生安全门（屏蔽门）故障、进路准备妥当而信号不能开放等特殊情况时，改按ATP非常驾驶模式运行。
当列车反方向运行、担任救援列车和车载ATP设备故障时，改按切除ATP驾驶模式运行；
改按ATP非常驾驶模式和切除ATP驾驶模式运行时，须经行车调度员口头命令准许。
第47 条正常情况下列车不得以5km/h以下的速度通过闭塞分区间的分界点和闭塞分区环线交叉处。
当列车在站台区域内停车时，列车的A TP/TD接收天线不能处于两相邻轨道环线的分界处或闭塞分区环线交叉处。
第48 条列车运行中，因前行列车停车等原因使续行列车自动停车后，司机须向行车调度员报告，待收到速度码后，即可恢复正常运行。
严禁司机擅自将驾驶模式降级后强行运行。
第49 条当列车在区间车载ATP设备全部故障时，司机应立即报告行车调度员，经行车调度员口头命令批准，才能改按切除ATP驾驶模式，以不超过35km/h的速度运行到前方车站清客后，按电话闭塞法，凭“路票”运行回段或转入故障车停留线。
第50 条车载ATP设备全部故障的列车，运行速度不得超过45k m/h （曾家岩—牛角沱间K4+200—K4+600处，下行不得超过35k m/h）。
第51 条车辆出现下列故障时，司机应及时向行车调度员报告，根据行车调度员命令进行处理。
一、下列故障的列车立即清客下线：
1、车载ATP设备不能按正常驾驶模式工作时；
2、有一个及以上的客室门手动关不上时；
3、列车（同一车厢）同一侧有两个客室门无法打开时；
4、有一个及以上的走行轮胎或水平轮胎爆胎或漏气时；
5、全列车的两个VVVF装置发生任何一种重故障，且不能复位时；
6、高、低压电线或电气设备接地或短路发生火灾时；
7、车门安全联锁、车门方向控制装置故障时；
8、全列车紧急制动不缓解，处理后无法恢复正常，但可强制缓解时；
9、转向架、空气弹簧或制动系统故障时；
10、驾驶台上的门监视器和车辆外侧的车门指示灯同时故障时；
11、列车自动广播和人工广播同时故障时；
12、司机与车长的联络按钮和联络电话同时故障时；
13、在雨天雨刮器不能正常工作，影响司机了望时；
14、经司机确认的其它故障，继续运行将危及乘客安全或行车安全时；
15、列车无线列车调度电话故障时。
二、下列故障的列车，可将乘客运送至终点站后下线：
1、牵引电机有异音；
重庆轨道交通三号线南延伸段工程精
重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。
（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：
重庆轻轨规划线路图及站点
【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里
四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站
地铁和轻轨的区别
[基础知识]地铁和轻轨的区别 目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到
重庆轨道交通规划
重庆轨道交通规划 2012前 轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。 1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门,沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝,大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，于2009年动工建设，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通2号线(较场口-新山村)较场口,动物园段长14公里，于2005年6月18日开通运营;2006年7月1日，动物园,新山村段开通，自此，2号线较场口,新山村段全线19.15公里贯通运营。 重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心)，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。
3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约60公里，分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区;三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。 一期工程(二塘~龙头寺)线路全长约21公里(包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道)，途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，设18座车站，1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设，拟于2011年建成试运营。 二期工程起于龙头寺站，向北沿金渝大道、金开大道经过鸳鸯镇、凉井、两路镇至机场高速公路后接入江北机场站。线路长约18公里，设童家院子、尖山立交、经开园、鸳鸯、南山南、南山北、凉井、桐岩、两路、双龙东路、江北机场共12个车站。