JZ—7空气制动机单机试验口诀
JZ—7空气制动机单机试验口诀
一步减压零点五越过运转置过充二步最大常减压闸缸保压要牢固过充小孔应排风均缸排时四到六阶段减压成比例再置运转能消除闸缸升降小于八单缓闸缸回表柱消除不能起制动运转列管回定压
三步过量来制动四步取把不得慢五步紧急应撒砂常用限压应作用列管工缸不得变列管三秒排到家返置最小均缸起返回途中起紧急九至十五可单缓列管遮断应不开紧阀关闭列管起缓时工缸一点八
六步小闸阶制缓七步一次制与缓八步阶制用大闸空走八度表才显升三降四仔细看客位盖板两位阀阶段制动应平稳制动迅速无鼓动最大轻移最小位阶段缓解应缓完缓解快捷无拖延列管阶升闸阶下
名
配管图绘制口诀
一，总体布置二，自动制动三，单独制动作中分大小自动制动系单独制动系三五七和九大闸控中继仰仗管11
列总管最长重联1通4 充气是制动总风各阀有缓解8或7 缓解就排气分配连四缸中继控管2 单独制动阀紧作与工降支管通分配能缓分配阀大闸管座下分配控作用手柄单缓推过均与撒砂全凭管14 管10工缸降四，重合部分五，附加部件六，双端机车分作管14 三块双针表两端阀表管单作管11 显示六压强皆照一端抄中隔变向阀2，1和12 单作管交处控作可交替10和3低缸变向阀勿少作用阀风缸紧急制动阀换端谨防溜
管12是桥梁大闸出故障取把莫含糊机车制与缓机车变车辆切勿直接取风压升或降无动力开放取前列管无
120型货车空气制动机单车试验规范
120型货车空气制动机单车试验规范 1、适用范围 本规范适用于装用120型货车空气制动机的车辆，使用改造后的货车单车试验器（以下简称单车试验器），进行单车制动性能试验。 2、试验准备 2.1安装120型货车空气控制阀（以下简称120阀）之前，须将压缩空气对制动主、支管进行吹扫，待制动管吹净后，将120阀装上。 2.2制动机单车试验前须用200kPa压缩空气将制动机各风缸内水分及污垢吹净。 2.3装120阀的货车车辆按规定将手动空重车调整在空车位进行试验，若需进行重车位试验，应在有关技术文件另行规定。 3、试验设备 3.1总风源压力应不低于600kPa，货车单车试验器的试验风压调整到 500kPa（以下简称定压），单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为 25mm，长度应为 1."5-2m，单车试验器每月进行一次机能检查，机能检查要求见附录。不合格时，单车试验器不许使用。 3.2测定制动缸压力时，应在制动缸或120阀排气口安装 1."5级压力表，压力表每三个月应校验一次。 4、试验步骤及要求 4.1制动管漏泄试验 将单车试验器与车辆一端制动软管相连，开放两端折角塞门，加软管堵，关组合式集尘器，操纵手把置1位充风，待制动管达规定压力，移操纵阀手把至3位保压1分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。
4.2全车漏泄试验 将组合式集尘器置开放位，操纵阀手把置1位充气，待副风缸充气至定压后，将操纵阀手把置3位保压1分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。 4.3制动、缓解感度试验 操纵阀手把置1位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至4位。当制动管减压40kPa时，立即移操纵阀手把至3位。120阀须在制动管减压40kPa 以前发生制动作用，其局部减压量不得大于40kPa，局部减压作用终止后，保压1分钟不得缓解。随后，将操纵阀手把移至2位充气。制动管长度为16m以下的车辆，120阀应在45S内使制动缸压力缓解至30kPa以下。制动管长度为16-24m的车辆，在制动感度试验后，将操纵阀手把移至4位使制动管继续减压 30kPa，手把移至3位，待压力稳定后，将操纵阀手把移至2位充气，120阀应在45s内使制动缸压力缓解至30kPa以下。 4.4制动安定试验 操纵阀手把置1位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至3位，打开常用排风阀，制动管减压200kPa后缓慢关闭常用排风阀，制动机不得发生紧急制动作用。 试验完毕，按表1要求检查制动缸活塞行程。随后，保压1分钟（当压力表装在120阀排气口时，应将操纵阀手把移至1位后，保压1分钟）。制动缸漏泄不得超过10kPa。 装闸调器 （356×254） 装闸调器 （254×254）制动缸活塞行程调整 125±10 155±10制动缸活塞标记A