线路于2009年动工建设，计划于2011年建成通车。 三期工程起于二塘，向南延伸至鱼洞，线路长约14公里，设车站8座，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通6号线起于南岸茶园城市副中心，止于北碚城北新区，并设礼嘉至会展中心支线。线路贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北部新区、北碚区，联接茶园副中心、CBD(弹子石、解放碑、江北城)商圈、红旗河沟长途汽车站、冉家坝(未来的行政中心)、大竹林、礼嘉、蔡家组团、卫星城市北碚，是重庆市轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，采用地铁系统。 6号线正线全长约60公里，设车站28座，设车辆段1处、停车场2处、主变电站4座，控制中心与轨道交通1、2、3号线合建于两路口。一期工程(上新街,礼嘉)线路长约23公里，设16座车站，于2009年开工建设，计划于2012年建成通车。
重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计
第一章编制依据及原则1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 指导思想 1.4 编制范围 第二章工程概况2.1 工程简介 2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌 2.2.2 水文地质条件 2.2.3 可能的不良地质条件 2.2.4 气候条件 2.3 主要工程数量 第三章施工总体布置3.1 施工准备 3.1.1 图纸核对与地质复勘 3.1.2 编制实施性施工组织设计 3.1.3 技术交底、交接桩和复测 3.1.4 组建工地试验室 3.1.5 机械设备准备 3.1.6 物资准备 3.1.7 生活、卫生医疗保障
3.2 临时设施 3.2.1 临时工程数量表 3.2.2 施工便道 3.2.3 施工用电 3.2.4 施工用水 3.2.5 砼拌和站 3.2.6 临时通讯 3.2.7 储料场与加工棚 3.2.8 生产、生活用房 3.2.9 急救设施 3.2.10 防火设施 3.2.11 弃碴场 3.3 施工平面布置图 第四章项目管理组织机构4.1 组织机构 4.2 管理职责 第五章工期计划 5.1工期目标 5.2工程进度计划安排 5.3任务划分 5.4施工计划进度横道图 5.5施工计划进度网络图
第六章资源配置 6.1劳动力组织及进场计划 6.1.1劳动力组织的原则 6.1.2劳动力安排计划 6.1.3保证劳动力供应的措施 6.2物资设备 6.2.1主要材料的供应 6.2.2主要材料供应保证措施 6.3 拟投入本工程的主要机械设备及试验、测量、检测仪器设备 第七章总体施工方案及施工总目标 7.1 总体施工安排 7.1.1 总体施工安排原则 7.1.2 总体施工安排 7.2 总体施工方案 7.2.1 控制测量方案 7.2.2 超前地质预测预报方案 7.2.3洞口防护棚施工方案 7.2.4 进洞施工方案 7.2.5 掘进施工方案 7.2.6 超前支护方案 7.2.7 临时支护方案 7.2.8 监控量测方案
重庆轻轨地铁线及换乘指南
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。
动车组概论作业——轻轨与地铁的区别
动车组概论 题目地铁与轻轨的区别 班级 20**级机电本1班姓名 ** 学号 ****** 二〇一一年十一月
摘要：随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨；还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?关键词：轻轨；地铁；区别；高峰最大客流量；运载能力 1.地铁 1.1.地铁定义 车辆的轴重>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。列车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min. 供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和 25kV60Hz的交流电。 1.2.地铁的优点 （1）运量大，单向高峰小时断面流量3万人次以上； （2）准时、安全、舒适； （3）快捷； （4）运输成本低； （5）污染小； （6）地下铁路大部分线路修在地下，能合理利用城市地下空间，保护城市景观。1.3.地铁的缺点 （1）造价高，如广州地铁1号线每公里造价高达7亿～9亿元； （2）建设周期长； （3）工程施工技术复杂，要求高；
地铁和轻轨区别
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3 万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为…大容量铁路交通?（Mass Transit Rail）或者…快速交通系统?（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 地铁,地下铁道（线路不一定全在地下），Underground,Subway,Metro; 轻轨，轻型轨道交通，Light Rail Transit,LRT; 地铁快，运量大，但造价高，施工难度大; 轻轨也快，但没地铁快，运量也比地铁小，造价也较低;
重庆轨道交通线路图
这轨道图有效到2020年? 泸州大三学生做出首张最新重庆轨道17线1环示意图，制作相当精细，有英文站名 11月23日，市轨道集团的官方微博转发了一张“重庆轨道交通远期线路示意图”。 这张17线1环的图，最主要是根据市规划局刚刚公布的重庆市城乡总体规划（2007-2020）主城区轨道交通线网规划图（2011年修订），添加了这18条线路数百个具体站点，并标识出了这18条线的各种换乘关系。 这张绘制严密，制图工程浩大的线路走向图一出现，就被网友狂顶和转发。这也是迄今为止，不论官方或是民间，发布出来的最完整、最漂亮的重庆轨道17线1环示意图，能够让人对自家门前有没有轻轨地铁站有个清楚的了解。
在这张图出现之前，市轨道集团从未公布过17线1环线路图或示意图，官方公布的线路示意图还停留在“9线1环”阶段，规划部门公布的只有线路走向，基本上没有涉及站点，不直观。 因此，这张用已公布资料绘制而成的民间版的线路示意图，参考意义相当强。在2020年前，基本上都可以参考这张图来确定居家的地方，或者思考上班的地点，测算如何换乘。 谁能想到，这张被网友称为“神图”的线路图，竟然是出自一位大三学生之手，而且，他还不是重庆人。 线路图制作精细前所未有 这位网友网名为Mr~xun，他@给“重庆轨道集团官方微博”的这张“重庆轨道交通远期线路示意图”，制作之精确，工作量之大，确实让人叹为观止。 轨道集团官方微博11月23日转发了这张图。 这张图用18种颜色标识了每条线路，所有的站点一个不漏，重庆的两条江与轨道线路的关系很清晰，换乘车站和普通车站，以及火车站、汽车站等，都使用了易于辨识的标志，让人一目了然（如图），甚至还标注了铁路的走向。 更甚至，每个车站名字他都使用了中英文对照，光是汉译英就够累人的。 不是重庆人，画图耗时7天 这张比官方的规划图更直观的线路示意图，一出现在网上，就受到了很多网友的狂顶和转发。这张图上，轨道13次跨长江，10次跨嘉陵江。 是谁义务画了这么一张“神图”？晨报记者几经辗转，终于找到了这位画图者。他名叫张洵，泸州人，现在四川理工大学念大三，学的是景观设计专业。 “coreldraw画的，画了7天，工作量确实很大，下课后的所有时间都拿来画图了。”张洵昨天笑呵呵地接受了重庆晨报记者采访。
重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台
重庆轻轨7、8、9号线初步规划方案已经出台 记者昨日从市交通规划研究所获悉，轻轨７、８、９号线的远景线路规划初步方案已经出台。轻轨７、８、９号线是为实现“九线一环”的轨道交通远景计划，根据《重庆市城市总体规划（２００５－２０２０）》中所确定的轨道线网方线而设立的。 ■轻轨７号线 从陶家至北碚 从该远期规划中得知，轻轨７号线位于西部片区，结合用地特征南北向贯穿西部片区，将西部片区北碚、西永、西彭三个组团有机连接，是引导和适应西部片区整体发展的交通动脉。 西部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于中梁山和缙云山之间，呈狭长条状，南北向全长约６６公里，东西向宽约１１公里。 轻轨７号线的线路走向初步定为从陶家至北碚，途经石板、西永、凤凰、歇马。
轻轨７号线起于西彭组团陶家镇，经石板—白市驿—曾家—陈家桥—凤凰—歇马，止于北碚区西南大学附近，贯穿了北碚、西永、西彭三个西部片区外围组团。线路全长约６１．７５公里。其中地下线总长约为１１．３７公里；高架（地面）线总长约为５０．３８公里。 轻轨７号线全线共设２４个车站，其中地下站６个，高架站１８个。途经车站为陶家、石板、居委会、白市驿、机场、含谷、金凤南、金凤北、曾家小学、曾家、重大、大学城、重医、青木关、工农坝水库、凤凰、歇马、军工厂、科技园、北碚、梅花山、西南大学、文化村。 ■轻轨８号线 从跳蹬至朱家坝 轻轨８号线位于东部片区，结合用地特征南北向贯穿东部片区，将东部片区鱼嘴组团、茶园－鹿角组团以及南部片区的李家沱－鱼洞组团和中部片区的大渡口组团有机连接，是引导和适应东部片区整体发展的交通动脉。 东部片区是重庆都市区主要拓展区域，位于铜锣山和明月山之间，呈狭长条状，南北向全长约３６公里，东西向宽约６公里，规划建设用地７３．５平方公里，远景城市人口规模将达到１３４万人。 从《重庆城市总体规划（２００５－２０２０）》规划中获悉轻轨８号线的线路走向为跳蹬至朱家坝，途经建胜、白居寺大桥、李家沱、茶园，线路全长５４．３公里。 轻轨８号线起于大渡口区的跳蹬，止于江北的朱家坝。贯穿了大渡口、李家沱—鱼洞、茶园—鹿角、鱼嘴四个组团，全长共设２３个车站，其中地下站１３个，高架站１０个。其中地下线总长约为２６．９米；高架线总长约２７．４米。 轻轨８号线全线途经车站为跳蹬、文家湾、长征厂、建胜、外河坪南、外河坪北、棉纺织厂、３４中、青岗湾、鹿角南、鹿角北、茶园南、茶园北、长生桥、腰子岗、四坪、迎龙、枇杷、广阳南、广阳北、鱼嘴南、鱼嘴北、朱家坝。 ■轻轨９号线 从三峡广场至江北机场
地铁与轻轨区别