104型制动机
移动，构成不同的气路，产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。 主活塞包括主活塞杆、主活塞压板、主活塞膜板、主活塞及密封圈等零件。滑阀由翅形滑阀弹簧压紧在滑阀座上，并嵌于主活塞杆上、下两肩之间，滑阀与主活塞两肩之间沿轴向有4mm间隙。节制阀嵌在主活塞杆上的节制阀槽内，由节制阀弹簧将其压紧在滑阀背面的节制阀座上，节制阀随主活塞同步移动，配合滑阀实现分配阀的各种作用。稳定装置安装于主活塞杆尾部的内腔，由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座和挡圈组成。稳定杆的顶部与滑阀下端面相接触，由于稳定弹簧有—定的预压力，使得制动管的轻微压力波动不会引起节制阀、主活塞动作，防止制动管的轻微压力波动引起主活塞动作而产生自然制动或自然缓解。 (2)充气部：充气部的功能是控制对副风缸与工作风缸的充气速度，使它们保持—致，并防止副风缸压力空气逆流。充气部由充气止回阀部和充气阀部两部分构成，充气止回阀上方通充气阀室，充气止回阀下方通主活塞上部，即与制动管相通，当其下方制动管压力高于上方压力时，充气止回阀被“吹起”离开止回阀座（“吹开”），制动管压力空气流人充气阀上部。当充气阀开启时，即可向副风缸充气。副风缸充气结束时，则充气止回阀在上方空气压力和止回阀弹簧作用下关闭，可以防止在制动减压时副风缸压力空气逆流人制动管，造成局部增压，影响制动作用甚至造成自然缓解。 充气活塞下方通工作风缸，上方通副风缸，当工作风缸压力高于副风缸压力时，充气活塞被顶起，充气活塞顶杆顶开充气阀，于是从充气止回阀来的制动管压力空气经开放的充气阀口充人副风缸。当副风缸与工作风缸压力接近相同时，在充气活塞、充气阀的自重及充气阀弹簧作用下，充气阀下移关闭阀口，停止了制动管向副风缸充气，这样即协调了副风缸与工作风缸充气速度。 (3)均衡部：均衡部的功能是根据容积室的压力变化，控制制动缸的排气、充气和保压作用。均衡部由均衡阀（作用阀）部和均衡活塞部两部分构成。 均衡阀与均衡阀杆用销子联接，以使均衡阀动作灵活，容易与均衡阀座关闭严密。均衡阀室装滤尘套，过滤副风缸进入主阀体的压力空气中的杂质。均衡阀弹簧室经阀体暗道通制动缸。均衡活塞杆上半部设有轴向中心孔，中部4个径向孔经阀体暗道通向大气，在径向孔上、下设两道密封圈以防止制动缸压力空气漏人大气。均衡活塞下部经阀体暗道通向容积室。铜质缩堵Ⅱ以螺纹形式拧在均衡活塞上部通向制动缸的阀体暗道上，将制动缸与均衡活塞上部连通，使制动缸压力与容积室压力同步、稳定变化。 制动缸的排气、充气和保压作用对应均衡阀的的三种开闭状态，均衡阀的开闭状态由均衡活塞相应的位置控制，均衡活塞的位置由均衡活塞上下两侧的压力差控制。 制动缸的排气作用：当容积室压力小于制动缸压力时，制动缸空气压力推动均衡活塞下移，使均衡活塞杆上端口脱离均衡阀，制动缸压力空气经均衡活塞杆上端口、轴向孔、径向孔d5以及均衡部排气口d6排向大气。 制动缸的充气作用：当容积室压力高于制动缸压力时，容积室空气压力推动均衡活塞上移，均衡活塞杆顶开均衡阀，使得副风缸压力空气经均衡阀口充到制动缸；同时进入均衡阀弹簧室及均衡活塞上方（经缩堵II）。 制动缸的保压作用：当容积室空气压力大致等于制动缸空气压力时，在均衡阀弹簧室制动缸压力、均衡阀弹簧的伸张力作用下，均衡阀推均衡活塞杆下移，均衡阀与均衡阀座密贴，关闭了副风缸向制动缸充气的通路。此时均衡活塞杆顶部与均衡阀仍密贴，均衡阀和均衡活塞杆上端部之间的作用力大小大致为均衡阀弹簧室制动缸压力所产生，制动缸排气通路未开通，形成制动缸保压状态。 （4）局减阀：局减阀的功能是在制动作用刚开始阶段，使制动管的部分压力空气经局减阀充人制动缸，使制动管产生局部减压，加快后部车辆产生制动作用，以提高制动波速，改善制动性能，同时本车制动缸压力获得跃升，缩短空走距离。局减阀位于作用部与均衡部之间，由局减阀、局减阀活塞及局减阀弹簧等构成，局减阀盖上有Φ3轴向孔使局减活塞外侧室通大气，在局减活塞外移时消除空气背压，使局减阀开闭灵活。局减阀盖将压圈和局减膜板紧固于主阀体上，毛毡被局减阀弹簧紧压在阀盖轴心孔内，防止杂质侵入。局减阀套上有8个Φ1径向孔，经阀体暗道通滑阀座上的局减阀孔。局减阀杆缩颈处有两个Φ3径向孔经轴向孔及均衡阀下方通制动缸。 局减阀的作用原理：平时在局减阀弹簧伸张作用下，局减活塞与局减阀向内侧移动，局减阀开放，即开通滑阀座局减阀孔到制动缸的通路，这样在制动作用开始阶段，使制动管压力空气经局减阀充人制动缸，产生所谓的第二阶段局部减压作用，提高制动波速。当制动缸压力（也即局减活塞内侧压力）达50～70kPa时，局