一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物 资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。 如铁路、公路、航空、水运等。狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁 路等交通。 公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。 按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权） 二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统 三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单 轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。 依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式 （Straddle Type） 四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场 五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重 六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理 七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。 八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通” 不同点： 1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m； 2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次； 3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路； 4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰； 5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h; 6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。 九、地铁定义 (Definition)(Definition) 辆的轴重>15t,>15t,单方向输送能力在33万人次/h 以上的城市轨道交通系统。 般线路全封闭，在市区全部或大部分位于地下隧道内，可实现信号控制的自动化；具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占用城市用地，，但建设成本高。一般轨道交通系统在城市中心地段设置在地下挖掘的隧道里。称为地下铁路，简称地下铁或地铁。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。 车编组6~8节，输送能力3万~6万人/h，运送速度32~40km/h，运行间隔2min. 供电类型：直流供电（通常有轨电车和地铁的电压是600V和750V，铁路使用1,500V和3,000V。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。现在一般使用半导体整流器完成这个工作）。交流供电：中国、法国、英国、芬兰、丹麦、前苏联、前南斯拉夫、日本使用单相25kV50Hz电力供应，而美国通常使用单相12.5kV和25kV60Hz的交流电。 十、轻轨定义（Definition）?由有轨电车基础上发展起来的，介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通系统?比地铁的轴重轻，约10t。?列车编组一般不超过4辆，运送能力5,000~3万人/h ，运送速度25~35km/h，最低水平接近有轨电车，最高水平接近地铁。?新型有轨电车. ?Light Rail
(组织设计)重庆轻轨二号线行车组织规则
（组织设计）重庆轻轨二号线行车组织规则
重庆轨道交通二号线行车组织规则 （修订版）
重庆市轨道交通总公司 二00七年三月 (交旅专业组樊坤) 目录 总则 (3) 第一章主要行车设备 (4) 第一节线路道岔 (4) 第二节车站 (5) 第三节信号设备 (6) 第四节列车运行自动控制系统 (7) 第五节通信设备 (8) 第六节供电设备 (9) 第七节列车车辆 (11) 第八节车辆段 (12) 第二章行车组织 (13) 第一节组织指挥原则 (13) 第二节列车运行 (16) 第三节列车到发 (21)
第四节列车出入段 (23) 第五节列车折返 (24) 第六节列车防护与救援 (25) 第七节车辆段调车作业 (28) 第八节工作车开行 (30) 第九节道岔管理 (31) 第十节列车运行及调车速度 (33) 第三章行车闭塞 (34) 第一节基本闭塞法 (34) 第二节电话闭塞解除法 (35) 第三节电话闭塞法 (36) 第四章信号显示 (39) 第一节基本要求 (39) 第二节视觉信号 (40) 第三节手信号 (41) 第四节听觉信号 (43) 第五节列车标志 (44) 用语意义 (45) 附件 (46)