车辆制动机 习题集 --1
列车制动习题 第一章1绪论 一、判断题 1.人为地施加于运动物体(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。() 2.解除制动作用的过程称为缓和。() 3.制动波是一种空气波。() 4.实现制动作用的力称为阻力。 5.制动距离 6.缓解位储存压缩空气 7.制动时 二、选择题 1.基础制动装置通常包括()。 A转向架基础制动装置B空气制动装置 C手制动机D机车制动装置 2.仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是。 A电空制动机B真空制动机C手制动机D自动空气制动机 3.自动式空气制动机的特点是。 A增压缓解一旦列车分离全车均能自动制动而停车。 B增压制动 C增压制动 D增压缓解 4.安装于机车上通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气。 A调压阀B自动制动阀C空气压缩机D三通阀 5.将总风缸的压缩空气调整至规定压力后。 A调压阀B紧急制动阀C空气压缩机D三通阀 6.和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是。 A调压阀B紧急制动阀C空气压缩机D三通阀 7.三通阀(分配阀或控制阀)属压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。 A一B二C三D混合 8.三通阀发生充气、缓解作用时。 A列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气。 B制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀内联络通路进入制动缸。 D列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀排气口排入大气。9.三通阀发生制动作用时。 A副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸。 B制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气。 C列车管停止向副风缸充气再上升。 D列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气阀排气口排入大气。
120型货车空气制动机单车试验规范
120 型货车空气制动机单车试验规范 1、适用范围 本规范适用于装用120 型货车空气制动机的车辆，使用改造后的货车单车试验器（以下简称单车试验器），进行单车制动性能试验。 2、试验准备 2.1 安装120 型货车空气控制阀（以下简称120 阀）之前，须将压缩空气对制动主、支管进行吹扫，待制动管吹净后，将120 阀装上。 2.2制动机单车试验前须用200kPa压缩空气将制动机各风缸内水分及污垢吹净。 2.3装120阀的货车车辆按规定将手动空重车调整在空车位进行试验，若需进行重车位试验，应在有关技术文件另行规定。 3、试验设备 3.1总风源压力应不低于600kPa货车单车试验器的试验风压调整到500kPa （以下简称定压），单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为25mm,长度应为 1."5-2m，单车试验器每月进行一次机能检查，机能检查要求见附录。不合格时,单车试验器不许使用。 3.2测定制动缸压力时,应在制动缸或1 20阀排气口安装 1."5级压力表,压力表每三个月应校验一次。 4、试验步骤及要求 4.1 制动管漏泄试验 将单车试验器与车辆一端制动软管相连,开放两端折角塞门,加软管堵, 关组合式集尘器,操纵手把置 1 位充风,待制动管达规定压力,移操纵阀手把至3位保压 1 分钟,制动管漏泄不得超过10kPa。 4.2 全车漏泄试验