总则 为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。 这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。 行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。 与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。 在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。 《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。 原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。
轻轨和地铁的区别
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310 人，超员为410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202 人，超员224 人，编组采用每列2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。 地铁、轻轨和在地面、地下行驶没有任何关系。新加坡的地铁70％都是建在地上的，而德国汉纳威的轻轨却建在地下。 地铁属于“重轨”，而轻轨属于“轻轨”，这是两个完全不同的概念,两者区别在于运载量，地铁的运载能力比轻轨高一倍以上。 高架地铁不是轻轨，地铁上高架或地面是为了降低建设成本。轻轨也可以在地下行驶，更可以选择地面和高架的形式．如６号线． 轨道交通专家指出，国际上将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁(Metro)"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨(Light Rail) "，并将小于1万人次的大街轻轨称为"有轨电车(Railroad Car)"。(也有标准将4万人以上的称为地铁) 上海轨道交通，根据运载量和车速，依此划分为：市域快速地铁、地铁和轻
重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程(投标)施工组织设(精)
重庆市轨道交通六号线一期某站及区间隧道工程 (投标施工组织设计 第一章编制依据及说明 一、编制依据 (一重庆市轨道交通六号线一期工程(XX街~XX段XX车站、XX城车站及区间隧道工程施工招标文件、补遗等文件。 (二重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的车站及区间隧 道施工设计图。 (三国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。 (四业主在招标文件明示的以及工程涉及的技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规范、标准。 (五工艺标准及操作规程。 (六本公司质量体系程序文件及管理规章制度。 (七现场踏勘情况及对工程环境的调查研究。 (八单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力,以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。 二、编制说明 针对施工招标文书要求,我们把投标承诺、施工部署中的施工组织安排;施工进度表,施工平面布置,机具设备、模板架料采用计划、劳动力组织安排,主要项目施工
方法中的排桩与锚喷围护、主体结构施工、防水层、排水、隧道开挖、初期支护与二次衬砌施工,保证工程质量优良,并创安全生产样板工地技术措施、创文明施工、标准化管理样板工地技术措 施,保证工期技术措施等在本施工组织设计中作为重点阐述,其它常规性技术措施及施工项目的施工方法作一般性阐述。 本公司机构机制健全,技术质量部、生产安全部是指导、督促、检查项目工程部执行标准、规范、规程、施工组织设计、合同履行、公司规章制度执行情况的执法部门,使本公司承建的工程在质量、安全施工、工期方面可得到保证。 在本施工组织设计中,我们编制了采用新工艺、新材料、新技术、新设备的计划,降低工程造价合理化建议,并使用计算机进行施工全过程的管理,在科技进步领域里以实现不断进取,推动生产力的发展。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要,确保本标段工程安全、优质和按期完成。 (一严格遵守招标文件规定的内容和设计要求,积极响应招标文件要求,编制施工组织设计。 (二遵循ISO9001质量保证体系,对施工全过程进行严格控制。 (三在仔细考察工程实地,认真研究招标文件和有关规定的基础上,充分分析了本工程施工特点和设计文件,认识本工程组织施工的难度。我单位将根据多年来工程施工积累的经验,认真作好施工组织方案,做到布局合理,合理安排工程项目的施工。 (四科学合理地组织施工,各工序既要紧密衔接,避免不必要的重复工作,又要保证施工连续均衡地进行。