将组合式集尘器置开放位，操纵阀手把置 1 位充气，待副风缸充气至定压后，将操纵阀手把置 3 位保压 1 分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。 4.3 制动、缓解感度试验 操纵阀手把置 1 位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至 4 位。当制动管减压40kPa时，立即移操纵阀手把至3位。120阀须在制动管减压40kPa 以前发生制动作用，其局部减压量不得大于40kPa,局部减压作用终止后，保压1分钟不得缓解。随后，将操纵阀手把移至2位充气。制动管长度为16m以下的车辆，120阀应在45S内使制动缸压力缓解至30kPa以下。制动管长度为16- 24m 的车辆，在制动感度试验后，将操纵阀手把移至4位使制动管继续减压30kPa,手把移至3位，待压力稳定后，将操纵阀手把移至2位充气，120阀应 在45s内使制动缸压力缓解至30kPa以下。 4.4 制动安定试验 操纵阀手把置 1 位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至3位，打开常用排风阀，制动管减压200kPa后缓慢关闭常用排风阀，制动机不得发生紧急制动作用。 试验完毕，按表 1 要求检查制动缸活塞行程。随后，保压 1 分钟(当压力表装在120阀排气口时，应将操纵阀手把移至 1 位后，保压 1 分钟)。制动缸漏泄不得超过10kPa。 装闸调器 (356X 254 装闸调器 (254X 254制动缸活塞行程调整 125±10 155±10制动缸活塞标记A 115
120型制动机的组成与构造
120型货车空气控制阀 一、120型空气制动机的组成 120型空气制动机编织制动软管组成1、关闭单向排风式球芯折角塞门2、加速缓解风缸3、组合式集尘器4、120型货车空气控制阀5、由制动管6、副风缸7、制动缸8、空重车自动调整装置（包括传感阀9、转换阀10和降压气室11）等零部件组成，如图1-1所示。 图1-1 120型空气制动机组成简图 1、编织制动软管组成； 2、关团单向排风式球芯折角塞门； 3、加速缓解风缸； 4、组合式集尘器； 5、120型货车空气控制阀； 6、制动管； 7、副风缸； 8、制动缸； 9、传感阀；10、转换阀； 11、降压气室 二、120型货车空气控制阀的构造
主阀和紧急阀分别用螺栓和螺母安装在中间体的两个相邻垂直面上，在与中间体相贴合的安装面之间有橡胶制成的主阀垫和紧急阀垫。缓解阀用螺栓和螺母安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间也设有缓解阀橡胶垫。 1 中间体 中间体用HT200铸铁铸成，它有四个垂直面（见图3-3），其中两个相邻的垂直作为主阀和紧急阀的安装座，另两个垂直面作为管子连接座。中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、副风缸、制动缸分别与主阀、紧急阀各对应气路相通，在检修主阀、紧急阀或管路时，可将它们单独从中间体上拆下。 本说明书在叙述各作用通路以及各缸（腔、室）时，采用表3-1
所示代号，作用通路用小写字母，而各缸（腔、室）用大写字母。 120阀各缸（腔、室）及其空气通路的代号 中间体有两个腔，靠紧急阀安装座侧的上部为容积为1.5L的紧急室J，下部为容积为0.6L的局减室Ju。紧急室有通路通紧急阀安装座的j’孔，局减室有通路引向主阀安装座的Ju孔。 在主阀安装座的列车管圆孔装有杯形滤尘器，由滤尘器座、O形橡胶密封和过滤杯组成，过滤杯是由青铜粉末冶金材料烧结而成的空气滤尘元件，具有过滤精度高、孔隙分布均匀、孔隙率高、过滤性能稳定、机械强度高等优点。 在主阀安装座的副风缸孔、制动缸孔装有Φ28滤尘网，在加速缓解风缸孔装有Φ20滤尘网，用以进一步过滤进入主阀的压力空气。 2 主阀 主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五个部分组成。
120型制动机单车试验故障原因分析及对策
[摘要]120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高，压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。目前铁路货车正在组织开展达速工作，做好货运组织改革安全保障工作，提升货车装备保障能力，确保达速安全，消除安全风险。铁路货车检修单车试验是一个重要质量控制环节，如何做好试验过程中的故障原因分析以及快速准确的对策处理，就显得尤为重要。所谓120型制动机单车试验就是对单一车辆制动系统的作用进行检查，只有每个单一车辆符合标准，才能保证整列长编组列车在运行过重中的安全。 [关键词]120型制动机单车试验故障原因对策 中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）23-0387-02 1 引言 120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高，压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。目前铁路货车正在组织开展达速工作，做好货运组织改革安全保障工作，提升货车装备保障能力，确保达速安全，消除安全风险。铁路货车检修单车试验是一个重要质量控制环节，如何做好试验过程中的故障判断以及快速准确的处理，就显得尤为重要。所谓120型制动机单车试验就是对单一车辆制动系统的作用进行检查，只有每个单一车辆符合标准，才能保证整列长编组列车在运行过重中的安全。本文主要针对120型制动机在单车试验过程中的常见故障原因分析及对策进行论述，达到指导现场检修作业、提高故障处理速度、保证检修质量的目的。 2 120型制动机简介 120型空气制动机由制动管，制动支管，截断塞门和远心集尘器（组合式集尘器），120空气控制阀，空重车自动调整装置，制动缸，副风缸，加速缓解风缸，降压风缸，折角塞门，制动软管等零部件组成。 120阀根据制动管中空气压力的变化，来操控单个车辆制动装置的制动和缓解作用，属于控制中枢。 3 120型控制阀作用性能简介 3.1 120型控制阀构造 120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）和紧急阀等四部分组成。 3.2 120型控制阀试验项点简介 3.2.1 120型控制阀主阀试验 120型控制阀主阀试验分为试验准备、初充气和充气位漏泄试验、紧急制动位漏泄试验、制动和缓解灵敏度试验、局减阀性能试验、稳定性试验、紧急二段阀试验、缓解试验、加速缓解试验九个步骤。 3.2.2 120型控制阀半自动缓解阀试验 120型控制阀半自动缓解阀试验分为通量试验、制动缸缓解试验、副风缸和加速缓解风缸排气及解锁试验、主阀缓解试验四个步骤。 3.2.3 120型控制阀紧急阀试验 120型控制阀紧急阀试验分为试验准备、紧急室充气和紧急放风阀漏泄试验、紧急制动灵敏度及紧急室排风时间试验、安定性试验、常用转紧急制动试验五个步骤。 4 单车制动性能试验简介 单车试验是指测定车辆制动机和整个车辆制动装置在静止状态时的性能试验，是判定单一车辆运行性能的一个重要指标，是决定车辆运行安全性的一个重要因素。目前车辆检修部门大部分采取的是微机集中控制试验装置，单车试验前需要诸多的准备工作如微控装置技能
120型空气制动阀的作用原理及应用中的几点建议探析
120型空气制动阀的作用原理及应用中的几点建议探析 摘要为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是制动阀，制动阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。我国铁路货车制动阀的主型产品是120型空气制动阀，本文对该制动阀的作用原理进行了介绍，并就实际应用对120阀提了几点建议。 关键词制动；120阀；作用原理 1 铁路货车制动的重要意义及发展 1.1 货车制动系统的重要意义 铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。特别是近年来，随着我国国民经济的持续、快速、稳定的发展，铁路管理和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路事业取得了令人瞩目的成绩。然而为了适应快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。随着列车速度的提高，载重量的增加，安全问题的重要性日益突出。因此，制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展意义非常重大。 1.2 铁路货车制动阀的发展 目前，我国铁路货车制动阀的主型产品是120型空气制动阀。而在120型空气控制阀大批量投入运用之前，我国的铁路通用货车采用的空气制动机经历了从K型空气控制阀到GK型空气控制阀，从103型空气控制阀到120型空气控制阀发展阶段。目前，长大重载列车发展到120-1型空气控制阀。其中，K型阀和GK阀主要应用于四五十年代的30吨级至50吨级货车制动系统中。随着铁路货车重载要求的提高，K型阀或者是GK阀的作用性能已经逐渐不能满足使用要求。铁道部科研机构联合有关车辆厂研究了103阀以及目前的120型制动阀。 2 120型空气控制阀的结构及作用 2.1 120型空气制动阀的组成结构 120型空气制动阀主要由中间体、主阀体、紧急阀3部分组成。其中，主阀体由作用部、减速部、加速缓解部、紧急二段部、局减部以及半自动缓解阀等几部分组成。 2.2 120型空气制动阀的作用原理
车辆制动：第二章,客货车辆空气制动机知识点
第二章客货车辆空气制动机 一、名词解释 （1）自动补风作用：作用在主活塞上向上的作用力大于向下的作用力，主活塞则向上移动，主阀杆则顶开平衡阀，使副风缸的压缩空气经平衡阀口进入制动管，直到恢复原来的制动缸压力，作用在主活塞上向上的作用力与向下的作用力平衡为止。这种作用称为“自动补风作用”，可以在制动保压过程中，使制动缸的空气压力维持不变，实现车辆制动力不衰减。 一、填空部分 （1）截断塞门有两种不同的结构形式，一为锥芯独立式，一为球芯组合式。（2）三通：一通列车管、二通副风缸、三通制动缸。 （3）远心集尘器由体、止尘伞、垫、集尘盒、T形螺栓五部分组成。 （4）制动缸是把压缩空气的压力转换成为机械推力的部件。 （5）GK型三通阀由作用部、递动部、减速部和紧急部四部分组成。 （6）120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。（7）F8型分配阀的中间体内设有两个空腔，一个是容积为0.8L的局减室，一个是容积为3L的辅助室。主阀是三压力平衡机构：制动管、压力风缸、制动缸；辅助阀二压力平衡机构：制动管和辅助室。 （8）对于F8型空气制动机而言，紧急制动后，必须保持15s以后，才能施行充气缓解作用。 （9）电控制动采用五线制,即常用制动线、缓解线、保压线(备与104电空混编时用)、紧急制动线、负线。 （10）120型空气制动机制动缸采用密封式制动缸，以解决旧型制动缸皮碗使用寿命短，气密性差等问题。 （11）120型空气制动机使用的空重车调整装置，有自动调整装置和手动调整装置两种。 三、简答题 （1）试述GK型制动机缓解阀、安全阀、紧急制动阀的构造用途 答：缓解阀的构造：缓解杆、阀上体、阀垫、阀、弹簧、阀下体，缓解阀的用途：用以直接排出副风缸的压力空气，使制动机缓解；安全阀的构造：盖形螺母、弹簧、调整螺母、阀杆、阀、体，安全阀的用途：安全阀可通过旋转调整螺母，将弹簧压力调整到适当的强度；紧急制动阀的构造：阀体、手把、偏心轴、阀杆、阀、阀垫、阀座，紧急制动阀的用途：当列车运行途中遇有紧急情况时，由运转车长或有关乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。 （2）GK型三通阀紧急制动作用制动缸压力为何设计为三个阶段上升及简述三个阶段作用 答：当列车在重车位时，制动缸压力分三个阶段上升，实现制动缸变速充气，从而达到减小列车车辆间纵向冲击力的目的。其三个阶段作用，第一阶段：制动缸压力初跃升阶段，在1s内跃升达200kPa左右；第二阶段：制动缸压力缓升阶段，经5-6s，制动缸压力又上升100kPa-130kPa；第三阶段：制动缸压力再跃升阶段，经1-1.5s，制动缸压力又迅速跃升为50-60kPa。 （3）两压力直接作用式制动机的特点有哪些？ 答：1）减压制动,增压缓解；2）可阶段制动,但只能一次缓解,或称轻易缓解；3）